Arvame, et meie hulgas pole selliseid juhte, kes poleks pidurdamisel abitust kogenud. Kui auto jätkab liikumist täiesti erinevas suunas, kui soovite, on see libisemine.

Vähemalt inseneriideed ei seisa paigal. Peaaegu igal juhil on selline süsteem nagu ABS. Vaatame ABS-süsteemi lähemalt ja uurime, kas saate ise ABS-pidureid õhutada.

Auto ABS-i kontseptsioon

ABS (Anti-lock Braking System) on mitteblokeeruv süsteem, mis takistab rataste blokeerumist tugeva pidurdamise korral.
ABS-süsteem reguleerib kõigi rataste pöörlemiskiirust - see on selle põhiülesanne, mida teostatakse sõiduki pidurisüsteemi rõhu muutmisega. See protsess toimub impulsside (signaalide) abil, mis pärinevad kõikidelt tulevatel ratastel asuvatest anduritest.

Kuidas mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab

Suhteliselt kõnnitee rataste kontaktlaik on põhimõtteliselt liikumatu. Samuti teame füüsika kursusest, et ratastele mõjub staatiline hõõrdejõud.
Arvestades, et libisemishõõrdejõud on väiksem kui staatiline hõõrdejõud, aeglustab ABS tõhusalt rataste pöörlemist kiirusel, mis vastab sõiduki kiirusele pidurdamise ajal.

Video

Kui hakkame aeglustuma, määrab blokeerumisvastane süsteem pidevalt ja üsna õigesti rataste pöörlemiskiiruse ja sünkroniseerib selle.

Mitteblokeeruva süsteemi struktuur

ABS-i põhielemendid:
- juhtventiilid, mis on paigaldatud peamise pidurisüsteemi torusse. Ventiilid on ka rõhumodulaatori komponendid;
- andurid, mis paigaldatakse masina rattarummudele: kiirendus, kiirus, aeglustus;
- ABS elektrooniline juhtseade. Selle ülesanne on saada anduritelt signaal ja juhtida ventiilide toiminguid.

Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga, võttes arvesse süsteemi omadusi

Pidurite vabastamiseks ABS-iga peavad teil olema mõned tehnilised oskused. Lisaks peate tutvuma seadme ja töö juhistega. pidurisüsteem auto.

Õlituspidurid ABS-iga, selle omadused:
- kui hüdraulika klapiplokk, pump ja hüdroaku asuvad autos samas sõlmes, siis tehnovedeliku vahetamisel õhutustatakse pidurisüsteem samamoodi nagu autol pidurid ilma ABS-ita (lülitame kaitsme välja (eemaldame), lülitades sellega süsteemi välja). Vajutades piduripedaali ja keerates lahti RTC õhutusava, õhutame vooluringid. Seejärel lülitage süüde sisse - pump väljutab vooluringist õhu. Nüüd keerame kinnitust ja vabastame piduripedaali. Kui lambipirn ABS rike” kustus, nii et tegite kõik õigesti.
- kui klappidega hüdromoodul ja hüdroakumulaator asuvad erinevates sõlmedes, siis õhutustatakse pidurisüsteem diagnostilise skanneri abil, mis võtab andmeid ABS-arvutist. Tõenäoliselt teil seda siiski pole. Seega pumbatakse ainult ABS-iga pidureid.
- ABS-i ja elektroonilise aktiveerimissüsteemiga (SBC või ESP) pidurisüsteemi pumbatakse ainult autoteeninduses.

Kuidas vabastada pidurisüsteem ABS-iga

Tähelepanu! Me ei tohiks unustada, et rõhk pidurisüsteemis võib ulatuda 180 atmosfäärini. Seetõttu tuleb enne ABS-iga pidurite piduritorude lahtiühendamist rõhuaku tühjendada. Selleks lülitage süüde sisse ja rakendage pidurit umbes 20 korda. Seda kõike tehakse selleks, et vältida tehnilise vedeliku eraldumist.

Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga

Igasugune pidurite iseseisev pumpamine, olgu selleks siis ABS-iga pidurid või tavalised pidurid, teostatakse koos partneriga. Esiteks lülitatakse süüde välja - asend "0". Ühendage lahti pidurivedeliku reservuaari pistikud.

Esiratta pidurid:


- vajutage piduripedaal lõpuni alla ja hoidke seda selles asendis;
- näeme "õhulise" segu väljumist;
- kinnitus väänatakse ja pedaal vabastatakse.

Tagumise parempoolse ratta pidur:
- õhutustoru liitmikule asetatakse voolik ja liitmik keeratakse lahti;
- piduripedaal vajutatakse lõpuni, seda hoides, süütevõti keeratakse asendisse "2";
- töötava pumba abil vabaneb süsteemist õhk. Need. liitmik suletakse ja piduripedaal vabastatakse, kui tehniline vedelik väljub ilma õhumullideta.

