Praegune Mitsubishi Galant – mitte niivõrd Jaapani kui Ameerika auto – on Euroopa jaoks täiesti ebavajalik. Euroopas ei oota Galanti mitte keegi, vaid meie (autotööstuse mõistes), kuigi mitte Ameerika, aga kindlasti mitte Euroopa. Meenutades endiselt armastatud eelmisi põlvkondi Mitsubishi Galant, millega me sõitsime, sõidame ja sõidame veel kaua, küsisid kõik: "Millal?" Venemaa on Mitsubishi jaoks oluline turg ja meie arvamust ei saa eirata. Nii et saime, mida tahtsime.

Vaevalt, et 9. põlvkonna Mitsubishi Galanti disaini hindamine uudiseks saab: see (eriti esiotsas) on kummaline, arusaamatu ja mõne jaoks isegi lihtsalt kole. Massiivne kühm kapoti keskel, ilmetu radiaatorivõre, aga mis kõige tähtsam - esituled! Esituled (kus sa oled – eelmiste põlvkondade Mitsubishi Galant valguselementide imearmsad kissitavad triibud?) Asendasid välja mingisugused Volga nelinurgad.

Mitsubishi edasimüüja üks juhte märkis, et Galant müüb seni oodatust veidi kehvemini. Ilmselgelt polnud Venemaa müügi esimestel kuudel enamikul Mitsubishi Galanti ootajatest (ja paljud ootasid teda) lihtsalt aega autot liikvel proovida - mis tähendab, et nad hindasid ainult välimust. Ja nende välimus ei vastanud nende maitsele. 9. põlvkonna Mitsubishi Galanti (2004) disainil pole absoluutselt mingit pistmist eelmise Mitsubishi Galanti stiiliga.

Kuid neid tervitavad nende riided ja aetakse minema ... Teel muutub arvamus autost palju paremaks.
Esiteks on auto vastuolulise välisilme taga peidus tohutu interjöör.
Teiseks on Mitsubishi Galanti kõik juhtnupud selged ja paigas; valikuvõimaluste rohkuse tõttu ei tunne te, et olete teabega üle ujutatud. Mitsubishi Galantis on nuppe veidi rohkem kui Lanceris, vaatamata viimase märksa tagasihoidlikumale konfiguratsioonile. Mitte ainult liiga hea: liiga suur rool ja raadionupud, mis keskkonsooli ei mahu. Siingi ei olnud disainerid tasemel.
Kolmandaks rõõmustas auto meid mugavate detailidega. Peaasi: laia reguleerimisvõimalusega elektriline juhiiste, selged parkimisandurid ja lai käetugi mahuka kastiga.
Neljandaks ja see on peamine: Mitsubishi Galant on liikvel väga hea. Autot juhitakse suurepäraselt, kuigi rool ise pole just kõige mugavam. Mootor ja "kast" töötavad peaaegu ideaalselt, kuigi paljud tahavad selliselt masinalt rohkem väledust. Mõõdukalt jäik, korralikku mugavust pakkuv vedrustus on hea nii sirgel kui ka kurvides. Mitsubishi hammustab teed, säilitades hea stabiilsuse mis tahes mõistlikul trajektooril.

Kuid ma ei taha Mitsubishi Galanti rooli taha põrutada - seda pole lihtne "süütama". Kohanduv “automaat” kohandub juhi järgi, kuid ei anna talle lisavabadust.

Ameerika nägi uut Mitsubishi Galanti 2003. aasta aprillis, meie aga alles 3 aastat hiljem. USA ja Kanada elanikud saavad valida 3,8-liitrise 230-hobujõulise V6, meil aga ainult 2,4-liitrise 158-hobujõulise agregaadi. Uus Mitsubishi Galant töötati peaaegu täielikult välja osariikides ja osariikide jaoks: disain Californias, tehnoloogia Michiganis, kokkupanek Illinoisis. Pole raske arvata, millise riigi Mitsubishi elanikke Galanti juhi- ja kõrvalistmel istumas nähti.

Kokkuvõte: auto võiks parem olla. Kapoti all võiks olla 3,8-liitrine mootor ja manuaalkäigukast, algajad juhid oleksid ESP-süsteemiga rahul. Kusjuures jaapanlased võiksid ka oma spetsialistidele disainimise usaldada. Kui kaua aga sellise Mitsubishi Galanti ettevalmistamine aega võtaks ja kas meil on seda nii vaja?

Hinnad 9. põlvkonna Mitsubishi Galant 2007. aastal Venemaa turul algavad 757 tuhandest rublast.

Tehnilised andmed:

Keha.

