Märgistus Sõiduk(TS) jaguneb peamiseks ja täiendav. Sõidukite ja nende osade põhimärgistus on kohustuslik ja viiakse läbi nende tootjad. Kui sõidukit valmistab järjest mitu ettevõtet, on sõidukile lubatud põhimärgistust kanda ainult lõpptoote valmistaja. Soovitatav on sõidukile lisamärgistus ja viiakse läbi nii sõidukitootjate kui ka ja spetsialiseerunud Ettevõtted Peamine märgistus toimub järgmistel toodetel:

• veoautod, sealhulgas nende šassiil olevad eri- ja eriveokid, pardaplatvormiga traktorid, samuti mitmeotstarbelised sõidukid ja spetsiaalne ratasšassii;
• sõiduautod, sh nendel põhinevad eri- ja eriautod, kauba-sõiduautod;
• bussid, sh nendel põhinevad eri- ja eribussid;
• trollibussid;
• haagised ja poolhaagised;
• tõstukid;
• sisepõlemismootorid;
• mootorsõidukid;
• šassii veoautod;
• veoautode kabiinid;
• kehad sõiduautod;
• sisepõlemismootorite plokid.

Sõiduki märgistus

A. Otseselt Tootele (mitteeemaldatavale osale) tuleb kanda sõiduki identifitseerimisnumber - VIN, kohtades, mis on liiklusõnnetuses kõige vähem hävimisohtlikud. Üks valitud Istmed peaksid asuma paremal küljel (sõiduki sõidusuunas).
VIN-kood on rakendatud:

• sõiduauto kerel - kahes kohas, esi- ja tagaosas;
• bussi tagaküljel - kahes erinevas kohas;
• trollibussi kerel - ühes kohas;
• veoauto kabiinis ja tõstuk -Ühes kohas;
• haagise, poolhaagise raamil ja autotransport rahalised vahendid - ühes kohas;
• maastikusõidukitel, trollibussidel ja tõstukid VIN-koodi võib märkida eraldi plaadile.

B. Sõidukil peab reeglina olema silt, mis asub võimaluse korral esiosas ja sisaldab järgmisi andmeid:

• mootori indeks (mudel, modifikatsioon, versioon) (töömahuga 125 cm3 või rohkem);
• lubatud täismass;
• autorongi lubatud täismass (traktoritel);
• lubatud mass pöördvankri telje(de) kohta, alustades esiteljelt;
• lubatud kaal lubatud viiendale rattale seade.

Sõiduki identifitseerimisnumber (VIN) - identifitseerimise eesmärgil määratud digitaalsete ja tähestikuliste sümbolite kombinatsioon, mis on märgistuse kohustuslik element ja on iga sõiduki puhul individuaalne 30 aasta jooksul.

VIN-koodi struktuur on järgmine: WMI VDS VIS

VIN-koodi esimene osa (kolm esimest tähemärki) on rahvusvaheline identifitseerimiskood tootja (WMI), võimaldab tuvastada sõiduki tootja ja koosneb kolmest tähest või tähest ja numbrist.

Vastavalt standardile ISO 3780 on WMI kahes esimeses märgis kasutatavad tähed ja numbrid määratud riigile ja neid kontrollib rahvusvaheline agentuur, Automotive Engineers (SAE), mis töötab Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni juhtimisel. (ISO). Tsooni iseloomustavate kahe esimese märgi jaotus ja päritoluriik, vastavalt SAE-le, mis on toodud lisas 1.

Esimene märk (geograafiline piirkonnakood) on täht või number, mis tähistab konkreetset geograafilist piirkonda.
Näiteks:
1 kuni 5 - Põhja-Ameerika;
S kuni Z – Euroopa;
A-st H - Aafrika;
J-st R - Aasia;
6,7 - Okeaania riigid;
8,9,0 - Lõuna-Ameerika.

Teine märk (riigikood) on täht või number, mis identifitseerib riigi konkreetses geograafilises piirkonnas. Vajadusel võib riigi tähistamiseks kasutada mitut sümbolit. Ainult esimese ja teise märgi kombinatsioon tagab riigi ühemõttelise tuvastamise. Näiteks:
10-19 - USA;
1A kuni 1Z - USA;
2A kuni 2W - Kanada;
WA-st 3W-ni - Mehhiko;
alates W0 kuni W9 - Saksamaa, Liitvabariik;
WA-st WZ-sse – Saksamaa, Liitvabariik.