Vasaku tagumise ratta pidur:
- õhutustoru liitmikule pannakse voolik;
- liitmik avaneb pöördel;
- piduripedaal ei ole vajutatud;
- töötava pumba abil väljub süsteemist "õhuline" segu;
- piduripedaal vajutatakse poolenisti alla ja kinnitus pingutatakse;
- piduripedaal vabastatakse ja nüüd ootame pumba täielikku seiskumist.

31. august 2017

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (lühendatult ABS), mis takistab autol tugeval pidurdamisel “libisemist” on paigaldatud enamikule autod, kaasa arvatud kodumaine toodang. Kuna märkimisväärne osa autojuhtidest tegeleb iseteenindus ja nende parandamine raudhobused”, tekib loogiline küsimus, kuidas ABS-iga pidureid korralikult õhutada garaaži tingimused. Ammendava vastuse saamiseks tuleb välja selgitada, mille poolest uus süsteem vanast erineb ning läbi mõelda õhu eemaldamise tehnoloogia.

Piduriahelate lisaelemendid

Vanade pidurite miinuseks oli ühe või mitme ratta blokeerimine pedaali "põrandale" vajutamisel. Selle tulemusena kaotas auto juhitavuse ja sõitis külglibisemisse, eriti edasi libe tee. Hiljem traditsiooniline süsteem on läbinud moderniseerimise, lisades järgmised elemendid:

• hüdroventiilide plokk;
• elektriline pump;
• mahutavus - hüdroaku;
• rataste pöörlemisandurid;
• elektrooniline juhtimismoodul (ECU).

Loetletud komponendid ja osad on komponendid mitteblokeeruv pidurisüsteem. Tänu neile ei liigu ABS-iga auto kunagi "libisemist", sest automaatika simuleerib piduripedaali korduvat järsku vajutamist, kuigi juht vajutab seda lõpuni.

Autodel on 2 tüüpi piduriahelaid: kolme- ja neljakanalilised. Esimesel juhul on esirattad ühendatud peamise pidurisilindriga eraldi harude kaudu ja kaks tagumist ratast on ühendatud ühe ahelaga. Teises skeemis on igal rattal oma vedelikujoon.

Et mõista, kuidas ABS-iga pidurisüsteem erineb, tasub mõista selle toimimist:

1. Kui juht aeglustab normaalselt teeolud, ratastel olevad andurid registreerivad ligikaudu sama aeglustuse (pööret arvesse võttes) ja ABS ei avaldu kuidagi.
2. Kell kõva pressimine pedaalil on üks või mitu ratast blokeeritud ja pöörlevad aeglasemalt kui teised, nagu andur arvutile teatab.
3. Kontrolleri käsul avab klapi korpus vastava klapi ja rõhk peatunud ratta ahelas langeb. Liigne pidurivedelik voolab säilituspaaki.
4. Padjad vabastavad ketta (või trumli) ja ratas pöörleb koos ülejäänuga. Aga kuna eesmärk on kiirelt aeglustada, siis lülitab ECU jälle klapid ümber, padjad “haaravad” ja hoiavad ketast, kuni andur uuesti lukustub. Tsükkel kordub, kuni see täielikult peatub.
5. Et vältida rõhu langemist peasilindris klapi töötamise ajal, täiendab elektriline pump pidurivedeliku varu, pumbates seda hüdroakust.

Üks kirjeldatud tsükkel võtab sekundi murdosa. Vedelikuahelate koostoime ABS-iga on tunda, kui pedaal on täielikult alla vajutatud. Tänu ventiilide kiirele reageerimisele ja pumba poolt vedeliku pumpamisele tunneb juht mitmeid lööke.

Ettevalmistus pumpamiseks

Reeglina on õhu sisenemine liinidesse ja sõlmedesse seotud rikke või selle kõrvaldamisega. Pärast pidurisadulate lahtivõtmist, torude lahtiühendamist või peasilindri parandamist on vaja eemaldada õhumullid, mis takistavad tõhusat pidurdamist.

Auto pidurisüsteemis oleva automaatika ja klapi korpuse tööalgoritm tagab säilimise kõrgsurve vedeliku põhiringis. Kui õhu eemaldamise protseduuri alustatakse ilma korraliku ettevalmistuseta, võib vedelik vabaneda. Seetõttu tuleb enne pidurite pumpamist ABS-iga rõhku alandada. See saavutatakse, kui süüde on välja lülitatud, vajutades pedaali 20 korda.

Mida on tööks vaja:

• pihustatav määrdeaine WD-40;
• rõngasvõti rataste töösilindrite liitmike lahti keeramiseks;
• plastpudel ja liitmikule sobiva läbimõõduga toru;
• värske pidurivedeliku tarnimine.