• Tüüp - 4-ukseline sedaan
• Pikkus - 4 865 mm
• Laius - 1840 mm
• Kõrgus - 1 485 mm
• Teljevahe - 2750 mm
• Pagasiruumi maht kokkuklapitud tagaistmetega - 480 l
• Tühimass - 1560 kg
• Kliirens - 165 mm
• Pöörderaadius - 6,1 m

Mootor.

• Asukoht - põiki
• Tüüp - bensiin
• Töömaht - 2378 kuupmeetrit. cm.
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16, reas
• Maksimaalne võimsus - 158 hj / 5500 pööret minutis
• Max pöördemoment - 213 Nm / 4000 p/min

Edasikandumine.

• Esirattavedu
• Kasti tüüp - automaatne, 4-käiguline

Vedrustus.

• Esiosa - sõltumatu tüüp McPherson
• Tagumine – iseseisev multi-link

Pidurid.

• Ees - ketas ventileeritud
• Tagumine - ketas
• Rehvimõõt - 215/60 R16

Dünaamika.

• Maksimaalne kiirus - 200 km / h
• Kiirendus 0-100 km/h - 11,5 s

Kütusekulu 100 km kohta.

• Linn - 13,5 L
• Maantee - 7,2 liitrit.
• Segatud - 9,5 L
• Paagi maht - 67 l
• Kütus - A-95

Kere tsingitud Mitsubishi Galant 9

Tabelis on näidatud, kas aastatel 2003–2011 toodetud Mitsubishi Galant 9 kere on tsingitud ja töötlemise kvaliteeti.

	Ravi	Tüüp	meetod	Keha seisund
2003	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 17 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsingitöötlemise kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) tekib kere korrosioon algstaadiumis.Sellistel masinatel roostetamine õõnsustes ja vuukides on juba märgatav.
2004	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit värvkatet on uuendatud alates 2004 aastast	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 16 aastat vana.Arvestades selle auto vanust ja tsingitöötlemise kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) tekib kere korrosioon juba algstaadiumis.Sellistel masinatel on roostetamine õõnsustes ja vuukides juba märgatav.
2005	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 15 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Seda on raske näha,kui autol pole lööki või kriimustusi.
2006	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 14 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata kui autol pole lööki või kriimustusi.
2007	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 13 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata kui autol pole lööki või kriimustusi.
2008	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 12 aastat vana.Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata kui autol pole lööki või kriimustusi.
2009	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Auto on juba 11 aastat vana.Arvestades selle auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata,kui autol pole lööke ega kriimustusi .
2010	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 10 aastat vana.Arvestades antud masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 1 aasta pärast.
2011	Täis	Tsingitud (kahepoolne)	voolu mõjul sukeldamine tsinkelektrolüüti tsingikiht 9 - 15 mikronit sisaldab alumiiniumosade osakaalu	Tsingimise tulemus: Hea Masin on juba 9 aastat vana.Arvestades antud masina vanust ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 2 aasta pärast.

Kui tsingitud korpus on kahjustatud, korrosioon hävitab tsinki, mitte terast.
Töötlemise tüübid
Aastate jooksul on protsess ise muutunud. auto on noorem - on alati paremini galvaniseeritud! Tsingitud tüübid
Tsingiosakeste esinemine keha katvas pinnases ei mõjuta selle kaitset ja seda kasutab tootja reklaammaterjalides sõna "tsingitud" kohta. ... Testimine Konveierilt maha veerenud sõidukite testitulemused, mille kahjustus (rist) oli parempoolse esiukse alumises osas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused kuuma soola pihustuskambris 40 päeva jooksul vastavad 5-aastasele normaalsele tööle. Kuumtsingitud sõiduk(kihi paksus 12-15 mikronit)
Tsingitud auto(kihi paksus 5-10 mikronit)

Külmtsingitud auto(kihi paksus 10 mikronit)
Auto tsinkmetalliga
Sõiduk ilma galvaniseerimiseta
Oluline on teada- Aastate jooksul on tootjad täiustanud oma autode galvaniseerimise tehnoloogiat. Noorem auto on alati paremini tsingitud! - Katte paksus 2 kuni 10 mikronit(mikromeetrid) pakuvad suurepärast kaitset söövitavate rünnakute esinemise ja leviku eest. - Aktiivse tsingikihi hävitamise kiirus keha kahjustuse kohas on 1 kuni 6 mikronit aastas... Tsink hävitatakse kõrgemal temperatuuril aktiivsemalt. - Kui tootjal on termin "tsingitud" pole lisatud "täis" see tähendab, et töödeldud on ainult mõjutavaid elemente. - Pöörake rohkem tähelepanu tootjapoolse garantii olemasolule kerel, mitte reklaamidest kõlavatele tsinkimise kohta käivatele fraasidele. Lisaks

Olles Almeral 5 aastat uisutanud, otsustasin selle vahetada millegi mugava, töökindla ja kõrgema klassi vastu.

