Auto heitgaasisüsteem võimaldab mitte ainult eemaldada kütuse põlemisprodukte, vaid ka suurendada jõuallika efektiivsust, samuti vähendada oluliselt mürafooni. Selleks kasutab süsteem sellist seadet nagu summuti, mis suudab summutada heitgaaside tekitatud müra ja oluliselt vähendada nende toksilisuse taset. Kõik need näitajad sõltuvad sellest, kuidas summuti on paigutatud.

Olenemata sellest, kas summuti on tehases toodetud või käsitsi kokku pandud, peab selle konstruktsioon sisaldama järgmisi kohustuslikke elemente:

• Väljalaskekollektor on otse ühendatud auto mootoriga läbi esitoru, mille saab varustada vibratsioonisummutiga.
• Esitoru heitgaasid sisenevad katalüsaatori õõnsusse, kus ülejäänud kütus põleb ära ja süsinikdioksiidi küllastus väheneb.
• Katalüsaatorist tormavad gaasivood resonaatorikambrisse, kus võnkumised summutatakse ja nende pulsatsioonide mõju tasakaalustatakse.
• Seejärel voolab heitgaasi maht läbi tagumise summuti kambrite, mis on mõeldud müra vähendamiseks.

Toimimispõhimõte

Enne kui hakkate auto summutit remontima või ise kokku panema, peate mõistma selle tööpõhimõtteid. Kui vaatate seadet lõikes, näete palju metallist või keraamilisi vaheseinu, kuumakindlat villa ja perforeeritud torude olemasolu. Nende elementide olemasolu summuti konstruktsioonis aeglustab gaasivoolu kiirust. Ise remontides on oluline asendada kulunud elemendid kvaliteetsete analoogidega.

Nende vähendamine omakorda võimaldab teil mootori tööd sujuvamaks muuta, võttes arvesse iga lööki.

Väljalaskesüsteemi ja selle üksikute elementide tootmisel puuduvad standardid, mistõttu erinevate autotootjate summutid võivad üksteisest oluliselt erineda.

Kui otsustate väljalaskesüsteemi üksikuid elemente oma kätega moderniseerida, peate arvestama mõne nüansiga:

• võimsatel automootoritel peaks olema piisavalt suur resonaator, mis tagab heitgaaside tasandamise vajaliku taseme;
• kambrite sees olevate vaheseinte arv, mis tasandavad ümbersuunatud voolude mahu ebaühtlust.

Müra summutavate elementide tüübid

Autos olevad summutid võivad olla nii aktiivsed, mis on üsna lihtne seade, kui ka reaktiivsed. Esimesel juhul kasutatakse nende tootmiseks vibratsioonikindlaid materjale, mis on võimelised vastu pidama kõrgetele temperatuuridele. Aktiivsed seadmed on kõige populaarsemad, kuna need on töös tagasihoidlikud. Nende oluline puudus on nende kiire saastumine. Reaktiivsed summutiseadmed koosnevad resonaatorikambrite keerukatest elementidest.

Mis puutub auto tagumisse helisummutavasse kaamerasse, siis selle seadmes on palju sektsioone, mis sisaldavad spetsiaalset täiteainet. Kui auto mootor töötab, on vaja vähendada heitgaaside heli. Kaasaegsete autode summutite seade suudab korraga kasutada mitmeid helifooni neelamise ja eraldunud gaaside puhastamise tehnoloogiaid. Need võivad sisaldada palju erinevaid materjale, mis vähendavad maksimaalselt heitgaaside heli, toksilisust ja temperatuuri.

Edasivoolu summuti omadused

Sellist seadet saab kasutada auto võimsuse suurendamiseks. Otsevoolu summuti kasutab gaasivoogude energiat, mis muundatakse sõiduki võimsuseks. Ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, on see võimalik: algul eralduvad gaasivoolud kollektorist minimaalse takistusega ja auto mootor omakorda kulutab vähem jõupingutusi, et oma survejõust üle saada. Just see saavutatakse automootori kasuliku võimsuse suurendamisega.

Edasivoolu summuti valmistamisel kasutatakse kambrit, mille sisse on paigutatud perforeeritud toru, samuti on väike hulk jagavaid vaheseinu (oma kätega edasivoolu tegemisel tuleb see oluline detail arvesse võtta konto). Heitgaasid praktiliselt ei koge sisemiste vaheseinte takistust ja torus olevad augud võimaldavad neil võimalikult palju laieneda, pärast mida kustuvad peaaegu vaikselt. Seda soodustab ka spetsiaalse seguga immutatud väliskestade kasutamine.

Summutite iseparandus

Heitgaaside evakuatsioonisüsteemide elementide põhiprobleemiks on aukude tekkimine temperatuuride erinevuste ja välise šoki mõju tõttu elementide kehale. Kui resonaatori, torude või tagumise summuti korpuses leitakse auk, tuleb teha plekist plaastrid. "Fistuli" suurusest on vaja teha umbes 10-12 mm veeris, mille järel tuleb rikke koht hoolikalt töödelda.

Ise tehtud remont pole eriti keeruline. Plaastrite paigaldamisel on soovitav kasutada poolautomaatset keevitust. Sel juhul on vaja jälgida keevisõmbluse ühtlust ja järjepidevust. Torude ja siseelementide defektid taastatakse samamoodi.