Kolmas märk on täht või number, mille on tootjale määranud riiklik organisatsioon. Venemaal on selline organisatsioon autode ja mootorsõidukite teadusuuringute keskinstituut (NAMI), mis asub aadressil: Venemaa, 125438, Moskva, St. autotööstus, maja 2, mis määrab WMI kui terviku. Ainult esimese, teise ja kolmanda märgi kombinatsioon annab sõiduki tootja ühemõttelise identifitseerimise - rahvusvahelise tootja identifitseerimiskoodi (WMI). Kolmanda märgina numbrit 9 kasutavad riiklikud organisatsioonid, kui on vaja iseloomustada tootjat, kes toodab vähem kui 500 autot aastas. Rahvusvahelised tootjakoodid (WMI) on toodud 2. lisas.

VIN-koodi teine ​​osa on kirjeldav osa identifitseerimisnumber(VDS) koosneb kuuest märgist (kui sõiduki indeks koosneb vähem kui kuuest märgist, siis tühjaks tegema viimased VDS-märgid (paremal) on täidetud nullidega, mis näitavad reeglina sõiduki mudelit ja modifikatsiooni vastavalt (CD).

VIN-koodi kolmas osa - identifitseerimisnumbri indeksosa (VIS) - koosneb kaheksast märgist (numbrid ja tähed), millest viimased neli märki peavad olema numbrid. VIS esimene märk tähistab sõiduki aastakoodi (vt 3. liide), järgnevad märgid näitavad seerianumber Tootja poolt määratud sõiduk.

Ühele tootjale võib määrata mitu WMI-d, kuid sama numbrit ei tohi määrata teisele sõidukitootjale vähemalt 30 aasta jooksul alates hetkest, mil eelmine (esimene) tootja seda esimest korda kasutas.

Sõidukitel on mitu klassifikatsiooni, mis töötati välja erinevate osakondade huvides vastavalt vastavatele.

Vastavalt otstarbele jagunevad sõidukid kauba-, reisi- ja erisõidukiteks. Kaubaveokid hõlmavad veoks ette nähtud sõidukeid erinevat tüüpi lasti. Sõiduautod hõlmavad inimeste transportimiseks mõeldud sõidukeid, nagu bussid ja autod. Erisõidukite alla loetakse sõidukid, mis ei ole ette nähtud kaupade või reisijate veoks, vaid vastavate tööde tegemiseks eriseadmete paigaldamiseks.

Mootori tüübi järgi Automaatsõidukid jagunevad bensiini-, diisli-, gaasi-, gaasigeneraatoriteks, elektri- ja muudeks.

Murdmaavõimekuse järgiAutod jaotatakse normaalse murdmaavõimega sõidukiteks (mitte-pop-vedu), maastikul(nelivedu), rabasõidukid, mootorsaanid, ujuvsaanid ja muud ning poolhaagised ja haagised jagunevad aktiivne sõit ja ilma aktiivse sõiduta.

Ratta valemi järgi Sõidukid liigitatakse rataste koguarvu ja veorataste arvu järgi. Ratta valem. Ratassõidukite puhul on tähistus tavaliselt kaks numbrit, mis on eraldatud korrutusmärgiga. Esimene arv on rataste koguarv, teine ​​​​veorataste arv (kaksikrattad loetakse üheks rattaks). Erandiks on esiveolised autod ja üheteljeliste traktoritega autorongid, kus esimene number on veorataste arv ja teine ​​number on rataste koguarv.

Peamiselt veoautodele ratta valem kolmanda numbri saab sisestada punkti kaudu: “1” tähendab, et kõik rattad on ühe sammuga; “2” – et vedaval tagasillal (teljed, pöördvankrid) on kahe sammuga rehv.

Seega on rattavalemid 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 ja 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 ja 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 ja 8x8,1 tähendavad vastavalt kahe-, kolme- ja neljateljelisi veokeid.

