Peaaegu iga juht on huvitatud küsimusest, kuidas aku taastada. Lõppude lõpuks ei ole uue ostmine üldse tulus ja vale kasutamise või muude põhjuste tõttu ebaõnnestuvad originaalakud väga sageli. Õnneks pole autoakude ise remontimine keeruline ülesanne. Selle teostamiseks tuleb vaid välja mõelda, mis täpselt võis aku tõrke põhjustada, ja teha vajalikud parandused vastavalt rikkele.

Autoaku remont: levinumad rikked ja nende esinemise põhjused

Autoaku parandamise mõistmiseks peate kõigepealt mõistma, miks see täpselt ei tööta ja mis põhjustas rikke. Allpool vaatleme kõige levinumaid akuprobleeme.

Isetühjenemine

Tähtis! Niipea, kui teie auto aku saab tühjaks, tuleb see kohe laadida. Aku hoidmine tühjana on rangelt keelatud.

Et isetühjenemine ei põhjustaks täielik väljapääs Kui aku ebaõnnestub, tuleks seda isegi ladustamise ajal laadida vähemalt kord 2 kuu jooksul väikeste vooludega. Aga kui aku tühjeneb päeva jooksul üle 3%, siis on sellel ka muud talitlushäired:

saasteainete olemasolu elektrolüüdis;

Madala kvaliteediga komponentide kasutamine aku tootmisprotsessis;

Võõrkehade sattumine aku sisse;

Aku välispinna saastumine;

Separaatorite hävitamine.

Kui jätkate selliste puudustega aku kasutamist, võib see täielikult tühjeneda isegi ühe päevaga. Sellist autoakut tõenäoliselt ei parandata.

Oksüdatsiooni ilmnemine väljundtihvtidel

Sellise rikke põhjustab kas elektrolüüdi või elektrolüüdi auru sattumine aku tihvtidele ja vaskklemmidele. Igal juhul kontakt tihvtide ja klemmide vahel halveneb, mistõttu on vaja seda kasutada isepuhastuv oksüdeeritud elemendid peeneteralise liivapaberiga. Pärast autoaku remondiprotseduuri lõpetamist tuleb tihvtid ja klemmid katta spetsiaalse tehnilise vaseliiniga, mis väldib edaspidi oksüdeerumise tekkimist.

Lühised

Autoaku erineva poolusega plaatide lühised võivad tekkida kas separaatorite hävimise tagajärjel või põhjas settimise tõttu akupurgid aktiivsed massijäägid. Muud põhjused lühis võib olla:

aku liigne raputamine, mis on mootoriruumis halvasti kinnitatud;

Suure tihedusega elektrolüütide kasutamine;

Liiga suure voolu toitest tulenev plaatide kõverdumine;

Pikk aku tööiga.

Lühise põhjustatud kahjustustega autoakude parandamine on võimalik ainult siis, kui aku ise on töökorras. Vastasel juhul tuleb aku, mille sees esineb perioodiliselt lühiseid, utiliseerida.

Kere kahjustused

Korpuse kahjustuse korral saate autoakut ka ise parandada, kuid sellise taastamise võimalus sõltub alati kahjustuse astmest. Tihti saab olukorda parandada liimi abil, mis sobib materjali kinnitamiseks kahjustatud kohtadele. Töötamise ajal tuleb auto aku korpusest elektrolüüt välja valada ja paak kuivatada. Pärast korpuse kahjustuste parandamist täidetakse aku uus elektrolüüt.

See on väga levinud põhjus autoaku rikkeks, mis aga allub enese kõrvaldamine. Et mõista, kuidas parandada autoakut plaadi sulfatsiooni "diagnoosiga", peate mõistma, mis sellist riket põhjustab:

aku pikaajaline säilitamine ilma laadimiseta;

akupankade elektrolüüdi koguse vähendamine;

Kasutage aku elektrolüüdi jaoks koos suurenenud tihedus;

Liiga tühjenenud akuga autoga sõitmine.

Plaatsulfaadi iseloomulik tunnus on pliisulfaadi kristallide moodustumine nende pinnal. See aine ei suuda elektrolüüdis lahustuda ja plaatidele kogunedes ei lase vedelikul nende aktiivsesse massi tungida. Selle tulemuseks on aku mahu kiire vähenemine.

Tähtis!Kui sulfatsioon on akuplaate veidi kahjustanud, saab seadet siiski säästa. Kui kristallid on plaadid peaaegu täielikult katnud, on sellist autoakut odavam vahetada.

Iga juht peaks hoolitsema auto aku eest ja vältima olukordi, mis võivad põhjustada sulfatsiooni.

Sisevõrgu katkestus

Seda tüüpi rikkeid esineb tõenäolisemalt vanemate akumudelite puhul. Kui teil on aga õnne sellise akuprobleemiga kokku puutuda, pole lahendus mitte ainult lihtne, vaid ka odav. Katkestuse tagajärjel ühendatakse plaadid lihtsalt aku väljundklemmidest lahti. Et see uuesti töötaks, tuleb see ühendus taastada.

Autoaku remont ise: vajalike toimingute loend

Autoaku remont võib võtta üsna kaua aega, seega tuleks selleks protseduuriks eelnevalt valmistuda. Samal ajal on kõige ratsionaalsem aku taastada ainult selle plaatide sulfatsiooni korral. Peaaegu kõigil muudel juhtudel tuleb aku välja vahetada. Plaatide desulfateerimiseks peate:

1. Tühjendage akust vana elektrolüüt, mille tulemusena kaetakse plaadid pliisulfaadiga.

2. Lahjendage uues elektrolüüdis spetsiaalset desulfiteerivat lisandit sisaldavat vedelikku. Soovitatav on kasutada elektrolüüti tihedusega 1,28 g/cm3. Kontrollige seadme juhiste järgi elektrolüüdi kogust, mis tuleb akusse lisada.

