Teise põlvkonna BMW X5 (seeriatähis E70) asendas oma eelkäija Ameerikas 2006. aasta novembris ja Euroopas 2007. aasta alguses. Baieri krossover, nagu ka eelmine X5, pandi kokku eranditult kõikidele turgudele Ameerika Ühendriikides - Spartanburgis, Lõuna-Carolinas. 2010. aastal tehti X5-le ümberkujundus, mille käigus vahetati esi- ja tagatuled, esikaitseraud ja poritiibad. Jõuallikate rida viidi läbi ja 6-käigulise automaatkäigukasti asemel hakati paigaldama 8-käigulist.

Esimese E53-ga sadu tuhandeid kilomeetreid sõitnud Baieri krossoveri fännid väidavad, et teine ​​põlvkond osutus palju edukamaks. E70 omanikud märgivad kõrgemat mugavuse taset ning paremat vastupidavust ja töökindlust. Kuid ärge petke ennast, vabanedes paljudest E53 vanadest "haavadest", on uus E70 omandanud oma.

Mootorid

Algselt varustati teise põlvkonna BMW X5 vabalthingavate bensiinimootoritega: kuuerealine N52 3.0si (272 hj) ja V8 N62 4.8i (355 hj). Ja ka diiselmootoriga kuuesilindriline M57 töömahuga 3,0 liitrit kahes versioonis: 3,0d (235 hj) ja 3,0sd - kahe turbolaaduriga (286 hj). Alates 2008. aastast nimetati 3,0 sd diisel (286 hj) 35d ja 2009. aastal ilmus veel üks 35d modifikatsioon 265 hj.

Pärast ümberkujundamist 2010. aasta aprillis hakati bensiinimootorite asemel paigaldama turboülelaaduriga mootoreid: 3-liitrine N55 35i (306 hj) ja 8-silindriline V8 4,4-liitrine kahe turbiiniga N63 50i (407 hj). ... Muutunud on ka diiselmootorid. Nüüd esitleti neile 3-liitrist N57 versioonides: 30d (245 hj), vana 35d (265 hj), uut 3-liitrist 2 turbiiniga 40d (306 hj) ja alates 2011. aastast M50d (381 hj).

Enne 2008. aasta novembrit kokku pandud 3-liitriste bensiinimootorite eripäraks on hüdrauliliste tõstukite koputamine külmal mootoril või pärast mitut lühikest sõitu ilma täieliku soojendamiseta. BMW on sellistel juhtudel ette näinud silindripea komplekti väljavahetamise. Odavam viis on välja vahetada ainult hüdrotõstukid. Kuid nii esimesel kui ka teisel juhul ilmus koputus peagi uuesti.

3-liitrine aspireeritud õhk nõuab perioodiliselt klapikaane sisse ehitatud karteri ventilatsiooniventiili (KVKG) väljavahetamist. Põhjus on selles, et karteri gaasi väljalaskekanalid on ummistunud, mis talvel võib kaasa tuua nende külmumise ja õli väljapressimise. Sama probleem oli ka selle eelkäijaga. Vaatamata revisjonile ei õnnestunud puudusest täielikult vabaneda. Kuid KVKG kasutusiga tõusis 50–60 tuhande km-ni. Uue katte maksumus esindustes on umbes 15-20 tuhat rubla, autoosade kauplustes - umbes 3-5 tuhat rubla. Sellel mootoril on probleeme VANOSi gaasijaotussüsteemiga, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km. Kui süsteemi ventiilid on kinni jäänud, hakkab mootor pärast käivitamist seiskuma, mis suurendab kütusekulu ja mõnikord ka õli. "Ravi" hind on 11-16 tuhat rubla.

35i mootoriga autode puhul on esinenud mitmeid juhtumeid, kus on vaja rikkis ECU mootor välja vahetada. Uus plokk maksab umbes 100 tuhat rubla.

Atmosfääriline 4.8i on E70 mootorivalikus ehk kõige töökindlam. Üle 80–100 tuhande km läbisõidu korral võib õlikulu suureneda karastunud klapivarre tihendite tõttu. Selleks ajaks võivad "lekkida" ka väntvõlli õlitihendid.

Biturbo 50i saab tänu turboülelaaduritele ploki kokkuvarisemisel suuri soojuskoormusi. Õlikulu 1-2 liitrit 1000 km kohta 50-60 tuhande km järel on tavaline nähtus. Silindrites on ka kriimud ja turbiinide kulumine (hakkavad õli ajama). BMW X5M sarnasel mootoril need probleemid praktiliselt puuduvad - tänu mootoriõli ja mootori enda paremale jahutusele, suurema ala radiaatorite tõttu.

Diiselmootoritel tuleb kütusefiltrit vahetada vähemalt iga 40 000 km järel, kuid sagedamini. Uue originaalfiltri maksumus on umbes 1600 rubla, analoog on umbes 900 rubla. Tahkete osakeste filter läbib rohkem kui 100-120 tuhat km. Asendamine uuega esindustes maksab 100 000 rubla. Eelarvelisem viis on vana filter välja lõigata ja mootori ECU uuesti värskendada.

Diiselmootori õhufiltri õigeks paigaldamiseks on vaja teatud oskusi. Paljud automehaanikud, kellel neid pole, jätavad asendustehnoloogia tähelepanuta - nad "suruvad" filtri jämedalt oma kohale. Selle tulemusena hävib filtri alus ja õhk siseneb sellest mööda minnes otse mootorisse. See vähendab oluliselt mootori ressurssi. Külma algusega hakkavad diiselmootoriga BMW X5-d raskustega käima. Valdav enamikul juhtudel on selles süüdi ainult aku "lõtvumine".

3,0 päeva pärast ütleb üles turbiini vaakumventiil ja 3,0 sd juures turbiini rõhumuundur. Diiselmootoriga 35d BMW X5 mootorite omanikud märgivad kõrvalist müra (meenutab rihma või rulli müra), mis ilmneb intensiivsel kiirendamisel kiirusvahemikus 2500–3000 p / min. See müra ei ole progresseeruv ega viita rikkele. Heli häirib ainult omanikke.

Mootoritel on ka ühiseid nõrkusi. Nende hulgas - aastatel 2008-2009 kokkupandud autode abiseadmete veorihma rulliku poldi purunemine. BMW tagasikutsumiskampaania alla on sattunud autod, millel on võimalik rike. Kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km, lekib radiaator sageli (umbes 8 tuhat rubla). Veidi hiljem, pärast 100–120 tuhande km läbimist, tuleb tõenäoliselt elektripump välja vahetada. Edasimüüjad küsivad asendust umbes 25-30 tuhande rubla eest. Varuosade veebipoest saate osta sarnase 8000 rubla eest.

Mõranenud mootoriõlivann on BMW X5 E70 haigus. Enamasti on põhjuseks äravoolupoldi üle pingutamine. Kaubaaluse vahetamiseks tuleb mootor riputada. Uus kaubaalus ametlikes teenustes maksab umbes 25 000 rubla ja asendustööd nõuavad umbes 18 000 rubla.

Edasikandumine

Need, kellele meeldib 80–100 tuhande km kaugusele "ära põleda", veavad sageli ülekandekorpuse servomootorit alt. Täielik jaotuskast maksab umbes 120 000 rubla, servomootor - umbes 30 000 rubla. Eelkujundusega E70-del ebaõnnestub sageli tagumine käigukast - läbisõiduga üle 80–120 tuhande km. Uue käigukasti maksumus on umbes 90-100 tuhat rubla.

ZF-i eelstiileeritud 6-käigulisel "automaatsel" külma ilmaga mehhatroonikaadapter sageli "katki läheb". Sel juhul auto ei sõida ja sõidurežiimid lähtestatakse asendisse "P" (parkimine). Adapteri haprad plastseinad ei talu paksenenud õli survet. Uue adapteri maksumus on väike: edasimüüjatelt 1500 rubla ja varuosade poes ainult 300-500 rubla. Alates 2008. aasta juunist on adapter saanud paksemad seinad ja seda probleemi ei teki.

