Mercedese näituseauto ilma Visioni eesliiteta? Jah! Jutt käib ju täisfunktsionaalsest autost, millele firma hinnangul on väga lähedane tootmismudel. Õigemini elektriauto: Pariisis esitletud Generation EQ crossover on üles ehitatud uus platvorm EVA (Electric Vehicle Architecture). Ja samal ajal ta sündis uus bränd— Mercedes-EQ, mis muutub ühiseks kõikidele elektrisõidukitele Daimleri mure, koos Mercedes-Benzi kaubamärgid, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach ja nutikad. Ettevõte dešifreerib EQ-d mitteilmsel viisil: Electric Intelligence (“elektriline intelligentsus”), mille logoks on valitud elektriseadmetest tuttav toitelüliti ikoon.
Uus modulaarne platvorm, erinevalt juba tuntud analoogidest, ei ole fikseeritud mõõtmetega. Lähiminevikus Daimleri elektrisõidukite peakonstruktori, praegu elektriajamite integreerimise kontserni juhi Jürgen Schenki sõnul on ainsad fikseeritud mõõtmed vaid tehnoloogilised, võimaldades toota erinevat tüüpi ja suurusega elektriautosid. samadel seadmetel ja tulevikus samadel konveierliinidel. Ja 2025. aastaks plaanib Mercedes turule tuua kümme täiselektrilist mudelit.
Pariisi kontseptsioon Generation EQ, suuruse ja kuju poolest sarnane GLC crossover, kasutab plokki liitiumioonakud oma ACCUmotive'i divisjoni energiaintensiivsusega 70 kWh ja kahe sünkroonse elektrimootoriga koguvõimsusega 408 hj. ja 700 Nm. Mootoritootjat pole nimetatud: lõplikku otsust tarnija kohta pole veel tehtud. Schenk kinnitab, et lähenemine elektrimootorite tüübile ja arvule on paindlik: sees erinevaid mudeleid saab kasutada ühest kuni nelja mootorini (nagu elektrikupee SLS AMG). Lisaks võivad mootorid asuda ühel teljel püsimagnetid, ja teisest - asünkroonne, tänu millele saate saavutada optimaalse veojõu igal kiirusel.
Generation EQ elektrilise crossoveri märgitud kiirendusaeg "sadadele" on alla viie sekundi, sõiduulatus ühe laadimisega on 500 km. Loomulikult sõltub iga tulevase elektrisõiduki sõiduulatus aku sektsioonide arvust ning sarnaselt Teslale on sama mudeli sees võimalik valida erineva energiamahususega modifikatsioone. Muide, Mercedes väldib hoolikalt võrdlusi Teslaga, kinnitades, et hindade määramisel keskenduvad nad mitte konkurentidele, vaid oma bensiini- ja bensiiniliinile. hübriidautod. Mis puutub välimusse, siis kere esi- ja tagaosa kujundus, mille "radiaatorivõre" mustal taustal on "värvitud" LED-id ja muud detailid, peaks olema ühine kõigile Mercedes-EQ kaubamärgi mudelitele.
Edukavad plaanid Mercedes-EQ elektrisõidukid peal Sel hetkel hõlmavad Euroopat, USA-d ja Aasiat. Seetõttu on igal turul oma laadimisseade vastavalt piirkondlikele standarditele. Juba algfaasis lubatakse elektriautosid lai valik juhti abistavad süsteemid, kuid firma esindajad räägivad täiesti autonoomsetest Mercedestest ettevaatlikult. Võimalik, et selleks ajaks seeriaautod Mercedes-EQ kaubamärgipoliitika muutub. Kuid see hetk peab veel ootama: Jürgen Schenki sõnul jõuab praeguse Generation EQ ideeautoga sarnane elektriline krossover müügile kõige varem kolme aasta pärast.
See on hiljuti teine versioon uuendatud Mercedes Benz B-klass, aga nüüd elektriajamiga.
Peab ütlema, et Mercedes ei võtnud oma i3 elektrimudeliga BMW eeskuju, vaid ehitas oma standardi järgi elektriauto tootmisauto, millel on uueks kujutiseks muutmiseks vajalik minimaalne arv tehnilisi muudatusi.
Video: Mercedes Benz elektriauto interjööri ülevaade
Sõltumatute ekspertide ohutusagentuuride tulemuste kohaselt on Mercedes-Benzi elektrisõidukitel palju parimad omadused, võrreldes selle kaubamärgi vanema õega, varustatud mootoriga sisepõlemine.