3. Valage saadud elektrolüüt tühikäigu akusse.

4. Keerake lahti auto aku pistikud madala vooluga laadimisega ühendamiseks. On väga oluline, et selle protsessi käigus ei hakkaks aku kuumenema ja keema. Kui pinge klemmidel tõuseb 13,8 V-ni, tuleb voolu veel veidi vähendada ja mõõta, milline on elektrolüüdi tihedus. Korduvad mõõtmised tuleb läbi viia veel 2 tunni pärast ja kui saadud tulemused on identsed, laaditakse aku.

5. Selleks, et elektrolüüdi tihedus jõuaks 1,28 g/cm3, on vaja kas lisada rohkem suurema tihedusega elektrolüüti või lahjendada destilleeritud veega.

Tähtis!Sulfatsiooniprotsessiga "varastatud" autoaku varasema mahutavuse taastamiseks tuleb see täielikult tühjendada. Piirake vooluvarustust ja ühendage taastatud akuga lambipirn. Täieliku tühjenemise tõendiks on 10,2 V klemmide pingenäit. Järgmiseks arvutage aku mahutavus, korrutades selle tühjenemisaja vooluga, millega tühjenemine toimus. Kui mahutavus on ebapiisav, korratakse aku laadimise/tühjendamise protseduuri.

Pärast autoaku parandamist ja mahutavuse taastamist on vaja elektrolüüdile lisada veel veidi sulfiteerivat lisandit. Pärast seda saab aku paigaldada ja autoga ühendada.

Kuidas kiiresti tühja akut taastada

Enne tühja aku parandamist peate kontrollima, kas sellel pole muid probleeme. Kui neid pole ja aku on tühi ainult sulfatsiooni tõttu, saab selle taastada muul lihtsal ja, mis kõige tähtsam, kiirel viisil:

1. Toota täislaadimine auto aku.

2. Tühjendage elektrolüüt ja loputage autoakut destilleeritud veega. Parem on korrata protseduuri mitu korda.

3. Täitke akukonteiner spetsiaalne vedelik puhastamiseks, mis sisaldab ammoniaaki ja Triloni. Jätke see anumasse umbes 40-50 minutiks.

4. Tühjendage vedelik ja loputage akut uuesti destilleeritud veega.

6. Tühjendage võimsuse taastamiseks.

See lõpetab auto aku taastamise protsessi. Oluline on ainult arvestada, et peate töötama agressiivsete vedelikega, nii et peate need hoolikalt, pärast kummikindade kandmist, valama ja välja valama.

Autoaku remont ise: kas tasub seda tööd ette võtta?

Nüüd teate, kuidas autoakut parandada, kuid ärge siiski unustage, et mõnel juhul pole selline toiming soovitatav. See võib olla tingitud sellest funktsioonist kaasaegsed akud nagu kasutuskõlbmatus. Sel juhul võib autoaku ainsad taastamisprotseduurid olla laadimine ja destilleeritud veega lisamine.

Kui aga aku on vanem ja vajab hooldust, tasub tõesti selle parandamine enda peale võtta. Kui aga on vaja välja vahetada ka selle põhikomponendid, on odavam osta uus aku, kuna vanasse akusse investeerimine ei ole täiesti soovitatav.

Seetõttu tasub enne autoakut ise remontima asumist hinnata probleemi tõsidust. Kui uue aku ostmine maksab vähem raha, tehke seda. Kui te ei saa ise sellist otsust teha, küsige nõu autoekspertidelt.

Iga autojuht teab, kui oluline on aku õige töö kogu mehhanismi toimimiseks. Täpselt nii pliiakud kasutatud kui käivitusseadmed sõiduautodele.

Selles artiklis räägime aku ülesehitusest ja tööpõhimõttest, räägime ka aku diagnoosimisest, enamlevinud probleemidest ja selle taastamise viisidest.

Aku disain ja tööpõhimõte

Toote korpus on valmistatud propüleenist, see materjal valiti kahel peamisel põhjusel:

1. Ei juhi voolu
2. Ei hävita hape

Üks seade sisaldab kuut omavahel ühendatud akut. Eraldi patarei ühendab endas negatiivsed ja positiivsed elektroodid (nende valmistamiseks kasutatakse pliisulamit, negatiivsete elektroodide jaoks kasutatakse plii-kaltsiumi koostist), mis on täidetud aktiivmassiga.

Vastupidise laenguga kihtide isolatsiooni tagab plastikseparaator. Korrosioonikindluse parandamiseks võib elektroodide plii-kaltsiumisulamit lahjendada hõbeda või tinaga.

Negatiivsete elektroodide aktiivne mass koosneb käsnpliist, positiivne - pliidoksiidist.

Akusid on kahte tüüpi:

1. Vedela elektrolüüdiga.
2. Co eriline materjal, mis on eelnevalt immutatud mittevedela elektrolüüdiga.

Tänapäeval on kõige levinumad vedela elektrolüüdiga akud.

Tööpõhimõte põhineb ümberkujundamisel elektrienergia laadimisel keemiliseks energiaks tekib vastupidine efekt – keemiline energia muundatakse elektrienergiaks.

Aku tühjenemine toimub tarbijate ühendamise tulemusena: elektroodide aktiivne mass (negatiivne ja positiivne) interakteerub elektrolüüdiga.

Selle tulemusena tekib veega pliisulfaat ja elektrolüüdi tihedus langeb. Kui generaator töötab korralikult, laeb see mootori töötamise ajal akut.

Akut saab laadida ka spetsiaalse seadmega, pliisulfaat ja vesi muudetakse pliiks, pliidoksiidiks ja väävelhappeks, suurendades seeläbi tiheduse taset.

Märge! Laadimisel tuleb lähtuda soovitatust elektriline pinge, rikkumise korral sellest reeglist kasutamise korral võib seadme kasutusiga olla ettenähtust oluliselt lühem.

Tulemusena kõrgepinge elektrolüütide tase langeb, madalpinge võib põhjustada aku mitte täielikku laadimist. Üldiselt on aku kasutusiga umbes viis aastat, kõik oleneb seadme kasutustingimustest.

