Kaasaegse auto kere on kandev element.

Märge
Kõigil autodel ei toimi veel kere kandja funktsioon, juhtub, et kõik auto põhielemendid on raami külge kinnitatud, aga sellest lähemalt hiljem.

Mõiste "kandja" räägib enda eest. Jämedalt öeldes riputatakse kõik seadmed ja sõlmed kere ja selle elementide külge ning see kannab neid enda külge. Kõik teelt tulevad jõud ja koormused kanduvad rataste ja vedrustuse kaudu üle kerele.

Kehatüübid

Auto kered saab jagada ühe-, kahe- ja kolmeköiteline. Helitugevuse all sel juhul mõista ruumi/mahutavust midagi, mis on eraldatud vaheseinaga teisest kehaosast.

Kaheköiteline

Lihtsamalt öeldes on kahemahulises korpuses mootori jaoks eraldatud maht (ruum) (täieliku kapotikattega mootoriruum). See on eraldatud põiki vaheseinaga teisest ruumist - sõitjateruumist koos pagasiruumiga.

Joonis 2.1

Kolmeköiteline

Kolmemahulises korpuses on maht mootorile, reisijatele koos juhiga ja maht pagasiruum.

Joonis 2.2

Üheköiteline

Huvitav olukord üheköitelise kehaga. Mootoriruumi all sellist mahtu pole. Mootor asub tegelikult sõitjateruumis armatuurlaua all.

See on üks peamisi autokerede jaotusi tüübi järgi.

Joonis 2.3

Kehatüübid

Niisiis, me arvasime välja autokerede mahtude arvu, nüüd läheme otse liigituse juurde tüübi järgi.

Keretüüp määrab osaliselt auto funktsionaalse otstarbe: kas sõidurõõmu või suure hulga inimeste transportimiseks või mugavaks liikumiseks punktist A punkti B jne - kere kuju ja sisu vastavad selle eesmärgile isegi ühendamise, universaalsuse ja turundajate igasuguste püüdluste ajastul rahuldada võimalikult palju potentsiaalseid kliente, kes on oma eelistustes väga nõudlikud.

Sedaan

Lühidalt: kolmemahuline, neljaukseline, viiekohaline

Alustame ühest levinuimast ja populaarseimast, vähemalt meie SRÜ-s, keretüübist – sedaanist. See on kolmemahuline kere nelja uksega (väga harva - kahega) ja sageli viie täisväärtusliku istmega keskmistele täiskasvanutele.

Arvestades, et peaaegu iga automark on peaaegu oma kaubamärgile pühendumise standard, siis keretüübi nimetus ettevõttes ja erinevad riigid võib erineda nii-öelda standardsetest. Seetõttu nimetatakse näiteks Saksamaal sedaane Limousine'iks ja uduses Albionis - ei midagi muud kui sedaan.

kupee

Lühidalt: kolmeköiteline, kahe-/neljaukseline; kahe-, neljakohaline või kohtade paigutusega "2 + 2" (kaks täisväärtuslikku ja kaks lastekohta).

Sedaani järgides vaatleme selle dünaamilisemat versiooni – kupee, sama kolmemahuline, aga kahe uksega. Üldjuhul pidi vanasti autol kupee nimetamiseks olema ainult kaks esiistet (erandiks on pluss kaks, aga tagaistmed halvemad), kaks ust ja lühendatud iste. teljevahe. Kuid samadele turundajatele laiemate volituste andmisega hakati nime "kupee" omistama täisväärtuslikele "sedaanidele" ilusa sõna pärast, tunnusmärk mis muutus selgelt kaldus, täis tagumist sammast. Kõige säravamad esindajad Selliseks tüübiks said Mercedes-Benz CLS, Audi A5 Sportback ja VW CC.

Limusiini

Lühidalt: kolmemahuline, neljaukseline, nelja-/kaheksakohaline.

Kuna hakkasime rääkima kolmemahulistest sõidukitest, siis tasub meeles pidada limusiini keretüüpi (mitte segi ajada limusiiniga Saksamaal, kus seda nimetatakse Poolman-Limousine'iks või lihtsalt Poolmaniks). See on jällegi sedaan, kuid sageli pikendatud teljevahega, mõnikord kolme istmereaga ja jäiga vaheseinaga, mis eraldab juhti reisijatest. Enamasti on vaheseinal tõsteklaas. Ma ei taha ignoreerida sedaani kere praegu haruldasi, kuid üsna suurejoonelisi ümberkujundamisi.

Sedaani kere haruldased variatsioonid

Näiteks, fastback(seal on selline kodumaine esindaja - GAZ M20 Pobeda) - kere on tegelikult kolmemahuline, aga nii viltu tagaosaga, et profiil jätab mulje pagasiruumi kui sellise puudumisest.

Samuti on olemas kõva katusega sedaan, kunagi Ameerika Ühendriikides populaarne tüüp, on sedaan, millel pole B-piilarit ja mõnikord ka raamita uksed. See tüüp oli kunagi populaarne Ameerika Ühendriikides.

universaalauto

Liigume nüüd edasi kaheköitelise perekonna autode juurde, mis on turul väga laialdaselt esindatud. autotehnika. Ja esimese asjana tuleb mainida universaali keretüüpi. See on viiekohaline, viieukseline, vähem levinud kolmeukseline auto vagunitüüpi kere tagaosaga ja tavaliselt peaaegu vertikaalselt paigaldatud uks pagasiruum. Kehatüübi nimi räägib enda eest. Mitmekülgsus seisneb selles, et sõitu nautides saab kaasas kanda üsna suure hulga pagasit. Enamikul universaalidel on pakiruumi mahu suurendamise funktsioon tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele.

Pärast ilmumist toimus universaalil mitmesuguseid metamorfoose: see kas pikenes, siis tõusis kõrgemaks või isegi laienes igas suunas.

Maastur (Universaalne murdmaasõiduvõime)

Lühidalt: kahemahuline, kolme-/viieukseline, viie-/seitsmekohaline.

Kasvav kliirens, kere kõrguses veidi venitades, mõnel juhul igasuguste plastikust kaitsepatjade paigaldamine, universaalilt sai keretüübi arusaadava nimega - “universaal maastikul". Seda tüüpi kerega autod kuuluvad linnamaasturite klassi (Sport Utility Vehicles, tavainimestel - "maastur"). Krossivõimekuse poolest pole auto selle sõna otseses tähenduses sugugi kaugele jõudnud oma eellasest, kuid mugavuse osas võib see paljudele koefitsienti anda.

luukpära

Lühidalt: kahemahuline, kolme-/viieukseline, viie-/seitsmekohaline.

Luukpära on üks populaarsemaid keretüüpe Euroopas. See on kahemahuline kere, mis on universaali lühendatud versioon. Sõna otseses mõttes on "luukpära" tõlgitud kui "selja taga". Sama mugavusega nagu universaaliga ei saa enam vedada 4-5 reisijat ja mahukat lasti, küll aga mahub paar suurt kotti. Luukpäradel, nagu ka nende piklikul kolleegil, on aga tagaistmete kokkuklapitav funktsioon. Seega, kui pole vaja samaaegselt transportida töövahenditega ehitajate meeskonda, siis teise istmerea seljatugi kokkuklappides saate kuubiku või isegi rohkem ruumi.