Tähtis! Kui teie autos on hüdroaku, klapi- ja pumbaagregaadid paigaldatud erinevatesse kohtadesse või kombineeritud mõne teise seadme elementidega automaatne süsteem- ESP, siis ei tohiks te iseseisvat pumpamist ette võtta. Teil on vaja spetsiaalset skannerit, mis suhtleb elektroonilise klapi juhtseadmega.

Viimane toiming enne pumpamist on ABS-i väljalülitamine. Selleks võtke kasutusjuhend, avage kaitsme paigutus ja leidke see, mis vastutab selle süsteemi töö eest. Seejärel võtke see pesast välja.

Kui esiosa disain ja tagumine vedrustus, siis ei saa te rattaid eemaldada - keerake kinnitused ülevaatuskraavist välja.

Õhu verejooksu protseduur

Pidurisüsteemi õhutustamine ABS-iga algab kõigi töösilindrite liitmike töötlemisega WD-40 määrdega. Töö ajal on neil aega roostetada ja võtmega lahti püüdes sageli puruneda. Seejärel jätkake vastavalt juhistele:

1. avatud paisupaak ja lisage pidurivedelikku MAX märki. Töö käigus jälgige taset ja täitke pidevalt paaki, et mitte õhutada torusid uuele.
2. Kui süüde on välja lülitatud, ühendage juhtmed paisupaagi korgi küljest lahti.
3. Asetage silindri liitmikule läbipaistev toru esiratas ja keerake see 1 pööre lahti.
4. Vajutage piduripedaal "põrandale" ja ärge vabastage, mis viib vedeliku väljavooluni koos õhumullidega.
5. Kui puhas pidurivedelik väljub, pingutage kinnitust ja laske pedaal maha. Täitke paagi tase ja korrake toimingut teise esirattaga.

Nagu arvata võis, toimub esiratta kontuuride õhuringlus vedeliku gravitatsioonilise voolu tõttu. Seega saab soovi korral operatsiooni teha ka ilma kõrvalise abita. Kuid tagumisi kontuure on ühe inimese jaoks palju keerulisem pumbata. Gravitatsioonivoolu meetod siin ei tööta - torud on liiga pikad ega ole alati töösilindri poole kaldu. Pumpamine algab paremalt tagant ja toimub järgmise algoritmi järgi:

1. Asetage voolik otsikule tagasi ja keerake see mutrivõtmega 1 pööre välja.
2. Vajutage piduripedaal lõpuni alla. Seda all hoides lülitage süüde sisse.
3. Automaatika käivitab tagasivoolupumba, mis pigistab vedeliku läbi avatud liitmiku välja.
4. Niipea, kui märkate torus mullide puudumist, pingutage liitmikku ja vabastage pidur.

Tagumine vasakpoolne silinder pumbatakse erinevalt. Algul pedaali ei vajutata, süüde jääb sisse ja liitmik koos lisatud voolikuga keeratakse kohe lahti. Pump taaskäivitub ja surub vedeliku läbi augu. Kui õhk lakkab väljumast, vajutage pidur poolenisti alla ja sulgege liitmik. Kui pump tõstab rõhku süsteemis ja seiskub, lisage paaki viimast korda vedelikku, keerake pistik kinni ja ühendage pistik.

Arvatakse, et automaadil on pidurite õhutustamine palju keerulisem kui tavalisel autol. mehaaniline kast hammasrattad. Sellised väited on alusetud, kuna piduriahelad ei ole kuidagi seotud auto käiguvahetusmehhanismiga. Õhu eemaldamise tehnoloogia on mõlemal juhul täiesti sama.

Pärast töö lõpetamist veenduge, et töösilindrid ei lekiks ja paisupaagi tase ei langeks. Paigaldage pistikupessa kaitsme ja seejärel katsetage autot liikumisel, proovides pidurdada erineva tõhususega.

Viide. Mõnel automudelil ei ole võimalik õhku tavapärasel viisil välja lasta. Kui katsed näitavad, et piduripedaal reageerib aeglaselt, tuleb protseduuri korrata töötava mootoriga.

Kuna ABS-süsteemis on elektripump, võite proovida ise pidureid õhutada, kui kedagi appi kutsuda pole. Sel juhul ei tohiks pedaali vajutada, vaid tuleb ainult liitmikud lahti keerata ja süüde sisse lülitada. Operatsiooni õnnestumisest annab märku armatuurlaual kustunud tuli.

Autojuhtidele pole see kunagi midagi väga rasket ja probleemset olnud, selle töö tegemine võttis aega keskmiselt 1,5-2 tundi. Süsteemiga autode tulekuga on aga ülesanne muutunud palju keerulisemaks ja enamik autojuhte ei suuda vastata küsimusele, kuidas ABS-iga pidureid pumpada.

Pidurisüsteemi ABS-iga pumpamise protsessi ei saa nimetada töömahukaks ega liiga keeruliseks, kogu probleem on selles, et peate teadma selle töö järjekorda ja siis saab kõik korda. Täna ma ütlen teile kuidas abs pidureid õhutada kodus ilma abita.

