M itubishi Outlander III on jaapani keel keskmise suurusega crossover, väga populaarne Venemaa autohuviliste seas. "Välismaalaste" teist põlvkonda eristas elegantne sportlik stiil, kõrge turvalisus, ilus dünaamilised omadused ja hoolduse lihtsus. Kuid aeg ei seisa paigal ja 2011. aastal esitles Three Diamonds uut täiustatud konfiguratsiooniga Mitsubishi Outlander 3.

Meie auto hoidmine"Mitsubishi Maximum" on Mitsubishi ettevõtte ametlik esindaja Peterburis.

Välimus "Mitsubishi Outlander III"

2014. aastal muudeti M Itsubishi O utlander 3 kergelt ümber, kuid üldiselt välimus Kolmandat põlvkonda võib nimetada teise täiustatud versiooniks. Kere mõõtmed on samad: pikkus - 4,65 m, laius - 1,8 m ja kõrgus - 1,68 m, kuid ahtri kontuur on sujuvam ja kalle on muutunud esiklaas võimaldas suurendada auto aerodünaamilisi omadusi 7-8%.

Mõjutatud on kõige olulisemad muudatused välimus auto ees. Radiaatorivõre suur “suu” asendati kompaktse ja korraliku “võrega”, mille alla asetasid disainerid massiivse kaitseraua koos pikliku õhukollektoriga. Tema omas alumised nurgad istutatud udutuled kumer kuju ja ülaosas elegantne ksenoonoptika Super-HiD Wide Vision.

Auto küljed muutusid siledamaks ja kaotasid mahukad rattakoopad. Ilmus tagumine sammas“õige” kaldega.

Mitsubishi Outlanderi sisemus III"

Jaapani disainerid on kolmanda Outlanderi interjööri peaaegu täielikult muutnud. Vaid esiistmed ja mõned sisustuselemendid jäid muutumatuks. IN standard interjöör on kaunistatud pehme plastikuga, kallis, luksuslik varustus - naturaalne või kunstnahk.

Esipaneel on muutunud ergonoomilisemaks ja funktsionaalsemaks. Armatuurlaud Ostsin värvilise monitori pardaarvuti, tahhomeetri ja spidomeetri infosisu on suurenenud.

Nagu lisavõimalus oli võimalus paigaldada kolmas istmerida ja maht pagasiruum suurendati 542 liitrini. Kolmanda Outlanderi salong on muutunud juhile ja reisijatele mugavamaks.

Tehnilised kirjeldused

Mootor. Kuuesilindriline, bensiin. Sest Venemaa turg diiselmootor ei ole tagatud. Maht - 2998 kuupsentimeetrit. Võimsus - 230 l. Koos. Pöördemoment - 292 N*m 3750 p/min juures. Uute eeliste hulgas tasub esile tõsta paigaldust katalüüsmuundur V väljalaskekollektor ja võimalikult kerge alumiiniumplokk.

Edasikandumine. Nelikvedu disain, käigukast - kuuekäiguline automaat.

Ripatsid. Esiosa on MacPhersoni tüüpi uuendatud vedrudega, taga on multi-link uute amortisaatoritega.

Pidurisüsteem. Esi- ja tagumised pidurid- ventileeritavad kettad.

Juhtimine. Elektrilise roolivõimendi tüüp.

Kütus. Prioriteetne kütusetüüp on AI-95. Kulu - 12,2 liitrit 100 kilomeetri kohta - linnas, 7,0 liitrit - väljaspool linna, 8,9 liitrit - kombineeritud tsükkel.

Kaal- kuni 2270 kg.

Kiiruse omadused. Maksimaalne kiirus on kuni 205 km/h, kiirendusaeg 100 km/h on 8,7 sekundit.

Miks tasub hakata Mitsubishi Maximumi kliendiks?

Meie eelised:

soodsad hinnad;

lai valik teenuseid: uute ja kasutatud autode, originaaltarvikute ja varuosade müük, Hooldus Mitsubishi ja teised;

professionaalne, tulemusele orienteeritud meeskond;

kogemus - aastast 2007 autoteenuste turul.

