Tere kõik!

Ütlen kohe, et vabandan.

Mul on juba umbes 10 aastat kogemust, see on mul alati olnud
esiveolised autod ja sellest piisab,
et linna ei koristata ja talvel ümber linna,
Ma lihtsalt ei saa läbi, otsustasin osta džiibi või maasturi,
valik langes Toyota RAV4 1997 peale. 4WD-ga.
No suvel sõitsin, jäin väga rahule
et sellel saab ronida peaaegu kõikjale ja selleks
pered ja suvilad on täpselt õiged. Lahe auto.

Ja siis tuli talv...
Noh, ma valmistusin talveks (vedelikud, aku ja vedrustus)
autol vahetatud muidugi ka rehvid talverehvide vastu,
kuigi pole naastudega Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Meie linnas on esimene lumi ja jää, nagu alati,
Kuidas katastroofi kommunaalid, lund pole
Ootasime ega teadnud, õhtul sadas tugevat vihma,
siis hakkas lund sadama, hommikul oli lund juba 10-15 cm,
ja samal ajal oli see juba jääs ja all oli jää.
Ma pidin hommikul ämmaga suvilasse minema, nii et lõhkusin auto
lumest, käivitas selle, sõitis minema, noh, teed, nagu alati, olid puhastamata,
pööretel on jääklotsid, teel liumägi
kammiga. Me ei ole meie, me oleme džiibis, ma olen õnnelik, et see on auto,
nii hea, ta sõidab läbi lumehangede ja kõnnib läbi lumise segaduse,
Noh, suurepärane auto, super. Lahkusime linnast, noh, nagu alati,
harjumusest, esiveoga, lendan 70 km/h ja ei näe,
et linnast väljas oleval teel on tugev tuul ja on jää ja maakoor.
Noh, okei, ma lendan ja mingil hetkel ümbersõidu ajal ma ei mäleta, mida
auto hakkab pöörlema ​​(või triivima), mul on harjumus
esiveoga vajutan gaasipedaali, arvan, et saan kuidagi välja
sellest triivimisest, aga miski ei õnnestu, minu ees,
vasakpoolses reas autod ja tavaline pesa, noh, ma arvan, et ainult
ükskõik, kuidas ma sobin, mida kuradit, ma lendan teelt välja,
seal lumehanged, ma räägin neist. Siin nendes mõtetes,
Keeran rooli erinevates suundades, püüdes stabiliseerida,
auto liikumine ja triivimisest väljumine, ma pääsen autodest eemale,
siis näen, et mind kantakse bussipeatusesse, juht,
ta näeb ka, et kannab mind külili enda poole, lähme,
jumal tänatud üksteisest lahkusid, samal ajal kui mind kanti tema poole,
Mulle jõudis kohale, et pean mootoriga pidurdama, st. gaasipedaalil
Sellises olukorras ei saa te vajutada. See kõik juhtus
umbes 1-2 sekundiga. Ämm istus minu kõrval ega öelnud midagi.
Ütlesin endale, et noh, perse, ma sain adrenaliini,
Ma lähen ettevaatlikumalt tagasi, mul on sellest triivimisest küllalt
Esimese lumega.
Üks asi, mis mind häiris, oli see, et ma ei märganud lennupilu numbrit,
sõitma tema ees vabandust paluma ja tänutäheks
anna mulle pudel.

Nüüd küsimused:
- Milline sõidustiil peaks olema ja on vajalik täiskohaga
sõita?
- Ja mida peate tegema, et vältida auto pöörlemist
peal lumine tee jääga? Ma saan ise aru, et ma ei oska lennata,
ja kui ma sõitsin ettevaatlikult ja jäin pöörleva auto vahele.
- Selgitage, mul pole kunagi tagaveoga autot olnud,
sõidustiil taga on peaaegu sama, mis alalisel
kõik rattad sõidavad?
- Kuidas on parim viis kogemata libisemisest vabanemiseks nelikveoga autos?
Lihtsalt võtta jalg gaasipedaalilt ja pidurdada mootoriga?
- Ja lisaks mõistsin, et nelikveo ja linnast väljas sõitmiseks
vajate naastrehve. Ma arvan, et piigid annavad vähem võimalusi
auto pöörles ja oleks sõidurajalt välja paiskunud.

