Silindripea (silindripea) tavaliselt eemaldatakse tihendi või ploki vahetamiseks või klapimehhanismi parandamiseks kolvirühm või pea ise. Silindripea eemaldamise vajadus võib tekkida ka mootori häälestamise või mootori täieliku lahtivõtmise korral.

See töö viiakse läbi kontrolli auk või viadukt.

Kuidas eemaldada silindripea VAZ 2109-st - samm-sammult juhised:

1. Ühendage "negatiivne klemm" lahti .
2. Tühjendage jahutusvedelik plastmahutisse.
3. Katkesta ühendus väljalaskekollektor vastuvõtutoru.
4. Nüüd eemaldage vastuvõtja koos gaasihoob(VAZ 2111) või karburaator (VAZ 21083 puhul), samuti sisselaske- ja väljalaskekollektorid (eemaldage silindripea ja kollektoreid eemaldamata).
5. VAZ 2111-l peate lahti ühendama “massi” juhtmed (need on kinnitatud pea vasakpoolsesse otsa), eemaldama kütusetoru koos kütusetorude ja pihustitega.
6. Keela kõrgepinge juhtmed süüteküünaldest, samuti jahutusvedeliku temperatuuri ja õlirõhu taseme andurite pistikud.
7. -21083 puhul peate lisaks korpuse eemaldama abiüksused, süütejagaja ja kütusepump.
8. Pärast seda eemaldage nüüd hammasrihm pingutusrull, vaheseib ja hammasratas nukkvõll
9. Keerake lahti tagumine kinnitusmutter, mis kinnitab ajastuskatte silindripea külge.
10. Eemaldage silindripea kate.
11. Lõdvendage klambrid Phillipsi kruvikeerajaga ja ühendage ükshaaval kõik voolikud silindripea väljalasketoru küljest lahti.

12. Keerake 10 silindripea kinnituspoldid kuuskanti kasutades lahti.

13. Eemaldage kruvid ja seibid.

14. Nüüd saate eemaldada silindripea koos tihendiga.

15. Parsimine klapi mehhanism, asetage klapiplaadi alla puidust klots, mida kavatsete kuivatada.

16. Kuivatage klapp.

17. Eemaldage see silindripea juhthülsi küljest.

18. Võtke võti "13" juurest ja keerake väljalasketoru kaks kinnitusmutrit lahti.

19. Eemaldage tihend ja toru.

Silindripea kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

1. Klapi varred ja pukside juhikud on määritud mootoriõliga.
2. Enne paigaldamise alustamist on vaja silindriploki pind põhjalikult puhastada mustusest ja õlist, samuti vana tihendi jääkidest.
3. Silindripea tihend vahetatakse kahe spetsiaalse tsentreerimispuksi abil.
4. Nüüd saate paigaldada kinnituskruvid ja pingutada need neljas etapis vastavalt allolevale skeemile.

Kruvide esimene pingutamine toimub pöördemomendiga 20 N.m (2 kgf.m);

• Teine - momendiga 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf.m);
• Kolmas - pikendamine 90 ° võrra;
• Neljas on kruvide keeramine 90°.

Nüüd teate, kuidas silindripea eemaldada, praegusel hetkel võib silindripea tihendi vahetamist oma kätega pidada lõpetatuks.

 

Iga kogenud autoomanik ütleb teile, et stabiilne silindripea on auto mootori usaldusväärse töö tagatis. Heas korras VAZ 2107 vähendab kütusekulu ja parandab auto dünaamikat.

Kogenematud autoomanikud peaksid seda teadma renoveerimistööd päid peaksid tootma ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Vastasel juhul võib valesti reguleeritud seade kahjustada paljusid mootorikomponente. Taastamistööd võivad maksta märkimisväärse summa. Kuid vajalike oskustega kogenud autohuvilised saavad silindripea polte ise vahetada, parandada ja pingutada.

[Peida]

Millistel juhtudel on vaja seadet eemaldada ja parandada?

Järgmised sümptomid võivad viidata VAZ 2107 silindripea talitlushäirele:

Samm-sammult juhend

Pärast poltide pingutamist saab palju probleeme lahendada, kuid kui see ei aita, võib osutuda vajalikuks selle seadme kapitaalremont, mille käigus eemaldatakse mitte ainult silindripea, vaid ka muud ploki osad. Võib osutuda vajalikuks mõned osad, eriti tihend, välja vahetada, klapivarre tihendid ja klapijuhikud.