Soovite osta M itubishi O utlander III, kuid ei tea, millist edasimüüja kohaldada? Meie autode hoidmise pakkumised kasumlikud tingimused koostöö. Meie uksed on teile avatud iga päev hommikust õhtuni. Kui see on Mitsubishi, siis ainult Mitsubishi Maximumiga!

Valisin auto formaadis “üks perele” - tööle minekuks, nädalavahetustel lastega linnast välja / metsa, talvel suusapuhkusel, suvel maja ehitamiseks - materjalide ja ehitusasjade vedamiseks. Praktiline, sobib igaks juhuks. Mida suurem pagasiruum, seda parem. Kindlasti kõrge, kena täiendusena - nelikvedu (sügavasse pori ei satu, nii et jõuan piknikule ja ei pea talvel parklat koristama). Uue eest kuni 1,5 miljonit. Ma lihtsalt ei taha kasutatud, jumala eest, ma isegi ei vaidle vastu, et need olid sarnased, CX-5 ja RAV4 on kallimad. Tussan, Sportage, Qashqai ja teised sarnased - salongis ja eriti pakiruumis on ruumi märgatavalt vähem; x-trail - ka väiksem pagasiruum, kallim ja mulle ei meeldi välimus. Varem meeldis mulle Fiat Fremont/Dodge Journey – enam ei müüda. Ka captivat pole. Nende ootamatud avastused – mulle meeldis Citroen C4 Grand Picasso... Aga madal. Ja üldiselt... millegipärast pole ma vaimselt mahtuniversaaliks kasvanud)) Kõigist keskmise suurusega ristidest, mida ma vaatasin, tundus Outlander kõige ruumikam. Pagasiruum on suur ja ei tule interjööri arvelt. Väljas olev tagavararehv on ka pluss, see ei võta ruumi. Nooremates versioonides pole pagasiruumi põranda all küna, seega on see täiesti tohutu. Tegin proovisõidu kahe versiooniga 2.0 ja 2.4. Mõtlesin kaua. Nad kirjutavad, et 2.0 on mäda köögivili, nad ütlevad, et see ei tööta... Aga see on ilmselt võidusõitjate jaoks. Vahe on muidugi tunda, aga linna kohta sõidab see päris hästi. Ja liiklusummikutes seismisel pole vahet) Peamine erinevus on mugavuses ja aistingutes... Kus 2.4 tõusis kergelt üles ja sõitis ilma suurema pingutuseta, siis 2.0 pingutab ja kisub - nagu läheks viimasesse lahingusse. Ilmselt keerab variaator seda enne suuremad kiirused sama tempo hoidmiseks. Seetõttu pole dünaamika nii erinev, kuid ma ei taha 2.0-le lüüa, tundub, et see on raske. Mulle see ei meeldinud, nii et võtsin lõpuks 2,4. Aga kui sul pole plaanis sõita ja kuulmine pole musikaalne, siis võid 2.0-sse rahulikult võtta. Katse ajal sõitis juht mööda väga järske murtud mäkke. On selge, et nende marsruut on juba sihitud, kuid see nägi muljetavaldav välja. Olin rahul salongis valitseva vaikusega. Kuni 3000 mootorit pole üldse kuulda, samuti tänavalt kostvad helid. Kärarikkal tänaval seistes valitseb autos vaikus. Miinus - rattakoopad sellel ilusal taustal on need üsna valjud, on kuulda rattaid ja liiva ja kivikesi. Edasimüüja pakub koheselt kaare töötlemist müravastase mastiksiga. Mõttekas on kokku leppida. Konfiguratsioonides on veidrusi. Mis puudu: puudub vahepealne konfiguratsioon 2.4 + riidest sisemus. Kaasas rohkem võimas mootor võta nahk, mida ma isiklikult ei vaja. 7-kohalist versiooni pole (Oklassnikil pole ka, kuid teistes riikides müüakse 7-kohalist Out). Pole olemas 17" kettaid, mis oleks täpselt õiged (16-l - nagu kohvritel, 18-l - veidi karm). Vedrustus sööb kõik pisiasjad väga hästi ära, keskmisel-tavalisel teel on see imeilus. Aga edasi keskmised ja suured ebakorrapärasused on juba natuke karm, raputab mind ka CVT valides - tundub, et see pole suur asi (ma kordan, et ma ei sõida väga Kiirendus on täiesti sujuv, ilma põrutusteta, nagu elektriautol, ilma viivitusteta maitse.. Hmm.. Hüdraulilise võimendiga olen harjunud, elektriline on kuidagi “mitte nii”... Isegi raske seletada, mis mulle ei meeldi... tunne on kuidagi vale. Aga suureks plussiks on manööverdusvõime, pöörderaadius on üllatavalt väike, parklates on see mugav, et oleksin peaaegu unustanud - tuuleklaasi soojendus on minu meelest isegi kõigil varustustasemetel. Muidugi pole ma seda veel proovinud, kuid kogemuse põhjal on see suurepärane asi 92. bensiin! Igas tanklas kogeb kärnkonn kerget orgasmi)) Tarbimise kohta on raske midagi öelda kuni sissesõidu lõpuni. Arvuti andmetel on see maanteel umbes 8 liitrit Sagedaste vaidlustega tarbimise üle: mõõtsin seda arvutis režiimis 4 wd eco ja 4wd auto - teises on liiter rohkem. Arvesta mõõtmisel, ostsin allahindlusega. Naha puhul 18 ratast, 2,4 ja nii edasi tuli veidi rohkem kui 1,5. Üldiselt osutus see praktiliseks, mahukaks, töökindlaks (arvustuste järgi) ja mitte nii ruumika kui ka praktilisema hinnaga, mitte hirmutavaks. Huvi korral jagan oma tähelepanekuid edasi.

