Siin näete enda ees hunnikut rauda, ​​mis on kokku pandud teile väga vajalikuks ja mugavaks mehhanismiks - teie autoks. Vaatad ja mõtled, et inimesed on sellise agregaadi loonud, aga järsku võib juhtuda, et mõne pisiasja tõttu auto sõidu lõpetab. Teave selle kohta, millal on vaja asendamist silindripea tihendid ei ole ühegi autoomaniku jaoks üleliigne. Isegi kui te oma autot ei paranda, peate teadma, mis võib juhtuda, kui te silindripea tihendit õigel ajal ei vaheta.

Miks on vaja silindripea tihendit?

Seda osa kasutatakse silindriploki ja silindripea ühendamise koha tihendamiseks. Ärge võrrelge selliseid mõisteid nagu silindripea tihend ja silindripea kaane tihend, mis on valmistatud kummist. Kuigi need mõisted on peaaegu samad, on erinevusi.

Silindripea tihend teeb korraga kolme asja - see on mootori jahutussüsteemi (kanalite) tihend, tihend õlisüsteem mootor (kanalid) ja mootori gaasijaotussüsteemi tihend (silindrite õõnsused). Just seetõttu on nõuded sellele osale kõrged. Ärge unustage ja proovige silindripea või silindriploki remondi pealt kuidagi raha kokku hoida. Tihend on osa, mida kasutatakse ainult üks kord ja mis tahes mootoriremondi ajal on selle asendamine uuega kohustuslik.

Mis tüüpi silindripea tihendeid on olemas:

1. Mitteasbest- selliseid tihendeid iseloomustab madal kokkutõmbumine ja materjali kõrge taastavus.

2. Asbest- seda tüüpi tihendid on omadustelt sarnased asbestivabade tihenditega, millel on sellised omadused nagu elastsus, kuumakindlus ja elastsus. Seda tüüpi tihendeid kasutatakse kõige sagedamini remondikomplektidena.

3. Metall- seda tüüpi tihendeid peetakse kõige kvaliteetsemaks ja tõhusamaks. Seda tüüpi tihendi kasutamisel toimub eripinna rõhu ühtlasem jaotus ristmikul piki silindripea ja ploki kogu tasapinda.

Millal on vaja silindripea tihendit vahetada?

See osa võib vajada väljavahetamist igal ajal ja pole teada, kui kaua see vastu peab. Silindripea tihendi tõrgete ja tõrgete kohta on mõned märgid, mille loetleme allpool:

1. Väline leke on võimalik silindripea ja ploki ristmikul mootoriõli või jahutusvedelik.

2. Õli kontrollimisel on õlimõõtevardal märgata valkjat vedelikku - see võib ilmneda jahutusvedeliku sisenemise tõttu ebaõnnestunud tihendi kaudu.

3. Kui alates väljalasketoru paistab kogu aeg silma Valge suits, peale auto soojendamise, siis suure tõenäosusega sattus jahutusvedelik silindrisse.

4. Kui paisupaagi kontrollimisel või radiaatoris oleva vedeliku pinnal on õlilaike, siis tõenäoliselt satub mootoriõli jahutussüsteemi halva tihendi tõttu.

5. Ja viimane märk vigasest tihendist on saamas väljaheite gaasid jahutussüsteemi, annavad sellest märku mullid, mis ilmuvad radiaatorisse või paisupaaki. Kõik need halva tihendi märgid ei ole lõplikud tõendid. Kuid siiski ei saa te neid ignoreerida, kuna varsti tuleb see osa siiski välja vahetada. Ükskõik kuidas me seda hetke väldiksime.

Tööde järjekord silindripea tihendi vahetamisel

Peaaegu kõikidel automarkidel on silindripea tihendi vahetus sama. Kuid on mõned funktsioonid, näiteks silindripea poltide pingutamise järjekord ja nende poltide pingutusmomendi seadistamine. Need numbrid on märgitud teie sõiduki kasutusjuhendis. Kui teil juhendit pole, saate need andmed Interneti kaudu leida. Äärmiselt oluline on enne silindripea kinnituspoltide lahtikeeramise alustamist need puhastada, et võtmed maha ei kukuks, vältimaks defekti tekkimist poldi pilus ja võimetust lahti keerata. Alustage kinnituspoltide lahtikeeramist keskelt või keerake esmalt kõik poldid ühtlaselt 0,5-1 pööret.

Enne töö alustamist peate lahti ühendama kõik manused. Ja demonteerimistellimus ise on kõige paremini märgitud või skemaatiliselt näidatud. Pärast poltide lahtikeeramist on vaja eemaldada silindripea ja vahetada välja silindripea tihend. Tihendi enda ja plokipea tsentreerimiseks on tavaliselt plokil endal puksid. Pärast seda paigaldage silindripea ja kõik kinnitatud osad vastupidises järjekorras. Joonistasite spetsiaalselt selleks hetkeks skeemi. Silindripea poldid tuleb kinni keerata ranges järjekorras vastavalt selle seadme joonisele ja samal ajal tuleb järgida kõiki tootja poolt määratud pingutusmomendi parameetreid. Selleks peate kasutama pöördemomendi võti.

