Täida diislikütus bensiini asemel autopaaki on üsna raske, sest Diislikütuse otsik on läbimõõduga suurem kui bensiini otsik. Kuid seda tingimusel, et bensiinijaamas on kõik vastavalt GOST-ile. Kui düüsid läksid bensiinijaamas segamini või juht tankis kütust otse kütusepaagist või palus kellelgi kütust välja lasta, võivad sellise möödalaskmise tagajärjed olla mootorile ja kütusesüsteemile väga katastroofilised.

Olukorrad võivad olla järgmised:

üle ujutatud täis paak sobimatu kütus;
Lisasime kuni tipuni bensiinile diislit.

Esimesel juhul ei pruugi auto üldse käivituda või sõita lühikese vahemaa kütusesüsteemi jäänud bensiiniga. Teisel juhul segatakse diislikütus bensiiniga ning mootor ja kütus põlevad valesti, mida aimate mootori töös esinevate rikete ja musta suitsu tõttu. väljalasketoru.

Nagu teate, saadakse bensiin ja diislikütus naftast destilleerimise teel, diislikütust raskematest fraktsioonidest. Diisel- ja bensiinimootorite töö erinevus on ilmne:

diisel - kütuse-õhu segu süttib kõrge rõhu all ilma sädemeta;
bensiin - segu süttib sädemest.

Siit järeldus - bensiinimootorid ei loo normaalseid tingimusi diislikütuse süttimiseks - pole piisavalt rõhku. Kui teil on karburaator, siis diislikütus siseneb ikkagi silindritesse, kuid ei sütti. Kui pihusti on olemas, ummistuvad pihustid mõne aja pärast lihtsalt.

Kui diislikütus segatakse bensiiniga, süttib ainult bensiin, samas kui diisel ummistab kõik võimaliku ja lekib karterisse, kus see seguneb mootoriõli. Lisaks on väga suur tõenäosus, et ventiilid kleepuvad ja milleni see võib viia - kolvid hakkavad klappidele koputama, painutama, end murdma. parimal juhul mootor läheb lihtsalt kinni.

Kui palju selline remont maksma läheb, on väga raske ette kujutada.

Kuid isegi kui selliseid kohutavaid tagajärgi pole, peate ikkagi andma endast kõik:

kütuse- ja õlifiltrite vahetamine;
paagi ja kütusetorude täielik puhastamine;
asendamine kolvirõngad— diislikütus tekitab palju tahma ja tahma;
pihustiotsikute pesemine või puhastamine;
täielik õlivahetus;
uute süüteküünalde paigaldus.

Diislikütus on täiesti erinevate omadustega ja välimuse järgi on seda väga lihtne bensiinist eristada: bensiin on läbipaistev vedelik, diislikütus aga kollaka varjundiga. Lisaks sisaldab diislikütus parafiine.

Mida teha, kui olete sellise olukorraga silmitsi seisnud?

Mida varem probleemi märkate, seda parem. Hullem on see, kui auto sõidab paar kilomeetrit ja seisab otse keset teed. On ainult üks väljapääs - kutsu puksiir ja mine diagnostikasse. Kui sisestasite vaid veidi diislit - mitte rohkem kui 10 protsenti, siis suudab mootor, kuigi raskustega, jätkata tööd. Tõsi, siis tuleb ikka täielikult loputada kütusesüsteem, pihustid, vahetage filtrid.

Võin soovitada ainult üht – tankige tõestatud ajal bensiinijaamad, ära osta kütust tee äärest, ole ettevaatlik, millise vooliku paaki pistad.

Kunagi ei tee vigu, on palju müütilisi tegelasi ja roboteid, kelle jaoks programmeerija vigu teeb. Kus inimesest midagi sõltub, seal on koht ka vastavale faktorile. Saate teada, kes on süüdi, nii palju kui soovite; Saate isegi lõpuks teada, aga mida see annab? See, et määrate kellelegi staatuse "süüdi", ei tagasta tehtut. Seega on parem liikuda järgmise osa juurde ilma tarbetute närvideta: see säästab väärtuslikke rakke ja aitab samal ajal kõrvaldada tagajärjed, enne kui asjad liiga kaugele lähevad. Väikese verega saab ehk läbi.

