See vastas oma nimele ja ühendas endas selle, mida polnud võimalik saavutada ei krossoveriga, universaaliga ega kompaktse linnaautoga. Tema jaoks leiutati isegi eraldi autoklass - UAV, Urban Activity Vehicle ehk linnas aktiivse eluviisiga auto. Ford Fusion on ehitatud Fiesta baasil ja see muudab selle parandamise mõnevõrra lihtsamaks, kuigi ka aastate pärast hoitakse autot tugevana. Probleeme on nagu iga vana autoga, aga Fusion saab neist omal moel mööda. Sellegipoolest peate mõnikord teda selles aitama.

Ford Fusioni, kere ja mootorite peamised omadused

Fiesta baas ja crossoveri omadused on Ford Fusionis sulandunud üheks laskemoonalastiks, mida hoitakse üsna tihedalt hunnikus. Mahukas salong ja suur pakiruum on autole lisanud fänne, kes salongi karmile plastikule eriti tähelepanu ei pööra. Kabiini laadimiskõrgus on vaid 53 cm ja pakiruumi maht 337 liitrit, kui seljatugesid kokku ei keerata. Ilma istmeteta tõuseb pakiruum B-klassi auto puhul 1175 liitrini – edu.

Meil olid saadaval vaid 1400 ja 1600 kuupmeetrised mootorid, kuigi Euroopas pakuti veel kahte agregaati - sama mahuga ökonoomseid turbodiisleid. Neid kohtab ka meie teedel, kuid mitte nii sageli kui ametlikult imporditud autosid. Alusel oli autol tavaline, lihtne ja töökindel 5-käiguline manuaalkäigukast. Oli variant kasutada robotit koos 1,4-liitriste bensiini- ja diiselmootoriga autodega, kuid selle järele polnud suurt nõudlust. Konarusi meenutades tundus vedrustus paljudele liiga pealetükkiv, kuid koormatud auto puhul polnud see kriitilise tähtsusega. Kuid kurvides pidas auto suurepäraselt vastu, ei jäänud nobedale Fiestale alla.

Ford Fusioni disaini puudused

Bensiini modifikatsioonide omanike ametnikule garantiikaebuse esitamise kõige levinum põhjus oli süütepooli rike. Ka Euroopas ei alanud kõik libedalt, sest paljud diiselautod kutsuti tagasi kütusesüsteemi ja sissepritsepumba probleemide tõttu. Aastatel 2003-2004 toodetud autodel oli sagedasi probleeme ECU põhjendamatu rikkega, mis aga kohe garantii korras muudeti.

Käigukast on alati tasemel olnud, kui jälgida hooldusgraafikut, kuid osadel autodel, mis pidid kandma suuri koormusi, põles sidur graafikust ette ning suurel koormusel võis peatihend läbi põleda. ABS induktiivsed andurid on väga tolmukindlad ja neid tuleb sageli puhastada. Odavate modifikatsioonidega siseviimistlus pühiti üsna kiiresti maha. Vastasel juhul käsitletakse kõiki Ford Fusioni haigusi nii, nagu need tekivad. Vaatleme Urban Fctivity Vehicle Ford Fusioni tihedalt pakitud kere segamise peamisi põhjuseid.

Õli vahetus mootoris ja käigukastis

Tegelikult seisavad kõik, kes on Ford Fusioniga 30 tuhat km sõitnud, silmitsi õlivahetusega. Tühjendage õli kuumalt mootorilt, kui see on veel soe. Filtrile ligi pääsemiseks on kõige parem eemaldada mootoriruumi kaitse, kui see on paigaldatud, avaneb täielik tegevusvabadus. Seda saab lihtsalt eemaldada, lihtsalt keerake neli polti lahti. Korki lahti keerates tasub vaadata O-rõngast. Kunagi ei tea mida.

Õlitilku pole alati kaitsekatte all näha. Pealegi pole rõngas igavene ja talub maksimaalselt nelja õlivahetust. Ja kui kaitse on paigale paigaldatud, on vaja kontrollida, et konditsioneeri toru ei kuluks kokkupuutel ajaga.