Autot on vaja suviseks tööks linnas. Talvel ja linnast väljas käin Foresteris. Kõigepealt tahtsin võtta Renault Latitude'i. Hind andis altkäemaksu, 2-liitrise variaatoriga versiooni eest küsiti 850 tuhat, pluss aktsiad toona, hind oli 790 tuhat. Sõitma minnes sain aru, et see on see, mida ma tahan, aga ealine ihnus mängis. Mõeldes, miks kaotada raha edasimüümisel, kui saate värskema boo ja minna säästetud raha puhkama. Algas kõva kuulutuste otsimine.

Olles sukeldunud Interneti avarustesse, hakkasin selle auto kohta teavet lugema. Maanteel nähtu osutus haruldaseks 3,8 v6 mootoriga ralliarti isendiks. Selliseid inimesi aetakse kohale ainult Ameerikast. Pettunud, hakkasin lugema tavaversiooni 2.4 kohta. Arvustused töökindluse, mugavuse, dünaamika kohta olid ainult positiivsed. Ühtegi haigust autol ei leitud ja teisejärgulise eluaseme hind klassikaaslaste seas oli ahvatlev. Kaevasin infot kaks nädalat, registreerusin galantovodovi foorumis ja õppisin palju tuuningu, hooldusteenuste, varuosade kaupluste kohta. Mõistes, et tean juba piisavalt hästi, oleks aeg vaadata, mis müügil on otsepildis. Teateid oli vähe, enamasti dorestyles, kuid ma tahtsin ümber kujundada, kuna sellel oli juba täiustatud ECU. Hea õnne korral olid müügil korralikud ühikuvõimalused. Olen juba kokku leppinud kohtumise, et ühte näidist näha ja siis, oh õnne, nägin silmapaistmatus Temkos Aleksei (Vazovod) kuulutust "Ausad autod Vazovodast". Pärast mahakandmist leppisime kokku kohtumise.

Autot nähes ei saanud ma algul aru, et see on see, mida ma nii kaua otsisin. See must Raliart ilutses ikka veel peas. No okei, auto on ikka sama. Sõida, mul on rõõm. Valisime tee auklikuma, hindasime vedrustuse sujuvust. Kontrollisin kickdowni, kiirendus ligi 2 tonnile on hea. Toas on avarust, vaade vapustav, katus ei vajuta, istusin kodus tugitoolile. Interjööri välimus tõi veidi kaasa eelmise omaniku (naise poolt juhitud) hoolimatuse, esipaneelidel palju kriime, kuid mitte kriitilised, see on parandatav. Väljas on kõik nagu kuulutuses, kere ei olnud värvitud, oli ainult esikaitseraua remont, Aleksei hoiatas selle eest ette, see pole ka kriitiline. Otsustasin selle võtta.

Pärast auto väljastamist otsustasin, kuni aega on, tuua auto meelde. Esmalt vahetasin pidurikettad, lõikasin sisse salongi söefiltri, ostsin suvekomplekti kettad (rehvid tulid Alexeylt, Yokohama all-season, so-so, panen suvel suvekonti), vahetatud õhufilter. Õli vahetatud 5 tuhat tagasi, oli puhast värvi, jättis MOT jälje.

Tekkis küsimus, kas hammasrihma vahetada või mitte. Läbisõit 65000. Raamatus vahetus, foorumites 90 tuhat soovitatakse vahetada, purunemise korral klapp paindub. Üldiselt otsustasin kohe investeerida ja unustada. Vahetamist ei kahetsenud, sest töö käigus avastati, et õlitihend higistab. Vahetatud rihm, rullikud, õlitihendid. Saab turvaliselt sõita.

Algas sõidueufooria. Auto läheb kergelt, pehmelt. Sõidab suurepäraselt suure sedaani kohta. Istmed on pehmed ja mugavad. Kliima töötab 5 punkti võrra, kuigi automaatrežiim on segane, töötab see Subarul selgemalt. Auto meeldivaks sõiduks, paned muusika käima ja naudid mõnusat bassi. Taga taga lõõgastavad ka sugulased, neil vedas pärast Foresterile sülitamist. Ei soosi dünaamilist sõitu, lihtsalt ei taha, saad naudingu mõnusast õõtsumisest, tõeline ameeriklane.