Peamised punktid silindripea tihendi vahetamisel

Sõltumata konkreetse mootoriga seotud funktsioonidest, tihendite ja kinnituspoltide tüübist, on olemas normid ja reeglid, mida tuleks järgida. Reeglid, mida pead teadma silindripea tihendi vahetamisel, olenemata auto margist. Me ei tüüta teid üksikasjalikult, milline polt ja kuidas seda pingutada. Kõik silindripea tihendi vahetamise üksikasjad on loetletud spetsiaalselt teie mootoritüübi jaoks mõeldud juhendis. Enne remondiga alustamist tasub need läbi lugeda. Väga oluline on püüda täita kõiki tootja poolt kirjeldatud nõudeid silindripea kogumise ja lahtivõtmise kohta.

1. Lahtivõtmisel peate oma kätes hoidma markerit. Kui kõik lahti ühendada manuseid, eriti torujuhtmete puhul, ei pea te olema laisk ja lootma mälule, peate kõik ära märkima. Hiljem on seda palju lihtsam koguda.

2. Selle varuosa ostmisel peate veenduma, et see sobib täpselt mootori tootja poolt silindripea poltide pingutamiseks ette nähtud pöördemomendiga.

3. Enne kinnituspoltide lahtikeeramist peate need väga hästi naastudest puhastama. Kui võti puruneb, võite vigastada või murdub poldi pesa, mis nõuab hiljem puurimist.

4. Kinnituspoltide lahtikerimine algab keskelt 0,5-1 pöördega. Seda on vaja pingete leevendamiseks.

5. Pärast seda, kui olete kõik välja tõmmanud vajalik töö Seoses silindripea tihendi vahetamisega võite hakata kõike uuesti kokku panema. Kõik tuleb teha hoolikalt ja täpselt.

6. Silindripea polte tuleks pingutada ainult pöördemomendivõtmega, järgides kõiki reegleid ja parameetreid.

Pärast silindripea kokkupanemist tuleb kõik kinnitatud osad vastavalt teie skeemile paika panna. Pärast remonti peate mõnda aega ülaltoodud märkidele tähelepanu pöörama. Kui kõik on korras, siis vahetasite silindripea tihendi õigesti.

Omadused, mida peate tihendite vahetamisel teadma

Nagu iga autoga seotud töö puhul, vajate ka palju tähelepanu ja hoolt. Mõnel automargil ei pruugi seda olla sarnane sõber kinnitus- ja liitmistehnoloogiad erinevad üksteisest, kuid üldiselt peavad kõik toimingud olema praktiliselt ühesugused ja sarnased (universaalsed kõikidele autodele):

1. Loomulikult peate kõigepealt kõik lahti võtma, samal ajal märgistades iga detaili, ükskõik mida, see on vajalik, et mitte midagi unustada ja mittevajalikke osi ei ilmuks.

2. Uue tihendi ostmisel peate veenduma, et see vastaks kõigile omadustele ja eelkõige teie mootorile sobivale pöördemomendile.

3. Pärast vana tihendi asendamist uuega tuleb silindripea paigaldada täpselt mööda juhikuid.

4. Nii poltide lahtikeeramine kui ka pingutamine tuleb teha väga ettevaatlikult, et mitte eemaldada keermeid ja jaotada pinget järk-järgult kõigi poltide vahel.

5. Ja lõpuks, peamine asi on mitte unustada kõiki osi õigesti kinnitada.

Silindripea tihendi vahetame ise

Oleme selles artiklis juba maininud silindripea tihendi vahetamise punkte, kuid nüüd selgitame midagi uuesti. Tegelikult pole silindripea tihendi vahetamine keeruline. Peate lihtsalt tegema kõike väga hoolikalt, et mitte midagi kahjustada. Polte ei saa eemaldada, sest need ei hoia hiljem silindripead kinni. Sellist vaeva pole kellelegi vaja. Enne tööle asumist tuleb tutvuda masina kasutusjuhendiga ja uurida kõike, mis võib olla kasulik. Kui juhiseid pole, saate teavet lugeda erinevatest autofoorumitest.

Räägime natuke poltidest. Enne poltide lahtikeeramist tuleb need puhastada mustusest, põlemisest ja muudest ladestustest. Pärast seda alustage selle lahti keeramist, nagu varem kirjeldatud. Silindripea demonteerimist ei tohi alustada, kui paigaldatud üksused. Kõik rihmad, filtrid ja seadmed on vaja lahti ühendada. Kuid ärge unustage kõike oma telefonis visandada, salvestada või pildistada. Kui pea on üles tõstetud, saab tihendi välja vahetada. Asetate tihendi ühtlaselt mööda asetsevaid pukse.

Kõik, mida pead tegema, on silindripea ja kõik muud seadmed paika panna ning seejärel poldid kinni keerata. Soovitav on seda teha pöördemomendi mutrivõtmega. Kui te ei ole endas kindel, oleks teie jaoks parim võimalus pöörduda töökoja poole, kus kõik tehakse kiiresti ja tõhusalt. Sellise töö maksumus on harva väga kõrge. Soovime teile edu!

Mitte alati ei hakka mootor pärast silindripea tihendi vahetamist kaebusteta tööle - mõnikord ilmnevad uued probleemid. Millised ebameeldivad nähtused võivad tekkida, millised on nende esinemise põhjused ja kuidas tekkinud probleem kõrvaldada - me ütleme teile selles artiklis.

Võimalikud tõrked pärast tihendi vahetamist on järgmised:

• mootori väljalülitamine,
• auto ei käivitu,
• valge suits väljalasketorust,
• hüdrauliliste kompensaatorite koputamine.

Vaatame iga viga eraldi.