Seadme parameetrid:

1. Nimivõimsus. See näitaja mõõdetuna ampertundides (Ah), sõltub laetud seadme energiaväljundist tühjenemise ajal (20 tundi). Näiteks 50 Ah võimsusega seade annab kahekümne tunni jooksul voolu 2,5 A.
2. Nimipinge koosneb üksikute akude pingest, sõiduauto on 12 V.
3. Külma väntamisvoolu indikaator näitab sõiduki võimet käivituda külmadel perioodidel. Mida kõrgem on indikaator, seda lihtsam on mootoril külma ilmaga käivituda.

Aku talitlushäired

Aku, nagu iga mehhanism, võib ebaõnnestuda, mis võib põhjustada selle valesti töötamist või üldse töötamise lõpetamist. Allpool vaatleme levinumaid süsteemiprobleeme ja õpetame neid parandama.

Väga sageli seisavad autoomanikud silmitsi klemmide oksüdeerumise probleemiga, mille tagajärjel voolutoide peatub ja vooluahela takistus suureneb, mistõttu kogu elektrisüsteem rikkis.

Probleemi lahendamiseks peate:

• Eemaldage klemmid.
• Puhastage aku klemmid ja klemmid.
• Nüüd paneme kõik paika, kontrollime kinnituste õigsust ja töökindlust - terminal ei tohiks liikuda ega terminalist eemalduda.
• Terminali ülaosa on soovitatav määrida vaseliiniga.

Paljud autojuhid kurdavad aku kiire tühjenemise üle.

Sellel võib olla kaks põhjust.

1. Seadme sees asuva elektrolüüdi saastumine.
2. Seadme enda saastumine.

IN sel juhul Aku on vaja eemaldada ja kõik kontaktid korralikult puhtaks pühkida, pange tähele, et seadet ei tohi märjaks jätta. Järgmisena peate kontrollima elektrolüüdi puhtust ja taset, vajadusel asendage vedelik uuega.

Kuidas diagnoosida auto akut

Enne seadme diagnoosimise alustamist peate selle eemaldama.

Märge! Esmalt eemaldatakse negatiivne klemm. Paigaldamise ajal ühendatakse see aga viimasena.

Elektrolüütide tase

Akulahuse taset ja tihedust on soovitatav kontrollida vähemalt kord kolme kuu jooksul. Taset kontrollitakse klaastoruga (siseläbimõõt peaks olema 4-5 mm) läbi täiteavade.

Toru tuleks lõpuni alla lasta, välimine kliirens tuleb näpuga korralikult kinni keerata ja eemaldada. Vastuvõetav tase Elektrolüüt akus peaks olema 12-15 mm.

Kui akus on toru, võib tase ületada 3-5 mm.

Elektrolüütide tihedus

Teine indikaator - elektrolüütide tihedus - ei mängi vähem oluline roll, seega tuleb seda ka kontrollida.

Töötamise ajal võib vedeliku tihedus kõikuda, täielik tühjenemine tähendab täislaadimist, indikaatorid võivad muutuda 0,15-0,16 ühiku võrra.

Kõrge tiheduse tase võib põhjustada seadme kiiret kulumist madalal tihedusel, mootori käivitamine võtab kaua aega ja on problemaatiline.

Aku tase

Autoaku laetuse taseme kontrollimiseks kasutage koormakahvel. See seade on voltmeeter, lüliti koormustaluvus, käepide ja kaks kontakti.

Laengu saate määrata ka väljundpinge põhjal; selleks on vaja multimeetrit ja voltmeetrit (oluline on miinusklemm lahti ühendada).

Kaasaegsed seadmed on varustatud indikaatoriga, mis näitab aku laetust. Kui seade on laetud, süttib indikaator roheline, tühjenenud - valge või punane.

Laadima auto aku on vaja kasutada laadijat, mis on vooluallikas: positiivse kontakti ühendame positiivse klemmiga, negatiivse kontakti negatiivse klemmiga.

Aku taastamise meetodid

Iga autojuht on huvitatud küsimusest, kuidas pikendada aku eluiga või kuidas selle tööd taastada.

Ja veel, kui jätsite tähelepanuta või ignoreerisite mõningaid seadme toimimist puudutavaid näpunäiteid, siis ärge heitke meelt, allpool räägime teile, millised võimalused on selle seadme toimimise taastamiseks.

CTC kasutamine

CTC (kontroll-treeningu tsükkel), seda protseduuri aitab taastada suutlikkust ja vältida sulfatsiooniprotsessi. CTC protseduur koosneb mitmest aku tühjenemise ja laadimise etapist.

Selleks vajame:

• Laadija.
• Pinge jälgimise seade on voltmeeter.
• Seade elektrolüütide tiheduse taseme jälgimiseks - hüdromeeter.
• Pirn.

Niisiis, esmalt laadime aku täielikult täis. Oluline on, et laadimise ajal eemaldataks purkide kaaned. Akut tuleks laadida 6–8 tundi.

Protseduuri lõppedes tuleb hüdromeetri abil kontrollida elektrolüüdi tiheduse taset igas purgis eraldi - indikaator peaks olema võrdne 1,27 g/cm. kuubik Vajadusel lisatakse purkidesse destilleeritud vett või väävelhapet, misjärel laetakse akut veel pool tundi.

Mitme laadimise režiim

Mitte vähem lihtne meetod taastumine korralik toimimine autospetsialistide pakutud aku laadimine on seadme laadimise mitu etappi katkestustega. Esialgu on vaja seada voolutase 0,04 aku nimimahust. Pärast 8-tunnist laadimist peate tegema 12-tunnise pausi (mitte rohkem kui 16 tundi).

Paus on vajalik sisemise ja välise potentsiaali võrdsustamiseks pliiplaadid, teostatakse tiheda elektrolüüdi difusioon elektroodidevahelistesse ruumidesse.

Pärast pausi jätkub aku laadimine. Soovitatav on läbi viia vähemalt 5 sellist protseduuri. Mahu suurenedes suureneb elektrolüüdi tiheduse tase, mille tulemusena tuleb seda lahjendada destilleeritud veega ja jälgida tasemeindikaatorit, et see oleks normi piires.