Ford Fusioni käigukasti hooldus

Manuaalkäigukastis õli ei muutu, seega piisab selle taseme kontrollimisest. Taseme reguleerimise pistik on peidetud plastkatte taha, mille saab eemaldada nelja riiviga. On veel üks sarnane pähkel, see paneb varre paika, nii et parem on neid mitte segamini ajada. Kinnitusmutter on veidi pistiku all. Ärge ajage mutreid segamini, sest lahti keerates lööb kinnitusmutter lihtsalt klambrid lahti ja need valguvad käigukasti korpusesse välja. Seejärel peate kasti eemaldama ja lahti võtma. Õli peaks olema täiteava alumise serva tasemel, kui vähem, siis lisage ainult looduslikku õli - WSD-M2C-200-C.

Automaatkäigukast nõuab erilist tähelepanu. Ka selles sisalduv õli on teoreetiliselt eluaegne, kuid sellesse ei pea pimesi uskuma, kui ei taha kallist remonti teha. Brändiõli kaubamärk on WSS-M2C-924-A. Tavaliselt vahetavad valvsad ja asjalikud autojuhid õli peale 100 tuhande sõitu, aga kui see auditi käigus kõrbema haiseb, siis on parem mitte tõmmata, vaid kohe vahetada. Kogu õli ei ole võimalik ilma lahti võtmata tühjendada, kuid kui umbes 3 liitrit välja voolab, on see juba õnnestunud. Sama palju on vaja lisada. Järgmisena kaaluge mõningaid nüansse, mis on põhjustatud Ford Fusioni remontimisest oma kätega šassiil.

Üsna levinud protseduur keerulistes töötingimustes on CV-liigendi asendamine Ford Fusioniga. Protseduur võtab küllaldaselt aega, kuid kõike targalt tehes saab hakkama ka ilma asjatute kehaliigutusteta. Erinevatel aegadel paigaldati autole erineva arvu splainidega granaadid, nii et enne Ford Fusioni CV-liigendi vahetamist peate seda parameetrit täpselt teadma. Selleks pole vaja spetsiaalseid tööriistu, kuid ainult juhiste range järgimine viib kiire ja probleemideta asendamiseni. See on lihtne:

Paigaldamine toimub tagurpidi.

Tavaliselt tehakse vajadusel ka CV-liigendite ja rattalaagrite vahetus ning tagumiste piduriklotside vahetamisel saab naastude happesuse korral vahetada ka tagaratta laagrit. See juhtub siis, kui tavapärase hoolduse käigus ei pööratud piisavalt tähelepanu tagasilla määrimisele ja hooldusele.

Üldiselt on auto Ford Fusion suurepärane abiline suurlinnas ega kaota aja jooksul oma tähtsust.

FORD FUSIONi normaalseks tööks on automaatkäigukasti või mootori õlivahetus ülimalt oluline.

Nende toimingute teostamine vastavalt tootjapoolsele hooldusele võimaldab vältida paljusid probleeme ja pikendada auto tõrgeteta tööperioodi.

Õlivahetus FORD mootoris

Ford Fusioni mootoriõli vahetatakse järgmises järjestuses:

• keerake kaelakork lahti;
• puhastage mootori karteri tühjenduskork;
• kasutatud õli valatakse ettevalmistatud mahutisse;
• vala sisse "värske" õli;
• mässida korki.

Teenuse "Õlivahetus automaatkäigukastis FORD" omadused

FORD FUSION käigukasti loomisel ei näinud tootja ette õlivahetuse võimalust, kuna Euroopa riikides tegutsedes piisab tehasetäidisest kogu auto kasutusea jooksul.

Venemaa teedel aja jooksul õli aga vahutab ja kaotab oma omadused. Tulemusena.

Kasutatud käigukastivedelikku on lihtsam tühjendada, kui seda protseduuri teha 20 minutit pärast reisi. Sel juhul ei jõua õli jahtuda ja voolab automaatkäigukastist kergemini välja. Kokku kulub tühjendamiseks 15 minutit.

Kellele usaldada hooldus (õlivahetus automaatkäigukastis, mootoris jne)

2BRO-SERVICE on FORD autode hooldusele ja remondile spetsialiseerunud ettevõte. Meil on kaasaegsed diagnostikaseadmed, mis võimaldavad tuvastada selle kaubamärgi autode probleeme ning kasutame kvaliteetseid kulumaterjale ja originaalkomponente.

