Laadur viitab tehnikale, mida kasutatakse mahalaadimisel ja laadimistoimingud ja sellel on võimalus ennast liigutada, koormast kinni haarata, seda tõsta või langetada, virnadesse laduda või riiulitele asetada.

Tõstuki seade sõltub selle otstarbest. Eelkõige toodab tööstus universaalseid masinaid, mida kasutatakse erinevates valdkondades. Rahvamajandus. Nad saavad hakkama erineva suuruse ja kaaluga koormatega. On olemas spetsiaalsed laadurid, mida kasutatakse rangelt määratletud koorma teisaldamiseks või sisseviimiseks eritingimused tegevused, nagu kaevandused.

Mastile või vankrile monteeritud tõstukit kasutatakse peamiselt kaupade transportimiseks spetsiaalsetel alustel. Laadimisvarustus võib olla kolme- või neljarattaline. Kolme toetuspunktiga masin on palju manööverdusvõimelisem kui neljapunktiline vaste, kuid see on põikisuunas vähem stabiilne, mis ei võimalda seda kasutada suurte koormate teisaldamiseks.

Laadurid on varustatud mootoritega sisepõlemine või toodetakse elektrilise veojõu abil. Elektrilisi tõstukeid kasutatakse peamiselt tööks ladudes või kvaliteetse kattega objektidel. Diisel- või bensiinimootoriga seadmed on mõeldud kasutamiseks välitingimustes ja on suur kandevõime.

Esimesed laadurid ilmusid Ameerikas ligi sada aastat tagasi, seda eelkõige tööstuse majandusbuumi tõttu. Kiire areng tööstus, sadamate ja raudteeside tekkimine, kaubaveo suurenemine aitasid kaasa peale- ja lossimistööde mehhaniseerimisele.

Loomulikult erinesid esimesed mudelid oluliselt kaasaegsetest laaduritest, kuid 1923. aastal seade tõstukid hakkasid meenutama tänapäevaseid kolleege.

Esiteks Maailmasõda arengule kaasa aidanud laadimisseadmed ainult kiirenes ja Teine maailmasõda lükkas disainiideed veelgi edasi, kuna lühikese aja jooksul oli vaja maha laadida suur hulk lasti.

USA oli sel ajal laadimisseadmete tootmises peamine liider, kuna riigid olid sõjast toibumas ega saanud selles tööstusharus konkurentideks. Aja jooksul jõudsid Euroopa ja Jaapan Ameerikale järele ja hakkasid looma laadureid, mis on kvaliteetsemad kui Ameerika autod.

Jaapani ettevõtted tungivad kasutatavate laadimisseadmete turule lisavalikud st said oma laadurid valmis lisavarustus. See oli segane turuhinnad peaaegu kolmandiku võrra. Nüüd pööravad tootjad suurt tähelepanu mitte ainult tehnilisi aspekte, aga ka sisse välimus laadurid.

Veel artikleid sellest kategooriast:

ehituslaadur - See on katkendliku tegevusega iseliikuv tõsteseade. Selle peamine tööorgan on tõstemehhanism kui on paigaldatud kopp, kahvlid või muu tõsteseade. Põhieesmärk on keskmise suurusega veoste tõstmine, teisaldamine, peale- või mahalaadimine, ladustamine. Ta suudab ülaltoodud toiminguid kombineerida, et tõsta tootlikkust, mis sõltub ka operaatori manööverdusvõimest ja oskustest.

Laadur, nagu kraana, kuulub tõsteseadmete hulka, kuid erinevalt sellest on see võimeline transportima kaupa pikki vahemaid. Ta on võimeline teenima laod, ehitusplatsidel, teha töid kitsastes tingimustes, näiteks maha laadida kaetud vaguneid või ladustada kaupu riiulitel. Autonoomne liikumine ja töö, suur liikuvus ja ergonoomika teevad sellest mitmekülgse masina, mis suudab täita ehitustöid. Funktsionaalsus laadurid laienevad suure hulga koormakäitlusseadmete ja muude seadmete olemasolu tõttu.

Laadurite klassifikatsioon on järgmine:

Maksimaalse kandevõime saavutamiseks:

Kerge kandevõime 1 - 4 t;

Keskmine kandevõime 4 - 10 t;

Suur kandevõime 10 - 16 t;

Ülisuur kandevõime – alates 16 tonnist ja üle selle.