Pärast 100 000 km läbimist võib pärast peatumist või käiguvahetust tekkida värinad - 1.-lt 2.-le või 3.-4. Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Esiteks peate õli vahetama koos järgneva kasti kohandamisega. Kui põrutused jäävad, saate kasti ECU uuesti läbi laadida. Harvadel juhtudel taandub see mehhatroonika kallile asendusele.

Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib automaatkäigukasti pann lekkida. Uue hind ametlikes teenustes on umbes 18 000 rubla, varuosade veebipoodides on see odavam - umbes 3-8 tuhat rubla. Kaubaalus võib praguneda isegi siis, kui tühjenduskorgi pingutusmoment on ületatud. Selleks ajaks saab automaatkäigukasti tihendushülss (600 rubla) "täituda".

Veermik

Teise põlvkonna X5 vedrustust peetakse eelkäijast tugevamaks. Peamised tarbekaubad on hoovad ja vardad, mille ressurss on umbes 80–120 tuhat km. E70 oli valikuliselt varustatud tagumise õhkvedrustusega ning kolme istmereaga versioonide puhul on see kohustuslik. Pneumaatiliste elementide (patjade) ressurss on umbes 60-100 tuhat km. Ühe turvapadja maksumus on umbes 8-9 tuhat rubla. Rattalaagrid teenindavad rohkem kui 50-80 tuhat km.

"Active Drive" süsteemiga (lisavarustus) varustatud BMW X5-l on kõrge stabiilsus ja juhitavus. Aktiivsed stabilisaatorid mängivad selles olulist rolli. Enne 2008. aasta aprilli kokku pandud mudelil E70 hakkas aktiivne eesmine stabilisaator külma ilmaga ragisema. Uue eesmise stabilisaatori maksumus edasimüüjatelt on umbes 70-80 tuhat rubla, varuosade veebipoes - umbes 40 000 rubla.

Kere ja sisemus

Aja jooksul tekivad plekid ja akende äärised muutuvad häguseks. Uute ääriste komplekt maksab umbes 70 000 rubla, kuid mõne aja pärast tekivad neile taas täpid ja plekid.

Esitulede pesuri katted võivad suurel kiirusel ära rebeneda. Seda juhtub eriti sageli talvel, kui külma ilmaga "pressib" pesuri otsiku kaitserauast välja ja see ei saa enam oma esialgsesse olekusse tagasi pöörduda. Uue värvimata kaane maksumus on umbes 900 rubla ja otsikuga kokkupanduna - umbes 2000 rubla.

Panoraamklaas puruneb sageli ja selle liikuma panev mehhanism kiilub. Vesi salongis võib ilmneda tuuleklaasi alla või panoraamile ummistunud kanalisatsiooni tõttu. Ummistunud äravool piduri peasilindri all võib põhjustada mootori ECU ploki veega üleujutamist koos kõigi sellest tulenevate rahaliste tagajärgedega (umbes 100 000 rubla). Tagaklaasi pesuri liin kuivab aja jooksul kokku ja kaotab oma elastsuse, mis võib tugevate külmade korral kaasa tuua torustiku purunemise konsooli keskel, juhiistme all või vasakpoolses tagumises poritiivas. Lekkinud maantee on parem asendada VAZ-i analoogiga.

Salong, vastupidiselt ootustele, valmistab sageli pettumuse oma "odava" kriuksumisega. Omanikud on sageli sunnitud liimima plastikust siseviimistluselemente mürasummutavate materjalidega. Lisaks tuleb pakiruumi luugi lukule ja tagaistme hingedele teip kinni keerata. Kõrvalisi helisid tekitab ka pagasiruumi riiul. Külma sõitjateruumi soojenemisel võivad õhukanalid praksuda.

Vanemal kui 5-aastasel BMW X5-l tekitab dekoratiivse puidutaoline lakk pragusid. Sellised pisiasjad nagu kliimaseadme juhtnuppude kustutatud ikoonid, praod ja istmete ventilatsiooni sisselülitamise nuppude hävimine, rooli kodarate kummeeritud kihi hõõrdumine (dorestyle'il) tekitavad hämmeldust. Aja jooksul koorub kindalaeka kaane ülemine osa maha, takistades selle avanemist.

Elektrik

Eelkujundatud BMW X5-l lekivad sageli tagatulede tihendid, mis põhjustab plaadi elektrikontaktide oksüdeerumist ja korrosiooni. Uue taskulambi maksumus on umbes 3-5 tuhat rubla. Küsimusi on eesmise optika kohta. Esitulede klaasid pragunevad, niiskus pääseb läbi pragude süütesõlmedesse, mistõttu need ebaõnnestuvad. Lisaks muutub aja jooksul esitulede reflektor häguseks, põleb läbi ja mureneb.

Sageli esineb seisupiduriseadme tarkvara "tõrkeid". Sel juhul tõmbab auto seisupiduri ega vabasta seda. Kasutatud üksuse maksumus on umbes 10 000 rubla, remondi maksumus on umbes 8 000 rubla. Edasimüüjad asendavad vigase seadme 30-35 tuhande rubla eest.

Esineb juhtumeid, kus istmesoojendused on lühises ja juhiistme istme katted on põlenud.

Kliimakontroll hakkab mõnikord tõrkuma. Pärast terminali lähtestamist on võimalik "süsteemi ellu äratada". Plastikust deflektori ja mikrofiltri korpuse deformatsiooni tõttu võib "tänavast vett" sattuda siibri servoajami kontaktidele. Selle tulemusena kontaktid oksüdeeruvad ja siibrid ei ole enam kontrollitavad. Servoajam taastatakse pärast kontaktide puhastamist. Edasimüüjad vahetavad servoajami välja 3-4 tuhande rubla eest.

E70 "elektrilise" osa tervis sõltub suuresti aku seisukorrast. Tarbijate suure arvu tõttu saab seda tühjendada pärast 2-3 aastat töötamist. Tagajärjed ilmnevad pakase saabudes. Edasimüüjad on valmis pakkuma uut originaalset geellakut, mis maksab umbes 20-25 tuhat rubla, varuosade poes on analoog saadaval 5-8 tuhande rubla eest. Uus aku tuleb "registreerida", vastasel juhul on selle laadimisega probleeme. Sellise protseduuri maksumus edasimüüjatelt on umbes 3-5 tuhat rubla, kolmandate osapoolte spetsialiseeritud teenustes - umbes 500-1500 rubla.

Järeldus

Teise põlvkonna BMW X5 paiskus Venemaa teedel piisavalt maha. Reeglina ei vaja mootorid ja käigukast (välja arvatud õnnetu adapter) välist sekkumist. Meid häirivad väga väikesed disainivead, mida selliselt tunnustatud tootjalt ei ootaks. Ja mis see salongi kriuksub, nagu mõni hiina auto! Kuid vaatamata kõigele jäävad BMW X5 fännid oma autole truuks ja on valmis sellesse ikka ja jälle investeerima, andestades pisipriisid.

Üldiselt ilmuvad üsna sageli teemad "Kust X5 ostes vaadata" või "Tahan osta" jne. Mõnikord kirjutavad nad isiklikult (ma ei pahanda. Mul on hea meel aidata. Selle jaoks otsustasin luua teema).

Sellest lähtuvalt otsustasin selle üldisesse teemasse kirja panna (mõned punktid on seotud diiselmootoriga), et saaksite koheselt märku anda, kui sellised küsimused tekivad. Võtsin mälu järgi kokku foorumist loetu ja isiklikust kogemusest.

Kui teil on midagi lisada, siis ainult Tere tulemast!

1. Väntvõlli amortisaator. on muutunud ei ole muutunud? Selle tegelikku kasutusiga on raske kindlaks teha, kuna aastal 50% ja võib-olla rohkem keerdunud läbisõitu. Katkestus: täielik eraldumine väntvõllist.

