Üks kuulsamaid auto margid täna võlgneb Ferrari ettevõte oma olemasolu võidusõitjale Enzo Ferrari. Tema autod on kuulsad oma ilu, mugavuse ja kiiruse poolest. Enzo suutis oma autodes ühendada Rolls-Royce’i luksuse, vormel 1 kiiruse ja klassikalise auto ilu. sportauto. Oma hiilguses on Ferrari endiselt jäljendamatu. Ja see on ühe kummalise väikese itaalia teene, kes kulutas kogu oma energia ja raha võidusõidule. Ta hakkas tootma üldtarbimiseks mõeldud autosid ainult selleks, et saada veelgi rohkem raha võidusõite korraldava spordiseltsi Scuderia Ferrari arendamiseks.
Sama kireva elu elas väga särav ja vastuoluline mees kõlava perekonnanimega Ferrari. Ta suri 14. augustil 1988, kuus kuud pärast oma 90. sünnipäeva tähistamist. Kutsume teid teda paremini tundma õppima.
1. Enzo Ferrari teenis sõjaväes, kuid jäi raskelt haigeks ja sattus haiglasse. Tema seisund osutus nii nukraks, et isegi meditsiinitöötajad ei pööranud talle haiglas tähelepanu. Kõigest hoolimata tõmbas ta läbi ja püüdis edaspidi oma tervisele rohkem tähelepanu pöörata.
2. Enzo tegi oma esimese võidusõidudebüüdi 1919. aastal. Tema kirg motospordi vastu kasvas tõeliseks sõltuvuseks ja ainus eesmärk elus. Aastaga oli ta Alfa-Romeo meeskonna esisõitja.
3. Ferrari asutas oma võidusõidumeeskonna 1929. aastal. Siis tekkis autotootmisettevõte.
4. Enzo ise ei olnud kunagi intelligentne autodisainer ja ei saa öelda, et ta kõik autod ise modelleeris. Ei, ta oli pigem geniaalne juht, kes suutis tööle meelitada meie aja parimaid päid.
5. Terve elu oli tal ainult üks naine, keda ta väga kaitses. Enzo on korduvalt väitnud, et abielu institutsioon on püha, kuid see ei takistanud tal armukest ja lapsi kõrvalt võtmast. Ainult Ferrari naisel polnud nende olemasolust aimugi. Enzo suutis väljaspool abielu sündinud lapsed seadustada alles pärast oma naise surma.
6. Tema esimene seaduslik poeg sündis ravimatu diagnoosiga – Duchenne’i lihasdüstroofia. Ta suri 24-aastaselt.
7. Väljaspool abielu sündinud poeg Pierre sai Ferrari impeeriumi seaduslikuks pärijaks, kuid ei suutnud ettevõtet adekvaatselt juhtida – liiga leebe ja otsustusvõimetu iseloom takistas tal langemast tahtejõulisi otsuseid.
8. Enzo Ferrari müüs oma eluajal 40 protsenti oma ettevõttest Fiati kontsernile, tingimusel et pärast Enzo surma võõrandatakse veel 50 protsenti. Ainult 10 protsenti kogu Ferrari impeeriumist jäi järglastele.
9. Enzo viis edukalt ellu oma eluaegse unistuse organiseerida võidusõidumeeskond, mis austaks ennast ja oma kodumaad kogu maailmas. Itaalia kaubamärk sai kõigi seas parimaks võidusõiduautod.
10. Peaaegu alati, viimastel aastakümnetel, kandis Enzo tumedaid prille. Isegi oma pimedas kabinetis istus ta neis.
11. Ferrari embleemil oleva kuulsa hobuse ajalugu on väga lihtne. Joonista hobune võidusõiduauto Enzo pakkusid 1923. aastal kuulsa piloodi Francesco Baracca vanemad, kelle hävitajal oli selline pilt. Selline sümbol toob õnne, uskusid nad. Hobune oli ja jäi alati mustaks. Ferrari lisas just kuldse tausta, mis on tema kodulinna Modena ametlik värv.
