| Jõuseade | Sedaan | Luukpära |
| 1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 hj), Euro 5, manuaalkäigukast (JHQ) | ||
| 1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 hj), Euro 5, manuaalkäigukast (JHQ) | ||
| 1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 hj), Euro 5, AMT (2182) kick-down režiimiga | ||
| 1,6l., 16kl. (HR16DE) Renault-Nissani mootor, 84 kW (114 hj), Euro 5, manuaalkäigukast (JHQ) | ||
| Kere / mõõtmed | Sedaan | Luukpära |
| Kaal, kg: | ||
| varustatud | 1150-1195 | |
| täislaadung | 1625-1670 | |
| Mõõdud, mõõtmed, mm: | Klassi suurim | |
| Pikkus | 4410 | 4250 |
| Laius | 1764 | |
| Kõrgus | 1497 | |
| Teljevahe, mm | 2635 | |
| Esi-/tagatelje rööp, mm | 1500/1510 | |
| Pöörderaadius, m | 5,2 | |
| Aerodünaamiline tegur, m2 | 0,82 | 0,85 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 185 | |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 10,3 |
Lada Vesta mõõtmed võrreldes konkurentidega
Võrreldes lähimate konkurentide, B-klassi välismaiste autodega, ületab Vesta neid märkimisväärselt. Madalama hinna eest saad mitte ainult rikkalikuma varustusega auto, vaid ka suurema. Mind üllatas Grantsi suurus, üllatuslikult osutus see kallimate mudelitega sama laiaks.
HR16DE mootori karakteristikud
Mootor
Arendajad on ette valmistanud kolm kõrgekvaliteedilise bensiiniga mootorite varianti, mis on kohandatud Euro-5 standarditele. Iga mootori maht on 1,6 liitrit. AVTOVAZ-i üksused on saadaval kahes versioonis: VAZ-11189 8-klapiline mootor ja VAZ-21129 16-klapiline mootor. Täieliku komplekti imporditud versioon on Renault-Nissani liidu (HR 16DE) 114-hobujõulise mootori vaimusünnitus. Alates 2005. aastast on seda jõuallikat kasutatud paljudes liidu mudelites, sealhulgas NISSAN CENTRA, mis asub IZHAVTO-s.
Kuid see pole veel kõik. WESTA-le paigaldatakse ka uus 1,8-liitrine mootor. välja töötanud AVTOVAZ. Selle aluseks on Togliatti SUPER-AUTO firma poolt PRIORA-le paigaldatud 123-hobujõuline mootor. Tulevikus kavatsevad arendajad viia selle võimsuse 125-130 hj.
Bo Anderssoni öeldu põhjal võime järeldada, et 2016. aastal ilmub LADA VESTA SPORT, mis osaleb Venemaa autode võistlustel. Ja mootori võimsus on umbes 150 hj. Vazovtsy ütleb, et võimsama paigaldamine on ebapraktiline.
Tõenäoliselt on lähitulevikus võimalikud ka muud jõuallika komplekti versioonid. Näiteks gaasipaagis on juba spetsiaalne ruum gaasiventiili jaoks, kui auto muudetakse gaasikütuseks. Idee on paljulubav, arvestades kütusehinna tõusu ja tanklate arvu kasvu. Vedelkütusel või gaasil töötav auto on tänapäeval autoomanike seas oma populaarsuse tipus.
Edasikandumine
Mehaaniline
Varem oli kavas paigaldada AVTOVAZi välja töötatud manuaalkäigukast 2180. Kuid tal oli üks puudus - müra töö ajal. Insenerid ei suutnud probleemi ettenähtud aja jooksul täielikult kõrvaldada, mistõttu otsustati kasutada välismaist RENO JHQ manuaalkäigukasti. Lisaks vaiksemale tööle on käigukasti eeliseks ka karge käiguvahetus. Samuti on puudusi, selle hind on 3 tuhat rubla rohkem.
Robot
1,8-liitrise mootoriga auto valimisel. teil on võimalus paigaldada mitte ainult manuaalkäigukast, vaid ka "robot", mis on välja töötatud koos Saksa ZF-iga.
5-käiguline robotkäigukast AMT
Selline näeb välja AMT käepide LADA GRANTi salongis
Puudused:
Kui pargitakse mäe otsa, veereb sõiduk tagasi. Vaja on kas gaasiga reguleerida või käsipidur peale tõmmata.