30. august 2017

Sõidu ajal teeb auto mootori väntvõll 1,5 kuni 5-7 tuhat pööret minutis. Sellest lähtuvalt toimub silindrites igas sekundis 25–120 sähvatust ja kütuse mikroplahvatusi. Selle tulemusena vabaneb kolbe suruv energia, heitgaasid ja võimsad helilained. Et eemaldada väljalasketorust juhile ja teistele ebamugavusi tekitav valju müra ja müra, leiutati helisummutusseade – summuti. Kuna see ei kesta igavesti, on autojuhtidel kasulik teada, kuidas element on paigutatud ja kas seda saab rikke korral parandada.

Kus kaup asub ja kuidas see välja näeb?

Peamiseks müraallikaks on töötava mootori põlemiskambrid. Seal tekkivad helilained ei suuda tungida läbi tahkete metallseinte ja kipuvad väljuma mööda vähimat takistust – läbi väljalasketoru koos heitgaasidega. Seal paigaldatakse summuti ümmarguse või ovaalse metallist tünni kujul.

Auto väljalaskesüsteemi skeem näeb välja selline:

1. Kõigepealt paigaldatakse väljalaskekollektori taha vibratsiooni isoleeriv laine. Selle ülesandeks on tasandada mootorist torule edastatud vibratsiooni.
2. Pärast gofreerimise läbimist sisenevad katalüüsmuundurisse suits ja helilained. Selle ülesanne on põlevate gaaside jäänused ära põletada, et mitte atmosfääri paiskuda. Osa sees on väikesed keraamilised kärjed, mis osaliselt neelavad ja hajutavad heli.
3. Pärast neutralisaatorit voolab heitgaas resonaatori reservuaari. See on müra summutamise esimene etapp.
4. Keti viimane on summuti, mis lõpuks summutab helivibratsiooni.

Tegelikult on resonaator ka summuti, selle ehitust ja tööpõhimõtet saate teada järgmisest osast.

Resonaatori reservuaar seisab alati piki auto telge ja summuti saab paigaldada risti (auto taha). Kui mõlemad elemendid on ruumi säästmiseks kombineeritud ühte korpusesse, on võimalusi. Suure võimsusega V-mootoriga sõidukitele on paigaldatud 2 toruga hajutatud väljalaskesüsteem. Vastavalt sellele kahekordistub kõigi osade arv.

Disain ja tööpõhimõte

Erinevate sõidukite tekitatud võimsate heliimpulsside summutamiseks on neli võimalust:

• müra piiramine;
• peegeldus;
• resonantsmüra summutamine;
• imendumine.

Piiramisseade on mõnel traktorimudelil kasutatav summuti lihtsaim versioon. Element on kitsenev toru, mis on asetatud metallpaagi sisse. Toote puudused on ilmsed - müra on osaliselt summutatud ja mootori võimsus on märgatavalt vähenenud.

Mootorratastel ja tõukeratastel kasutatakse peegelelemente. Summuti tööpõhimõte on järgmine: väljalasketoru põlvest gaasid sisenevad helkurpurki, muudavad liikumissuunda ja paiskuvad välja. Heli peegeldades summutatakse vibratsiooni ja väheneb müratase. Osa töötab edukalt kahetaktiliste mootoritega, kuid selle kasutegur ei ole auto jaoks piisav.

Kolmas meetod on rakendatud autotööstuse resonaatorites. Teraspaagi sees on mitu vaheseina, mille vahele on paigutatud terastorudega ühendatud resonantskambrid. Müraimpulsside tasandamine saavutatakse kahe teguri tõttu:

1. Gaasid ja helilained muudavad mitu korda oma liikumissuunda, peegeldudes vaheseintelt.
2. Kambrite ja düüside mõõtmed arvutatakse nii, et helivõnke sagedus langeb kokku. Seejärel lained sumbuvad tekkiva resonantsi tõttu.

Tuleb mõista, et resonaatori konstruktsioon ei ole kõigi masinate jaoks universaalne. Autod on varustatud erineva võimsusega mootoritega, mis tekitavad erineva amplituudi ja sagedusega müra. Helisummuti töötatakse välja iga automargi ja mudeli jaoks eraldi.

Mürasummutuse põhimõttel töötava auto summuti sektsiooni seade on näidatud diagrammil.

Nagu resonaatoris, paigaldatakse ka siia torude kujul deflektorid ja sillad. Ainult viimastesse tehakse palju erineva läbimõõduga auke (perforatsioon) ning külgedele laotakse mittesüttiv imav materjal. Reeglina kasutatakse nendel eesmärkidel basalt- või kaoliinivilla, mis talub rahulikult gaasitemperatuuri 600–700 ° C.

Kõrvalolevate aukudega düüside kaudu läbivad helilained on superpositsiooni tõttu osaliselt hajutatud ja summutatud. Teise osa vibratsioonidest neelab täiteaine ning kolmanda tasandavad deflektorid ja voolusuuna muutus.

Otsevoolusüsteemist

Iga auto summuti vähendab mootori võimsust, tekitades suitsugaaside liikumise teel märkimisväärse takistuse. See on hind mugavuse ja praktiliselt vaikse väljalaske eest. Kuid autojuhtidele, kes tegelevad oma "raudhobuste" häälestamisega, on alternatiivne võimalus - otsevoolu helisummuti.

