Pärast mitu kuud hübriidautoga sõitmist harjusin lõpuks ära, et autot käivitades ei täitu salongi mootorimürinaga, et teel on ainult autod teiseks ja möödujad. , vastupidi, autot hoovis hiilimas ei märka, ainult kummid kergelt kahisevad ...

Element: asfalt

RX 450h on eelkõige linnainimene. Liiklusummikus on mugav seista, ojas on mugav manööverdada. Tänu tahavaatekaamerale ja parkimisanduritele eesmises põrkerauas on viiemeetrise krossoveri parkimine lihtne, eriti kuiva ilmaga. Kuid kaamera enda asukoht on kahetsusväärne - halva ilma korral määrdub "kõikenägev silm" hetkega ja enne parkimist tuleb kas autost välja tulla, et see pühkida, või tuleb parkida autoga. parkimisandurite ja peeglite abi. Kuid ilma kaamera ja parkimisandurite abita oleks parkimine problemaatiline, RX-i "tagasi" nähtavus on väga nõrk

Öösel pikkadel sõitudel on kõige keerulisem autoga sõites mitte magama jääda.

Lexus kõigub uinutavalt üle konaruste ja konaruste ning kiirust pole üldse tunda. Kõik see mõjub juhile uinutavalt.

Hea, et tootjad on esiklaasile kiiruse prognoosi andnud. Moskvas, autojuhtidele suunatud liikluskaamerate kuningriigis nagu püstolid igal nurgal, aitab see palju kiirust kontrolli all hoida ja mitte lasta end taaskord instrumentide abil teelt kõrvale juhtida.

Optika teeb suurepärast tööd ja lõikab enesekindlalt valguskiirtega äärelinna maantee pimedust - peamine on mitte unustada kaugemat välja lülitada, kui silmapiirile ilmub vastutulev auto. Vastasel juhul võite kõik seesviibijad mõneks sekundiks pimestada. RX-il pole sellist funktsiooni nagu automaatne kaugtulede sisse-/väljalülitamine.

Enda mugavaks muutmine

RX 450h sisemus on kahtlemata selle tugevaim külg ja milleski on raske vigu leida. Palju seadistusi juhi- ja kõrvalistmel, kõrguse ja ulatuse reguleerimine roolil, mugav kliimaseadmete asukoht ja muusikasüsteem.

Kui süüde on sisse lülitatud, liigub iste roolile, mis liigub samaaegselt juhi poole. Tänu sellele on autost väljumine ja rooli istumine palju mugavam.

Sisematerjalid on valmistatud kõrgeimal tasemel: kallis nahk, kvaliteetne ja pehme plastik, puit ja alumiiniumist sisetükid – kõik see on salongis harmooniliselt ühendatud. Ja linna liiklusummikud on just ideaalne aeg oma salongi nautimiseks.

Proovisõiduks pakuti autot F-Sport versioonis, mille peamised erinevused tavalisest, välja arvatud F-Sporti nimesilt kerel: hõbedased vahetükid, nahksed dekoorelemendid, must lagi ja tumendatud 19 -tollised valuveljed.

Ainus asi, millega pead harjuma, on Remote Touch juhtkang. Esmakordselt õige "ikooni" leidmine pole lihtne ülesanne.

Kuigi teil on kogemusi teiste Remote Touchiga varustatud Lexuse mudelitega, pole selle kasutamise õppimine lihtne.

Muusikasõpru seevastu rõõmustab Mark Levinsoni helisüsteem, millel on CD-, MP3-, WMA- ja DVD-toega 15 kõlarit, mis on hajutatud salongis. Helikvaliteet on väga kõrgel tasemel ning helitugevuse piir lubab isegi maale minnes korraldada väikese "openiir".

Kaks südant

RX 450h hübriidi jõuallikaks on 3,5-liitrine Atkinson V6 (tavalise neljataktilise Otto tsiklimootori kütusesäästlikum versioon), millel on 245 hobujõudu. Hübriidne esiveoline mudel kasutab kahte mootori-generaatorit. Esimene, bensiinimootoriga generaator toimib starterina ja saab vajadusel laadida akut või muid elektrimootoreid. Teisel on 167 hobujõudu ja see töötab koos bensiinimootoriga, et anda jõudu esiratastele. Mõlema töömaht kokku on 295 hobujõudu. RX 450h bensiini- ja elektrimootori tippvõimsus on erinevates vahemikes. Seega esindab nende kahe mootori võimsuste summa tippvõimsust reaalsetes tingimustes, kuid võtab arvesse ka igaühe individuaalset pööret minutis.