Liigendatud kaubaveorongidühe- või kaheteljeliste traktoritega on rataste paigutus 2x4,1 ja 2x6,1
Teostuse laadi järgi jaotatakse sõidukid üksiksõidukiteks, haagiste vedukiteks ja veoautodeks poolhaagiste vedamiseks.

Telgede arvu järgi jaotatakse sõidukid ühe-, kahe-, kolme-, nelja- ja mitmeteljelisteks.

Kliimaversiooni järgi jagunevad sõidukid standardseteks (paraskliima), põhjapoolseteks (külm kliima) ja kuumadeks (troopiline – niiske ja kõrbe – tolmune kliima).

Lisaks jagunevad automaatsed telefonikeskjaamad sõjaväe-, põllumajandus-, metsandus-, ehitus- ja muudeks. Konstruktsiooniomaduste järgi jaotatakse sõidukid ka kapotiga, kapotita, lühikese kapotiga, pika teljevahega, lühikese teljevahega, erinevate jõuülekannetega, mootori asukoha järgi, eesmise, keskmise ja tagumise piki- ja põikmootoriga.
Enamikul loetletud klassifitseerimistunnustel on maanteetranspordisektori jaoks praktiliselt vähe tähtsust. Seetõttu on välja töötatud spetsiaalne transpordi klassifikatsioon, mis põhineb automaatsete telefonijaamade kasutamise põhimõttel
(joonis 3.6).

Selle klassifikatsiooni järgi jagunevad igat tüüpi autod ja maanteerongid kolme rühma, mis määratakse nende massi järgi, täpsemalt suurim väärtus aksiaalne koormus tugipinnale. See iseloomustab nende kasutamise võimalust teatud tüüpi teedel.

Kõik autod on jagatud kolme rühma:

teljekoormuse piiranguteta maastikurühm (karjäär, lennuväli jne).

A-rühma kuuluvad MAZ, KrAZ, aga ka mõned KamAZ-i sõidukite mudelid, raskeveokid välismaise toodangu, Likinsky mitmekohalised bussid ja Lvovi taimed, Ikaruse bussid ja teised.
B-rühma kuuluvad autod UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, aga ka mõned KamAZ-i autode mudelid, Likinsky, Lvovi, Pavlovski ja Kurgani tehaste keskmise suurusega bussid, kõik väikesed bussid ja sõiduautod.

Maastikusõidukite rühma kuuluvad kaevanduskallurautod BelAZ ja teised.

Kõik autod jagunevad transpordivahenditeks, mida kasutatakse kaupade ja reisijate veoks, ning eriautodeks - mittetranspordisõidukiteks. Viimaste hulka kuuluvad tuletõrjeautod, autokraanad, tõstukid, koristusmasinad, lumekoristusautod jt.

Transpordivahendid ja autorongid jagunevad kauba- ja reisijateveoks ning viimased bussideks ja sõiduautodeks. Kõik kolm sorti on jaotatud vastavalt peamistele disainiskeemidele, mõõtmetele ja transpordiliigile.

Projekteerimisskeemi järgi jaotatakse veokid üksik- ja maanteerongideks, viimased võivad koosneda pardasõidukist koos haagisega või traktori haagis poolhaagisega.

Korraldada liiklusvoogu teedel, kõik veoautod ja bussid, olenemata nendest kogukaal peavad olema samad veojõu- ja kiirusomadused, sama kiirenduse ja pidurdamise dünaamika. Selleks on vajalik, et mootori võimsus oleks võrdeline transpordiüksuste kogumassiga. Vastasel juhul väheneb läbilaskevõime teedel ja võib põhjustada liiklusummikuid. Seetõttu on haagise või poolhaagisega vedukitel vaja kasutada võimsamat mootorit kui üksikutel sõidukitel.

Veokid jagunevad suuruse (kandevõime) järgi viide klassi:

1. eriti väike kuni 0,5 t;
2. väike 0,5-2,0 t;
3. keskmiselt 2,0 kuni 5,0 tonni;
4. suur 5,0-15,0 t;
5. eriti suured üle 15,0 tonni.