2. Generaatori polt. Vahetatud omal ajal tühistatava firma vastu. Uurige regulaarselt, millal parandusi tehti, ja seejärel leidke seal uus näidis või mitte.
Katkestus: murrab poldi ära, generaator nihkub, rihm tuleb ära.

3. Koputage aktiivsele stabilisaatorile. Parandustööd algasid 2008. aastal.

4. Jälgi kapoti all oleva tuuleklaasi piki korpust kulgevat plastikust katet. Näeb välja selline \ _ /. See ei tohiks lekkida. Kuni 2010. aastani olid need vana mudeliga. See on väga tähtis.
Rike: see kuivab ja hakkab vett (vihma) laskma ülevalt mootori plastkaitsele (plaadile). Edasi imbub vesi mootori plastikkaitse alla ja siseneb kanalisse, kus asuvad düüsid. Vee ääres pole väljapääsu.
Rikked: Pihustid roostetavad ja aja jooksul tekib neis lühis. Mootori lülitab liikvel olles välja masin ise. Need. mootor seiskub liikumises. Siis võib see alata, kuid jälle seiskub. Kui te seda pikka aega ei muuda, siis see enam ei käivitu. Düüsid on kallid. Varem maksid need 21 000 ühe eest.
Kontrollige düüside ülevoolu ja korrigeerimist.

5. Kontrollige, kuidas generaator laeb. Mul on regulaatoriga probleeme.

6. Süüte sisse- ja väljalülitamisel ei tohiks auto väriseda. Need. lülitad selle välja ja see võib juhtuda justkui raputatult, nagu oleks see vorst. See ei tohiks olla. Hoolduskõlblik auto summutatakse ja käivitub pehmelt. (See kehtib ainult elektroonilise gaasipedaaliga autode kohta. Euro3 ilma gaasita ja raskesti peatatav.)

7. Sõitjateruumis ei tohiks olla vibratsiooni. Seda on roolil ja uste käepidemetel vaevu tajutav. XX ajal ei tohiks salongis olla tugevat suminat. Üldiselt peaks uste sulgemisel olema tunne, et tegu on töötava bensiinimootoriga. Need. kui sa ei teaks, et see on diisel, siis ei oskaks arvata.

8. Start-stopp nuppu ei tohi üle kirjutada. Need. kõik tähed peavad sellel olema selgelt nähtavad. Nupp hakkab kuskil 150 000 läbisõidu pealt üle kirjutama. See on vaevumärgatav. Kantud juba 200 000.
Ka ülejäänud nupud (PDC, DCS jne) peaksid olema nagu uued.
Esitulede sisselülitamise nuppu saab kustutada all vasakult, kuna maandumisel puudutavad mõned teda põlvega.

9. Vaadake õlilekkeid mootori vasakul ja paremal küljel. Õli võib välja pääseda läbi lahtiste keerlevate klappide. See võib siit voolata.
Purunemine: siiber puruneb ja lendab silindrisse. Mootori pealinn. Seetõttu eemaldatakse need ja paigaldatakse tünnid.

10. Kui tahkete osakeste filtrit pole ja minu tunnete järgi ummistub kuni 200 000 läbisõiduni, võib gaasipedaali järsul vajutamisel olla väljalaskes must suitsu.
Üldiselt, kui tahma on, siis väljalasketoru sees olevad torud on puhtad. Mitte must.

11. Vaata esiklaasi. BMW jaoks ei ole see väga kvaliteetne ja tugeva temperatuuride erinevusega, näiteks kus klaasipuhastite tsoonis on lumi ja panid järsku pliidi sisse, et klaasi soojendada, siis võib see kerega paralleelselt mõraneda. klaasipuhastite piirkond.
Vaata ka originaalklaasi või mitte.

12. Lülitage sisse ja kontrollige parkimisandureid. Monitoril olev pilt peaks olema tasane, mitte rebenema piki pilti, kus on auto esi- ja tagaosa. Parktronic ei tohiks püüda "kummitusi"

13. Kui armatuurlaual põleb kolmnurk, siis vasakul kangil lülita režiime ja vaata, mida masin kirjutas. Kolmnurk tähendab, et auto hoiatas mõningate väiksemate teadete eest, nagu pesuri täitmine, rikete eest, mida pole kõrvaldatud.

14. Kontrollige kasti lekete suhtes. Neil on plastikust alus, mis võib pidevast kuumusest aja jooksul kuluda. See ei ole hirmutav. Peate lihtsalt panni ja õli vahetama. Umbes 23 000 - 25 000 kõige eest.
Leke võib olla tingitud ka kasti plasthülsist (seal lähevad juhtmed sisse, vahel lekib ka vanadusest).
Muide, sellel sõidul vahetaksin õli automaatkastis, käigukastides ja razdatkas. Ja kontrollige, millal vahetada pidurivedelikku, jahutusvedelikku, kütusefiltrit, õhufiltrit (iga teine ​​õlivahetus) ja salongifiltrit.
Aja jooksul automaatkäigukasti nn "prillid" kuivavad ja purunevad. Kast ei sisalda enam ülekandeid.

15. Kast peaks lülituma väga sujuvalt. Sa ei pea isegi märkama, kui see juhtub. Kui see lööb, võite proovida õli vahetada ja kohandust lähtestada. Aga sellest autost oleksin ma kohe loobunud.

16. Kontrollige kliima tööd. Puhumine peaks toimuma kõikjal kõigist sama temperatuuriga düüsidest, sama temperatuuriga kliimatingimustes ja ühtlase voolutugevusega.

17. Kontrollige tagatulesid. Valesti läbimõeldud tihenduse tõttu higistavad pakiruumi kaanel olevad tagatuled ja selle tulemusena sulavad kontaktid. Vahetage laternad välja ainult siis, kui need ei põle. Ja kui need põlevad ja higistavad, vahetage hermeetik välja.

18. Esitulede rõngad peaksid kõik ühtlaselt põlema.

19. Interjöör ei tohiks pesumasina järele lõhnada. Sageli puruneb pesuri voolik, mis läbib salongi ja see hakkab edasivooluna salongi voolama. Märgid: lõppeb kiiresti, salongis hais, vesi võib olla (olenevalt sellest, kust voolik lõhkes) esireisija põrandaliistu all (peate käega sügavalt torkama), tagumise äärise all võib olla vett vasak kaasreisija, pagasiruumis võib trimmi all olla vett)
Remont: kogu sisemuse analüüs ja kuivatamine. Tundub, et edasimüüjad teevad seda 30 000 rubla eest.

20. Aku niššides ja pagasiruumis ei tohiks olla vett. See tekib pakiruumi ülaosas olevate juhtmete kummipaela ebakvaliteetse kinnituse tõttu või pakiruumi allosas oleva siseventilatsiooni kummikorgi tõttu.

21. Luuk peab töötama ja avanema kõigis ettenähtud asendites. Kontrollige seda ja parem on seda enam mitte puudutada.

22. Kontrollige käigukasti udu ja plekkide suhtes.

23. Kontrollige peatermostaadi ja EGR-süsteemi termostaadi (kui on) tööd.

24. Kontrollige hõõgküünla juhtseadet ja küünlaid endid.

25. Avatud vooluringi potentsiaal. Seal on ainult kolm ketti. Rebib ühe neist laiali. Sest läbisõit on autol väänatud, siis läbisõidu ja rikke muster pole veel paika pandud.

26. Esivedrud: võivad aja jooksul lõhkeda. Seda saab leida ainult liftist. Liikumisel ei avaldu rike kuidagi.

27. Aja jooksul on esituled kaetud väikeste pragudega piki alumist serva.

28. Kui klaasipuhastite trapetsis hakkab kriuksuma, siis ainult vahetus.

29. Ameerikast pärit diiselmootoritele. Ameerika diislitel (3,5d) on vaja kontrollida heitgaasijahuti seisukorda - tahma mootoris ees, heitgaaside lõhn salongis - ja kas tehti tagasikutsumine selle jahuti enda kinnituse vahetamiseks. Muidu varem või hiljem see praguneb.