Tööriistad

Töötamiseks vajame järgmisi tööriistu:

Enne silindripea remonditööde alustamist tuleb see esmalt eemaldada ja mustusest puhastada.

Etapid

Ettevalmistustööd ja pea eemaldamine

1. Esimene samm on jahutusvedeliku väljalaskmine mootorist.
2. Me eemaldame karburaatori.
3. Pärast torude ja voolikute lahtiühendamist eemaldage õhutõke.
4. Eemaldage peakate.
5. Joondame rihmaratta märgid väntvõll märgiga nukkvõlli ajamil ja märkidega rihmarattal nukkvõll mille korpusel on fotol näidatud märk.
6. Nukkvõlli lukustusseibi lahtiühendamisega vabastage keti pinge.
7. Pärast poldi lahti rebimist eemaldage ketiratas.
8. Keerake kinnitused lahti.
9. Me ekstraheerime nukkvõll kehaga.
10. Olles eelnevalt markeri abil märke teinud, eemaldage noobid.
11. Ühendage juhtmed lahti.
12. Eemaldame toru ja keerame lahti poldid, mis kinnitavad silindripea ploki külge.
13. Me eemaldame pea.
14. Kontrollime selle seisukorda ja puhastame mustusest.

See video näitab silindripea eemaldamise protsessi.

Oleku kontrollimine

Nüüd on aeg klapid kuivatada. See on tehtud spetsiaalne seade. Kui laastud, praod ja rooste pole nähtavad, viime läbi täiendava kontrolli. Hindame sadulate seisukorda, mille remont on soovitatav iga kahesaja tuhande kilomeetri järel.

Juhtpukside vahetus

Kontrollime juhtpuksid, kui need on ebarahuldavas seisukorras, tuleb need välja vahetada.

Nende eraldamiseks kasutage spetsiaalne tööriist. Kui teil seda käepärast pole, saate hakkama tangide ja klambriga. Pärast pukside eemaldamist mõõdame nende läbimõõtu. Ostame sarnaseid, mille suurus on 0,05-0,07 millimeetrit suurem kui vahetatavad.

Juhikud pressitakse sisse torni, elektripliidi, haamri ja määrdeainega.

1. Asetame pea servadele alusele.
2. Panime elektriseade töökoha all.
3. Ootame, kuni metall soojeneb umbes saja kraadini (nii et see paisub).
4. Nüüd tuleb puks korralikult määrdega määrida.
5. Pärast selle hoidikutest eemaldamist sõidame sisse uued juhikud.
6. Kui kõik kaheksa on vahetatud, ootame silindripea jahtumist.
7. Klapid ei tohiks rippuda ega vabalt liikuda, seal ei tohiks tekkida ummistusi.

Pea tiheduse kontrollimine

Et tagada ventiilide tihe istumine istmetega, peate tegema järgmist. Määrige klapp lappimispastaga ja sisestage see peasse. Selle pööramiseks on mitu tehnikat, siin on mõned neist:

• detailile tihedalt asetatud vooliku kasutamine;
• kasutades korgitseriga väga sarnast seadet.

Peamine märk klapi heast lappimisest on istme konkreetne matt pind kohas, kus see detailiga kokku puutub.

Pea tihedust saab kontrollida, valades kollektoritesse petrooleumi, võite kasutada ka bensiini. Kui see on õigesti tehtud, ei tohiks esimese viie kuni seitsme minuti jooksul olla lekkeid.

Tähelepanu! Kõik mootori osad tuleb pesta spetsiaalse lahusega, see tagab pikaajalise ja katkematu töö elektrijaam pikka aega.

Pea kokkupanemisel tuleb kindlasti pöörata tähelepanu poltide õigele pingutamisele. See tuleb läbi viia rangelt vastavalt skeemile. Vale avamise korral võivad ilmneda moonutused ja selle tulemusena kriipsutatakse kogu teie eelnev töö maha. Kui teil on küsimusi, vaadake videot.

Koosneb mitmest osast. Üks neist on silindripea. See on paigaldatud ploki enda külge, mis võib olla malmist või alumiiniumist. Kuid olenemata valmistamismaterjalist paigaldatakse nende kahe komponendi vahele tihend. See takistab gaaside sattumist külgnevatesse kanalitesse, sealhulgas jahutussärgi. Kuid mõnikord juhtub, et silindripea tihend on läbi puhunud. See tõsine probleem. Miks lekib silindripea alt õli ja kuidas seda elementi vahetada? Me ütleme teile meie tänases artiklis.