Selle elemendi eesmärk on vähendada võimsuskadusid, samal ajal jätkates mootori tööst tuleneva helivibratsiooni neelamist. Ühisvool on kompromisslahendus, sest võimsuse huvides summutab see müra mitte nii tõhusalt kui auto standardelemendid. Millest selline summuti koosneb:

• metallist korpus, mis on varustatud kahe otsikuga;
• sees on perforeeritud sirge toru, mis ühendab sisse- ja väljalaskeava;
• kere ja toru vahele asetatakse helisummutav materjal - kaoliin või basaltvill.

Mööda sirget aukudega toru liikuvad helid neelduvad osaliselt kiudusse, kuid teine ​​osa läheb takistusteta välja, kuna puuduvad vaheseinad ja resonantsikambrid. Seetõttu teevad edasivooluga varustatud autod mürisevat häält, eriti kui vajutada gaasipedaali.

Kõrgeim häälestuse tase on kombineeritud väljalaskesüsteem, mille siiber on juhitav sõitjateruumist. Selle abil saab gaasivoolu ümber lülitada kahe haru vahel: esimesel on tavaline efektiivne summuti ja teisel edasivool. See võimaldab kasutada mootori võimsust vaid vajaduse korral ning tavatingimustes linnas ringi sõita ilma tarbetu väljalasketoru "möirgamiseta".

Tüüpilised talitlushäired

Auto summuti ebaõnnestumisel on üks põhjus – pikaajaline kokkupuude kõrge temperatuuriga heitgaasidega. Varem või hiljem põleb elemendi metallkere läbi, millega kaasneb auto põhja all (kust vigane osa asub) kohin.

Summuti kasutusiga sõltub suuresti materjalist, millest see on valmistatud:

• tavaline "must" metall spetsiaalse kattega;
• roostevaba teras.

"Mustast" valtsmetallist valmistatud odavam versioon on võimeline läbi põlema 20-30 tuhande kilomeetri pärast, samas kui roostevabast terasest korpus töötab 100 tuhat kilomeetrit või rohkem. Teine asi on see, et pika aja jooksul võivad summuti siseküljed läbi põleda ja müratase tõuseb märgatavalt.

Rikkeid kõrvaldatakse kahel viisil: summuti vahetamine ja parandamine keevitamise teel. Igal juhul peate külastama autoteenindust, kus pärast diagnostikat aitavad võlurid teil õige otsuse teha. Kui fistuli ava on väike, keevitab kogenud spetsialist selle otse masina külge. Teine võimalus on paigaldada metallist plaaster, mille jaoks tuleb summuti eemaldada. Läbipõlenud sisemustega elementi ei saa parandada, vaid vahetada.

Kui poleks Prantsuse firma Panhar-Levassor loodud maailma esimest summutit, poleks ehk tänapäeval bensiiniautosid. Väljalaskesüsteem võimaldas sisepõlemismootorit "rahustada" ja anda sellele mootorile "teise elu".

Algselt ei täitnud summutid palju funktsioone ja neid peeti sarnaselt teiste üksustega pigem abistavateks kui olulisteks. Kuid aja jooksul hakkasid väljalaskesüsteemid mängima olulisemat rolli. Tänapäeval on tänu summutitele võimalik mitte ainult oluliselt vähendada töötava mootori mürataset, vaid ka alandada heitgaaside temperatuuri, eemaldada heitgaase väljastpoolt autot ja vähendada kahjulike heitmete taset keskkonda.

Sellest lähtuvalt tasub tähelepanu pöörata summuti struktuurile, aga ka selle sortidele.

Heitgaasisüsteemi peamised elemendid

Heitgaasisüsteemi disain muutub keerulisemaks, kuid iga uue auto mudeliga sisaldab see kõiki samu elemente.

Koguja

Sisselasketoru on vahelüli masina mootori ja katalüüsmuunduri vahel. Gaaside eemaldamise eest vastutab kollektor. Kuna sellisel juhul on väga tugev mehaaniline ja temperatuurikoormus, mis võib ulatuda 1000 kraadini, siis esitatakse sellele summuti osale üsna karmid nõuded. Seetõttu kasutatakse sisselasketoru valmistamisel ainult parimaid malmi ja terase sulameid.

Samuti paigaldatakse sellele osale mõnikord vibratsioonikompensaator (gofreering), mille tõttu mootori vibratsioon summutatakse ega liigu mööda väljalaskesüsteemi kaugemale.

Neutraliseerija

Katalüüsmuunduris (või katalüsaatoris) "järelpõletatakse" põlemata kütusejäägid ja töödeldakse süsinikmonooksiidi. See väljalaskesüsteemi element on spetsiaalne kamber või reservuaar, milles asub kärjekujuline keraamiline või metallelement. Tänu nendele kärgedele puhastatakse gaasisegud keemiliste reaktsioonide abil.

Nüüd on tootjad hakanud tootma kõikidele rahvusvahelistele standarditele vastavaid mitmeosalisi neutralisaatoreid, mis töötlevad laiemat hulka kahjulikke aineid.

Eesmine summuti (resonaator)

Resonaator on tegelikult üks neist osadest, mida tavaliselt nimetatakse summutiteks. See element täidab müra vähendamise funktsiooni, kuid ei puhasta heitgaase. Kui gaasid läbivad resonaatorit, tekib palju müra. Seetõttu koosneb esisummuti sisemine "täidis" arvukatest võredest ja avadest, mis vähendavad gaaside väljumise kiirust, aga ka vibratsiooni. Põhimõtteliselt on resonaator perforeeritud toruga paak.