Veoautod ja autorongid jagunevad vastavalt veotüübile, mis määrab kere tüübi, kahte rühma:

1. universaalne - mitmeotstarbeline lameda korpusega;
2. spetsialiseerunud, struktuurselt kohandatud üht või mitut konkreetset tüüpi lasti veoks,

Autod ja maanteerongid võivad olla kahte tüüpi vastavalt veovahemikule - kohalikeks vedudeks, 50 km kaugusele ja ka kaugvedudeks, linnadevaheliseks transpordiks. Projekteerimisskeemi järgi on bussid jagatud kolme tüüpi:

1. vallaline;
2. liigendatud;
3. bussirongid ehk järelkäruga buss.

Kõige sagedamini kasutatakse üksikuid busse.

Liigendbusse kasutatakse suure mahutavusega busside manööverdusvõime parandamiseks.

Bussironge kasutatakse piiratud mahus. Pagasi veoks on võimalik kasutada haagiseid, samuti on võimalik kasutada haagiseid lennujaamade teenindamiseks.

Kahekorruselised bussid ei kuulu klassifikatsiooni, kuna Venemaa Föderatsioon nad ei saanud jaotust. Nende peamised puudused: halb stabiilsus, raskused maandumisel ja maandumisel.

Vastavalt standardile GOST 18716-73 jagatakse bussid kogupikkuse järgi viide klassi:

1. eriti väikesed kuni 3,0 m pikkused;
2. väikesed pikkusega 6,0–7,5 m;
3. keskmise pikkusega 8,0-9,5 m;
4. suured pikkusega 10,0–12,0 m;

Busside puhul tuleb koos kogupikkusega arvestada ka kandevõimet (tabel 3.1).

Transpordiliigi järgi jagunevad bussid järgmisteks tüüpideks: linna-, linnalähi-, linnadevaheline, kohalik, Üldine otstarve, turist, ekskursioon ja kool.

Tabel 3.1. Busside klassifikatsioon

Kereehituse järgi jaotatakse sõiduautod sedaanideks, kupeedeks, universaalideks ja kiirautodeks. limusiinid ja teised
Sõiduautod erinevad mootori töömahu, sõiduki massi ja istmete arvu poolest. Maksimaalse mootori töömahu korral rühmade ja klasside vahel on auto kuivmass määravaks. Sõiduautod jagunevad transpordiliigi järgi isiklikuks, teenindus-, takso- ja rendiautoks.

IN kodumaine autotööstus kasutatakse sõidukite klassifitseerimis- ja tähistussüsteemi, mis on määratud NSVL Autotööstuse Ministeeriumi tööstusstandardiga OH 025 270-66.

Vastavalt standardile OH 025 270-66 on kasutusele võetud järgmine sõidukite tähistussüsteem: igale uuele auto, haagise ja poolhaagise mudelile määratakse tähtede ja numbrite seeriast koosnev indeks.

Täielikule digitaalsele registrile eelneb sidekriips ja tootja tähetähis (bränd) (lühend või koodnimi, näiteks: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Esimene number näitab sõiduki klassi: mootori töömahu järgi - sõiduauto puhul; kogupikkuse järgi - bussi jaoks; veoauto täismassi järgi. Teine number tähistab sõiduki tüüpi: sõiduauto on tähistatud numbriga 1, buss on 2, veoauto või pikap 3, veoauto veduk 4, kallur 5, paak on 6, a kaubik on 7, number 8 on reserv, spetsiaalne ATS-9.

Kolmas ja neljas number indeksites näitavad mudeli seerianumbrit ja viies näitab, et see ei ole põhimudel, vaid modifikatsioon. Kuues number näitab disaini tüüpi: külma kliima jaoks - 1, ekspordiversioon parasvöötme jaoks - 6, ekspordiversioon troopilise kliima jaoks - 7.

Mõne automaatse telefonijaama tähistuses on eesliide 01, 02, 03, 04 jne kriipsu kaudu, mis näitab, et mudel või modifikatsioon on üleminekuperiood või sellel on mõni lisakonfiguratsioon.

Tööstusstandardi kohaselt sõiduautodele, bussidele, veoautodele (eri)sõidukitele ja haagistele (poolhaagistele) määratud indeksite kaks esimest numbrit on toodud vastavalt tabelites 3.2, 3.3, 3.4.

Järelveetavate sõidukite puhul on haagiste esimene number 8 ja poolhaagiste puhul esimene number 9.