• vahetame õli automaatkäigukastis ja mootoris kiiresti ja odavalt;
• anname võimaluse jälgida isiklikult meistrite tööd monitorilt või mõistlikult näiteks kui nad vahetavad mootoris õli;
• meil on automehaanikute töötajad, kellel on laialdased kogemused mistahes mudeli FORD autode remondis;
• pakume püsiklientidele kumulatiivseid allahindlusi.

Pange tähele, et 2BRO-SERVICE'i remonditöödel kehtib tehasegarantii.

Võtke ühendust ettevõttega 2BRO-SERVICE, et usaldada meile oma raudhobuse hooldus. Anname endast parima, et teie FORD FUSION oleks alati liikvel ja remondivajadus väheneks nullini.

Siduri vahetus- keeruline ja mitte alati teostatav protseduur kodus. Peamised märgid siduri vahetamise vajadusest on järgmised tegurid: sidur libiseb, siduri juhtmed, käiguvahetuse ajal on kuulda kõrvalisi helisid, tõmblused käiguvahetusel.

Enne siduri vahetamist peavad teil olema järgmised asjad:

1. Esiteks uus sidur FordFusion.
2. Pistikupesad: "8", "10", "13", "15", "19" ja soovitavalt pikendusjuhtmed neile.
3. Jack.
4. Tühi anum õli tühjendamiseks.
5. Kuusnurkne komplekt.
6. Paar kruvikeerajat (lame ja Phillips).
7. Haamer ja peitel.
8. "Maagiline" vedelik WD-40.
9. Grafiitmääre.
10. (kontrollpunkti eemaldamisel voolab see peaaegu täielikult välja).
11. Soovitav on abiline.

Ford Fusioni siduri vahetus – samm-sammult juhised

1. Kõigepealt eemaldage aku võtmega "10".

3. Nüüd peate aku riiuli lahti võtma, seda on üsna lihtne teha - lihtsalt keerake 3 kruvi võtmega "13" lahti.

4. Ühendage lahti klemmiplokk, seejärel painutage kergelt küljele, tõmmake üles ja võtke välja.

5. Eemaldage aku riiul, allosas peate lahti keerama käigukasti padjamutri võtmega "19".

7. Võtmega "10" keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad padja korpuse külge.

8. Töö jätkamine on juba masina all. Avage käigukasti kaas, selleks keerake kruvikeerajaga kaablite riivid ja hinged.

9. Kergelt süvistatud oranž riiv reguleerib kangi liikumist, seda pole vaja üldse puudutada.

10. Kui hinged on lahti ühendatud, peate eemaldama kaablid. Selleks keerake vastupäeva.

11. Keerake lahti must plast, mis on kinnitatud nelja peaga kruvi küljes "8".

12. Selles etapis on vaja õli käigukastist välja lasta. Paigaldage tühi õlianum, seejärel võtke kuusnurk ja keerake täiteava ja tühjenduskork mutrivõtmega asendisse "19".

13. Pärast õli väljalaskmist keerake korgid tagasi oma kohale.

14. Kasutage kinnitusvedru kangutamiseks kruvikeerajat, eemaldage siduri töösilindri pidurivedeliku toitetoru.

15. Eemaldage kruvikeerajaga klemme kattev kate, seejärel keerake starteri klemmid lahti võtmega "10", "13".

16. Seejärel eemaldage kolm starteri kinnituspolti.

17. Paigaldage tungraud ja tõstke masin üles, seejärel eemaldage rattad.

18. Pihustage WD-40 vedelikku: kuulpoldi mutter, mutter ja ka stabilisaatori tugiposti mutter.

20. Aluse eemaldamiseks vajutage stabilisaatorit vastu kangi.

21. Kuulpoldi ja roolivarda otsa poldi väljalöömiseks kasutage messingist või mõnda muud pehmest metallist adapterit.

22. Kui kuulpolt on välja löödud, keerake kuumakaitset, et pääseda ligi roolinuki lõikele. Võtke raskem peitel ja vasar ning avage sõrmenukk.

23. Seejärel vabastage käsi ja seiske. Keerake mutrid lahti. Kui töötate vasakpoolse alusega, saab selle sisse tõmmata ja telje võlli eemaldada. Vasakul telje võllil on kinnitusrõngas, nii et eemaldamiseks tuleb rakendada jõudu.