Eesmised summutid on:

• Aktiivne. Sellised summutid on valmistatud spetsiaalsetest helisummutavatest materjalidest ja nende disain on lihtne.
• Reaktiivne. Seda tüüpi summutites kasutatakse paisu- ja resonaatorikambrite kombinatsioone.

Resonaatorit ei tohiks segi ajada tagumise summutiga, kuna nende disain on väga erinev.

Kui me ütleme "summuti", peame tavaliselt silmas väljalaskesüsteemi tagumist osa. See element tekitab müra lõpliku neeldumise ja teostab ka gaaside lõpliku väljalaske.

Erinevalt resonaatorist ei ole tagumise summuti sisemine "täidis" ühtlane. Selle sisse on paigaldatud mitu spetsiaalsete täiteainetega kambrit. Tänu poorsele struktuurile, vaheseinte ja õhukanalite süsteemile on võimalik mitte ainult vabaneda tugevast mürast, vaid ka vähendada süsteemi temperatuuri.

Müra vähendamisest rääkides ei saa tähelepanuta jätta ka teist tüüpi süsteemi, mis vähendab suurenenud müra väljalasketorus.

Otsevoolu summuti

Tavalistes summutites kaob heitgaasidele vastupanu käigus osa mootori võimsusest. Kuigi see kulu on tühine, otsivad paljud autojuhid võimalusi summuti vaiksemaks muutmiseks ilma mootori võimsust kaotamata. Nendel eesmärkidel on tootjad välja töötanud spetsiaalsed otsevoolumudelid.

Sellise summuti seade erineb tavapärasest skeemist. Erinevalt tavamudelitest ei lange otsevooluseadmetes mootori võimsus heitgaaside energia kasutamise tõttu mitte ainult, vaid ka suureneb.

"Koosvoolude" töö olemus seisneb selles, et kui gaasid kollektorist väljuvad, on vaja vähem takistust. Tänu sellele ei pea mootor kulutama lisaenergiat, et survet üle saada. Saadud erinevus muudetakse kasulikuks sõiduvõimsuseks.

Otse läbiv summuti ise on perforeeritud pinnaga sirge toru. Üldiselt on see ümbritsetud väliskestaga. Samuti on summuti sees jaoturid ja kambrid, neid on lihtsalt vähem kui tavasüsteemides. Tänu sellele konstruktsioonile voolavad heitgaasid sirgjooneliselt ega puutu kokku tugeva takistusega. Samal ajal tänu perforeeritud pinnale need laienevad ja väljuvad vabalt.

Otsevoolusummuti väliskest on kaetud spetsiaalse neelava seguga, mille tõttu sees olevad gaasid ei resoneeri ning mootori hääl ei ületa lubatud piire. Seega on müratase minimaalne.

Efekti suurendamiseks kasutavad mõned autoomanikud täiendavaid välimisi segmente.

Kuidas muidu saate summuti mürataset vähendada

Müra vähendamiseks võite paigaldada ka peegli summuti. Need mudelid töötavad samal põhimõttel nagu akustilised peeglid. Kõige sagedamini võib peegelsummuteid leida mootorrataste ja motorollerite kahetaktiliste mootorite väljalaskesüsteemides. Summutiseadmeks on sel juhul väljalaskepõlv ja resonaatorkann, milles heitgaasid "vaigistatakse". Sel juhul on takistuse tase oluliselt madalam ja mootori võimsust ei kulutata. Siiski tuleb meeles pidada, et peegliefekti tõttu tõuseb väljalasketoru temperatuur.

Sarnast põhimõtet kasutatakse autode VAZ 2107, Niva, 2115 ja paljude teiste süsteemides.

Lisaks on olemas neeldumis- ja piiravad summutid, mis samuti vähendavad müra.

Vahi all

Autode summutite disain on pidevas muutumises, kuigi üldine tööpõhimõte ja disain ise on püsinud muutumatuna pikki aastakümneid. Tänapäeval pole tegemist tavalise metallist "purgiga", vaid tervikliku süsteemiga, mis tagab auto mootori korrektse töö. Sellepärast, kui summutist hakkab voolama auru või kostab hüppamist, tuleb see oluline seade kohe diagnoosida ja parandada.

Ebausaldusväärne, haisev ja lärmakas. Ainult selline arvamus sisepõlemismootorite kohta võis kõlada 20. sajandi alguses. Mida seal veel oodata oli? Kõige valjem heli, mida inimene siis kuulis, oli tööstuspressi töö või auruveduri müra. Aga need mürad olid kuidagi etteaimatavad. Nende aastate auto oli absoluutselt ettearvamatu ei käitumiselt ega linlasi häirinud müratasemelt.

Summuti päästab sisepõlemismootori

Oli ju vaikne ja rahulik elektrimootor, mis sajandi alguseks töötas aktiivselt elektrisõidukite kallal, sh. Kõigile ei meeldinud idee kasutada naftaenergia asemel elektrienergiat, mistõttu enamik elektriga seotud projekte tühistati, joonised konfiskeeriti, leiutajad haigestusid kiiresti kummalistesse haigustesse ja surid ootamatult ning bensiinimootorid arenesid aktiivselt. Valitsuse abi ja täieliku toetusega hoolimata laialdasest rahulolematusest.