Kui tavaline bensiinimootoriga auto suurendab ummikutes kütusekulu, siis RX saavutab vastupidiselt miinimumtaseme. Madala kiirusega sõites lülitatakse bensiinimootor täielikult välja ja auto liigub ainult elektrimootori abil ning kahjulike ainete heitkogused atmosfääri vähenevad nullini.

288-voldise nikkel-metallhübriidaku laetuse ajal muutub Lexus mõneks minutiks tõeliseks elektriautoks, kuid sellisel režiimil suudab auto läbida vaid mõne kilomeetri.

Lisaks on vaja ka gaasivarustust hoolikalt doseerida - üks terav vajutus (või kiirusepiirangu ületamine 50 km / h) ja elektrimootori võimsusest enam ei piisa - bensiinimootor on ühendatud.

Bensiinimootori väljalülitamiseks ja RX-i ainult elektrilise veojõu sundimiseks on automaatkäigukasti lüliti kõrval EV nupp. Tõsi, alati pole võimalik autot esimesel korral elektrirežiimile lülitada. Ja kui mõnikord on selle põhjuseks tühjenenud "null" aku, mille kohta kuvatakse ekraanil vastav kiri, siis aeg-ajalt peate rahulduma kirjaga "EV režiim pole praegu saadaval", põhjused mida võib vaid oletada.

RX-i omamise viimased päevad langesid kokku kurva sündmusega – 1,5 aastat vana iPhone hakkas kiiresti kaotama akut ja suvaliselt taaskäivitama. Teeninduskeskuses jõudsid nad pärast kiirdiagnostika läbiviimist järeldusele, et telefoni aku hakkab tühjaks saama. Uus aku ei olnud väga kallis, lisaks pidin töö eest maksma.

Hübriid-Lexuse teeninduskeskusest lahkudes püüdsin umbkaudu ette kujutada selle auto hübriidaku surma stsenaariumi, mille hind võrdub keskmise eelarvelise subkompakti maksumusega ja kui palju aega kulub selle asendamiseks. ja töötab auto garantii lõppedes.

Sõida

Kui seate endale eesmärgiks säästa kütust, võite tõesti saavutada hämmastavaid tulemusi - linnas väheneb tarbimine 7,5 liitrini 100 kilomeetri kohta. Selleks tuleb aga esmalt lülituda ECO-režiimile ja vaevu gaasipedaali puudutada ning fooritulest startides lubada ka soodsatel väikeautodel endast mööda sõita.

Selles režiimis liikudes tunned end justkui kahetonnise kilpkonnana, kes peab su maja enda peale tirima. Teisest küljest, miks roomata kuhugi, kui teie majas on juba hubane?

Tavarežiimis, mis sobib ideaalselt mugavaks linnas sõitmiseks, ärkab RX kohe. Kütusekulu suureneb veidi, kuid krossover lakkab tarbetult veeremast ja aeglane. Autoga sõitmine muutub kohe palju meeldivamaks. Kuid kurvides on RX 450h sama imposantselt läbimõeldud kui mõõdetud ja rahulik muudel teeilmingutel.

Lexus ärkab sportrežiimis tõeliselt ellu. Kui see režiim on sisse lülitatud, süttib armatuurlaud röövelliku helepunase leegiga ja hübriid muutub tõeliseks spordikrossoveriks. Selles režiimis saate ka "valgustada". Paigalt käivitamisel ühendatakse suurema võimsuse saavutamiseks bensiinimootoriga elektrimootor, nii et kiirendus 100 km/h-ni toimub 7,8 sekundiga. Tõsi, kulu kerkib peaaegu 14 liitrini, aga asi on seda väärt. Ainus, mis kiirsõidu naudingut tumestab, on liiga hele rool, mis ei anna eriti usaldusväärselt teavet rataste asukoha kohta, mis ilmselt tehti mugavuse ja mugavuse huvides.

Moskva lähistel tühjal teelõigul oli võimalik saavutada kiirus 190 km/h ja auto oli valmis veelgi kiirendama, erinevalt RX 350-st, mis lõpetas kiirendamise pärast noole 180-ni jõudmist.