Väikebuss, väikebuss ja kompaktkaubik

Lühidalt: ühe-/kahemahuline, nelja-/viieukseline, nelja-/seitsmekohaline

Universaali kere metamorfoose meenutades lähenesime sujuvalt autodele, mis kehastavad praktilisust ja nepotismi. Kõigi kehatüüpide seas on arvult liider valikuid interjööri ümberkujundamine - mahtuniversaal. See on peamiselt kaheköiteline, väga harva üheköiteline, viie-, kuue- või seitsmeköiteline korpus istmed, nelja uksega (üks tagumine lükand) või viie uksega (kõik hingedega uksed või kaks tagumist lükanduksega). Iga mahtuniversaali ilu seisneb selles, et tagaistmeid saab kas täielikult või eraldi kokku panna, mõnel juhul reguleerida, kohandades seeläbi auto sisemust vastavalt konkreetsetele vajadustele.

Olles pisut vähendanud, vähendades salongi funktsionaalsust, kuid mitte reisijate mugavust kahjustades, said nad mikrokaubi keretüübi, vastasel juhul on see ikkagi sama mahtuniversaal.

Kompaktne kaubik pärandas sugulastelt ühise osaga "-van" ainult lae kõrguse ja läheneb vertikaalne maandumine juhile ja reisijatele, säilitades samal ajal õige mugavuse taseme, kuid ainult maksimaalselt viiele inimesele. Pagasiruum sai paraku muudatuste tõttu kõige rohkem kannatada.

Kabriolet

Lühidalt: kolmemahuline, kahe-/neljaukseline, nelja-/viiekohaline, kokkuklapitava katusega

Mõni sõna kõige suurejoonelisemate kehatüüpide kohta. Kabriolet on tüüpiline nelja- või isegi kaheukseline sedaan, mille kokkupandav katus on valmistatud mingist pehmest kangast materjalist ja millel on neli täisväärtuslikku istet reisijatele, sealhulgas juhile (üksikversioone on raske nimetada viieks- istekoht). Juhtub ka seda, et katus on metallist, kuid siiski kokkupandav, mille puhul kere nimetatakse “kupeeks-kabrioletiks”. Suurejooneline kehatüüp on nimetatud just selle avatuse tõttu. Kogu kabrioleti omaniku entusiasm võib aga automaatse kokkupandava katte puudumisel hetkega kaduda (jah, selliseid on meie ajastul), sest vihm, lörts, märg salong ja katus, mis keeldub tuuleklaasile lukustumast. raam jätab kustumatu mulje.

Roadster

Lühidalt: kolmemahuline, kaheukseline, kahekordne, kokkupandava või eemaldatava katusega

Kabrioleti sugulane on rodster. Viimane on kompromissitu – ainult kaks ust ja kaks istet. Miks nõbu? Sest see on tehtud kupee baasil, mis on sedaani liha. Roadsteril võib olla ka pehme katus või kõva katus. Üks asi ühendab nagu sugulasi, rodsterit ja kabrioletti - pagasiruumi maht, mida ajamimehhanismid ja katus ise halastamatult söövad, kui see kokku panna.

Vaatamiseks lubage JavaScript

Kereehituse järgi jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja ka üheköitelisteks.

Kolmeköiteline korpus

Kolmeköiteline Arvestatakse autokereid, mis on jagatud kolmeks üksteisest eraldatud sektsiooniks: mootoriruum, sõitjateruum samuti pakiruum.
Kolmemahulist korpust peetakse kõige turvalisemaks ja mugavamaks, sest koos laupkokkupõrge või tagantkokkupõrke korral võtab löögienergia peamiselt üle ja neelab kas mootoriruum või pagasiruum, kuid mitte sõitjateruum.

Samuti pakub see kerekonstruktsioon reisijatele maksimaalset mugavust tänu sellele, et sõitjateruum on eraldatud mootorist ja pakiruumid, mis saavad mootori müra, põrutusi. kõnnitee ja löögid ratastele, mis kanduvad kere sees edasi vedrustuste kinnituselementide ja auto mootori kaudu, transporditavate asjade ja tarvikute lõhnad.

Disaini puuduseks on auto suurenenud pikkus, mille tõttu on parkimisel ja manööverdamisel raskusi suurte liiklusummikutega kohtades.

Sedaan- on nelja- või kaheukseline korpus, milles on 2 istmerida ja kõva katus, mis on mõeldud 4-5 inimese jaoks.
Üks versioon ütleb, et see sõna tuli Prantsusmaa Sedani linna nimest, kus 19. sajandil arendati vankrite tootmist. Teine versioon ütleb, et see on palanquini nime ingliskeelne versioon.

kupee- kaheukseline kere, millel on jäik, langetatud katus taga, on üks või kaks istmerida.
Tavaliselt teisel istmereal käsipagas aga mitte inimesi. Mahutab kaks inimest ja sellel on lühendatud alus. Prantsuse kupee tõlkes tähendab lühendama, lühendama.

Kabriolet- sedaan või kupee kere, millel on kaks istmerida, eemaldatava või kokkuklapitava katusega.
Keha näeb välja suurejooneline, tõmbab palju tähelepanu, kuid pole praktiline. Omal ajal peatati kabriolettide tootmine konstruktsiooni mittevastavuse tõttu ohutusnõuetega. Arvatakse, et see sõna pärineb itaalia keelest capriole, kus capra on kits.

Limusiini- sedaan, millel on piklik alus ja kõva katus ning millel on rohkem kui kaks istmerida.
Juhiiste on ülejäänud salongist eraldatud paigaldatud jäiga vaheseinaga. Sellel võib olla rohkem kui neli ust, kuid see erineb kõrgeim tase mugavus. Nimi pärineb Prantsusmaalt Limousini piirkonnast.

Korja üles– Sõiduauto, millel on avatud või lihtsalt avatav pagasiruum, mis asub sõitjateruumi taga.
Ehk siis sõiduauto kaubaveoversioon. Pick-up tähendab inglise keeles tõsta, avada.

Van- peaaegu tipud, kuid suletud pakiruumiga. On ka kolmemõõtmelisi ja kaheköitelisi.
See tuleb prantsuse sõnast fourgon – kinnine vagun pagasi vedamiseks.

Kahe mahuline korpus

Kahekordne helitugevus kõigil autodel on kere, milles kered on konstruktsiooniliselt jagatud kaheks teineteisest eraldatud kambriks, mootoriks ja lasti-reisijaks.
Sageli on sellistel autodel paaritu arv uksi tagumise avaava ukse olemasolu tõttu. Kaubaruum sõitjateruumiga on ühendatud üheks ühiseks ruumiks kõigi järgnevate tagajärgedega.
See paigutus võimaldab teil vajadusel lihtsalt helitugevust laiendada. pagasiruum, kuid toob kaasa mugavuse ja ohutuse taseme languse, kuna tagavedrustusest kostuv müra ja pagasist pärit kolmandate isikute lõhnad tulevad otse autosse, kuid kaubana või pagasina veetavad asjad kujutavad endast tõsist ohtu reisijad juhul hädaolukorrad, kuna need liiguvad auto kokkupõrke või ümbermineku korral salongis vabalt ringi.

universaalauto- Auto kere, millel on kõva katus ja pakiruumi kaas on paigutatud peaaegu vertikaalselt ning on lisauks.
Pikkus on sama, mis sedaanil. Mõnel juhul on see varustatud kolmanda kerge istmereaga, mida saab kergesti lahti võtta. Teine istmerida käib alla, mis võimaldab kasutada osa sõitjateruumist pagasiruumina. Seda tüüpi kere kasutatakse laialdaselt maasturite tootmisel. Ladina keelest tõlgituna tähendab universalis tavalist.

luukpära- See on universaali omadustega kere, kuid sellel on lühendatud pagasiruum ja lühike tagumine üleulatus, mis muudab auto kompaktsemaks ja mugavamaks kitsastes linnapiirkondades kasutamiseks.
Kere nimi pärineb ingliskeelsest luukpärast, kus luuk on luuk, tagakülg on selg.

liftback- See on luukpära, mis näeb välja nagu sedaan, kuid pakiruumi kaas avaneb koos tagaaknaga, mis annab ligipääsu nii pakiruumi kui ka sõitjateruumi.
Selle eripäraks on metallist vaheseina puudumine, mis annab kerele tugevuse ja isoleerib sõitjateruumi pagasiruumist nagu tavalisel sedaanil. Tõlge inglise keelest lift - lift, back - back.