12. Ferrari kirjutas kogu oma elu ainult täitesulepea ja tindiga. lilla, ei sõitnud kunagi liftiga ja kartis lennukeid.
Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, sündinud 18. veebruaril 1898, Modena, Itaalia – 14. august 1988, Maranello, Itaalia) – vaevalt automaailm on inimene, keda austatakse ja austatakse rohkem. Lõppude lõpuks on tema ettevõttest saanud kiiruse ja luksuse kehastus. Kuid ettevõtte asutaja ja juht ise oli äärmiselt huvitav ja paradoksaalne inimene. Lõppude lõpuks, erinevalt teistest majori loojatest automured, ta ei olnud disainer. Kuid tema võime meelitada ligi parimaid insenere ja disainereid on lihtsalt hämmastav.
Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)
Lapsepõlv ja noorus
Enzo sündis talve lõpus – 18. veebruaril 1898. aastal. Tema isa oli väikeettevõtja ja väikese auruvedurite remondile spetsialiseerunud töökoja omanik, mis asus Modena äärelinnas. Töökoda ise asus esimesel korrusel ja kogu pere elas teisel korrusel.
Huvitav on see, et lapsena ei unistanud Ferrari isegi autodest - tema hellitatud soov oli saada kuulus laulja või ajakirjanik. Kuid kõik muutus üleöö: 10-aastaselt, kui isa viis väikese Enzo võistlusele, mis toimus Bolognas. Sellest hetkest alates hakkas ta autode üle raiskama. Ta ise aga istub võidusõiduauto rooli ja hakkab oma looma alles palju aastaid hiljem – selleks ajaks on aga juba surnud nii tema isa kui vanem vend.
Enzo sattus ka I maailmasõtta, kus ta teenis lihtsa laskurina. Sõjaväes jäi ta nii raskelt haigeks, et meditsiinitöötajad pidasid teda lootusetuks. Enzo aga paranes.
Pärast sõda
1918. aastal hakkas Ferrari tööd otsima, minema Firma FIAT. Kuid kuna tal polnud haridust ja eriala, ei võetud teda vastu. Tööd leiti alles aastal järgmine aasta, kui tal õnnestus saada tööle väikesesse reisifirmasse autojuhina. Kuid üsna ruttu tal vedas – Ferrari võttis piloodina vastu ettevõte Construction Mecanice Nationali, kellega ta võistles Tarta Florio autorallil.
Liigu Alfa Romeole
See juhtus 1920. aastal ja sai Enzo jaoks tohutu edu, sest see ettevõte oli maailmakuulus ja selle piloodid võitsid peaaegu kõik võistlused. Nii algas Ferrari karjäär Alfa Romeos. Ta juhtis ettevõtte autosid kuni 1932. aastani, läbides 47 võistlust ja võites neist 13. Juba siis oli Enzo kirg sportautode ehitamise vastu ilmne, mitte maanteel sõitmise vastu.
Kokku töötas Ferrari Alfa Romeo 20 aastat, olles saanud lihtsast testisõitjast Alfa Racingu juhiks - spordijaoskond ettevõtted.
Scuderia Ferrari loomine
See meeskond moodustati 1929. aastal. Võistlustel võistlemiseks moderniseerisid Scuderia meistrid Alfa Romeo võidusõiduautosid. Enzol oli aga unistus mitte ainult Alfasid ümber teha, vaid ka ise mudeleid ehitada. Siin avaldus Ferrari talent silmapaistvate disainerite meelitamisel oma meeskonda. Esimene neist oli FIATist üle läinud Vitorio Jano. Tema eestvedamisel loodi mudel Alfa Romeo P2, mis sai kuulsaks kogu kontinendil.