Inspireeritud uue põlvkonna A ja B mudelite disaini originaalsusest - klassid varustatud 
“Sandwich-põrand” auto tagumises pooles, otsustasid ettevõtte spetsialistid seda traditsiooni jätkata. Edaspidi nimetatakse seda lahendust "energiaruumiks".
Kabiini tagumise poole põranda tõstmisega vabanes maa-alune ruum, kuhu eksperdid Mercedes ja sisaldas liitiumioonakut. Seda ruumi kasutatakse ka maagaasil sõitvate B-klassi autode jaoks, kuhu on mugavalt paigutatud kolm gaasiballooni.
Sellest järeldub, et elektrisõidukid Mercedes Benz Maa-alust ruumi kasutatakse endiselt tõhusalt ning oluline on see, et Mercedes Benz Electricu uuendused ei kahjustaks kuidagi reisijate mugavust. See tähendab, et meie elektriauto on püsinud muutumatuna korraliku 500-liitrise pagasiruumi ja boonusena kaassõitjaistmete kokkuklappimise võimalusega, mis võimaldab paigutada ülegabariidilised kaubadüle kahe meetri pikk.
Elektriajami süsteem tuletati Tesla elektrisõidukitest (eriti samal päeval Daimleri ettevõte aastal müüs neli protsenti oma aktsiatest sellelt ettevõttelt, mis oli talle kuulunud alates 2009. aastast ja alles pärast seda alustas oma elektrisõidukite tootmist. kutsus Mercedes Benz Electric). 
Mercedese elektriajamil on kolm töörežiimi:
"Econom plus" on mõeldud pidevaks, konstantseks kiiruseks sõidu ajal, mis pikendab mootori tööaega ja selle maksimaalset kiirust.
Režiim "Econom" vähendab loomulikult tarbimist
Ja "Sport" režiim pakub täisvõimsust 179 hj.
Kuid kaks esitatud säästurežiimi võivad olla juhile kättesaadavad täisvõimsus ja pöördemomenti, kasutades kickdown funktsiooni. 
See elektriauto sai endale ka väga täpse regeneratiivpidurisüsteemiga radariassistendi.
Kasutades teavet liiklusolukorra kohta elektrisõiduki ees, saab see olenevalt olukorrast nüüd laadida akusid pidurdusprotsessist endast või siis, kui tee on vaba. järsk laskumine, näiteks üleminek purjetamisrežiimile, mis ei kasuta üldse akut.
Mercedes Benzi elektrisõiduki aku täielikuks laadimiseks 16-amprise pistikupesaga kulub umbes üheksa tundi, kui aku on täielikult tühjenenud. Kasutades 400-voldist kolmefaasilist pistikupesa (mis on Aasias rohkem levinud), saab masinat laadida vaid kolme tunniga.
See on tõesti muljetavaldav
Elektriautod Mercedes Benz B-klass on palju tõhusam ja ökonoomsem kui sisepõlemismootoriga autod. Tõepoolest, selline auto ei vaja pöördemomendi edastamiseks peaaegu mingeid pingutusi ja on peaaegu vaikne. Seetõttu tuleb see paigutada täiesti eraldi kategooriasse.
Sellel elektriautol on rafineeritust ja elegantsi, mida paljud luksusmudelid kadestaksid. See ületab neid oma funktsioonide poolest kergesti.
Kõige hämmastavam on see, et need autotööstuse tipptaseme eelised sisalduvad tagasihoidliku välimusega mahtuniversaalis. Raske mõista, miks, kuid isegi Mercedese elektriauto juhitavus ja sõidukvaliteet on märgatavalt parem, isegi võrreldes nelikveoga B 220 või kütusena kasutades maagaas- Mercedes B 200.
Kui vaadata seda elektriautot facelifti vaatenurgast, siis pole kahtlustki, et Mercedese elektriauto näeb nüüd palju parem ja moodsam välja. Algne versioon, mis oli mõnevõrra vormist väljas, on parandatud, kuna kujundust võeti arvesse esistange ja rattad, mis mõjutasid muutunud kaare.
Mercedese elektriautod on tänapäeval sama mugavad, hästi tehtud ja auto sees kaunilt viimistletud. Tahvelarvuti koos suur suurus ekraan sisse armatuurlaud See võib tunduda veidi ebamugav, kuid see asub väga mugavalt. Ja Mercedes Benz SB-NAV-i navigatsioonigraafika on tõesti kõrgeima kvaliteediga.
Seda vaadates pole kahtlustki, et tegemist on veetleva elektriautoga, millega on tõeliselt meeldiv ja mugav sõita. Negatiivne külg on muidugi piiratud ulatus ja üsna pikk laadimisprotsess (kui teil pole käepärast kolmefaasilist laadijat).