Phaeton- on pehme katusega kerega ja eemaldatavate ukseakendega. Spetsiifiline ja üsna haruldane kehatüüp. Faetoni näide on UAZ 469.

Väikebuss- Suurenenud mahuga universaalkerega, mis on mõeldud lasti ja reisijate vedamiseks.
Algselt oli see mõeldud reisijate vedamiseks ja alles hiljem hakkas see ilmuma lasti valikud. Sisaldab alamklasse: mikrokaubik, kompaktkaubik, multivan. See on kahe- ja ühekordne. Päritolu inglise keelest mini - small ja ka kaubik - kaubik.

Ühe mahuga korpus

Üheköiteline autokere eristab kambriteks jaotuse puudumine. Neil on ühine lasti-reisijate kabiin ja mootorikapott, kui see on olemas, avaneb loomulikult salongi sisemusse.
See disain võimaldab kasutada kere kasulikku mahtu kaupade ja reisijate veoks võimalikult tõhusalt.
Selliste keredega on varustatud bussid, väikebussid (UAZ 452 - "Loaf"), väikebussid (Mitsubishi L300 ja Toyota Previa) ja isegi mõned linnaautod või mänguautod (näiteks Smart).

Tere kallid ajaveebi lugejad veebisait. Täna arutame sellist auto valimise parameetrit nagu kehatüüp. Tõesti, auto keretüüp- see on üks kõige olulisemad parameetrid auto valimisel, nii et mõelgem välja, mida peate valimisel teadma auto kere. Valimine tüüp auto kere , tuleb arvestada, millistel eesmärkidel autot kasutama hakatakse, millistes tingimustes see töötab ja milliseid ülesandeid talle üldse seatakse. Mis siis on auto keretüübid?

Sõbrad! Tõenäoliselt teate seda kõik tsingitud korpus auto korrosioonile vastupidavam(praktiliselt ei roosteta). Seeläbi tsingitud kerega auto tulevikus lihtsam müüa- auto kaotab väärtust aeglasemalt. Enamik kaasaegseid autotootjaid kasutab tsingitud kere, kuid need tehnoloogiad on erinevad ja ei paku alati hea kaitse. soovitada enne osta auto, kontrollige, kas selle mudeli korpus on tsingitud ja millist tsinkimistehnoloogiat kasutatakse.

Auto keretüübid neid on üsna vähe, aga nüüd, mõistke, millist keha valida, loetleme ainult kõige levinumad autokerede tüübid.

Auto keretüübid

Niisiis, selleks, et valida auto keretüüp Vaatame iga auto keretüüp detailides.

keretüüpi sedaan

kehatüüp sedaan- See kõige populaarsem kõigist auto kerevalikutest. Sedaan Sellel on neli ust ja kaks täisistmerea. Tagauks on puudu, selle asemel sedaan pakiruumi luuk.

Sedaan näeb välja elegantne ja esinduslik. Kogu oma välimusega näitab ta seda see auto mõeldud reisijate vedamiseks, mitte külmiku või köögikomplekti transportimiseks. Kokkuvõttes, sedaan tõesti näeb soliidne välja, eriti juhtivatele autodele F-klass.

Peamine eesmärk sedaanid on töö linnas ja maanteel, Sellepärast sedaanid, on tavaliselt üsna madalad ega sobi maastikul sõitmiseks. Sedaanid märgatavalt pikem luukpärad mis muudab parkimise veidi keerulisemaks.

Järgmine lihtne näide võimaldab teil ja minul, kallid sõbrad, aru saada mis vahe on luukpäral, sedaanil ja universaalil. Mis vahe on luukpäral, sedaanil ja universaalil, vaatame näidet kõige populaarsem mudel sõiduauto Opel Astra:

Mis vahet sellel on sedaan, kübaratšekk Ja universaalauto Saate aru ka näite järgi chevrolet cruze:

kompaktsed autod klass-A kehaga sedaanärge vabastage, sest selle klassi peamine asi on kompaktsus. Aga väikeses klass-B sedaanid teha päris palju.

Teine asi keskmine klass-C ja suur D-klass, Siin sedaanid suur summa. äriklassis klass-E) on mudeleid, mida toodetakse ainult korpuses sedaan, ja esindaja F-klass- see on eranditult sedaanid.

Tagumine aken sisse sedaanid peaaegu kunagi ei ole varustatud korrapidajaga, sest edasi sedaan püsib puhas iga ilmaga. Samuti eelistele sedaan võib seostada sellega, et talvise tuulise ilmaga jääb pakiruumi avamisel auto salong suletuks, säilitades samas mugavuse auto sees. Tagantkokkupõrke korral võtab sedaani pakiruum löögienergiat ja see suurendab mõnevõrra ohutust, kuid ainult võrreldes luukpära.

Kõrval pagasiruumi maht, sedaan palju halvem kui universaal, Aga võidab selle näitaja järgi luukpära juures. Rataste transportimisel pagasiruumis luukpära sobib 1-2 rattale, sees olles sedaan Ja universaalauto kõik neli on tasuta. Võrdleme näiteks sama automudeli sedaani, luukpära ja universaali pakiruume.

Selline näeb pagasiruumi välja sedaan Lada Granta koos rehvikomplektiga. Nagu näha, mahuvad kõik neli ratast ja vaba ruumi on veel.

Ja see on pagasiruum luukpära Lada Kalina. Siin on ruumi palju vähem - mahub ainult kaks ratast ja kogu komplekti saab sõtkuda ainult tagaistmeid kokku klappides, st mitte pagasiruumis, vaid salongis.

Ja lõpuks pagasiruum universaal Lada Kalina, mis sobib hõlpsalt kogu rataste komplektiga ja vaba ruum päris palju on veel alles.

Sedaan täpselt sobima kui vajate autot soliidne ja austusväärne, kavatsete seda kasutada linnas ja maanteel ja ronida mustuses Ja transport Selle peale ei plaani suuri koormaid vedada.

Loetleme sedaani keretüübi eelised:

• Välimus on soliidne ja esinduslik
• Ruumikas pakiruum
• Tagumine klaas ei määrdu
• Rohkem turvalisust kui luukpära

Sedaani puudused:

• Raskem parkida kui luukpära
• Keskpärane rist

kupee keretüüp

kupee keretüüp väliselt sarnane sedaan, kuid erineb sellest selle poolest, et sellel on nelja ukse asemel kaks. Pealegi, klassikaline kupee varustatud ainult kaks istet, kuid tänapäevasel versioonil on sageli teine ​​rida. Samuti on salongi variant nimega 2+2 kui teine ​​istmerida on väga kompaktne ja sellega pole eriti mugav pikki sõite teha. Mõlemad uksed auto kerega kupee- palju laiem kui sedaan, seega on juhile ja kõrvalistujale sisenemine ja sealt väljumine mugavam.

