Meie tänase artikli kangelased on autod, mis kuuluvad erinevatesse hinnakategooriad, kuid välimuselt väga sarnased. Võrdleme Renault Loganit ja Kia Rio't ning lõpuks toome väikese selguse iga mudeli fännide igavesesse vaidlusse.
Esmakordselt ilmus Rio väikese klassi mudel Euroopa turg aastal 2000. Vaatamata suurele konkurentsile sai Korea mudelist kohe üks enimmüüdud, mitte ainult sarnasuse tõttu armastatud Subaru Imprezaga.
2005. aastal esitati avalikkusele Rio 2, mis sai teise parimad arvustused kriitikud, mis mõjutas positiivselt müügi dünaamikat. Rio suur populaarsus Venemaal on toonud kaasa asjaolu, et alates 2010. aastast läheb alamkompakt Avtotorile.
2011. aastal toimus Rio 3 debüüt, mis on ekspertide sõnul muutunud segmendi kõige usaldusväärsemaks. Aastal 2017 algas Kia müük Rio 4 põlvkonda.
Eelarve alamkompakt Logan on oma fänne rõõmustanud alates 2004. aastast. Tootjatele anti ülesanne ehitada auto, mille maksumus oli 5 tuhat eurot, ja prantslastel see õnnestus, kuigi nad pidid midagi ohverdama. "Midagi" all mõtlen ma ausalt nõrk süsteem turvalisus.
Seetõttu äratas mudeli madal hind Vene autojuhtide tähelepanu.
2012. aastal esitleti avalikkusele Prantsusmaa pealinnas Logan 2, mis sai täiustatud välisilme ja interjööri. 2016. aastal tuli müügile Logani ümberehitatud modifikatsioon.
Mis on parem? Kui vaadata kodumaiste autojuhtide silmi, siis on see prantsuse auto.
Välimus
Teile võib kohe jääda mulje, et väliselt on mudelid sarnased, kuid üksikasjaliku analüüsi põhjal selgub, et igaüks neist on kujundatud täiesti erineval viisil. Rio välimus tundub väga soliidne ja pragmaatiline. Kuigi Logan näeb välja dünaamilisem ja nooruslikum.
Mõlema auto esiklaasid näevad välja täpselt ühesugused. Rios on lame rippmenüüst kapott, samas kui Loganil on mahukam kapott. Korea mudeli ninal näete vormis kaubamärgiga võre tiigri nina ja paar kõrgtehnoloogilist esilaternat. Logan saab sellele vastu linnukujulise valeradiaatori ja LED-idega täidetud ja tiibu meenutavate taskulampidega.
Rio kaitseraua põhjas on trapetsikujuline õhuvõtuava ja ristkülikukujulised udutuled. Siin saate näha täiuslikult koostatud elementi, mis koosneb harjumuspärastest komponentidest.
Autode profiil ei erine palju. Kõigepealt tahaksin märkida teravate süvendite olemasolu Rios, mis vastandub selgelt vastase sileda külgpinnaga. Mõlema mudeli kaldkatusele on võimatu mitte tähelepanu pöörata, mille tõttu võivad Rio ja Logan kiidelda fenomenaalse aerodünaamikaga.
Tagaosas erinevad autod ainult kaitseraua ja tulede poolest. Muus osas võib paralleele tõmmata.
Mida valida - Renault Logan või Kia rio? Tõenäoliselt on see prantsuse mudel.
Salong
Interjööride võrdlemisel on Logan showdowni selge lemmik. Fakt on see, et Korea arendajad on lootnud traditsioonilisusele ja pragmaatilisusele (võite kohe meelde tuletada auto välisilme iseärasusi) ja selles kaotanud. See ei tähenda, et prantslased oleksid midagi uskumatut teinud. Nad lihtsalt tegid kõike oma tavapärasel kõrgel tasemel ja sellest piisas, et enesekindlalt oma vastaseid ületada.
Autode esipaneel on väga lihtne ja igaühe jaoks on see juhiistme suhtes paigutatud. Logani keskne element on puuteekraan mille ümber koondub kõik muu. Rio konsoolil on "demokraatlikum" disain ja kõik elemendid näevad enam -vähem võrdsed.
Mis puudutab käiguvahetushooba, siis Rios on see mugavam. Muudes küsimustes saate pärast proovisõitu ise veenduda. Ratas on ka Korea mudelis tehnoloogiliselt arenenum ja selle eeliseks on korralikud nuppudega minipaneelid.