Kuidagi auto dünaamika viimistlemise foorumit vaadates nägin huvitavat teemat. Arutati ülelaadija arendamist Galantile, millega tegeles üks Permi mees. Ilmselt ei istu mõtted Galant 3.8 Raliartist mitte ainult minu peas, selgub, et temast unistavad peaaegu kõik Galantese omanikud. Üldiselt süstimise kohta. See tüüp on sellega tegelenud juba 3 aastat, kõik tundub lõppevat, aga viimasel hetkel on midagi valesti. See idee oli huvitav selle poolest, et paigaldus võimaldaks kiirenduse tõsta 6 sekundini, Raliartis passi järgi 7 sekundini. Üldiselt seisis ta töö käigus silmitsi püsivara värskendamise probleemiga. Koos teise geeniusega töötasid nad programmi välja, tõid stendile ja katsetasid oma masinas praktikas. Nende graafikute järgi vähenes kiirendus 8,3 sekundini. Publik võttis sellise uudise vastu tunnustava aplausiga.

Galantovodovi palvel proovida nende autode imelist püsivara, kutsuti mees Moskvasse.

Ja nii jõudis Jaroslavli jaama mees sülearvutiga. Saime kokku ilma orkestrita, kõik tahtsid kiiremini järele proovida.

Esimene läks. Nauding. Kus sa varem oled olnud. Edasi omakorda emotsioonid inimestelt lihtsalt voolavad. Lõpuks ometi olen. Ühendasime sülearvuti pistikuga, kaks katalüsaatorit olid kapoti all lahti ühendatud. Vajutan pedaali nagu tavaliselt, asjata. Libisemine, rehvid tõesti jama. Läksin, lendasin, pressisin istmele, hea, linn on sama, ja kiirus on juba 140. Tuli tagasi, küsib mees, vaheta tagasi varuks? Mis sa oled, üle mu laiba! Nii avastasin Galantes kiiruse vajaduse.

Mis on muutunud? Seal oli tehnilisi selgitusi, õhukulu kohta ja igasugust tehnilist jama. Sain aru, et võimsus ei kasvanud, aga pöördemoment kasvas. Piirang ei käivitu mitte 6, vaid 6,5 tuhande juures, kiirendus ei tule 4 tuhandest pöördest, nagu äravoolus, juba 2 tuhandelt ja kast hakkas kiiremini mõtlema. Kiirendatud telefoni stopperiga, 9,5 sekundit. Kuid andmed on kehvad, minu reaktsioon võib olla hiline ja ometi kaevab aastaringne yoka pidevalt. Check-in 3-liitrise Outlanderiga, millest möödas kaks hoonet. Audi A4 1,8 turboga - pool kerega. Tõsi, see kõik on lapsik, kuid fakt on see, et 80–140 kiirendus on muljetavaldav, möödasõit on nauding.

Oma ülevaate lõpetuseks tahan öelda, et ma ei eksinud autos. Auto on alahinnatud ja Mitsu on miinus, et säästsid liiga palju ESP ja pardaarvuti pealt, kuigi osariikides saab teise navigaatoriga tellida, väljalaskehind on 45 tr.

Keskmise suurusega autosid Mitsubishi Galant toodeti aastatel 1969–2012, mille jooksul ilmus mudelist 9 põlvkonda. Kuigi liini tootmine lõpetati 5 aastat tagasi, jätkatakse viimaste põlvkondade autode aktiivset kasutamist ning Mitsubishi Galant mootori remont või vahetus on endiselt nõutud teenus.

Mitsubishi Galant mootorite omadused

Mitsubishi Galant autode erinevad põlvkonnad olid varustatud järgmise seeria 4-silindriliste reasmootoritega (I4):

• Saturn (4G3) - bensiini mahud 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 liitrit mahutavusega 87 kuni 125 liitrit. Koos.;
• Astron (4G5 / 4D5). Mudel 4G52 on 2-liitrine bensiiniga sisepõlemismootor 100 ja 125 hj modifikatsioonidega. Koos. Mitmed 4D55 mudeli modifikatsioonid on diisel-atmosfääri- ja turbomootorid mahuga 2,3 liitrit, töömahuga 65–95 liitrit. Koos.;
• Sirius (4G6 / 4D6). Bensiin 4G62 - 1,8 L, 4G63T - turboülelaaduriga, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, diisel - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

Samuti paigaldati paljudele mudelitele 6-silindrilised V-kujulised mootorid (V6):

• 6A11 – 1,8 l / 133 hj Koos.;
• 6A12 - 2 liitrit, oli mitu erineva võimsusega modifikatsiooni - 143-148, 170-177, 197 liitrit. koos., selle rea võimsaim (237 hj) oli topeltturbiiniga mootor;
• 6A13 – 2,5 L, 161–173 L. Koos. ja kahe turbiiniga mudel - 276 hj. Koos.;
• 6G72 - 3 l / 195 l. Koos. USA turu jaoks.