Mugavuse mõttes kupee keretüüp mitte eriti optimaalne, kuna tagareas maandumine on selles väga keeruline. kupee vali inimesi, kes vajavad liikumiseks autot enda poolt, maksimaalne - koos, nii et kõik autotootjad ei tooda mudeleid kupee kere stiil.

Tehnilisest vaatenurgast kupee keretüüp on väändel jäigem, mis suurendab auto stabiilsust kurvides. Nüüd see kehatüüp turundajad kasutavad rõhutamiseks auto sportlik iseloom.

kupee sobib teile, kui kavatsete sõita autoga üksi või koos ning tuua tagasõitjaid vaid aeg-ajalt. Üldiselt pidage meeles, et teise rea reisijate jaoks on sellisesse autosse sisenemine ja sealt väljumine suuri oskusi nõudev ülesanne.

Nii et võtame kokku plussid ja miinused. kupee kere stiil.

Kupee keretüübi eelised:

• Laiad uksed – sobivad mugavalt kahele
• Suurenenud keha jäikus
• Kupee näeb väga stiilne välja

Kupee kere puudumine on tegelikult üks:

• Raskused teisele istmereale pääseda

Peamine eelis luukpära keretüüp- See kompaktsus. luukpära Lühidalt öeldes sedaan või universaalauto, ja seetõttu on sellel palju lihtsam manööverdada ja parkida. Samas lühike pikkus luukpära saavutatakse pakiruumi vähendamisega, nii et pakiruumid sisse luukpärad ei ole tavaliselt väga suured.

Peamine luukpärade eesmärk- olla kompaktne Ja manööverdatav nii et te ei kohtu luukpära keretüüp autode seas lisatasu Ja äriklass mis keskenduvad mugavusele. Aga masinad on kompaktsed klass-A vastupidi, neid teostatakse ainult kehas luukpära. Lühema pikkuse tõttu luukpärad on suurenenud kompaktsus Ja manööverdusvõime, mistõttu võib neid arvestada ideaalne tüüp kehad linna jaoks.

Luukpära tagaluuk võib pidada ka eelis Ja kuidas viga see kehatüüp. Ühelt poolt suur tagauks tugevalt lihtsustab laadimist, mis võimaldab mugavalt salongi paigutada üsna suuri esemeid. Teisest küljest võib tagaukse avamine külma ja tuulise ilmaga tekitada mõningaid ebamugavusi tagaistmerea reisijatele. Lisaks jääb luukpära pagasiruumi kohal oleva riiuli helikindlus veidi alla sedaani kurtide hermeetilisele riiulile.

luukpärad On viie- ja kolmeukselised. Selge see kolmeukseline luukpära on vähem mugav, sest teisele istmereale pääsemine selles on raskendatud.

- sobib teile ideaalselt, kui soovite saada kompaktne ja vilgas sõiduk, mida on linnadžunglis lihtsam ellu jääda. Samadel põhjustel luukpära keretüüp sobib hästi algajad autojuhid, ja messipoole esindajad inimkond.

Seega on luukpära keretüübi eelised järgmised:

• Kompaktsus ja manööverdusvõime
• Võimalus laadida salongi suuri esemeid

Luukpäral on ainult üks ilmne puudus:

• Väike pagasiruum

keretüüp liftback

keretüüp liftbackühendab voorusi sedaan Ja luukpära. Väliselt liftback näeb välja, nagu sedaan, kuid pakiruumi luuk avaneb koos tagaaknaga, nagu luukpära. Laadimise lihtsus liftback võrreldav luukpära keretüübiga ja pakiruum on mahult võrreldav sedaaniga.

Eristama liftback sedaanist, suletud pakiruumiga - pole lihtne. Kuid on üks omadus: liftbacks, nagu luukpärad, on need varustatud tagaklaasipuhastiga. Pidage seda plussiks või mitte – otsustate teie, kallid lugejad.

Loetleme liftbacki keretüübi parimad küljed:

• Tugev välimine sedaan
• Pagasiruumi maht, nagu sedaan
• Laadimise lihtsus nagu luukpäral

Liftbacki miinusedÜritasin ausalt öeldes seda leida, aga ei õnnestunud. Siin on veel üks näide liftback-pagasiruumist.

See auto keretüüp- kõige praktilisem. universaalid, tavaliselt sama pikkusega kui sedaanidel, kuid lisaks sellele on neil ikkagi vertikaalne tagaluuk, nagu luukpäral. Seega pagasiruumi maht universaalauto vähemalt kaks korda suurem pakiruumi maht kui sama marki ja mudeli sedaanil või luukpäral.

Ruumikas paljudele autohuvilistele universaalauto on ideaalne keretüüp, teised, vastupidi, viitavad universaalile naeratades, nimetades seda salongi muljetavaldava mahu poolest “kuuriks”.

universaalauto sobib kõigile, kes hoolivad praktilisus ja esiteks avarust auto. Kui plaanite aeg-ajalt transportida suuremahulisi kaupu, näiteks külmkappi või pesumasinat, siis universaalauto- Seda sa vajad. Oskab hinnata mugavust universaalauto reisimise ja pikkade autoreiside armastajad, sest universaali tohutu pagasiruum võimaldab hõlpsasti kõik "vajalikud asjad" sellesse paigutada. Pereisa jääb omaga rahule universaalauto, asetades sellesse ilma raskusteta lapsevankri ja palju muud.

Keretüüpi mahtuniversaal

Keretüüpi mahtuniversaal paljuski sarnane universaaliga ja paljude mudelitega mahtuniversaali keretüüp põhjal kujundatud universaalid Ja luukpärad. Näiteks populaarne mahtuniversaal Opel Zafira loodud sama populaarsete põhjal universaal Opel Astra.

Sest mahtuniversaal kõik tugevused universaalauto, kuid need on veelgi enam väljendunud. mahutavus juures mahtuniversaal veelgi enam, pagasiruum võimaldab sinna laadida peaaegu kõike, mida hing ihkab, ja paljusidki kaasaegsed mudelid mahtuniversaalid on samuti varustatud kolmas istmerida.

Kättesaadavus kaks täiendavat reisijate istmed võib olla hea pluss kui sulle meeldib autoga reisida suur perekond või sõprade seltsis.

Väikebussidele iseloomulik kõrge tõus mõned juhid peavad seda plussiks, teised, vastupidi, puuduseks, kuid fakt jääb faktiks, kõrge istekoht on turvalisem. Kõrge maandumisega on juhil palju parem ülevaade , ja õnnetuse korral on kõrgemal istuv juht rohkem kaitstud. Pealegi, mahtuniversaalid on turvalisemad ka sellepärast, et nad raskemad tavalised autod.

Suur mahtuniversaalid mitte eriti mugav manööverdamisel ja parkimisel, nii et te ei tohiks sellist autot valida, et õppida, kuidas juhtida. Veel üks puudus mahtuniversaal on kõrge raskuskese, see tähendab ümberpööramine mahtuniversaal, omakorda sisse suur kiirus, mõnevõrra lihtsam kui universaal, sedaan või luukpära. Kui te aga ei plaani, siis oma mahtuniversaal, osaleda võistlustel, siis võib selle puuduse tähelepanuta jätta.

Siin on veel mõned näited autodest mahtuniversaali keretüüp.