Haagiste ja poolhaagiste puhul tähistab teine ​​number haagise tüüpi vastavalt veduki tüübile, s.o. 1 on sõiduauto haagis, 2 on bussi reisijatehaagis jne. (Tabel 3.5.).

Tabel 3.5. Haagiste ja poolhaagiste indeksid (kaks esimest numbrit vastavalt OH 025270-66)

Haagiste tüübid	Haagised	Poolhaagised
Autod
Buss
Kaubavedu (lavalaud)
Kallurauto
Tankid
Kaubikud
Eriline

Haagiste ja poolhaagiste indeksite kolmas ja neljas number määravad nende kogumassi ning viies number nende modifikatsiooni (tabel 3.6). Tabel 3.6. Haagiste ja poolhaagiste indeksid (kolmas ja neljas number vastavalt OH 025 270-66)

Rühma nr.	Indeksid	Brutokaal, t
		Haagised ja poolhaagised	Haagised
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Näiteks Volžski autotehases toodetud 1,5-liitrise mootori töömahuga sõiduauto kannab nimetust VAZ-2112; buss kogupikkusega 7,00 m, tootja Pavlovsky bussitehas- PAZ-3205; Kama autotehases toodetud 15,3-tonnise täismassiga veoauto-veduk kannab nimetust KamAZ-5320; 12,0-tonnise täismassiga pardahaagis, mis on toodetud Stavropoli Automotive Principles Plant'is, kannab tähist SZAP-8355.

Põhimudelid autode mootorid, on nende komponendid ja osad tähistatud sama normi järgi kümnekohalise digitaalse indeksiga. Indeksi esimene number määrab selle töömahuga seotud mootoriklassi (tabel 3.7).

Tabel 3.7. Mootorite klassifikatsioon töömahu järgi (vastavalt OH 025 270-66)

Töömaht,	Klass
Kuni 0,75
Üle 0,75 kuni 1,2
üle 1,2 kuni 2
Üle 2 kuni 4
Üle 4 kuni 7
Üle 7 kuni 10
Üle 10 kuni 15
Üle 15

Ülaltoodud klassifikatsiooni kohaldatakse Vene Föderatsioonis vastavalt standardile GOST 25478-91. Lisaks annab see ühtse lähenemise kodumaiste ja välismaiste automaatsete telefonijaamade tehnilise dokumentatsiooni kasutamisel vastavalt ohutustingimustele liiklust.
Tabeli selgituseks. 3.8, tuleb arvestada, et vedukhaagise täismass koosneb sõidukorras olevast massist, juhi ja muu sõiduki salongis asuva teeninduspersonali massist ning osast poolhaagise kogumassist, mis kantakse üle traktori sadulrattale. Poolhaagise täismass koosneb selle tühimassist ja kandevõimest.
võrdlustabel sõidukikategooriate vastavus komitee klassifikatsioonile sisetransportÜRO Euroopa Majanduskomisjon (UNECE ITC) ja vastavalt maanteeliikluse konventsiooni klassifikatsioonile on toodud tabelis. 3.9.

Järgmised indeksi numbrid näitavad mootori baasmudeli, selle üksuste, komponentide ja osade numbreid.

Enne OH 025 270-66 rakendamist põhimudelite indekseerimine kodumaised autod, haagiseid ja poolhaagiseid toodeti järgmiselt: esmalt pandi mark - tootja tähttähis (GAZ, ZIL, Moskvich jne), millele järgnes kahe- või kolmekohaline digitaalne tähis, mida eraldab sidekriips Näiteks GLZ-52, Ural-375, poolhaagis OdAZ-885. Samal ajal kasutas iga tootja teatud piirides numbreid 10 kuni 100, ZIL -. 100-200 jne. autotehnika ja lisati muudatusi tähetähised või sidekriipsuga eraldatud kahekohaline arv. Näiteks MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Lisaks standardis OH 025 270-66 ette nähtud haagiste indekseerimisele on laialt levinud järgmine autohaagiste sümbol, mis hõlmab:

P - poolhaagis (koos APP-ga - auto poolhaagis);
R - lahustumine (koos APR-iga - auto haagis lahustumine;
N - nnskoramny; B - pardal; S-kallur; P - platvorm; F - kaubik; C - paak; K - konteinerlaev; T - raskeveok; M-modulaarne ja teised. eraldatud kriipsuga, üks, kaks või kolm numbrit, mis näitavad kandevõimet
haagise või poolhaagise kandevõime tonnides;
"Siis on kriipsu kaudu normaalset tähis OH 025 270-66. Mõnede haagiste ja poolhaagiste sümbolite näited:

Riiklik registreerimine sõidukid on tehtud vastavalt maanteeliikluse konventsiooniga kehtestatud klassifikatsioonile, mis võeti vastu ÜRO maanteeliikluse konverentsil Viinis 8. novembril 1968 ja ratifitseeriti NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga aprillis. 29, 1974. Selle klassifikatsiooni kohaselt jaotatakse sõidukid järgmistesse kategooriatesse:

B - autod, lubatud maksimaalne kaal mis ei ületa 3500 kg ja istmete arv, millel lisaks juhiistmele ei ületa kaheksat;

C - autod, välja arvatud D-kategooria autod, mille lubatud täismass on üle 3500 kg;

D - reisijateveoks ette nähtud sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui 8 istekohta;

Haagis on sõiduk, mis on ette nähtud sõitmiseks koos mootorsõidukiga (sh poolhaagistega).
Sõidukite klassifitseerimisega seotud kodumaises praktikas hakatakse järk-järgult kasutusele võtma ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni siseveokomitee poolt välja töötatud rahvusvahelistes ohutusnõuetes (UNECE määrustes) vastu võetud tähistusi. Teabe allikas Veebisait: http://www.grtrans.ru/

• tagasi

Paljudel juhtidel on raskusi aru saama, mis on klassifitseeritud aeglaselt liikuvateks sõidukiteks, ja seetõttu püüavad nad mööduda neist, mida nad ei tohiks ja kus nad ei peaks.

Mis kehtib madala kiirusega sõidukite kohta

Ainus seadusega sellisena tunnustatud aeglaselt liikuv sõiduk on asfaldipressija.

Liikluseeskirjad ei määratle aeglaselt liikuvaid sõidukeid. On kindlaks tehtud, et auto aeglane liikumine teatud asjaolude tõttu, näiteks avarii tagajärjel tekkinud vigastus, mis ei lase tal normaalset kiirust arendada, ei ole aeglase sõidu parameetrid.

Aeglase kiiruse kriteeriumid saab kehtestada ainult tootja.

Madala kiirusega sõiduk on mehhanism, mis suudab saavutada maksimaalse kiiruse (vastavalt tootjale) kuni 30 km/h. Kogu teave sisaldub tehniline pass auto.

Määramine

Kui aeglaselt liikuva sõiduki märki pole, ei ole alati võimalik maksimaalset kiirust täpselt määrata.

Tihti on aeglaselt liikuvad sõidukid varustatud vastava märgiga kere tagaküljel, mis näeb välja nagu kollase, oranži või punase äärisega punane kolmnurk. Interjöör Võrdkülgne kolmnurk on kaetud fluorestseeruva värviga ja välimine on kaetud peegeldava värviga.

Kui tehasemärgistus mingil põhjusel puudub, siis selle asemele kleebitakse vastav kleebis.

Kuid mitte kõik juhid ei näita oma sõiduki maksimaalset kiirust ja mõnikord võivad teemasinad olla teel ilma selle märgita.

Möödasõidu reeglid

Kui teine ​​sõiduauto sõidab aeglaselt liikuva sõiduki taga juhile ette ja ei julge vastutulevasse liiklusesse manööverdada, siis on möödasõit keelatud.

Aeglaselt liikuvatest sõidukitest saate mööduda ainult kahel juhul, kuid järgige kõiki reegleid:

• Piirkonnas, kus kehtib märk 3.20 “Möödasõit on keelatud”, on manööver lubatud.
• Kui on olemas a pidev märgistus(mis tahes tüüpi) ja pole märki "Möödasõit on keelatud" - möödasõitu teha ei saa.
• Kui on olemas nii märgistus kui ka silt “Möödasõit keelatud”, on manööver lubatud.
• Kõigil muudel juhtudel on igasugune möödasõit keelatud.