24. Korrake kõike sama paremal küljel, seal on tõesti hetk - vaja on vahepealne tugi lahti keerata.

27. See peaks teie käigukasti mootorist eraldama.

28. Selles etapis vajate abilist, kuna kast on üsna raske asi.

29. Nüüd peate korvi eemaldama, selleks peate võtmega "10" lahti keerama kuus polti.

30. Keerake lahti siduri vabastus, võtme all on 3 polti "10" jaoks.

31. Kasutades komplekti kuuluvat määrdeainet, peate määrima kasti lahased.

32. Nüüd peate siduri edasise töötamise kohale kruvima. Veenduge, et käitatav ketas oleks keskel.

Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Lõpuks lisage õli tasemeni ja õhutage siduri silinder. Noh, ärge unustage pärast lõpetamist kõike kontrollida. Sellel tee seda ise Ford Fusioni siduri vahetus võib lugeda täielikuks. Kui teete kõike vastavalt juhistele, siis peaks see õnnestuma. Soovin teile õnne, loodan, et see artikkel aitab teil teie probleemi lahendada.

Subkompaktne kaubik Ford Fusion alustas tootmist 2002. aasta sügisel ja töötas koosteliinil kuni 2012. aasta keskpaigani. Fusioni töötas välja Ford Europe Ford Fiesta põhjal. Fusioni missiooniks oli täita tühimik Fordi populaarsete Fiesta ja Focuse mudelite vahel. Auto pandi kokku Saksamaal Kölni tehases. 2005. aastal viidi Ford Fusion läbi ümberkujunduse. Muudatused puudutasid esi- ja tagumist kaitserauda, ​​valgustusseadmeid ja esipaneeli.

Ford Fusion (2002-2005)

Mootorid

Ford Fusionil on kolm bensiinimootorit ja kaks diiselmootorit. Kõige tagasihoidlikum aspireeritud bensiin töömahuga 1,2 liitrit ja 75 hj, mis ilmus pärast ümberkujundamist, ei muutunud laialt levinud. Populaarseimad bensiinimootoritega autod 1,4 l 80 hj. ja 1,6 l 100 hj. Levinud on ka 1,4 TDCi 68 hj agregaadiga diiselversioon. Välja antud pärast ümberkujundamist, 1,6TDCi 90 hj on vähem levinud.

Üldiselt on kõik mootorid piisavalt töökindlad ilma tõsiste probleemideta. Mootorid said rihmtüüpi ajastusajami, mille soovitatav vahetusvälp oli 160 tuhat km. Kuid autoteenindus soovitab teha esimese vahetuse juba 100–120 tuhande km kaugusel. Hammasrihma komplekti maksumus koos "pumbaga" on umbes 8-12 tuhat rubla. Paigaldatud üksuste veorihmade eest peate maksma veel umbes 2-3 tuhat rubla.

1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega Ford Fusioni bensiini modifikatsioonidel on plastist sisselaskekollektori purunemise ebameeldivaid juhtumeid. Uue kollektori maksumus on umbes 15-25 tuhat rubla. Juhtumid on haruldased ja võivad olla seotud ECU-de ja kütusepihustite talitlushäiretega.

1,6-liitrine mootor seiskub sageli kohe pärast starti ja käivitub alles teisest või kolmandast korrast – "topeltstart". Sellise käitumise põhjus pole selge. Süüteküünalde, kütusefiltri vahetus ja gaasihoova korpuse puhastamine pihustitega ei aita. On märgata, et "topeltstart" ilmneb hooajavälisel ajal ja õhuniiskuse tõustes. Enamik omanikke on lahkunud ega pööra probleemile tähelepanu.

Ford Fusion (2005–2012)

1.4 TDCi pärast 100–150 tuhat km võib vajada pihustite all olevate vasest O-rõngaste vahetamist või EGR-klapi puhastamist. Puhastusprotseduuri eest küsivad nad umbes 3 tuhat rubla, uus ventiil maksab 12-13 tuhat rubla.

Fordi mootorite "pump" võib voolata 60–100 tuhande km järel. Jahutussüsteemi uus originaalpump maksab umbes 4-6 tuhat rubla, analoog - umbes 2-3 tuhat rubla. Umbes samal ajal saab ka radiaator "sifoonida". Pärast 100–130 tuhande km läbimist on võimalik termostaadi tihendi või kuumenemisest kõverdunud plastkorpuse lekkimine. Pärast 150–200 tuhande km läbimist esineb paisupaagi pragunemise juhtumeid.