Eelised:
valesti sisse lülitatud käigu tõttu purunemise võimalus on välistatud, näiteks kui keerate edasiliikudes tagurpidi sisse;
Võimalik kasutada nii käsitsi lülitusrežiimi kui ka automaatset (kaks ühes);
Võimalus mehaanikuna kiiresti kiirendada, libisemisega sõitma hakata; KIK-DOWN režiim – käiguvahetus allapoole paremaks kiirenduseks;
Kiirusel kuni 5 km/h ei ole vaja pidurit rakendada, kui vahetate tagurpidikäigult edasi käigu. See on mugav, kui proovite ummikusse jäädes kinni jääda;
Kütusekulu linnas 6,5 liitrit 100 km kohta ja maanteel 5,1 liitrit 100 km kohta;
Võimalus alustada sõitu kohe pärast mootori käivitamist, sealhulgas tänaval - 45;
Automaatne kohandamine iga juhi sõidustiiliga – agressiivsed ja rahulikud stiilid;
Automaatkäigukastiga võrreldes on välja tulnud odavam, lihtsam ja töökindlam disain. Asjatundjate hinnangul on VAZ-i käigukast parim kõigist "robotidest", millega nad on sõitnud. Tehas tahab isegi katset korraldada ja uurida, kas on üldse midagi paremat.
Keha
Kere on valmistatud terasest ja sellised kaasaegsed materjalid nagu komposiit või alumiinium selles ökonoomsuse tõttu puuduvad. Ja see tähendab, et auto kaal, võrreldes näiteks PRIORAga, ei ole muutunud. Kuid VAZ-i töötajad ütlevad, et auto kaalu vähendamiseks polnud ülesannet.
Esiteks keskendusid insenerid kõrgetasemelise passiivse ohutuse tagamisele, müra, vibratsiooni vähendamisele ja jäikuse suurendamisele. Ja nüüd väidavad nad, et said ülesandega hakkama. Nende sõnul on torsioonis LADA VESTA kere mitu korda jäigem kui Priori oma. See saavutati arvutimodelleerimise abil, mis võimaldas jõupingutusi ja ülitugevaid sulameid õigesti jaotada. Sellised saavutused annavad lootust, et uksed enam kinni ei kiilu ega kissitama, plast salongis ei krigise ning juhitavus muutub teravamaks.
Vedrustus
See prototüüp kasutab VAZ-i standardmudelitel saadaolevat vedrustust. Kaasaegsete AVTOVAZ mudelite vedrustust saab kirjeldada järgmiselt: eesmine McPhersoni tugitugi, tagumine suurenenud elastsusomadustega risttala. Tegelikult sarnasused sellega lõpevad.
Mis on uut? Uuendused on puudutanud esimoodulit. Selle struktuur põhineb alamraamil, mis võimaldab monteerimisel suuremat jäikust ja vähem samme. Selline lähenemine võimaldab teil jõuda vibratsiooni ja akustika uuele tasemele, et saavutada sõiduki juhitavuse parimad omadused. Üldiselt on selle versiooni vedrustuse geomeetria täiuslikum.
Alumine roolilatt on veel üks edukas saavutus. Siin esitletavas pilootprojektis toimivad roolilati vardad rataste juhtimisel otse rummude taga. Autogigandi kaasaegsetes mudelites töötavad roolilati vardad erinevalt: rattad pöörduvad amortisaatorite tugipostide hoobade abil. Pakutud lahenduse eelised on järgmised: autojuhtimine astub uuele, kvaliteetsemale tasemele.
Mida pead kahetsema? Autotootja järgis tootmismudelitega ühendamise teed: elektriline roolivõimendi asub roolisambal, mitte rooliseadmesse integreeritud.
Muudatused on läbi teinud ka kaldtugi. Torsioonlatt hakkas hoopis teistmoodi välja nägema, kõigele lisaks lisandusid pikad tugipostid. Tänu sellele on tundlikkus suurusjärgu võrra suurenenud, juhitavus on paranenud.
Üldkulude vähendamiseks ja sõiduki varustuse ühtlustamise huvides kasutas tootja Renault-Nissani tagavedrustust. Väljundis on meil põiktala, millel on vahedega vedrud ja mida täiendavad tõhusad trummelpidurid. Jälle trummid, ütlete, aga inseneridel on teine välimus: odav ja vihane. Tsiviilsõidurežiimides ei jää sellised pidurid efektiivsuselt alla ketaspiduritele ning on paremini kaitstud mustuse ja tolmu eest, mis tähendab, et need kestavad kauem.
Mis puutub sõltumatusse vedrustusse, siis see variant osutus eelarveauto jaoks liiga kalliks, mistõttu tuli sellest loobuda.
Eksperimentaalse Vesta mudeli kliirens täiskoormusel ei erine palju teistest Lada mudelitest ja on 171 mm.