Lagunemise olemus

Nagu me varem ütlesime, on pea ja ploki vahel tihenduselement.

See tagab mootori kahe komponendi vahelise ühenduse tiheduse. Selle tihendi seisukorda on võimatu visuaalselt hinnata. Selle rike on aga täis tõsiseid tagajärgi. Eksperdid tõstavad esile järgmistel põhjustel VAZ silindripead:

• Halvasti pingutatud poldid. See juhtub tavaliselt halva kvaliteediga remondi tõttu.
• Tihendi enda deformatsioon (kahjuks pole keegi vigade eest kaitstud).

Õlilekkeid silindripea alt ei põhjusta alati tihend. Põhjus nr 2 on mootori ülekuumenemine. Selle tulemusena muutub silindripea pind ebaühtlaseks. Isegi pärast tihenduselemendi vahetamist ei lakka õlileke silindripea alt. Silindripea on vaja lihvida või asendada uuega. Viimast võimalust rakendatakse sageli pragudega peadele. Neid ei saa kuidagi parandada. Konstruktsioon on juba kaotanud oma tugevuse ja tiheduse.

Mida see tähendab?

Kui silindripea tihend on katki, peate selle probleemi kiiresti lahendama. Vastasel juhul võivad gaasid lekkida jahutussüsteemi. Väliselt väljendub see valges suitsus väljalasketoru. Samuti muutub jahutusvedeliku konsistents. See võtab paljude väikeste mullidega gaseeritud mineraalvee välimuse. Küünlad hakkavad õliga kattuma. Ilmuvad süütehäired. Õlitase ise langeb kontrollimatult. Kui jätate selle taseme tähelepanuta, võib teil tekkida probleeme. Seetõttu töötavad vända mehhanismi osad "kuivalt". Väntvõlli kasutusiga väheneb oluliselt ja silindri seintele ilmuvad hõõrdumised.

Lisaks hakkab lekkinud õli teetolmu ligi tõmbama. See asetub elektrijaama kõikidele elementidele. Sellist hambakattu on raske maha pesta isegi rõhu all, kasutades agressiivseid kemikaale.

Silumine

Mida teha, kui silindripea alt lekib õli? Sellest olukorrast on ainult üks väljapääs. See on asendus silindripea tihendid. Selle maksumus võib erineda. VAZ-i autode jaoks maksab uus tihend umbes 400-500 rubla. Toote hind välismaistele autodele algab 700 rublast ja üle selle, olenevalt mootori konfiguratsioonist. Asendusteenuse maksumus on umbes poolteist tuhat rubla. Operatsioon nõuab paljude rippuvate elementide demonteerimist. Kuid soovi korral saate seda protseduuri ise korrata. Allpool kirjeldame peatihendi vahetamise protsessi.

Kuidas asendus tehakse?

Tulevikku vaadates märgime, et asendamise ajal on oluline tingimus õige pingutamine peaga poldid. Ainult nii on võimalik saavutada tihe ja kvaliteetne pinnasobivus. Vastasel juhul rikutakse tihendi terviklikkust ja koos õli tuleb uuesti välja väljaheite gaasid. Iga auto pingutusmoment on individuaalne ja see on näidatud kasutusjuhendis.

Tihendi vahetamine toimub mitmes etapis. Kõik võetakse kõigepealt lahti manuseid:

• Süütepoolid.
• Kõrgepinge juhtmed.
• Õhutorud ja sisselaskekollektor.
• Andurid (asend drosselklapp, tühikäigul ja nii edasi).
• Vaakumvõimendi voolik.

Enne silindripea eemaldamist peate jahutusvedeliku tühjendama. Vastasel juhul ujutate lahtivõtmisel sellega kogu mootori üle. Kui antifriis on värske, saab seda uuesti kasutada. Peamine tingimus on puhas anum äravooluks ja vedeliku enda läbipaistvus. Kui see on kaotanud oma värvi (pidage meeles, et see võib olla punane, sinine või kollane) või muutunud häguseks, ei saa sellist toodet uuesti kasutada.

Pärast seda eemaldatakse see Paigaldamisel peate selle jaoks kasutama uut tihendit. Samuti eemaldatakse hammasrihm.

Märge! Levitamine ja väntvõll ei tohi pöörata enne, kui rihm on tagasi paigaldatud.