Mitsubishi Outlander Olen juba ammu tüdinud oma mitte eriti säravast väline disain, sellepärast otsustasid Jaapani insenerid Mitsubishi Outlander 2016 ümber kujundada. See krossover on hea, sest see on suurepäraselt kohandatud karmil sõitmiseks Venemaa teed, sellepärast armastavad teda paljud autohuvilised. Autol on ka nelikvedu, mis on ringi sõites lihtsalt vajalik lumised teed. Interjöör on üsna ruumikas, pagasiruum mahukas ja 2016. aasta Mitsubishi Outlanderi hind uues keres (foto allpool) on Jaapani auto kohta üsna hea.

Ümberkujundatud 2016 Outlander näeb tänu uuele disainile nüüd agressiivsem välja. Lisaks välimusele sai täiustatud kere, mitmeid muudatusi said ka vedrustus ja käigukast.

Välimus

2016. aasta Mitsubishi Outlanderil on nüüd uus esistange, radiaatorivõre, uued esituled LED-idega. Kõigil varustustasemetel, välja arvatud Ultimate, madal ja kaugtuled halogeenesituledel, kuid Ultimate'is on LED-idega lähituled ja halogeenlampidega kaugtuled. Neid modifikatsioone peetakse kõigi ümberkujunduste puhul tavaliseks, kuid tulemus osutus väga heaks.

Ka tagantvaade on oluliselt muutunud, see on siia paigaldatud uus kaitseraud ja LED-id. Lisavarustusena on saadaval 18-tollised valuveljed, mis on muutunud eelmisest põlvkonnast oluliselt kergemaks ja nende disain on muutunud.

Mis puudutab mõõtmeid, siis need pole palju suurenenud:

• pikkus on nüüd 469,5 cm, mis on 4 cm rohkem kui eelkäijal, ülejäänud mõõdud jäävad samaks;
• laius – 180 cm;
• pikkus – 168 cm;
• kliirens– 21,5 cm;
• pagasiruumi maht – 477 liitrit (volditud tagaistmed– 1640 liitrit).

Outlander 2016 kliirens on endiselt krossoverite seas üks kõrgemaid - 215 mm, mis on üsna hea, kui peate sageli teedelt lahkuma ühine kasutamine. Ja lahkumisnurk on sama, mis lähenemisnurk - 21 kraadi. See tähendab, et kui mäest üles sõidad edukalt, siis tuled ka edukalt alla.