Varustuse eelistused.

Mis peab foorumi enamuse liikmete arvates olema tegelikus x-is (prioriteetsusjärjestuses)

1. prioriteet

Adaptiivne ajam
Aktiivne juhtimine
Adaptiivne biksenoon
Mugavad istmed
Sportlik rool
Must lagi
Logic 7 helisüsteem
4-tsooniline kliima
Mugav juurdepääs

2. prioriteet

Esiklaasi projektsioon
telekas
Panoraamkatuseluuk
DVD

Noh, eraldi, kes on "rikutud" ringvaate või eestvaate kaamerana, uksesulgurid, elektriline tagaluuk, USB liides käetoes

P.S. Palun kirjutage konfiguratsioonist - lisan, kui see on.

2009. aastal andis BMW välja sportkrossoveri BMW X5M e70, mis oli lihtsalt tohutu edu. Fakt on see, et paljud armastavad kiirust, kuid praktilisuse puudumise tõttu ei osta sportautosid. Ja see mudel annab selle omanikule suure võimsuse, mugavuse ja samal ajal kiiruse, mis võimaldas müügil hästi mängida.

Disain

Auto erineb tavaversioonist, kuid suure tõenäosusega inimesed, kes autost aru ei saa, vahet ei leia. Enam-vähem kursis olev inimene leiab erinevuse. Üldiselt paistab auto esiosa silma kapotis olevate süvenditega, auto optika pole muutunud, kõik on ka kitsad inglisilmadega esituled.

Radiaatorivõre jääb samuti samaks, tegemist on kahe kaubamärgiga kroomitud ninasõõrmega. Üsna massiivne aerodünaamiline kaitseraud on teistsugune, see näeb välja hirmuäratav, mis tõmbabki. Seal on tohutud õhuvõtuavad, mis jahutavad pidureid, ja on võred, mis juhivad õhku radiaatorisse.

Auto profiilil ei ole nii palju täispuhutud kaarte kui me tahaksime. Autol on miniliist, mis on värvitud kerevärvi ning ülaosas on ka stantsimisjoon. Kroomitud ääristega ja seeria logoga suunatule repiiter näeb ilus välja.

Crossoveri BMW X5 M e70 taga näeb välja agressiivne, suured esituled kauni täidisega. Pagasiruumi kaas on üsna muljetavaldava suurusega ja sellel on reljeefsed kujundid, mis täiendavad tõeliselt crossoveri disaini. Samuti on ülemises osas suur spoiler, mis on varustatud stoppsignaali kordajaga. Pagasiruumil on niiöelda kaks kaant, ülemine on suur ja alumine väike. Põrkeraua taga on helkurid, õhuvõtuavad, mis, vastupidi, eemaldavad kuuma õhu tagumisest pidurisüsteemist. Seal on väike difuusor ja 4 väljalasketoru, mis annavad lihtsalt suurepärase heli.

Mõõtmed erinevad veidi tsiviilversioonist:

• pikkus - 4851 mm;
• laius - 1994 mm;
• kõrgus - 1764 mm;
• teljevahe - 2933 mm;
• kliirens - 180 mm.

Tehnilised andmed

Selle auto kõige huvitavam osa on selle tehniline osa. Siia on paigaldatud suurepärane mootor, see on 4,4-liitrine turboülelaaduriga V8. See seade paigaldati paljudele autodele. Kokku toodab see 555 hobujõudu ja 680 ühikut pöördemomenti. Selle tulemusel oli võimalik sellist masinat kuni sajani hajutada 4,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus on piiratud umbes 250 km / h.

Käigukasti osas on olukord järgmine - BMW X5M e70-le on paigaldatud 6-käiguline automaatkast. Tänu süsteemile edastatakse kogu pöördemoment kõikidele ratastele. Kulu on muidugi suur - linna vaiksel linnarežiimil 19 liitrit, maanteel 11 liitrit.

Auto vedrustus on keeruline, täiesti sõltumatu, mitme lüliga. Šassii on muidugi krossoveri kohta karm, kuid võrreldes tavaliste sportsedaanidega väga mugav. See võimaldab autol suurepäraselt pöördeid võtta, mis mõjutab kiirust.

Interjöör

Seest ei erine mudel praktiliselt lihtsast tsiviilversioonist. Mudel erineb istmete poolest, on nahast sportlikumaid istmeid. Istmed on elektriliselt reguleeritavad, mis on kindlasti pluss, ja hoiavad ka pööramisel suurepäraselt keha. Tagareas on nahkdiivan, mis mahutab 3 reisijat. Tagaosas on piisavalt vaba ruumi ja vaevalt keegi ebamugavust tunneb.

Mis puudutab rooli, siis siin on kahjuks kõik lihtne. Rool on täpselt sama, mis tavaversioonil, kuigi näib, et seal peaks olema spordivihjeid. Muidugi on siin käiguvahetuslabad, kuid see on väga väike, et öelda, et see auto võib "alla tuua".

Rool on nahast ning seal on nupud audiosüsteemi ja soojendusnupu jaoks. Armatuurlaud on üsna lihtne ja valmistatud BMW stiilis. Suured kroomitud raamidega analoogmõõdikud, mille sees on kütusetaseme ja õlitemperatuuri näidikud. Samuti on väheinformatiivne pardaarvuti.

BMW X5 M e70 keskkonsoolis näeme kenasti sisestatud 6,5-tollist ekraani, mis kuvab patenteeritud multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi andmeid. Nende all asuvad õhusuunajad ja juba nende all on eraldi kliimaseade. Kliimaseade koosneb kahest nn nupust, nuppudest ja monitorist. Siis on märgata väikest nuppudega klotsi, mis on tehtud raadiojaamade vahetamiseks, olemas on ka CD pesa.

Tunnel rõõmustab teid kohe suure kastiga pisiasjade jaoks. Samas piirkonnas näeme stiilset käiguvalijat, mis on varustatud nuppudega, ehk mitte just kõige parem lahendus. Läheduses on pesumasin ja mitu klahvi, mis vastutavad multimeediumisüsteemi juhtimise eest. Samuti on olemas topsihoidjad, seisupiduri nupp ja käetugi.

Autol on korralik elektriline pakiruum 2 kaanele. Pagasiruumi maht on 620 liitrit ja kui ka istmed kokku klappida, siis saab koguni 1750 liitrit, mis võimaldab vajadusel rohkem kaupa vedada.

Hind

Sellest ei piisa, et selline tehnikaime nagu BMW X5M e70 kindlasti maksab, järelturul on valikuvõimalusi ja neid on palju. Keskmiselt saate selle auto osta 2 000 000 rubla, mis on põhimõtteliselt odav. Usaldusväärsuse osas on see vastuoluline küsimus, selles osas on palju positiivseid ülevaateid ja mitte vähem negatiivseid.

Autol on varustuses:

• nahk polsterdusena;
• X-Drive;
• 6 turvapatja;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• soojendusega istmed;
• kliimakontroll;
• Autopiloot;
• pakroonika;
• täisvõimsusega tarvikud;
• valgus- ja vihmaandurid;
• suurepärane muusika suurepärase kõlaga;
• elektriliste seadistuste mälu.

Valikuliselt võib mudel saada:

• esiistmete ventilatsioon;
• tagumise rea soojendus;
• tahavaatekaamera;
• Navigatsioonisüsteem;
• võtmeta juurdepääs;
• elektriline pakiruumi luuk;
• millegipärast AUX.

Põhimõtteliselt on see suurepärane crossover noorele publikule, kes soovib mugavat, ruumikat ja kiiret autot. Ainus probleem on selle töökindlus, me ei heiduta teid ostmast, kui olete juba otsustanud, siis me seda ka ei soovita, otsustage ise.