Esimene istmerea on Logani jaoks parem. Esiteks on see ergonoomilisem. Teiseks on siin rohkem ruumi. Tagumised reisijad võrdselt kitsad, ükskõik mis autoga nad ka ei istuks. Ja sellega ei saa midagi teha - selline on segmendi eripära.
Viimistlusmaterjalide kvaliteet on Prantsuse autol märgatavalt kõrgem.
Tehnilised andmed
Kõige objektiivsemaks võrdluseks oleme valinud 2017. aasta väljalaske sedaankerede modifikatsioonid. Igaüks neist on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga ja põhineb esiveolisel platvormil.
Ülekandena kasutavad nii Rio kui ka Logan mehaaniline kast- vastavalt 6 manuaalkäigukasti ja 5 manuaalkäigukasti. Sellel on rohkem mootori tagasilööki korea auto – 123/113 Hobuse jõud... See toob kaasa asjaolu, et Rio üksus toodab suuremat pöördemomenti, mis kahtlemata mõjutab dünaamikat. Näiteks Korea mudeli kiirendusaeg sajani on 10,3 s, vastase oma aga 10,7 s.
Säästlikkuse poolest näeb ka Korea auto kõige paremini välja - 6,4 / keskmine.
Logani kere on 31 mm lühem kui Rio ja 47 mm kõrgem. Teljevahe on "prantslase" jaoks märgatavalt suurem - 2634/2570 mm. Rio kliirens on suurem - 160/155 mm. Mõlema auto kaalunäitajad on peaaegu samad - 1125/1126 kg Logani kasuks. Pakiruumi maht on Renault Logani jaoks 10 liitrit suurem - 510/500 liitrit.
Hind
Oleme juba maininud, et võrdsetest hindadest ei tasu isegi rääkida. Tegelikult osutus kõik järgmiselt: keskmine maksumus- 750 tuhat rubla ja Rio - 650 tuhat rubla. Andmed on 2017. aasta kohta ja praegune teave võib veidi erineda. Eksperdid nõustuvad, et nende kahe auto vahel valides on parem anda eelis Loganile - Euroopa kvaliteet pole tühi fraas. Valik on igal juhul teie!
VaatedLogan ja Sandero Renault'st on nagu kaks õde -venda. Valmistatud samal platvormil, kuid siiski on vahe. Nii ühel kui ka teisel mudelil on nii eeliseid kui ka puudusi. Kuidas otsustada, milline on parim?
Välimus
Väliskujundus on esimene asi, millele tähelepanu pöörata. Peamised erinevused peituvad kere ja välisdetailides.
Stiilne ja dünaamiline luukpära Sandero näeb väliselt mõnevõrra parem välja kui kaasautor. Vähemalt - vana mudel mis tundub mõnevõrra utilitaarne. See rõhutab suurepäraselt oma eelarvelist orientatsiooni lihtsate tasaste pindade ja laiade riiulitega. Loganil on uues kehas atraktiivsemad omadused ning see on vaba ruudukujulisusest ja nurgelisusest.
Pagasiruumi vaadates näete, et Sanderol on see kombineeritud sõitjateruum ja maht on 320 liitrit võrreldes Logani 510 liitriga. Vajadusel aga helitugevus pagasiruumi luukpära saab hõlpsasti laiendada 1320 liitrini. Sedaani puhul pole disaini tõttu kõik nii lihtne tagaistmed: need ei liitu. Seljatoe saab vajadusel eemaldada, kuid selleks on vaja tööriista.
Mõlemad Renault mudelid täiuslikult kohandatud koduteed... Kui võrrelda teljevahed, luukpära puhul on see 45 mm lühem. Mõlemad autod on varustatud energiamahukate vedrustustega, kliirens korralik - 160 mm Renault Logani jaoks ja veelgi enam Sandero jaoks - 175 mm.
Vaatamata lühemale kerele on luukpära mõne kilogrammi võrra raskem kui sarnase konfiguratsiooniga sedaan. Selle põhjuseks on keha jäikus.
Mõlemad autod on siiani ümber kujundatud ja nüüd on nende vahel hämmastav sarnasus. Iseloomulik tunnus on vorm udutuled ja pagasiruumi.
Salong
Mudelitel on erinev võimsus. Luukpära on mõnevõrra kitsam, selle põhjuseks on lühem teljevahe. Tõde ja salongi muutmise võimalused on rohkem.
Kahevärviline plastikust sisekujundus. Mõlema mudeli puhul on see enamasti identne: aknaregulaatori nuppude (armatuurlaud) ja sarvenupu (roolisamba kangi otsas) asukoht on sarnane. Keskendutakse praktilisusele, mitte stiilile.