Viimased minutid koos

Lexuse pressipargi parklas autosse istudes, oodates, millal firma esindajad selle järele alla tulevad, meenus mulle taas kõik, mis nende kuude jooksul meie vahel juhtus: pagasiruumi roninud jõulukuuse transport ( kuigi pidin ühe istme alla laskma), lörts ja lumi Tveri oblastis, kus olime ummikus mitu tundi, minutid, mis tundusid igavikuna, kui olime üksi Moskva liiklusummikutes, ja esimesed kevadpäikese kiired, mis sulasid. jää katusele ja lasi lõpuks luugi avada.

Nüüd on F Sport konfiguratsioonis RX 450h nelikveolise versiooni maksumus 3 498 000 rubla ja Prestige konfiguratsioonis RX kõige soodsama esiveolise bensiiniversiooni saab osta 2 122 000 rubla eest.

RX 450h on kena, mugav ja kvaliteetne auto, kuid see ei ole ilma puudusteta ja on punkte, mida saaks parandada. Võib-olla on uus RX, mida esitleti New Yorgi autonäitusel just selle materjali ettevalmistamise ajal, täpselt see ideaal, mille poole ülejäänud premium-segment püüdleb.

Autot näidati seal täies hiilguses, kuid sellest eraldi ei räägitud, aga see on seda väärt, sest tegu on ühega vähestest oma filosoofiaga autodest. Te ei saa sellega leppida, võite seda imetleda, kuid filosoofia ja teie enda iseloom on üheselt mõistetavad.

Alustame sellest, et see pole ainuke hübriid, millega ma sõita sain, sõitsin ka kahe Saksa hübriidkrossoveriga, aga midagi, aga hübriidpaigaldised on suutelised ainult Jaapanis. Üks ametlik pressiteade mudeli kohta, mida tasub, kus on üksikasjalikult kirjas, et selle mudeli jaoks ehitati eraldi tehas, et tehase sees on kõik steriilne, sisse- ja väljapääsu juures on lukud ja ei ole. üksainus tolmukübe poodides, et elektriseadmed oleksid täiuslikud ... Üldiselt tüüpiliselt jaapani täpsus kõiges ja vanade heade traditsioonide jätkamine, mil samurai võis kogu elu oma mõõga teri teritada, püüdes saavutada saavutamatut absoluutset teravust... Ja sakslased vahepeal ilma tülita panevad oma hübriididele Jaapani akud ja jätkavad öösiti katte all võimsate diiselmootorite disainimist lõputu hulga superturbo-viie ülelaaduriga.

Alustuseks ütlen kohe: auto pole mõeldud neile, kes armastavad sporti ja sõita, ega ka maastikusõpradele. See on jõuka, rahuloleva inimese masin, keda kogu see sebimine ja kära ärritab. Ideaalne auto loodusega ühtsuseks Volga avarustes, kui sõidad elektrilise veojõuga ja tihedalt heliisolatsiooniga mootor ei tõrju pilkupüüdvatest lindudest, vilistavast tuulest ja klassikalisest muusikast heast helisüsteemist eemale.

Teistest autodest möödasõit kiirteel siiski raske pole. Siiski töötab 7,8 sekundit sadadeni. Tõsi, hübriid-RX kiirendab nagu trollibuss -iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinyaiaq, 2009 10 10 20 25 20 25 20 25 30 25 20 25 EE-EP 1 685 874 B1 19 Tõmblemiseta, isegi kui paned kapotile klaasi vett, ei loksu midagi maha. Reisijad tunnevad rõõmu.

Kõikjal, kus RX-is oli võimalik seda mugavalt teha, tehti seda igal pool. Sõidu ja mugavuse vahel valides eelistati antud juhul alati viimast. Seetõttu on seal kõige pehmem vedrustus ning nahkistmed ventilatsiooni ja soojendusega ning heliisolatsioon selline, et akent avades ei pöörata rohkem tähelepanu mitte õhuvoolule, vaid ootamatult autosse tungivale mürale.

Muidugi pole RX maastur, üldse mitte maastur. Tal on kütusesäästlikkuseks isegi nelikvedu ja üldine filosoofia on omamoodi tehtud. Hübriidjaama koguvõimsus on 299 hj. - samas kui bensiini V6 mootor paneb pöörlema ​​ainult esirattad, st. tegelikult on auto esiveoline krossover, mis säästab suurepäraselt kütust, püsivat nelikvedu linnas pole üldse vaja ning tagasilla eest vastutab eraldi elektrimootor. Kokku: üks bensiinimootor ees, üks elektrimootor samuti ees ja teine ​​elektrimootor taga. Üks peainsener teab, KUIDAS see kõik koos toimima õnnestub ja isegi nii, et ei tekiks jõnksuid, hüppeid, vibratsioone - ei midagi, lihtsalt ühtlane liikumine korraliku jõuga. Jah, kellel meeldib roolida, on igav, aga kõigil on mugav ja dünaamikat on piisavalt.