Jääb veel lisada: vedrustusi eristavad sõiduautode jaoks ebatavalised pika sõiduomadused.
Lada Vesta universaal ja luukpära
Nendel keretüüpidel on oma šassii seaded. Vähemalt paigaldatakse neile teised vedrud ning maksimaalselt muudetakse sõidu- ja juhtimisseadeid. Nelikvedu aga ei tule. Sel juhul osutub tagumine vedrustus väga kalliks.
LADA VESTA loodi uuel universaalsel platvormil LADA B, mille töötas välja AVTOVAZ iseseisvalt. 1184 sõlme 1480-st on täiesti ainulaadsed.
Info tulevaste autoomanike klubi kodulehelt
Kodumaine autojuht ei oodanud AvtoVAZ-ilt enam mingeid saavutusi tõeliselt heade autode näol. Kuid disainerid suutsid siiski millegagi üllatada isegi välismaa kriitikuid: uue Lada Vesta tehnilised omadused ei valmistanud pettumust.
See nüanss koos kodumaisele ostjale pakutava uue auto suhteliselt madalate hindadega (isegi kõrgeima konfiguratsiooniga) lõi vaevu konveierilt lahkunud mudelile kõlava edu. Venemaa autojuhid jälgivad sündmuste arengut tähelepanelikult ja disainerid ei väsi üllatamast: Lada Vesta sedaani omadused tõotavad ületada sama mudeli, mis on valmistatud universaalkerega.
Saadaval kehatüübid
Arvustused Lada Vesta omaduste kohta loovad meeldiva mulje. Paljudel autojuhtidel on tunne, et see ei puuduta häbiväärset AvtoVAZ-i tooteid, vaid soliidset uut eelarveklassi välismaist autot.
Tuleb märkida, et praegusel etapil on Lada Vesta sedaan, mille omadused on avalikkust juba hämmastanud, ainus masstoodanguna toodetud keretüüp. AvtoVAZ-i võimsused saavad selle luukpära mudeli väljalaskmiseks valmis 2016. aasta kevade lõpuks ning kõikvõimalikud proovisõidud pärast ümberkujundust toimuvad ja jõuavad müügile alles sügiseks.
Kõige maitsvamad uudised on jäänud viimaseks. Lada Vesta universaali tehnilised omadused tõotavad olla midagi kvalitatiivselt erinevat ning sedaani ja luukpära võimetest üle. Infot selle mudeli täpsete näitajate kohta veel ei ole, kuid töö seda tüüpi Vesta loomisega kontsernis juba käib. Väärib märkimist, et tehase juhtkond lubab teha sellest universaalist tõelise crossoveri: Lada Vesta omadused vastavad sellele tiitlile täielikult. Asjatundjate hinnangul võiks eeldada suuremat kütusekulu ja nelikvedu toitva tavamootori suuremat võimsust ning sõltumatut pehmet vedrustust. Sel juhul võib universaal saada tõeliseks AvtoVAZ-i pärliks ja selline edu võib varjutada varasemaid ebaõnnestumisi. Kahjuks ei ole hetkel võimalik Lada Vesta krossi omaduste kohta midagi teada saada, küll aga on crossoveri väljalaskmine plaanis kohe peale luukpära väljalaskmist.
Mõõdud Lada Vesta
Lada Vesta muljetavaldavad mõõtmed väärivad erilist tähelepanu. Praegu on auto oma klassi suurim – ja see ei taga mitte ainult stabiilsust teel, vaid ka ruumi juhile ja reisijatele ning avara pagasiruumi olemasolu. Muidugi kannatab manööverdusvõime linnatingimustes mõnevõrra suurte mõõtmete tõttu – selle nüansi kompenseerib aga proovisõidul ilmnenud mudeli tähelepanuväärne juhitavus.
Standardne kere laius on 1764 mm ja kõrgus 1497 mm. Sel juhul on sedaan pisut pikem kui luukpära: esimese kogupikkus on 4410 mm ja teise 4250 mm. Teist tüüpi kere lühemat pikkust, mis võib negatiivselt mõjutada pagasiruumi suurust, kompenseerib auto tagaosa kõrgem kõrgus.
Teljevahe nii sedaani kui ka luukpära puhul on 2635 mm ja rööpme laius 1510 mm. Antud teljevahe proportsioonide juures on pöörderaadius vaid 5,2 meetrit - see on oma klassi kohta nii muljetavaldavate mõõtmetega auto kohta üsna hea näitaja.