Tõepoolest, summutist on saanud üks bensiiniprojekti päästefaktor. Kõik sai alguse prantslastest, ettevõttest Panard-Levassor. Just nemad keerasid toru sisepõlemismootori külge, et teda kuidagi rahustada. See tuli suhteliselt hästi välja, mürasummuti hakkas aktiivselt arenema ja omandama üha uusi elemente ja disainifunktsioone.

Videoõpetus väljalaskeklapi, resonaatori, edasivoolu kohta

Miks on vaja summutit

Mootoris ja põlemiskambris toimub selline põrgu, mida on raske isegi ette kujutada - tohutud temperatuurid, 130 võimsat täiemahulist plahvatust sekundis, uskumatud koormused ja rõhulangused. Ja seda kõike saadavad helid. Valjud ja pidevad helid, millest peate juht ja kõik käeulatuses olevad isikud isoleerima. Siiani pole midagi paremat leiutatud kui seade, mida autoõpikutes summutiks kutsutakse.

Müra on erineva sagedusega õhu vibratsioon, mida inimkõrv suudab tajuda. Just akustiliste lainete neutraliseerimiseks on mõeldud auto summuti. See on selle esimene ja kõige olulisem funktsioon. Mootori võimsus oleneb ka väljalaskesüsteemist ja selle seisukorrast. Summuti mõjutab võimsust ikka vähe. Korramatud ameeriklased on õppinud isegi summuti miinuseid enda huvides ära kasutama. Nimelt töötasid nad välja turbo summuti, mis samaaegselt summutab vibratsiooni, saadab need tagasi mootorisse ning seal töötavad nad kütuse põlemise efektiivsuse ja sellest tulenevalt võimsuse suurendamise nimel. Projekt on üsna vastuoluline ja keeruline, kuid see on olemas.

Katalüsaator hoolitseb. Ökoloogiast?

Summuti teine ​​funktsioon on mürgiste gaaside eemaldamine silmadest eemale, väljaspool autokeret. Samuti üritatakse summuti abil vähendada heitgaaside mürgisust. Seda teeb katalüsaator, igapäevaelus katalüsaator. Tegelikult ei redutseeri see seal midagi ja ei puhasta heitgaase ja pealegi ei osooni. See lihtsalt arvutab CO taseme ja annab elektroonilisele juhtseadmele korralduse reguleerida kütuse ja õhu vahekorda nii, et heitgaasides oleks kahjulikke aineid võimalikult vähe.

Sellega satub see mingisse vastuollu kütusesüsteemiga, mis üritab anda maksimaalset võimsust ja täita silindreid tööseguga ning seda jõudu pidas katalüsaator silmas. Tema jaoks on peamine asi vähem kahjulikke heitmeid. Katalüsaatorid on kategoriseeritud vastavalt mõjutasemele ja heitekontrolli raskusastmele. Kui Euro 2 süsteemides oli ainult üks hapnikuandur, lambda sond eesmises väljalasketorus, siis Euro 3 süsteem on juba varustatud kahe lambda anduriga ja mida kõrgem on Euro ohutusklass, seda märgatavam on katalüsaatori mõju. mootori töö kohta.

CO taseme kontrollsüsteem läheb iga aastaga keerulisemaks, kuid planeet Maa millegipärast puhtamaks ei muutu. Aga katalüüsmuundurite süsteemid lähevad aina kallimaks ja neid on üha raskem summuti sisikonnast välja lõigata. Nii et sissepritsega VAZ 2107 või 2109 puhul piisas sellest, et mitte olla laisk ja lõigata välja leegikaitse, mis mootori üsna tugevalt lämmatas. Esimeste tootmisaastate mootorid 2109, 2114, 2110 vastasid Euro 2 standarditele ja väljalaskesüsteemis oli ainult üks lambda sond. Ta kontrollis olukorda vaid väljalaskekollektori lõigul kuni summuti väljalasketoru sissepääsuni.Mis edasi juhtus, seda katalüsaator kontrollida ei suutnud. Euro 3 süsteem eeldab kahe anduri paigaldamist, nii et hilisemad Kalina, Priora, Granti mootorid ei ole enam nii kergesti alluvad kirurgilisele sekkumisele.

Summuti - müra neutraliseerija

Summutil on palju tööd, kuid see saab kõige paremini hakkama müraga. Heitgaasi heli summutamiseks mitte põhimõtteliselt, vaid konkreetse mootori, teatud mudeli, teatud mahu ja silindrite arvuga, ei saa olla universaalset summutit. Iga mootor loob oma individuaalsed vibratsioonid, mida me tajume mürana. Erineva sageduse ja amplituudiga helid neelavad mitmete heitgaaside teel asuvate resonaatorikambrite seinad.

Ta peab enne väljamurdmist läbima palju auke, sadu kordi seintelt tagasi põrgatama ja suunda muutma. Nende gaasitõugete ajal läbi väljalasketoru toimub aktiivne soojuse eraldumine, kuid see pole väljalaskesüsteemide arendamisel kõige keerulisem. Mis tahes vahemikus, kõrgsageduslik, madalsageduslik, kesksageduslik sisevõnkumine teatud mootori pöörlemissagedustel on kohustatud nendega kohanema.