See Nissan Note kompaktne MPV. Suuruselt sarnaneb see tavaliste luukpäradega. C-klass, kuid interjööri mahu poolest annab see kergesti koefitsiendi igale neist.

Mudel mahtuniversaal Volkswagen Sharan võib liigitada keskmise suurusega. Sellistes autodes pole haruldane ka kolmas istmerida.

Ja see Toyota Sienna- üks suurimaid mahtuniversaalid mis on väga populaarsed Ameerika turg. Kolmas istmerida on siin kohustuslik.

Ja viimane. Sest mahtuniversaalid mõned raskemad kui universaalid, siis ja kütusekulu neil on pikemaks. Pidage seda tõsiseks puuduseks või mitte – see on teie otsustada.

Nimetame taas mahtuniversaali eelised:

• Väga suur mahutavus
• Kolmas istmerida (võimalik)
• Täiustatud turvalisus

Väikebussi keretüübi puudused:

• Raskuskese on kõrgemal kui tavalisel sõiduautol
• Natuke suurenenud tarbimine kütust
• Üsna suured mõõtmed (kehtib suurte mahtuniversaalide kohta)

Keretüüp maastur (crossover, džiip)

- see on sama luukpära või universaal, kuid palju kõrgem ja varustatud suurenenud murdmaasõiduvõimega. Täpselt nii läbitavus on peamine eelis Maastur, võrreldes teistega kehatüübid.

Selle läbilaskvuse saavutamiseks SUV keretüüp erineb luukpära Ja universaalauto kaks nõutavat parameetrit. Esiteks keha Maastur alati kõrgem kui luukpära või universaal ja seda iseloomustab kõrge sõiduasend. Ja teiseks, maasturid alati olnud kõrge kliirens(18-22 cm ja rohkem).

suuruse järgi, maasturid on väga erinevad. Tavapäraselt saab need jagada kompaktne, keskmine Ja täissuuruses. Erinevus nende vahel on umbes sama, mis luukpära ja universaali vahel, st Maastur kauem, mida raskem on seda juhtida, seda raskem see on ja seda suurem on kütusekulu.

Sellest lähtuvalt, mida rohkem Maastur, seda kõrgem see avarust, mis on teine ​​eelis Maastur teiste ees kehatüübid, ja selles linnamaasturis sarnaneb see mahtuniversaaliga.

Suurim maasturid, nagu väikebussid, on varustatud kolmas istmerida, ja kõige kompaktsematel, vastupidi, on viie ukse asemel kolm.

maasturid raskem, pikem ja pikem kui tavaliselt reisijate sedaanid, universaalid ja luukpärad, nii et need edestavad neid turvalisus. Teisel pool, maasturil on kõrgem raskuskese ja seetõttu ka nemad kalduvus ümber kukkuma. Kui vajate sportlikuks sõitmiseks, kuid suurema murdmaavõimega autot, siis on parem valida mitte maastur, vaid üks crossoverid, mis siiski teedega paremini kohanenud kui maastikul.

Ja viimane: mitte ainult suure kaalu tõttu, Maasturid kulutavad palju kütust, seega on need tavaliselt varustatud kõik rattad sõidavad mis suurendab nende isu.

Loetleme linnamaasturi keretüübi eelised:

• Suurenenud läbilaskvus
• Kabiini ja pagasiruumi mahutavus
• Kõrge turvalisus

Maasturi puudused:

• Suurenenud kütusekulu
• Kalduvus kurvides ümberminekule

Maastur ideaalne, kui vajate kõrget, läbitavat, ruumikat ja turvalist autot, aga kui teie jaoks on peamine efektiivsus ja manööverdusvõime, siis on parem vaadata midagi muud.

Väga sarnane linnamaasturiga, kuid tagaosas on pakiruumi asemel tõeline kere, nagu veokil. Korja üles- see on väike veoauto ja kaubavedu on selle peamine eesmärk, nii et enamik pikapid sisse saama tagumine vedrustus vedrude asemel vedrud.

Vedrud võimaldavad neil turskadel meestel kanda väga korralik last, kuid selline vedrustus on reisijatele vähem mugav. Enamikul tänapäevastest pikapitest on kaks ruumikat istmerida, kuid on ka ühe istmereaga mudeleid. Pikapid- see on üks kehatüübid, mis pole kompaktsed. Kõige väiksem korja üles, suuruselt võrreldav suure sedaaniga, seega auto, millel pikapi keretüüp ei tohiks arvestada nagu esimene auto.

Enamus pikapid varustatud kõik rattad sõidavad Ja nad ei karda teelt välja liikuda. Aga võidusõiduks pikapid pole ette nähtud – kõrge raskuskese tõuseb ümberminek. Ja üldiselt autot valides pikapi keretüüp, on parem mitte unustada, et see siiski on väike, aga siiski veoauto.

iseloomulik tunnus veok on avatud keha, mis võimaldab selles transportida väga erinevaid esemeid ja tugevalt lihtsustab laadimist. Teisest küljest pole sellisesse pagasiruumi paigutatud asjad varguse eest peaaegu kaitstud ja paljud omanikud pikapid selle probleemi lahendamiseks katavad nad keha spetsiaalse kattega - kung. Üldiselt pidage avatud keha plussiks või miinuseks veok- sina otsustad.

Pikapi keretüübi eelised on üsna ilmsed:

• Ruumikas keha
• Suur kandevõime
• Suurepärane maastikuvõimekus

Pikapi keretüübi puudused:

• Kalduvus ümber kukkuda
• Kõrge kütusekulu
• Suured mõõtmed

Auto kere stiil korja üles võib teile suureks abiks olla transport mis tahes suur lasti. Kuid nende muljetavaldava suuruse tõttu korja üles ei soovita esimeseks autoks.

Tavaliselt on sellel ainult üks istmerida, kuid on ka kaherealisi mudeleid, kus istmete arv ulatub seitsmeni! Taga kaubik asub kaubaruum, see on peamine erinevus kaubik väikebussist ja väikebussist.

Kaubiku keretüübi eelised – mahutavus Ja kandevõime, ja selle puudused on samad, mis kõigil suurtel ja kõrged autod- suur mõõtmed, kalduvus ümber kukkuda ja kõrgem kui kerged sõidukid, kütusekulu.

Erinevalt veok, kaubiku kaubaruum on ilmastiku ja võõraste eest kindlalt suletud. Põhimõtteliselt võib seda pidada eeliseks kaubik, samuti selle puuduseks. Muidu on kaubikud täiesti identsed. mahtuniversaalid Ja väikebussid.

- see on sama kaubik, kuid ilma kaubaruumita, täielikult varustatud reisijate mugavaks transportimiseks. Väikebussist kere tüüpi väikebuss sellel on kõrgemad laed ja rohkem istekohti (rohkem kui 9 istekohta koos juhiistmega). Keskmist kasvu inimene võib väikebussis seista täiskõrguses ja väikebussis on 9–16 või isegi rohkem istekohti, kuid üldiselt on piir väikebusside ja täisväärtuslike busside vahel väga hägune.

Väikebuss on turvalisem madalad autod, sest see on raskem, kõrgem ja pikem. Teisest küljest on tal kõrge raskuskese, ja selle tõttu kukuvad väikebussid väga kergesti külili.

Erinevalt mahtuniversaalist juhtida väikebuss Sulle Vajalik D-kategooria juhiluba ja seda võib arvestada puuduseks seda kehatüüpi. Teisest küljest tuleb sellest aru saada väikebuss- See kaubanduslik transpordiliik mõeldud suure hulga reisijate vedamiseks.