Mootori väljalülitamine

Kui pärast silindripea tihendi vahetamist mootor seiskub, võib see juhtuda järgmistel põhjustel:

1. Kui tihend pole õigesti paigaldatud või tihend ise on halva kvaliteediga. Paigaldatud tihend on vaja eemaldada, see üle vaadata ja veenduda, et sellel pole mikropragusid ega muid kahjustusi (). Kui tihendi seisukord on normaalne, tuleks see uuesti paigaldada, vastasel juhul paigaldage mõni muu osa.
2. Ummistunud või vigased pihustid, mis muide tuleb silindripeaga seotud remondi käigus vahetada. Uute pihustite hulgas võib olla ka defektseid - selle võimaluse välistamiseks võib proovida eemaldatud vanu pihustitest katsetada ja seejärel kuulata, kas mootor töötab või on seiskunud.
3. Ebapiisav surve silindrites võib pärast silindripea tihendi vahetamist põhjustada mootori väljalülitumist. Siit saate teada - , .
4. Vigased hüdraulilised pingutid. Siin on soovitused samad, mis pihustite puhul – iga silindripeaga seotud remondi puhul tuleks hüdraulilised pingutid uute vastu välja vahetada.
5. Pole reguleeritud tühikäigul või süüde - see probleem esineb kõige sagedamini vanade, kodumaised autod. Siit saate teada - , .

Auto ei käivitu

Teine probleem, mis tekib pärast silindripea tihendi vahetamist, on võimetus autot käivitada. Võimalikud põhjused on järgmised:

• Tihend on defektne või valesti paigaldatud. Selle kontrollimiseks on vaja tihend lahti võtta ja kontrollida.
• Ebapiisav surveaste silindrites.
• Kulunud õlikaabitsa rõngad.
• Süütejaoturi jooksur on kulunud, mistõttu ei teki süütesädet. Eemaldage turustaja ja kontrollige selle kõigi komponentide terviklikkust.
• Süüde reguleerimata.

Valge väljalaskesuits

Kui pärast silindripea tihendi vahetamist väljub väljalasketorust valget suitsu, võib selle põhjuseks olla:

1. Silindripeas praod. Prao saab eemaldada ainult keevitamise teel teeninduskeskuses, kui see pole suur, vastasel juhul võib kogu pea välja vahetada.
2. Pärast mootori soojenemist väljuv paks valge suits võib tekkida antifriisi silindriplokki sattumise tagajärjel - kui jahutusvedelik lekib läbi kulunud õlitihendite või silindripea tihendi.
3. Mõnel vanemal autol on mootori jaoks vaakumvoolikuga klapp. Kui valge suits välja tuleb, võib põhjuseks olla õli lekkimine käigukastist ülalmainitud klapi kaudu. Ja siis määrduvad süüteküünlad ja üks silinder ütleb üles. Sellise sündmuste arengu välistamiseks peate kontrollima see klapp ja vajadusel asendada uuega.

Hüdrauliliste kompensaatorite koputus

Juhtub, et pärast silindripea tihendi vahetamist hakkavad hüdraulilised kompensaatorid koputama. Mõned koputamise põhjused:

• Kui hüdrauliliste kompensaatorite koputamine toimub alles mootori käivitamisel, on see võimalik kuskilt mootoriõli lekkimise tagajärjel. See on normaalne, kui pärast silindripea tihendi vahetamist pole autot pikka aega kasutatud ja see on pargitud. Tavaliselt peatub leke iseenesest.
• Kui hüdrauliliste kompensaatorite koputav heli tekib ainult siis, kui auto soojeneb ja kiiruse kasvades see kaob, võib põhjus olla kas saastumine või kulumine tagasilöögiklapp. Probleemi saab lahendada kas hüdraulilise kompensaatori puhastamise või väljavahetamisega. Puhastamisel peate samal ajal vahetama mootoriõli.
• Kui hüdrauliliste kompensaatorite koputamine toimub ainult kuumal mootoril, kuid külma mootoriga on kõik normaalne, siis on tõenäoliselt kolbipaaril rike ja see tuleb välja vahetada.

Miks hüdraulilised kompensaatorid koputavad: probleemi põhjused ja kõrvaldamine - pühendatud sellele

Pärast tihendi vahetamist silindripeaga masin ei käivitu? Nimekiri võimalikud põhjused

Tihti juhtub nii. Tavaliselt on põhjus vale kokkupanek. Kahjuks teevad paljud algajad mehaanikud kokkupanekul vigu. Enamasti on puudused remondi ajal kõigil ühesugused. Mõned vead võivad aga kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi. Kuni kogu mootori kapitaalremondini. Seetõttu on oluline kohe õigesti kokku panna. See säästab teid tulevikus paljudest probleemidest.

Õppige kõiki silindripea paigaldamise funktsioone ja tutvuge ka nendega õige seadistus mootor. Soovitatav on konsulteerida kogenud mehaanikutega, kes oskavad öelda, kuidas teatud töid õigesti teha.

Ajastusmärgid

Auto ei käivitu peale silindripea tihendi vahetust? See juhtub sageli katkiste ajastusmärkide tõttu. Mõned mehaanikud ei märgi pea eemaldamisel hoolikalt rihmarataste asukohta. Ka hammasrihm paigaldatakse sageli väga hooletult. Kuid isegi väike märkide nihe põhjustab mootori talitlushäireid. Sel juhul toimub survetakt ühes silindris ja sädelahendus teises.