Tõsteseadme tüübi järgi jagunevad ehituslaadurid kolme tüüpi:

1. . Selle tõsteseade on mast, mis koosneb mitmest ühte sisestatud sektsioonist, hüdrosilindrist ja kelgust. See liigub mastist üles-alla, tõstes ja langetades koormat ning sellele on kinnitatud koormat haarav korpus.

2. . tõsteseade esindab ruumi raam, mis on ühest otsast kinnitatud masina esikülje horisontaalvõllile, keskele on paigaldatud tõstehüdrauliline silinder ja teise otsa koormahaardeseade. Seal on kaks kujundust esilaadur: esihoovastik ja tõsteseadme tagant mahalaadimise võimalusega.

3. . Selle koorma haardeseade on paigaldatud teleskoopnoole külge. See on kinnitatud võlli raami külge ning seda saab hüdrosilindri abil langetada ja tõsta. Olenevalt konstruktsioonist võib see olla pöörleva või mittepöörleva noolega.

Vastavalt tõsteseadme asukohale:

A) eesmine - tõstemehhanism asub laaduri ees. Sellel on funktsionaalsuse tõttu suurim levik.

B) külg - koorma tõstmise mehhanism asub küljel. Täidab kitsaste vahekäikude ja pikkade koormatega ladude hooldamisel spetsiifilisi ülesandeid. Põhimõtteliselt on see varustatud kahvlikoormust haarava korpusega.

Põhitüübi järgi jõuseade:

Bensiin / gaas;

Elektriline;

Diisel / gaas-diisel.

Šassii tüübi järgi:

Caterpillar laadur (saab varustada nii kummi- kui raudroomikutega);

Rataslaadur jaguneb omakorda kahte kategooriasse vastavalt paigaldatud rataste tüübile ja nende arvule:

Rataste tüüp: kamberpneumaatilised, läbistamata-superelastsed ja sidemega valmistatud täiskummist lint;

Rataste arv: kolmerattalised, neljarattalised, kuus või enam ratast.

Vastavalt maksimaalsele kõrgusele, milleni on võimalik koormat tõsta, jagatakse need kahte rühma:

Kuni 4 meetrit;

Üle 4 meetri.

Kaasaegne laadur koosneb iseliikuvast šassiist, millele on paigaldatud järgmised üksused:

vahetatava töökorpusega hüdromehaaniline tõstuk, vastukaal, sisepõlemismootor või elektrimootor, käigukast, šassii, juhikabiin koos juhtseadmete ja hüdrosüsteemiga.

Kahvli (masti) tõstemehhanism koosneb põhiraamist, mis on kinnitatud tõstuki raami külge pöördliigendile ja hüdrosilindri abil muudetakse selle kaldenurka ette kuni 8° ja tagasi kuni 15°. Masti põhiraam kannab teisaldatavat raami, mida tõstetakse või langetatakse keskse hüdrosilindri abil. Masti ülaosas on kaks ketiratast, mille kaudu ketid visatakse. Need on ühest otsast kinnitatud tõstemehhanismi fikseeritud põhiraami külge ja teisest otsast - haaratsiga vankri külge.

Tõstukit saab varustada mast järgmine ehitus:

Dupleks või kaheosaline;

Mast - dupleks koos kelgu vaba liikumise võimalusega - konstruktsioon sarnaneb dupleksiga, paigaldatud on täiendav kolmas silinder, mis suurendab vaba tõstmise kõrgust (tõstekäru tõstmine, ilma masti teist osa liigutamata) ;

Triplex või kolmeosaline - kõik seda tüüpi konstruktsioonid on varustatud vabakäik vankrid.

Laadurid, millel on vabarattaline dupleks- või tripleksmasti konstruktsioon ja mille masti maksimaalne kõrgus on 2,2 m, nimetatakse "autolaaduriks". Triplex mast on võimeline tõstma koormat kõrgeimale kõrgusele võrreldes teiste tüüpidega. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse kalibreeritud lasti teisaldamiseks alustel tootmises või laos.

Heidame pilgu ühele levinumale Z-kujulise hoovaga tõsteseadmele. Poomi esiotsa, pöördel, on kinnitatud esikopp. Sellel on võimalus muuta kallet hüdromehaanilise mehhanismi abil, mis koosneb ühest või kahest hüdrosilindrist ja kopa külge kinnitatud hoobadest. Hüdraulilised silindrid ise toetuvad raamile ja on hingedega. Sellise mehhanismi puhul on kangi tugipunkt jõudude rakenduspunktide vahel, see tekitab kopa servale suurema jõu. Ühenduse ja noole pöördeliigendite kummitihendid hoiavad määrdeainet paigal ning takistavad niiskuse, mustuse ja tolmu sattumist sisse. See suurendab pöördliigendite vastupidavust ja vähendab nende hooldamise tööjõukulusid.

teleskooplaadur varustatud mitmeosalise nooleteleskoobiga. Poomi pikkuse suurendamine toimub sektsioonide pikendamisel sisemise hüdrosilindri abil. Noole otsa on paigaldatud hüdrosilindriga kangmehhanism, mis muudab koormat haarava korpuse kaldenurka.