Osta väikebuss ainult isiklike vajaduste jaoks - mõttetu. Seetõttu võite soovitada selle ostmist ainult siis, kui kavatsete sellega tõsiselt tegeleda reisijate liiklus.

Väikebussi keretüübi eelised:

• Palju ruumi ja suur võimsus
• Täiustatud turvalisus

Väikebussi miinused:

• Suured mõõtmed
• Kõrge kütusekulu

Keretüübid kabriolett ja roadster

Roadster ja kabriolett- need on meie põhjamaa jaoks eksootilised, kehatüübid ja sarnased selle poolest, et mõlemal on kokkupandav katus. Kus kabrioletid, nagu kupee, on kaks istmerida (teine ​​rida võib olla väga kompaktne).

Ja siin roadster on masin koos avatud ülemine osa, ainult kahele, ehk siis teist istmerida pole üldse.

Plusside juurde roadster Ja kabriolett võib omistada võimalus katust kokku voltida ja sõida tuulega. Teisest küljest toimib see funktsioon talvel peamisena viga need kehatüübid. Talvel pole sellise autoga sõitmine mugav. Need luksuslikud autod on väga head Vahemere tüüpi pehmes kliimas, kuid meie põhjamaa riik saad nautida drop-top sõitu vaid paar korda aastas.

Keretüüp: valige auto kere

Millise auto peaks algaja juht ostma?
Kui sul pole sõidukogemust, siis ei tasu kohe osta suur auto. Esimeseks valikuks palju parem luukpära või väike sedaan või universaalauto.

Millise auto peaks tüdruk ostma? Millise auto peaks naine ostma?
Sobib õiglasele soole mitte liiga suur mõõtmete järgi luukpära (klass-A, klass-B või C-klass), ja kui vahendid lubavad, siis las olla crossover meeldib rohkem ohutu Ja läbitav.

Millise auto peaks mees ostma?
Aktiivne noored inimesed sobivad stiilseks swiftiks crossover, sedaan või luukpära, C-klass või klass-B.

Inimesed, kes pürgivad soliidne välja näha peaksite valima üsna suure sedaan või Maastur. Traditsiooniliselt peetakse seda mehed Hästi sobivad suureks ja võimsad autod ja mida kõrgem klass, seda parem. Ideaalis peaks see olema keskmise või täissuurusega crossover, Maastur või C-klassi sedaan ja kõrgemale.

Suurele perele, on parem valida vagun, mahtuniversaal või crossover, pealegi eelistatavalt suurem ja kolmanda istmereaga.

Kui plaanitakse suurte veoste vedu, siis tuleb valida nende vahel pealevõtmise teel Ja kaubik, kuigi üsna suuri esemeid saab soovi korral kaasas kanda ka suure Maastur/crossover.

Millist autot reisimiseks osta?
Reisi armastajad autoga ja aktiivne puhkus võite soovitada kõige mahukamaid kehatüüpe: mahtuniversaal, kaubik, Maastur või korja üles.

Aktiivseks sõitmiseks parim variant on kerge, kuid laetud kübarapära, sedaan või crossover. Aga kui sinu jaoks on kõige tähtsam ohutus, siis on parem valida kõrge ja raske auto, näiteks täismõõdus crossover/Maastur või vähemalt mahtuniversaal.

Kallid sõbrad! Nii sain valikuks "mini"-juhise auto keretüüp. Loodan siiralt, et pärast selle kõige lugemist saate aru mis autot sul vaja on ja saate valida ühe auto keretüüp, mis sobib sulle ideaalselt! Tänan teid tähelepanu eest ja soovin teile hea auto valik!

Tootjad toodavad kõige rohkem autosid erinevad tüübid kered, mis võimaldab ostjatel valida konkreetsetele vajadustele vastava mudeli.Mõned autokered on populaarsemad ja nõutumad, teised vähem levinud, on tüüpe, mida enam ei leita. Üldiselt saate kokku lugeda rohkem kui 20 autokerede variatsiooni.

Kere on laagriosa element, mis pakub majutust reisijatele ja lastile ning toimib väga sageli auto põhisõlmede ja komponentide kinnitamiseks. Tegelikult on kere alus, mis ühendab kõik koostisosad üheks seadmeks, mida nimetatakse autoks.

Nende omavaheliseks jagamiseks on mitu kriteeriumi:

• Eesmärk (reisija, last-reisija, last);
• Paigutus (ühe-, kahe- ja kolmeköiteline);
• Koormusaste (laager, poollaager, koormamata);
• Disain (avatud, suletud);

Enamasti kasutatakse kere tüübi määramiseks selle paigutust ja disaini ning mõningaid disainifunktsioone. Väärib märkimist, et on liike, mida saab hõlpsasti samaaegselt omistada kahele erinevale tüübile.

Ühemahulised kehad

Ühemahulised kered eristuvad suurema ruumi poolest reisijate majutamiseks ja maksimaalse mugavuse tagamiseks. Selle autokategooria peamised esindajad on mahtuniversaalid. Pange tähele, et ühe mahuga sõiduautosid käsitletakse ainult tingimuslikult. Definitsiooni kohaselt tähendab see paigutus, et jõuallika paigaldamiseks pole eraldi ruumi (tegelikult on mootor paigaldatud salongi ja eraldatud reisijatest väikese vaheseinaga).

Mis puutub sellesse klassi kuuluvatesse sõiduautodesse, siis nende mootor asub eraldi mootoriruum, kuid kere kuju on tehtud selliselt, et visuaalselt on mootoriruum ühendatud interjööriga. Selliste disainifunktsioonide tõttu nimetatakse nende paigutust sageli pooleteise mahuks.

Väikebuss

Väikebuss - suurte mõõtmetega autokere tüüp, mis võimaldab paigaldada kolm istmerida. Kaubaruum asub salongis, istmete taga. Sageli näeb disain ette voltimise võimaluse viimane rida istmed pakiruumi suurendamiseks. Sinna pääseb läbi tagaukse.

Mikroauto

Microvan on veel üks ühemahulise kerega esindaja. Erinevalt mahtuniversaalist ta mõõtmed palju väiksem, seega kasutatakse kahte istmerida, kuid samas on autod ise siiski kõrged ja reisijatele mugavad.

kompaktne kaubik

Kompaktne MPV on vahepealne variant kahe esimese vahel. Sellel võib olla nii kaks kui ka kolm istmerida. Kõik kolm tüüpi on suletud kõvakattega.

Väikebuss mercedes benz V klass II
Mikroauto Honda N-WGN
Kompaktne MPV Chevrolet Orlando

Kaheköitelise paigutusega korpused

Kahe mahuga autokere tüüp eristub eraldi sektsiooni olemasolust elektrijaam. Mis puutub kaubaruumi, siis see on kombineeritud sõitjateruumiga ja sinna pääsemiseks kasutatakse tagaust. Seda tüüpi kerega autod võivad olla kas kolme- või viieukselised.

universaalauto

Universaal - auto, mida iseloomustab suurenenud tagumine üleulatus ja muutmata katusetase. Variante on kolme ja viie uksega. Universaalide peamiseks eeliseks on suurem ruum lasti jaoks ja võimalus muuta kauba-reisija versiooniks tagumise istmerea kokkuklappimisega. Tagauks võib olla nii täis, ülespoole avanev kui ka kaheleheline, küljeavaga.

luukpära

Luukpära on praegu üks populaarsemaid keretüüpe. See erineb universaalist väiksema tagumise üleulatuse poolest, mis mõjutab kaubaruumi mahtu. Ei ole haruldane, et tootjad asetavad tagaakna nurga alla, tagades sujuva ülemineku katuselt taha. Klaasiga integreeritud tagauks on luukpäras ainult ühes tükis, avanev.