Jah, mitte maastur, aga kehval teel saab ikka mugavalt sõita.

Lexus vaatas hirmuga ette ja keeras kummaliselt silmad üles

Üldiselt peetakse selles Kaasani lähedal asuvas kohas Sabantuyd, nii et väljalt leiate vastavad atribuudid

Kohalikud elanikud vaatasid veidi kahtlustavalt ringi, kui neist kihutas täiesti hääletult mööda suur crossover, mis kahises ainult rehvidest.

Ja keskmisel rajal on ilus.

Linnud laulavad, muru kahiseb. Hübriidi põnevus seisneb selles, et kui see seiskub, pöörleb mootor harva ja kõik süsteemid: kliimaseade, tuled, muusika - kõik on tavarežiimis. Ma ütlen, filosoofia on neile, kes hindavad autos mugavust ja lõõgastust, mitte räsitud rütmi. See, muide, on peamine erinevus Euroopa hübriididest. Sakslased muidugi ostsid endale jaapani akusid ja teevad hübriide, aga filosoofia jääb saksapäraseks: esiteks VJJJ-VJJJ ja et ei mingit pehmet vedrustust (halvad teed? jah, paigaldasime siia ka elektrimootori, nii et teie saab sellega veidi sõita, kilomeetri või paar, et kodus magavaid lapsi kummikute krigin ja mootorimürin üles ei ärataks, aga seal saab ainult kiirtee äärde ja siis vau! "
Jaapanlastel määritakse dünaamikat ühtlaselt kogu oma 7,8 sekundi peale sajani ja elektrimootorid töötavad aktiivsemalt. Omamoodi segamatu samurai või vaikselt hiiliv ninja.

Heidame kiire pilgu salongile. Hea auto tuleb ennekõike seest, omanikule hästi teha ja siis väljas eputada.

Taga on üldiselt ka palju ruumi ja istmetesse upud lihtsalt ära. Ühed ilusamad istmed.

Lõbusad alged räägivad, et luksusliku krossoveri esivanemad olid kunagi päris kõhnad ja kõvasti löövad džiibid.

Selline rauast käigukangi nupp

Muide, pange tähele, Lexus tehti täielikult Ameerika turule arvestamisega, nii et kui eurooplased juhivad tavapäraselt konditsioneeri "keerdudega", siis on seal nupud, mis lülitavad temperatuuri poole kraadi võrra üles või alla.

Vajutad nuppu, tuli süttib ja ... midagi ei juhtu. Põleb ainult roheline VALMIS. Lülitad kasti D režiimile ja alustad absoluutses vaikuses, tõstad kiirust, vajutad gaasi veidi tugevamalt ja tabad kerget sahinat – kuskil seal eemal, kauguses, läheb mootor käima.

Ma juba rääkisin filosoofiast, nii et siin te olete, palun, siin pole tahhomeetrit:

Nool näitab, kui säästlikult kulub sõiduki ressurss. Sõidad säästlikult, ilma jõnksuta - nool on Ecos, vajutad gaasi põrandale ja kiirendad nii palju kui võimalik - nool näitab, kui palju mootori võimsust hetkel kulub. Pidurdamisel või vabajooksul taastub energia, vaatad ja rõõmustad – sa ei kuluta lihtsalt midagi, vaid, vastupidi, laed akut.

Mõnikord isegi seisvas asendis ei käivitu mootor lühikeseks ajaks, kui aku on väga tühi.

Mis puutub kütusekulusse.

Tootja annab: linnas 6,6 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6,0, mis on muidugi võimalik, kuid ideaalsetes tingimustes ja kui selline eesmärk on seatud. Tootja tarbimisnäitajad on alati vaakumis olevad väärtused, mis tegelikkuses muutuvad üheks või kaheks ja mõnikord isegi rohkemaks lisaliitriks saja kohta. Siin mahub tarbimine linnas 9-10 liitrini ja maanteel sagedaste veoautode vedamisega - 8-9 liitrit, mis on suure koormaga crossoveri jaoks väga hea. Ometi on hübriidide element linn. Just linnas kasutavad nad kogu oma potentsiaali. Nagu näha, annab isegi tootja linna ja maantee kohta lähedased tarbimisnäitajad (kuigi mittehübriidautode puhul võivad need näitajad teinekord erineda ligi poolteist kuni kaks korda).