P.S: Ma saan aru, et tegin valesti, tahan
et seda ei juhtuks, on järgmised küsimused.

Aitäh...
----
Austusega, Nicholai
Toyota RAV4 (vasakpoolne rool), 1997, 3S-FE, manuaalkäigukast

Värskelt valmistatud maasturite omanikud satuvad sageli illusioonide vangi, kahtlustamata, et nelja, mitte kahe ratta vahel jaotatud pöördemoment pole kaugeltki imerohi juhitavuse kaotamiseks. talvine tee. Täna õpime ettevõttes toime tulema driftide ja triividega nelikveol Jaguar F-Pace Esimene väljaanne.

Oh, mind ootav hiiglaslik jääväli, mis on kergelt lumega puuderdatud, tundub esmapilgul liiga kauge proovikivina. Millal veel sisse päris elu sa leiad end sellistest tingimustest... Üle parda +1, Novorizhskoe maantee kaetud vesilahus reaktiive, kuid isegi tavaline esiveoline luuk tunneb end selles vedelikus enam kui kindlalt.

Poolteist kilomeetrit kõrvale, pöörake pinnasteele harjutusväljakule – ja olukord muutub kardinaalselt. Jää on piiripealse nullilähedase temperatuuriga eriti libe, veekilega ja isegi naastud ei ole alati tõhusad sellisel segasel maastikul... “Nelikveoga oleks lihtsam...”, mõtlesin korra jälle lihtsal kaarel auto kinni püüdmine...

380-hobujõulisel tipptasemel Jaguar F-Pace'il on loomulikult palju " elektroonilised abilised": nii ABS kui ESP, see suudab hädapidurdada ja pöördemomenti dünaamiliselt ümber jaotada... Ja sellel on loomulikult ka nelikvedu koos mitme plaadiga sidur ja prioriteet taga-sild. Kas sellise arsenali olemasolul on üldse vaja talvel sõitma õppida? Vaja!

“Iga auto juht seisab silmitsi kahe ohuga. Esimene on stabiilsuse kaotus, st esisilla triiv. Teine on juhitavuse kaotus, see tähendab tagakülglibisemine. Nelikveolise jõuülekande puhul esinevad need nähtused harvemini, kuna pöördemoment jaotub ümber igale teljele ja F-Pace’i puhul ka igale rattale.

Nelikveo peamine eelis on stabiilne start paigalt ja võime säilitada sõidu ajal head juhitavust üsna suurtel kiirustel.

Kuidas aru saada, millal on aeg talverehve vahetada?

Materjal valmis koostöös ettevõttega NITTO TYRES. Tegelikult "enesediagnostika" protseduur talverehvid vaid veidi keerulisem kui suviste puhul. Aga kui sel juhul on ainus ametlik mõjutegur...

58531 0 0 02.11.2016

Kui rääkida kõige turvalisema nelikveotüübi valikust, siis kümme aastat tagasi soovitaksin kindlasti “püsi” Full time skeemi, kus pöördemoment on kohe mõlemal teljel. Praegused elektrooniliselt juhitavad sidurid on nii kiired, et veotelje väikseima libisemise korral ühendavad nad taga- või esisilla peaaegu hetkega, 3,5 ms jooksul. Kuid te lihtsalt ei tunne seda, nii et püsival nelikveol pole peaaegu mingit mõtet.

Pealegi pole teist telge enamasti vaja - see ainult annab suurenenud tarbimine kütus ja kõik. Ja kui me räägime ohutusest ja juhitavusest, siis auto, mille pöördemoment on kahel teljel konstantne, muutumatu, ei taha väga kaarega liikuda. Juhtub, et see jääb pöörlevate rataste puhul lihtsalt vahele - see juhtub Torseni diferentsiaaliga autodel. Seetõttu põhinevad tavaliste sõidutingimuste jaoks kõige õigustatud süsteemid Haldexi liitmikud eelisjärjekorras esisillale või Magna sidur, mille eelisõigus on taga.

Kuid te peaksite seda alati meeles pidama pidurdusteekonnad auto, mis on väga oluline, ei sõltu üldse sõidu tüübist. Seega on auto valimine vaid väike osa edust.