Maastur

Maastur - kahemahulise paigutusega maastikusõiduk. Sageli on tema keha koormamata, kuna laagriosa kujundamisel kasutatakse raami. Selle klassi esivanemad on universaalid, seega on need kerekonstruktsioonilt suures osas sarnased. Kuid väärib märkimist, et maasturite variatsioone on erinevaid, nii et ainult paigutuse järgi otsustamine pole täiesti tõsi. Näiteks sõjalistel eesmärkidel luuakse selliseid autosid sageli avatud kerega. Samuti toodetakse maasturite baasil pikappe, millel on juba kolmeköiteline paigutus.

crossover

Crossoverid on suhteliselt "noor" autode klass. Tegelikult on see luukpära, kuid suurenenud maastikuvõimega tänu suurenenud kliirensile. Erinevalt linnamaasturist on neil autodel kandev kere.

liftback

Liftback on teatud tüüpi autokere, mis ühendab kahe- ja kolmemahuliste paigutuste teatud omadused. Fakt on see, et visuaalselt on sellise kerega autol eraldi pagasiruum. Omapära seisneb selles, et pakiruumi luuk on kombineeritud tagaaknaga (seetõttu nimetatakse seda tagaukseks), mistõttu pääseb selle avamisel üheaegselt ligi nii pakiruumi kui ka sõitjateruumi. Samas võib tagaukse disain olla ühes tükis või komposiit (avada saab ainult pakiruumi kaane või tõsta seda koos klaasiga). Üldiselt on liftback vastuoluline autokere tüüp ja seda on võimatu ühemõtteliselt seostada ühegi konkreetse paigutusega.

universaal Skoda Octavia
Luukpära Honda Civic
Maastur Fordi ekspeditsioon

Crossover Jaguar F Pace
Liftback Audi S7 Sportback

Kolmeköitelise paigutusega tüübid

Kolmemahulise paigutuse eripäraks on kabiinist eraldiseisva kaubaruumi olemasolu, mis on suletud eraldi kattega ja mida pole kombineeritud salongiga seotud elementidega. Need sõidukid võivad olla kas avatud või suletud konstruktsiooniga kahe või nelja uksega (pagasiruumi kaas ei ole antud juhul uks).

Sedaan

Selle paigutuse kõige elementaarsem esindaja on sedaan. Sellise auto kere on kinnine, kahe istmerea, nelja ukse ja parajalt ruumika salongiga, mis võimaldab mugavalt ära mahutada kõik reisijad. Mõnel sellise kerega autol on veidi suurenenud teljevahe, mis annab tagaistmel sõitjatele veelgi rohkem vaba ruumi.

Limusiini

Limusiin - auto, enamasti kolmemahulise paigutusega ja oluliselt suurenenud teljevahega. Disaini eripäraks on vaheseina olemasolu, mis eraldab juhti tagaistmetel sõitjatest. Samas võimaldab tänu olemasolevale alusele ruumi juhi taha paigaldada kuni neli istet, neist kaks pikisuunas. Lisaks on auto mugavuse tagamiseks varustatud suure hulga varustuse ja tarvikutega. Limusiine toodetakse ka luukpärade ja linnamaasturite põhjal, see tähendab kaheköitelise paigutusega.

kupee

Kupee - kolmemahuline kahe, harvemini nelja uksega kere. See erineb sedaanist katuse sujuva ülemineku poolest ahtrile, mis vähendab siseruumi, mistõttu on see sageli valmistatud ühe istmereaga. On ka kaherealisi versioone, kuid tagumine ei suuda pakkuda täiskasvanud reisijatele mugavat majutust, mistõttu neid istmeid nimetatakse "lasteks". Kaasaegses autotööstuses kutsutakse "kupeed" ka kolmeukselisteks luukpäradeks.

Korja üles

Pikap - nagu juba mainitud, tehakse sellise kerega autosid peamiselt maasturite baasil, kuigi on ka versioone, mille puhul võetakse aluseks tavaline sõiduauto. Omapära seisneb selles, et pagasiruumi asemel kasutatakse kaubaplatvormi. See mõjutab salongi suurust, nii et sellistes autodes nimetatakse seda salongiks. Saadaval on nii ühe- kui ka kaherealised versioonid ning kabiin võib olla kahe- või neljaukseline.

Kabriolet

Kabriolet – kolmeköitelise paigutusega avatud kere. Sellel ei ole kõva katust ja selle rolli täidab sageli ülestõstetav kangast varikatus. Tavaliselt on kabriolettide loomise aluseks kupee tagaosas olevad autod. Kabrioletil on kaks istmerida ja 4 ust.

Audi A3 sedaan
Limusiini Mercedes S klass
honda kupee Kokkulepe

Pikap GMC Sierra
Maserati GranCabrio kabriolett

Muud võimalused

Eespool on käsitletud kõige elementaarsemaid autokerede tüüpe, mida kasutatakse teistest sagedamini. Kuid on ka teisi versioone, mis on palju vähem levinud.

Hardtop - autod, mis on toodetud kolme mahulise paigutusega, tegelikult olid need samad sedaanid ja kupeed, kuid ühe disainifunktsiooniga - keskmiste sammaste puudumine, mis parandab auto välimust, kuid mõjutab negatiivselt kere jäikust.

Linnaauto - oluliselt suurendatud sisekõrgusega auto. Neid autosid kasutati taksodena.

Roadster on avatud kupee teine ​​variant. Kuid erinevalt kabrioletist on sellisel autol ainult kaks ust ja üks istmerida, katus on sama - ülestõstetav riidest markiis.

Kupee-kabriolet on üleminekuvõimalus kahe tähistuses märgitud keretüübi vahel. Sellel on kõva kokkuklapitav katus.

Phaeton - tegelikult sama kabriolett, kuid ühe omadusega - ukseklaasi puudumine. Seetõttu ei muuda isegi olemasolev ülestõstetav varikatus salongi täiesti suletuks.

Lando - sedaani ja kabrioleti omadustega kere variatsioon. Selle eripära seisneb selles, et esiosas on sisemuses kõva katus ning tagaistmete piirkonnas kangas või metallist, kuid sissetõmmatav.

Brougham - täielik vastand landau. See tähendab, et juhil on eemaldatav telgikatus ja reisijatel jäik metallist katus.

Targa on samasugune rodster, kuid istmete taga metallraami ja eemaldatava kõva katusega.

Spider on veel üks rodsterite esindaja, sellise kerega autol pole kas üldse tuuleklaasi või see on väikese kõrgusega (allpool juhi silmade kõrgust).

Tudor - sedaani variatsioon, erineb sellest ainult kahe ukse olemasolul.

Kõvakatusega Mercedes Benz S klass kupee
Roadster Bugatti Veyron
Kupee kabriolett BMW 435i

Landau Maybach Landaulet
Targa Porsche 911
Mazda MX5 Speedster Spyder

Nagu näete, on kerevariante väga palju ja on täiesti võimalik, et nende arv täieneb uute tüüpidega. Kuid väärib märkimist, et kui luuakse uusi tüüpe, siis igal juhul on nende aluseks kõige levinumad valikud - sedaanid, kupeed, luukpärad ja universaalid.