Kokkuvõte: hämmastavalt peenhäälestatud süsteem, üks arenenumaid hübriide. See pole võidusõiduauto, mitte närve pritsiv ja raha sööv atraktsioon, vaid auto saavutanud inimesele, kes vajab autot lihtsalt eluks, et mugavalt linnas liikuda ja loodusesse minna, nautida vaikust, rahu ja lihtsalt tunnetada, et sõidad maailma kõige arenenuma ja kallima vidinaga =) Mulle on jäänud kahemõtteline mulje, sügava filosoofiaga auto.

New Yorgi autonäitusel oli koos 4. põlvkonna Lexuse RX "traditsioonilise" versiooniga ka hübriidversioon - RX 450h. Peamistel maailmaturgudel jõudis see krossover müügile 2015. aasta lõpus ja jõudis Venemaale 2016. aasta alguses.

"Neljanda" Lexus RX 450h välisilme on tehtud samamoodi nagu "350" välisilme, kuid sellegipoolest ei puudu see eristatavatest detailidest.

Bensiini-elektrimudeli ees laiutab endiselt suur radiaatorivõre "spindel", siluett paistab silma kiirete piirjoontega ning ahtris on LED-tuled ja korralik tagaluuk.

Hübriidil on teistsugune tagumine põrkeraud – sellel on veidi muudetud arhitektuur peidetud väljalasketorudega. Lisaks on Lexuse embleemid paigutatud sinisele taustale ja kerel on pealdised “Hübriid”.

Sees on "neljas" Lexus RX 450h peaaegu standardse krossoveri absoluutne koopia. Hübriidkrossoveri arsenali kuuluvad kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, kaasaegne paneel, mille keskel on tohutu 12,3-tolline ekraan, kallid viimistlusmaterjalid ja kõrge jõudlus. Peamine erinevus on näidikuplokis, milles hübriidtöö indikaator põhineb tahhomeetril.

"450" ​​juhil ja kaasreisijatel on sama mugav kui bensiinimootoriga RX 350. Mõlemas istmereas on piisavalt ruumi, optimaalse kujuga esiistmed on vastupidava profiili ja suurepäraste kohandamisvõimalustega ning " galerii" pakub eraldi ventilatsiooniseadet. reguleeritav seljatugi ja valikuline multimeediapaigaldise välimiste istmete ja ekraanide soojendus.

Pakiruumi maht varieerub vahemikus 553-1626 liitrit (olenevalt tagumise diivani seljatoe asendist).

Neljanda põlvkonna Lexus RX 450h jaoks pakutakse 3,5-liitrist Atkinsoni tsüklil töötavat vabalthingavat V6 mootorit, mis vastutab esirataste pöörlemise eest ning millele on abiks kaks elektrimootorit – üks juhib tagarattad ja teine ​​abistab bensiinimootorit. Hübriidelektrijaama kogupotentsiaal on 300 "hobust" ning veojõu ülekande ratastele tagab elektroonilise juhtimisega automaatkäigukast E-CVT.

"Konstruktiivses mõttes" ei erine 4. põlvkonna Lexus RX erinevad versioonid: hübriid põhineb 3. põlvkonna mudelist pärit "pöördvankril" klassikalise McPhersoni esiosa ja "mitme lingiga" taga, elektrilise roolivõimendi ja ventileeritavad pidurikettad neljal rattal ...

Venemaal pakutakse neljanda põlvkonna hübriidmodifikatsioonis Lexus RX-i alates 2018. aastast kahe varustustasemega - "Premium" ja "Exclusive".

• "Bensiini-elektri" auto eest küsivad nad alates 4 440 000 rubla ja "aluses" see "ehitab": 18-tollised rattakettad, kahetsooniline "kliima", kümme turvapatja, soojendusega esiistmed, LED-valgustustehnoloogia ees ja taga standardne helisüsteem, multimeediumikeskus ja hulk muid seadmeid.
• "450." "ülemine" konfiguratsioon maksab alates 4 886 000 rubla ja lisaks ülaltoodule on sellel esmaklassiline helisüsteem, 20-tollised rattad, elektriliste seadistustega esiistmed, panoraamkatus, kompleksne igakülgne. vaade, kohanduv šassii, elektriajamiga istmete kõrval teine ​​ja palju muud.