Teleskoop-pöördlaadur koosneb alusšassii Koos veermik ja sellele paigaldatud pöördlaud. Sellele on paigaldatud poom ise, juhikabiin, jõuallikas, vastukaal ja hüdrosüsteem. Fikseeritud nool koos ülejäänud laaduri varustusega on paigaldatud erivarustuse šassiile. Teleskoopnoolega laaduri eelis on võrreldamatu maksimaalne kõrgus tõstmine ( keskmine seas olemasolevad mudelid- 18 m) ja suure kandevõimega (levinud mudelid tõstavad ca 5t.).

Diisel ja bensiinimootorid tuntud oma töökindluse, teostamise lihtsuse ja hooldatavuse poolest. Kuid neid on eralduvate heitgaaside tõttu peaaegu võimatu siseruumides kasutada ja kõrge tase müra. Olukorda saab parandada kalli puhastusfiltri paigaldamisega.

Gaasimootor on ehituselt sarnane bensiini mootor. See pole mitte ainult kütusekulude osas tulusam, vaid sellel on ka madalam heitgaaside tase. Laadur koos gaasimootor võib vabalt töötada halva ventilatsiooniga hoones. See on varustatud vahetatavate silindritega mahuga 27 kuni 50 liitrit.

Elektrimootoriga tõstuk on mõeldud kasutamiseks siseruumides. Sellised masinad on kasulikud madalaima kütusekulu tõttu, madal tase müra ja gaasiliste heitmete puudumine atmosfääri. Kuid neid ei saa kasutada madalatel temperatuuridel - akudel on piiratud ressurss ja kõrge hind.

Teabeinstrumendid ja juhtseadised asuvad juhikabiinis. Seoses masinaga töötamise ohtlikkusega on juhile kabiinile seatud spetsiaalsed ohutusnõuded. See peab olema piisavalt tugev, et taluda tõstuki või koorma kukkumist. Puistematerjalide käsitsemisel peab see kaitsma kasutajat tolmu või tahkete ainete põhjustatud vigastuste eest. Kabiinis peab olema kütte- või kliimaseade, et töötada vastavalt kuumas või külmas kliimas.

Laaduri rakenduse spetsiifika ja selle eesmärk määrab disaini jooksev vedrustus. Eriti, oluline parameeter on rataste arv. Kolmerattalistel mudelitel on kaks veoratast ja üks või topeltratas. See disain sobib suurepäraselt töötamiseks kitsastes kohtades, kus on vaja manööverdusvõimet. Kolmerattalise laaduri miinuseks on madalama stabiilsuse tõttu vähenenud kandevõime ja töötamine ainult tasasel pinnal. Nelja laagriga mudelitel on muid eeliseid ja puudusi. Need ei ole nii manööverdatavad, kuid suudavad tõsta suuremat koormat ja tegutseda õues, sõita pikki vahemaid auklikul teel.

Laadurit ostes peaks omanik läbi mõtlema, millisel pinnal tehnika sõidab. Sobib sõitmiseks ebatasasel pinnal õhkrehvid heade summutusomadustega. Need kaitsevad vedrustusüksusi kiire kulumine. Väikeste kõvade fraktsioonidega tasasel pinnal sõitmiseks võib kasutada kalleid kulumiskindlaid superelastseid rehve. Sest madal profiil neil peaaegu puudub amortisatsioon ja kuluvad kiiresti šassii kinnitusdetailid. Tavalisi täiskummist rihmrehve saab kasutada ka veidi ebatasasel kattega teedel. Neil on tasakaalustatud omadused, hinna ja usaldusväärsuse suhe ning need vastavad kõigile praktiline omanik väike laadur.

Koorma püüdmiseks pole laadurid varustatud mitte ainult lihtsate kahvlite või kopadega erinevad suurused. Moodne tehnoloogia saab varustada keerukate seadmetega, alates klapist, kahe kopaga haaratsitest kuni miniekskavaatori või hüdraulilise kaevupuurini. Tõstukitootjad pakuvad väga lai valik manuseid. Need rahuldavad vajadused igas valdkonnas: ehitus, põllumajandus ja metsandus, territooriumi koristamine jne. Pildil on vaid mõned näited varustusest.