Alusta
Lähtepunktiks oli 1940. aastal välja töötatud mudel 815. Auto kere tehti voolujooneliseks, selleks parim esitus aerodünaamika ja kapoti alla paigaldati 8-silindriline 1,5-liitrine mootor. 1940. aastal registreeris Enzo oma ettevõtte ametlikult, valides embleemiks kollasel väljal kappava täku, kuid puhkenud sõda sundis ta pausi tegema.
Sõjajärgne aeg
Pärast vaenutegevuse lõppu jätkab Ferrari ettevõtte täiemahulist tegevust. Selleks meelitavad nad Jochino Colombo, keda sel ajal peeti üheks andekamaks disaineriks.
Tootmine asutati Maranellosse, mis asus Modena eeslinnas (15 kilomeetri kaugusel). Esimene mudel sai iga silindri nihke tõttu indeksi 125. See oli võimas, 1,5-liitrine, 12-silindriline, reasisese paigutusega agregaat. Selle võimsus oli 72 hj. s., ja sellega paigaldati 5-käiguline manuaalkäigukast. On tähelepanuväärne, et sellise kompleksi loomisel ja kallis auto, keegi ei arvestanud sõjajärgse majanduse olukorda.
1947. aastal ootas teda esimene triumf – tema auto võitis Torino Grand Prix.
Järgmisena lasti välja 166. mudel, mida toodeti aastatel 1948–1950. Selle korpused kujundati kuulsates stuudiotes Ghia, Scaglietta ja Vignale. Veidi hiljem läks Ferrari aga üle koostööle Pininfarina stuudioga. 2-liitrise mootori võimsus jäi vahemikku 95–140 hj. s., kuid see sõltus teostusest.
Vormel 1
Kõik sai alguse Le Mansi maineka 24-tunni võidusõidu võidust. Siit sai alguse vormel 1 võitude seeria. Tema mudeleid juhtisid tolle aja kuulsaimad piloodid - Yodi Schechter ja teised.
50ndad
1951. aastal võttis Giochino Colombo positsiooni üle Aurelio Lampredi. Ta lõi Ferrari 625 mudeli, mille eesmärk oli esineda Grand Prix'l. Mootori võimsus oli 234 hj. s., 2,4-liitrise töömahuga. Neid autosid toodeti väga vähe, mistõttu läheneti igale neist ülima hoole ja täpsusega. Sellest hetkest alates võtab Ferrari toodete stiil juba kuju. Need on võimsad, rafineeritud ja väga kallid autod, aga ostjaid leidus neile alati. Mudelit 212 toodeti aastatel 1951–1953. 2,5-liitrise 12-silindrilise mootoriga toodab see võimsust vahemikus 130–170 hj. Koos.
Ferrari autosid hakatakse eksportima Ameerikasse, kus nende kiirus ja silmapaistvad tehnilised andmed võlusid kohalikke rikkaid. Eriti meeldisid neile 2 versiooni - America ja Super America. Nende V12 mootorid, mille maht oli 4,1 ja 4,9 liitrit ning võimsus kõikus 200-400 hj. lk., sai luksuse märgiks, nii et paljud kuulsused ja rikkad inimesed, sealhulgas Iraani šahh ise, panid need mudelid oma garaažidesse. Järgmine mudel– Ferrari-250 – toodetud vaid 39 eksemplari.
Sel ajal suutis Ferrari oma konkurendi Alfa Romeo võidusõidust täielikult välja tõrjuda ja tema autod said tunnusliku punase värvi.
60-70ndad
Sel ajal oli ettevõttel raske, kuid selline saatus järgnes kõigile väikeettevõtetele, kes investeerisid palju sporti. 1966. ja 1967. aastal võitis Le Mansi võidusõidu Ford oma mudeliga GT40. Pärast seda pidi Enzo pooled aktsiatest Fiatile müüma, kuigi säilitas võidusõidusektori liidriõiguse.