Mudeli kliirens on piisavalt suur, kuid varieerub sõltuvalt komplektist ja konfiguratsioonist. Nagu varasemad kogemused on näidanud, erinevad Lada Vesta "Sport" (WTCC) omadused tavapärastest linnaautode varustustasemetest: sportmudeli kliirens on oluliselt madalam, et tagada suurem stabiilsus tasasel teel ja suurem. õhuvoolu survejõud.
Lada Vesta võimsusomadused
Kuna Vesta projekti eestvedajate ennustatud universaalil pole veel täpset projekti, tasub rääkida saadaolevate keretüüpide tehnilistest omadustest. Muide, need on nii sedaani kui ka luukpära puhul absoluutselt identsed – keretüübi valik sõltub ainult ostja nõudmistest, esteetilistest ja praktilistest kaalutlustest.
Standardvarustuses olev Lada Vesta, mille tehnilised omadused vastavad täielikult Venemaa teede karmile tegelikkusele, väljastatakse 1,6-liitrise kuueteistkümneklapilise mootoriga 106 hobujõuga ja viiekäigulise Euro manuaalkäigukastiga. Modifikatsioonid on saadaval ka väiksema kaheksaklapilise mootoriga (87 hj) ja sarnase käigukastiga, millel on integreeritud kick-down võimalus. Õnneks on automaatkäigukasti armastajate jaoks mõnel "Comfort" varustustasemel ja kõigil "Lux" varustustasemel robotkäigukast.
Sarnaselt varasematele mudelitele on Lada Vesta varustatud jäiga esivedrustusega (MacPhersoni amortisaator) ja vedrusummutusega poolsõltuva tagavedrustusega. See teave kehtib sedaani ja luukpära kohta - universaal teeb paljude ekspertide sõnul siin märkimisväärseid muudatusi.
Sellele mudelile paigaldatud pidurid on standardvarustuses. Esirattad on varustatud ketaspiduritega, tagarattad samuti trummelpiduritega. See element läbis kõik testid ja läbis vajalikud kokkupõrketestid – pidurisüsteemist sai üks väheseid elemente, mis ei vajanud tõsiseid muudatusi.
Mugavus ja kiirus
Lada Vestat ei hakatud sugugi pidama oma kategooria kõige mugavamaks autoks – paljud välismaised autod ületavad endiselt oma varustuse poolest isegi Luxi paketti. Teine asi on see, et Lada Vesta autode hinna ja omaduste suhe muudab selle AvtoVAZ-i kontserni uue vaimusünnituse palju tulusamaks ostuks. Soodsate autode hinnasegmendis Vestal konkurente ei ole: tavaklassi Classic hind on veidi üle 500 tuhande rubla ja kogu Luxi pakett on vaid veerandi võrra kallim (625 tuhat rubla), mille funktsionaalsus on võrreldav omaga. kallis välismaa auto.
Pagasiruumi mõõtmed on üsna muljetavaldavad. See on väga sügav ja väga mugav, kuna kere rattakoopad ei paista auto sees peaaegu välja. Pagasiruumi töömaht on 450 liitrit - siin ei võitnud Vesta ka oma kategooria meistritiitlit, kuid see näitaja on üsna hea.
Kiiruse osas - neid, kellele meeldib sõita, ootavad ees head uudised. Lada Vesta tehnilised omadused võimaldavad autol üsnagi kiirendada kuni 185 km/h, samas kui 100 km/h saavutab see vaid kümne ja kolme kümnendiku sekundiga. Luukpära puhul kehtivad muidugi mõnevõrra erinevad aerodünaamilised tingimused - selle kiirus ja kiirendus on aga eelarve hinnasegmendi auto kohta üsna head.