Semjon Vodilnikov, kooli vanemõpetaja Jaguari maa Rover

Jaguari treeningväljakul liikumine teooriast praktikasse Maastikuauto Moskva lähedal. Esimene ülesanne jääväljal näib olevat lihtne - "madu" koonuste vahel, suurendades järk-järgult liikumise amplituudi ja kiirust. Varem või hiljem peaks see kaasa tooma nii stabiilsuse kui ka juhitavuse kaotuse. Miks, mida ja kuidas edasi teha, saan selle põneva ja huvitava näidendi käigus teada.

F-Pace’i multimeediaekraan näitab mulle reaalajas, kuidas pöördemoment rataste vahel jaotub, aga pilte vaadata ei jõua.

1 / 2

2 / 2

Senikaua kuni ma etteantud 30 km/h piiri ei ületa ja juhin ettevaatlikult, väldib krossover suurepäraselt koonuseid peaaegu paljal jääl, isegi mitte naastrehvidel, ilma ESP-d ühendamata, mida võin hinnata ratta puudumise järgi. iseloomulik krigistamine ja vilkuvad piktogrammid.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemõpetaja:

“Olgem täiesti ausad. Iga kattetüübi, iga rehvitüübi ja iga sõiduki konstruktsiooni jaoks on kehtestatud maksimum lubatud kiirus, millel saab sooritada üht või teist manöövrit ilma stabiilsust või juhitavust kaotamata. Loomulikult koos korralik toimimine rool, gaas... Kui “piloodis” on vigu, on see kiirus väiksem.”

Seega suurendab iga, isegi kõige arenenum stabiliseerimissüsteem 20 protsenti maksimaalne kiirus sooritage manööver ohutult. Mitte rohkem. See tähendab, et kui ilma ESPta autos läbite selle ala kaotamata suuna stabiilsus kiirusel 30 km/h, siis alates elektrooniline stabiliseerimine kiirus on 36 km/h. Proovime!

Koonuste ümbersõidu kiiruse ja amplituudi suurenedes hakkab ahter külili paiskuma ja auto kaotab juhitavuse. ESP tuli vilgub, muutub Jag loiuks, kuid see ei kao külglibisemist. Vabandage, kuhu kogu elektroonika läheb?

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemõpetaja:

"Keegi pole füüsikaseadusi tühistanud. Kui gaasipedaali poolt autole antav impulss on ülemäärane, liigub auto mööda vektorit selles suunas, milles hetk algselt rakendati.

Suunda saab reguleerida rooli, gaasi ja erinevate lisade abil tehnilisi lahendusi, olgu selleks siis pöördemomendi ümberjaotumine piki telge või rattaid või ühe või mitme ratta valikuline pidurdamine.

1 / 2

2 / 2

Kuid see kõik toimib teatud kiiruspiirangutes.

Tüüpiline viga on liiga suure kiirusega kurvi keeramine. Kui seda teha talvel, triivib esisild suure tõenäosusega väljapoole, mida on väga raske parandada. Muidugi on professionaalseid või sportlikke sõiduvõtteid, mis võimaldavad sõita väga suurel kiirusel, kuid see on eriline oskus, mille õppimiseks kulub aastaid.

Ükskõik milline elektrooniline süsteem stabiliseerimine on ennekõike meie tegevuse õigsuse analüsaator sõidu ajal ja alles teiseks tõhus abimees. Kui juht ei suuda kindlaks teha telgede libisemise hetke, on automaatne töö esimene indikaator, mis näitab, et kiirust on vaja vähendada.

Ära vajuta praegu pidurit, vaid mõista: teeolud on sellised, et järgmisse kurvi sisenedes või rada vahetades tuleb olla ettevaatlikum isegi täiesti sirgel rajal. Ja loomulikult ärge püüdke pidurdada manöövrite või kaare ajal. Sel juhul aitab ainult õige juhtimine. Kuid see on jällegi mitmete teoreetiliste ja praktiliste õpingute teema. Kui teil pole kogemusi, on lihtsam lihtsalt aeglasemalt liikuda. Isegi nelikveoga."