Drosselklapil 60–100 tuhande km järel tekkivate sademete tõttu võib tühikäik ujuda, mootor pärast soojenemist seiskub ja armatuurlaual süttib "käik". Peale siibri puhastamist vaevus taandub.

Pärast 60–120 tuhande km läbimist võib starter bendixi rikke tõttu töö lõpetada - umbes 500 rubla. Mootori toed (padjad) teenivad rohkem kui 100-150 tuhat km. Samal ajal võib katalüsaator ka "välja kummardada".

Edasikandumine

Ford Fusionile paigaldati kolme tüüpi käigukastid: 5-käiguline mehaanik ükskõik millise mootoriga, 5-käiguline "robot" 1,4-liitrise bensiiniga või 1,4 TDCi ja 1,6 TDCi diislitega ning 4-astmeline "automaat" bensiin 1,6 liitrit.

Ford Fusion (2002-2005)

Kõige laialdasemalt kasutatav on 5-käiguline manuaalkäigukast. Kast ise on töökindel. Konveierile paigaldatud vabastuslaagriga siduriketast renditakse sageli välja 60-120 tuhande km järel. Uue korviga ketta maksumus ametlikes teenustes on umbes 13-15 tuhat rubla ja siduri vabastamine - umbes 6-7 tuhat rubla. Autokauplustes on sidurikomplekt odavam: umbes 9-10 tuhat rubla - originaalketas koos korviga, 3-4 tuhat rubla - analoog ja umbes 3-4 tuhat rubla - originaal sidurivabastus, 2-3 tuhat rubla - analoog.

Paljud Fusioni omanikud märkavad siduripedaali vajutamisel klõpsatust. Klõpsud tekitavad siduri peasilindri varras – seadme omadus. Paljud on lahkunud klõpsudega üle 100 tuhande km, kuid "pealik" pole alt vedanud. GCC asendamine ei garanteeri, et klikid niipea uuesti ei ilmu.

Sageli, pärast 60–80 tuhande km läbimist, hakkab poolteljelise ajami õlitihend lekkima (300–500 rubla). Samal sõidul võib parempoolse ajami vahevõlli välimine laager sumiseda. Uus originaallaager nõuab umbes 2-3 tuhat rubla, analoog - 1-2 tuhat rubla.

Üle 60-100 tuhande km läbisõidu korral muutub käigukangi liikumine sageli pingeliseks ning tagurdamine ja 3-4-5 käiku ei ole peaaegu üldse kaasatud. Olukorda halvendab eriti pakase saabumine. Paranemine nõuab käiguvahetusmehhanismi puhastamist ja määrimist.

Ford Fusion (2005–2012)

Robot- ja manuaalkäigukastid on täiesti identsed. Need erinevad ainult selle poolest, et kaablite asemel on manuaalkäigukastis servoajam ja manuaalkäigukasti siduriketta suur suurus. Siduri ressurss ja hindade järjekord on ligikaudu samad, mis manuaalkäigukastidel. Siin tuleb nagu manuaalkäigukastilgi leppida vajadusega vahetada veoõli tihend ja parempoolse ajami vahevõlli välimine laager. Lisaks on pärast 70–120 tuhande km läbimist juhtumeid, kus käiguvalija võlli õlitihendi lekib.

"Roboti" üks omadusi on siduri mittetäielik pigistamine, mille tõttu käike vahetatakse iseloomuliku heliga. Rohkem kui 50–100 tuhande km läbisõidu korral tekivad robotkasti töös sageli probleemid seadme all vabalt rippuva elektrijuhtmete purunemise tõttu. Karbi taaskasutamiseks tuleb leida avatud vooluring, ühendada juhtmed, isoleerida hästi ja sulgeda rakmed kaitsva lainetusega. Protseduur on lihtne ja odav. Pärast 100-140 tuhande km läbimist on võimalik täiturmehhanismi servovarraste kiilumine. Uus täitevseade on kallis - umbes 40-45 tuhat rubla. Kuid servo jõudlust saab taastada: selleks on vaja eemaldada krambid ja määrida koost.

Automaatkäigukasti töö kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi.