Video

Modifikatsioonid BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 hj

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Klassikaaslased BMW X5 E70 hinna eest

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi ...

BMW X5 E70 omanike ülevaated

BMW X5 E70, 2010.a

Räägin lühidalt muljetest selle auto omamisest. Mootor 3,5 l, 306 hj Bensiinikulu: 10-11 liitrit - maanteel; 15-16,5 liitrit - linnatsükkel. Siiani on mul 3 nädala keskmine kulu 14,5 liitrit.Sõidumugavus: Meeldib üldine tunne, istmed väga mugavad.Pliit, istmesoojendused ja aknad on väga tõhusad, palju parem kui VW Passatil. Müra isolatsioon – BMW X5 E70 paneb sind tundma uhkust mootori heli üle, mille on välja töötanud BMW heliinsenerid. Aga see on siis, kui vajutate gaasipedaali. Ilma kiirenduseta sõites pole peaaegu midagi kuulda. Teisi liiklejaid ja muud müra ei ole kuulda. Pagasiruumis ja küljetaskutes on kõik tugeva pidurdamisega liikvel – kuuled kõiki liigutusi. Vedrustus on jäik ja vali. Tunnete ja kuulete kõiki olulisi takistusi. BMW X5 E70 üldine sõidutunnetus on hea, kuid mitte täiuslik nagu Audi A8 puhul. Moraal on suurepärane, kuid “suurus loeb”, vaatamata sellele, et minu jaoks on elus peamised asjad mittemateriaalsed hetked. Auto on soe ja mugav. Agility osas - BMW X5 E70 kiirus võtab hästi kinni, ummikutes hüppab kergesti reast ritta teistele ohutult - hüppab väga kiiresti. Võimsa mootori eelised. Peeglid annavad väga hea nähtavuse, sõidan neile otsa vaatamata. Vedrustus on sportlik, ei kustuta ebatasasusi – ainult pehmendab. Üldiselt on selle autoga jõhker sõita ja kasutada, see pole teile mõeldud sedaan.

Väärikust : disain. Mugavad istmed. Müra isolatsioon. Austus teel.

Puudused : jäik vedrustus.

Dmitri, Moskva

BMW X5 E70, 2011.a

Valik langes esialgu vaid diislile. Kuna garaažis on E38 740 ja tema isu ei rõõmusta sugugi. Mind üllatas väga BMW X5 E70 dünaamika, kuulsin sellest enne ostmist palju, aga ma ei arvanud, et diiselmootor niimoodi sõita võiks, minu komplimendid sakslastele. Vedrustus on muidugi karm, aga mõnus, kuigi mis see džiibil ikka olla saab. Olen väga rahul sellega, kuidas tee püsib - ei mingit õõtsumist ja veereb kurvides, üldiselt läheb nagu rööbastel. BMW X5 E70 sees on kõik "BMW-shny" kaanonite järgi, väga mugav ja silmailu pakkuv. Ainus, mis alguses hirmutas, olid parkimisandurid. Millelegi lähenedes piiksub metsikult, aga soovi korral saab selle välja lülitada. Üldiselt tahtsin võtta 3,0 sd, kuid neid polnud veel müügil, kuid ma ei kahetse seda üldse, saate ka sellel "lõõmutada". Ma pole veel 1000 km autoga sõitnud (sissesõit 2000), seega mootor liiga palju ei keeranud. Lõpetuseks tahaksin öelda Venemaa diislikütuse kohta - see on täiesti normaalne. Inimesed, kes pole kunagi diiselmootoriga sõitnud, kuid järjekindlalt tõestavad, et diislikütus on Venemaal kasutu, on tüütud, nad on lihtsalt lollid. Autotööstuse tulevik kuulub diiselmootoritele, olen selles kindel.

Väärikust : kõik sobib - dünaamika, mugavus, välimus.

Puudused : ei leitud.

Pavel, Moskva

BMW X5 E70, 2012.a

Läbisin sissejooksu, tahan rääkida oma muljetest. Dünaamikast – BMW X5 E70 sõidab väga hästi. Rohkem pole tõesti vaja. Kuigi nagu igaüks. Kuid mootori pöörded kuni 3000 p/min võimaldab kurba mahajäämust juba tahavaatepeeglist jälgida. Ja kasti spordirežiim on üldiselt "laul". Auto heas mõttes "muutub meie silme all koledaks" sekundi murdosaga. Igasugune möödasõit, igasugune kabe, mis tahes manöövrid – kõik on käeulatuses. Juhitavus on väljaspool kiitust. Ei jää absoluutselt muljet, et sõidad 2 tonni kaaluva autoga. Ei mingit rullimist, ei sukeldumist ega õõtsumist – mulle väga meeldib. Tõepoolest, BMW kohta ei öelda ilmselt asjata, et see on juhi auto. Ja on olemas. Mugavuse kohta: alguses oli see BMW X5 E70 puhul minu jaoks veidi karm. Isegi liiga palju. Võtsin Run Flati rehvid maha – läks paremaks. Pärast sissejooksmist - pole üldse kaebusi. Pehmenenud või midagi. Aga üldiselt on müra isolatsioon kõrgusel, mootor mühiseb mõnusalt kiirendusel, rattad ei susise. BMW X5 E70 töökindlusest pole veel räägitud. Tundus, et "külmas" vedrustuses on mingeid hääli, läksin edasimüüja juurde - midagi ei leitud. Nad tõmbasid kõik üles, tundus, et see kadus. Sel laupäeval käisin esimest korda selle autoga Dalnyakis. Tverisse sinna ja tagasi. Ma ei tea, kes rääkis selle mootori rajadünaamika puudumisest - ma pole kunagi sellist asja leidnud. Kõik on korras. Sõidab - "olge terve" igal kiirusel. Võib-olla pärast 150 km/h ja et seal toimub mingi negatiivne asi, milles ma sügavalt kahtlen, aga lubatavatel kiirustel "enne diskvalifitseerimist" tormab see keskmistel pööretel kõik möödasõidud. Jah, ma ei vaidle vastu, on paremat, aga ausalt öeldes ei pane ma sellele palju rohkem mõtlema. Näiteks sõber ostis minult, peaaegu pärast mind, sama, ainult 4,0 d mootoriga. Ma veeresin. Tegelik vahe on 0,5 sekundit "sajandani". Kuni 120 ka, kuni 140 jälle 0,5 sekundit. Maksumus on 500 tuhat rohkem. Maks on pea kolm korda suurem, sööb kaks-kolm liitrit rohkem. Diislikütuse filosoofia on kadunud. Sellegipoolest võtavad nad diislit selle eest, et säästa pole. Aga see on minu puhtalt isiklik arvamus. Edu teel!

Väärikust : juhitavus. Dünaamika. Funktsionaalsus. Tehnoloogiad. Disain.

Puudused : künnised - sa lähed väga määrdunud. Maalähedane armatuurlaua disain võrreldes klassikaaslastega.