Kemikaalid

Niisiis, kõigepealt peate täielikult laadima aku seade, mille järel on oluline kogu elektrolüüt välja lasta. Nüüd peate konteinerit destilleeritud veega loputama vähemalt kolm korda.

Järgmiseks pesemisetapiks võtke 5% (massi järgi) ammoniaagi ja 2% (massi järgi) Trilon B lahus. Valage see eelnevalt destilleeritud veega puhastatud anumasse, millest valati elektrolüüt, ja laske seista. tund.

Sees täheldatakse pritsmeid ja aktiivset gaasieraldust. Kui gaasi eraldumine on lõppenud, võib protseduuri lugeda lõpetatuks. Nüüd tühjendage vedelik akust ja loputage anum uuesti destilleeritud veega (2-3 korda). Nüüd täidame aku uue elektrolüüdiga ja laadime selle täielikult täis.

Kui täheldatakse tugevat sulfatsiooni, saab selle lahusega akut paar korda taastada. Siiski märgime, et sellist lahendust on võimatu ise valmistada, on soovitatav pöörduda spetsialisti poole.

Impulssvool

See meetod aitab lahendada akupanga lühise probleemi, paljud ei tea sellest meetodist või ei riski seda kasutada, kuid paljude autohuviliste arvustuste kohaselt võime kindlalt öelda, et põletamismeetod impulssvoolu kasutamine on üsna tõhus.

Ühendame aku loodud allikaga kõrge vool(antud juhul on see vähemalt 100 amprit). Sel eesmärgil kasutatakse väga sageli keevitusmasin. Pangas olev lühis põleb sellise voolu kahesekundilise läbimise tagajärjel läbi.

Laetav aku on üks olulisemaid omadusi tehniline varustus kaasaegne mootorsõiduk, ilma milleta on selle toimimine praktiliselt võimatu. Seetõttu nõuab see seade hooldusele ja hooldusele suuremat tähelepanu ning selle puudumisel läheb see kiiresti rikki. Seda seletatakse kompleksiga keemilised reaktsioonid, mis voolab oma sisemistes elementides, mis kujutavad endast üsna keerulist struktuuri (vt joonist).

Nendest raskustest hoolimata saavad kogenud autohuvilised toime tulla kõigi nende osade kuhjumisega ja isegi õppida, kuidas elustada varem laadimata ja näiliselt "rikutud" toodet. Sellega seoses tahaksin kõiki huvitatud kasutajaid tutvustada kogunenud kogemustega, mis võimaldavad akut kodus taastada.

Enne aku taastamist või taaselustamist peate teadma, et selle taaselustamiseks on mitu võimalust, millest peamised on:

• Aku kunstlik taastamine madalate laadimisvooludega;
• Elustamine poolt täisvahetus elektrolüüt selle pankades;
• aku vastupidine laadimine;
• Laadimine spetsiaalselt valmistatud destilleeritud vees.

Madala vooluga laadimise omadused

Aku taastamist kodus saab korraldada tuntud tehnoloogia abil, mille käigus laaditakse seda väikeste vooludega korduvalt. Selliste protseduuride läbiviimise protseduur hõlmab režiimi kasutamist, milles laadimine toimub järk-järgult (lühikeste pausidega). Sel juhul ei taastata akut kohe, vaid pärast mitme sellise laadimistsükli lõppemist.

Kogu elustamisperioodi jooksul on vaja hoolikalt jälgida elektrolüüdi tihedust ja pinget igas selle purgis. IN erinevad konteinerid Seadme näidud ei tohiks üksteisest väga erineda.

Lisainformatsioon. Elektrolüüdi tiheduse reguleerimiseks peaksite kasutama spetsiaalset mõõteriist nimetatakse hüdromeetriks.

Akut laaditakse mitme järjestikuse lähenemise kaudu, mis võimaldab võrdsustada üksikute pankade potentsiaalid standardse väärtuseni ja selle tulemusel tagada täistoitepinge 12 volti. Sellise režiimi rakendamiseks vajate majapidamist elektrooniline seade, mis on võimeline edastama voolu, mille suurus on suurusjärgu võrra väiksem kui tavalise laadimise ajal.

Lisaks võimaldab sellise katkendliku režiimi kasutamine elektrolüüdi tihedust ühtlasemalt jaotada selle vahelises ruumis. sisemised elemendid(elektroodid). Nõutavate näitajate saavutamiseks tuleks neid tsüklilisi protseduure korrata vähemalt 8 korda. Eksperdid soovitavad kasutada laadimisvoolusid, mis on umbes kümme korda väiksemad töötava aku mahutavusest.

Elektrolüütide vahetus

Kasutajad mõtlevad sageli, kas akut on võimalik taastada täielik asendamine temas töö segu(elektrolüüt). Selgub, et seda lähenemist on praktikas kasutatud pikka aega, pealegi on see end tõestanud kui üks tõhusamaid meetodeid aku taastamiseks.

Selle rakendamiseks peate tegema järgmised toimingud:

• Esiteks peate akusüsteemi purkidest vana elektrolüüdi täielikult tühjendama ja tühjendatud mahuteid loputama sooja jooksva veega;
• Samal ajal peate valmistama kolm supilusikatäit söögisoodat ja lahjendama neid 100 milliliitris destilleeritud vees;
• Sel viisil valmistatud lahus tuleks hästi keeta ja valada põhjalikult kuivatatud anumatesse (vt joonist allpool);

• Pärast seda peab aku 20-30 minutit vaikselt seisma, pärast mida vedelik tühjendatakse ja seda protseduuri korratakse uuesti vähemalt kolm korda;
• Pärast kogu toimingutsükli lõppu pestakse konteinerid põhjalikult kuum vesi.

Märge! Seda meetodit saab kasutada enamiku tuntud tüüpi kaasaegsete akutoodete taaselustamiseks.

Pärast purkide viimast loputamist tuleks neisse valada uus elektrolüüt ja aku eellaadida, mis võib kesta umbes ööpäeva. Pärast seda on vaja teha rohkem terve rida laadimine toimub tsüklilises režiimis (6 tundi päevas 10 kalendripäeva jooksul).