Kuidas vabastada ABS-pidurid - samm-sammult juhised

Neid on kahte tüüpi ABS süsteemid, mida pumbatakse erinevalt. Nende erinevused seisnevad sõlmede asukohas ja tegevuspõhimõttes.

Esimest tüüpi ABS sisaldab: pumpa, hüdroklapiplokki ja hüdroakut. Sellist ABS-skeemi peetakse kõige lihtsamaks ja seetõttu pumbatakse seda peaaegu nagu tavalist pidurisüsteemi.

ABS-pidurisüsteemi õhutustamiseks toimige järgmiselt.

1. Toota visuaalne kontroll süsteemi põhiüksus.
2. Otsige üles kaitse, mis vastutab kogu ABS-süsteemi töö eest, ja eemaldage see pistikupesast. Seega lülitate süsteemi täielikult välja.
3. Leidke liitmik ja õhutustoru RTC. Keerake see lahti ja alustage pumpamist.
4. Pidurite õhutustamine ABS-iga toimub pedaali vajutamisel, töö kontrollimiseks lülitage süüde sisse, armatuurlaual süttib ABS-i rikkeindikaator.
5. Lülitage pump sisse ja oodake, kuni õhk on süsteemist täielikult väljas.
6. Kui tuli kustub, tähendab see, et süsteem on õigesti pumbatud.

Teist tüüpi ABS-iga pidurid, mille põhikomponendid (pump, aku ja hüdroklapp) asuvad erinevates kohtades, pumbatakse erinevalt.

Pidurite õhutustamiseks seda tüüpi ABS-iga peab teil olema spetsiaalne skanner, mis loeb ABS-seadmest tulevaid arvutiandmeid. Arvestades selle seadme maksumust, on ebatõenäoline, et seda tööd oleks kodus odavam teha, võib-olla oleks kasulikum minna teenindusjaama. Lisaks on sellistel süsteemidel sageli täiendavaid mooduleid (ESP, SBC), mida ühel või teisel viisil tuleb testida ja seda saab teha ainult teenuses.

Seda tüüpi ABS-iga pidurid õhutatakse järgmiselt:

Märkus. See juhend ABS-pidurite õhutustamise kohta sisaldab üldreeglid ja soovitused, iga automudeli puhul võib see protseduur veidi erineda.

Kõigepealt peate leidma partneri ja leevendama süsteemi rõhku, mis sageli ulatub 180 või enama atmosfäärini. Sellise rõhuga ei ole soovitatav süsteemiga töötada. Surve vähendamiseks peate umbes 10-20 korda süüte välja lülitama ja pidureid rakendama. Ühendage paagi pistikud lahti TJ-ga (pidurivedelik).

Esiteks pumpame esirataste pidurid:

1. Lülitage süüde välja.
2. Asetage voolik õhutustoru liitmikule.
3. Avage liitmik poole pöörde võrra.
4. Vajutage piduripedaal täielikult alla ja lukustage selles asendis. Sel juhul näete, kuidas mullidega TJ-st väljuda.
5. Kui mullid otsa saavad, pingutage liitmikku ja vabastage pedaal.

1. Asetage voolik õhutustoru liitmikule, keerake see täispöörde võrra lahti.
2. Vajutage piduripedaal põrandale.
3. Lülitage süüde sisse, ärge vabastage piduripedaali.
4. Pump ajab kogu õhu pidurisüsteemist välja, niipea kui näete, et "mulle" pole ja vedelik läheb ilma õhuta, sulgege liitmik ja vabastage pedaal.

Nüüd on kord vasakpoolse tagumise ratta pidureid pumpada:

1. Pange voolik tagasi liitmikule ja keerake see täispöörde võrra lahti.
2. Seekord me piduripedaali ei vajuta.
3. Sisselülitatud pump pumpab välja “õhulise” TJ.
4. Seejärel vajutage pedaal poolenisti alla ja pingutage kinnitus.
5. Vajutage piduripedaali ja oodake, kuni pump täielikult seiskub.
6. Lülitage süüde välja, ühendage pistikud TJ paagiga.

Pärast lõpetamist kontrollige lekkeid, kontrollige pidurisüsteemi tihedust. Lisage pidurivedelikku reservuaari õige tasemeni. Sel juhul võib ABS-iga pidurite pumpamist pidada lõpetatuks. Pange tööriist kokku, peske käsi ja katsetage sõidu ajal pidureid. Olge ettevaatlik, et mitte liiga kiiresti kiirendada, esmalt kontrollige pidureid väikesel kiirusel.

Selleks, et pidurid alla lasta oma auto kogenud autojuht sa ei pea kulutama palju aega. Selle protsessi saab ilma suurema kiirustamiseta lõpule viia 1,5-2 tunniga. Kuid see on võimalik ainult nendel sõidukitel, millele see on paigaldatud standardne süsteem pidurdamine.