Kõige kuulsamad Mitsubishi Galanti mootorid on 2-liitrine 4G63. Aastatel 1989–2003 paigaldati Galant autodele selle mootori erinevaid modifikatsioone. Alates 1987. aastast hakati tootma 2 nukkvõlliga DOHC versioone, 1 nukkvõlliga mootoreid (SOHC) jätkati kuni 1993. aastani. Turboülelaaduriga versioon 4G63T aastatel 1988-92 kasutatud Mitsubishi Galant VR-4-l ja toonud sellele mudelile mitmeid rahvusvahelisi rallivõite.

4G63 mootoris kasutati MCA-Jeti tehnoloogiat, lühend MCA vene keeles tähendab "Mitsubishi Clean Air". See oli tähistus mootoritele, mille kahjulike ainete heitgaasid on vähendatud. Esimene MCA mootor ilmus 1977. aastal, 4G63 on muudetud versioon. Selle eripäraks on väikese kolmanda klapi olemasolu igal silindril. Need klapid andsid põlemiskambrisse täiendava õhuvoolu, mille tulemuseks oli kiirem liikumine ja kütuse-õhu segu täielik põlemine. Pärast 4 klapiga silindri kohta mootorite kasutuselevõttu vananes MCA-Jeti süsteem, kuid see jäi kümnendiks progressiivseks.

Praegu on nõudlus peamiselt Mitsubishi Galant 8-9 põlvkondade mootorite järele, nende omadused on näidatud tabelis:

			Võimsus, hj Koos.	Iseärasused	Ressurss, tuhat km (praktikas)
			118 (heebrea) / 129 (jaapan)	kütuse otsesissepritse
				kütuse otsesissepritse
				mitmepunktiline süstimine
				kütuse otsesissepritse
				kaksikturbiin (kaksik turbo)
				diisel
				USA turu jaoks
				muudetava klapiajastussüsteemi elektrooniline juhtimine
			233 ja 261 (koos MIVEC-iga)

Tüüpilised probleemid, rikked ja nende põhjused

Erinevatel Mitsubishi mootoritel on erinevad haavatavused. Millise rikkega peab omanik silmitsi seisma, sõltub sellest, milline mootor on Mitsubishi Galantile paigaldatud.

Siriuse seeria (4G63, 4G64):

• tasakaalustusvõllid takerduvad sageli, mis viib nende rihma purunemiseni, selline rike võib põhjustada ajaajami katkemise. Probleem tekib siis, kui võlli laagritel puudub määrimine. Seda saate vältida, ostes kvaliteetset õli ja jälgides regulaarselt selle taset. Rihmad vajavad ka ülevaatamist ja perioodilist väljavahetamist;
• toed (padjad) kuluvad kiiresti, mis väljendub suurenenud vibratsioonis. Seetõttu on vaja regulaarset kontrolli ja patjade väljavahetamist vastavalt vajadusele, Mitsubishi Galant mootorikinnituse vasakpoolne tugi on eriti vastuvõtlik kulumisele;
• tühikäigu kiirus sageli ujub. Selle põhjuseks on pihustite, drosselklapi saastumine, tühikäigu regulaatori ja temperatuurianduri rike. Sellise probleemi vältimiseks peate süsteemi regulaarselt puhastama ja kontrollima väikeste komponentide tervist;
• pärast 50 tuhande km läbimist võib osutuda vajalikuks hüdrotõstukid välja vahetada, turboülelaaduriga mootorites rikuvad need kiiremini. Madala kvaliteediga õli kasutamine ja selle enneaegne asendamine põhjustavad hüdrauliliste tõstukite kiirenenud kulumist;
• nende mudelite pumba õlivastuvõtja asub peaaegu karteri seina lähedal. Seetõttu võib löök karterile põhjustada õlivastuvõtja deformatsiooni, pump lõpetab õli vastuvõtmise ja selle mootori kõikidele liikuvatele osadele tarnimise. Selliste olukordade vältimiseks aitab Mitsubishi Galant mootori karteri kaitse.

4G9 seeria (4G93, 4G94):

• mootori koputamine on tavaliselt seotud hüdrauliliste tõstukite kulumisega ja kõrvaldatakse nende väljavahetamisega, kvaliteetse õli kasutamine pikendab nende kasutusiga;
• kalduvus süsiniku moodustumisele ja suur õlitarbimine (rahvapärase järgi - zhor). Läbisõidu suurenedes suureneb õlikulu, selle probleemi lahendamiseks on vaja välja vahetada õlikaabitsa rõngad ja tihendid;
• ujuvkiirus on tavaliselt põhjustatud kõrgsurve kütusepumba filtri ja drosselklapi saastumisest, need tuleb puhastada;
• kui mootor kuumal seiskub, on see suure tõenäosusega vigane ja tühikäigu regulaator tuleb välja vahetada.