Sellise probleemi vältimiseks tõmmake enne mootori lahtivõtmist märgid välja nii, et need täielikult ühtiksid. Pea tagasi paigaldamisel ja ajastusajami kokkupanemisel kontrollige kindlasti märkide täielikku joondamist. Mõnel mudelil on hoorattal lisamärgid. Te ei saa ka neid unustada.

Kui tegite märkide seadistamisel vea, võib pärast nende õiget seadistamist oodata veel üks probleem, mis sageli kaasneb klapi ajastuse rikkega. See on umbes painutatud ventiilid. Seega, kui auto pärast ajastusmärkide tavaasendisse tagasi viimist keeldub ikkagi käivitamast, peate eemaldama pea ja kontrollima ventiilide seisukorda. Sageli kipuvad nad painutama. Fakt on see, et faaside nihkumisel suureneb oht, et kolb klapiga kokku puutub, mitu korda. Mootorit starteriga väntades saate sõna otseses mõttes ühe hooga kõik klapid hävitada.

Kui teil on selline probleem, peate klapi täielikult välja vahetama. Samal ajal ärge unustage neid sisse hõõruda. Pärast lihvimist loputage kindlasti osad ja kuivatage need. Kui klapile jääb lappimispasta, võib see põhjustada suurenenud kulumine kolbide ja silindrite kahjustused.

Tihendi probleem

Kui teie auto käivitus pärast tihendi vahetamist, kuid pärast lühikest tööd see seiskus ja keeldus käivitamast. Kontrollige õli seisukorda. Kui selles on valget vahtu, tähendab see, et tihend on põlenud või kahjustatud. See võib juhtuda silindripea kinnituspoltide nõrga pingutamise või selle töö ebaõige järjekorra tõttu. Mootori kasutamine sellises seisundis on keelatud. Võtke kindlasti meetmed probleemi lahendamiseks.

Selleks peate eemaldama ploki pea. Tihendit uurides selgub, et see on kahjustatud. Peate selle eemaldama ja ploki ja silindripea pinna põhjalikult puhastama. Ka vana tihendi jäänused võivad põhjustada sarnane probleem. Kokkupanemisel pöörake tähelepanu õige pingutamine poldid Seda tuleks teha keskelt servadeni. Seega ei toimu silindripea deformatsiooni ja protsess on võimalikult tõhus. Pingutamine tuleks teha teatud pöördemomendiga, selleks on kõige parem kasutada pöördemomendi võtit. Pärast kokkupanekut ärge unustage mootoriõli vahetada. Samuti peate välja vahetama antifriisi.

Süütamine

Peal karburaatori mootorid võib olla probleem. Eemaldamisel ja silindripea paigaldamine Sellised probleemid võivad tekkida isegi kogenud käsitööliste seas. Kõigist mootori käivitamise probleemidest pärast silindripea tihendi vahetamist on see kõige hõlpsamini lahendatav. Sel juhul kaaluge, millist süütesüsteemi teie autos kasutatakse.

Läbiviimine remonditööd silindripeaga seotud seadmed nõuavad erilist hoolt ja täpsust. Kuna üks vale tegevus võib kahjustada mootori kui terviku tööd. Seetõttu puutuvad kodumaised autoomanikud sageli kokku probleemiga, kui pärast silindripea tihendi vahetamist auto ei käivitu. Mida sellistel juhtudel teha?

[Peida]

Millised probleemid võivad tekkida

Pärast asendamist seisavad omanikud silmitsi erinevat tüüpi tõrgetega. Nende hulgas:

• auto ei käivitu pärast tihendi vahetamist;
• mootori troits;
• Väljalasketorust väljub valge suits;
• Sõidu ajal hakkasid hüdraulilised kompensaatorid koputama.

Kõik need rikked viitavad mingisugusele tõrkele süsteemis.

Auto ei käivitu

Kui mootor pärast elemendi vahetamist ei käivitu, võib sellel olla erinevaid põhjuseid.

Tihendi remonti ja väljavahetamist tuleks teha siis, kui teil on kogemusi ja teate, kuidas osa õigesti paigaldada.

Põhjused ja lahendused

Kui auto ei käivitu, võivad põhjused olla järgmised:

Kui pärast nende toimingute sooritamist mootor käivitub, lülitage lõpuks süüde sisse. Tehke seda vastavalt hooldusraamatus toodud tootja soovitustele.

Häirib mootorit

Mootori rike - see on probleem, millega autojuhid pärast silindripea tihenduselemendi vahetamist kokku puutuvad. Mida sellistel juhtudel teha?

Põhjused ja lahendused

• Mootor kannatab halva kvaliteediga tihendi või selle vale paigalduse tõttu. Tihend on vaja lahti võtta ja visuaalselt diagnoosida. Kui praod või kahjustused on nähtavad, tuleb komponent välja vahetada.
• Vale tihendusaste. Mõnikord võib silindrite ebaõige kokkusurumine põhjustada mootori väljalülitamist. Taset tuleks kontrollida ja vajadusel reguleerida.
• Hüdrauliliste pingutite rike. Spetsialistid soovitavad pärast iga silindripea lahtivõtmist hüdraulilisi pingutid vahetada. Silindripea tihendi vahetamine pole erand.
• Pihustid ei tööta. Eksperdid soovitavad silindripea demonteerimisel ja muude peaga seotud tööde puhul pihustid välja vahetada. Kui vahetati ära, aga sisepõlemismootor ikka sureb, siis võib-olla olid pihustid vigased. Paigalda vanad oma kohale ja siis kuula, kas mootor töötab või mitte.
• Süüde või tühikäigu kiirus ei ole seadistatud. See kehtib vanemate autode kohta. Mõnikord pärast silindripea demonteerimine Tühikäik ja süüde on häiritud. Probleem lahendatakse nii süüte kui ka tühikäigu reguleerimisega.