7.1.2.1. Tõstuki seade

Riis. 7.12. Kahveltõstukid:

A frontaallaaduriga;

b külgtõstukiga

Tõstuk on universaalne iseliikuv tõste- ja transpordimasin, mis on mõeldud erinevate kaupade laadimiseks, mahalaadimiseks ja transportimiseks lühikestel vahemaadel. Laadur töötab peamiselt tüki- ja pakendatud kaubaga; seda saab kasutada ka puistlasti vedamiseks.

Tõstuk koosneb tõsteseadmetest ja pneumaatilisest rattašassiist.

Olenevalt tööseadmete asukohast šassiil on esilaaduriga (joon. 7.12, a) ja külglaaduriga (joon. 7.12, b) tõstukid.

tõsteseadmed sisaldab tõstukit 2 ja koorma teisaldamise seadet - kahvlid 1. Esilaadurid transpordivad lasti tõstukitel, külglaaduriga - platvormil 5; Kahveltõstuk on sel juhul mõeldud lasti platvormile laadimiseks ja mahalaadimiseks.

Kahvlite asemel saab tõstukile paigaldada teise koorma kandeseadme, näiteks haaratsiga poomi lahtiste ja tükkide materjalide laadimiseks.

Kõik tõstuki ajami elemendid (jõujaam, jõuülekanne, juhtimissüsteem) ja veermik on laenatud masstoodanguna valminud veokitelt. Need erinevad ainult üksuste ja raami paigutuse poolest.

Tõstuki veermik(joon. 7.13) sisaldab raami 9, millele on paigaldatud mootor 7, seadmed ja süsteemid jõuülekanne ja käiguosa - veotelg 4 ja telg 10 juhitavate ratastega.

Riis. 7.13. Kahveltõstuk

Alusvankri rattad moodustavad tõstuki neli tuge ja tagavad sellele stabiilse asendi, liikumise ja manööverdamise objektil omal jõul.

Vedav sild 4 on jäigalt kinnitatud raami 9 külge ja juhitavate ratastega telg 10 on hingedega, telje külgsuunalise pöörde võimalusega. Liigendvedrustus võimaldab ebatasasel pinnasel sõites hoida kõikide rataste kontakti ning jaotada ühtlaselt koormuse juhitavatele ratastele.

7.1.2.2. Tõstuki tööseadmed

Kahveltõstuk on mõeldud koorma püüdmiseks, tõstmiseks vajalikule kõrgusele, langetamiseks ja virnastamiseks.

Tõstuki põhiosadeks (joon. 7.14) on tõstemehhanismi liugraam ja kahvlitega kelk.

Tõstuki liugurraam koosneb välimisest fikseeritud raamist ja sisemisest liigutatavast raamist.

Välisraam 1 on konstruktsioon, mis koosneb kahest vertikaalsest juhikust ning ülemisest ja alumisest risttalast. Alumise risttala külge on keevitatud kuulliigendiga plaat 16 tõstesilindri 5 kinnitamiseks. Alumises osas on raami külge keevitatud rõngad, mis ühendavad tõstuki välisraami pöördeliselt laaduri šassii raamiga 2. Välisraami keskosas on keevitatud kaks kronsteini 3, mis ühendavad raami kaldsilindrite 4 abil.

Tõstuki siseraam 6 koosneb kahest vertikaalsest siinist, mis on omavahel ühendatud risttaladega. Ülemise risttala külge on kinnitatud kaks põske 7, mille külge on kinnitatud tõstuki silindri 5 kolvile kinnitatud traavers 8 8 rullikutega 9 koormaketid 10.

Riis. 7.14. Kahveltõstuk

Tõstemehhanism sisaldab kolvi silindrit 5, traaversi 8 koos rullide 9 ja kettidega 10. Üks ots on kinnitatud kelkuketi kronsteinide külge ja teine ​​tõstesilindri korpuse kronsteini külge.

Kui silinder on sisse lülitatud, hakkab kolb sirutama ja liigutama sisemist raami läbi traversi 8. Sisemine raam liigub välisraami suhtes kiirusega võrdne kiirus kolvi pikendus ja kelk liigub välimise raami suhtes kahekordse kiirusega ja kolvi käigu lõpus on see sisemise raami peal.

Käru langetatakse tema enda raskusega.

