Kõige sagedamini kasutavad autojuhid neljast identsest rehvist koosnevaid rehvikomplekte. Nende kasutamine on lihtne ja piiranguteta. Probleemid algavad siis, kui on vaja vahetada üks või mitu neljast rehvist (näiteks kui rattad on läbi torgatud).

Uue rehvikomplekti ostmine on seotud suurte rahaliste kuludega, nii et kui on vaja vahetada üks või kaks rehvi, püüavad juhid leida alternatiivi (kuigi see pole alati lihtne, kuna müüjad keelduvad sageli müümast täiskomplekt rehvid). Autole erinevate rehvide paigaldamisel peaksid juhid neid toiminguid tegema rangelt kehtivate liikluseeskirjade kohaselt.

Seega on erinevate rehvide kasutamise piirang kirjas liikluseeskirja punktis 5.5.

Eelkõige on sõiduki juhtimine keelatud, kui:

• rehve kasutatakse sõiduki ühel teljel erinevad mudelid, suurused või kujundused (radiaalne, diagonaalne, toru, torudeta);
• ühele sõiduki teljele paigaldatakse erineva turvisega rehvid;
• ühele teljele paigaldatakse külmakindlad ja mittekülmakindlad rehvid;
• ühel teljel on uued ja protekteeritud rehvid, uued ja sügava mustriga.

Lisaks ei ole reeglite kohaselt lubatud naastudega või naastudeta rehvidega varustatud sõidukite kasutamine. Samas ei keela reeglid esi- ja tagasillale eraldi paigaldada erinevaid rehve (see reegel ei kehti naast- ja naastudeta rehvidele – kõik sõidukile paigaldatud rehvid peavad olema kas naastudega või ilma).

Esi- ja tagasillal erinevad rehvid

Kummi operatsioon erinevad tüübid esi- ja tagasillal on lubatud (erandiks on naast- ja naastrehvid, mida me eespool mainisime).

Kõik autole paigaldatud rehvid peavad olema kas suvised või talvised, vastasel juhul on rehvide haarduvus oluliselt erinev.

See võib põhjustada auto libisemist ja muid ebameeldivaid tagajärgi.

Vastavalt kehtivad reeglid, erinevatel aastaaegadel tuleks autodele paigaldada erinevad rehvid: suverehvid - ei tohi kasutada detsembrist veebruarini; Talverehvid – ei tohi kasutada juunist augustini.

Pöördume tagasi olukorra juurde, kus tuleb välja vahetada üks või kaks rehvi. Sellises olukorras võib autoomanik leida paari identseid rehve ja paigaldada need ühele auto telgedest. Paigaldatud paarisrehvid erinevad teljed, võivad erineda, kuid proovige neid valida nii, et need erinevused oleksid minimaalsed.

Näiteks kui auto tagasilla üks talverehvidest on kahjustatud või kulunud, tuleks osta paar. talverehvid ja paigaldage see sellele teljele. Sel juhul paigaldatakse ette ja taha erinevad talverehvid, kuid seda ei loeta sõiduki ekspluatatsioonireeglite rikkumiseks.

Rehvide kombineerimise omadused

Pange tähele, et kehtivad määrused ei keela erineva kulumisastmega rehvide kasutamist samal teljel. Piirangud kehtivad ainult uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute rehvide ja sügava turvisemustriga rehvide paigaldamisel.

Seetõttu ei saa protekteeritud ja süvendatud rehve sõidukile paigaldada koos uute rehvidega.

Piiramise olemuse selgemaks tegemiseks anname rehvi turvisemustri taastamise ja süvendamise protseduuride kirjelduse.

Rehvide taastamisel kulunud rehvid Need saadetakse töökotta, kus neile kantakse uus turvisega kummikiht.

Süvendamisel, vastupidi, lõigatakse rehv spetsiaalse varustuse abil. uus kaitsja.