Sel juhul kasutatav laadija peab tagama väljundpinge 14 volti ja koormusvoolu vähemalt 10 amprit.

Vastupidine laadimine

Et tegevusse naasta väga vana aku, saate kasutada nn pöördlaadimise meetodit. Selle kodus rakendamiseks vajate võimsat allikat alalisvool, mis sarnaneb näiteks keevitusseadmega. Viimane peab tagama väljundpinge vähemalt 20 V juures laadimisvool kuni 80 amprit.

Enne pöördvooluga laadimist keerake kindlasti lahti aku pistikud, nagu on näidatud alloleval joonisel.

Kohe pärast seda peate ühendama laadija plusspunkti taastatava aku negatiivse klemmiga ja seadme negatiivne klemm ühendatakse selle positiivse kontaktiga. Kui pöördvoolu laadimine toimub õigesti, mis ei tohiks ületada 30 minutit, on võimalik aku eluiga pikendada 2-3 aasta võrra.

Tähtis! Pöördlaadimise ajal võib aku hakata "keema", mis ei tohiks olla eriti murettekitav. Selle keetmise tagab taaskasutustehnoloogia ise.

Protsessi lõppedes (umbes 30 minuti pärast) tuleks purkidest elektrolüüt tühjendada ja nende sisemused sooja veega loputada. Alles pärast seda saab aku värske seguga täita ja kodulaadijaga otselaadimisele panna. Sel juhul ei tohiks töövool olla suurem kui 15 amprit ja laadimisajaks valitakse 24 tundi.

Laengu taastamine destilleeritud vees

Kui te ei suutnud lõpuks otsustada, kuidas aku taastada, ja ei valinud ka kõige rohkem sobiv viis elustamine, soovitame kaaluda teist lihtsat võimalust. Seda tehnikat kasutades saate vana aku väga kiiresti ellu äratada (selleks kulub umbes tund).

Toimingute järjekord on sel juhul järgmine:

• Täiesti tühjenenud aku tuleks esmalt kuidagi laadida (kui võimalik);
• Seejärel peate elektrolüüdi sellest täielikult tühjendama, keerates kõigepealt lahti kõik ülemise paneeli pistikud;
• Pärast seda tuleb kõik purkide siseküljed loputada kuuma veega ja pärast kuivatamist valada neisse spetsiaalne ammoniaagi triloni baasil valmistatud lahus;

Lisainformatsioon. See segu desulfeerib plaadid, mis võtab aega umbes tund.

• Kui elektrolüüdis algab gaasimullide eraldumine, millega kaasnevad väikesed pritsmed, tähendab see, et protsess on lõppemas. Desulfateerimise täielikku lõpetamist saab määrata mullitamise lakkamisega.

Nende protseduuride lõpus pestakse purke uuesti puhta vee või destillaadiga (seda tuleks teha mitu korda), seejärel valatakse neisse teatud tihedusega elektrolüüt. Aku laetakse uuesti soovitud seisukorda, misjärel loetakse, et see on taastatud. Jääb vaid veenduda, et selle klemmide vaheline pinge vastab normile (vt joonist).

Aku "surma" tõttu. See on üks väiksemaid probleeme, mille saate ise lahendada. Selleks ei pea te teenindusjaama minema ega poodi uut akut otsima. Mõelgem välja, kuidas laadida hooldusvaba (või hooldatud) akut, mis seisis teie garaažis pikaajaline või lihtsalt tühjendatud loomuliku kasutusprotsessi käigus.

Miks aku katki läheb?

Enne aku taaselustamise väljamõtlemist peate mõistma, miks see üldse ebaõnnestub. Põhjuseid võib olla mitu:

1. Plaatide sulfatsioon. See on üks levinumaid põhjuseid, mille tagajärjeks on aku laetuse kiire kaotus. Enamasti on võimalik aku mahtuvust taastada.
2. Üks seadmetest lakkab töötamast lühise tõttu. Kahe kontaktplaadi lühise tõttu kuumeneb üks akuelement tugevasti üle, aku mahutavus väheneb ning sageli ei jätku laetust isegi auto käivitamiseks.
3. Elektrolüütide külmutamine. Kui kasutate talvel madala tihedusega akut, võib elektrolüüt külmuda. Aku korpus võib praguneda, põhjustades plaatide deformeerumist. Kui elektrolüüt sees külmub, tuleb 90% juhtudest aku ära visata ja uus osta.
4. Söeplaatide valamine. Sellisel juhul ei taastata ka akut.

Kokkuvõtteks võib öelda, et aku rikkel on ainult kaks põhjust.

1. Tootmisvead (näiteks plaatide halb kate).
2. Vale toimimine. Enamasti kaasneb sellega plaatide sulfaadimine.

Pange tähele, et sulfatsioon on kõige levinum põhjus halb töö hooldusvabad autoakud. Seetõttu vaatame seda riket üksikasjalikumalt. Pange tähele, et alltoodud näpunäited sobivad ainult pliiakudele. Leelispatareisid remonditakse erinevalt, kuid autodes kasutatakse neid harva.

Plaatide sulfatsioon

Iga autoaku tööpõhimõte põhineb vedela elektrolüüdi kasutamisel. Elektrolüüdi peamine omadus on selle tihedus, mis laetud aku puhul peaks olema vahemikus 1,25–1,27 g/cm3.

Laadimisel pliiplaadid kogunevad toimeaineid, elektrolüüdi tihedus suureneb destilleeritud vee imendumise tõttu. Aku tühjenemisel tihedus langeb, väävelhape imendub ja destillaat eraldub.

Energia neeldumise käigus tekivad plaatidele pliisulfaadid - kristallid, millel pole aku töötamise ajal negatiivset mõju. Need kristallid on madala laetuse korral väikesed ja aku süstemaatilisel kasutamisel muutuvad need lihtsalt häguseks. Sügaval tühjenemisel aga kristallid suurenevad oluliselt ja saavutavad suure mahu, mistõttu nad ei lahustu elektrolüüdis. Sellest tulenevalt väheneb pliisulfaatide mõjul plaatide tööpind ja aku mahutavus väheneb. Seda protsessi nimetatakse sulfatsiooniks.