TTX tabel: Lada Vesta sedaani ametlikud tehnilised omadused
| Mootor, käigukast | 1,6 l 16-cl., 5MT, 106 hj | 1,6 l 16-cl., 5AMT, 106 hj |
|---|---|---|
| Keha | ||
| Ratta valem / veorattad | 4 x 2 / ees | |
| Mootori asukoht | eesmine põiki | |
| Keretüüp / uste arv | sedaan / 4 | |
| Pikkus / laius / kõrgus, mm | 4410 / 1764 / 1497 | |
| Alus, mm | 2635 | |
| Esi-/tagaratta rööbastee, mm | 1510 / 1510 | |
| Kliirens, mm | 178 | |
| Pakiruumi maht, l | 480 | |
| Mootor | ||
| mootori tüüp | bensiin | |
| Toitesüsteem | elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse | |
| Silindrite arv, paigutus | 4, in-line | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm | 1596 | |
| Maksimaalne võimsus, h.p. / kW / pööre min. | 106 / 78 / 5800 | |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / pööre. min. | 148 / 4200 | |
| Kütus | bensiin oktaanarvuga 92/95 | |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 178 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 11,8 | 12,8 |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l / 100 km | 9,3 | 8,9 |
| Maatsikkel, l / 100 km | 5,5 | 5,3 |
| Kombineeritud tsikkel, l / 100 km | 6,9 | 6,6 |
| Kaal | ||
| Tühimass, kg | 1230…1270 | |
| Tehniliselt lubatud suurim kaal, kg | 1670 | |
| Haagise maksimaalne mass ilma pidurisüsteemita, kg | 450 | |
| Maksimaalne haagise mass koos pidurisüsteemiga, kg | 900 | |
| Kütusepaagi maht, l | 55 | |
| Edasikandumine | ||
| Jõuülekande tüüp | 5MT | 5AMT |
| Lõplik ajami suhe | 3,9 | |
| Vedrustus | ||
| Ees | iseseisev, MacPherson tüüpi, vedru, koos piduriklambriga | |
| tagasi | poolsõltuv koos hoobadega, vedru, gaasiga täidetud teleskoopamortisaatoritega | |
| Juhtimine | ||
| Rooliseade | hammasratas | |
| Rehvid | ||
| Mõõtmed | 185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, T) | |
Lada Vesta juurutamise algus võimaldas lõpuks välja selgitada täpsed andmed mudeli tehniliste omaduste kohta, mida AvtoVAZ kuni viimase hetkeni varjas, et säilitada intriigi ja veelgi õhutada potentsiaalsete klientide kujutlusvõimet. Nüüd aga võime täie kindlusega nentida, et turule on tulnud uus ja väga tõsine tegija omas segmendis.
Mõõdud Lada Vesta
Ega asjata ei öelnud Bu Inge Andersson, et mõõtmetelt saab Lada Vesta klassis üheks liidriks, mis suures osas tagab selle populaarsuse. See tähendab, et rangelt võttes on raske autot üheselt segmendile B omistada, kuna see asub klasside B ja C ristmikul. Sedaani pikkus on 4440 mm, laius 1764 mm ja kõrgus 1497 mm ja see on palju rohkem kui Hyundai Solarisel (4375 mm, 1700 mm ja 1470 mm), mis on Venemaa auto üks peamisi konkurente.
Lada Vesta teljevahe on 2570 mm ning esi- ja tagarataste rööbe on veidi erinev - vastavalt 1495 mm ja 1502 mm. Uudsuse kliirens on traditsiooniliselt suurem kui välismaistel autodel ja võrdub jõuallika karteri all täiskoormusel 171 mm ja mootori poritiiva all muutumisel ka 144 mm. See koos kere eesmise üleulatusega 860 mm ja tagumise üleulatuva 915 mm ning sisse- ja väljapääsunurkadega 16,6 ° ja 14,2 ° tagab enesekindla liikumise võimaluse maateedel, mis on oluline väikelinnade elanikud.
Ka 480-liitrine kasuliku mahuga pakiruum on klassi üks mahukamaid ning 487 kg suurune kandevõime võimaldab "pardale" võtta palju pagasit. Vesta tühi- ja täismass on vastavalt 1178 kg ja 1653 kg. Kuid äärekivi ja täismassi jaotus piki telge on erinev. Esimesel juhul on see 60/40 ja teisel 52/48. Haagise vedamisel on piduritega seadmel lubatud mass 900 kg ja sellisel, kuid ilma piduriteta, ainult 450 kg.
| Tehnilised andmed | Tähendus |
| 2180 | |
| ITUC | |
| Üldmõõtmed, mi: -pikkus-laius - pikkus (koos tühimassiga) |
441017641497 |
| Auto alus, mm | 2635 |
| Esiraam, mm | 1500 |
| Tagarada, mm | 1500 |
| Eesmine üleulatus, mm | 860 |
| Tagumine üleulatus, mm | 915 |
| Sisenemis-/väljapääsunurk (täiskoormusel), kraad. | 16.6/14.2 |
| Kliirens (täiskoormusel), karteri all, mm | 171 |
| Minimaalne kliirens (kliirens), täiskoormusel, mootori poritiiva all, mm | 144 |
| Pakiruumi maht, dm 1 | 480 |
| Tühimass (ilma juhita), kg | 1178 |
| tühimassi jaotus esi-/tagatelgedele, % | 60/40 | 475 |
| Täis (lubatud maksimum) kaal *, kg | 1653 |
| Kogumassi jaotus esi-/tagatelgedele, % | 52/48 |
| Haagise kaal piduritega/pidurita, kg | 900/450 |
| Maksimaalne kiirus, km/h |
Lada Vesta mootorid
Praegu on Vesta varustatud kolme mootoriga, kuid ainult kaks neist on välja töötatud kodumaiste spetsialistide poolt, tippversiooni pakkus aga AvtoVAZ-i omanik - Alliance Renault Nissan. Mootorite nimekiri:
- VAZ 21116 - 1,6 liitrit, 8 cl., Võimsus 87 liitrit. Koos.;
- VAZ 21127 - 1,6 liitrit, 16 cl., Võimsus 106 hj;
- HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. võimsusega 114 h.p.