Sisekujundus

Sisekujunduses olulisi muudatusi ei toimunud. Ilmus uus rool, mille alumine osa on kaetud spetsiaalse lakiga ja automaatselt tumeneva peegliga. Nagu varemgi, jäi palju krobelist plastikut alles, kuid armatuurlaua visiirile lisati pehme polster, samuti tekkisid uued dekoratiivsed vahetükid. Koostekvaliteet on hea, ergonoomika on samuti suurepärane, instrumente on lihtne lugeda ja multimeediasüsteemi ekraan on veidi juhi poole pööratud. Esiklaas kuumutatakse kogu ala ulatuses ja see lülitub sisse, kui temperatuur on alla +5 ja mootor tuleb sisse lülitada.

Kui võtame tipptasemel Ultimate modifikatsiooni 2,4-liitrise mootoriga, siis paigaldatakse multimeediumisüsteemi navigaator. Tavalistes versioonides multimeediumisüsteem lihtsam, väiksema ekraaniga, ilma küljenuppudeta, aga tahavaatekaameraga.

Toolid on laiad ja mugavad, pakkudes head seljatuge. Ka tagaistmed on avarad, seal on mugav istuda ka pikkadel inimestel. Katuseluugiga versioonidel on lagi veidi madalam, kuid see ei mõjuta kuidagi mugavust.

Tehnilised uuendused

Crossoveril on paranenud heliisolatsioon, CVT on muutunud kiiremaks ja muutunud on ka vedrustus. Sõida uus Outlander 2016 (foto ülal) on muutunud palju paremaks, vedrustus on muutunud pehmemaks, auto kõigub maanteelainetel veidi, see tähendab, et mugavus on paranenud võrreldes eelkäijaga, mis oli jäigem.

Tippversioon on varustatud 2,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 167 hj. Koos. Ja siin põhiversioon Outlander on esiveoline, 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 146 hj. Koos. Samuti säästab see tänu elektrimootorile oluliselt kütust.

2016. aasta Outlanderi käigukast on uus pidevalt muutuv käigukast. Jaapanlased ei paigalda 4-silindrilistele mootoritele automaatkäigukasti, sest nad usuvad seda CVT variaator lihtsama disainiga, tagab väiksema kütusekulu ja kaalub ka vähem, mis mõjutab dünaamikat positiivselt.

Peal maastikuauto Mitsubishi 2016. aasta Outlander tunneb end suurepäraselt ka liiva ja muu mustusega, eriti kui sellel on nelikvedu.

Kuid parem on mitte sõita Outlanderiga tõeliselt maastikul, sest see auto võib kinni jääda ja peate traktorile järgnema. Välismaa omanikud Nad sõidavad harva maastikul, nii et arendajad on mugavuse parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks rohkem tööd teinud.

Parema heliisolatsiooni saavutasime Mitsubishi Outlander 2016 tänu uutele mootorikinnitustele, paksemale klaasile, muudele kere tugevdustele jne. Seetõttu on tõesti kuulda, et salong on muutunud vaiksemaks.

Veidi on täiustatud ka elektrilist roolivõimendit, nii et auto juhib paremini. Muidugi on kurvides veel kerge veeremine, kuid sellest ei saa kuidagi mööda.

Üldiselt tõmbab uue Outlanderi välimus tõesti tähelepanu, nii et see Mitsubishi mudelid ka noored autohuvilised vaatavad seda lähemalt. Kuid interjöör vajab rohkem värskendamist, et see moodsam välja näeks, sest selle mudeli puhul on selgelt näha, et sisekujundus on veidi vananenud.

Outlanderi peamiste konkurentide hulgas on Subaru Forester, seega saab uuendatud Outlander 2016 luua tõsiseid probleeme Metsamees. Täna uus Mitsubishi Outlander 2,0 tolli põhikonfiguratsioon hakkab maksma 26 508 dollarit (1 884 612 rubla) ja 2,4-liitrise mootoriga tippversioon maksab Outlander 2.4 Ultimate tippversiooni puhul 36 320 dollarit (2 582 120 rubla).