Veermik

Esimesed vedrustuses pärast 60–80 tuhande km läbimist on eesmised stabilisaatori tugipostid (300–400 rubla). Tagumised amortisaatorid hoolitsevad enam kui 60-100 tuhande km eest. Uue originaalamortisaatori maksumus on umbes 4-5 tuhat rubla, analoog on umbes 2-3 tuhat rubla. Esiamortisaatorid kestavad reeglina kauem - üle 80-120 tuhande km. Esivedrustustugi maksab 4-5 tuhat rubla. Vedrustusvarred kuluvad harva kuni 150-200 tuhande km läbimisel. Pärast 150–200 tuhande km läbimist esineb eesmise vedrumähise purunemise juhtumeid. Rooliotsad ja -vardad hoolitsevad kuni 80-100 tuhande km eest.

Ford Fusion (2002-2005)

Esiratta laagrid sõidavad üle 60-100 tuhande km (analoogi puhul 2-4 tuhat rubla), tagumised - üle 80-120 tuhande km. Välimine CV-liigend võib vajada asendamist pärast 80–120 tuhande km läbimist.

Roolivõimendi pumba rikkeid esineb sageli pärast 60–100 tuhande km läbimist. Rikke kuulutaja on kohin, mis ilmub. "Ametnike" uue pumba maksumus on umbes 14-16 tuhat rubla. Konstruktsioonivea tõttu hakkavad roolivõimendi torud pärast 50–100 tuhande km läbimist sageli lekkima. Uue toru maksumus on umbes 3 tuhat rubla. Pärast 100–150 tuhande km läbimist on juhtumeid, kus roolilatt lekib. Rööpavaheseina maksumus on umbes 12-14 tuhat rubla.

Kere ja sisemus

Ford Fusioni kerevärvi kvaliteet on tüüpiline kaasaegsetele autodele: see on aja jooksul kergesti kriimustatud ja killustunud. Üle 4-5 aasta vanustel autodel tulevad külguste liistud sageli maha. Talvel külma ilmaga, kui proovite radiaatorivõre taga olevat kapotti avada, puruneb sageli võre kinnitus.

Vesi tagatuledes võib olla tingitud lekkivast tihendist. Ummistunud äravooluavad põhjustavad sageli vee kogunemist künnistesse.

Regulaarse kasutusega soojendusega küljepeeglid teenivad harva üle 60–80 tuhande km. Pärast 4-5 aastat töötamist tekivad sageli probleemid tagaluugi avamisega luku elektriajami mootori rikke tõttu. Uue lossi maksumus on umbes 3-5 tuhat rubla. Kuid paljudel õnnestub sarnase mootori valimisel raha säästa. Pärast 100–150 tuhande km läbimist ebaõnnestub sageli tagumise klaasipuhasti ajami elektrimootor.

Ford Fusioni tagaosas võivad tekkida löögid, kuna kinnitusest välja paiskub seisupiduri tross, mis hakkab kerel kõlisema. Salongis olev plastik kriuksub sageli: sagedamini asuvad "kilked" esipaneelil ja B-piilarites. Sageli krigisevad läbi ebatasasuste "rullimisel" ukseavad tihendite või ukselukkude tõttu.

Ford Fusion (2005–2012)

Pärast 60–80 tuhande km läbimist ilmuvad käigukangi kaanele, roolirattale ja siseukse käepidemetele kriimustused.

Fusioni salongis on mõningaid juhtumeid, kus vesi ilmub. Reeglina leitakse üks järgmistest selle sisenemisviisidest: roolisamba mootoriruumi ülemineku kohas elektrilised rakmed või kaabel kapoti luku avamiseks tihendi kuivamise tõttu; ummistunud lävendite tõttu drenaažid ja tagaluugi amortisaatorite hingede kinnituspunktide kaudu kere külge, mis on kaotanud tiheduse.

Kütteventilaator võib vilistada pärast 70–140 tuhande km läbimist. Termokaitsme (100-200 rubla) rikke tõttu võib ebaõnnestuda ventilaatori kiiruse regulaator, mis hakkab puhuma alles 4. kiirusel, ignoreerides režiime 1-2-3. Sisejahutusprobleemid on tavaliselt seotud kliimaseadme torude tiheduse kadumisega. Uue originaaltoru maksumus on umbes 7 tuhat rubla, analoog - umbes 4-5 tuhat rubla.

Tihti peavad Ford Fusioni omanikud läbipõlenud välisvalgusteid vahetama iga 20-30 tuhande km järel. Kõige sagedamini põlevad läbi lähitulede ja piduritulede pirnid. Pärast 60–100 tuhande km läbimist võib roolisamba lüliti ebaõnnestuda - kontaktid põlevad läbi. Probleemid generaatoriga tekivad pärast 150-200 tuhande km läbimist.