Heitgaasisüsteemi geomeetria on müravastases võitluses üks olulisemaid tegureid. Lihtsaim näide kujutab traktori T 74 või kahetaktilise traktori T 25 lihtsaimat summutit Kogu väljalaskesüsteemi pikkus ei ületa meetrit, see koosneb lühikesest esitorust, väljalaskekollektorist ja lihtsast resonaatorist. . Sellise süsteemi tõhusus on väga kaheldav, kuna summuti geomeetria praktiliselt ei tekita häireid ega kustuta resonantssagedusi. Samuti mõjutab sisepõlemismootori müra läbimõõt ja aukude arv, millest heitgaas läbib. Mida keerulisem on süsteemi geomeetria ja mida rohkem on selles auke ja painutusi, seda tõhusamalt summutatakse müralaineid. Ainult sel juhul tekib teatav vastuolu - iga täiendav takistus gaasidele põhjustab silindrite puhumise halvenemist ja sellest tulenevalt nende kütuse-õhu seguga täitmise halvenemist. Nüüd jõuame lähedale küsimusele, kuidas heitgaasisüsteemi maht ja keerukus vähendab mootori võimsust.

Eksperimentaalselt on kindlaks tehtud, et väljalaskesüsteemi maht peaks olema 5-7 korda suurem kui mootori töömaht. Alles siis saab süsteem pakkuda mürakaitset. Kuid väljalaskesüsteemide väljatöötamisel võetakse arvesse ka helivibratsiooni spektraalanalüüsi, millel ei saa olla iga automudeli jaoks individuaalset ja üldistatud lähenemist sellele küsimusele. Ka müra mõju inimorganismile on erinev – madalsageduslikud kuni 250 Hz mürad soodustavad juhi väsimist ning efektiivsuse ja reaktsiooniaja kiiret langust.

Kuidas tulla toime automüraga

Seni on mootorimüraga toimetulemiseks vaid kaks võimalust – helineeldumine ja resonants. Seetõttu on nelja peamist tüüpi summutit:

• resonaator;
• peegeldatud;
• imendumine;
• piirav.

Lihtsaim tüüp, mida me traktori näites mainisime, töötab piirangu põhimõttel. Selle ülesanne on lihtsalt summutada heitgaaside kahjulik pulseeriv vool. Selleks vähendage lihtsalt väljalaskeava läbimõõtu. Tulemus pole nii kuum ja mootori võimsus langeb.

Peegli summutid on tõhusamad ja töötavad nagu akustilised peeglid. Kõige markantsem näide sellistest summutitest on kahetaktilise mootorratta ja rolleri mootori väljalaskesüsteemid. Lihtsa peeglit piirava summuti näiteks on Karpaatide mopeed Izh Planeta. Summuti koosneb väljalaskepõlvest ja resonaatorist, milles kustutatakse heitgaasid. Summuti tekitatav takistus on palju väiksem, võimsuskadu pole nii märgatav, kuid peegliefekti tõttu tõuseb väljalasketoru temperatuur. See põhimõte on aluseks ka summuti VAZ 2107, 2115, 2109, Niva seadmele.

Resonaator seevastu koosneb mitmest kinnisest kambrist, mis on omavahel ühendatud torudega, millesse on tehtud augud. Koos purgiga moodustavad need resonantspaari, mis tagab vaikse väljalaske. Seega tasandatakse akustilised vibratsioonid osaliselt gaasivoogude suuna kõrvalekallete, osaliselt akustilise resonantsi tõttu. Sellised resonaatorid paigaldatakse enamasti eraldi, nagu UAZ, GAZ, Gazelle sõidukitele. Autodel Volkswagen, Lada Priora, Kalina 2 kasutatavad keerukamad süsteemid on absorptsiooni tüüpi. Selliste süsteemide sektsioonis olevad resonaatorid kujutavad endast lihtsat torukujulist kahe- või neljakambrilist resonaatorit, kuid helisummutava materjali kihiga. Ühendustorude aukude kaudu satuvad gaasid basaltvillamassiivi, kus kulutavad energiat materjali kiudude vibreerimiseks. Lihtne disain, kuid selle efektiivsus on kõrge ainult keeruka kasutamise korral koos teiste süsteemidega.

Kaasaegse auto summutiseade on konstruktsiooniliselt valmistatud terasest keevitatud või valtsitud kere kujul. Sisemised vaheseinad on valmistatud samast terasest, kuid kogu täidis tuleb hoolikalt keevitada. Metalli struktuuri säilitamiseks kasutatakse kontaktelektri keevitust, nii tehakse summutid Renault Loganile, VAZ 2110-le, Daewoo Lanosele ja enamikule kodumaistele autodele. Mõnikord on summuti ressursi suurendamiseks valmistatud tsingitud terasest või roostevabast terasest, kuigi selliste summutite maksumust ei saa alati õigustada. Kõige sagedamini kasutatakse häälestatud otseläbilaskva summuti projekteerimisel kalleid materjale.

Moodsat summutit täiustatakse pidevalt ning Saksa seaduste järgi langes sõiduauto maksimaalne müratase 1974. aastal ametlikult lubatud 82 detsibellilt 72 detsibellile, mis kinnitati juba 1995. aastal.

• uudised
• Töötuba

Venemaa autotööstusele eraldati taas miljardeid rublasid

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eelarvevahendite eraldamise Venemaa autotootjatele. Vastav dokument on postitatud valitsuse veebisaidile. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse ...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist fotole, millest on võrgus juba tõeline hitt saanud, pole teatatud. ...