Vanad ja uued küünlad

Hüdraulilised tõstukid koputavad

Hüdraulilised kompensaatorid koputavad - see rike on tüüpiline Sõiduk, millel silindripea lahti võeti.

Põhjused ja lahendused

Väljalasketorust tuleb valget suitsu

Valge suits summutist

Väljalasketoru valge suits on üsna tavaline probleem, mis ilmneb pärast silindripea demonteerimist. Et mõista, kuidas sellest rikkest lahti saada, peate välja selgitama põhjused, miks summutist võib tulla valget suitsu.

• Kui pärast mootori soojenemist väljub summutist paks valge suits ja suitsul on suur tihedus, mida tõendab tohutu pilv, siis viitab see olulistele talitlushäiretele. Praktikas tekib antifriisi mootorisse sisenemisel valge suits. Jahutus tarbekaubad siseneb mootorisse, kui antifriisi silindrisse sattumist takistavad tihendid kuluvad. See võib viidata ka kulumisele.
• Väljalasketorust tuleva paksu suitsu põhjuseks on ka praod silindripeas. Sellised remonditööd on parem usaldada professionaalidele, kuna pragusid saab eemaldada ainult keevitamise teel. Kui pragu on suur, peate suitsust vabanemiseks plokipea täielikult välja vahetama.
• Kui olete vana sõiduki omanik, mis on varustatud mootori vaakumvoolikuga ventiiliga, võib suitsu ilmumine olla lekke tagajärg käigukasti õli. JA käigukasti vedelik voolab otse läbi selle klapi. See kulumaterjal saastab kiiresti süüteküünlad, mille tulemuseks on ühe silindri rike. Suitsu vabanemiseks peaksite ventiili kontrollima ja selle välja vahetama.

Video "Kuidas ravida hüdraulilisi kompensaatoreid"

Viib selliseni ebameeldivad tagajärjed nagu mootori ülekuumenemine, halb töö ahjud, heitgaaside ilmumine auto kapoti alt, emulsiooni ilmumine mootoriõlis, valge suitsu ilmumine väljalasketorust ja mõned teised. Kui ilmnevad ülaltoodud sümptomid või üks neist, peate kontrollima. Selleks on mitu võimalust. Järgmisena vaatame, miks silindripea tihend puruneb, millised tagajärjed sellega kaasnevad ja mida teha, kui see probleem juhtub teie auto mootoriga.

Märgid, et silindripea tihend on läbi puhunud

Silindripea tihendi ülesanne on tagada tihedus ja takistada gaaside tungimist silindritest tagasi üles, sisse mootoriruum, samuti jahutusvedeliku, mootoriõli ja kütuse omavahelist segamist. Olukorras, kus silindripea tihend on läbi torgatud, on ploki tihend kahjustatud. Järgmised märgid annavad sellest autoomanikule teada:

Põlenud silindripea tihendi märgid

• Silindripea alt väljuvad heitgaasid. See on kõige lihtsam ja ilmsem märk. Kui tihend läbi põleb, hakkab see lekkima liiklusaurud, mis läheb mootoriruumi. See on nähtav nii visuaalselt kui ka kuuldavalt – kapoti alt kostuvad helid. valjud helid, mida on lihtsalt võimatu mitte märgata. Kui aga läbipõlemine on väike, siis tuleb tähelepanu pöörata ka teistele märkidele.
• Lask silindrite vahele. Välised märgid sarnanevad nendega, mis ilmnevad siis, kui mootor "tõrkub". Toimub segamine kütuse seguühest silindrist koos heitgaasidega teises. Reeglina on sel juhul mootorit raske käivitada, kuid pärast soojenemist jätkab see pidevat tööd. Jaotuse kindlaksmääramiseks on vaja läbi viia. Kui mainitud segamine toimub, siis kompressiooni väärtus in erinevad silindrid erinevad oluliselt.

  

  Emulsioon paisupaagi korgi alt

• Jahutusvedelikku sisenevad heitgaasid. Kui silindripea tihend on läbi torgatud, võib väike kogus silindriploki korpusest väljuvaid heitgaase sattuda jahutussüsteemi. Sel juhul piisab radiaatori korgi või paisupaagi lahti keeramisest. Kui gaase siseneb süsteemi suurtes kogustes, on keemine väga aktiivne. Kui aga gaase on vähe, kasutatakse diagnoosimiseks improviseeritud vahendeid - kilekotte, õhupalle, kondoom. Allpool käsitleme üksikasjalikult diagnostikameetodit.
• Antifriis satub ühte silindrisse. Reeglina tekib see tihendi purunemise tõttu jahutussärgi kanali ja põlemiskambri enda vahelises kohas. Seda juhtub sageli isegi sooja ilmaga. Ja antifriisi tase paagis langeb. Kuidas rohkem antifriisi satub silindritesse - seda rohkem väljub väljalasketorust valget auru.
• Õli lekib silindripea alt välja. Need asjaolud võivad samuti olla märgid läbipõlenud silindripea tihendist. See tähendab, et selle välimine kest puruneb. Sel juhul võib õlilekkeid näha silindripea ja silindripea ühenduskoha piirkonnas. Nende põhjused võivad aga peituda mujal.