Hooldusvabad akud

Hooldusvabad akud erinevad hooldatavatest selle poolest, et puudub juurdepääs pankadele. Seetõttu ei saa elektrolüüdi tihedust kontrollida. Mõned inimesed soovitavad teha ülaossa auke, et pääseda sisemusse, kuid seal võib olla gaasi ventilatsioonisüsteem. Elektrolüüdi taset purkides määratakse ereda taskulambi abil, mis paistab läbi aku. Kui tase on alla normi, siis tehakse korpusesse auk (üle elektrolüüdi taseme) ja lisatakse süstlaga destilleeritud vett. Auk on tihendatud. Muidu hooldusvabad akud ei erine hooldatavatest ja nende taastamine toimub samadel meetoditel.

Desulfatsioon

Enne madala võimsusega hooldusvabade akude laadimist tuleb plaadid desulfateerida. Selleks saab kasutada ühte kolmest järgmisest meetodist:

1. Plaatide füüsiline puhastamine.
2. Keemiline puhastus.
3. Laadija kasutamine.

Vaatame iga meetodit üksikasjalikumalt.

Füüsiline puhastus

See meetod on üks äärmuslikest ja see hõlmab kontaktplaatide käsitsi puhastamist. Seda nimetatakse äärmuslikuks, kuna aku sisaldab hapet ja kui see nahaga kokku puutub, võib see kahjustada. Seetõttu peate väga hoolikalt järgima järgmisi samme:

1. Kogu elektrolüüt tühjendatakse.
2. IN ülemine kaas vaja aknaid teha. Seda tehakse jootekolbi või pusle abil.
3. Nüüd eemaldatakse plaadid tehtud ja puhastatud augu kaudu.
4. Pärast seda pestakse neid põhjalikult destilleeritud veega.
5. Destilaadiga pestakse ka purkide sisemust.
6. Plaadid asetatakse tagasi purki, aknad suletakse plastikuga.
7. Aku on täidetud elektrolüüdiga vajaliku tasemeni.
8. Akut laetakse.

Tundub, et siin pole midagi keerulist, kuid pliiplaadid on üsna haprad, eriti pärast pikaajaline operatsioon. Seetõttu proovivad nad enne aku sellisel viisil elustamist esmalt läbi viia keemilise puhastuse.

Keemiline meetod

Sel viisil sulfaadi eemaldamiseks vajate keemilist lahust nimega Trilon B. See protsess See võtab vaid 1-2 tundi, kuid raskus seisneb lahuse valmistamises. Puhastusprotsess näeb välja selline:

1. Auto aku on täielikult laetud.
2. Elektrolüüt tühjendatakse.
3. Purke pestakse destilleeritud veega.
4. Sisse valatakse Trilon B lahus. See peaks jääma sees umbes ühe tunni. Sulfaatide lahustamise protsessiga peab kaasnema keemine ja gaasi eraldumine. Reaktsioon lõpeb tunni jooksul. Vana Trilon B lahus kurnatakse. Saate täita uue osa lahendusest, kuigi see pole vajalik, kuna esimene oleks pidanud sellega hakkama.
5. Akut pestakse uuesti destilleeritud veega.
6. Elektrolüüt valatakse.
7. Aku pannakse uuesti laadima.

Selle meetodi abil püüavad paljud autoomanikud välja mõelda, kas hooldusvaba akut on võimalik laadida. Muidugi on see võimalik ja antud juhul on see vajalik. See taastamismeetod on väga tõhus pärast aku väga sügavat tühjenemist.

Kuidas laadida hooldusvaba akut laadijaga?

Lihtsaim viis on kasutada laadimist võimsuse taastamiseks ja aku desulfiteerimiseks. See protsess on lihtne, kuid pikk. Remondi teostamiseks on mitu võimalust, kuid mõlemad põhinevad täieliku tühjenemise ja auto aku laadimise vaheldumisel.

Aku sagedase tühjenemise ja laadimise tõttu lahustuvad plaatidel olevad sulfaadid loomulikult, nagu juhtub aktiivselt kasutatavate akude puhul. Kuid enne hooldusvaba aku laadimist peate kontrollima elektrolüüdi taset sees. Ja kui tase on normist madalam, peate lisama destilleeritud vett. Te ei saa elektrolüüti lisada, kuna selle tihedus suureneb desulfatsiooniprotsessi käigus.

Sel viisil desulfatsiooni läbiviimiseks vajate ainult spetsiaalset desulfatsioonifunktsiooniga laadijat. See ühendub akuga ja kasutajalt ei nõuta midagi muud. Seade ise laeb akut, seejärel rakendab selle tühjendamiseks koormust. Laadimis- ja laadimisintervallid võivad olla erinevad, kuid olemus ei muutu palju. Selle meetodi puuduseks on laadija enda maksumus - selle hind võib ulatuda 5-10 tuhande rublani.

Taastamine tavalise laadijaga

Muidugi, kui aku on sulfaatide tõttu täielikult tühjenenud, võite proovida tavalist laadija abil nendest kristallidest ise lahti saada. Kuidas sellisel juhul hooldusvaba akut laadida? Selleks tuleb aku laadida, laadimine välja lülitada, tühjendamiseks ühendada mõni kodumasin, seejärel uuesti laadija ühendada jne. See võib olla aeganõudev, kuid eesmärk on aku laadimine ja tühjendamine, mis põhjustab plaatide sulfaatide lahustumist.

1. Akut laetakse madala vooluga. Seadsime laadija pingele 14 V ja 0,8-1 A. Seega peaks aku laadima 8 tunni jooksul. Kui elektrolüüt hakkab keema, peate voolu vähendama.
2. Aku pinge tõuseb. Pärast 8-tunnist laadimist lülitage seade välja ja oodake päev.
3. Nüüd laadime uuesti 7-8 tundi suurenenud vool(2-2,5 A).
4. Selle tulemusena suureneb elektrolüüdi pinge ja tihedus.
5. Nüüd tühjendame aku 9 V-ni. Ühendage tavaline lamp kaugtuled(auto) ja oodake, kuni aku tühjeneb.
6. Kordame seda tsüklit, kuni saadakse 12 V pinge ja elektrolüüdi tihedus on normaalne.