Koormatõstuki kallutamiseks kasutatakse kahte hüdrosilindrit 4, mille korpused on pöördeliselt kinnitatud šassii raami kronsteinide külge ja vardad on kinnitatud koormatõstuki välisraamil olevate kõrvade külge. Need kallutavad tõstukit vastavalt 3° ja 10° ette või taha.

Tõsteseadmete (kahvlite) paigaldamiseks - tõstuki liugurraam on varustatud kahele lehtketile raami külge riputatud kelguga.

Riis. 7.15. Vagunid: a pikapite jäiga kinnitusega;

b liigendatud sidemetega

Pikapite jäiga kinnitusega kelk(Joonis 7.15, a) koosneb ülemisest ja alumisest plaadist 1, mis on omavahel ühendatud riiulitega 2, mille külge on keevitatud rullide 4 teljed 3.

Rullid liiguvad mööda sisemise raami juhikuid.

Ülemise plaadi sisse tehakse pilud kahvlite kinnitamiseks. Kahvlitel on ülemine 8 ja alumine 9 konksu, kronstein 10 ja vedruga riiv 7.

Liigendpikatega vankris(joon. 7.15, b) kasutatakse telgesid 12, nende kinnitamiseks kasutatakse kronsteine ​​13. Lisaks tehakse eraldi kronsteinile 15 külgmised rullid 14.

Vahetatavad tõsteseadmed on mõeldud tõstma laaduri tootlikkust teatud kuju ja suurusega koormatega töötamisel, nagu trumlid, rullid, pallid, puiste- ja tükkmaterjalid. Vahetatavaid tõsteseadmeid kasutatakse ka konkreetsete peale- ja mahalaadimis- ning paigaldustoimingute tegemiseks, näiteks konteinerite mahalaadimisel. Kahveltõstukite jaoks kasutatakse kuni 40 tüüpi koorma käsitsemise seadmeid.

Kahvli pikendused kasutatakse peale- ja mahalaadimiseks ning väikese puistetihedusega pakendatud kaupade virnastamiseks, näiteks kerge- ja toiduainetööstuses.

plokkideta nooled Mõeldud suuremate, ebakorrapärase kujuga koormate käsitsemiseks. Plokkideta poomi nimetatakse nooleks, mille konsooliosal paikneb konstantse või muutuva ulatusega lastikonks. Plokkideta nooli kasutatakse siis, kui on vaja koormat suurele kõrgusele tõsta.

Riis. 7.16. plokkideta buum

standardne disain

Tüüpilise konstruktsiooniga plokkideta poom (joonis 7.16) koosneb kahest risttaladega 10 ühendatud kanalist 9 koosnevast konsoolosast, tugiosast püstikutega 14, traksidega 11, põikvardast 12 koos konksudega 13 tõstuki kelgu külge riputamiseks. ja alumine põiklatt 15.

Konks 1 (näidatud lahtivõetuna joonisel 7.16; konksusõlm 7) on riputatud poomi külge pesas 8.

Konksu ühest asendist teise ümberpaigutamiseks on vaja traaversit 90° ümber oma telje pöörata ja koos konksuga üles tõstes eemaldada pesade 8 juhtpiludest põiktorud.

Muutuva, sujuvalt muutuva ulatuse ja hüdraulilise ajamiga konksu liigutamiseks plokkideta poom on näidatud joonisel fig. 7.17.

Riis. 7.17. Plokkideta poom hüdraulikaga

konksuga reisisõit

Kanalite vahel, toetudes nende alumistele riiulitele, liigub konks 2 vanker 1. Kelgu liigutamiseks kasutatakse hüdrosilindrit 6 ja hingedega hooba 4.

Kui varras on silindrist välja sirutatud, nihutab hoob pikenedes kandurit koos koormakonksuga ettepoole. Kui varras tõmmatakse sissepoole, voldib ühendus üles ja konks liigub tagasi.

Varda pikendust reguleerides saate paigaldada konksu kõikjale noole konsoolile.

Riis. 7.18. Raamita kopp

Raamita kopp(Joon. 7.18) on valmistatud klambritega 3 ja 15 laaduri kelgu külge kinnitamiseks.

Hüdrauliline silinder 4 on kinnitatud kronsteini 3 külge telje 2 abil ja kronsteinid 8 on kinnitatud telgedel 11 olevate kronsteinide 15 külge, mis omakorda on kinnitatud kelgu külge. Silinder 4 kinnitatakse telje 5 abil vankripostide vahele.