Kuid see pole juba ammu enam autojuhte rahuldanud ja edasi kaasaegsed autodüha enam paigaldatud. Ja paljude jaoks ABS-iga auto pumpamine pole lihtne ülesanne ja siin pole mõtet keerukusest, vaid teadmatusest.

Kõik, mida peate selleks teadma, on kõigi vajalike ülesannete täitmise järjekord õige pumpamine. Seda arutatakse allolevas artiklis. Ärgem unustagem aga lähemalt tutvumast sellega, mis on mitteblokeeruv pidurisüsteem ja kuidas see autol toimib.

1. Mida tuleks mõista autotööstuse ABS-ina: me mõistame süsteemi toimimise iseärasusi

Pidurisüsteemi õigest tööst sõltub palju – nii auto manööverdusvõimest kui ka juhi ohutusest. Kuid ilmselt on paljudel inimestel olnud selliseid olukordi, kui pidurdamise ajal hakkab auto käituma täiesti kontrollimatult - vajutate piduripedaali ja teie auto läheb täielikult õhku. vastaspool. Just selliste olukordade vältimiseks lõid autoinsenerid uusima ABS süsteem.

ABS- see on ingliskeelne lühend, mida tuleks mõista fraasidena Mitteblokeeruv pidurisüsteem. See on tõlgitud vene keelde kui mitteblokeeruv pidurisüsteem, mille põhiülesanne on vältida rataste blokeerimist hädapidurduse ajal, samuti reguleerida auto rataste pöörlemiskiirust. Sellise juhtimise võimalus saadi tänu sellele, et insenerid õppisid rõhku otse pidurisüsteemis muutma. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseade paigaldatakse otse autole endale, millele saavad impulsid igale rattale paigaldatud anduritelt.

Näib: milline suurepärane leiutis, nüüd võite unustada õnnetused teedel ja autode triivimine. Aga seda seal polnud. Pärast ABS-i projekteerimist hakati seda aktiivselt autodele paigaldama. Aga siiski, Kindlustusfirmad otsustas testida sellise süsteemi tõhusust ja võrrelda, kui palju autosid on standardse ja millega uus süsteem pidurdamisel õnnetusse sattuda. Nagu selgus, püstitavad antirekordi autod, millele on paigaldatud mitteblokeeruv pidurisüsteem. Eelkõige kasvas kuival pinnal pidurdamisel juhtunud õnnetuste arv 42%-ni ja märjal teel 65%-ni. Tuleb välja, et ABS muudab pidurisüsteemi veelgi kasutuks?

Eksperdid ütlevad, et siin pole mõtet ABS-is, vaid juhi tajumises. Lõppude lõpuks loob selline keerukas süsteem inimeses illusiooni turvalisusest, mille tulemusena lakkab ta kogu sõiduprotsessi hoolikalt kontrollimast. Paljud inimesed unustavad, et kuigi süsteem väldib pidurite blokeerimist ja säilitab võimaluse kontrollida auto kurssi ja pöördeid, ei suuda see pidurdusteekonda lühendada. Mõnikord juhtub olukordi, et ilma kuival teel rattaid blokeerimata teeb auto veelgi rohkem pidurdusteekonnad kui ilma ABS-ita.

See tõestab juhi valvsuse ja kogemuste olulisust ning järgmist asjaolu, mida ajakirjanikud ja autojuhid katsete käigus välja selgitasid. Katse eesmärk oli kindlaks teha, kuidas auto reageerib ebaõnnestunud mäkketõusule. Ma kukun tavalised autod möödus see normaalselt ja tänu mootoriga pidurdamisele saime õrnalt alla sõita, kuid ilma käsipidurita ABS-iga autod lendasid lihtsalt mäest alla.

Seega, enne kui ostate mitteblokeeruva süsteemiga auto, peaksite olema väga kursis selle funktsioonide ja tööpõhimõtetega. Lõppude lõpuks, nagu iga teinegi mehhanism, töötab see oma reeglite järgi, mille õppides võite tunda end tõeliselt teekuningana.

2. Tutvuge mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööpõhimõttega auto liikumise ajal

Niisiis koosneb auto mitteblokeeruv pidurisüsteem kolmest kohustuslikust elemendist, mis on:

- elektrooniline juhtseade, mis paigaldatakse otse auto kapoti alla;

Hüdraulikaplokk, mis asub otse sees piduritoru peasilindri taga. Plokkventiilid juhivad vedeliku rõhu indikaatorit pidurisüsteemi sees;

Ratta kiiruse andurid, mis on paigaldatud igale rattale ja edastavad teavet elektroonilisele seadmele.