See meetod näitas kõrget efektiivsust ja võimaldas elustada väga tähelepanuta jäetud akusid. Selle puuduseks on protsessi enda pikkus ja kasutaja sekkumine. Desulfatsioonifunktsiooniga laadijat on palju lihtsam ühendada.

Lõpuks

Nüüd teate, kuidas laadida hooldusvabu akusid ja saate seda protsessi ise läbi viia. Kuid isegi kui ülalkirjeldatud meetodid ei aidanud, peate minema poodi uus aku. Üldiselt on aku tarbekaubad, mida varem või hiljem tuleb muuta.

Kuidas taastada auto akut? See küsimus tekib mitte ainult algajate, vaid ka kogenud juhtide seas. Sõidukite jõudlus ja käivituskiirus sõltuvad ju sellest, kui hästi see töötab.

Enne autoaku taastamist oma kätega uuritakse rikke põhjuseid.

Võimsus kaob mitmel põhjusel:

• Pliisulfaadi moodustumine. Selline probleem esineb kogu aeg. Akude kahjustusi saab määrata laetuse kadumise järgi.
• Toiteallika osaks oleva purgi rike. Tekib lühise tõttu, mis tekib pliiplaatide vahel. Järgneval kasutamisel hakkab elektrolüütiline koostis keema ja võimsus langeb.
• Pliiplaatide hävitamine. Jäägid sisenevad elektrolüütilisse koostisesse ja muudavad selle omadusi. Nendel juhtudel aku patarei pole taastatud.
• Elektrolüütilise koostise külmutamine. Mõned akud on täidetud ainega, millel on suur tihedus. Negatiivsel temperatuuril kompositsioon külmub ja kest hävib. Akut on võimatu oma kätega taaselustada.

Ülaltoodu põhjal võime järeldada, et aku rike tuleneb toiteallika ebaõigest tööst.

Tõhusad viisid auto aku taastamiseks

Teades, kuidas auto akut taastada omapäi, saate paljudest probleemidest lahti.

Pliiplaatide desulfatsioon

Plii-happe toiteallikates tekivad energia neeldumisel kristallid, mis sisaldavad pliisulfaati. Pideva kasutamise korral ei mõjuta sulfatsioon aku jõudlust praktiliselt. Järgida saab ka teist sõltuvust:

• Väikese tühjenemise tulemusena ilmuvad väikesed kristallid. Need lahustuvad elektrolüütilises koostises üsna kiiresti.
• Pärast sügav tühjenemine tekivad sulfaadid suured suurused. Neid ei hävitata.

Pliiplaatide puhastamine toimub:

1. Füüsiliselt

Auto aku saab kodus lahti võtta. Pärast seda plaadid eemaldatakse ja puhastatakse. Eemaldamise lihtsustamiseks moodustatakse kaanesse augud. Nendel eesmärkidel kasutage jootekolbi, mis hõlbustab tööde teostamist.

Käsitsi puhastatud taldrikud pestakse. Sel eesmärgil kasutatakse destilleeritud vett. See on vajalik ka purgi sisemuse pesemiseks. Lõppude lõpuks aitab aku loputamine jõudlust taastada.

Pärast seda asetatakse plaadid tagasi ja täidetakse elektrolüütilise koostisega. Akut laetakse.

Seda meetodit on raske rakendada, kuna plaatide terviklikkust on lihtne murda.

2. Keemiliselt

Puhastamiseks kasutada toimeaineid sisaldavat lahust. Aku keemiliseks taastamiseks kulub 1–3 tundi. Kuid enne rakendamist on vaja aine ette valmistada.

Toiteallikad taastatakse etapiviisiliselt:

• Aku on täielikult laetud.
• Elektrolüütilise koostise tühjendamine.
• Auto aku puhastamine ja pesemine. Nendel eesmärkidel kasutatakse destilleeritud vett.
• Lahus valatakse 1-2 tundi. Sellest ajast piisab sulfaatide lahustumiseks. Protsessi käigus eralduvad gaasid.
• Aku uuesti pesemine on oluline. Lõppude lõpuks on vaja ülejäänud sulfaat korpuse seest eemaldada.
• Elektrolüütilise koostise täitmine vajalike omadustega.
• Laadige toiteallikas uuesti.

Kell keemiline puhastus on võimalus plii sattuda purkidesse, taldriku vahele. See kutsub sageli esile lühise.

Elustamine laadija abil

Kuidas vana akut ise taastada? Saab kasutada laadijaid. Aga seda meetodit võtab palju aega ja vaeva. Lõppude lõpuks on vaja aku vahelduvat tühjenemist ja laadimist. See viib pliisulfaatide järkjärgulise lahustumiseni.

Enne müüki kontrollige elektrolüütilise koostise taset. Enne laadimist täitke vajadusel elektrolüüdi või destilleeritud veega.

Taastamine toimub tavalise või impulsslaadimisega. Võimaluse valimisel tuleb arvestada akuüksuse seisukorra ja selle töö kestusega.

Impulsslaadimine

Akuallika taaselustamiseks kasutatakse laadijat, mis on varustatud järgmiste funktsioonidega:

• Desulfatsioon.
• Impulsilaeng.

Selline seade on ühendatud auto akuga, mida proovite elustada. Juhtmed ühendatakse esmalt allikaga. Pärast seda ühendatakse laadija võrku.

Laadimine toimub madala vooluga 9–10 minutit. Pärast seda rakendatakse vastav koormus. Sellest piisab toiteallika täielikuks tühjendamiseks.

Samuti on võimalik määrata muid ajavahemikke.

Impulsslaadimist kasutatakse tingimusel, et aku seisund on normaalne. Lõppude lõpuks on sellise seadme maksumus üsna kõrge.