Esimest korda näidati Jaapani tippmargi Lexus RX 450h krossovereid laiemale avalikkusele umbes 10 aastat tagasi, 2007. aasta novembris. Mõni kuu hiljem jõudis mudel maailmaturule müüki. Samal ajal saavutas see kodumaiste ostjate seas populaarsuse - riigis müüdi seda mudelit igal aastal mitu tuhat eksemplari. Kogu väljalaskeaja jooksul on crossover läbinud ühe ümberkujunduse 2012. aastal ja põlvkonnavahetuse 2015. aastal.

Esimese põlvkonna hübriidkrossover

Üks põhjusi, miks 2009. aasta RX 450h hübriid kohe autojuhtide tähelepanu köitis, oli krossoveri esialgne disain. Auto ühendas stiilsete sportsedaanide parameetrid, ruumika salongi ja hea maastikuvõimekuse. Samal ajal liikus auto väga vaikselt ja tarbis minimaalselt kütust - eriti võrreldes sama klassi krossoveritega.

Isegi esimese põlvkonna RX 450h (mis kuulub kogu seeria kolmandasse põlvkonda) sai hea valikuvõimalusi:

• multimeediumisüsteemi ekraan diagonaaliga 8 tolli;
• multifunktsionaalne lülititega rool;
• helijuhtimise, navigaatori, kliimaseadme ja muude süsteemide kaugjuhtimispult.

Mudel on varustatud projektoriga info kuvamiseks esiklaasil. Sõiduki näidud kuvatakse valgelt. Samuti saab see teavet navigaatorist ja helisüsteemist, mis võimaldab juhi tähelepanu teelt mitte häirida.

Omadused ja modifikatsioonid

RX 450h jõuülekanne ühendab endas standardse 3,5-liitrise bensiinimootori ja kaks elektrimootorit kiireks kiirendamiseks ja kütusesäästlikkuseks. Elektrimootorite koguvõimsus on 235 hj. koos., tavaline jõuallikas - 249 hobujõudu. Mudeli muude omaduste hulgas - erirežiimi EV Mode olemasolu, mis võimaldab liikuda ainult elektrimootorite abil. Tänu sellele on sõiduki jõudlus võrreldav RX 350 omaga ja kulunäitajad on palju madalamad.

Tab. 1. Crossoveri parameetrid.

Iseloomulik	Tähendus
Mudeliaastad	2009–2012	2012–2015
Toiteploki parameetrid
Mootori maht	3456 cc cm
Võimsus	249 l. Koos.
Edasikandumine	CVT variaator
Crossover ajam	Täis (4WD)
Kiirus	200 km/h
Kiirendus kuni 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinikulu (kombineeritud režiim)	6,3 l
mõõtmed
P x L x K	4,77x1,885x1,725 ​​m
Autobaas	2,74 m
Kliirens	17,0 cm	17,5 cm
Rööbastee (ees / taga)	1,63 / 1,635 m
Pagasiruumi	446/1570 l

Premium hübriid sai üsna jäiga kere, mis tagab kõrge ohutuse ja kõrge funktsionaalsuse isegi põhikonfiguratsioonis. Soodsaim auto valik on varustatud püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruvate pidurite, pidurdamise abisüsteemi ja stabiilsuskontrolliga teel. Sama põhiversioon sai kaks parkimisandurit ja on varustatud adaptiivsete esituledega.

Tab. 2. Muudatused Venemaa turul.

Uue põlvkonna RX 450h

Järgmise põlvkonna Lexus RX näeb välimuselt veelgi sportlikum välja – seda eelkõige kere teravate servade tõttu. Teises - tänu spindlikujulisele kroomitud ääristega radiaatorivõrele. Auto energiasääst on võrreldes eelmiste versioonidega suurenenud tänu täiustatud mootorile ja ökonoomsetele LED-esituledele.

Interjööri omadused

Uuendatud Lexuse interjöör praktiliselt ei erine teistest RX-seeria mudelitest. Crossoveri sees on näha 3 kodaraga multifunktsionaalset rooli, 12,3-tollist multimeediumiekraani ja kallist viimistlust. Erinevus seisneb instrumentide erinevas paigutuses paneelil – sealhulgas hübriidelektrijaama indikaatori olemasolus.