  

• Mootori temperatuuri märkimisväärne ja kiire tõus. See nähtus tuleneb asjaolust, et kuumad heitgaasid satuvad jahutussüsteemi, mille tagajärjel ei saa see oma ülesannetega toime tulla. Sel juhul on lisaks tihendi vahetamisele vaja ka jahutussüsteemi loputada. ja abiga saate eraldi lugeda.
• Õli ja antifriisi segamine. IN sel juhul Jahutusvedelik võib siseneda mootoriruumi ja seguneda õliga. Sellel on mootorile väga kahjulik mõju, kuna õli omadused kaovad ja mootor on sunnitud töötama ebasobivates tingimustes, mis toob kaasa märkimisväärse kulumise. Seda riket saab diagnoosida jahutussüsteemi paisupaagis olevate õliste laikude järgi. Selleks avage õlitäite kork ja vaadake sisepind kaaned. Kui selle pinnal on punakat värvi emulsioon (seda nimetatakse ka "hapukooreks", "majoneesiks" jne), tähendab see, et antifriis on segatud õliga. Seda eriti siis, kui autot ei pargita soojas garaažis, vaid talvel õues. Samamoodi peate otsima mainitud emulsiooni olemasolu õlitaseme mõõtevardal.

  

  Märjad küünlad

• Ahi halb jõudlus. Fakt on see, et kui silindripea tihend läbi põleb, ilmuvad jahutussärgi heitgaasid. Selle tulemusena muutub küttekeha soojusvaheti õhuliseks ja vastavalt väheneb selle töö efektiivsus. Sageli hüppab jahutusvedeliku temperatuur järsult.
• Rõhu tõus radiaatoritorudes. Kui tihend on rõhu all, satuvad heitgaasid torude kaudu jahutussüsteemi. Seetõttu muutuvad need puudutamisel väga kõvaks, seda saab lihtsalt käsitsi kontrollida.
• Märkimisväärsete süsiniku lademete ilmumine süüteküünaldele. Lisaks võivad need sõna otseses mõttes olla märjad, kuna balloonides on antifriis või niiskus.

A selge märk mootori ülekuumenemine on kondensaadi olemasolu selle pinnal. See on ka kaudne märk läbipõlenud silindripea tihendist või silindriploki mõrast. Kõigepealt on vaja läbi viia arvuti diagnostika mootor. Vigade olemasolu näitab suunda ja võimalikke lisatõrkeid. Reeglina on need vead seotud süütesüsteemi probleemidega.

Vaatame uuesti antifriisi ja õli segamist. Nagu eespool mainitud, moodustub nende segamise tulemusena kollaka (enamasti) värvi emulsioon. Kui see ilmub, siis ühe tihendi vahetamisega silindripea remont see ei tööta. Selle koostise süsteem on hädavajalik loputada. Sealhulgas kaubaaluste ja õlikanalid. Ja see võib teile maksta lisakulusid, mis on mõnikord võrreldavad kapitaalremont mootor.

Oleme käsitlenud sümptomeid, mis tekivad silindripea tihendi purunemisel. Järgmisena jätkame selle läbipõlemise põhjuste kaalumisega.

Miks silindripea tihend katki läheb?

Enamasti on põhjus, miks silindripea tihendiga probleemid tekivad, tühine üle kuumeneda. Selle tõttu võib ploki kate "juhtida" ja tasapind, mida mööda tihend kleepub kahe kontaktpinnaga, on häiritud. Selle tulemusena tekib sisemise õõnsuse rõhu langus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Peamiselt muudavad nende geomeetriat alumiiniumpead. Malm ei allu sellistele tõrgetele, et need purunevad tõenäolisemalt kui painduvad ja ainult kõige äärmuslikumatel juhtudel.

VAZ “klassika” silindripea poltide tõmbamise skeem

Samuti võib tihend ülekuumenemise tõttu kuumeneda temperatuurini, mille juures see muudab oma geomeetriat. Loomulikult toimub sel juhul ka rõhu langus. See kehtib eriti raud-asbesti tihendite kohta.

Teine põhjus - poltide pingutusmomendi rikkumine. Nii väga suurtel kui ka väikestel pöördemomendi väärtustel on kahjulik mõju. Esimesel juhul võib tihend kokku kukkuda, eriti kui see on valmistatud madala kvaliteediga materjalidest. Ja teises võimaldab see heitgaasidel väljuda neid takistamata. Sel juhul avaldavad gaasid koos atmosfääriõhuga tihendi materjalile kahjulikku mõju, hävitades selle järk-järgult. Ideaalis tuleks poldid pingutada dünamomeetriga, mis näitab pöördemomendi väärtust, lisaks tuleks jälgida nende pingutamise järjekorda. Taustainfo selle leiate juhendist.

Reeglina pingutatakse kõigepealt keskpoldid ja seejärel ülejäänud poldid diagonaalselt. Sel juhul toimub keerdumine etappide kaupa. Eriti, “klassikaliste” mudelite VAZ-i autodes hetke samm on 3 kgf. See tähendab, et kõik määratud järjestuses olevad poldid pingutatakse 3 kgf-ni, pärast seda pingutatakse 6 kgf-ni ja 9...10 kgf-ni.

Statistika kohaselt oli umbes 80% juhtudest, kui tihend ebaõnnestus, põhjuseks valed pingutusmomendid või selle järjestuse (skeem) mittejärgimine.