Mõnes liikluseeskirjade juhtumid on lubatud mööduda aeglaselt liikuvast sõidukist ka kohtades, kus see manööver on keelatud. Seda tehti ummikute leevendamiseks maapiirkondades ja maapiirkondades.

Millal iganes vastuoluline olukord tuleks töötajatelt nõuda liikluspolitsei nii, et protokollis oleks ka möödasõidetud sõiduki mudel. Näiteks kui on kindlalt teada, et seadmed liiguvad aeglaselt, kuid silt oli puudu.

Möödasõit aeglaselt liikuvatest sõidukitest ilma märgistuseta on riskantne manööver, mis võib viia soovimatute tagajärgedeni. Kui selle sõiduki pealkiri maksimaalne kiirus deklareeritud üle 30 km/h, võetakse möödasõitu teinud juht haldusvastutusele.

1.2 Legend

G H - sõiduki nimikandevõime, N (kaasas tehnilised kirjeldused);

Go on tühja sõiduki kaal (selle enda kaal sõidukorras);

Go1 - omakaal esisillal, N;

Go2 - omakaal tagasillal, N;

Ga - sõiduki kogumass (koormaga), N;

Ga1 - esitelje kogumass, N;

Ga2 - kogumass tagateljel, N;

Z - sõiduki alus, m;

A on esiratta telje kaugus auto raskuskeskmest, m;

C - kaugus teljest tagumised rattad sõiduki raskuskeskmele, m;

n1 - rataste arv esisillal, tk;

n2 - telgede arv per taga-sild, arvuti;

B - rehvi profiili laius, m;

D - velje kinnitusläbimõõt, m;

P1 - esirataste rehvide õhurõhk, MN/m2;

V1 - sõiduki kiirus, m/s;

P2 - õhurõhk tagarataste rehvides, MN/m 2;

R - tee pöörderaadius, m;

G - vabalangemise kiirendus, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);

K y 1 - esirehvi ratta libisemiskindluse koefitsient, n/rad.;

K y 2 - rataste libisemiskindluse koefitsient tagumine rehv, n/rad.;

PtsG 0 - tühjale autole mõjuv tsentrifugaaljõud, n;

PcG a – koormatud sõidukile mõjuv tsentrifugaaljõud, kui see liigub ümber kurvi teel, N;.

Pts1G 0 - osa tsentrifugaaljõud, langeb koormatud sõiduki esiteljele, N;

Pt2G 0 - koormatud sõiduki tagateljele langeva tsentrifugaaljõu osa, N;

Pt1G a - tühja auto esiteljele langeva tsentrifugaaljõu osa, N;.

Pt2G a - tühja auto tagateljele langeva tsentrifugaaljõu osa, N;

δ n G 0 - tühja sõiduki esisilla libisemisnurk, rad;

δ з G 0 - tühja sõiduki tagatelje libisemisnurk, rad;

δ n G a - koormatud sõiduki esisilla libisemisnurk, rad;

δ з G a - koormatud sõiduki tagatelje libisemisnurk, rad;

Tühja sõiduki kriitiline kiirus, m/s;

Koormatud sõiduki kriitiline kiirus, m/s;

Automudel valitakse hinneteraamatu eelviimase numbri järgi:

Gн	8,3	N2	2
Mine	17,2	P1	0,25
Mine 1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

Kui Sõidu ajal muudab juht pidevalt sõiduki kiirust vastavalt muutuvatele teeoludele. Ta peab vajadusel alati valmis olema...

Õigluse parandamine on praegusel ajal kuritegude lahendamise ülesande eemaldamine kohtult ja kunstliku vastuseisu kaotamine. 2. üldised omadused kuritegelik liikluseeskirjade ja sõidukite käitamise rikkumine 2.1 Kuriteo objekt. Kuriteo objektiivne pool Art.-s sätestatud kuritegude olemus. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 264 viitab sellele, et...

Seda tüüpi seadme puhul on see vastuvõetav. 5.3 Kokkuvõte Energiasäästu parameetrite analüüsi tulemusena selgus, et sõiduki kasutaja autentimissüsteemi juurutamisel ei saa ilma süsteemi energiatarbimist analüüsimata ja selle parameetri vähendamise võimalusi leidmata. Algselt kavandatud süsteem tekitaks kasutajale ebamugavust liiga väikese...