1966. aastal ilmus mudel 365 ja 2 aastat hiljem ilmus selle modifitseeritud versioon 365 GTB/4, mis sai uus keha Pininfarinast. Sellele järgnes Ferrari 375, mis oli varustatud 3,3-liitrise mootoriga jõuseade, võimsusega 260 kuni 300 hj. Koos. Sellele järgnes Ferrari 312, mis oli varustatud 3-liitrise 12-silindrilise boksermootoriga, mis toodab 400 hj. Koos.
70-80ndad
Aastatel 1975 ja 1977 võitis piloot Lauda vormel-1 Ferrari 312 T-2-ga. Tema auto kapoti all oli 500 hj. s., ja see juhtus pärast 15 aastat kestnud ebaõnnestumisi. Kuid võidud ja isegi Ferrari-365BB vabastamine, võimsusega 340–360 hj. Koos. ja keskmise mootori paigutusega ei suutnud nad ettevõtet kriisist täielikult välja tõmmata. Ja peale 2 võitu algas taas kaotuste jada. Pealegi on areenile astunud võimsad konkurendid – Honda ja Renault.
80ndad kujunesid ülimalt keeruliseks perioodiks – võistlusvõite polnud ja müük langes. Kuid see ei takistanud uute mudelite seeriasse laskmist. Näiteks 1981. aastal ilmus Ferrari-BB512i, mille mootor arendas 220 hj. Koos.
Vahetult enne tema surma, 1987. aastal, suutis Ferrari meelitada meeskonda särava disaineri John Barnardi, keda ta väga lootis. Samal aastal ilmus tema juhtimisel kupee F-40, mille võimsus oli 450 hj. Koos.
Surm
Ferrari suri suve lõpus – 14. augustil 1988, vaid mõni nädal enne oma ettevõtte uut triumfi – Gerhard Bergeri võitu Itaalia Grand Prix’l. Enne surma soovis ta aga, et töö tehases tema matuste tõttu ei katkeks. Lisaks müüs ta 40% aktsiatest FIATile ning pärast surma pärandas veel 50%, jättes oma teisele pojale Pierole ja perele 10%, et neil seda vaja ei läheks. Põhjus on selles, et Enzo ei uskunud, et tema poeg võiks sellist ettevõtet juhtida.
Iseloomuomadused
Enzo Ferrari oli vaoshoitud iseloomuga ja ebaseltskondlik. Neid jooni süvendas veelgi tema poja Dino surm, kes põdes Duchenne'i lihasdüstroofiat ja suri 24-aastaselt. Pärast seda ilmus Enzo harva avalikkuse ette ja kandis alati tumedaid prille.
Samuti loobus ta võistlustele tulemast, eelistades neid televiisorist vaadata. Tema kaasaegsed meenutasid, et Ferrari jaoks oli tema autot juhtinud juht ebaoluline. Tema jaoks ülioluline tema auto sai võidu.
Ferrari Enzo esitleti esmakordselt 2002. aastal Pariisi autonäitusel ja samal aastal läks see masstootmisse. On 2-kohaline sportauto alates Ferrari poolt. Võime öelda, et Ferrari Enzo on oma olemuselt täisväärtuslik vormel 1 võidusõiduauto, mis on loodud linnatingimustesse.
EnzoFerrari kere loomisel oli põhimaterjaliks süsinikkiud, tänu millele osutus auto mitte ainult kergeks, vaid ka vastupidavaks. Juba esmapilgul võis märgata, et selle läbistasid laiad õhuvõtuavad. Ja see polnud kaugeltki ainult tema välimuse kontseptsioon.
Samuti peate tähelepanu pöörama sellele, kuidas uksed avanevad. Nad ei ole nagu tavalised autod ja avage ülespoole 45 kraadise nurga all.
Interjöör see auto Ei saa öelda, et see on luksuslik, kuid see on sportlik ja ei puudu mugavusest. See on põhimudel Lisaks oli see varustatud elektritarvikute, kliimaseadme ja kvaliteetse helisüsteemiga.