Probleemi olemus

Mõnikord asjad lihtsalt juhtuvad. Kuidagi täitsid sa diisli asemel bensiini või, vastupidi, bensiini asemel diislit. Teie hoolimatus võib teile lõpuks päris palju maksma minna, kui õnnestub käivitada ja sõita vähemalt veidi kütusega, mis pole teie autole mõeldud. - vältige sellist olukorda üldse, kuid saate viga õigel ajal märkamisel neutraliseerida juba juhtunu tagajärjed. Sel juhul optimaalne lahendus helistab kohe puksiirauto ja viib auto teeninduskeskusesse.

Enne auto käivitamist on kütus paagis. Kui me räägime sellest, et tankisite diislikütuse asemel bensiini, siis ei tohiks te isegi süüdet sisse lülitada. Disaini funktsioon on see, et see sunnib kütust süsteemi enne mootori käivitamist. Kaasaegsed sissepritsepumbad, erinevalt vanadest, määritakse kütuse endaga. Sest määrdeomadused Bensiinil pole loomulikult määrimist ja vastavalt sellele suureneb kulumine märkimisväärselt. Sümptomid on koheselt märgatavad. See sinine suits, väljalasketorust väljumine, veojõu rike... See lõppeb sellega, et auto lihtsalt seiskub. Kui te süüdet sisse ei lülita, ei hakka kütusepump paagist kütust välja ajama, mis lihtsustab oluliselt teie elu ja vähendab probleemi maksumust.

Vastupidises olukorras, kui sisse bensiini mootor Selgus, et see on diiselmootor, soovitus on sama: ärge käivitage autot. Diislikütus on raskem kui bensiin, see ladestub kohe paagi põhja ja siseneb kütusetorusse. Kui enne oli paagis bensiin, siis auto isegi töötab mõnda aega. Tõsi, sa märkad seda kohe. Lõhn, mootorimüra ja samad veojõuhäired ei lase teil seda ignoreerida. Kui bensiini polnud või oli seda väga vähe, siis auto isegi ei käivitu: diisli süütetemperatuur on kõrgem, nii et ülalmainitud mittepõlemise ja määrdeomaduste tõttu ummistab see pihustid. Ma ei pea teile ütlema, milleni see viib.

Edasised toimingud

Kui teil on õnn märgata kütuse ebakõla õigel ajal ja teie, siis pole vaja teha muud, kui vale kütus paagist välja lasta. Kuid see on ideaalne variant. Tavaliselt on olukord proosalisem: nad panid selle diislikütuse asemel bensiini täis, käivitasid, sõitsid teatud vahemaa ja “nähtasid” sümptomid. Praegu on peamine asi mitte paanikasse sattuda. Parim on võimalusel kutsuda puksiirauto ja viia auto teeninduskeskusesse. Seal eemaldatakse ja tühjendatakse teie paak, vahetatakse filtrid ja kontrollitakse kütuse sissepritsepumpa, mis teoreetiliselt võib ebaõnnestuda.

Peaasi on teada, et kõik pole nii kohutav. Diiselmootor on tootja spetsifikatsioonide kohaselt võimeline sõitma bensiini ja diislikütuse seguga vahekorras 2:1 kuni mitu tuhat kilomeetrit, ilma et see seda oluliselt kahjustaks. Kuid peate mõistma, et see ei kehti filtrite ja kütusetorude kohta. Igal juhul tuleb esimesed vahetada pärast vale kütuseliigi kallal töötamist, sest nende rike on garanteeritud. Teine on veidi keerulisem.

Kuna diisel on bensiinist raskem ja sellel on ka määrdeomadused, kasutab sissepritsepump selle pumpamiseks rohkem kui bensiinipump. Sellest tulenevalt pumpab see maanteele rohkem bensiini kui diislikütust. Ja kuna diisli süüteküünlad on võimsamad, on ka laeng suurem. Liigne bensiin põleb mootoris ja vastupidine tõmme juhib aurud süsteemi. Puhastamine oleks kõige optimistlikum tulemus. Kui tegite antud juhul klassikalise vea, arvates, et saite nüüd süsteemis oleva bensiini asemel madala kvaliteediga diislikütust, ja vajutasite gaasi, püüdes seda kiiresti ära põletada, siis võivad tagajärjed olla märgatavamad .

Elektroonika kaasaegne auto vähendab kahju võimalusel, kuid ta pole kaugeltki kõikvõimas. Palju oleneb teist. Esimene asi, mida teha, kui teie auto käitub kummaliselt ja ebatavaliselt, on peatuda ja mõelda. Enamikku auto rikkeid, välja arvatud kergemeelsed, mida ei julgeks riketeks nimetada, ei saa kohapeal parandada. Garaaži vajate, kui olete harjunud ise remonti tegema või teenindust tegema. Seega, kui paari kilomeetri pärast mõistate, et olete valanud valet kütust, ärge mingil juhul proovige ise teeninduskeskusesse sõita. Teete olukorra ainult hullemaks. Parim valik oleks kutsuda puksiirauto.