Tõsi, kui teil on võimalus akut üle öö laadida, on see suurepärane ost inimestele, kelle päevane läbisõit elektriautoga ei ületa 160 km.
Sellise auto hinna (arvestades riigipoolseid toetusi lääneriikides) võib võrdsustada hinnaga tavaline auto Mercedes B 220 s diiselmootor Ja automaat käigukast edasikandumine Sõidunaudingu poolest peaks see elektriauto kuuluma vaid valdkonna liidrite hulka.
Väärib märkimist, et kuigi see kompaktkaubik kuulub “roheliste” või “öko” autode hulka, s.o. elektriautod, mis väidetavalt erilisi emotsioone ei garanteeri, ütleme siinkohal oma “poolt” selle mudeli.
Ja kokkuvõttes võime vastutustundlikult teatada, et selle klassi fännide arv brändist, kui ilmub elektrisõidukite rida Mercedes Electric garanteeritud, kuid ei vähene.
Möödunud nädalavahetusel näitas ta lähituleviku elektrilise kabrioleti uut kontseptsiooni, mida ei saa üldse tajuda päriselu prototüübina. Esmakordselt pilti vaadates tekib koheselt tunne, et Maybach 6 Cabriolet Concept on lihtsalt suurepäraselt tehtud, ebatavaliselt maalitud joonistus, mille auto näeb väliselt välja nagu ebareaalne kunstiteos koos detailidega, mis väärivad parimaid ehteid. silmapaistvamad käsitöölised maailmas.
Video räägib aga teisiti. Cabrioleti kontseptsioon pole väljamõeldis, vaid tegelikkus ja seda esitleti tegelikult Californias!
Ilmselt pole sugugi üllatav, et see uskumatu mudel on saanud mitteametliku nime: “haute couture technology”, luksuslik kabriolett on eelmise aasta kupee jätk, täiustus ning sellel on praktilisem, kuid mitte vähem stiilne disain, mis on kahtlemata võimeline tähelepanu tõmbama.
Luksusliku Mercedes-Maybach 6 Cabriolet Concept välisvaade
Alustame välimusest. 6 Cabrioletil on süvamere värvimistööd ja massiivne kroomitud iluvõre, mis on inspireeritud trendikatest kõrgmoe stiilidest.
Autol on ka väga pikk kapott, lühike esiklaas ja 24-tollised rattad, millel on seda tüüpi autode puhul harva kasutatud ebatavaline kinnitusviis. luksusklass, keskmutriga.
Tagaosas lõid disainerid "laeva ahtri" kujutise, mis laskub auto sisemuse keskosa laiusest kuni kitsendatud osani. tagumine kaitseraud. Siin näete ilmset mõju ja inspiratsiooni kunstnikele, kes lõid kuvandi mitte vähem luksuslikest merevallutajatest - esmaklassilistest jahtidest.
Samas osas on difuusor hästi näha, läikivasse alumiiniumraami löödud ja kitsas tagatuled, mis rõhutavad auto laiust. Lõpuks lõin roosa kuldse niidiga kootud topi jaoks kohandatud kanga.
Pange tähele, et sellistes projektides pole pisiasju. Kõik mängib oma, sageli ilmselget, kuid mitte vähem olulist rolli.
Interjöör 6 Cabriolet
Ekspressiivne stiil jätkub ka interjööris, kuhu disainerid paigaldasid kristallvalge Nappa nahkpolsterduse, roosakuldsed sisedetailid ja inkrusteeritud alumiiniumaktsentidega puitpõrandad. Õnnelikud, kes seda hiilgust kogevad, ootavad ees ka retro-pillikomplektid, “ujuvad” õhuavad, aga ka täiesti läbipaistev siniste fiiberoptiliste sisestustega kesktunnel.
Selle elektriauto käigukasti tagab Tesla Motors. Mercedese insenerid muutsid selle mugavamaks, vaiksemaks ja linnalähisõitjatele sobivamaks. pikad reisid. Mercedes B-klass Electric Drive konkureerib otseselt BMW i3-ga. Ettevaatlikult sõites pakub B-klass oma 31,5 kilovatt-tunnise akuga ligikaudu 161 kilomeetrit sõiduulatust.