Jevgeni, Moskva

BMW X5 E70, 2007.a

Auto on ostetud jaanuaris 2014 ja seda kasutasin kuni maini 2016. Selle aja jooksul sõitsin BMW X5 E70-ga umbes 80 tuhat km. Ostsin selle 100 tuhande km eest ja müüsin 180 tuhande km eest. Esiteks tahan öelda, et see on tugev, võimas ja ilus auto. Märkimisväärne juhitavus, eriti rajal, koos dünaamikaga annavad manöövrite tegemisel olulisi eeliseid. Tihti tuli läbida pikki vahemaid, kus tundsin kõiki neid eeliseid. Salong on üsna ruumikas ja funktsionaalne, materjalid kvaliteetsed. Interjööri ainuke miinus on ilmselt krigisev interjöör, kuid mõne aja pärast ei pane seda enam tähele. See isiklik arvamus räägib nüüd veidi faktidest ja arvudest. Muidugi, nagu iga teine ​​selle klassi auto, nõuab ka BMW X5 tähelepanu ja vastavaid kulutusi. Auto omamise perioodil, 2,5 aastat, ei olnud sellega tõsiseid probleeme ja eriti rõõmustav on see, et ootamatuid rikkeid ei juhtunud, kui klaasipuhastid välja arvata (kaitsmekarbis relee läks lahti). Pump lendas, kuid sumises püsivalt 5 kuud ja ma teadsin sellest probleemist, kuid mu käed ei ulatunud. Vahetasin ka alumised põikkangid: töö 3825, varuosad 5500 per kang (mitte originaal nagu). Need on 2015. aasta hinnad. Muid tšekke pole säilinud. Aga vahetult enne müüki vahetasin kuulliigendid - neid oli 2000 originaali. Lisaks kulumaterjalidele (õli, filter, pidurikettad, klotsid) BMW X5 E70-l midagi muud ei tehtud, terve aja põles üks tagaukses olev tagatuli läbi, see on diood, seega muutub täielikult. Nüüd kuludest. Minu jaoks osutus see tõesti probleemiks ja üheks selle auto müügi põhjuseks. Kuna see oli mul naisel laste vedamiseks ette nähtud, siis sellega ei sõitnud eriti keegi, välja arvatud siis, kui mina vahel, kui mööda maanteed sõitsin. Seega linnas talvel katuseraamiga - 27 liitrit 100 km kohta, suvel vähem, aga mitte palju, 25 liitrit.Maanteel jäi tarbimine 14-20 liitri vahele. Veelgi enam, 14 on minimaalne kiirusel 120–140 km / h ja 20 on siis, kui see on vahemikus 160–180 km / h ja rohkem. Ka maks 53 tuhat polnud kuigi julgustav. Vahetusest vahetamiseni lisati õli umbes 1 liiter. Üldiselt olen autoga väga rahul ja kui poleks kulutusi ja makse, oleksin selle vist ikka ära kasutanud.

Väärikust : dünaamika. Kontroll. Välimus. Värvikatte ja muude kereosade kvaliteet.

Puudused : kütusekulu. Transpordimaks. Kriiksuv interjöör.

Aleksander, Moskva

BMW X5 E70, 2012.a

BMW X5 E70 konfiguratsioonis: täisvõimsusega lisavarustus, kaamerad ringis, aktiivrool, suur monitor, navigatsioon, kliima, mugavad murduva seljaga nahkistmed, küljeseelikud, kruiis, roolisoojendus, salongist koos akuga satelliit. Kuni komplektini jääb luugist ja projektsioonist väheks, ülejäänu tundub nagu on. Mis puudutab 35i mootorit - 306 hobujõudu, siis seda ma tahtsingi, sest on sõpru, kes omavad X-e võimsamatega ja nende isikliku subjektiivse arvamuse kohaselt on vahe väike, milles ma hiljem ka ise veendusin. Diisel põhimõtteliselt ei võtnud: müriseb. Lahkus autost ja oli maandumisest lihtsalt metsikult üllatunud. Ta istus neile istmetele aga mitte kohe, kahe kuu pärast (liiga palju reguleerimist). BMW X5 E70 salongi kvaliteet on suurepärane, kuid karm. Kui tahad kallist ja rikast – oled Mercedeses. BMW-s on kõik teisiti: täiuslik ergonoomika, 4 aastaga ei kriiksunud mitte midagi ja mitte kuskil, välja arvatud hõõrutud nahk teksapõhjal. Nüüd peatusest – laul. 120 tuhande eest ei läinud midagi katki, vahetasin ainult stabilisaatori puksid ja see on minu viga - sõidan dachast, miski koputab paremas tagarattas. Ma arvan, et peatun teel teenindusse (mitteametlik). Tõstukile tõstetud ütleb meister, et puks, aga vaja kõik korraga ära vahetada. Noh, ma kukkusin sellesse. Kui see tehtud, läksin ära – kõik oli endine. Tagastatud. Meister ronis viisteist minutit. Ja kujutage ette minu üllatust, kui ta keeras pika mutrivõtmega kaitseraua ja tagasilla piirkonnas ja sealt kukkus välja 10 cm jäätükk.Kuidas see sinna sattus või tekkis, mõtlen siiani. Tema siis osutus selle müra põhjustajaks. Mootor on super töökindel, kuid läbisõit on üle 120 tuhande km. Olin enne müüki ametniku juures, vaatasin ja tegin diagnostikat, öeldi, et need mootorid töötavad küsimata kuni 200-250 tuhat. Mis on huvitav, garantiiaja lõpus (peale 2 aastat) hakkasin õli sööma. : kuskil 300-500 g ... 10 tuhande km võrra (mitte kriitiline, kuid siiski). Dünaamika on väga vastuoluline: fakt on see, et kuival asfaldil liigutad õrnalt päästikule ja tunned end väga enesekindlalt, õigemini tee keisrina, aga superautodega pole sa kunagi võistelnud. Ma ei vajutanud seda kunagi lõpuni, isegi rajal üle 140 möödasõidul piisab silmadele. Aga talvel tundsin end "libedana". Fakt on see, et auto kaalub 2,5 tonni, kuid 300 hobuse jaoks mõeldud mootor ajab selle väga kurjaks. Tundub pidev libisemine või triivimine, hirmutav. Ma pole kunagi lumega kaetud rajal kiirendanud üle 140.

Väärikust : masin on äärmiselt töökindel. Mootor 306 hj rohkem kui küll. Ergonoomika amatöörile. Tunne teel ja ojas on kadedus.

Puudused : lai kumm. Varuosade hinnad.

Grigori, Peterburi

BMW X5 E70, 2011.a

BMW X5 E70 juhtimine oli algselt segane. Uute autodega sõitmine on ikka raske töö. 2 tuhat kilomeetrit, et end piinata kiiruse ja kiirusepiiranguga, see pole kindlasti nõrganärvilistele. Ja pärast seda perioodi sõidavad autod minu kogemuse kohaselt tegelikult 8-10 tuhande km-ni. Siin oli umbes sama olukord. 10 tuhande ringis hakkas auto täisvõimsusel käima ja siis hakkasin seda nautima. Mis ma oskan öelda, auto hoiab tõesti väga hästi kurve, võtab suurepäraselt kiirust, on suurel kiirusel ülimalt stabiilne. Laiad rehvid 315 rehviga taga tagavad väga hea kurvide läbimise, libisevad ühtlaselt kõigil neljal rattal. Mitte ilma garantiikorpuseta. Alumine turbiin läks rikki umbes 20 tuhande võrra. Muudetud küsimata. Teine garantiijuhtum oli väga keeruline. Esitulede pesurid said välja ega tahtnud tagasi ronida. See nägi väga imelik välja – nad vahetasid mõlemad millegi vastu, kuigi ainult üks oli rivist väljas. Üldiselt mul auto toimimise kohta rohkem küsimusi ei tekkinud. Tegin kõik vastavalt eeskirjadele, vahetasin kastis õli 70 tuhande eest. Pärast garantiiaja lõppu lahkusin edasimüüja juurest ja asusin teenindusse, kus olin kindel, et õli on kindlasti vahetatud, mitte ei teesklenud. Ja ma isegi ei tea, mida veel lisada. Auto on praegu 4 aastat ja 3 kuud vana (ostetud 2011 aprill). Nüüd on see 84 tuhat ja kogu selle aja jooksul polnud absoluutselt midagi peale ülalkirjeldatu. Kõigist mulle isiklikult kuulunud autodest osutus kõige töökindlamaks BMW X5 E70. Isegi käed sügelesid sellega midagi ette võtta, kuna mulle meeldib, et autot hooldatakse. Kuid peale kõigi kulumaterjalide sellist võimalust ei olnud. Miinustest võin välja tuua vedrustuse jäikuse. Jah, fantastilisel käsitsemisel on omad miinused. Üldiselt harjud jäikusega ära, kuid teise klassi vastu vahetades tunned järsult rohkem mugavust ja vähem juhitavust.