Teine harjutus on kiirendamine "gaasiga põrandale" ja hädapidurdus. Isegi jääl nelikvedu käigukast F-Pace'il on raskusi 460 Nm pöördemomendi seedimisega ja rool peab sirgjoonelise stabiilsuse säilitamiseks ennetavalt töötama. Stabiliseerimissüsteem, mis sisaldab veojõukontrolli, on praegu välja lülitatud. Instruktori käsk, pidur põrandale, ABS sirin – ja auto peatub kursilt kõrvale kaldumata.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemõpetaja:

«Elektroonika tuleb oma funktsioonidega täielikult toime, määrates ära, kuidas pidurimasinatele mõjuvat jõudu mööda telgesid jaotada. Kuid kõige tõhusam pidurdamine pole pedaaliga põrandale, vaid ABS-i aktiveerimise äärel. Seda meetodit saab saavutada ainult koolituse ja kasutatava auto harjumuste absoluutsete teadmiste kaudu.

Kui elektroonika on sisse lülitatud, toimub kõik palju rahulikumalt. See “kägistab” mootori, parandab tahtliku kontrolli ebatasasuse ja vead, laskmata ülivõimsal Jaguaril kursilt kõrvale kalduda. Just sel juhul täidab nelikvedu oma olemasolu täielikult.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemõpetaja:

«Talvel võib auto madalal kiirusel väljapoole libiseda. Kogenematud nelikveolised juhid teevad sageli vea, arvates, et sellise autoga saab gaasi lisada juba kurvi sissesõidul. Selle tulemusena saame mõlema telje libisemise. Olukorrast on ainult üks väljapääs: stabiliseerida esisild rooli sirgu ajades ja pinnale kinni püüda, seejärel kompenseerida tagasilla libisemine nõrga, “tõmbava” gaasi lisamisega. Jällegi on teil vaja kogemusi ja praktilist koolitust oma autoga.

Kuid juhtub ka seda, et täiesti minimaalse kiirusega ei lähe auto sinna, kuhu vaja. Tundub, et oled rooli lõpuni vasakule keeranud, aga see ei allu ja läheb otse või isegi paremale. Sel juhul aitab rooli keeramine telje triivimise suunas jõuda soovitud kursi. sel juhul- paremale. Stereotüübid takistavad sul seda lihtsat liigutust sooritamast ja neist saad lahti vaid treenides.

Isegi ise kogenud juhile Soovitaksin läbida kord aastas juhi täiustamise või liiklusohutuse koolituse. Kui see pole võimalik, leia vaba ala, kus saad harjutada teatud varem omandatud tehnikaid ja viia need automaatsuseni. Sel juhul on oht sisse kukkuda ebameeldiv olukord, eriti talvel, väheneb kordades.

Ja lõpuks, mõned punktid puhtalt 4x4 sõidukite kohta:

1. Nelikveoline sõiduk stabiliseerub ainult "gaasi all".
2. Olles stabiliseerunud, jätkab see kiirendamist, mis ei ole praegust liiklusolukorda arvestades alati ohutu.
3. Katse järsult pidurdada sellistes tingimustes viib kõige sagedamini algse ebastabiilsuse või juhitamatuse tagasitulekuni, isegi kui trajektoor on sirge.

Mis on tulemus?

Kui olete kogenematu juht, kellel pole soovi ja võimalust regulaarselt treenida ja paremaks saada, siis kõige lihtsam on sõita üsna aeglaselt, isegi kui teil on kõrge auto enesekindlust äratava nelikveoga.

Kas olete nelikveo üle kontrolli kaotanud?

Kas talvel saab sõita nelikveoga, NP231 ülekandekastiga (ilma keskdiferentsiaal)

Ülekandekott 231. Öelge palun, kas talvel on võimalik sõita nelikveoga, näiteks maanteel (näiteks Moskva-Peterburi)? Kodulehel on kirjas, et “mööda lumist kiirteed ei saa kihutada...”, aga olen kuulnud arvamust, et see kehtib (!) ainult kuivade ja kõvade pindade kohta, aga ei kehti libeda, lumise vms kohta. Küsimus on asjakohane, sest... Talvel on plaan Soome minna.

Vastus 1

Jah, see on õige. AGA! 231 ülekandekorpusel pole diferentsiaali, seega suur kiirus 4H sõitmine on lihtsalt ohtlik. Ja jõuülekande koormus on liiga suur - kõik ristdetailid hakkavad kuluma.