Armatuurlaud, esiistme ukseavad on kõik identsed. On mõned väikesed erinevused. Näiteks Renault Loganil on maksimaalne konfiguratsioon laes on lame prillikott, Sandero jääb sellisest eelisest ilma.
Mõlema masina käiguvahetushoovad on siledad ja hõlpsasti kasutatavad.
Peamised erinevused interjööri vahel on B-piilari kujunduses. Uue Sandero kõrgus peast laeni on väiksem, mis on seletatav kaldkatusega ja luukpära sisemuse laius on kitsam. Sedaan taga, õlgade piirkonnas on palju laiem, mis võimaldab kolmel reisijal hõlpsasti tagaistmele mahtuda. Tingimused jalgade paigutamiseks on samuti paremad, kuna selleks on rohkem ruumi - 2 cm võrra. Uues luukpäras on tagumine iste märgatavalt tihedam kui sedaanil. Eriti märkavad seda pikad või ülegabariidilised reisijad.
Uutes ümberkujundatud mudelites on siseviimistlus, kuigi see on muutunud, muutudes atraktiivsemaks, siiski sarnaste omadustega. Ilmus rohkem lisavõimalusi sealhulgas reguleerimine juhiiste ja roolisammas, samuti soojendusega peeglid.
Tehnilised andmed
Ühine platvorm võimaldab teil teha sarnasuse kohta järeldusi veermik mõlemad autod.
Kui iseloomustada linnas ringi sõitmist, siis pole nende autode vahel liiga palju erinevusi. Kütusekulu on üsna madal - 7,7 liitri piires 100 kilomeetri kohta. Mõlemal mudelil on mootorid paigaldatud samamoodi (maht 1.4 või 1.6). Seetõttu on need ka võimsuse poolest sarnased - vastavalt 75 ja 84 l / s. Tehniline täidis lihtne. Mootorid on varustatud malmist plokid, hammasrihma ajam ja jaotatud sissepritse.
Käigukastid, nii manuaalsed kui ka automaatsed, on identsed. Uutel automaatkäigukastiga autodel võib automaatkäigukasti läbimõeldus ära süüa osa 16-klapilise mootori 102 jõust.
Tehniliste andmete kohaselt maksimaalne kiirus autod - 180 km / h. Kuid pärast 120-130 km / h märki annab vähese müraga isolatsioon tunda.
Mõlemad autod on dünaamilised. Nad saavad hakkama kiire käivitamise ja enesekindla kiirendusega tühikäigult. Tegelaste võrdlus näitab aga, et Logan on rahulikum, absoluutselt üheselt mõistetav ja andestav. Eriti hindavad seda algajad autojuhid.
Mis puudutab ümberehitatud mudeleid: siin on uus Sandero agilityl uue Loganiga kehvem, kuid seda kompenseerivad täielikult majandusnäitajad.
Täidis ja hind
Mõlemad autod on oma väärtust väärt ja sobivad ideaalselt Venemaa teeoludele. taskukohane hind Renault Logan on üks enimmüüdud sõidukeid Venemaal. Uus Renault Sandero nurgakujunduse silumise tõttu veidi kõrgema hinnaga.
Nii Loganil kui ka Sanderol on mootorikaitse ja täissuuruses "varu". Turvapadi on üks - juhi poolel.
Kui sisse lülitatud Venemaa turg esmakordselt ilmus eelarve sedaan, saavutas see kohe tohutu populaarsuse pereinimeste seas, kes hindasid seda suure mahutavuse ja tagaistme mugavuse tõttu. Kuid mitte kõigile ei meeldinud auto disain ja sellise kere kui sedaani praktilisus jättis ruumi paljudele küsimustele. Seetõttu vabastati 2008. aastal luukpära Sandero, mis oli mõeldud noortepublikule, mida iseloomustab aktiivne käitumine ja kõrged nõudmised auto mugavusele. Kuna masinad on ehitatud ühine platvorm, öelda, kumb on parem - Logan või Sandero, ei õnnestu kohe. Siiski püüame need peened jooned leida, kui võrrelda kahte Renault'i autot.
Välimus
Kui eelmises põlvkonnas ja klassikaline Sedaan Loganüksteisest täiesti erinevad, nüüd on autode esiosa üksteisega väga lihtne segi ajada. Kui me räägime erinevustest, siis peate vaatama autosid profiilis. Renault disainerid otsustasid keskenduda just Sandero sarnasusele crossoveriga, mida rõhutasid massiivsed C-piilarid ja käepidemest ulatuvad originaalsed tembeldused. tagauks laterna servale. Koos peaaegu horisontaalse katuse kerge kaldega muudavad need elemendid Renault Sandero massiivsemaks, hoolimata asjaolust, et tegelikult on auto Loganist lühem ega ületa seda kõrguselt ja laiuselt.