Uus hübriid pakub juhile ja reisijatele salongis palju ruumi. Crossover mahutab hõlpsasti 5 normaalset ja isegi pikka kasvu ja keskmise konfiguratsiooniga täiskasvanut. Mugavalt tunnevad end ka teise rea reisijad, kelle põlvedele on ruumi piisavalt. Ja aku võtab pagasiruumi minimaalselt, võimaldades sellesse sahtlisse mahutada veel 539 liitrit lasti – vaid 14 liitrit vähem kui RX 350-l.

Crossoveri tehnilised parameetrid

Nagu ka eelmisel põlvkonnal, on auto varustatud ühe bensiini- ja kahe elektrimootoriga. Jõuallika jõudlus on aga kasvanud 14 liitri võrra. sek., mis võimaldab tal kiirendada 100 km/h 0,1 s kiiremini. Pealegi kulub bensiini umbes 1 liiter vähem.

Uues põlvkonnas muutus hübriid veidi pikemaks ja sai suurema kliirensi, mis suurendas selle murdmaavõimet. Enamik teisi parameetreid pole muutunud. Kuigi sõidurežiime on rohkem. Juht saab nüüd valida selliseid valikuid nagu Eco, Sport või Normal. Ja tipptasemel konfiguratsiooni jaoks pakutakse ka selliseid režiime nagu "Individual", "Sport C" ja "Sport C +". Viimane variant muudab auto vedrustuse jäigemaks, parandades kurvide läbimist.

Tab. 3. Uue põlvkonna omadused.

Funktsiooni nimi	Tähendus
Mootori omadused
Toiteploki maht	3456 cc cm
Esitus	263 l. Koos.
Kontrollpunkt	Astmeteta variaator
Edasikandumine	Nelikvedu
Max kiirust	200 km/h
Kiirendus sadadeni	7,7 sek
Kütusekulu (segarežiim)	5,3 l
Crossoveri mõõtmed
PxLxK	4,89x1,895x1,705 m
Aluse mõõtmed	2,79 m
Kliirens	19,5 cm
Rööbastee (ees / taga)	1,64 / 1,63 m
Pagasiruum	539/1612 l

Auto ohutus

Reisijate ja juhi kaitsetaseme tõstmiseks on Lexus RX450h varustatud muljetavaldava hulga süsteemidega:

• turvapatjade täiskomplekt (esi- ja külgturvapatjadest kardinate ja põlvepatjadeni);
• veojõukontrollisüsteem;
• hädapidurdus ja "pimeda tsooni" juhtimine;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Crossoveri testimine kõigi standardite järgi, alates NCAP-ist kuni IIHS-i, on tõestanud selle ohutust nii reisijate, juhi kui ka jalakäijate jaoks. Auto sai kõigis kategooriates peaaegu kõrgeimad hinded. Kuigi mis kõige parem, kaitsevad selle turvasüsteemid inimesi salongis külgkokkupõrke eest.

Pakkumised Venemaa turule

Uut PX mudelit tarnitakse Venemaa turule kolmes varustustasemes:

• Standard, mis sai 19-tollised rattad, suunatuledega peeglid, nahkkattega rool, elektrilise soojendusega tuuleklaas, 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem, püsikiiruse hoidja ja kliimaseade;
• Premium, 20-tolliste rataste, 12,3-tollise ekraani, soojendusega teise istmerea ja Remote Touch juhtkangiga;
• Eksklusiivne, panoraamkatusega, LED lävevalgustite ja 15 kõlariga helisüsteemiga.

Minimaalse konfiguratsiooni maksumus 2015. aastal oli umbes 3,165 miljonit rubla. Praegu saab Venemaal ühte 2017. aasta mudelit osta 4,5 miljoni eest. Ja tipptasemel modifikatsioon maksab veel pool miljonit rubla rohkem.

Tab. 4. Valikud ja maksumus Vene Föderatsioonis.

Neljanda põlvkonna Lexus RX on muutunud veelgi sportlikumaks, selle välisilmes domineerivad teravad servad, mis muudavad selle välimuselt silmatorkavalt oma eelkäijast erinevaks. Esiosa põhielemendiks on suur spindlikujuline radiaatorivõre, mida ääristab kroomitud piirjoon. Energiasäästliku tehnoloogiana on auto varustatud täisvaliku LED-optikaga esituledest tagatuledeni.

Venemaa turule pakutav RX450h uus versioon on varustatud uusima hübriidajamiga, mis ühendab endas kaks elektrimootorit ja 3,5-liitrise V6-bensiini jõuallika, mis saadab jõu kõigile neljale rattale (AWD). EV-režiimis suudab RX450h sõita peaaegu hääletult, ilma gaasi kulutamata või atmosfääri heitgaasidega saastamata.