Kuidas silindreid eemaldada? Pidage seda meeles silindripea poldid võib kinni jääda. Võtme mahakukkumise vältimiseks puhastage servad mustusest ja jääkidest nii palju kui võimalik. Vastasel juhul ei saa te polti lahti keerata. Lakkunud servade tõttu saab seda ainult välja puurida, mis on äärmiselt raske ja mootoriplokile ohtlik.

Järgmisena kontrollige pea kinnituspolte. Need ei tohiks olla piklikud. Kui see on nii (näiteks Lada Samara mootorite poltide pikkus ei ületa 135,5 millimeetrit), asendatakse need uutega. Enne paigaldamist tuleb niidid õliga töödelda.

Paigaldamine

Pärast vana tihendi eemaldamist valmistage pind ette. Kuidas seda teha? Puhastame ploki pinna mustusest (ja vana tihendi jäänustest, kui neid on) ning rasvata see põhjalikult.

Sama kehtib ka peas oleva piirkonna kohta. Mõlemad paarituspinnad peavad olema äärmiselt kuivad ja puhtad. Järgmisena paigaldatakse tihend ise. Oluline on vältida selle nihkumist võrreldes kinnitusavad. Õli läbipääsuava peaks olema kolmanda ja neljanda silindri vahel. Hermeetik on juba tihenduselemendi pinnale kantud. Midagi täiendavalt määrida pole vaja. Järgmisena pannakse pea mootorile ja pingutatakse poltidega. Nukkvõll ja väntvõll peavad olema ülemises asendis surnud keskus(kui esimese silindri klapid on täielikult suletud).

Puff

Mis puudutab pingutamist, siis seda tehakse neljas etapis. Vaatame tehnoloogiat teise põlvkonna Lada Samara mootori näitel. Kõigepealt pingutatakse poldid jõuga 20 Nm. Edasi suureneb jõud 70-85 Nm-ni. Kolmandas etapis keeratakse poldid 90 kraadi, neljandas - sama palju. Pärast seda võib tihendi vahetamise lugeda peaaegu lõpetatuks. Nüüd teate, mida teha, kui silindripea alt peaks lekkima õli.

Jääb vaid kõik kinnitused kokku panna, antifriis lisada ja proovisõit teha. Kokkupanekul on soovitatav kontrollida klappide vahet. Poldid pingutatakse pöördemomendivõtmega.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks silindripea alt õli lekib. Kui probleem avastatakse, ei tohiks te seda hilisemaks lükata. Silindripea tihendite defektid võivad mootorit tõsiselt kahjustada, sh kapitaalremont.

Ostke oma sõidukile ja mudelile remondijuhend. See kirjeldab samm-sammult protseduurid piltidega, mis selgitavad pea tihendi vahetamist. Ka juhendis kirjeldatakse kõike vajalikud tööriistad mida võib vaja minna.

Tühjendage mootorist kogu õli ja jahutusvedelik. Eemaldage need osad, mis asuvad pea tihendi ülaosas. Lugege oma sõiduki hooldusjuhendit, kuid enamikul juhtudel hõlmab see protseduur väljalaskekollektori eemaldamist, sisselaskekollektor, klapikate ja veorihmad. Paljude mootorite puhul tuleb see eemaldada hammasrihm või ajastusketid. Proovige õppida hammasrihma või keti joondamise protseduure ja veenduge, et näete joondusmärke selgelt enne ajastuskomponentide eemaldamist.

• Siit saate teada, kuidas iga osa eemaldada. Või tehke foto ja kirjutage see üles, et seda oleks lihtsam meeles pidada, kui olete lõpetanud.
• Tihend on õhuke tükk tihendusmaterjali, mida on näha pärast pea eemaldamist.

• Kontrollige plokki, et veenduda, et kõverdumist pole toimunud, ja saatke pea või pead autotööstuse masinatöökotta, et seda survet testida. Kui survekatse ei näita pragusid, laske masinatöökojal pead ümber ehitada. Ärge kunagi proovige uuesti paigaldada silindripead, mida pole professionaalselt ümber ehitatud.

  • Kontrollige oma hooldusjuhendist pea tehnilisi andmeid, et näha, kas poldid tuleb peatihendi vahetamisel välja vahetada.

  • Puhastage pea ja ploki pind. Olge ettevaatlik, et mitte ühtegi metallosi kriimustada ega kahjustada, kuna see võib takistada peatihendi tihedat kinnitumist.

    Puhastage pea ploki külge kinnitavate poltide augud.