Kuid mitte iga juht ei saa Ferrari Enzo juhiistmel mugavalt istuda. Fakt on see, et sõltuvalt kliendi kehaehitusest juhiiste toodetakse eraldi.
Väikesel roolil on lame ülemine osa, LED-idega, tänu millele saate juhtida 6-käigulise järjestikuse käigukasti tööd automaat käigukast edasikandumine
2005. aastal Ferrari Enzo koos seeriatootmine eemaldatakse. Aastatel 2002–2005 toodeti seda mudelit 400 eksemplari.
Ferrari Enzo tehnilised omadused
| Ferrari Enzo | 6.0 V12 |
| Tootmise algus | 2002 |
| Kehatüüp | Kupee |
| Uste arv | 2 |
| Istekohtade arv | 2 |
| Pikkus | 4702 mm |
| Laius | 2035 mm |
| Kõrgus | 1147 mm |
| Teljevahe | 2650 |
| Esirada | 1660 |
| Tagumine rada | 1650 |
| Pagasiruumi maht on minimaalne | 0 l |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 350 l |
| Sõiduki tühimass | 1365 kg |
| Mootori asukoht | Keskel, pikisuunas |
| Mootori töömaht | 5998 cm3 |
| Silindri paigutuse tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 12 |
| Kolvikäik | 75,2 mm |
| Silindri läbimõõt | 92 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 5 |
| Toitesüsteem | Jaotatud süstimine |
| Turboülelaadimine | ── |
| Võimsus | 660/7800 hj/rpm |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Ajamiüksus | Tagumine |
| Käikude arv (manuaalkäigukast) | 6 |
| Käikude arv (automaatkäigukast) | ── |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ventileeritav ketas |
| ABS | Seal on |
| Kütusepaagi maht | 110 l |
| Maksimaalne kiirus | 350 km/h |
| Kütusekulu (linnatsükkel), l. 100 km kohta: | 36 l |
| Kütusekulu (linnaväline tsükkel), l. 100 km kohta: | 15 l |
| Rehvi suurus | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Kogu teave | |
| Tootja | Ferrari (Fiat) |
| Tootmisaastad | - |
| Kokkupanek | |
| Klass | Superauto |
| Disain | |
| Kehatüüp | 2-ukseline Berlinetta (2 kohta) |
| Paigutus | tagumine keskmootor, tagavedu |
| Ratta valem | 4x2 |
| Mootor | |
| 6,0L Tipo F140B V12 | |
| Edasikandumine | |
| 6-käiguline "F1" järjestikkäigukast | |
| Omadused | |
| Massimõõtmeline | |
| Pikkus | 4702 mm |
| Laius | 2035 mm |
| Kõrgus | 1147 mm |
| Teljevahe | 2650 mm |
| Tagumine rada | 1650 mm |
| Esirada | 1660 mm |
| Kaal | 1365 kg |
| Dünaamiline | |
| Kiirendus kuni 100 km/h | 3,65 s |
| Maksimaalne kiirus | > 350 km/h |
| Turul | |
| Sarnased mudelid | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz peegelkaamera McLaren, Pagani Zonda |
| Segment | S-segment |
| muud | |
| Paagi maht | 110 l |
| Disainer | Pininfarina |
| Meediumifailid Wikimedia Commonsis | |
Ferrari Enzo esitleti esmakordselt 2002. aastal Pariisi autonäitusel. Kokku toodeti 400 autot.
Keha
Ferrari Enzo on ehitatud ümber võidusõiduauto, selgelt määratletud “noka” ja “labidaga” ning sama, mis võidusõiduautodel, radiaatorite ja pidurite külgmised õhuvõtuavad. Korpus on valmistatud süsinikkiust. Kogu auto on läbi imbunud õhuvõtupesadest. See disain võimaldab õhujaotust suurendada survejõudu ja tõhus jahutus mootor ilma oluliste aerodünaamiliste kadudeta.