Standardvarustusse kuuluvad: 19-tollised valuveljed, suunatulede kordajate ja soojendusega küljepeeglid, elektriliselt reguleeritavad ja elektriliselt kokkuklapitavad; elektriline tuuleklaasi soojendus (kogu pind), tervitustuli autosse sisenemisel, nahkkattega multifunktsionaalne rool, kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektriajam ja soojendusega esiistmed, 8-tolline LCD ekraan keskkonsoolil. Esmaklassiline varustus sisaldab 20 "ratast, elektriline katuseluuk, soojendusega rool, perforeeritud nahkistmed, 12,3" ekraan ja Remote Touch juhtkang, soojendusega teise rea istmed. Eksklusiivne viimistlus sisaldab selliseid funktsioone nagu avatava osaga panoraamkatus, LED-lävepakukaitsed, täiustatud nahkpolster, 15 kõlariga Mark Levinsoni esmaklassiline helisüsteem, adaptiivne reguleeritav vedrustus (AVS) ja palju muud.

RX450h liikumapanev jõud põhineb hübriidjõul, mille võimsus on 263 hj. Atkinsoni tsüklil töötav V6 bensiinimootor (Toyota 2GR-FKS seeria mootor) ja kaks 120 kW elektrimootorit ning elektrijaama koguvõimsus on 313 hj. Tagumine aku ei vaja välist laadimist. Uue põlvkonna deklareeritud kütusekulu on muutunud veelgi väiksemaks - 5,3 l / 100 km. Veojõu ülekande ratastele tagab elektrooniliselt juhitav E-CVT automaatkäigukast. Tänu ülidünaamilistele elektrimootoritele kiirendab auto 0–100 km/h 7,7 sekundiga ja CO2 emissioon on vaid 122 g/km. Tänu elektrimootorite suurele pöördemomendile ja pidevale saadavusele käitub hübriid-Lexus RX450h stardis "elavamalt" kui RX350, kuigi üldiselt on kiirendusaeg sama.

Uues põlvkonnas on RX suurendanud kere ja teljevahe mõõtmeid: viimane on kasvanud 5 cm, auto pikkus on kasvanud 12,7 mm. Šassii disain pole eelmise põlvkonnaga võrreldes põhimõtteliselt muutunud ja sisaldab endiselt sõltumatut vedrustust kõigil ratastel (McPherson ees ja topeltõõtshoovad taga). Standardvarustuses on auto ECO / NORMAL / SPORT sõidurežiimide valimiseks ning adaptiivse vedrustusega Exclusive paketi jaoks pakutakse täiendavat režiimide komplekti: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S +. Viimane muudab adaptiivse vedrustuse parema kurvide läbimiseks jäigemaks.

Lexuse RX450h turvasüsteem sisaldab täiskomplekti turvapatju (eesmised, külgmised turvapadjad, turvakardinad ja eesmised põlveturvapadjad juhile ja kaasreisijale), samuti lapse turvatoolid, aktiivsed peatoed. Lisaks on standardvarustuses: elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP) koos ABS-i, EBD-, pidurdusabi, TCS-veojõukontrolli ja mäkketõusuabiga; rehvirõhu näidik, kohanduvad esituled ja hädapidurdusalarm. Valikus on pimeala jälgimissüsteem, tagurpidi parkimisabi ja muud abisüsteemid.

Uus RX450h pakub avarat interjööri eelkõige tagaistujatele – nii jalgadele kui pea kohal, tagaistmed on aga poolitatud, pikisuunas liigutatavad, reguleeritava seljatoe kalde ja servoklapiga. Tagumine akupakett on paigutatud nii, et see "sööb" pagasiruumis väga vähe ruumi (selle maht on 539 liitrit, mis on vaid 14 liitrit vähem kui tavalisel bensiiniversioonil). Üldiselt kasvab huvi hübriidmodifikatsioonide vastu Venemaa turul pidevalt, kuigi mitte nii märkimisväärselt. Seevastu väljakuulutatud hindade järgi otsustades pakuvad edasimüüjad RX450h-d peaaegu sama alghinnaga kui tavalist RX350-t, kuid vabamüügist on selliste masinate leidmine problemaatiline ja järgmise Premium versiooni maksumus on palju kõrgem kui isegi kõige kallim RX350 konfiguratsioon.