Muid piiranguid erineva kulumisastmega rehvide kasutamisel ei ole. Seega, kui sõiduki kaks parempoolset rehvi on kahjustatud, saab vasakpoolsed rehvid eemaldada ja paigaldada esi- või taga-sild. Ülejäänud telg vajab kahte uut rehvi.

Sellises olukorras kulub esiosa ja tagumised rattad varieerub. Ja kuigi see pole reeglitega keelatud, on selle probleemiga katsetamine siiski ebasoovitav, kuna sellest sõltub sõiduki ohutus ja seega ka juhi enda ja teiste osalejate elu ja tervis. liiklust.

Millised on tagajärjed erinevate rehvide kasutamisel samal teljel?

Erinevate rehvide kasutamisel samal autoteljel võivad olla ebameeldivad tagajärjed.

Tagajärjed võivad olla järgmised:

• erinevad rehvid halvendavad sõiduki juhtimist ja jõudlust;
• Tänapäeval toodetav kumm on muutunud hooajalisemaks, nii on ka talvel madal turvis madal haarduvus teekattega;
• Erinevate rehvide kasutamine võib põhjustada sõiduki ebaühtlast kiirendust ja pidurdamist, mis võib esile kutsuda hädaolukorrad teedel (näiteks kui esisillale on paigaldatud korralikud talverehvid, siis esiveolisi sõidukeid jäistel oludel pidurdades on nende haardumine parem ja auto võib libiseda).

Seega muutub erinevate rehvidega auto käitumine, eriti samal teljel, vähem etteaimatavaks, mis võib hiljem viia õnnetuseni.

Kui juht peab otsima kahjustatud rehvidele asendust ja ei saa osta täiesti uut komplekti, on soovitatav rehvi läbimõõtude erinevus erinevad tootjad oli minimaalne.

Trahv rikkumiste eest

Karistus ülaltoodud reeglite rikkumise eest on ette nähtud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.5. Rikkumise toime pannud juhile võidakse määrata hoiatus või rahatrahv 500 rubla.

Kõige sagedamini määratakse rahatrahv järgmistel juhtudel:

• sõiduki telgedele paigaldatakse naast- ja naastrehvid;
• Sõiduki ühel teljel kasutatakse erinevat tüüpi rehve;
• Autol on tugevalt kulunud talverehvid.

Samuti võib karistada naastudega rehvide kasutamist tähistava erimärgi puudumise eest autol (punase äärisega valge kolmnurk ja keskel täht “Ш”).

Sellise märgi olemasolu on liikluseeskirjade kohaselt kohustuslik. Märk (kleebis) paigaldatakse sõidukite taha.

Praktika näitab, et kehtestatud reegleid rikkuvatele autojuhtidele karistuste kohaldamisel on teatud mõju ning liiklusohutust saab reguleerida. Praegu arutatakse kõnealuste rikkumiste eest määratavate karistuste suurendamise küsimust.

See pole aga imerohi ja paljud juhid võtavad jätkuvalt riske, kasutades sobimatuid rehve. Mõned arvavad, et lihtsam on trahvi maksta kui uusi rehve osta. Seda tehes peaksite meeles pidama, et enda turvalisusega kokkuhoidmisel võivad olla katastroofilised tagajärjed.

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) on väiksem kui:

• L-kategooria sõidukitele (mootorrattad ja mopeedid) - 0,8 mm;
• N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitele (veoautod) - 1 mm;
• M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitele (sõiduautod) - 1,6 mm;
• M2-, M3-kategooria sõidukitele (bussid) - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, "M&S", "M S" (kui kulumisindikaatorid puuduvad), on määratud kattekihiga töötamise ajal alla 4 mm.

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles punktis on kehtestatud vastavalt lisale nr 1 ( Liiklusmärgid) Tolliliidu tehnilistele eeskirjadele “Ratassõidukite ohutuse kohta”, otsusega vastu võetud Tolliliidu komisjon 9. detsembrist 2011 N 877.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti raami delaminatsioon, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, toru, tubeless), mudelid, erinevate turvisemustritega, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga.

Peal sõidukit Paigaldatud on naast- ja naastrehvid.