Struktuuriliselt on kõik mootorid ühesugused – identne maht, atmosfääriline disain, 4 silindrit, põiki paigutus, kütuse sissepritsesüsteem ja hammasrihma ajam. Erinevused on ainult ventiilide arvus, seadistustes ja mõningates tehnilistes omadustes. Lisaks on kõik mootorid juba ammu toodetud, mis tähendab, et neil pole enam mingeid "lapsehaigusi". Seega on mootorid tänapäevaste standardite järgi üsna töökindlad.
Lada Vesta mootorite tehnilised omadused.
Siiski on tõendeid mootorivaliku võimaliku laienemise kohta. Ja kui varem polnud need muud kui kuulujutud, siis nüüd on seda teavet kinnitanud AvtoVAZ-i korporatiivne väljaanne. Laekunud andmetel saab uus jõuallikas mahuks 1,8 liitrit ja indeksiks 21179. Esialgu paigaldatakse see X-Ray luukpärale, kuid alates 2016. aasta oktoobrist paigaldatakse see Vesta kapoti alla.
Jõuülekanded
Sellega seoses pakub ka AvtoVAZ laia valikut. Peamine käigukast saab olema 5-käiguline "mehaanika", mis on paigaldatud teistele VAZ-i mudelitele. 2012. aastal viimistleti, selles vahetati välja mõned komponendid, tarnides Jaapani ja Saksa osi, vähendades sissevalatava õli hulka ja tehes muid töid. Tänu sellele on kast vaiksem, käiguvahetus on muutunud mugavamaks ja vibratsioon on vähenenud.
Lada Vesta käigukastide tehnilised omadused.
Lada Vesta ei saa klassikalist "automaatset" masinat, mis häiris paljusid edasimüüjate salongide külastajaid. Selle koha võttis AMT-tüüpi "robot" madala tootmiskulu tõttu loodud mehaanilise kasti baasil, mille indeks on 2180. Vaatamata konarlikumale tööle (lülitamisel väikesed jõnksud ja jõnksud) Maailmafirmade ZF ja VALEO osad koos väiksema isu ja soojendamise vajaduse puudumisega annavad "robotile" reaalsed võimalused saada automaatkäigukasti vääriliseks alternatiiviks.
Lada Vesta mootorite ja käigukastide kaal.
Lisaks saab Lada Vesta ka variaatori, mis "rändab" kodumaisele sedaanile Jaapani mudelilt Nissan Tiida. Täielikku teavet selle kohta aga veel pole.
Lada Vesta nominaalsed täitekogused (liitrites).
Šassii
Lada Vesta vedrustus on loodud segmendi tavapärase mustri järgi. Selle esiteljele paigaldatakse stabilisaatoriga MacPhersoni tugipostid ja taha on disainerid “ette kirjutanud” väändetala.
Lada Vesta esiteljele on paigaldatud MacPhersoni tüüpi vedrustus.
Vaatamata mitme lüliga süsteemi puudumisele täheldati läbiviidud proovisõitudel sõidukite korralikku juhitavust, mis ei jäänud praktiliselt alla segmendi liidritele - ja Ford Fiestale.
Lada Vesta tagasillal on väändetala.
Lada Vesta sedaanil on tehnilised omadused, mis ei võimalda sellel imporditud konkurentidest mitte kuidagi alla jääda. AvtoVAZ-i auto on varustatud mitut tüüpi erineva võimsuse ja maksimaalse kiirenduskiirusega mootoritega. Üks mootoritest laenati sõbralikult Renault-Nissani kontsernilt, mis juba iseenesest räägib toote kõrgest kvaliteedist ja seab kõrge lati Venemaa autotööstuse tulevikule.
Uue Vene auto tehnilisi omadusi hinnates märgivad autojuhid ja eksperdid dramaatilisi muutusi AvtoVAZ-i toodete kvaliteedis. Hakkab kujunema arvamus, et autotööstuse tase Venemaal on oluliselt tõusnud. Ja Lada Vesta mängis selles tõusus otsustavat rolli.