ABS-i töö algab hetkest, kui auto süüde sisse lülitatakse ja see saavutab sõidu ajal oma väikseima kiiruse. Ratastele paigaldatud andurid töötavad elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel. Sõites ratas pöörleb ja paneb liikuma spetsiaalse rootori hambad ja õõnsused, mis on anduri vahetus läheduses. Pöörlemise tõttu põhjustavad need anduri mähises elektrisignaali. Saadud signaali sagedus on võrdeline eksponendiga nurkkiirus ratas, samuti rootori hammaste arv. Seejärel toimub protsess järgmise algoritmi järgi:

Kui ratas hakkab pidurdamisel lukustuma, tuvastab andur selle koheselt ja edastab vastava teabe elektroonilisele seadmele;

Kõigilt neljalt rattalt informatsiooni vastu võttes ja selle töötlemisel edastab elektroonikaseade impulsi käsuga solenoidklapp paigaldatud hüdroplokile;

Olukorras, kus pidurdatud ratas hakkab mööda teed libisema, reageerivad klapi korpuse ventiilid, langetades või ajutiselt peatades vedeliku etteande töötavasse pidurisilindrisse, millest sageli ei piisa ratta täielikuks avamiseks - siis jätkab süsteem algoritmi järgmine etapp;

Pidurivedelik juhitakse ventiili abil väljalasketorusse, mis viib tööpidurisilindri rõhuindikaatori vähenemiseni. Ratas hakkab uuesti pöörlema;

Kui ratta pöörlemine saavutab teatud kiiruse, eemaldatakse mitteblokeeruv süsteem, mis avab klapid ja naaseb nõutav tase hüdrauliline rõhk pidurimehhanismile.

Tasub pöörata tähelepanu sellele, et pidurdamine ja rataste vabastamine toimub perioodiliselt, mille tulemusena tunneb kabiinis istuv juht ABS-i tööd sagedaste ja üsna teravate löökide kujul, mis kanduvad edasi kabiinis. piduripedaal. See juhtub seni, kuni rattad blokeerivad või auto täielikult peatub.

3. Saame aru, miks on vaja pidureid õhutada ja kui tihti seda teha?

Pidurisüsteemi nõuetekohaseks tööks tuleb seda hoolikalt jälgida ja regulaarselt hooldada. Autojuhid on harjunud, et temaga on ainult häda lihtne asendus pidurikettad ja kaevud. Kuid ärge unustage pidurite pumpamist.

Üldiselt õhutatakse pidurisüsteem, et pumbata sealt välja kogu õhk, mis segab selle täielikku toimimist. Näiteks võib pidurisüsteemi voolik või harutoru kogemata kahjustada saada, mis põhjustab kõigi süsteemide rõhu alandamist.

Et teha kindlaks, kui sageli on vaja verejooksu, vaadake tootja juhiseid pidurivedeliku vahetamiseks. Standardnäit näitab, et selliseid töid tuleks teha umbes kord aastas või pärast seda, kui auto on läbinud 50–60 tuhat kilomeetrit. Koos vedelikuvahetusega oleks tore ka pidurid õhutada, sest koos uus vedelik väga sageli siseneb sinna õhk. Aga see on plaani järgi. Tegelikult võib sellel olla muid põhjuseid:

- märkasite, et pidurisüsteem ei hakanud käituma nii nagu tavaliselt. Näiteks on töökäik oluliselt suurenenud või on ilmnenud piduripedaali ebatavaline “pehmus”;

Pärast pidurisüsteemi parandamist, kui õhk võib sellesse sattuda;

Kui paagis kõige tähtsam pidurisilinder pidurivedeliku tase langes järsku.

4. Kuidas toimub auto ABS-pidurite õhutustamine?

Autole, kuhu on paigaldatud mitteblokeeruv pidurisüsteem, pidurite pumpamiseks eeldab see juhilt mitte ainult teoreetilisi teadmisi, vaid ka tehnilisi oskusi. Ei ole üleliigne teada, kuidas pidurisüsteem teie autol otse töötab. Igal kaubamärgil ja mudelil võivad ju olla oma eripärad, millega tuleks kindlasti arvestada. Vastasel juhul võib pidurite õhutamine põhjustada teie jaoks pöördumatuid kahjustusi autole, eriti kui sellele on paigaldatud ABS.

Omadused, mida auto ABS-iga töötamisel arvestada

Enne pidurite pumpamise alustamist peaksite pöörama tähelepanu automehhanismi konstruktsiooniomadustele. Tõepoolest, juhul kui hüdroklapiplokk, hüdroakumulaator ja pump asuvad ühes sõlmes, tuleks nii pidurivedeliku asendamine kui ka pidurisüsteemi otsene õhutustamine läbi viia täpselt samamoodi nagu autod ilma ABS-ita.