Ja kõige ilmsem põhjus on madala kvaliteediga materjalist, millest valmistatakse tihend. Siin on kõik lihtne. Proovige osta tooteid usaldusväärsetest kauplustest. Valides peate juhinduma "kuldse keskmise" reeglist. Tihend on muidugi odav, nii et te ei tohiks üle maksta ega osta päris odavat prügi. Peaasi, et olete poes, kus ostu sooritate, enesekindel.

Samuti on võimalik, et peatihend põles lihtsalt läbi. materjali kulumisest, sest igal asjal on oma teenindusliin.

Näited silindripea tihendi rikke kohtadest

Samuti on mõnikord tihendi töö põhjused probleemid kütuse põlemisprotsessi häiretega (detonatsioon, hõõguv süüde). Ülekuumenemise tõttu kannatab silindripea kõvasti. Selles võivad tekkida praod, mis põhjustavad ka kirjeldatud süsteemide rõhu langust. Pea on tavaliselt valmistatud alumiiniumist. Ja kuumutamisel paisub see kiiremini kui teraspoldid. Seetõttu hakkab pea tihendile märkimisväärset survet avaldama ja see kogeb ülekoormust. See viib tihendi materjalide kõvenemiseni, mis omakorda põhjustab rõhu langust.

Tihti, kui tihend ebaõnnestub, põleb see piki ümbrist või silindrite vahel. Sel juhul tekib kahjustuse läheduses sageli silindriploki pinna ja selle ümbruse erosioon. Samuti võib viidata tihendi materjali värvi muutumisele serva lähedal kõrge temperatuur põlemiskambris. Probleemi kõrvaldamiseks piisab sageli õige süütenurga seadmisest.

Juhil on oluline mõista erinevust tihendi "rikke" ja "läbipõlemise" mõistete vahel. Sel juhul tähendab rike tihendi või selle üksikute elementide pinna olulist kahjustamist. Sel juhul (ja enamasti just nii juhtub) seisab juht silmitsi läbipõlemisega. See tähendab, et need tekivad väikesed kahjustused, mida on mõnikord isegi raske tihendilt leida. Kuid just nemad põhjustavad ülalloetletud ebameeldivaid olukordi.

Kuidas teada saada, kas silindripea tihend on läbi puhutud

Saate kindlaks teha, kas silindripea tihend on läbi puhutud, kasutades ühte mitmest meetodist. Sel juhul on diagnostika lihtne ja seda saab teha igaüks, isegi algaja ja kogenematu juht.

Tihendi terviklikkuse kontrollimiseks peate tegema ühte järgmistest:

Kuidas kontrollida silindripea tihendit kondoomi abil

Üks tõhusamaid ja populaarsemaid testimismeetodeid on õhupalli või kondoomi kasutamine. See asetatakse paisupaagi kaelale, keerates esmalt korgi lahti. Peaasi, et kondoom istuks tihedalt kaelal ja tagaks tiheda tihendi (kondoomi asemel võib kasutada kotti või õhupall kondoomi läbimõõt on aga tavaliselt ideaalne paagi kaela jaoks). Pärast paagile panemist peate mootori käivitama ja laskma sellel mitu minutit töötada kiirusel 3...5 tuhat pööret minutis. Sõltuvalt rõhu alandamise tasemest täitub kondoom gaasidega kiiresti või aeglaselt. Oleneb konkreetsest olukorrast. Igal juhul, kui see hakkab heitgaasidega täituma, tähendab see, et silindripea tihend on katki.

Kondoomi test

Tihendi kontrollimine pudeliga

Teine meetod, mille abil saab kindlaks teha, kas silindripea tihend on katki, on sageli peal kasutatud veoautod . Selleks piisab väikesest pudelist vett (näiteks 0,5 liitrit). Reeglina edasi paisupaagid on hingetõmbe (toru, mis aitab hoida suletud anumas atmosfäärirõhuga sama rõhku). Meetod on väga lihtne. Kui mootor töötab, asetage õhutusava ots veeanumasse. Kui tihend on katki, hakkavad torust välja tulema õhumullid. Kui neid pole, siis on tihendiga kõik korras. Kui samal ajal hakkab hingetõmbest paistma jahutusvedelikku, tähendab see ka seda, et tihendiga on kõik korras.

Veoautode silindripea tihendi kontrollimine

Katsetamine pudeliga

Kaks ülalkirjeldatud meetodit sobivad rikke diagnoosimiseks, kui heitgaasid tungivad jahutussärgi sisse. Need meetodid on väga tõhusad ja autojuhid on neid aastakümneid kasutanud.

Mida teha, kui silindripea tihend on läbi puhutud

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, Kas katkise silindripea tihendiga saab sõita?? Vastus on lihtne - see on võimalik, kuid mitte soovitatav, ja ainult lühikeste vahemaade jaoks, eriti garaaži või autoteeninduskeskusesse remonditööde tegemiseks. Vastasel juhul võivad läbipõlenud silindripea tihendi tagajärjed olla väga kohutavad.