Uus KamAZ-i pardal: püstoli ja tõsteteljega (foto)

Uus pardaga pagasiruumi veok on lipulaevast 6520. Noinka on varustatud esimese põlvkonna Mercedes-Benz Axori kabiini, Daimleri mootori, ZF automaatkäigukasti ja Daimleri veosillaga. Samal ajal on viimane telg tõstev (nn "laisk"), mis võimaldab "oluliselt vähendada energiakulusid ja lõpuks ...

Volkswagen Polo sedaani sportversiooni hinnad avalikustati

1,4-liitrise 125-hobujõulise mootoriga autot pakutakse 6-käigulise manuaalkäigukastiga versiooni jaoks hinnaga 819 900 rubla. Lisaks 6-käigulisele manuaalile on klientidele saadaval ka 7-käigulise DSG "robotiga" varustatud versioon. Sellise Volkswagen Polo GT eest küsivad nad 889 900 rubla. Nagu "Auto Mail.Ru" juba ütles, tavalisest sedaanist ...

OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi

Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt: OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...

Limusiin presidendile: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Seejärel registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Auto armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt, nimelt ...

Mercedes annab välja mini-Geleneveni: uued üksikasjad

Uus mudel, mis on loodud alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saab julma välimuse Gelenevageni stiilis - Mercedes-Benz G-klassis. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega, kui uskuda siseteavet, on Mercedes-Benz GLB-l nurgeline disain. Teisest küljest täielik ...

Uus reaalsus: teede jaoks on raha, kuid neil pole aega seda kulutada

Kui regionaalvõimudel ei õnnestu 1. septembriks 2015. aastal teede rekonstrueerimiseks ja ehitamiseks eraldatud toetusi ära kulutada, laekub raha tagasi föderaaleelarvesse, vahendab Izvestija. Rahaliste vahendite väljamaksmise tingimuste rikkumine sai teatavaks Rosavtodori kohtumisel kümne Kaug-Ida piirkonna administratsiooni esindajatega. Osakond selgitab, et teeremondi föderaaltoetuste kogusumma ...

Tööstus- ja kaubandusministeerium: riiklikud programmid tagavad poole uute autode nõudlusest

Meenutagem, et praegu on Venemaal pargi uuendamise programmid, samuti sooduslaenud ja liisingud. Selle kodumaise autotööstuse toetuskompleksi abil müüdi 28. augusti 2016 seisuga 435 308 uut igat tüüpi autot, teatab Avtostat viitega tööstus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistusele. Pange tähele, et eilse aruande kohaselt ...

Kuidas õigesti reageerida üleujutatud tänavatele. Päeva video ja foto

Seda, et see lõputöö on midagi enamat kui lihtsalt ilusad sõnad, tõestavad ilmekalt videod ja fotod, mis ilmusid pärast 15. augustil Moskvas toimunud üleujutust. Tuletame meelde, et vähem kui ööpäevaga sadas pealinna üle kuunormi sademeid, mille tagajärjel ei tulnud kanalisatsioon veevooluga toime ja paljud teed olid lihtsalt üle ujutatud. Vahepeal, kuidas...

Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?

Viimasel 2017. aastal on Moskvas enim varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil isegi hoolimata sellest, et ...

Millist sedaani valida: Camry, Mazda6, Accord, Malibu või Optima

Võimas süžee Nimi "Chevrolet" on Ameerika autode kujunemise ajalugu. Nimi "Malibu" viipab oma randadega, kus filmiti arvukalt filme ja telesarju. Sellegipoolest on Chevrolet Malibu autos esimestest minutitest eluproosat tunda. Üsna lihtsad seadmed...

VALI auto: "Euroopa" või "Jaapani", Ost-müük.

Auto valimine: "Euroopa" või "Jaapanlane" Uue auto ostmist planeerides seisab autohuviline kahtlemata silmitsi küsimusega, mida eelistada: "jaapanlase" vasakut ratast või paremat - legaalset - "euroopalikku". ...

MILLINE Venemaal toodetud auto on parim, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto Kodumaise autotööstuse ajaloos oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel konkreetset mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Autoriiuli seade ja struktuur

Olgu kallis ja moodne auto milline tahes, liikumise mugavus ja mugavus sõltub eelkõige sellel oleva vedrustuse toimimisest. See on eriti terav kodumaistel teedel. Pole saladus, et vedrustuse kõige olulisem osa mugavuse tagamiseks on amortisaator. ...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks tulevase auto maitse-eelistustele ja tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016-2017 enimmüüdud ja populaarseimatest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...

Need ilmusid geneetilise modelleerimise tulemusena, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Kes tahab võitluskoera, soetage endale bullterjer, kes vajab sportlikku ja saledat, eelistab afgaani hagijas, kes vajab ...

Mis on maailma kalleim maastur?

Kõik maailma autod saab jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima ja ökonoomsema auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kalleim auto. Selles artiklis...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Isegi esimeste autode ilmumise koidikul 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses sai summutist vahend, mis võimaldas neid linnaelanike seas populariseerida. Mootori mürin ja meie ajal on sõidukite puhul endiselt oluline probleem. Tänapäeval kasutatakse uusi müra summutamise meetodeid, mis üldiselt on üsna tõhusad. Aja jooksul on summuti disaini pidevalt täiustatud.

Kaasaegne auto summuti on seade, mis on mõeldud mürataseme, samuti heitgaaside temperatuuri ja toksilisuse vähendamiseks.