Süsteem lülitatakse välja banaalse kaitsme süvendiga. Kui piduripedaal on allavajutatud, toimub ahelate õhutustamine, mille käigus on vaja lahti keerata ka RTC õhutus. Kui lülitate auto süüte sisse, hakkab pump vooluringist õhku välja pumpama. Pärast seda keerame liitmiku tagasi ja eemaldame jalga täielikult piduripedaalilt. See on kõik, pidurisüsteem on õhutatud. Kõigi nende tööde ajal põleb teil vilkuv tuli, mis näitab mitteblokeeruva pidurisüsteemi talitlushäireid. Kui kogu protsessi lõpus see kustub, tähendab see, et tegite kõik õigesti ja edukalt.

Samal juhul, kui klappidega hüdromoodul ja hüdroakumulaator asuvad auto kere erinevates osades, on pidurite õhutustamiseks vaja spetsiaalset diagnostikaskännerit. See aitab teil teavet saada elektrooniline plokk ABS juhtimine. Sellist skannerit on üsna raske leida ja selle ostmine pole täiesti tulus. Sellega seoses toimub selliste autode pidurite pumpamine peamiselt teenindusjaamades.

Samuti ei saa autole paigaldada mitte ainult ABS-i, vaid ka elektroonilised süsteemid aktiveerimised, nagu ESP või SBC. Sel juhul on pidurisüsteemi õhutustamine võimalik ainult teeninduses ja kogenud spetsialistide abiga.

Alustame pumpamisega

Seega, et mitte kahjustada auto mehhanismi, peaksite kohe meeles pidama järgmist reegel.Kuna rõhk pidurisüsteemis ulatub tavaliselt 180 atm-ni, on ventilatsiooni läbiviimiseks vaja esmalt rõhuaku tühjendada. Pealegi tuleb seda teha juba enne nende lahtiühendamist.Seda tehakse selleks, et pidurivedelikku ei eralduks. Selleks, kui süüde on välja lülitatud, vajutage 20 korda sisse piduripedaal auto.

Peaksite koos partneriga alustama peamist pumpamisprotsessi. Panime auto süüte märgile "0", see tähendab, lülitage see täielikult välja. Edasi paagil koos pidurivedelik Pean pistikud lahti ühendama. Pärast seda viiakse iga piduri jaoks läbi oma kohustuslik toimingute algoritm.

1. Auto esirataste pidurite õhutustamiseks peate:

Pange voolik õhutustoru liitmikule;

Liitmikku tuleb avada umbes ühe pöörde võrra;

Autosse jääv assistent peab vajutama piduripedaali lõpuni alla ja hoidma seda mõnda aega selles asendis;

Kogu selle aja jooksul on võimalik jälgida "õhulise" segu järkjärgulist vabanemist;

Pärast pidurisüsteemi täielikku puhastamist tuleb kinnitus tagasi keerata ja alles pärast seda on võimalik piduripedaal vabastada.

2. Parempoolsel tagumisel rattal asuvat pidurit tuleb pumbata vastavalt järgmisele algoritmile:

Panime samamoodi õhutustoru liitmikule vooliku ja avame selle ka ühe pöörde võrra;

Kinnitame piduripedaali lõpuni, kuid samal ajal keerame süütevõtit ja jätame selle asendisse "2". Piduripedaali ei tohi mingil juhul vabastada;

- kuna pump töötab sel ajal aktiivselt, tõmbab see kogu õhu pidurisüsteemist välja. Tuleb jälgida, milline pidurivedelik välja tuleb: kui tuleb mullidega, siis jätkame pumpamist, kui läheb puhtaks, pinguta kinnitust ja vabasta piduripedaal.

3. Vasaku tagumise ratta piduri õhutustamine toimub veidi erineval viisil:

Nagu ülalkirjeldatud valikute puhul, on vaja voolik liitmikule panna ja veidi lahti keerata (mitte rohkem kui 1 pööre);

Piduripedaali EI TOHI vajutada;

- töötava pumba tõttu hakkab "õhuline" segu ise vooliku kaudu väljuma;

Kui tavaline vedelik hakkab voolama, peate kinnitust pingutama, kuid selleks peate samal ajal vajutama piduripedaali, kuid ärge kinnitage seda lõpuni - peate seda hoidma keskmises asendis;

Vabastame pedaali ja ootame, kuni pump lakkab täielikult töötamast.

Järgmisena lõpetame pumpamise täielikult: seadke süüde asendisse "0", ühendage pistikud uuesti pidurivedeliku reservuaariga, kontrollige, kui tihedad on auto pidurisüsteemi ühendused. Noh, ärge unustage vaadata rikkeindikaatorit ABS töö. Loodame, et kui järgite hoolikalt kirjeldatud juhiseid, ei põle see teie eest ära.

See pole keerulisem kui traditsioonilise auto pidurisüsteemi õhutustamine. Kuid selleks, et korralikult eemaldada õhk pidurisüsteemist, millele ABS-süsteem on paigaldatud, on soovitatav mõista selle toimimise põhimõtet ja skeemi spetsiaalselt teie auto jaoks. Kuna olenevalt mudelist võib pumpamise skeem veidi erineda. Näiteks kui hüdraulika klapiplokk ja hüdroaku koos pumbaga on ühes seadmes, toimub nii vedeliku asendamine kui ka pidurisüsteemi pumpamine ABS-iga sarnasel viisil, samuti.