Mercedese tehnilised andmed B-klassi elektriline Sõida
Saadavus: Nüüd
Baashind: $42,400
Maksusoodustused: $7,500
Tehnoloogia: Elektriauto
Kehatüüp: Sedaan
Kohtade arv: 5
Sõidukaugus: 137 kmainult elektriga
Aku suurus: 28 kWh
Laadimiskiirus: 10,0 kW
Disain
See tähelepanuväärne elektriauto pärib täielikult kõik oma ettevõtte traditsioonilised visuaalsed detailid: kapotist kuni pakiruumini ulatuvad lokkis voldid metallis, silmapaistev kolme horisontaalse osaga radiaatorivõre ja kaubamärgi sümbol keskel, esituled, mis kaarduvad elegantselt autole. auto küljed.
Ainult ikoon "Elektriline ajam" välisküljel näitab, et see on elektriauto. Mercedes on pakkinud kogu elektriauto võimsuse rahulikku ja läbimõeldud disaini. See väikseim auto Mercedeselt, mis on 30 sentimeetrit väiksem kui luksuslikum CLA mudel.
Mercedese B-klassi elektriajamit elektrisõidukite turul saab visuaalsete parameetrite poolest võrrelda ainult hübriididega Ford C-Max Ja Honda Fit Elektriline. Mõlemad autod on ka luukpärad ja on püüdnud mahtuda kompaktsesse suurusse.
Ja loomulikult võidab Mercedese B-klass kasutatud materjalide ja tekstuuride osas tõsiselt sugupuu. Armatuurlaud ei ole täielikult elektrooniline. Keskel on 5,8-tolline värviline ekraan, millelt juht saab kiiresti vaadata igasugust teavet auto ja aku laetuse oleku kohta.
Ka selles elektriautos on selle mitmekihiline struktuur usaldusväärselt peidetud. Põranda all on koht alternatiivsete energiaallikate jaoks, olgu selleks siis akud, surugaas või vesinik, otse istmete all.
KOOS uus käigukast, suutsid insenerid kere 30 sentimeetri võrra madalamale viia, mis muudab selle maanteel uskumatult stabiilseks. Suurepärane nähtavus ja ülevaade.
Esitus
Mercedese B-klassi elektriajam on väga võimas, nagu elektriautodelgi. Aga igatahes maksimaalne kiirus see on spetsiaalselt elektrooniliselt piiratud 161 km/h.
Kiirendus 0-100 km/h on vaid 7,9 sekundit ja see on üks kiiremaid elektriautosid turul. Seda saab teha tõsise 177-ga täie jõuga hobujõudu ja pardal 132 kilovatti. Muidugi ei ole Tesla mudel S. Muide, Tesla Motors tarnib B-klassi tõukejõusüsteeme.
Daimleri insenerid konfigureerisid süsteemi vaoshoitumalt, et vältida tõmblemist, karmust ja tõmblemist. B-klass ei jahtinud pöördemomenti nagu Chevy Spark Electric. Ja sõit osutus uskumatult vaikseks, täpseks nii linnateedel kui maanteedel (sellist sümbioosi pakuvad vähesed elektriautod).
Tesla jõusüsteem annab tunda alles 40 km/h. Ja selle käivitamiseks on veel kaks võimalust. Esimene on "S" režiimi sisselülitamine, vajutades armatuurlaual nuppu "Sport". Ja teine meetod, peenem – vajuta gaasipedaalile, hoia pooleldi all ja siis tunned pedaalilt väikest klõpsu. See on kõik, see viib teid 98 kW piirini ja lisaks veel 34 kW. See süsteem suurendab oluliselt ka reageerimisvõimet väiksema pedaalivajutusega.
Käsitsemise, pööramise ja pidurdamise ülesannete täitmisel tegid insenerid oma sõidukipargi testimisel suurepärast tööd. Tänu sellele töötab see kõik sama hiilgavalt kui teistel Mercedese luksusmudelitel.
Tõhusus / Kaugus
Oleme harjunud kasutama lihtsat valemit kauguse täpsemaks arvutamiseks: 1 kWh = 5-6 kilomeetrit. B-klassi elektriajamil on 28 kWh akusüsteem. Ja kui võtate 5,5 km (keskmine kilomeetrite arv), saate umbes 154 km sõidudistantsi.
Me ütleme teile veel ühe oluline omadus. B-Class Electricul on üks nupp, millega saab suurendada aku mahtuvust ja vastavalt sellele ka sellest tulenevat vahemaad. Laadimisel tuleb sellele nupule vajutada ja saate laadimisvõimsuse hüppeliselt 28 kWh-lt 31,5 kWh-le, mis lubab sõidukauguseks kuni 177 km. Selline 10% kasv tuleneb aku täisvõimsusest, kuid vähendab selle üldist eluiga.
Samuti saate oma sõidu kestust pikendada, kui vahetate pidevalt D, D-, D+ vahel (mägede laskumiseks). Kui väsid, pane lihtsalt D-Auto peale ja auto reguleerib seda ise radari abil.