Ja siin Renault sedaan Logan näeb välja vähem soliidne. See sisaldab ka suuri tagumised sambad ja külgmine stantsimine, kuid need kujunduselemendid on massiivse pagasiruumi taustal kadunud. Huvitav see uus sedaan näeb välja raskem kui eelmise põlvkonna Logan. Seda stiililist otsust võib nimetada vastuoluliseks, sest Auto Renault muutus kindlamaks, kuid pärast värskendamist välimus mitte eriti stiilne ja dünaamiline. Töötajad Renault saavutasid oma eesmärgi - kaks ühisele platvormile ehitatud autot näevad välja täiesti erinevad.
Tagantpoolt vaadates ei tundu Renault Sandero nii eristuv kui eelmise põlvkonna auto, kuna massiivsed vertikaalsed tuled on andnud võimaluse kompaktsele ruudukujulisele valgustusseadmele. Nüüd meenutab see Suzukit, Toyotat ja isegi ... Cheryt. Kuigi kokkuvõttes osutus see väga stiilseks - pole isegi vihjet ümaratele kujunditele, mis ei kaunistanud vana Sanderot liiga palju. Logan muutub võrreldes eelmine põlvkond väga vähe - tuled said eraldi segmendid ja kaitseraud on pikenenud. Renault sedaan jääb aga tõstetud pagasiruumi serva ja kaldus tugipostide tõttu 100% äratuntavaks.
| Auto mudel: | Renault Sandero | Renault Logan |
| Tootja riik: | Rumeenia (ehitamine - Venemaa) | Rumeenia (ehitamine - Venemaa) |
| Kehatüüp: | Luukpära | Sedaan |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 5 | 4 |
| Mootori töömaht, kuup cm: | 1598 | 1598 |
| Võimsus, hj koos. / umbes. min: | 102/5750 | 105/5750 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 180 | 180 |
| Kiirendus 100 km / h, s: | 10,5 | 10,5 |
| Ajami tüüp: | Esikülg | Esikülg |
| Kontrollpunkt: | 5 manuaalkäigukast | 5 manuaalkäigukast |
| Kütuse tüüp: | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin |
| Tarbimine 100 km kohta: | Linnas 9,4 / Linnast väljas 5,8 | |
| Pikkus, mm: | 4080 | 4346 |
| Laius, mm: | 1757 | 1733 |
| Kõrgus, mm: | 1523 | 1517 |
| Kliirens, mm: | 155 | 155 |
| Rehvi suurus: | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Tühimass, kg: | 1104 | 1127 |
| Täismass, kg: | 1560 | 1545 |
| Kütusepaagi maht: | 50 | 50 |
Siseruum
Kui võrrelda Renault Sanderot ja Loganit sarnastel varustustasemetel, ei leia te sisekujunduses palju erinevusi. Siiski tasub pöörata suurt tähelepanu tagaistmetele. Loganis pakuvad nad pikkade inimeste jaoks veidi rohkem ruumi, kuna kahe rea vaheline kaugus on suurem. istmed... Kabiini laiuses võidab aga Sandero - kolm täiskasvanut saavad siin istuda, nagu öeldakse, õlad tagasi. Kuigi luukpära pearuum on väiksem - kaotus Loganile tuleneb katuse kergest kaldest, mis annab auto.
Ja nüüd tasub rääkida peamisest erinevusest, mida esindavad autokastid. Kokkupandud tagaistmetega on Renault Sandero pakiruum vaid 320 liitrit - kuigi see näitaja on oma klassi kohta väga hea, ei saa sellise auto peale palju asju kaasa võtta. Siiski tasub tagumist diivanit täielikult laiendada ja autoomanikule vabaneb ruum, mille maht on veidi üle 1,2 kuupmeetri. Sandero istmete ümberkujundamise mehhanism töötab uskumatult lihtsalt - selle kasutamiseks ei pea te pingutama ega otsima peidetud liigendeid - tõmmake lihtsalt seljatoe ülaosas asuvat hooba. Pakiruumis on mugav eemaldatav riiul, mis mahutab kuni 25 kilogrammi, samuti täisväärtuslik polster viienda ukse jaoks ja käepide selle sulgemiseks.