ABS-süsteemide tüübid

1. ABS sisaldab: hüdroklapiplokki, hüdroakut, pumpa (pumbatakse garaažitingimustes);
2. Pump, hüdroaku ja hüdroklapiplokk asuvad erinevates sõlmedes, selline pidurisüsteem sisaldab lisaks ABS moodulile lisamoodulid ESP, SBC (teenindusjaama tingimustes). Modulaatori ventiilide jälgimiseks on vajalik diagnostilise skanneri olemasolu.

Funktsioonide põhjal võime järeldada, et enne pidurite ABS-iga pumpamist otsustage oma süsteemi tüüp, kuna see juhend tahe asjakohane ainult standardse mitteblokeeruva pidurisüsteemi puhul.

ABS pidurite õhutustamine

Ülesande kvalitatiivseks täitmiseks on soovitav pumbata koos assistendiga, alustades pidurisüsteemi pumpamist esiratastelt, seejärel tagaratastelt (paremal ja vasakul).

Rõhk ABS-iga pidurisüsteemis võib kõikuda kuni 180 atm, mistõttu tuleb esimese asjana see nullida.

Rõhk vabastatakse rõhuakumulaatori tühjendamise teel. Selleks lülitage süüde välja ja vajutage piduripedaali umbes 20 korda. Ja seejärel, et jätkata piduri õhutustamise järgmise etapiga, ühendage lahti pidurivedeliku reservuaari pistikud.

Üldpõhimõte, kuidas ABS-iga pidureid õhutada

1. Leiame ja eemaldame ABS-i töö eest vastutavast plokist kaitsme;
2. Keerame ratta lahti ja leiame RTC-liitmiku piduri vabastamiseks;
3. Hakkame absiga pidureid pumpama, kui pedaal on alla vajutatud;
4. Lülitame sisse hüdropumba (süüte sisselülitamine, sisse armatuurlaud) ja oodake, kuni kogu õhk väljub;
5. Pingutage kinnitust ja vabastage piduripedaal, kui abs lambipirn ei põle enam - kõik on õigesti tehtud ja õhk on täielikult väljas.

Sõidukist õhu eemaldamise järjekord

Alustame pidurite pumpamisega eest paremalt ja siis lahkus. Menetlus juhtub siis, kui süüde on välja lülitatud.(asend "0" peale) ja eemaldatud terminal TJ paagil.

1. Panime vooliku koos pudeliga liitmikule ja avame selle (mutrivõtmega). Lihtsalt tuleb anda läbipaistev voolik et õhumulle oleks näha, samuti peab olema vooliku teine ​​ots täielikult vedelikku sukeldatud.
2. Vajutage pedaal täielikult alla ja hoidke seda all, kuni kogu õhk väljub.
3. Pingutage liitmikku ja vabastage pedaal niipea, kui vedelik väljub ilma õhuta.

Tagarattad pumbatud sisselülitatud süütega võtmeasendis "2".

1. Nagu esirataste õhutustamisel, panime vooliku pidurisadula õhutusliitmikule.
2. Pärast pedaali täielikku vajutamist keerake süütevõtit (hüdraulikapumba käivitamiseks). Jälgime õhu väljalaskeava ja kontrollime pidurivedeliku taset reservuaaris (täiendavad perioodiliselt).
   

   Selleks, et pump ei oleks rikkis, on vaja kogu aeg jälgida TJ taset (et vältida “kuivalt töötamist”). Samuti ärge laske pidevalt töötada kauem kui 2 minutit.

   3. Pärast sulgeme liitmiku täielik väljapääsõhumullid ja pump lülitatakse välja ja pidur vabastatakse.

Vasaku tagumise ratta abs-ga pidurite õigeks õhutamiseks tuleb toimingute järjestust veidi muuta.

1. Nagu eelmistel juhtudel, panime vooliku esmalt liitmikule ja keerake see lahti mitte täielikult, vaid ainult 1 pööre ja pedaal pole vaja pigistada.
2. Hüdraulikapumba käivitamiseks keerake süütevõtit.
3. Kui õhk on väljas vajutage piduripedaal pooleks ja keerake õhutuskruvi kinni.
4. Seejärel vabastame piduri ja ootame, kuni pump seiskub.
5. Lülitage süüde välja ja ühendage eemaldatud pistik paagi küljest.

Kui teil on vaja pidureid koos ABS-modulaatoriga õhutada, saate vaadata teavet sellise protseduuri kohta.

IN ebaõnnestumata pärast pidurite õhutamist, enne lahkumist, peate kontrollima süsteemi tihedust ja plekkide puudumist. Kontrollige pidurivedeliku taset.