Pincer käepide(joon. 7.19) on ette nähtud tööks ümarpuidu- ja plaatpakettidega. Püüdmine koosneb raamist 6, mille külge on hingedega kinnitatud 2 ülemist ja 3 alumist käppa.

Ülemist käppa juhib hüdrosilinder 9, alumist käppa - kaks hüdrosilindrit 4. Haarats tagab kahvli 1 kallutamise koorma pealevõtmisel alla ja transportimisel üles.

Poom haaratsi ja konksuga(joon. 7.20) on paigaldatud tõstukile ja on ruumiline metallkonstruktsioon.

Riis. 7.20. Poom klapiga

kinnitus ja konks

Keskosas on nool hingedega kinnitatud vankrile 3 paigaldatud sulgude 4 külge, sabas - varraste 1 abil tõstuki külge.

Traavers koos konksuga 5 on kinnitatud poomi esiosa külge. Tala 7 koos hüdrosilindritega 8 on kinnitatud noole külge kettidel 6, mille külge riputatakse varraste 9 ja hüdrosilindrite varraste abil topelthambaga haarats 10. Haaratsi lõuad käivad hüdrosilindrite 8 abil.

Riis. 4.19. Pincer käepide

Riis. 7.21. Pöördkärud:

A kahvlitega; b koos klambriga

Pöördkärud on ette nähtud koorma pööramiseks virnastamisel. Käru pöörlevale osale 1 on paigaldatud kahvel 2 (joonis 7.21, a) või külgklamber 3 (joonis 7.21, b), mida käitab eraldi hüdrosilinder 4.

Ühe- ja mitmetihvtilised käepidemed ette nähtud tüki lasti kinnitamiseks sidemete, traadipoolide, rehvide (ühe tihvtiga), samuti tünnide, rullide, kottide (mitmetihvtiliste) kujul olevate veoste transportimiseks. Haaratsid kinnitatakse kelgu külge samamoodi nagu plokkideta poom.

Enamiku tõstukite mudelite standardvarustuses on servopidur. Suure kandevõimega seadmed on varustatud ketaspiduridõlivannidega. Sellise süsteemi osad ja mehhanismid kuluvad aeglaselt, mis vähendab hoolduskulusid.

juhtimiskabiin

Vajadus operaatori eraldi kabiini järele ei saanud kohe aru. Alles pärast paari langeva koormusega õnnetust hakkasid tootjad välja töötama spetsiaalseid raamikonstruktsioone, mis tagavad kaitse ja juhi mugavuse.

Kaasaegsed tõstukid on varustatud mugava kabiiniga, mis on varustatud müraisolatsiooni ja turvasüsteemiga. Spetsiaalne turvavõre kaitseb langevate koormate ohu eest. Tugitool koos turvavöö hoiab ära tõsised tagajärjed operaatorile kokkupõrke või tõstuki ümbermineku korral.

Kabiin võib olla avatud ja suletud. Erinevus seisneb selles, et esimesed on varustatud terasrestkatusega ja neid kasutatakse peamiselt ladude sees. Sulgurit saab kasutada väljas isegi sees talveaeg(enamikul mudelitel on küte).

Mõnes laaduris on kabiinid varustatud arvuti süsteem kontroll, mis nõuab “juhilt” oskusi töötada keerukate seadmetega.

Manus

Hingedega varustus kujutab endast laaduri lisaseadmete komplekti, mis laiendab selle kasutusvaldkonda. Nende ostmine on palju odavam kui eraldi tüüpi seadmete ostmine väga spetsiifiliste ülesannete jaoks. Loetleme kõige levinumad valikud:

• Kahvlid. Mõeldud töötama "alustele asetamata" kaupadega, st nendega, mida on raske kaubaaluste abil teisaldada. Näiteks rullid või tünnid.
• Külgnihuti (külgnihutaja). Võimaldab minimeerida manöövreid koormaga liikumisel. Tegelik laaduri töö puhul piiratud ruumis.
• Ämbrid. Kasutatakse lahtiste materjalide transportimiseks ja tõstmiseks.
• prügimäed. Vajalik ala puhastamiseks või kõnnitee lumest.
• Teeharjad. Tõhus vahend tänavate, ruumide puhastamiseks.
• Puurimisseadmed. Tavalisest tõstukist saab teha masina, mis suudab puurida väikese augu, näiteks valgustusposti paigaldamiseks väljaspool ladu.

Tulemused

Tõstuki tehnilised omadused sõltuvad ülaltoodud seadme eripärast. koostisosad. Omades ettekujutust laadimisseadmete struktuuri põhielementidest, mehhanismidest ja omadustest, saate osta seadmeid, mis vastavad ülesannetele kõige paremini.