Millise minimaalse rehvi mustri jääksügavusel (kulumisnäitajate puudumisel) on mootorsõidukitega (L-kategooria) sõitmine keelatud?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

L-kategooria sõidukite (Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta dekreediga nr 720 kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisa nr 1 kohaselt) kuuluvate mootorsõidukite puhul on jääkjääk. rehvi turvisemustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel), mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, on vähemalt 0,8 mm.

Millise minimaalse jääkrehvi mustrisügavusel (kulumisnäitajate puudumisel) on sõiduauto (M1-kategooria) kasutamine keelatud?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

Sõiduautole, mis kuulub sõidukikategooriasse M1 (vastavalt ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. a määrusega nr 720), on jääk. rehvi turvisemustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel), mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, on vähemalt 1,6 mm.

N2- ja N3-kategooria veoautodega on keelatud sõita, kui rehvi mustri sügavus (kulumisnäidikute puudumisel) ei ületa:

Bussi rehvi ülejäänud mustrikõrgus ei tohi olla väiksem kui 2 mm.

Millistel juhtudel on lubatud autot juhtida?

Kõikidest loetletud juhtudest ei ole ainult protekteeritud rehvide paigaldamine auto tagasillale põhjus oma auto kasutamist keelata.

Rehvide kasutamise reguleerimine autol.

Kõige sagedamini on sõiduautod varustatud komplektidega, mis koosnevad neljast identsest rehvist. Sellised komplektid ei tekita probleeme ja neid saab kasutada ilma piiranguteta. Juhtidel on küsimusi, kui neil on vaja vahetada üks või mitu rehvi.

Näiteks kui üks rehvidest on kahjustatud pärast ratta auku kukkumist, tuleb see välja vahetada. Juht ei taha osta täiskomplekti rehve, eriti kui ülejäänud rehvid on peaaegu uued. Ideaalis soovib juht osta üheainsa rehvi, mis on sarnane olemasolevatele. See võib aga põhjustada tõsiseid probleeme, sest Paljud müüjad keelduvad müümast ühte kummikomplekti kuuluvat rehvi.

See artikkel hõlmab Erinevate rehvide kasutamise omadused autoga:

Erinevate rehvide kasutamine vastavalt liikluseeskirjadele

Erinevate rehvide kasutamise piirang on sätestatud punktis 5.5:

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Vaatleme seda punkti üksikasjalikumalt.

Auto esi- ja tagasillal erinevad rehvid

Punkt 5.5 ei kehtesta täielikku keeldu erinevate rehvide kasutamiseks auto esi- ja tagasillal. Ainus erand on samaaegne kasutamine naast- ja naastrehvid sõiduki ratastel. Sarnane paigaldus rehvid on keelatud.

Seega peavad kõik sõidukite rehvid olema kas naast- või naastudeta. Seda tüüpi rehve ei saa kombineerida.

Lisaks vaatleme tolliliidu tehniliste eeskirjade punkti 5.5 "Ratassõidukite ohutuse kohta":

Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tuleme tagasi selle artikli algusest pärit näite juurde. Kui auku kukkumine hävitas ühe rehvi ja identset asendust ei leita, saate osta paar identset rehvi ja panna need ühele auto telgedest. Sel juhul võivad erinevate telgede rehvid oluliselt erineda.

Seadus aga keelab paigaldada auto esiteljele naastudeta talverehve (Velcro), tagasillale aga tavalisi suverehve. Kõik autol olevad rehvid peavad olema kas talve- või suverehvid.

Praktikas ei tasu loomulikult talve- ja suverehvide kombineerimisega katsetada, sest Rehvide haardumine teepinnaga on väga erinev ja see võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi (auto pöörlemine).

Igal juhul tuleb rehvid valida nii, et nende erinevused oleksid minimaalsed.

Näiteks kui üks talverehvidest on viga saanud, aga sarnaseid müügil pole, siis tuleks osta paar talverehve ja need ühele teljele paigaldada. Sel juhul paigaldatakse ette ja taha erinevad talverehvid, kuid see ei ole rikkumine.