    Paigaldage pea tihend ploki külge. Kasutage ainult tootja määratud hermeetikut vajalik kogus teatud kohtades. Tootja soovitustest kõrvalekaldumine võib põhjustada kahjustusi sisemised osad mootor.

    Paigaldage plokk koos peatihendiga tagasi.

    Kasutage pöördemomendivõtit, et pingutada pea ploki külge. Kontrollige oma hooldusjuhendit, et määrata kindlaks poldi pea ja igal sammul tehtavate pöörete arv. Mõned peaga poldid nõuavad kolme sammu pluss teatud arvu pöördekraadi lõpus.

    Asendage teised eemaldatud mootorikomponendid.

    Paigaldage hammasrihm või kett tagasi õigesse asendisse, pöörates nukkvõlli ja väntvõlli ettevaatlikult. Veenduge, et miski ei takistaks mootori tööd. Kui on midagi, siis on olemas väga spetsiifiline meetod, mis hõlmab nukkvõlli keeramist ja reguleerimist väntvõlli külge, et mitte kahjustada ega painutada klappe! Võimaluse korral paigaldage turustaja nii, et see sobiks iga silindriga õigesti. Vajadusel reguleerige klapi kliirens, järgides juhendit.

    Täitke mootor uue õliga ja vahetage välja õlifilter ja täitke jahutussüsteem uue tehase jahutusvedelikuga. Mootori käivitamisel veenduge, et mootor töötab Tühikäik peal täisvõimsus. See on vajalik selleks, et jahutussüsteem saaks kõik õhumullid väljutada. Mõned mootorid nõuavad jahutussüsteemist õhu eemaldamiseks spetsiaalset protseduuri, soovitame selle kohta eraldi lugeda.

Autoomanikul võib olla vaja silindripea eemaldada. Reeglina on see osalise või suurema mootoriremondi lahutamatu osa. Samuti võib silindripea eemaldamine olla vajalik lihtsate protseduuride jaoks:

• ajastusahela vahetamine ja pingutamine,
• silindripea tihendi vahetus,
• mootori (klappide) reguleerimine jne.

Samuti seda protseduuri vaja mootori diagnoosimisel, õigemini klappide, silindriploki jms seisukorras. Protseduur ise ei ole keeruline, kuid nõuab teatud oskusi ja teatud tööriistade olemasolu.

Kui palju maksab silindripea eemaldamine/paigaldamine?

Kuid silindripea eemaldamise hind võib olenevalt mitmest tegurist oluliselt erineda. Esiteks mõjutab hinda suuresti auto mark ja mudel. Mida keerulisem on selle mootori konstruktsioon, seda keerulisem on silindripea eemaldamine. Lihtsa näite võib tuua, kui võrrelda 8 ja 16 klapiga mootoreid. Valdav enamus 16 klapimootorid silindripea struktuur on palju keerulisem, kuna küünlakaevud asub otse ploki sees. Näiteks on laialt levinud Nissani kuuerattalise mootoriga mudel “Micra” / “March”.

JÄTKU OMA TELEFON
ja võtame teiega 15 minuti jooksul ühendust

Teiseks, kui on vaja silindripea eemaldada, muutub ka hind seoses varuosade vahetusega. Näiteks silindripea tihendit vahetatakse sageli eemaldamise käigus. Muidugi võib pea eemaldamine paljastada vajaduse täiendava remondi või teatud komponentide reguleerimise järele, mis nõuab ka täiendavaid rahalisi investeeringuid. Ja see toiming ise on üsna spetsiifiline, seega on parem selle pealt kokku hoida. Protseduuri iseärasusi kirjeldatakse järgmises plokis.

Kuidas eemaldada/paigaldada silindripea

Nii et siin on Lühike kirjeldus Eemaldamise protseduurid (ja paigaldamine, kui teete toiminguid vastupidises järjekorras) silindripea.

1. Esimene samm on eemaldada dekoratiivne mootorikate ja eemaldada õhufiltri korpus.
2. Järgmisena ühendatakse pihusti või karburaatori küljest lahti kõik toitevoolikud, juhtmed jne. Üldiselt kõike, mis võib pea eemaldamise protsessi segada.
3. Kogu jahutusvedelik tühjendatakse jahutussüsteemist.
4. Järgmisena tuleb väljalaskekollektorist lahti ühendatud “pükste” kord.
5. Ühendage kõrgepinge juhtmed lahti (või eemaldage jaotur). Vaata olukorda.
6. Keerake kinnituspoldid otse lahti ja eemaldage silindripea kate ise.