Kahveltõstukid on iga kaasaegse logistikaettevõtte lahutamatu atribuut. Eriti levinud elektrilised tõstukid. Need on üsna mitmekülgsed, neid saab kasutada mis tahes tingimustes. Erinevalt gaasi- ja diiselmudelid, nende operatsioon on palju odavam. Selle tehnika rakendusalade hulgas võib eristada mitmesuguseid toidu- või muude toodetega ladusid. Aga nad leidsid ka lai rakendus väikeses tööstusruumid, sadama- ja lennuterminalid, kus gaasi- ja diiselseadmed heitgaaside olemasolu tõttu.

Tõstukid on lao põhivarustus, mis hõlbustab oluliselt hooldust ja tööd erinevate veostega. Peamise tööriistana kasutatakse kahvleid. Kuid peale nende saab laadurit varustada ka muude haaratsitega, olenevalt lasti tüübist. Seega saab koos kahvlitega kasutada traaverse, konkse, ülestõstetavaid kahvleid ja tõukureid.

Seadmete tüübid

Eristada saab kolmerattalisi elektrilisi tõstukeid ja neljarattalisi analooge. Esimestel on nende omaduste põhjal kuni kahetonnise kandevõime omadused. Need on varustatud spetsiaalse juhitava teljega, mis pöörleb ümber pikitelje.

Roolivat ratast saab pöörata ümber telje vertikaalselt mitte rohkem kui 90 kraadise nurga all. See võimaldab oluliselt vähendada pöörderaadiust. Tänu sellele on laadur kõrge manööverdusvõimega, mis on kitsastes ladudes nii vajalik.

Neliklaaduri omadused

Vaatamata kõigile eelistele kolmerattalised mudelid, neljarattalised sõidukid on levinumad. Just seda tehnikat saab näha enamikus ladudes, töökodades ja tehastes. Tegemist on mitmekülgsemate mudelitega, millel erinevalt kolmerattalistest kaaslastest on suurem kandevõime. Nad on ka üsna manööverdatavad. Loomulikult ei saa seda manööverdusvõimet võrrelda kolmerattaliste kolleegidega, kuid neil mudelitel on veorataste jaoks eraldi ajam.

Kõige populaarsemate ja polaarsemate mudelite hulgas võib eristada ühikuid kandevõimega 0,25 kuni viis tonni. Kasutatakse ka võimsamat tehnikat – kuni kümme tonni või rohkem.

Raam

Laaduri disaini põhielement on raam. See on fikseeritud ja toetub esiküljele, samuti taga-sild. Sel juhul on esitelg vedav telg ja tagatelg juhitav telg. Kontrollitav osa on vedrude abil ühendatud laaduri raamiga.

Veoteljel on hüdrosilinder. See annab võimaluse liigendtõstuki raami külge kinnitada. Hüdrauliline tõstuk ise koosneb kahest raamist – välisest ja teisaldatavast sisemisest. Konstruktsiooni viimane osa võib vertikaaltasandil põhiosa suhtes liikuda. Põhiraamil võib olla väike kalle - sageli ei tohi see olla üle viie kraadi. Raami saab kokku voltida ette või taha. Sel juhul saab tagasi kallutada mitte rohkem kui kümme kraadi. Selline elektritõstuki seade muudab kauba kahvliga haaramise lihtsamaks. Tagasi kallutades paraneb laaduri stabiilsus koormatega liikumisel.

Juhtorganid

Selle juhtorganitena laotehnika ga varustatud roolisammas käsipidur, erinevad hoovad, lülitid võtmete kujul, juhtkangid.

Vastukaal

Igal tõstukil on vastukaal. See on paigaldatud masina tagaküljele.

Vastukaalu põhiülesanne on tagada seadmetele maksimaalne stabiilsus, kui on vaja töötada piisavalt suurte ja väga raskete koormustega.

Toitepunkt

Nendes masinates kasutatakse jõuallikana Elektrimootor. Pöördemoment edastatakse esiveoteljele. Mootor on poltidega kindlalt kinnitatud ääriku külge, mis asub veotelje korpuse terasvalul. Mootori võlli otsa paigaldatakse võtmeühenduse abil koonusülekanne. See haakub käiguga, mis kinnitatakse neetidega diferentsiaali korpuse külge. Diferentsiaali korpus on paigaldatud kahele laagrile. Diferentsiaali sees on kaks varrega koonusülekannet, samuti satelliidid kahes tükis. Mõlemad istuvad ühel sõrmel.