Samal auto teljel erinevad rehvid

Punkt 5.5 nõuab seda auto ühele teljele paigaldati täiesti identsed rehvid. Seetõttu on praktikas keelatud kasutada:

• Rehvid erinevad suurusedühel teljel. Näiteks lubab tootja autol kasutada 165/80R14 ja 185/65R15. Selliseid rehve ei saa ühele teljele kombineerida.
• Rehvid erinevad kujundused. Radiaal- ja diagonaalrehve või toru- ja tubeless rehve on võimatu paigaldada samale teljele korraga.
• Erinevate mudelite rehvid.
• Erineva mustriga rehvid.
• Külmakindlad ja mittekülmakindlad rehvid.
• Uued ja protekteeritud rehvid.
• Uued rehvid ja sügava mustriga rehvid.

Kui võtame ülaltoodud teabe kokku, võime öelda, et sama telje piires peaksid rehvid olema täiesti identsed.

Pange tähele, et reeglid ei keela kasutamist erineva kulumisega rehvidühel teljel.

Piirangud kehtivad ainult uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute rehvide ja sügava turvisemustriga rehvide kasutamisel.

Rehvide protekteerimine toimub järgmiselt. Täiesti kulunud rehv saadetakse tehasesse, kus sellele kantakse uus kummikiht ja turvis.

Turvisemustri süvendamine on vastupidine toiming. Kulunud rehv saadetakse töökotta, kus sellele lõigatakse spetsiaalse varustuse abil uus turvis, s.o. süvendada sooned.

Taastatud ja süvendatud rehve ei saa kasutada samaaegselt uutega. Mis puudutab erineva kulumisega rehve, siis nende kasutamine samal teljel on võimalik.

Näiteks kui autol on viga saanud 2 parempoolset ratast, siis saab ülejäänud vasakpoolsed rehvid paigaldada ühele telgedest. Teisele teljele tuleb panna paar uut rehvi. Sel juhul ei ole esi- ja tagarataste kulumine ühesugune, mistõttu rehvide haarduvus on erinev. Seega, kuigi see pole reeglitega keelatud, ei soovita ma ühele teljele erineva kulumisega rehve paigaldada, kui see pole hädavajalik.

Karistus autol erinevate rehvide eest

Trahv autol erinevate rehvide kasutamise eest on sätestatud 1. osas:

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused,

toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas viissada rubla.

Seega võib juht saada hoiatuse või trahvi 500 rubla.

Karistuse võib määrata järgmistel juhtudel:

• Sõiduk on varustatud nii naast- kui ka naastrehvidega.
• Auto ühele teljele paigaldatakse erinevad rehvid.

Kokkuvõtteks tahan veel kord rõhutada, et erinevate rehvide kasutamine autol toob kaasa erinevad rattad neil on erinevad teega haardumistegurid. Ja see võib viia auto ümberpööramiseni või õnnetuseni. Seega tuleb rehvide paigaldamisel mõelda esmalt enda ohutusele, mitte väikesele trahvile määratud rikkumise eest.

Edu teedel!

Sõidukiga sõitmine on keelatud erinevad rehvid. Aga remondiplatsile või parklasse pääseb. Paljudel autodel on varurehvi asemel varurehv.

Ma ikka ei saa aru, kui sel talvel on ees ilma naelteta talverehvid ja taga suverehvid, kas saab trahvi või mitte?

Juri-128, loe artikleid siit.

Juri, seni pole määratud rehvikombinatsiooni eest trahve määratud.

Edu teedel!

Kas ees ilma naastudeta talverehvid, taha suverehvid, saab trahvi või mitte?

Kui saadate suve, saate kindlasti trahvi.

Mis siis, kui tagasillal on talverehvid ja esisillal lamellrehvid? Sõida 60\40

Sergei-483

Kas kumho i zen kw 31 ja marshal i zen kw 31 rehve loetakse erinevateks? Kumho rehve toodab rehve ühes tehases, kuid erinevatel turgudel. Turvisemuster, kiirus ja koormusomadused on identsed. Kas neid saab paigutada samale teljele?