Laadimine
Selle jõuallika laadimisega kaasneb enneolematu 10 kW. Peaaegu kõigil elektriautodel on 3,3 kW ja 6,6 kW laadijad. Ja selleks peate installima 40-amprise 240-voldise koduseina laadimissüsteemi. Võib-olla tarnitakse see hiljem autoga.
Tänu sellele täidisele täislaetud 0% kuni 100% toimub suurepärase 4-5 tunni jooksul. Mercedes kaalus mõne kilomeetri lisamist bensiini mootor, et muuta elektriauto kompaktseks, kuid lükkas selle variandi tagasi. Nad said ilma temata suurepäraselt läbi.
B-klassi elektriajam ei toeta süsteeme kiirlaadijad(kasutades CHAdeMO või SAE Combo). Mercedese insenerid ütlesid, et nad ei ole valmis kiirete standardpistikute nimel kere sisse suurt auku lõigates ohverdama välist esteetikat. Neid arvestatakse tulevastes mudelites.
Kaassõitja istmed ja pagasiruum
Elektriautos on reisijatele 5 ruumikat istet. See on ka märkimisväärne erinevus konkurentidest. B-klassi elektriajam pakub tänu oma esmaklassilisele akule kompromissitu ruumi reisijatele ja pagasile.
B-klassi elektriline astub kergesti üle BMW konkurent i3 pagasiruumi poolest. Elektriautol on 0,5 kuupmeetrit. meetrit (501 liitrit). i3-l on ainult 0,26 cc. meetrit. Ja kui langetada tagaistmed, siis on teie käsutuses 1,4 kuupmeetrit. meetrit ehk 1444 liitrit.
Ohutus
NHTSA ja IIHS ametlikud hinnangud pole veel saadaval. Elektriauto on varustatud parimaga radarisüsteemõnnetuste ennetamine ja elektrooniline süsteem hädapidurdus. Selline süsteemide kombinatsioon annab alati visuaalse, selgelt kuuldava hoiatuse ja abistab kohe pidurdamisel, kui olukord seda nõuab.
Samuti on olemas standardkomplekt: sõidurajal kohaloleku assistent (Lane Keeping Assist), pimeala tuvastamise süsteem, aktiivne parkimisabisüsteem.
Hind
Selle vapustava auto baashind on 41 450 dollarit (pluss saatmiskulu umbes 925 dollarit). Hind astub sellele ka otseselt vastu BMW mudel i3.
Navigatsioonisüsteem, LED sõidutuled(esimõõdud, küljetuled), kokkupõrkehoiatus, parkimisabi, ülespoole liikumise abi kallutamisel. Samuti on autol sama valikuvõimalus ja salongiosade valik nagu teistel Mercedese autodel.
Aku garantii on 8 aastat või 160 000 kilomeetrit.
Sarnaste autode võrdlus
Alustame aku mahutavusest. B-klassil on 28 kWh, LEAFil 24 kWh ja BMW i3-l 22 kWh.
Need, kes soovivad osta luksuslikku elektriautot, kuid ei tunne Tesla Model S vastu huvi (üldistel või hinnalistel põhjustel), võivad kaaluda ainult kahte suurepäraseid valikuid V Mercedes B-klassi elektriajam ja BMW i3. On kaks peamist parameetrit, mis muudavad selle pisut lihtsamaks: väliskujundus ja lisavarustuse olemasolu bensiini mootor, suurendades sõiduulatust.
Mõlemad autod juhivad suurepäraselt (nagu BMW-lt ja Mercedeselt oodata võib) ja on väga mugavad. BMW i3 ohverdas mõned asjad mugavuse nimel, nimelt elektrilise istme reguleerimise ja muutis rehvid kitsamaks. Ja seda kõike väiksema kaalu ja distantsi tootlikkuse suurendamise nimel. Ja seetõttu suudab see tänu bensiinimootori abile sõita pikki vahemaid. Mercedes on mitmekülgsem platvorm, isegi kui see pakub umbes 160 km. Mõne jaoks on oluline ka selle 5 istekoha 4 asemel i3-s. Ja võib-olla lõpetame partnerluse eelisega Tesla Motorsiga.
Ostufunktsioonid
See on saadaval kogu USA-s 2015. aasta lõpus. Kuna me räägime ametlikest tarnetest, siis tõenäoliselt hakkab see Euroopas ja Aasias ilmuma 2015. aasta alguses või keskpaigas. Soovitame teil küsida oma piirkonna edasimüüjatelt.