Kui diagnostika tulemusena selgub, et tihend on katki läinud, siis ei saa sellega midagi peale selle välja vahetada. Samuti tasub üle vaadata külgnevad pinnad ja mis peamine, püüda välja selgitada läbipõlemise tegelik põhjus... Tihendi hind võib olla erinev ja oleneb auto margist ja varuosa enda tootjast . Kuid võrreldes teiste sõlmedega on see madal. Remonditööd võivad teile maksta veidi rohkem kui lihtsalt tihendi ostmine. Asi on selles, et arvesse tuleb võtta järgmisi punkte:

• Kui silindripea demonteerimise käigus avastatakse, et kinnituspoldid on lahti tulnud ja ei vasta tehnilised parameetrid, tuleb need välja vahetada. Ja mõnikord tekivad olukorrad, kus geomeetria muutuste tõttu silindripea polt Seda on võimatu lahti keerata ja see tuleb lihtsalt ära rebida. Selle ebameeldiva protseduuri läbiviimiseks on olemas sobiv varustus. Sageli sisse kaasaegsed mootorid paigaldage poldid, mis töötavad nende tootlikkuse piiril. See tähendab, et peale silindripea eemaldamist (tihendi vahetamiseks või muudel põhjustel) on vaja osta ja paigaldada sarnased uued.
• Kui silindripea tasapind on kahjustatud, tuleb see lihvida. Selleks kasutavad nad spetsiaalseid masinaid, mille töö maksab samuti raha. Siiski töö silindripea tasapind"viib" mitte nii sageli, kuid seda parameetrit tasub siiski kontrollida. Kui pind on lihvitud, tuleb osta uus tihend, võttes arvesse eemaldatud metallikihi paksust.

Enne enese asendamine tihendid, on vaja puhastada pea süsiniku ladestustest, katlakivist ja vana tihendi tükkidest. Järgmisena peate selle pinda kontrollima. Selleks kasutage spetsiaalset mõõteriista, tavaliselt joonlauda. See juhitakse mööda pinda, paljastades lünkade olemasolu. Vahede suurus ei tohiks olla suurem kui 0,5...1 mm. Vastasel juhul tuleb pea pind lihvida või täielikult uuega asendada. Joonlaua asemel võite kasutada paksu klaaslehte (näiteks paksusega 5 mm). See asetatakse pea pinnale ja otsitakse võimalikke õhukohti. Selleks võid pea pinda kergelt õliga määrida.

Silindripea pinna kontrollimine

Tihendi vahetamisel on soovitatav määrida selle pind grafiitmäärdeainega. Nii muutub silindripea pinnal pehmemaks ja lihtsamini “oma” koha leidmine. Lisaks on demonteerimisel lihtsam eemaldada. Eelis grafiitmääre sel juhul grafiit töötamise ajal välja ei pigista, muutudes tuhaks.

Pärast remonditöid peab autoomanik jälgima mootori käitumist. Kas ülalkirjeldatud tõrked ilmnevad uuesti (väljalasketorust tuleb valge suits, jahutusvedelikus on emulsioon või rasvased laigud, õli silindripea ja silindripea ristmikul, mootori ülekuumenemise puudumine ja nii edasi). Veelgi enam, kohe pärast asendamist ei tohiks te mootorit kasutada maksimaalne võimsus. Parem on, kui tihend "sealdub" ja võtab oma koha.

Milline tihendi materjal on parem?

Erinevatest materjalidest valmistatud tihendid

Tihendi vahetamisel kogevad paljud autoomanikud mõistlik küsimus Milline tihend on parem - metall või paroniit? Igal neist materjalidest on oma eelised ja puudused. Samal ajal peate mõistma, et kui tootja soovitab kasutada teatud materjalist valmistatud tihendeid, peate neid nõudeid järgima.

Tavaliselt, metallist tihend tugevam kui tema paroniitne vaste. Seetõttu on soovitatav see paigaldada võimsatele turbo- või sundmootoritele. Kui te ei plaani oma auto mootorit häälestada, vaid lihtsalt töötate õrnal režiimil, siis materjalivalik teie jaoks suurt tähtsust ei oma. Sellest lähtuvalt on paroniidi tihend üsna sobiv. Lisaks on see materjal paindlikum ja suudab tihedamalt tööpindadele nakkuda.

Samuti tuleb valimisel arvestada, et materjal, millest tihend on valmistatud, ei mõjuta esmalt selle kasutusiga. Palju rohkem oluline näitaja nii paigaldati tihend. Fakt on see, et üksikute aukude rühmade vahel on väga õhukesed seinad. Seega, kui tihend pole täpselt paigaldatud iste, siis on ka kõige tugevama materjali puhul suur läbipõlemise tõenäosus.

Kõige ilmsem märk sellest, et tihend on valesti paigaldatud, on selle kiire rike. Samuti, kui paigaldasite selle valesti, ei pruugi auto lihtsalt käivituda. U diiselmootorid Samas on endiselt kuulda kolbide kolinat. See juhtub seetõttu, et kolb puudutab tihendi serva.

Järeldus

Kui teil on silindripea tihend katki, siis sõida vigane auto ebasoovitav. Seetõttu soovitame tihendi purunemise avastamisel see koheselt välja vahetada. Lisaks on oluline mitte ainult tuvastada selle purunemise fakt, vaid ka selle põhjus. Eelkõige, miks mootor üle kuumeneb või ilmnevad muud talitlushäired.

Asendusprotsessi ajal jälgige kinnituspoltide pöördemomenti. Õigeaegne asendamine silindripea tihendid säästavad teid suurtest rahalistest kulutustest kallimate komponentide parandamiseks. Mida kauem sõidate katkise silindripea tihendiga autoga, seda tõenäolisem on, et mõni muu, kallim ja olulised sõlmed mootor.