Tänu sellele, et kaal selle sportkupee arendajad on seda vähendanud 100 kg, auto on võimeline saavutama kiiruse 0-100 km/h vaid 3,2 sekundiga ning selle tippkiirus on 390 km/h.
Gemballa
Kokku toodeti 25 autot, millest igaüks värvitakse ja varustatakse vastavalt kliendi individuaalsetele nõudmistele.
Inimestega võrreldes paistis Enzo silma ebainimlik visadus ja võiduiha. Nad ütlevad, et ta ei andnud kunagi alla. Kuid 1982. aastal pahvatas ta lõpuks välja: " Hüvastijätu meistrivõistlused". See juhtus pärast seda, kui Didier Pironi tappis peaaegu enesetapu Hockenheimi kvalifikatsioonis neli kuud pärast Gilles Villeneuve'i surma.
Selleks ajaks polnud Ferrari kolm aastat meistritiitlit võitnud. Enzo ise sureb kuue aasta pärast – ka tema vormel-1 piloodid ei suuda nende aastate jooksul võita, kuigi 1983. aastal tõid Rene Arnoux ja Patrick Tambe Scuderiasse konstruktorite meistritiitli. "Commendatore" avalikult sisse võrdselt Andsin iga võidu eest au nii juhile kui ka autole, kuid sisimas uskusin, et edu juures on alati peamine auto.
Ta alustas tööd motospordiga Alfa Romeo koosseisus. Mõnda aega töötas ta testijana, osales regulaarselt erinevatel võistlustel, kuid märkas peagi, et juhina suutis ta meeskonna tuua. rohkem kasu. Lõpuks sai temast Alfa Romeo spordidirektor. Osana oma tööst Alpha heaks asutas Enzo Ferrari talli - Scuderia.
Tema juhtimisel esindasid Talli sellised kuulsad piloodid nagu Louis Chiron, Achille Varzi või Tazio Nuvolari. Just viimane võitis kuulsa võidu 1935. aasta Saksamaa GP-l, mis peeti vanal Nürburgringil Adolf Hitleri ees, võitluses üheksa Saksa piloodiga uutes Mercedestes ja Auto Unionis. Tolles vihmalahingus edestas Nuvolari pärast 22 võistlusringi kolme minutiga Rudolf Caracciolat, keda peeti märjal rajal vigurlennumeistriks.
Tazio Nuvolari suri 60-aastaselt augustis 1953. Selleks ajaks Enzo ehitas enda autod. Tema Ferrari 375 võitis kolm vormel 1 Grand Prix 1951. aastal ning kuulus 500. 1952. ja 1953. aastal võitis kõik meistrivõistluste etapid, välja arvatud Indianapolis 500 ja Itaalia Grand Prix '53 ning tõi Alberto Ascarile kaks kordamööda meistritiitlit. Ascari suri kaks aastat hiljem Ferrari 750-ga sõites õnnetuses.
Aasta hiljem kaotas Enzo oma poja Dino. Alfredo kannatas sünnist saati lihasdüstroofia all. Koos isaga Maranellosse tulles unistas poiss mootorite ehitamisest, ta imetles komponente ja kaste, millest ta aru ei saanud, kuid ei saanud isa pärandit puudutada. Dino suri 23-aastaselt 1956. aastal. Järgmisel päeval võitis Peter Collins leinapaela kandes Prantsusmaa Grand Prix ja kinkis käepaela Enzole "Dino mälestuseks". "Commendatore" hoidis seda kogu oma elu. Collins suri 1958. aastal Nürburgringil õnnetuses.
Ta oli nõudlik oma sõitjate ja töötajate suhtes – eranditult kõigi suhtes. Kõik pidid olema ülemusele täiesti lojaalsed. Lõpetama. Kõiges. Kõik, kes isegi kaalusid võimalust Enzoga mitte nõustuda, lahkusid. Ja see oli okei. Ferrarist sai järk-järgult legend, üks Itaalia sümbolitest. Paindumatu vaimu näide.