Väärikust : töökindlus. Kontrollitavus. Madal tarbimine. Hea dünaamika.

Puudused : vedrustuse jäikus.

Georgi, Moskva

BMW X5 E70, 2010.a

Plussid: suurepärane juhitavus. BMW X5 E70 siseneb kurvides nagu rööbastel. Soovitud kaaluga rool. XDrive süsteem töötab suurepäraselt. Kuid järsu pöördega (90 kraadi) kiirusel 60 km tunnis puhub see märjal asfaldil minema. Kuival maal alla ei võta, aga seal lihtsalt ei saa soovitud sõidurajale keerata, kiirus on suur. Dünaamika on suurepärane, tõepoolest, see kiirendab sajani kiiremini kui 7 sekundiga, isegi ilma "sussita põrandal". Karisma. Tõepoolest, sellel on kuvandile positiivne mõju. Äriläbirääkimistel, naistega kohtumisel. Mugavus. Absoluutne. Ideaalsed, parimad istmed. Suurepärane ergonoomika. Helisüsteem. Ma saan aru, et ta on hea, aga ma pole ekspert. Ma armastan seda, kuidas see kõlab. Kuid sõbrad on heliga rahul. Suurepärane välimus. Kõige lahedam. Eriti kui auto on puhas. Suurepärane interjöör. Nii ebatavaline, kuid šikk ja väärikas. Tõeline puhtatõuline lisatasu. Suurepärased materjalid. Mugav pardaarvuti menüü, suurepärane ekraan. Mugav videovalve ja parkimissüsteem. Suurepärane navigatsioonisüsteem. Väga tõhus pidurisüsteem. Suurepärane kliimaseade 4 tsooni jaoks. Jõuab sihtmärkideni väga kiiresti. Suurepärased soojendusega istmed. Tugev vedrustus.

Miinused: soojendusega esiklaas puudub, ainult puhub. Talvel ritsikad. Põriseb muhke. Mootori müra autos. Pean iga kiirendusega BMW X5 E70 tõupuhtat heli "nautima". BMW insenerid on selle heli spetsiaalselt välja töötanud. Ma nägin seda kõike oma hauas, ma tahan, et see oleks vait, nagu Audi A8. Kuid seda ainult kiirendades, kruiisirežiimis on kõik üsna vaikne. Müra isolatsioon. Mootor on kuulda, rehvide sahin asfaldil, põrkamine konarustel. Muid ümbritsevaid müra ei ole kuulda. Sõbrad, kellel on samuti head autod, arvavad aga, et tal on hea heliisolatsioon. Pimealade külgvaade. Halb nähtavus, kuid BMW X6 ei näe üldse midagi Automaatkäigukast. Tundub nagu pöördemomendi muundur. VW Passatil oli absoluutne põrutusvaba sujuvus. Ülekandekott. See on tarbekaup. Kui tapate ta libisemisega, nagu tegi eelmine omanik, sureb ta 90 tuhande km kaugusel. Kui sõidate nagu inimene, sureb see 150 tuhat km. Kuid paratamatult sureb. Vesijahutuspump. Läbib mitte rohkem kui 100 tuhat km. Elastsed ribad ja tihendid. Ebausaldusväärne, erinevalt Land Cruiseritest. Kuni 120 tuhande km-ni tuleb kõik ringiga ümber vahetada. Kapoti ja ukse kaablid. Nad kipuvad iga 2-3 aasta tagant kuluma ja mädanema.

Väärikust : ülevaates.

Puudused : ülevaates.

Oleg, Moskva

Head päeva kõigile. Tahaksin teile rääkida väga vastuolulisest autost - BMW X5 E70 tagaosas. Sain auto kätte, teadsin seda üldiselt juba ammu, aga ilma detailideta, kuna sõitsin Merce'iga. Need autod ei ole sellest maailmast.

Esimene tunne on Moersiga võrreldes sitkus. Rool on pingul nagu Žigulil. Esimene nädal kulus uue sõiduviisiga harjumisele, siis algas. Mõne jaoks on BMW X 5 unistuste auto, ideaal, standard, milline üks tõeline auto olema peab.

Keegi kardab selliseid autosid, auto on kõigile ohtlik, kardetakse nagu tuld, uskudes, et BMW jätab oma omaniku sentigi rahata. Keegi peab X5 omanikeks kõrgematest maailmadest pärit inimesi, kes ostsid auto lihtsalt eputamiseks.

Ja kogu salong oli mingites mustades tükkides, see tegi mulle tohutult piinlikuks. Jah. Üks on kindel – see auto ei jäta kedagi ükskõikseks. See on auto teisest maailmast. Kui kedagi huvitab, siis ütlen, et omasin palju autosid, sh palju VAZ mudeleid, välismaa autosid, aga keskendume BMW-le.

BMW pole lihtne auto. Umbes 5-6 aastat tagasi omasin E46 universaali tagaosas 3-seeria, M47N diiselmootoriga. Suurepärane auto, millel on hea pöördemomendi mootor, väga ergonoomiline salong, mugavad sportistmed, kõhulihased ja dünaamilised stabiliseerimissüsteemid ning hunnik muud huvitavat.

Tagavedu ja terav rool tegid selle autoga sõitmise naudinguks. Tundus, et puhkesid kosmosesse teisest dimensioonist. Väga mahukas pagasiruum, tagaistmed tasaseks põrandaks volditud. Hea heliisolatsioon, korralik täiskohaga muusika. 6-käiguline mehaanika, linnas oli tarbimine 12-15 liitrit, maanteel 10, pealegi, et ma ei hoidnud kunagi eriti kokku.

See ei tekitanud probleeme, lakkas muretsemast, kuid auto näib välja minevat, kuigi loomulikult tehti remonti, kuid mitte midagi kriitilist. Ma arvan, et 50. eluaastaks võtan endale Küprosel korteri ja suhtlen seal meestega ja joon viina... Sellest ajast alates on minust saanud BMW kaubamärgi ja eriti nende diiselmootorite fänn.

Peale E46 320d olid teised autod, aga ma tahtsin alati midagi võimsat, kõrget, automaatset ja alati diislit. Auto teisest reaalsusest. Hakkasin valima X3 E83, 3.0d M57T2 mootoriga, otsisin pikka aega.

Meie maailmas polnud häid võimalusi, otsisin teistest piirkondadest, teiste linnade BMW fännid aitasid diagnostikat teha. Ma ei leidnud head X3. Siis otsustasin vaadata X5 E70. Minu jaoks on X 5 alati olnud unistus, teistsuguse mastaabiga auto, kättesaamatu unistus, olen seda alati tahtnud. Aga esiteks on see kallis ja teiseks müüdid X5 lonkamisest muidugi peatati. Hakkasin otsima, valima.

Ja lõpuks sattusin korralikule BMW X5 E70-le, mille vedrustuses olid väikesed puudused. Üks lamp pakiruumi kaanes ei töötanud (see on E70 dorestayling haigus). No ei ole ju auto, vaid muinasjutt, aga üks detail peab meeles olema... Üldiselt sai minust 235 hj M57T2 mootoriga X5 E70 omanik.

Muljed

Pneumaatiline tagaosa mängib muide vaid sõidukõrguse regulaatori rolli ehk pagasiruumi saab laadida vähemalt sama palju ja auto seisab ikka nagu koormata.

Ma armastan oma autot väga ... On ka X5 aktiivvedrustuse ja aktiivstabilisaatoritega, millega on nende sõnul vedrustus palju huvitavam. Ma ise pole ühega sõitnud, seega ei ütle midagi.

Aga vedrustus on tavaline – kohutavalt tuim. Jäik, kuid samas täiuslik juhitavus, nagu esikolmikus, pole siin üldse kohal. Globaalsetest puudujääkidest võib-olla kõik. Kuigi ei, mitte kõik.