Võrreldes Sanderoga ei tundu Logan praktilise meistrina. Kompaktne sedaan Renault on 500 -liitrise pakiruumi omanik. Seda on mugav kasutada laia ava ja madala laadimiskõrguse tõttu, kuid Loganil on palju vähem ümberkujundamisvõimalusi. Loomulikult klapivad ka tagaistmed ettepoole, kuid maht on alla kahekordse - umbes 820 liitrini, kui arvestada asjade laadimist akende tasemele. Lisaks muudab Renault Logani võimas kerevõimendi ava sõitjateruumi ja pagasiruumi vahel väga väikeseks ega võimalda transportida nii suuri esemeid nagu plasmatelerid. Ühemõtteline miinus Logan väärib märkimist pagasiruumi kaane täielik puudumine - mitte ainult käepide puudub, vaid isegi elementaarne plast- või kangaspolster.
Dünaamika
Võib tunduda, et kahe sama mootoriga ja šassii komponendiga varustatud auto võrdlemine oleks kasutu. See eeldus on aga täiesti vale - lõppude lõpuks on massi jaotus mööda Sandero telgi erinev, mis ei saa muud mõjutada kui luukpära juhitavust. Vähem koormatud tagumine osaÜksikule reisijale võib Sandero tunduda liiga karm, kuid kahe -kolme inimesega tasub autosse istuda, kuna Loganile tuttav oodatud sõidu sujuvus on saavutatud. Kui vaadata olukorda juhi poolelt, siis Renault luukpära reageerib roolile teravamalt ja tagab parema tagasisidet... Kuid sellel eelisel on tagumine külg- väikestest ebakorrapärasustest sõites kõigub see palju rohkem kui sedaanil.
Logan on kompromissitult mugav - isegi kui autos on ainult juht, ei peeta seda karmiks. Kõigi peatamine neli ratast töötab suurepäraselt konarustest möödumisel ilma tugevaid lööke tekitamata. Samuti liigub Renault Logan enesekindlamalt - isegi suured šahtid ja muud tee takistused ei suuda seda juhi valitud kursilt kõrvale kalduda. Kuid isegi sellest funktsioonist leiate oma miinuse pehme vedrustus sunnib rooli natuke varem keerama, et valida soovitud trajektoor. Sellest tulenevalt tajutakse Renault Loganit rahuliku ja kiirustamata inimese autona, kes hindab mugavust ennekõike.
Võite vaielda aegluse üle, sest kui see on varustatud samaga Renault mootorid Sandero ei saa sedaanist üle sõita. Mõlemad autod kiirendavad 100 km / h umbes 10,5 sekundiga ja peatuvad kiirusel 180 km / h. Sarnasele probleemile võib nimetada ka Sandero ja Renault Logan suur tarbimine kütus, mis linnasiseselt sõites ulatub 10 liitrini. Sellest saate vabaneda ainult ühel juhul - valides auto, mis on varustatud diiselmootor selliseid muudatusi siiski ei pakuta.
Väikesed erinevused
Kuigi autod on ehitatud samale platvormile, võib nende vahel leida palju erinevusi. Kõige olulisemate Renault Sandero hulka kuuluvad:
- Suur maht pagasiruumi salongi ümberkujundamisel;
- Viienda ukse hea viimistlus ja mugav käepide, mis võimaldab teil käsi mitte määrida;
- Mugav kokkupandav mehhanism tagumise diivani jaoks;
- Suur salongi laius;
- Teravad reaktsioonid rooli pööramisele;
Kuid Logan võtab vastu šassii mugavuse ja iseloomu püsivuse, olenemata auto koormusastmest. Seetõttu meeldib see vanematele inimestele, kes soovivad saada lihtsat ja mugav auto, mis suudab neid kiiresti liigutada kahe punkti vahel. Kui me räägime Renault Sanderost, siis sihtgrupp see auto on noored, kes soovivad autos näha mugavuse kombinatsiooni, võimalust transportida suuri esemeid korteri renoveerimiseks ja head juhitavust.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 6,5% / järelmaks / vahetus / 98% kinnitustest / kingitused salongisMas Motors
Auto, mis õigusega ja väärikalt on pälvinud tööhobuse tiitli. Taksojuhtide ja kabiinide seas tagasihoidlik ja nõutud töötaja, prantsuse jooksurada Renault Logan. Selle usaldusväärsuse kohta on miljoneid legende ja kuulujutte, samas kui Venemaal müüdud autode arv on juba ammu ületanud 500 tuhat ühikut. Inimeste armastus selle auto vastu ei paistnud ilmselgelt, tarbija vaatas nurgaautot mõnda aega hoolikalt ja alles pärast seda ületas müük kõik prognoosid.