Tavalise mälu kasutamine

Aku taaselustamine on võimalik ka tavalise laadija abil. Enne restaureerimisega alustamist peate puhastama seadet, eemaldama kõik järelejäänud oksiidid ja elektrolüütilise koostise lekked.

1. Toiteallika laadimine madala vooluga 9–10 tundi. Voolu tase väheneb, kui seade kuumeneb liigselt, elektrolüütiline koostis keeb. Kui kõik on õigesti tehtud, suureneb pinge veidi.
2. Aku toiteallikas on laadimisest lahti ühendatud. Jätke 12–24 tunniks puhkeolekusse.
3. Taasühendamine salvestusseadmega. Vool tõuseb 2,5A-ni 6–8 tunniks. See aitab suurendada elektrolüütilise koostise tiheduse taset ja tõsta pinget.
4. Toiteallika tühjendamine 8–9 V-ni. Selleks ühendage seadmega lamp.

Meetmeid korratakse, kuni see on kindlaks tehtud optimaalne tihedus, pinge 12–12,5 V.

Aku laadimine tavalise laadimisega võtab kauem aega. Kuid selle abiga saab elustada isegi vanu toiteallikaid.

Aku lühis "pangad".

Selline rike põhjustab pöördumatuid tagajärgi, kui meetmeid ei võeta õigeaegselt. Lõppude lõpuks halveneb kahjustamata "purkide" jõudlus järk-järgult, kuna need saavad tohutu voolu.

Auto aku taastamiseks toimige järgmiselt.

• Ebaõnnestunud panga tuvastamine. Laadimise ajal mittetöötav element keeb või ei tööta üldse.
• Elektrolüütiline koostis tühjendatakse kahjustatud purgist. Sellised toimingud tehakse kummikinnastega. Lõppude lõpuks, kui elektrolüüt puutub kokku nahaga, tekib põletus.
• Valmistatakse auk, mille kaudu eemaldatakse pliiplaadid. Neid pestakse destilleeritud veega.
• Lühise põhjuse väljaselgitamine. Vanades akudes on põhjuseks sete, mis koguneb purgi põhja. Seetõttu peate teadma, kuidas purki loputada.
• Pliiplaadid asetatakse puhastatud purki ja valatakse elektrolüüt.
• Moodustunud auk suletakse hoolikalt.

Kui kõik protsessid on hoolikalt läbi viidud, taastub toiteallikas.

Hooldusvaba aku taaselustamine

Saab taastada ja järelevalveta allikad toitumine. Lõppude lõpuks on kaane sisse augu tekitamine keelatud, kuna see mõjutab gaasi väljalaskesüsteemi negatiivselt.

Hooldusvabade autoakude elustamise protsess hõlmab:

• Elektrolüütilise koostise taseme määramine. Selleks valgustatakse kere valgustusseadmega.
• Puuduse korral valmistatakse kehasse auk ette. See peaks olema elektrolüütilise koostise tasemest veidi kõrgem. Ava suurus on 2-4 mm.
• Täitmine destilleeritud veega. Seda tehakse süstla abil.
• Auku saab sulgeda jootmise abil.

Seadme võimsus taastatakse tühjenemise ja laadimise teel. Need protsessid viiakse läbi tsükliliselt.

Heeliumi toiteallika taastamine

Heeliumi tüüpi toiteallikate elustamine on lihtsam. Lõppude lõpuks pole vaja auke ette valmistada. Taastamine hõlmab järgmisi toiminguid:

• Ülemise katte eemaldamine.
• Eemaldage ettevaatlikult kummist korgid, mis asuvad kaane all.
• Läbipaistvad purgid, mis sisalduvad kompositsioonis. Pangad loetakse toimivaks, kui siseküljed on säilinud. Mädaniku või muu saastumise tuvastamisel toiteallikaid ei taastata.
• Igaühele lisatakse destilleeritud vett (1-2 kuubikut). Pärast seda allikas suletakse. Seda protseduuri tehakse hoolikalt, et tagada tihedus.

Heeliumpatarei ei taastata järgmistel juhtudel:

• Pliiplaatide täielik hävitamine. See võib olla tingitud toiteallikate pikaajalisest kasutamisest kõrgel temperatuuril.
• Ülepuhutud jõuallikas.

Elustamine ja destilleeritud vesi

Samuti saate autoakut elustada destilleeritud veega. Selle meetodi rakendamiseks kulub 45–60 minutit.

Kui aku on täiesti tühjaks saanud, tuleb see enne elustamist laadida. Pärast seda elektrolüütiline koostis tühjendatakse. Selleks keerake kaanele koondunud pistikud.

Kere ja elemendid pestakse destilleeritud veega. Pärast seda valatakse desulfatsiooni tegemiseks spetsiaalne lahus.

Desulfatatsiooniprotsessiga kaasneb gaasi eraldumine. Seetõttu on parem paigutada taastumisallikas ruumi, kus ventilatsioonisüsteem töötab.

Puhastamiseks kasutatakse destilleeritud vett. Pesemisprotseduuri tehakse 2–3 korda. Alles pärast seda valatakse sisse elektrolüütiline koostis, millel on vajalik tihedus.

Taastatud toiteallikas on ühendatud laadija ja võrgud.

Seda taastamismeetodit on lihtne rakendada. Seetõttu saavad seda kasutada nii algajad kui ka kogenud autojuhid. Kuid taastatud toiteallika kasutusiga on raske kindlaks määrata. Kõik sõltub:

• Õigeaegne hooldus.
• Kasutustingimuste järgimine.
• Sõidukite kasutamise sagedus.

Näiteks autoaku sage kasutamine tühjenenud olekus muudab selle taastamise võimatuks.

Auto toiteallika taastamise protsess hõlmab paljusid aspekte ja reegleid. Ja kas saate seadet taaselustada, sõltub sellest, kui täpselt need on rakendatud. Seetõttu tuleb kõik sammud läbi viia vastavalt spetsialistide soovitustele.

Video akude taastamise kohta erinevatel meetoditel