Enzo heaks töötamist peeti omaette privileegiks. Enzole ei meeldinud, kui teda kutsuti “Commendatoreks”, ta ise nõudis “insenerist”, millel aga polnud palju pistmist sellega, et ta ei disaininud autosid. Pealegi läks arvamus kohati terve mõistusega vastuollu. " Aerodünaamika leiutasid need, kes ei tea, kuidas mootoreid ehitada." ütles ta. Omal ajal ei olnud ta rahul ka mootori viimisega keskusesse ja seejärel tagasišassii. " Hobune peaks vankrit tõmbama, mitte lükkama"ütles Enzo.
Kuid ta oli Ferrari mootor, selle süda, mida inimesed mõnikord kuulasid, vastupidiselt üldtunnustatud vaatepunktile. Samas oli Enzo võimas ja reeturlik inimene. Inimeste eksitamine, üksteisega tülitsemine, hulluks ajamine ja peade kokku surumine ei maksnud talle midagi. Ta uskus, et inimesed töötavad selles režiimis paremini. Töötajad rõhutavad, et keegi ei oodanud isegi kiitust ega preemiat. Kuid “Commendatore” energia “kiirendas” meeskonda ikkagi.
"Võidusõit on kirg, mille rahuldamiseks tuleb kõik ohverdada. Ilma silmakirjalikkuseta, kahtlemata“, ütles Enzo teenida Enzo austus, ta pidi suutma juhtida sellist autot nagu sa pintsliga asfaldile joonistad.
Ta tunnistas, et pidas Tazio Nuvolarit ajaloo parimaks sõitjaks, kuid ei varjanud ka sümpaatiat Peter Collinsi ja Gilles Villeneuve’i vastu – erinevalt Nuvolarist hukkusid mõlemad Enzo autode roolis. Lootuseid kutsuti koplis "mustaks kirstudeks", kuid fakt on see, et Ferrari roolis on hukkunud rohkem juhte kui üheski teises vormel-1 autos.
"Ma ei mäleta ühtegi juhtumit, kus keegi oleks Ferrari kokpitis surma saanud mehaaniline rike " ütles Stirling Moss selle kohta. Enzo ise pärast rasked õnnetused esimese asjana küsis, et mis autol viga - kartis, et autol on midagi valesti ja et auto on juhi tapnud. Kuid piloodid kukkusid võitluse tagajärjel - olles ületanud piirid, võideldes Enzo Ferrari eest, püüdsid nad minna veelgi kaugemale.
Iga külastaja, kes üritas Enzo Ferrariga tema kabinetis kohtuda, oli sunnitud tundide kaupa ootesaalis istuma: " Ta on hõivatud, sa pead ootama"Siis, kui külastaja veel sisse pääses, sattus ta pimedasse ruumi. Nurgas asuv lamp valgustas Dino portreed, keskel oli suur laud, millele oli asetatud klaasist täkk – kingitus Paul Newmanilt Laua ääres nägi külastaja "Commendatore" pidevalt tumedates massiivsete raamidega klaasides.
80ndate lõpuks olid Ferrari autod võitnud kõik, mis võimalik. Enim Grand Prix võite, enim Le Mansi võite, enim Targa Florio võite. Enzo Ferrari elu vormel-1 viimasel viiel aastal aga meeskond ei võitnud. Commendatore'i autoriteet hakkas talle vastu töötama – töötajad kartsid mõnikord talle täpset teavet anda, seda moonutades ja ilustades. Enzo lihtsalt ei suutnud teha adekvaatseid otsuseid, sest ta ei kontrollinud olukorda. Kuid ta jäi siiski meeskonna etteotsa.
Ferrari suri 14. augustil 1988 – tema elu viimased üheksa kuud ei võitnud Scuderia Grand Prix’d, see oli võitmatute McLarenite ajastu. Vähem kui kuu pärast Commendatore'i surma lõid Gerhard Berger ja Michele Alboreto Monzas võiduka duubli.