6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) ja 6A1 (6A13) seeria mootoritel on sageli samad probleemid, mis reas 4-silindrilisel 4G9 seerial – koputamine, õlikulu, ujuvad pöörded. Neid põhjustavad samad põhjused, mitte ainult hüdrauliliste kompensaatorite kulumine, vaid ka ühendusvarda laagrite pöörlemine võib põhjustada mootori koputamist. Üldiselt on V6 mootorid töökindlamad kui reamootorid, neil esineb vähem "kaasasündinud" haigusi, kuid konstruktsiooni tõttu on neid vähem mugav hooldada. Küünalde vahetamine on keerulisem ja sageli tuleb need välja vahetada, kui autos kasutatakse Vene bensiini. Süütetõrkeid põhjustavad sageli elektroodidel olevad ladestused. Juurdepääs hammasrihmale on samuti keeruline.

Mootorite peamine vaenlane on madala kvaliteediga kütused ja määrdeained. Otsesissepritsega (GDI) mootorid on eriti tundlikud määrdunud kütuse suhtes. Seda tüüpi mootorite tavaline probleem on mootoriõli tahma saastumine. Tahm tekib aktiivselt, kui mootor on siirderežiimil. Kanalid, mille kaudu määrdeaine levib, on ummistunud, tahm satub sisselaskekollektorisse ja hävitab klapid ja küünlad. Kui sisselaskekollektorit ei puhastata iga 50–40 tuhande km järel, mootor suitseb, kulutab rohkem bensiini ja veojõud halveneb. GDI-ga mootorites on äärmiselt oluline hammasrihma vahetamine ootamata selle purunemist. Vastasel juhul põrkuvad ebakorrapärase põhjaga kolvid klappidega ja deformeerivad neid.

Peamised remonditööde liigid

Mitsubishi Galant automootorid võivad vajada järgmiste osade ja kulumaterjalide väljavahetamist:

• hüdraulilised kompensaatorid;
• õlikaabitsa rõngad ja tihendid;
• hammasrihm või kett, pingutirulli tihendid, rullid ise;
• klapikaane tihendid, silindripea, mootori õlitihendid, väntvõll, nukkvõll, mootorifilter, õli- ja kütusefiltrid;
• tühikäigu regulaator, erinevad andurid.

Kütuse- või õlipumba rikke korral pole vaja seda vahetada, võib proovida parandada. Pragu näiteks keevitatakse. V-kujuliste mootorite süüteküünalde vahetamisel on soovitatav sisselaskekollektori äärik üle vaadata ja vajadusel lihvida.

Regulaarse hoolduse, puhastamise, kulumaterjalide väljavahetamise, kvaliteetse bensiini ja õli kasutamise korral võib Mitsubishi Galant mootor ilma kapitaalremondita pikka aega töötada. Seda, et ta vajab kapitaalremonti, näitab selliste märkide kombinatsioon:

• suurenenud kütuse- ja õlikulu;
• müra, kui mootor töötab;
• võimsuse langus;
• ebastabiilsed käibed.

Kui pärast sätete optimeerimist probleeme ei õnnestu lahendada, on vaja remonti, mille käigus tehakse näiteks:

• silindripeeglite taastamine puurimise või lihvimise teel ning ülegabariidiliste kolbide valimine perekolbide asemele;
• kolvirõngaste, pea- ja ühendusvarda laagrite vahetus;
• vajadusel - väntvõlli tihvtide soon;
• ventiilide hooldus;
• starteri ja generaatori taastootmine.

Kui autoomanik saab rutiinset hooldust ja pisiremonti ise teha, siis on parem kapitaalremont usaldada professionaalidele. Kvalifikatsiooni ja kogemuste puudumise tõttu ei aita isegi Mitsubishi Galanti mootori skeem seda vigadeta parandada.

Paralleelselt mootori kapitaalremondiga on soovitatav teostada jahutussüsteemi remont ja hooldus, voolikute, veorihmade, veepumba, termostaadi vahetus, radiaatori puhastus ja remont. Võib osutuda vajalikuks vahetada jahutussüsteemi radiaator, mootorikinnitus, õlipump. Olenevalt silindriploki seisukorrast on mõnikord kuluefektiivsem see täielikult vahetada kui välja sorteerida ja taastada. Kui mootori osadest on vaja välja vahetada üle 50%, on lihtsam ja odavam seda mitte parandada, vaid asendada ümbertöötatud või lepingulisega.