Hammasratta varres on lõhkiline auk - telje võll on sellesse sisestatud. Telje võlli teises otsas (ka ohvlitel) on fikseeritud hammasratas - sellel on sisemised hambad. See on ühendatud malmist massiivse rattaga neetide abil.

Kui operaator lülitab sisse tõstuki elektrimootori, edastatakse pöördemoment mitme käigu kaudu veorattapaarile. Rattad on kinnitatud koonusrull-laagritele, mis on kindlalt kinnitatud fikseeritud teljele. See telg surutakse telje korpusesse. Laagrid on peidetud malmkatte alla. Külgäärikutele paigaldatud pidurikettad esisild. Paljude mudelite puhul kasutatakse veovõlli toena kaherealist tüüpi sfäärilist laagrit. See on paigaldatud fikseeritud kettale.

Toiteallikas

Tõstuki aku on selle seadme kõige olulisem osa. Võib toimida akuna Erinevat tüüpi patareid, samuti kolmefaasiline vooluvõrk (AC ja DC). Enimkasutatavad patareid, mis koosnevad mitmest akust. Nende arv võib ulatuda mitmekümneni. Kasutatakse happe- ja leelispatareisid – olenevalt laaduri tootjast. Kuid leeliselised elemendid on sobivamad. Lisaks laaduri akudele saab toiteallikana kasutada vahelduvvoolu, mis on ühendatud kaabli kaudu. See on painduv kaabel, mille pikkus on 20-30 meetrit.

Parimad elektriliste tõstukite mudelid

kõige poolt parimad mudelid on need, mis välja antakse Jaapani ettevõtted. Kõigil neil on erinevad omadused ja sobib erinevad tüübid operatsiooni.

Nichiyu FB-75

Sellel laaduril on suurepärane kiiruse omadused. Ta suudab kiiresti trükkida soovitud kiirus. Samuti see mudelületab hästi nõlvad ja muud ebakorrapärasused. Ta, erinevalt teistest sarnased mudelid, omab kõrget elektriohutuse taset. Kõik elektrilised osad asuvad sees. Seetõttu saate seda seadet kasutada isegi vihma ajal.

IN põhikonfiguratsioon seal on "pehme maandumise" funktsiooniga mast, elektriline võimendi rool, mootor vahelduvvoolu, akud, taaskasutussüsteem, "märg" pidurisüsteem, optika ja suunatuled.

"Amkodor-12"

See mudel sobib väikestesse ruumidesse. Olemas on sisseehitatud aku ja mast võimaldab tõsta koormaid kuni kuue meetri kõrgusele. Koormata laadur suudab koguda kiirust kuni 15 kilomeetrit tunnis. Mudel erineb mugavuse, kasumlikkuse, töö lihtsuse ja ka kõrge hooldatavuse poolest.

EP-103

Mitte alati ja mitte kõigil pole juurdepääsu Jaapani elektrilistele tõstukitele. Ja siis tuleb nende vahel valida kodumaised mudelid. Üks parimaid on mudel EP-103. Neid seadmeid toodetakse Jekaterinburgis ZIK-i tehases. See on hästi tasakaalustatud tehnika, millel on madal hind. EP-d on lihtne hooldada. Selle masina omadused vastavad täielikult tarbija kõikidele vajadustele. Selle kandevõime on 1000 kilogrammi. Elektriline tõstuk EP-103 suudab koorma tõsta kuni kolme meetri kõrgusele. Liikumiskiirus on üheksa kilomeetrit tunnis. Mootori võimsus on 3,55 kW.

Hooldus ja remont

Hooldustööd sisaldavad hooldust aku. Selleks, et masin töötaks tõhusalt, säästlikult ja pikka aega, ei tohiks te lubada sügavad väljavoolud ja sulfatsioon. Mootorit on vaja perioodiliselt hooldada - kollektori koost on eriti õrn. Elektritõstuki remont võib olla üsna kulukas, kuid korralik hooldus seda ei nõuta.

Samuti on vaja perioodiliselt kontrollida poltide pingutamist, õli seisukorda hüdrosüsteemis, määrida põhikomponente, pumbata õhkrattaid, vahetada määrdeained sildades.

Kui seade on rikkis, on parem see diagnoosida ja remontida teeninduskeskused. Kui see on Jaapani varustus, siis elektrikute jõud, kes on kindlasti igas tootmises, ei saa laadurit parandada. Imporditud elektritõstukite remonti peavad tegema vastavad spetsialistid.