Praeguseks on juba esitatud teise põlvkonna Renault Logan. Tootja on muutnud auto mõõtmetelt suuremaks, väliselt tundub see punnis ja agressiivsem.
Siseviimistluse osas on siin, nagu varemgi, kõik pigem tagasihoidlik, kangast istmed, iseloomuliku lõhnaga kõva plast.
Mida ütlevad autojuhid teise põlvkonna kohta
Esiteks märgivad uute Loganite omanikud rohkem kõrge tase müra isoleerimine kui tema eelkäija. Auto muutus tõesti vaiksemaks ja mootori töö jõude peaaegu kuuldamatu.
Keskkonsool on leidnud kaasaegne välimus ja funktsionaalsus, siin on kõik käepärast ja samas lakooniliselt lihtne. Juhiistmed ja kaassõitja, on disaini veidi muutnud, on muutunud palju mugavamaks istuda isegi pikkadel reisidel.
Millised on uue seeria omanike puudused
- istmete kangaspolster on väga nõrga vastupidavusega. Materjal määrdub ja hõõrub kiiresti. Kogenud autojuhid soovitame omanikel nende probleemide vältimiseks kohe istmekatted osta.
- halb juhitavus rajal. Paljud autojuhid, kes on suutnud mõlemat põlvkonda opereerida see auto, teatavad enesekindlalt, et teine pere käitub äärelinna maanteel halvemini. Probleemi tuum seisneb selles, et kiirusel 100 km / h hakkab auto voolu "nuhkima" ja terav külgtuul nihutab selle suunas.
- nõrk dünaamika. Auto mass on esimese põlvkonnaga võrreldes kasvanud ligi 200 kilogrammi, sellest tulenevalt ka veojõud kiirusel 80-120 km / h. Lisaks kinnitavad teise perekonna autode omanikud, et kui vajutate gaasipedaali tugevamalt alla, võib kütusekulu tõusta vapustavalt 12–14 liitrini 100 km kohta. Ja see on passi järgi 95 ja 98 bensiin.
Plussid võrreldes eelkäijaga
1. Väline välimus auto.
Head disainerid on selgelt prantslase kere kallal töötanud, vaatamata sellele, et tegemist on turistiklassiga, näeb auto välja palju kallim kui see tegelikult on.
2. Pehme vedrustus.
Mõlema põlvkonna kliirens jäi muutumatuks 155 millimeetrile, mis pole paha kodused tingimused... Kuid vedrustuse energiaintensiivsuse osas keskendusid insenerid selgelt pehmusele ja mugavusele ebatasasel teekattel. Selle löögid on võrreldes sellega peaaegu kahekordistunud noorem vend... Nüüd jääb kiirusepiirangute ja väikeste aukude läbimine reisijatele praktiliselt nähtamatuks.
3. Parem nähtavus.
Juhi asend on muutunud tõeliselt kõrgemaks ja vertikaalsemaks, mingil määral võib seda võrrelda džiipidega. Peeglid on saanud suure ala ja lisanud nähtavust.
4. Kabiini suurepärane küte ja ventilatsioon.
Võrreldes esimese perekonnaga on küttesüsteem teinud läbi globaalseid muutusi. Nüüd on salong talvel palju soojem ja õhujaotus palju ühtlasem kui varem.
Mis puutub kvaliteeti ja ressursse
Nende iseloomulik tunnus on Renault Logani autoperekonna vastupidavus ja töökindlus. Autotootja keskendub esialgu disaini lihtsusele, remondi lihtsusele ja varuosade kättesaadavusele. Ja mugavuse tase pole siin kindlasti esikohal, hoolimata asjaolust, et kulud uus Logan võrdsetel alustel selliste autodega nagu Hyundai Solaris, Lada Vesta, Kia Rio jne, mis on prantslasest palju mugavamad.
Analüüsides tehniliste keskuste omanike ja spetsialistide ülevaateid, võime kindlalt öelda, et keskmine ressurss Renault mootor Logan enne kapitaalremont, on ligikaudu 450-500 tuhat kilomeetrit. Väärtus on keskmine ja võib varieeruda nii üles kui alla, sõltuvalt teenuse kvaliteedist, sõidustiilist ja muudest teguritest.