Lõppmäng

Kõige asjakohasem ja samal ajal kõige kasutuim soovitus on loomulikult vigade vältimine. Kuid kui see on juba tehtud, peate tagajärjed likvideerima ilma paanika ja kiirustamiseta. Teeninduskeskuses eemaldatakse teie paagist vale kütus, puhastatakse toru ja vahetatakse filtrid. Kui võtsite teenindusega õigeaegselt ühendust ja teil polnud aega vigu teha, pole kõik nii hirmutav, kui tundub.

Kui sellist viga õigeaegselt märgati, siis ei tohiks mootorit käivitada, vaid pigem pumbata täidetud kütus paagist välja. See säästab teie närve ja raha. Helistage bensiinijaama personalile või tehnilist abi.

Autojuhid, kes ikka veel oma viga ei märganud ja seejärel mootori käivitanud, peavad olema valmis remondi eest maksma märkimisväärse summa. Kuna enamikul juhtudel tuleb kaasaegsetes bensiiniga täidetud diiselmootorites välja vahetada sissepritsesüsteem, kütusevoolik ja paak.

Vanemate diiselmootoritega on võimalik teatud vahemaa läbida bensiiniga. Kuid isegi sel juhul peate probleemi võimalikult kiiresti lahendama. Alates 2000. aastast toodetud uute diiselmootorite puhul kehtib reegel: hoidke käed süütevõtmest eemal, kui paagis on bensiin, sest nendel mudelitel eemaldab bensiin vajaliku õlikile.

Ka vastupidistel juhtudel, kui see on üle ujutatud, on soovitatav mootor kohe välja lülitada. Vastasel juhul tekib sissepritsesüsteemi kahjustus. Nendest asjaoludest põhjustatud rikete korral ei saa te loota kindlustusseltside hüvitamisele.

2. nõuanne: mida teha üleujutuse korral madala kvaliteediga bensiin

Samuti saate mainekas bensiinijaamas oma autot madala kvaliteediga bensiiniga täita. Esimesel märgil madala kvaliteediga kütus minge tehnilisse keskusesse. Ja kui nad kinnitavad teile, et rikked tekkisid kehva kütuse tõttu, on teil õigus tanklast saadud kahju hüvitamisele.

Kui autoteenindus on teile kinnitanud, et ebakvaliteetse kütuse tõttu tekkisid probleemid auto mootoriga, küsige kirjalikku järeldusotsust. Võtke kindlasti tühjendatud bensiinist proov. Seda võib vaja minna, kui tegemist on läbivaatusega.

Helistage Rospotrebnadzori ja edastage bensiinijaama aadress, kus täitsite madala kvaliteediga bensiini. Nad peavad läbi viima kohapealse kontrolli. Proovige säilitada kviitung või videosalvesti, mis näitab, et tankisite selles konkreetses bensiinijaamas.

Esitage tankla omanikule adresseeritud avaldus. Avalduses märkige auto rikke põhjused, lisage kviitungi koopiad ja autoteeninduse akti koopia. Tankla juhtkond on kohustatud Teile vastama 10 päeva jooksul.

Kui saate oma taotlusele eitava vastuse, laske Rospotrebnadzoril oma auto mootorist tühjendatud bensiin üle vaadata. Tõsi, see võtab kuu aega. Eksami võib teha ka mujal või nõuda seda tanklaomanikelt.

Kui bensiinijaama operaatorid sel juhul taganevad, pöörduge kohtusse. Hagiavaldusele lisage kõik kogutud dokumendid, kviitungid, uurimistulemused ja pealtnägijate ütlused. Teil on õigus mitte ainult remondikulude hüvitamisele, vaid ka hüvitisele teie tehtud ekspertiisi eest ja moraalse kahju hüvitamisele.