Järgmine puudus, mis suure tõenäosusega esimesest tuleneb, on krigisev ja põrisev interjöör. Muide, ma olen suurte kogemustega autojuht ... Ausalt öeldes olin alguses hämmingus. See on X5, auto selgelt teistest maailmadest, BMW krossoverite perekonna lipulaev, mis on midagi enamat.

Auto on hirmuäratav, nad kardavad seda. Salongis on palju erinevast materjalist liitekohti - erinevad plastikud, nahk, teisest dimensioonist asjad, mis hirmutavad omavahel krigisevaid tavakodanikke.

Ausalt öeldes olgu öeldud, et 90% müradest ja kriuksumistest tuli pagasiruumist ja kui ma peale interneti lugemist tagaluugi hingede ja tagaistmete kronsteinidega manipuleerisin, siis enamus kriuksumist oli kadunud. Aga sete jäi alles. BMW - autod on keerulised, uskumatult õhukesed ... Võib-olla on nüüd kõik puudused.

Meeldiv. Aktiivne roolilatt on suurepärane asi! Ilmselgelt on selle loonud inimesed teisest maailmast. Ümberpööramine ja manööverdamine on nauding. Vähem kui kaks pööret lukust lukuni. Komplekti mootor + kast - muinasjutt. Kõikides režiimides on alati piisavalt jõudu: linn, maantee – vahet pole. Põhjas on väike turbo lag, kuid mitte kriitiline.

Mootor M57T2 on M-seeria diiselmootorite viimane põlvkond. Mootor on suurepärane, töökindel, ilma igasuguste lastehaigusteta, erinevalt BMW bensiini- või N-seeria diiselmootoritest.

ZF käigukast, 6 astet, sellega probleeme polnud, kõik korras. Ja vahel on salongis sama hais nagu maakäimlas... Oma head poolt näitas ka xDrive nelikvedu. Selle töö on nähtamatu, sa lihtsalt sõidad igasuguste ilmastikutingimustega – ja kõik. Ma ise olen külast pärit, vabandage, sellepärast seostub mulle kohe maakäimla ...

Lumi teel või jää – vahet pole. See auto on sinust tugevam. Vajutasin pedaali ja sõitsin minema, samal ajal kui monoajam üritab liikuda. Muidugi pole X5 maastur, nelikvedu on siin ainult enesekindlaks sõitmiseks igasugustes teeoludes, maastikule on parem mitte minna.

Ma olen tavaline mees ... Kuigi käisin kaevude peal kalal, jälgisin Nivat ja Dusterit igal pool, aga sellegipoolest on X5 üleulatused korralikud ja mõõtmed üsna suured. Mul oli muuhulgas üks meeldivatest variantidest: automaatse kaugtulega biksenoon, töötab täitsa korrektselt, ainult et ei näe eesoleva auto nüri mõõtmeid.

HI-FI muusika 12 kõlariga, sh bassikõlarid esiistmete all, elektriline pakiruum, ees-taga parkimisandurid + tahavaatekaamera, kliima-mugavusega tuuleklaas, soojendusega rool. Ja diisel on minu jaoks huvitavam kui bensiin.

Üldiselt pole pakipakk muidugi kaugeltki täielik, kuid mitte tühi ka. Jah, aga auto on maanteel huvitav. Ainus, mida tahaks, on mittepurunevate seljatugedega mugavusistmed. Aga mul olid tavalised elektriistmed mäluga + nimmepadja täispuhumine, mis on ka väga mugav.

Nüüd operatsioonist. Ütlen nii: kui tahad BMW-d omada, siis õpi sellest ise aru saama. Unistasin varaste numbrite ostmisest, aga kärnkonn lämmatas mind. Sa pead olema ja mõistma teisi maailmu, muidu mõne aja pärast ütled ka, et BMW on pätt, anna palju raha teenustele, mis sind petavad, aga sellest pole mõtet.

Olen BMW peal olnud päris kaua, alates esimesest E46-st, kogunud infot, lugenud, proovinud midagi teha, sest see huvitab mind. Ma teenindasin oma BMW-sid jälle ise, sest olen sellest huvitatud.

Kõige mustem töö või kui ma ei tahtnud jamada, andsin selle usaldusväärsele teenindusele, kuid jällegi teades alati, mida ma täpselt muutma pean ja mida selleks vaja on. Ise vahetasin alati õlid, filtrid, seal on lihtsam kui Žigulil. Ainus asi on see, et mootori M57T2 õhufiltri vahetamine nõuab pisut oskusi.

Hoolduskulude osas, mida muutsin veidi enam kui aastaga: peale ostmist - automaatkäigukasti õli täielik vahetus koos aluse, tihendushülsi ja mehhatroonikaklaaside vahetusega on aluseks eranditult originaal ehk ZF (mis, tegelikult on see ka originaal) - osutus umbes 15-17 tr., Eesmised alumised hoovad on vedrustuse kõige haavatavam koht, võtsin TRW (need tarnitakse konveierile) - 10 tr. paar.

Latern pakiruumi kaanes (dorestayli voolul) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (ka tegelikult originaal). Siis vahetas ta termostaadid (peamine ja ugr) - 3 tr. mõlemale (originaal) + 2 või 3 tr. asendamine. Vahetasin ühe esirummu, see oli minu enda süü - läksin ratta tasakaalust välja. Tundub, et kõik, mitte midagi muud pole muutunud. Ainult õlid ja filtrid, padjad.

Sõitsin veidi üle aasta, ca 30 000 km. Läbisõit kokku müügihetkel 184 000 km. Ja ma ütlen nii, selle auto jaoks on selline läbisõit jama. Väga oluline on see, kuidas autot hooldatakse ja kasutatakse. Esialgu tuleb teha põhjalik diagnoos ja mitte ostma väänatud autot, ehkki veidi odavamalt - see tuleb külili välja.

Diisli kohta. Käivitas pakasega, -27-29 ajal läks käima. Käivitab isegi -35 pealt, peaasi, et hõõgküünlad, hõõgplokk on töökorras ja korralik diislikütus täis. X5-l on ka väga keeruline akulaadimissüsteem. Kui on paigaldatud AGM aku, siis see ei lae täielikult, maksimaalselt 80%, selline laadimisstrateegia.

Lühikestel sõitudel tühjeneb see tavaliselt -30 külmumistemperatuuril. 50% aku laetuse korral te ei käivitu, elektroonika lihtsalt ei luba starterit pöörata, kuna X5 on väga energiat täis auto. FA sõidukis on vaja registreerida KVNK lühireisi profiil. Külmaga läks mul auto 1,5-2 pöördelt käima, peaasi, et talle need kaks pööret teha.

Väga huvitav teema on BMW kodeerimine. Paljud parameetrid on seadistatavad. Netis on infomeri. Ühegi auto kohta pole nii palju üksikasjalikku teavet. Võtke see, mõelge välja ja tehke seda! Üldiselt võib BMW-st rääkida pikalt.

Tulemus

Lubage mul teha väike järeldus. BMW X5 E70 kahtlemata hirmutab kõiki ja kummitab kedagi, auto teisest maailmast ... Suurepärane agressiivne disain, head sõiduomadused, parimad (minu arvates) diiselmootorid. Väga ruumikas ja funktsionaalne, mugav, võimas auto. Korraliku hoolduse korral on tegemist väga töökindla autoga, pole kunagi kuskile tõusnud, kõik remondid on plaanis. Puudustest märgin ära - tuim jäik vedrustus, mis meie teedel kohati päris vihale ajas; kriuksuv interjöör (jälle halbadel teedel). Ülejäänud auto on ideaalne. Kas ma ostaksin sellise auto uuesti? Võib-olla jah, tingimusel, et tehakse põhjalik diagnostika ja suure tõenäosusega Dynamic Drive vedrustuse ja mugavate sadulate abil. Aga alustuseks sõidaks tuareegiga ikka pneuma peal ja võrdleks.