Venemaa autoturul on palju kaubamärke ja mudeleid erinevaid autosid... Kuid kõige massiivsem segment on eelarve autod... Sellel on ka palju mängijaid, kuid siin on ka liidreid. Täna analüüsime ühte neist ja võrdleme selle tootja kahte loomingut korraga. Mis on parem: Renault Logan või Renault Sandero? Need autod on märgatavalt erinevad, kuid me võrdleme neid põhjusel, et paljud autojuhid kaaluvad neid kahte mudelit enne ostmist.
Kumb on parem: Renault-Logan või Renault-Sandero
On selge, et sellele küsimusele pole otsest vastust ja lihtsalt ei saa. Iga autohuvilise jaoks on igal mudelil nii plusse kui ka miinuseid.
Meie teedel kõige sagedasem "Logan" on kapoti all 1,4-liitrise mootoriga, mis on ühendatud manuaalkäigukastiga. Kui me räägime selle auto varustusest, siis on tavaliselt lihtne kliimaseade, klassikaline ABS süsteem ja kaks turvapatja.
Renault Sanderol on tavaliselt 1,6-liitrine mootor, selle auto kast on sagedamini automaatne. Kui me räägime maastiku muutmisest Sandero samm, siis on asi veelgi tõsisem. Aga kui võrrelda "Loganit" ja "Sanderot", siis kõigi sarnaste seadmetega maksavad nad umbes sama palju (võib -olla on "Sandero" kümme kuni kakskümmend tuhat kallim).
Pagasiruum
Mis on parem: Renault-Logan või Renault-Sandero, kui võrrelda pagasiruume? Üldiselt on Renault Loganil pagasiruum, mille maht on umbes viissada liitrit, samas kui "Sandero" pagasiruum on tagasihoidlik kolmsada liitrit vähesega.
Kuid mitte kõik pole nii lihtne. Sandero luukpäral on võimalus kiirelt ja lihtsalt suurendada pagasiruumi mahtu, klappides istme seljatoed tagumine rida... See manipuleerimine suurendab helitugevust umbes neli korda. Pagasiruumi "Logan" saab suurendada, kui rida on täielikult lahti võetud tagaistmed kuna nende seljad ei voldi kokku. Selle toimingu läbiviimiseks vajate spetsiaalsed tööriistad: lisaks istmetele endile peate eemaldama ka tagumise istmerea metallist risttalad.
Kui võrrelda nende kahe auto pagasiruumi sulgemissüsteemi, siis on see paremini rakendatud Renault-Sanderol. Tal on käepide tagaluugi sulgemiseks, plastikust vooder, "Logan" lastiruum käsitsi suletud. Sellisel juhul peate puudutama paljast metalli, millel on ka terav serv. V pagasiruumi Loganil on täissuuruses ratas, Sanderos tuuakse see välja, põhja alt.
Sisustus ja sisustus
Renault-Logan või Sandero-Stepway: mis on parem, kui võrrelda sisekujundus? Seda on raske öelda, kuna need on sama tootja autod ja mõlemad on pärit eelarve segment... Ausalt öeldes pole nende sees midagi huvitavat ja silmale atraktiivset. Need on töötavad masinad, mis transpordivad inimest ühest punktist teise. Sees on kõik mõlemas autos tagasihoidlik ja tavaline. Plastist pole kõige rohkem Kõrge kvaliteet, kriuksude ja muu eest pole pääsu.
Ütleme ausalt, et vaatamata asjaolule, et need autod on seestpoolt tähelepanuväärsed, ei saa nende interjööri nimetada ebaõnnestunuks või aegunuks. See on eelarvesõbralik, pole paha. Need on kaks erinevat asja. Lisaks õpitakse kõike võrdluseks ja igaühel on selliste asjade jaoks oma maitse.
Standardmootorite võrdlus
Ja mis on parem valida Renault’st: Logan või Sandero, kui küsimus puudutab mootorit? Kõik Elektrijaamad nii "Loganil" kui ka "Sanderol" on ostja juba pikka aega testinud. See on hea uudis, sest ausalt öeldes ei ole enam "lapseea haigusi". Ja kõige nõrgema alusega 1,4-liitrine mootor ja 16-klapiline 1,6-liitrine mootor töötavad lihtsalt ja ennast kahjustamata Vene bensiin AI-92.
Kui me räägime 1,4-liitrisest mootorist, mida kõige sagedamini pannakse "Loganile", siis on see üksi autos olles üsna rõõmsameelne ja kui teil on reisijaid, siis läheb selle väledus kohe tühjusesse. Kui reisijad peavad maanteel mööduma, peate valmistuma peaaegu kilomeetri kaugusele.