See juhtub: hoolimata sellest, et gaasipaagi luugil on hoiatussilte selle kohta, millist kütust teie autos kasutatakse, ja tünnide erineva läbimõõduga. tankimisdüüsid bensiini ja diislikütuse puhul on kümneid autosid iga kuu teeninduskeskustes kinni diagnoositud "kasutab kütust, mida tootja ei paku". Igatahes. Mis tehtud, see tehtud. Kõigepealt vaatame protsessi keemiat. Kui diislikütus siseneb gaasipaaki, vajub see kohe päris põhja. Kuna diislikütuse tihedus on märgatavalt suurem kui bensiinil. See tähendab, et see siseneb peaaegu kohe maanteele, seejärel kütusepumpa ja sissepritsepihustitesse. See tähendab, et juht tunneb kohe esimesi märke millestki valesti - mootori katkestused ja koputamine, dünaamika kadumine ja tõmblused liikumisel ning väljaspool seda kaasneb väljalasketoru must suits. Sellises olukorras on peamine viga võimalikult kiiresti tuvastada. Kui tabate end tanklas, võite öelda, et pääsete väikese kahjuga: tellige puksiirauto ja viige oma pääsuke teeninduskeskusesse. Nad filmivad seal kütusepaak, peske see ja asetage see kohale. Tegelikult on see kõik. Ärge mingil juhul nõustuge loputama kogu kütusetoru, filtreid ja pihusteid. See on puhas pettus – diislikütus pole sellises olukorras veel jõudnudki kütusepump. Hullem on see, kui juht kahtlustab, et midagi on valesti, kui mootor on juba paraja koguse diislikütust tarbinud. Seejärel tuleb auto evakueerida intensiivravi tehnilisse keskusesse. Sellisel juhul võib jõudluse taastamine nõuda palju raha. Sest lisaks paagi ja selles asuva kütusepumba loputamisele võivad ohus olla filtrid ja sissepritsepihustid. Kuigi on suur tõenäosus, et hoolimatud teenindajad võivad teilt raha küsida osade vahetamise eest, mis tegelikult veel üsna töökorras on. Samuti on väga oluline teada, kui palju bensiini oli saadaval enne õnnetut tankimist. Kui jõuate bensiinijaama põleva tulega signaaltuli, mootor seiskub kohe pärast süüte sisselülitamist. Seetõttu ei ole tema jaoks tõsiseid tagajärgi. Mootori ja süüteküünla surveaste ei ole diislikütuse süütamiseks piisav.

Aga kui pool paaki bensiini kümne liitri diislikütusega lahjendada, läheb mootor ikkagi käima. Ja kui auto sõidab, ummistuvad kõik toitesüsteemi elemendid selle põrguliku seguga. Lisaks põhjustab pikaajaline bensiini-diisli kokteili kasutamine paratamatult mootori rikke. Fakt on see, et Venemaa diislikütus sisaldab palju parafiini, mis ummistab mitte ainult põhitoru ja kütusepumpa, vaid ka filtrimembraane ja pihustiotsikuid. Sageli on juhtumeid, kui omanik realiseerib tankimisprotsessi alguses "asendamise" ja paagis oli palju kütust - näiteks 40 liitri bensiini kohta oli mitu liitrit diislikütust. Tõenäoliselt ei tunne mootor selles olukorras peaaegu midagi. Saadud segu arenedes täitke paak aga maksimaalselt bensiiniga, eelistatavalt suurema bensiiniga oktaanarv. Ja teete seda seni, kuni tunnete, et kogu diislikütus on juba ära kasutatud. Nagu näete, pole kurat nii hirmutav, kui talle maalitakse - viga tankimisel pole nii traagiline, kui see võib tunduda. Ja kui te selle õigel ajal ära tunnete, on vale sammu kahju minimaalne. Peaasi on kuulata oma autot. Ja edasi. Mootor jääb samuti hätta, kui diiselauto tangid bensiini. Sellest, mida sellistel juhtudel teha, räägime järgmisel korral.

Enne kui kaalume küsimust, mis juhtub, kui bensiin valatakse diiselmootorisse, vaatame nende vedelike peamisi erinevusi. Diisel ja bensiin on nafta destilleerimise tooted, kuid neid saadakse erineval viisil temperatuuri tingimused. Seetõttu erinevad need koostise, viskoossuse ja tiheduse poolest ning neil on ka erinev süttimistemperatuur.

Sellest lähtuvalt on mootoritel ka palju disainierinevusi. Peaasi, et bensiini mootor Segu süttib küünlast pärit sädemega. Diiselmootorites toimub kütuse kuumenemine ja süttimine silindrisisese surve tõttu. Need omadused ei võimalda ilma tagajärgedeta kasutada ühte tüüpi kütust teise jaoks mõeldud mootoris.

Mida teha, kui tankida diislikütuse asemel bensiini?