Autoleek

Kehatüübid

Suletud

• Sedaan: levinuim keretüüp, võib olla kahe- või neljaukseline. Iseloomulik omadus- kahe rea täissuuruses (see tähendab, et sobib täiskasvanutele üsna mugavaks majutamiseks) istmete olemasolu ja ukse puudumine tagaseinas. Esindaja - VAZ-2101.
  • Kaasa arvatud - kaheukseline sedaan, või (vananenud) Tudor: see erineb kupee omast täisväärtusliku kahe istmerea ja tavalise (nagu neljaukseline sedaan) aluse poolest. Esindajaks on kaheukseline Zaporožets.
• universaalauto: tavaliselt kahekastiline, viie- või harvemini kolmeukseline sedaanil põhinev kauba-reisijate kere, mille uks on tagaluugis, tagumine üleulatus nagu sedaanil või pikem. Esindajad - VAZ-2104, GAZ-22.
• luukpära: tavaliselt on kahemahuline kolme või viie uksega kauba-reisijate kere seotud universaaliga, kuid erineb vastavalt lühema tagumise üleulatuse pikkusega, väiksema kandevõimega. Esindajad - VAZ-2109, Moskvich-2141.
• kupee: kaheukseline kolmeköiteline korpus, ühe istmereaga või piiratud mahutavusega tagaistmega (lastele või täiskasvanud reisijate lühiajaliseks ebamugavaks majutamiseks); sageli selgelt väljendunud sportliku välimusega, kuid on ka luksuslikke (executive)kupeed, mis pakuvad juhile ja kaasreisijale maksimaalset mugavust. esiistmel. Esindajad - Porsche 911, Cadillac Eldorado. Sageli kannavad kaubanduslikku nimetust "kupee" muu kerega autod, millel on kaks külgust, näiteks kolmeukselised luukpärad.
• Limusiini: suletud keha sõiduauto kõrgem klass laiendatud teljevahe ja esiistme taga oleva vaheseinaga sedaani baasil. Seda tuleks eristada lihtsast vaheseinata pika teljevahega sedaanist.
• Väikebuss: tavaliselt, üheköiteline või kaheköiteline poolkapoti paigutusega, kerega, universaali ja väikebussi vahepealne variant. Mõnikord nimetatakse seda kodumaises kirjanduses UPV-ks (suurendatud mahutavusega vagun). Teise istmerea jaoks võivad olla lükanduksed. Võimalik varustada kolmanda istmereaga. Esindaja - Opel Combo, Fiat Doblo.
• kõva katusega: mitte eraldi tüüp, vaid pigem sedaani, kupee, universaali ja muude kerede disainivõimalus; kõvakatusel puudub tavaliselt B-piilar ja parem klaasraamid välimus, nähtavus ja ventilatsioon, mis vähendab kõvasti kõvakattega korpuse jäikust ja on põhjustanud selle harulduse alates 1980. aastatest. Levinuimad olid sedaanide (nii kahe- kui neljaukseliste) ja kupeede kõvakattega modifikatsioonid.
• linna auto: kõrge katusega sõiduauto. Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi kere taksodes. Esindaja - MetroCab.
• Combi: saksa keelt kõnelevates maades nimetatakse seda iga kere, mille tagaseinas on uks, sealhulgas universaal, luukpära ja liftback; NSV Liidus kutsuti "Kombi" autoks IZH-2125, mis on tüübilt väga sarnane liftbackiga.
• liftback: luukpära pika, nagu sedaan, tagumise üleulatusega; sellel võib olla kaks mahtu ja kaldus katus nagu enamik luukpärasid või kolm mahtu ("Slavuta").
• fastback: viitab erinevat tüüpi autokerele, millel on eriline kaldkatuse kuju, sujuvalt ilma astmeta, mis viib pakiruumi luugi sisse.

avatud

• Kabriolet: avatud auto kere, kahe- või neljaukseline, tavaliselt pehme või kõva voldikkatusega, tõstetavate küljeakendega; kokkupandud asendis asetatakse katus pagasiruumi või pagasiruumi ja reisijate vahele; Kõvakatusega kabrioletitele viidatakse sageli kui kupee kabriolettidele (inglise coupé cabriolet, Amer. English coupé convertible). Tavaliselt on selliste autode nimedes eesliide "CC", näiteks Peugeot 206 CC.
• Roadster: topeltkorpus kokkuklapitava pehme katusega ilma külgaknaid tõstmata; praegu selliseid autosid ei toodeta ja terminit "roadster" kasutatakse mõnikord sportlike kaheistmeliste kabriolettide kaubandusliku nimetusena; esialgu ei tähendanud see termin mingit sportlikkust.
• Phaeton: pehme kokkuklapitava katusega neljaukseline autokere viie-kuuekohalise ilma küljeakendeta; praegu nimetatakse seda mõnikord kõrgeima klassi neljaukselisteks kabrioletiteks, nagu pidulikke ZIL-i kabrioletasid.
• Landau: auto, mille katus reisijate kohal on pehme kokkuklapitav (Esindaja - 1929 Chevrolet International Series AC Imperial Landaulet) või kõvasti eemaldatav.
• Brougham: sõiduauto kere tüüp, millel on esimese istmerea kohal eemaldatav või ülestõstetav katuseosa. Seda tüüpi kere tuntakse ka kui "kupee de ville".
• Targa: sõiduauto kere tüüp, jäigalt fikseeritud tuuleklaasiga, istmete taga oleva toruraamiga (turvakaar), eemaldatava katuse ja tagaaknaga (mitte alati) sportliku 2-kohalise rodsteri tüüp. (Esindaja, esimene ja üks vähestest - Porsche Targa).
• Ämblik: avatud kaheukseline kere. Erinevalt rodsterist ülemine serv tuuleklaas asub oluliselt juhi (täpsemalt piloodi) silmade all või puudub üldse.

Kauba-reisija

• Korja üles: avatud platvormiga kauba-reisija kere, mis on ehituslikult ja stiililiselt kabiiniga integreeritud (erinevalt eraldi platvormiga veoautodest).
• Van: lasti-reisija kere, millel on sõitjatesalongi taga tahke metallist kereosa; toodetakse tavaliselt universaali baasil või teostatakse sellel veoauto šassii eraldi reisijatekabiini, kere ja riidest või metallist markiisi kasutamisega; saab teha ka pikapi baasil.

Keha "maht".

Mahuline… - komponent mõisted, mida kasutatakse auto keretüüpide klassifitseerimisel mahtude arvu järgi - ühekabiiniga, poolteist köidet, kaheköiteline, kolmeköiteline.

Helitugevuse määrab selgelt väljendatud geomeetriliste kujundite (mahud, punnid) arv, milleks auto siluett küljelt vaadates laguneb.

Üksikkabiini siluett on kumer või peaaegu kumer kuju, sedaanil on reeglina kolm väljendunud "punni" - kapott, salong, pagasiruum.

Kaheköiteline näide võib olla selgelt väljendunud kapotiga luukpära või universaal, pooleteisemahuline - luukpära, mille siluetil on veidi väljendunud, kuid siiski märgatavalt väljaulatuv kapuuts.

Üheköiteline

• Toyota Avensis Verso

Poolteist köidet

• Honda HRV

2-köiteline 3-köiteline

Vaata ka

Lingid

• Auto keretüüp saidil avtoavito.ru

Wikimedia sihtasutus. 2010 .