Kui sõidate perega, siis vaadake 1,6-liitrise mootori suunas (vähemalt 8-klapiline mootor 84 hobujõuga). Selline mootor on kallim, kuid see on võimsam ja tõmbab paremini. Liikvel ei anna 16-klapilise mootoriga Renault-Sandero Loganile võimalust 75 hobujõulise mootoriga.
Vedrustus
Kuueteistkümneklapilise mootoriga "Sandero" oli liikvel kiirem ja märgatavalt jäigem kui 1,4-mootoriga "Logan". Kuid Sandero vedrustuse suurepärane energiamahukus jääb samaks. Mõlema auto vedrustus salongis reageerib valjult, ka heliisolatsioon on väga lonkav. Renault Logan on Sanderost 23 sentimeetrit pikem. Teoorias pikad autod märgatavalt pehmem, kuid "Loganis" ei saavutata pikkuse kasvu mitte aluse pikendamisega, vaid ainult tagumise üleulatusega.
Mõlema auto vedrustust võib nimetada karmiks. See on austusavaldus nende "eelarvele". Ka mitte kallid autod väga pehmeid ripatseid pole. Jah, kahtlemata töötab pehme vedrustus kauem ja seda on raskem "tappa", kuid Loganil ja Sanderol on ka üsna vastupidavad vedrustused ilma ausalt öeldes nõrgad kohad ja "laste haavandid". Sellest hoolimata on tootja keskendunud nendele meie teede jaoks mõeldud masinatele, mis pole kaugeltki ideaalsed. See hetk on hea uudis.
"Automaatne" või "mehaanika"?
Võrrelgem Renault-Loganit ja Renault-Sanderot, analüüsides nende käigukasti. Kui olete huvitatud "masina" olemasolust, siis kahtlemata kaaluge mudeleid, millel on kuueteistkümneklappiline mootor mahuga 1,6 liitrit. Kuid see ei ole vastus küsimusele, milline Renault on parem valida Logan või Sandero. See küsimus on teie enda asi.
Muide, tuleb öelda, et nii manuaalkäigukast kui ka automaat käigukast eristub piisava töökindluse poolest. Käigukasti peate valima isiklike eelistuste alusel, te ei tohiks selles sõlmes tootjalt mingit trikki otsida, sest seda lihtsalt pole.
Keha
Kumb on parem valida Renault-Logan või Renault-Sandero? Millisel mudelil on parim korpus? Need on ergonoomika poolest umbes samad (kuigi sellega on lihtsalt probleem), metalli kvaliteet on sarnane, ka metallvärvi kvaliteet on sama. Kui midagi hakkab roostetama, on parem probleem kohe lahendada ja mitte alustada. Sama kehtib ka laastude kohta, need haakuvad kiiresti roostega. Vahed vahel keha elemendid tundub vastuvõetav, kõik tundub sujuv.
Mõned kehaosad on hõlpsasti leitavad nii uutelt kui ka autode "showdownidelt", kuna autod pole haruldased. Enamik kehaosi on odavad, eriti järelturul.
Optika
Optika disainist pole mõtet rääkida, kuna need on eelarvesegmendi autod ja peamine on siin funktsionaalsus, mitte ilu. Esituled on mõlemal masinal hästi disainitud. Esitulede valgusest piisab reisiks igal ajal aastas või päeval. On rõõmustav, et esituledes kasutatavad lambid ei maksa ruumi raha. Optika osas on võimatu välja tuua nõrku kohti. Kõik ilma keerukuseta, kuid piisaval tasemel.
Muidugi pole valgust nii palju kui tänapäevasest led esituled või esituled, kuid nõustuge, et optika hind on sobiv. seda eelarveklass, ja asjaolu, et tootja on autod autasustanud vastuvõetava optikaga, peaks premium -segmentide autode esilaternate osas meeldima rohkem kui kadedus.
Müük
Kõnealune Renault müük Liider on Logan vs Renault Sandero Logan, kuid kas kõik on nii objektiivne? Logan on lemmik taksojuhtide seas. Madala hooldusega masin koos ruumikas interjöör ja pagasiruumi. "Sandero" puhul pole kõik nii selge, taksojuhtidele sellised kehakujud ei meeldi.
Seega on hea Sandero leidmine järelturult lihtsam kui konkurendi leidmine Logani näol. Lõppude lõpuks, kui sa ei ole aus, siis ei tahaks keegi osta autot, mida oli varem halastamatult ära kasutanud taksojuht, kes armastab tööd teha ja kellele ei meeldi puhata.