Ümbertöödeldud mootori ostmine on üsna riskantne otsus, vajate usaldust seadme taastamisega tegelenud kapteni kvalifikatsiooni ja antud juhul kasutatud osade kvaliteedi suhtes. Jaapani autodemonteerimisest pärit Mitsubishi Galanti lepinguline mootor on töökindlam. Jaapanlased ei koorma oma autosid üle, täidavad kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid, väikese läbisõiduga autod satuvad sageli demonteerimisse ning neilt eemaldatud mootorite ressurss on üsna suur. Pärast eemaldamist ja enne müüki testitakse lepingulisi mootoreid stendis.

Kuna paljude Mitsubishi Galant mootorite ressurss ületab 400 tuhat km, ei pea paljud nende autode omanikud üldse tegelema vajadusega mootorit parandada või vahetada. Kuid tuleb meeles pidada, et enneaegne õlivahetus, madala kvaliteediga bensiini kasutamine, korrapärase hoolduse eiramine vähendab oluliselt isegi kõige töökindlamate mootorite ressurssi.

Aasias toodetud autod vallutavad tänapäeval Venemaa autoturu: soodsa hinnaga "hiinlasi" või stiilseid "korealasi" pakub iga teine ​​automüüja. Need autod on aga pigem tavalised sõidukid kui miski suur. Seetõttu peaksid need, kes soovivad osta kvaliteetset "Aasiapärast", tähelepanu pöörama. Selle autotootja valikust tasub esile tõsta ühte nägusat meest - Mitsubishi Galant. See auto kehastab tõeliselt praktilisuse ja kvaliteedi harmooniat. Mitsubishi Galanti ülevaade aitab teil seda kontrollida.

Mitsubishi Galant ja selle areng

Maailmakuulsa autofirma asutas Yataro Iwasaki 1873. aastal. Ta tegeles laevade valmistamise ja remondiga. Algselt pani omanik oma ettevõttele nimeks Tsukumo, kuid hiljem nimetas see ümber Mitsubishi Commercial Companyks. Tänu valitsuse toetusele on Yataro Iwasaki vaimusünnitusest saanud suurim Jaapani laevaehitusettevõte.

Hiljem hakkas ettevõte ehitama lennukeid ja autosid ning tootis esimese auto 1917. aastal.

Mitsubishi Galant auto ilmus juba 1969. aastal ja tegelikult sai sellest oma Colti prototüübi järjekordne versioon. Tegemist oli üsna väikese 1,5-liitrise mootoriga autoga. Esmane Galant sort eristas Saturni seeria erilise kerekuju ja mootoriga. Veidi hiljem lõid nad selle auto põhjal Colt Galant GTO, millest sai Jaapanis uue autosarja esivanem.

Videoülevaade autost Mitsubishi Galant:

Neli hooaega hiljem muudeti auto iseseisvaks mudeliks ja esitleti kahte keretüüpi: sedaan ja kupee. Mõnes ekspordiriigis kandis see nime Mitsubishi Sapporo.

Mõni aasta hiljem toimusid Galanti esimesed tehnilised muudatused: tagumised vedrud vahetati vedrude vastu, uuendati mootoreid.

Uus Galant ilmus Jaapani avalikkuse ette 1983. aastal. Tegemist oli uhiuue keskklassi sedaaniga.

Mõni aasta hiljem esitles Mitsubishi Motors järgmist, neljandat Galanti sarja. Uue auto salong paistis silma oma esipaneeli erilise disaini ja mahulise ruumi poolest.

Viienda põlvkonna Galant loodi 1992. aastal. Uuendatud auto on kaalus juurde võtnud ning eelkäijast on seda rebinud siledad ümarad kerevormid. Muutunud on ka tehnilised andmed: nüüd on auto saanud võimsust ja modernsust. Vaatamata kvaliteetsele sõidule ja töökindlusele kestis põlvkond vaid neli hooaega.

1996. aastal nägi maailm kuuendat põlvkonda Galant – lamedate kerekujude, täiustatud mootorite ja dünaamilise siluetiga. Ta omandas adaptiivse ja tehnoloogiaga kütuse süstimiseks otse silindritesse. Aasta hiljem tõusis auto klassikaaslaste seas Jaapani parimaks.

Galanti koosseisu uuendati veidi hiljem viis aastat. Auto standardvarustus on omandanud "sportliku" paketi ja vastavalt ka välimuse. Uuendatud Galant toodetakse ainult sedaani ja universaalkerega.

2003. aasta kevadel esitles Mitsubishi New Yorgis USA autoturule mõeldud Galanti uut põlvkonda. See põhineb Daimler Chrysleri toodetud esiveolisel M1 platvormil.