Püüan anda universaalset nõu selle kohta: 231 ülekandekastiga VÕIB sõita nelikveoga, kuid mõistlike piirangutega.
1. ÄRGE sõitke kiiremini kui 80 km/h – see on ohtlik!
2. ÄRGE SÕITKE kuivadel kõvadel pindadel – kahjulik käigukastile!
3. ÄRGE SÕIDA libisemisega segateedel (lumi/asfalt) - kindlasti lõhute midagi või keerate auto ringi!
Edu.
Sasha.

Vastus 2

Ma kasutan 4WD-d ainult siis, kui see on väga halb, ja siis kiirusel kuni 40 km/h. Ja Nakkapilitil talvisel teel pole halb isegi 2WD-ga.

Kas inimene saab süüa kõiki seeni?
Vastus: Kõik, aga mõned ainult korra elus.

Ma ei soovita seda.

Kas keegi oskaks selgelt ja uuele kaamerale ligipääsetaval kujul kirjeldada 231 ja 242 plusse ja miinuseid. Lugesin peaaegu kogu FAK-i uuesti läbi - ei suutnud ikka otsustada (Täpsemalt: kas sõidab talvel? tagarattavedu(ZP) (näiteks nagu klassikas), kas ZP-l on stabiilne sisse liikuda kiiruspiirang, libisemise tõenäosus osalise/täistööajaga jne).

Vastus 1

Inimesena, kes isiklikult asendas Chirka 231 numbriga 242, ütlen ma seda. Mulle isiklikult oli talvel tagaveolise 231 ülekandekastiga lausa ebamugav sõita. Linnas, kus teedel oli keskmine lumikate, häbenesin ausalt öeldes oma sinakaspunast, kui ta starti minnes tagumist kõigutas nagu viimane allasõit. Kurvi sisse sõites oli hirmus, sest kartsin oma tagumikuga külili liikudes allavoolu naabreid kinni püüda. Režiimi lubamine Poole kohaga 231-ndal päästis see vaid osaliselt, sest kui sellel režiimil sai paigalt pudrult normaalselt maha ja sirgel kiiresti mitte sõita, aga siiski sai, siis pööret sisse sõites lumine tee Ma oleksin üks kord peaaegu tapetud. Fakt on see, et osalise tööajaga režiimis, rooli enam-vähem tugeval pöördel, telgedevahelise diferentsiaali puudumise tõttu LÕPETAKSE esirattad LIHTSALT PÖÖRLEMISE JA LÄBEVAD LIIBUKS. Ja kui kuskil 3 km/h kiirusel ei hirmuta, siis talvel kl. tavaline tee, katse sooritada 90-kraadine pööre kiirusega üle 10 km/h lõpeb sellega, et auto põrkab vastu kõigele, mis seisab selle pöörde välisraadiuses. Ja kõik sellepärast, et auto läheb pöördesse lukustatud esiratastega ja libedal teel muutub see lihtsalt juhitamatuks. Mul omal ajal vedas ja seal oli lihtsalt lumehang....
Nii et loomulikult võite kuulata inimesi, kes ütlevad, et 231. ülekandekast on imerohi iga ilmastikutingimused, kuid räägin ka sellest, millest tean, ja teatan vastutustundlikult: OLEN TÄIELIKULT RAHULOLU 242. ÜLEKANDMISE HALDAMISEGA JA MULLE OLI AVALEHTUD EBAMUGAV JUHTADA 231.-ga.

Tänapäeval, pärast 231 asendamist 242-ga, on talvel täistööajaga sinakas sõitmine nauding. Lumes auto liigub asfaldil ja võtab pöördeid nii, nagu Jeep peab. :)
Kogu ülekandekarbi vahetamise lõbu läks mulle maksma 350 USD (300 - kasutatud ülekandekast + 50 ülekannet). IMHO Talveteel inimesena tundmise rõõmuks pole see nii kallis.
AndrewSlk, 31. jaanuar 2005

Vastus 2

Lahkus Moskvast teisipäeval kell 17.00 Tagasi. Esimesed 2 päeva ei lülitanud ma lauaaega üldse välja. Osaajaga sõitsin umbes 700 km. Teekate on tehtud lörtsist, jääst ja kohati asfalteeritud killustikuga. Sõitsin üsna kiiresti, vaheldumisi nagu fänn. Moskvasse jõudes sain teada, et selline agressiivne sõit osaajaga, kiirusel üle 100 km/h tappis ta. mõlemad esirattad. Kummi väliskülg ahmitud, naelu faktina puudu...-)