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Kui rehvid vastavad määratud parameetritele, saab need paigaldada. Üks või erinev tootja ei oma tähtsust.

Max, kui kõik loetletud rehvid on naastudeta, on see võimalik ja see ei ole rikkumine.

Edu teedel!

Tahaks teada, mis teljed peal on sõiduauto räägime? Peal veoautod Siin on selge, et tagateljel on ühele teljele paigaldatud 2 või isegi 3 ratast. Sõiduautol on teljevõllid, kummalgi üks ratas, on taga-sild- iga telje kohta on ka üks ratas?

Sergei-178

Nüüd on aasta 2018, näib, et rohkem muudatusi pole tehtud? või jäin millestki ilma? Meie riigis muudetakse liikluseeskirju peaaegu iga kuu.

Sõiduautol on teljevõllid, millel kummalgi üks ratas, on tagasild - teljel on ka üks ratas?

Üks ratas POOLtelje kohta, tagatelg koosneb vastavalt kahest poolteljest, kahest (mõlemast) tagumised rattad Rehvid peavad olema paigaldatud sama suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelid, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja protekteeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga . Nagu ka mõlemad eesmised.

Näib, et tulisest arutelust kohustusliku kasutamise üle on möödunud veidi rohkem kui aasta hooajalised rehvid autode ja sõidu trahvide kohta suverehvid talvel. Nüüd otsivad paljud autojuhid infot nn talverehvide seaduse kohta, mille kohaselt tehakse liikluseeskirja muudatusi.

Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 588, millega muudeti liikluseeskirju rehvide kasutamise kohta alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 (“ Vene ajaleht» - ametlik veebisait, kus saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).

TÄHTIS:

Paljud autojuhid küsivad: levib jutt, et alates 1. detsembrist 2017 trahvitakse neid, kes pole oma suverehve talverehvide vastu vahetanud. On see nii?

Peal Sel hetkel tuleks vastata nii:

Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla kasutamiseks Autorehvid väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel võib alates 1. detsembrist 2017 hooajarehvide kasutamise eeskirju rikkuvat juhti trahvida.

Kuid seni pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!

Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "käsku ülalt", vaid "vahetage kingad õigel ajal" - olenevalt kliimatingimused teie piirkond.

Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.

Vaatame talverehvide seadust (mille kohta käib määrus nr 588 ja tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011)

Resolutsioon nr 588 ise ei räägi hooajarehvide kohustusliku kasutamise vajadusest sõnagi. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).

Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevat tüüpi erinevate sõidukite rehvid tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, määrab kulumise fakti see.

Jah, selleks sõiduautod Suverehvide minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.

Siiski resolutsioon tutvustatakse talverehvide kontseptsioonina(märgistused "M+S", "M&S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.

Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:

• Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) – 0,8 mm;
• Veoautod, loaga maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) – 1 mm;
• Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) – 1,6 mm;
• Bussid (M2, M3 kategooriad) – 2 mm.

Lisaks ei tohiks kummil olla kahjustusi – erinevad küljelõiked, juhtme külge hõõrumine või ebaühtlane kulumine. Aga nõuded velgedele on minevik – varem ei tohtinud velgedel olla pragusid, keevitusjälgi, vigastusi ega deformatsioone kinnitusavad jne.

Väljavõte vigade ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja lisa nr 3), võttes arvesse 1. jaanuaril 2015 kehtestatud muudatusi:

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, “ M&S”, “M S” ( kulumisnäitajate puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.

Video - kas silt “Spikes” tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles lõikes on kehtestatud vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1 Venemaa Föderatsioon 10. septembril 2009 N 720.

5.2. Rehvidel on väliskahjustused (torke, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti karkassi kihistumine, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid ei vasta sõidukimudelile õige suuruse ega kandevõimega.