Alates 2004. aastast on Galant kaheksanda põlvkonna sedaane müüdud ainult Jaapani ja Taiwani turgudel, teistel maailma autoturgudel nende müük lõpetatakse.

2008. aastal naaseb üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galant sedaan Venemaa turule. Ta soetas valgustusseadmed ja Venemaa mudelitele sobiva armatuurlaua. Masina mootor on nüüd kohandatud töötama külmas kliimas. Uuendatud Mitsubishi Galanti esmaesitlus toimus 2009. aastal Chicagos.

Alates 2012. aasta augustist lõpetab Mitsubishi Motors Mitsubishi Galanti tootmise.

Proovisõit Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galanti variatsioonide piiramatu mitmekesisus sisaldub ainult kahes varustustasemes - Intense (põhiline) ja Instyle (ülemine). Intense versioon sisaldab kliimaseadet, püsikiiruse regulaatorit, juhi ja kaasreisija külg- ja esiturvapatju, kardinaid, soojendusega esiistmeid, pluss + EBD ja kuue kõlariga helisüsteemi.

Instyle on varustatud esmaklassilise helisüsteemiga. Salongis uhkeldavad nahkistmed ja nahkkattega rool koos audiojuhtnuppudega. Lisaks on elektriline katuseluuk ja stiilne valgustusega näidikupaneel. Esiistmed ja küljepeeglid on elektrisoojendusega, samuti on kaheksas suunas reguleeritav juhiiste.

Galant tehnilised andmed varieeruvad olenevalt konfiguratsioonist. Põhiversioonil on mootor, mille võimsus on 150 hobust ja töömaht 2,4 liitrit. Autot juhib automaatkäigukast, millel on võimalus käsitsi või mehaaniliselt käike vahetada. Tippversioonil on ka 2,4-liitrine V6 mootor koos 158 hobujõulise adaptiivse automaatkäigukastiga.

Variatsioonid Intense automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga erinevad tehniliste andmete poolest. 2,4-liitrise mootoriga on neil erinev võimsus - 158 hobust mehaanilise jaoks ja 8 vähem. Automaatkäigukastiga Mitsubishi Galant Intense saavutab 100 km/h 11,5 sekundiga ja manuaalkäigukastiga 10,5 sekundiga. Mõlemad mootorid arendavad sama maksimumkiirust – 200 km. Kuid ka kütusekulu linnas ja maanteel on erinev: linnas on see 13,5 liitrit ja maanteel 7,2 liitrit automaatkäigukastiga autol ja 11,3 liitrit linnas ning maanteel Mitsubishil 6,8 liitrit. Galant manuaalkäigukastiga.

Kõikidel versioonidel on ketaspidurid, kliimaseade, elektrilised aknad, peeglid ja kesklukk.

Autode hinnad

Tuleb meeles pidada, et alates 2012. aasta augustist pole autot toodetud, mis tähendab, et viimaste aastate uut mudelit on üsna keeruline leida. Automüüjad pakuvad olenevalt konfiguratsioonist uue auto ostmist alates 780 000 rubla. Mitsubishi Galant läbisõiduga algab 150 000 rublast (see võtab arvesse tootmisaastat, auto välisandmeid, auto tehnilisi parameetreid, läbisõitu).

Mudeli positiivsed ja negatiivsed omadused

Auto kvaliteeti tuleks hinnata mitte ainult selle tehniliste omaduste, vaid ka disaini ja kasutusmugavuse järgi. Teie tähelepanu on oodatud kokkuvõte Mitsubishi Galanti positiivsetest ja negatiivsetest külgedest uusim põlvkond.

Plussid:

• spidomeetri digiteerimine km / h (mugav Vene ostjale);
• mahuline ruum tagaosas;
• mugav salong;
• väärt.

Miinused:

• piisavalt väike pagasiruum;
• sigaretisüütajate puudumine (on ainult pistikupesa);
• pole tuhatoosi;
• võimetus tagaistme seljatuge kokku panna.

Video auto Mitsubishi Galant 9 omaduste kohta:

Viimase põlvkonna Galant tekitab üsna vastakaid emotsioone. Auto välimus on ebaatraktiivne, see kaotab isegi madalama klassi "korealaste" taustal, mis on eriti märgatav selle võluva eelkäija taustal. Uus Galant on aga kaasaegne soliidne auto, mis sobib oma stiiliga. Isegi põhivarustus on varustatud eelistega, mida teiste kaubamärkide tippversioonides ei pakuta, ja see on palju väärt. See auto on nutikas valik maalähedasele äriinimesele.