Iga auto puhul peavad need parameetrid vastama kehtestatud standarditele. Raskus seisneb selles, et määratud ülesannete täitmiseks on vaja üsna keerukaid süsteeme. Seetõttu sisaldab summutiseade mitmeid põhielemente. Igaüks neist täidab teatud funktsiooni.

Süsteemi põhielemendid

Summuti disain sisaldab mitmeid elemente. Tegelikult on see iga automudeli puhul ligikaudu sama.

1. Koguja;
2. Neutraliseerija;
3. eesmine summuti;
4. Tagumine summuti.

Kollektor ühendub otse mootori endaga, täites gaaside eemaldamise ülesannet. Koormus on sel juhul väga suur ja see puudutab nii mehaanilisi kui ka termilisi mõjusid (kuni 1000 kraadi). Materjalile, millest see auto summuti osa on valmistatud, on kehtestatud erinõuded. Selleks kasutatakse parimaid malmi ja terase sulameid.

Vastavalt rahvusvahelistele standarditele peavad tootjad hoolitsema kahjulike mõjude vähendamise eest. Ja see ülesanne on määratud katalüüsmuundurile või muundurile. See on spetsiaalne kamber, kus toimub gaasisegu tegelik puhastamine.

Tänapäeval toodavad tootjad sageli katalüsaatoreid, mis on võimelised puhastama mitmesuguseid kahjulikke aineid. Selleks tehakse katalüüsmuunduri kamber mitme sektsiooniga. Korpus on valmistatud metallist või keraamikast. Lisaks on sellel rakuline struktuur, mille tõttu suureneb gaaside kokkupuuteala otse katalüütilise kihiga.

Milliseid materjale kasutatakse katalüütilistes reaktsioonides

Auto summuti neutralisaatori tööala on otseselt kaetud plaatina ja pallaadiumiga. Nendega kokkupuutel neutraliseeritakse suurem osa heitgaasides leiduvatest kahjulikest toksiinidest. Tootjad asetavad katalüsaatori enda mootorile lähemale, kuna kõrge temperatuur kiirendab reaktsioone.

Muidugi pole endiselt olemas universaalset summutit, mis suudaks neutraliseerida absoluutselt kõik toksiinid ja kahjulikud ained, kuid tootjad täiustavad tehnoloogiaid endiselt pidevalt.

Eesmised ja tagumised summutid

Viimased kaks osa on meie kõigi harjunud arusaamises otseselt auto summutid ise. Olemas on eesmised ja tagumised summutid. Need on mõeldud lihtsalt mürataseme vähendamiseks ja nad ei puhasta midagi.

Esisummutit nimetatakse tavaliselt resonaatoriks. Suurel kiirusel eelmisi osi läbivad gaasid tekitavad päris palju müra. Erinevad võred ja arvukad augud vähendavad esiteks gaasi edasiliikumise kiirust ja koos sellega vibratsiooni.

Heliefektide neelamiseks kasutatakse spetsiaalseid materjale. Samuti on võimalik eemaldada resonantsefekt. Siin toimubki põhitöö auto mürataseme vähendamiseks.

Seal on kaks peamist tüüpi:

• Aktiivne;
• Reaktiivne.

Aktiivsummutid on valmistatud heli neelavast materjalist ja suhteliselt lihtsa disainiga. Ainus probleem on see, et see muutub aja jooksul väga mustaks. Jet'is kasutatakse paisumis- ja resonaatorikambrite kombinatsioone.

Viimane osa on tegelikult sõiduki peamine summuti. Tagumise summuti funktsioon on müra ülim neeldumine ja heitgaaside eemaldamine. Selle sisemine struktuur on heterogeenne ja koosneb väikestest spetsiaalsete täidistega kambritest.

Tuleb märkida, et uuemates masinates kombineeritakse reeglina mitu tehnoloogiat korraga. Poorne struktuur, deflektorisüsteem ja erinevad õhukanalid võimaldavad teil täielikult vabaneda mürast ja vähendada temperatuuri ohutuks.

Otsevoolu summuti diagramm

Need autojuhid, kes soovivad oma sõiduki võimsust igal võimalikul viisil suurendada, paigaldavad spetsiaalsed otsevoolu summutid. Otsevoolu summutiseadme eripära on see, et see suudab ära kasutada heitgaaside energiat sõiduki võimsuse suurendamiseks. Tavalise summutiga on see võimatu.

Põhimõte on see, et heitgaasid väljuvad väljalaskekollektorist väiksema takistusega. Tänu sellele raiskab mootor veidi vähem energiat, kuna peab kulutama vähem energiat surve ületamiseks. Ja just selle erinevuse saab muuta kasulikuks liikumisjõuks.

Sirge summutiseade sisaldab perforeeritud pinnaga sirget toru, mis on tõhusalt suletud väliskestasse. Sees on vähem jagajaid ja erinevaid kambreid. Seega väljuvad heitgaasid sirgjooneliselt ilma suurema takistuseta, kuid tänu perforeeritud pinnale paisuvad vabalt, nii et väljumisega erilisi probleeme ei teki.

Heli neeldumise tagab spetsiaalne väliskest, millele on lisatud neelavat ühendit. Tänu sellele ei resoneeri sees olevad gaasid ja mootori hääl on vastuvõetavates piirides. Efekti suurendamiseks võib kasutada mitut eraldi välimist segmenti.

Sageli töötatakse välja erinevad summutisüsteemid spetsiaalselt konkreetsete automudelite jaoks, võttes arvesse selle omadusi ja jõudlust.