5.5. Sõiduki üks telg on varustatud erineva suuruse, disainiga (radiaal-, diagonaal-, toru-, tubeless), mudelitega, erineva turvisemustriga, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja sisse - turvise sügavusmuster. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Trahv nõuetele mittevastavate rehvide eest

Trahvi suurus on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 1, artikkel 12.5).

Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:

“Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele see on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk"Puudega inimene"

1. Sõiduki juhtimine, kui esineb talitlushäireid või tingimusi, mille korral sõiduki käitamine ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste kohaselt on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud rikked. ja käesoleva artikli osades 2–7 nimetatud tingimused – toob kaasa hoiatuse või halduskaristuse trahvi viissada rubla.»

Tuleb mõista, et see on trahv mitte talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid pigem rehvi mustri sügavuse ja nende standardväärtuste lahknevuse eest (kuni muid muudatusi tehakse).

Rehvi hooajalisus

Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud rehvide hooajalisuse kohta sõnagi, välja arvatud juhul, kui arvestada talverehvide definitsiooni.

Hooajarehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult alates 1. jaanuarist 2015 Tolliliidu tehniliste eeskirjade TR CU 018/2011 „Ratassõidukite ohutuse kohta“ () alusel.

Väljavõte reglemendist:

5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.

5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.

Keelatud on kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. talvine periood(detsember jaanuar veebruar). Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tolliliidu liikmesriikide piirkondlikud valitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta.

5.6. Rehv loetakse kasutamiseks sobimatuks, kui:

5.6.1. Ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud visuaalne määratlus selle kulumisaste, mille sügavus vastab rehvi turvisemustri minimaalsele lubatud sügavusele);

5.6.2. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.

5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga (Joonis 5.1), samuti märgistega “M +S", "M&S", "M S" (kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihiga töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;

See määrus sätestab vajaduse kasutada:

• Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
• Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
• Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.

Mõisted lamellrehvid, uued määrused lihtsalt ei tee seda. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.

Aga nõuded on, aga mittetäitmise eest karistust veel ei ole. Need. Talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) karistust ei ole (veel).

Milleks see kõik

Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Fakt on see, et statistiliselt enamik liiklusõnnetused seotud ebakvaliteetsete (kulunud, väljaspool hooaega jne) rehvidega. Seetõttu püütakse selles vallas korda taastada.

Kuid lõpuks oli tulemuseks üsna leebe uuendus, mis olukorda praktiliselt ei muutnud.

Mis puutub hävitamisse teekate naastrehvid, siis siin reguleeritakse olukorda kummitootjate endi kaudu, kus katte naastude hävitamise tegur on nüüd reguleeritud standarditega. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomanikule.

Kas talvel suverehvidega sõitmise eest saab trahvi?

Arvestades, et vastu on võetud vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba praegu tulevad Vene Föderatsiooni Riigiduumast uudised, et just varsti Talvel suverehvidega sõitmise eest kehtestatakse trahv 2000 rubla. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõplikult vormistamises ning pole veel teada, millal see jõustub.

Haldusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada tegelikest ilmastikuoludest lähtuvaid piiranguid. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kas kanda lisarehve?

Aga kuni seda kõike pole, pole mõtet vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.

Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?

See tunduks naljakas (ha ha!) küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehnilised eeskirjad (TR CU 018/2011) nõuavad talverehvide kasutamist talvel (detsembrist veebruarini) , ja suverehvid suvel (juunist augustini).

Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja täpsemalt arvesse võtta piirkondlikke klimaatilisi iseärasusi. (No tõesti, kuidas saab nt Murmanski ja Krasnodari ühele lehele panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tähtaegu põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).

Ja siin tekib juhi kõige loogilisem küsimus: "Kuidas nad karistavad neid, kes seda tehniliste eeskirjade nõuet eiravad?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Noh, aga praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!

Veel üks vene paradoks?

Teeme kohe reservatsiooni: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:

• “kenguryatnikuid” ei saa installida, kuid selle eest trahve ei määrata;

• Sildi "Algaja juht" kleepimine on kohustuslik, kuid mittejärgimise eest vastutab see nõue puudub;

• maksimumkiirust ületada ei saa, aga reaalselt saab 20 km/h jne jne jne.

Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".

Seetõttu võite vastuseks inspektori väitele, et teie auto "kingad" ei vasta kurikuulsatele tehnilistele reeglitele, saata ta kultuurselt sellesse kõige paradoksaalsemasse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.

See on kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: “Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, rohkem tähti ja topeltõlarihmasid!" (viimane lause on valikuline).

Miks meie, autojuhid, oleme ärevil?

Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsasse "Veade loendisse...", millega sõidukite kasutamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise “Loend...” esimest lõiku 5.

Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd jääkkõrgus Turvis ei erine mitte sõiduki tüübi järgi – sõiduautod, veoautod jne (nagu oli varem) – vaid kategooriate lõikes – L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).

Näiteks autode (M1) ja veoautode puhul, mille GMM ei ületa 3,5 tonni (N1), peaks turvise jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, “päris” veoautode (N2, N3) puhul - 1 mm, busside ( M2, M3) – 2 mm, mootorrattad ja muud sarnased (L) – 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud nõuete vorm, kuid mitte sisu.

Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht vahetas oma autol kingad sisse talverehvid vastava märgistusega (lühend sõnadest “muda ja lumi” või kujutis kolme tipuga mäetipust koos lumehelbega), seejärel minimaalne kõrgus Turvis peab olema vähemalt 4 mm. Tõsi, on ka võimalus erinäitajad kulumine, millele ei tohiks alluda mehaanilised kahjustused operatsioonist.

Turvise jääkkõrguse 4 mm rikkumise korral tuleb juht võtta vastutusele vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule - 500-rublane trahv. Kuid ka siin on suur "AGA" ...

Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumise eest?

See on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor saab juhti trahvida, kui jääkkõrgus talvine turvis tema auto rehvid on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole eri diagnostikaseadmed ja vastavad volitused.

Sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist saab takistada vaid selleks õigust omav diagnostikakeskus. Ja siis - ainult perioodika läbimise hetkel tehniline ülevaatus. Ja kes karistab? Nii et mitte keegi? Mingi paradoks!

Täiesti võimalik, et olukord varsti muutub, kuid hetkel on olukord selline. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on juhil ka siin võimalus vastutust vältida.

Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondikohta või parklasse sõita.

Seetõttu saab teolt tabatud juht alati inspektori ähvardustele vastu astuda, kolides rehvipoodi, et kulunud rehv välja vahetada. Auto istus garaažis, istus seal, istus... Otsustasin minna, aga hiired närisid turvist ära. Otsetee rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda juhilt kohe ära.

Tahtsime parimat, aga läks välja...

Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende toimimise mehhanismi pole lahti kirjutatud ega reguleeritud. Seetõttu võivad ärevad juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.

Võtame nüüd tõsiseks. Kas tasub riskida talvel suverehvidega sõita, aga edasi talv suvi? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!

Kuidas autojuhtidele optimaalselt käituda

Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega sõitmise ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.

Plaadid

Vaatamata sellele, et velgi puudutavad punktid on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. Sellel pealtnäha lihtsal konstruktsioonil on otsene mõju ohutusele.

Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), kuna terviklikkust rikutakse võimu struktuurüksikasjad. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.

Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine toob kaasa ebaühtlane kulumine rehvid koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi ja teekatte kontaktpinna ebastabiilsusega.

Talvel suverehvid ja suvel talverehvid

Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui sõidad talvel suverehvid Mis on ka enamiku juhtide jaoks hirmutav (kuna suvine sõitmine muutub miinuskraadide juures lihtsalt igavaks), siis sõitmine talverehvid suvel - ei.

Video aruteluga selle üle, kas talvel on vaja talverehve kasutada:

Võrrelge autotooteid hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Sageli seisavad juhid silmitsi olukordadega, mille tõttu võivad nad kannatada liikluspolitsei inspektori käest isegi ilma liikluseeskirju rikkumata. kiiruspiirang, möödasõitu, ristmikult läbi sõitmist ja isegi tervislikke seisundeid.