Järeldus

Kokkuvõttes võime järeldada, et Ford Fusion on üsna usaldusväärne auto. Igal juhul ei pea te kulukatele mootori- ja käigukasti remonditöödele raha andma. Vedrustus ei ole piisavalt vastupidav, aga ka mitte kallis remont. Muus osas erineb pilt enamikust selle hinnaklassi moodsatest autodest vähe.

Vajan abi auto valimisel.
Natuke sellest, mida soovid: uus ruumikas krossover perele, hea maastikuvõimekusega, 2.0, automaat, nelikvedu. Ülejäänud neist. üksikasjad pole nii põhimõttelised. Eelarve on kuni 1500. Me ei pea mitmel põhjusel kasutatuks.
Nüüd sõidame Ford Fusion 1.6 automaatiga. Kuni teatud hetkeni sobis auto kõigile, kuid aeg on käes, nagu öeldakse) On aeg muutuda. Mu naine ei olnud salongis alati väga mugav, lärmakas ja ebamugav. Fusioonimüra on tõesti nii-nii. Aga auto üleüldise tammsuse kompenseerib väga tõsine kulumiskindlus - 50k läbisõidu puhul (jah, mitte piisavalt) probleeme polnud, välja arvatud see, et aku sai vahetatud. Omal ajal võtsid nad uue auto.
Miks ma seda kõike olen - uuelt autolt tahan ma vähemalt mitte vähem "ellujäämise" mõttes, vaid pluss mugavust ja mugavust. Proovisõitu pole veel käinud, aega ei leia, aga panin enda jaoks tähele järgmise nimekirja: Terrano, X-Trail, Sportage.
Miks Terrano? Lihtsalt väliselt meeldib mulle disain rohkem kui Dusteril, mis sobib mitmeti. Kuid seda ajab veidi segadusse selle suhteline eelarve krossoverile (kas see on krossover, see on endiselt küsimus), samuti selle mugavus, mis kahtleb. Pärast foorumite ja arvustuste lugemist saan aru, et mu haprale naisele ei pruugi terranoga sõita eriti mugav olla. Tahaks midagi mitmekülgsemat. Põhimõtteliselt on maksimaalse konfiguratsiooni jaoks piisavalt raha, kuid jällegi on kahtlusi ja kartusi, et aja jooksul tuleb seda muuta. ja mis on nüüd parem maksta juurde ja hankida kõrgema klassi auto. Pealegi on Terrano maine nii ja naa, siis tuleb see ikkagi kuidagi maha müüa.
Järgmiseks X-Trail. Hinnakirja järgi läheb keskmises konfiguratsioonis üle 1700-1800. See ei mahu üldse eelarvesse ja pean laenu võtma, ma tõesti ei taha, ausalt öeldes) Kuid sellel on märgatavalt rohkem eeliseid, ma arvan, et seda pole isegi väga õige võrrelda terranoga. Pigem on küsimus selles, kas selle nimel tasub laenu võtta.
X-Trail versus Sportage on veel üks dilemma. Nissan ise on kuidagi lähemal, kuigi Sportage on sama hinna eest mitmes pundis ees, noh, kui välimus välja arvata, siis ilmselt.
RAV-4 kaob esteetilistel põhjustel, CR-V on soovitav, kuid see on selle raha eest ebareaalne.

Üldiselt olen ma sügavas mõttes. Kui kellelgi on mõtteid, siis postitage.

Oota, müük kakskümmend seitseteist
Tervitused, seltsimehed!
Soovitan lähemalt uurida:
1) Mitsubishi Outlander
2) Kia Sportridge
3) Hyundai Tucson
*****
Võib-olla pole KIA Souli lisavarustusena vaja nelikvedu
*****
Variant 1: unistuste Honda CR-V + krediit. Mida suurem sissemakse, seda .... (valik on teie)
Variant 2: Mazda CX-5 jaoks
*****
Keegi ei ole süüdi, et summa on hea ja majandus riigis on nii ... Uskuge mind, parem on unistus teoks teha kui Terrans / Dasteriks / Capantura / Carriages - kus pole lihtsalt midagi maksta. palju raha nagu praegu.