Sõiduki kiiruse omadused
Lada Vesta kiirusnäidikud varieeruvad olenevalt mootorist ja käigukastist. Tänu võimsale sisemisele ja heale välisele aerodünaamikale kogub auto kiiresti tippkiirust ja on hea manööverdusvõimega.
Manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise mootoriga Lada Vestal on järgmised kiirusnäidikud:
- kiirendab 0-100 km/h 11,8 s;
- maksimaalne kiirus on 178 km/h.
Uuel robotkäigukastiga Lada Vesta 1.6-l on järgmised dünaamilised omadused:
- stardikiirendus 100 km / h nullist - 12,8 s;
- maksimaalne kiirus, mida auto on võimeline arendama, on 178 km / h.
Uus robotkäigukastil Lada Vesta meenutab veidi Grantit, kuid on saanud mitmeid muudatusi. Auto on muutunud 100 kilogrammi raskemaks ja suurema ratta läbimõõduga. Sellega seoses omandas Lada Vesta põhipaari suurenenud ülekandearvu. Programmi juhtimisplokk sisaldab 26 tööalgoritmi. Seetõttu saab AvtoVAZ-i uue auto kast kohaneda iga inimese individuaalse sõidustiiliga ja muuta lülituskiirust. VAZ-i robotkäigukast ületab mugavuse ja töökindluse poolest paljusid välismaiseid analooge.
Sõidu ajal pole Lada Vestal ronimisel käivitamisega probleeme. Survet pidurisüsteemis hoitakse umbes kaks sekundit, nii et juht saab ohutult liigutada jalga ühelt pedaalilt teisele. Auto kogub kiiresti kiirust kuni 100 km ja ei jää selle näitaja poolest palju alla manuaalkäigukastile.
Lada Vesta muud tehnilised omadused
| Maksimaalne pöördemoment | 148/4200 Nm / pööre. min |
| maksimaalne lubatud kaal | 1670 kg |
| Kütusepaagi maht | 55 liitrit |
| Roolimehhanism (kõikidel mudelitel) | Käigukast / rööp |
| Esivedru vedrustuse tüüp | MacPhersoni amortisaatori vedrustus koos kaldvardaga |
| Vastuvõetavad rehvimõõdud (minimaalne ja maksimaalne) |
185-65 / R-15 |
| Tagumise vedru vedrustuse tüüp | Vedrustus poolsõltumatu, vedru, hoovad ühendatud, amortisaatorid juhivad gaasi |
| Käiguarv (kehtib kõigi modifikatsioonide kohta) | 3,9 |
Testitulemuste põhjal jõuti järeldusele, et Lada Vesta manuaalkäigukast kiirendab aktiivsemalt kui AMT. Täheldati kontrollpunkti head tundlikkust ja selget käskluste täitmist. Auto saavutab kiiruse 100 km/h umbes 12 sekundiga, mis on hea näitaja.
Kütusekulu
Uue VAZ 21129 mootoriga varustatud Lada Vesta kulutab tavalise linnasõidu ajal umbes kümme liitrit 100 kilomeetri kohta. Segasõidu ajal - 7-8 liitrit sajale. Ja maanteel kulutab auto sajale kilomeetrile umbes kuus liitrit.
Uus VAZ 21179 mootoriga Lada Vesta, mis peaks müügile jõudma 2016. aasta sügisel, kulutab linnatsüklis umbes 10 liitrit kütust. Rööbastee kulub sellelt autolt 6–7 liitrit saja kohta ja segatsükkel - 8 liitrit.
Nissani uue H4M-HR16DE mootoriga Lada Vesta tarbib linnas ringi sõites 8 liitrit. Kulutab kombineeritud tsüklis keskmiselt 6 liitrit ja maanteel 5 kuni 6 liitrit.
Kontroll
Autoomanike sõnul on Lada Vesta hästi juhitav, rool teeb täispöördeks 2,8 pööret. Autol on hästi tasakaalustatud tagasiside. Puudub viskoossus ega raske käsitsemine. AvtoVAZ hoolitses selle eest, et Lada Vesta hoiaks sirget maksimaalsel kiirusel, ilma kõrvalekalleteta.
VAZ-i vedrustus on suure energiasisaldusega. Sõidukvaliteet on uuel autol aga kehvem kui eelkäijatel.
Mõõtmed (redigeeri)
Lada Vesta suurus valiti väga väljaspool kasti. Auto kuulub samaaegselt B ja C klassi alla.
- pikkus on 4,44 meetrit;
- laius - 1,76 meetrit;
- kõrgus - 1,49 meetrit.