Paljude jaoks võivad erinevate rataste "kingade" eest ootamatult järgneda sanktsioonid - trahv erinevad rehvid auto telgedel. See süütegu On palju juriidilised nüansid, millest sõltub karistuse suurus ja mõnikord ka sanktsioonide olemasolu või puudumise fakt.

Mida siis seadus ütleb ja kuidas saate trahvi vältida, kui teie auto rehvid on erinevad? Kas üldse tasub erinevatel rehvidel sõita? Vaatame olukorda üksikasjalikult.

Selles artiklis:

Karistus erinevate rehvide eest telgedel

Nagu teate, on sellel olenevalt transpordiliigist teljed. Ja sageli juhtub, et autojuhid panevad rehve erinevad mustrid turvis. Sel juhul on trahv tõenäoline.

Täna ei ole Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus norme, mis ütleksid otseselt, et karistamise põhjuseks on erinevad rehvid. Küll aga võimalik trahv erinevad rehvid telgedel jäeti 2019 Art. 1. osasse. 12.5 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik.

Kui rehvimuster on erinev, võib ju liikluseeskirja telgede kumm ohutuse seisukohalt kahtluse alla seada. Vastav norm on otseselt sätestatud punktis 5.5. See tähendab, et rikutakse sõiduki töötingimusi.

See annab liikluspolitsei inspektorile põhjuse juhti hoiatada või isegi 500 rubla trahvida.

Muud võimalikud hädad

Äsja sõitma hakanud algajaid võivad oodata sanktsioonid ja mitte ainult erinevate rehvide pärast telgedel. Tõenäoliselt saavad sanktsioonid ka need juhid, kes ei jõudnud oma talverehve suverehvide vastu vahetada. Siis on võimalik ka viiesaja rubla trahv erinevate rehvide eest.

Võimalik, et liikluspolitseinikud saavad turvise kõrgust mõõta. Siis kui on kõrvalekaldeid, siis võib üsna tõenäoline olla ka trahv erinevate rehvide eest.

Kuigi sisse Liikluseeskirjade klassifikatsioon kummi pole, aga nüüd kehtivad reeglid rahvusvahelistele standarditele(näiteks vastav Tehnilised eeskirjad Tolliliit), mida kohaldatakse ka kogu riigis.

Lisaks on valitsuse kuluaarides praegu arutusel seaduseelnõu, mis karmistaks sanktsioone hooajaväliste rehvide kasutamise eest.

Vastuvõtmise korral võidakse talvel või suvel valede rehvidega sõitvaid juhte karistada kahe tuhande rubla suuruse trahviga.

Kas erinevate rehvide eest on võimalik trahvi vaidlustada?

Tegelikult on olukorrad erinevad. On täiesti võimalik, et juht peatati just sel hetkel, kui ta oli teel teenindusjaama “jalanõusid vahetama”.

Kui inspektorit ei õnnestunud selles asjaolus suuliselt veenda, tuleks vastavad selgitused fikseerida protokollis. haldusõiguserikkumine. Need tulevad kasuks, kui tekib vajadus määratud trahv vaidlustada.

Lisaks võite väljendada kahtlusi turvise pikkuse mõõtmise õigsuses.

Kui liikluspolitsei inspektor teile siiski trahvi määramise otsuse andis, on kaks võimalust. Esimene on alluda vardaga inimese tahtele ja maksta määratud sanktsioonid. Seaduse järgi on selleks ette nähtud 2 kuud.

Kui juhil on põhjendatud kahtlused tema suhtes võetud meetmete seaduslikkuses, võib ta otsuse edasi kaevata vastavale liikluspolitseiasutusele või kohtusse. Selleks on aega 10 päeva.

Lisaks saate sama aja jooksul kohtu otsuse peale edasi kaevata. Kui kohtutes tõe otsimine ebaõnnestub, siis trahvi maksmisest ei pääse.