See olukord on tavalisem. Paljud juhid ostavad teise auto, nt. diiselmaastur, nii et harjumusest kasutavad nad bensiinijaamas bensiini. Mõnel juhul võib probleemi allikaks olla bensiinijaama töötaja, kes täidab vale kütuse, seega on teil kaks võimalikku stsenaariumi:

Juht ei märganud vale kütuse kasutamist.
Viga märgati kohe.

Esimesel juhul auto käivitub, kuna liinis on ikkagi teatud kogus kütust. Siin saame omapärase segu, mis ei vasta üldse vajalikud omadused. Bensiini kasutamise peamised omadused diiselmootor on valjud helid mootorist, nagu lööks metalli, võimsuse langus ja järsk temperatuuri tõus. Pärast lühikest sõitu võib mootor loomulikult üles öelda.

Paljud autod koos diiselseade kasutage süstimissüsteemi ühisraudtee. Selle määrimine toimub diislikütuse spetsiifiliste omaduste tõttu. Süsteemis pole aga enam diislikütust, mistõttu toimub kõrgsurvekütusepumba kiirenenud kulumine. Kui märkate ülalkirjeldatud sümptomeid, on soovitatav viivitamatult peatuda ja kütust kontrollida. Kui kasutate bensiini, helistage puksiirauto ja minge teenindusjaama.

Kui tankisite diislikütuse asemel bensiini ja avastasite selle õigeaegselt, siis mitte mingil juhul ei tohi mootorit käivitada. Sel juhul jääb segu paaki. Autoremonditöökojas peate ainult bensiini tühjendama ja paagi kuivatama. Sel juhul ei ole filtrite ja puhastuspumpade vahetamine vajalik.

Tankisin bensiini asemel diislikütust: mida ma peaksin tegema?

Võimalikud on ka vastupidised juhtumid, kuid siin muutub olukord radikaalselt. Kuna diislikütuse tihedus on suurem, vajub kütus päris põhja ja vastavalt sellele siseneb osaliselt kütusesüsteemi. Sümptomid on identsed ülalkirjeldatutega: mootori mürin, dünaamika kadu ja ka musta suitsu ilmumine väljalasketorust.

Kui juht või tankla tankib bensiini asemel diislikütust, ei ole tagajärjed nii olulised kui eelmisel juhul. Kui paak oleks praktiliselt tühi, siis auto lihtsalt seiskuks ega käivitu. Tihendusastmest ja sädemest diisli süütamiseks ei piisa. Mitu liitrit diislikütust tankides ja peaaegu täis bensiinipaagiga ei pruugi auto seda tundagi.

Bensiini asemel diislikütuse tankimise tagajärjed võivad olla erinevad. Parimal juhul ummistuvad ainult filtrid ja mootori pihustid. Pikaajalisel kasutamisel on loomulikult võimalik mootorit kahjustada. Igas olukorras peaksite peatuma ja helistama puksiirteenusele.

Vajalike meetmete komplekt

Kui jõuate jaama Hooldus, on vaja süsteem täielikult puhastada mittevajalikust kütusest. Tavaliselt sisaldab tööde loend järgmisi üksusi:

Tühjendage kütus ja loputage gaasipaak täielikult.
Kütusetorude ja pihustite puhastamine.
Asendamine kütusefilter ja vajadusel küünlaid.
Õli ja õlifiltri vahetus.

Kui neid rakendataks tõsine kahju võib vaja minna kapitaalremont mootor.

Selliste olukordade vältimiseks peab iga juht suutma eristada diislikütust bensiinist. Kui teil on spetsiaalne seade, mida nimetatakse hüdromeetriks, saate mõõta vedeliku tihedust. Bensiini puhul jääb see näitaja vahemikku 0,690–0,780. Diislikütuse puhul - 0,820 kuni 0,850 (sõltuvalt temperatuurist). Enamasti määrab kõik nägemine ja haistmine.

Diislikütus on katsudes õline ja rasvane. Kui paned tilga kaltsule, siis see ei aurustu (erinevalt bensiinist). Diisel on väga tuleohtlik vedelik, samas kui bensiin võib kergesti süttida. Visuaalselt on bensiin heledamat värvi ja terava lõhnaga. Need näpunäited aitavad teil valada õige vedelik paaki sisse.

Nüüd teate, mida teha, kui teie või keegi teine tankib bensiini asemel diislikütust või diislikütuse asemel bensiini. Õigeaegne avastamine säästab raha sularaha. Vastasel juhul pöörake alati tähelepanu auto käitumisele ja ärge olge laisk kasutatud kütust kontrollimas.