Lada Vesta osutus rohkem kui üheks tema otseseks konkurendiks - Hyndai Solaris. Nii haaras ta initsiatiivi enda kätte. Muud omadused hõlmavad järgmist:
- teljevahe - 2570 sentimeetrit;
- tagaratta rööbastee - 150 sentimeetrit;
- esiratta rööbastee - 149 sentimeetrit;
- kliirens porilaudade all - 14,4 sentimeetrit;
- kliirens mootori all - 17,6 sentimeetrit.
Järeldus
Lada Vestat peetakse teenitult esimeseks Venemaa autoks, mida saab ilma kahetsuseta ritta panna ja võrrelda parimate välismaiste mudelitega. Uue juhtkonna tulekuga on AvtoVAZ teinud märkimisväärseid edusamme autode tootmises nii tehnilisest aspektist kui ka disaini ja visuaalse disaini vallas.
Algselt oli planeeritud, et Lada Vesta 2017 saab kolm bensiinimootorid: 1,6-liitrised 16-klapilised jõuallikad 106 h.p.(indeks - 21129 - hetkel toodetakse sellise mootoriga kõiki sedaane) ja 114 h.p.(HR16 on Nissani mootor - viimaste andmete kohaselt jäeti see maha) ja uus mootor mahuindeksiga 21179 1,8 l. (122 hj) mis ilmus 2016. aasta sügisel pärast debüüti Lada Xrayl. Kõik mootorid kuuluvad Euro-5 klassi, 114-hobujõuline mootor Vesta oleks pidanud tulema Renault-Nissani alliansist.
Mootor võimsusega 106 hj töötab koos robotlik jõuülekanne (VAZ-i arendus) ja klassikalise mehaanikaga (algselt pandud Prantsuse Renault JH3, kuid alates 2016. aasta oktoobrist loobuti sellest kodumaise kasuks VAZ-21807 kokkuhoiu tõttu). Juba enne Vesta ilmumist liikusid kuuldused 114 hj mootoriga CVT kohta, kuid selle kohta veel infot pole.
Kõik trimmitasemed on elektriline võimendi rooliseade.
Müügi alguses oli esialgu saadaval vaid 1,6 (106 hj) mootor, mis oli ühendatud prantsuse manuaalkäigukasti või kodumaise "robotiga".
Esialgu teatati, et West Nissaniga 114-tugev mootor lastakse välja pärast kodumaist 106 hj, kuid viimaste andmete kohaselt on selle mootori saatus udune- AvtoVAZ sai teada, et nende 1,6-liitriste mootorite dünaamika erinevus on minimaalne. Seetõttu otsustas Togliatti lasta välja võimsama sedaani 1,8 l. üksus (122 hj) mis on nüüd installitud ka Xrayle. Esialgu ühendatakse autod ainult "robotiga".
Vestale on lisaks muudele süsteemidele paigaldatud ka libisemisvastane süsteem, kuid see on lahtiühendatav ning erinevalt Lada Xrayst (X Ray veojõukontrollisüsteem lülitati välja 2016. aasta sügisel) ei mahu lumme ega porisse.
Tehnilised andmed Lada Vesta 2018
Maht ja mass
Pakiruumi maht on 480 liitrit.
Kütusepaagi maht on 55 liitrit.
Mõõdud Lada Vesta
Pikkus: 4410 mm.
Laius: 1764 mm.
Kõrgus: 1497 mm.
Teljevahe: 2635 mm.
Esiraja laius: 1510 mm.
Tagumise rööpme laius: 1510 mm.
Kliirens: 178 mm.
Vedrustus ja pidurid
Esivedrustuse tüüp: sõltumatu, vedru
Tagavedrustuse tüüp: poolsõltumatu, vedru
Esipidurid: ventileeritavad kettad
Tagumised pidurid: trummel
1,6-liitrise mootori tehnilised omadused. ja 106 hj.
Esialgu paigaldatakse Lada Vestale 106-hobujõuline VAZ-mootor indeksiga 21129 ja mahuga 1,6 liitrit. Maksimaalne pöördemoment on 148 Nm. Mootorit saab ühendada nii alliansi välja töötatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga (hiljem asendati see kodumaisega) kui ka AVTOVAZis toodetud, aga ka AMT "robotiga".
Manuaalkäigukastiga auto deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 6,9 liitrit, linnas - 9,3 liitrit, maanteel - 5,5 liitrit. "Robotil" 6,6 liitrit., 8,9 liitrit. ja vastavalt 5,3 liitrit.
Hiljem kuuluvad LADA Vesta perekonda lisaks sedaanile ka luukpära (tühistatud) ja universaal ning Lada Vesta Crossi maastikuversioon, mille tootmine on kavandatud 2017. aasta teisele poolele. .