Föderatsiooni 31. juuli 1998. a N 880 “Riigi tehniline ülevaatus Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi Riiklikus Liiklusohutuse Inspektsioonis registreeritud sõidukid"*(2). 2. Käesoleva eeskirjaga määratakse kindlaks mootorsõidukite ja nende haagiste riikliku tehnoülevaatuse läbiviimise korraldus ja kord...

Vastavalt kaasaegsele autode digitaalse indekseerimise süsteemile on igale automudelile (haagisele) määratud neljast numbrist koosnev indeks. Mudeli modifikatsioonid vastavad viiendale numbrile, mis näitab modifikatsiooni seerianumbrit. Ekspordi versioon kodumaised mudelid autodel on kuues number. Digitaalsele registrile eelnevad tähed, mis näitavad tootjat. Autode täielikus tähistuses sisalduvad numbrid näitavad: klassi, tüüpi, mudeli numbrit, modifikatsioonimärki, ekspordiversiooni märki.

Esimene number annab teavet sõiduki suuruse või veeremi klassi kohta. Kui tegemist on sõiduautoga, näitavad numbrid mootori töömahu võimalust: 1 – kuni 1 liiter; 2 – 1,2–1,8 l; 3 – 1,8 kuni 3,2 l; 4 – üle 3,5 liitri.

Kui tegemist on veoauto šassiiga, siis esimene number näitab sõiduki kogumassi: 1 – kuni 1,2 tonni; 2 – 1,2 kuni 2t; 3 – 2 kuni 8t; 4 – 8-14t; 5 – 14-20t; 6 – 20-40t; 7 – üle 40t.

Sõiduki täismass on tema enda mass koos kütuse, kandevõime, lisavarustuse, juhi ja salongis viibivate reisijatega.

Kui see on siin, siis esimese numbri ja vastava bussi üldpikkuse jaoks on võimalikud järgmised valikud: 2 – kuni 5 m; 3 – 6 kuni 7,5 m; 4 – 8-9,5 m; 5 – 10,5 kuni 12 m; 6 – üle 16 m Automargis esikohal olev number 8 tähendab, et tegemist on haagisega, 9 – poolhaagisega.

Teine number iseloomustab veeremi tüüpi või sõidukitüüpi: 1 – sõiduautod; 2 – bussid; 3 – veoautod (pardasõidukid); 4 – veoautod; 5 – kallurautod; 6 – paagid, 7 – kaubikud; 8 – reserv; 9 – erisõidukid.

1.3. Sõiduki tehniliste omaduste põhimõisted

Ratta valem. Kõigi sõidukite puhul koosneb peamise rattavalemi tähis kahest arvust, mis on eraldatud korrutusmärgiga. Esimene number näitab rataste koguarvu ja teine ​​number veorataste arvu, millele mootori pöördemoment edastatakse. Sel juhul arvestatakse kahe sammuga rattad üheks rattaks. Erandiks on esiveolised sõidukid ja üheteljeliste traktoritega maanteerongid, kus esimene number on veorataste arv ja teine ​​rataste koguarv.

Seega kasutatakse sõiduautode baasil loodud sõiduautode, tarbesõidukite ja kergveokite jaoks valemeid 4x2 (näiteks auto GAZ-3110), 4x4, 2x4 (auto VAZ-2109).

Reisijate, teeninduspersonali ja pagasi hinnanguline kaal (inimese kohta) - sõiduautodel - 80 kg (70 kg + 10 kg pagasit). Bussidele: linnaliinibussid – 68 kg; äärelinn - 71 kg (68+3); maa (kohalik) – 81 kg (68+13); rahvusvaheline – 91 kg. (68+23). Bussiteenindajad (juht, giid, konduktor jne) ja juht, reisijad veoki salongis – 75 kg. Sõiduauto katusele paigaldatud lastiga pakiraami kaal sisaldub kogumassis koos reisijate arvu vastava vähendamisega.

Kandevõime on määratletud kui veetava lasti kaal, välja arvatud juhi ja salongis viibivate reisijate kaal.

Sõitjate maht (istmete arv) - sõiduautode ja veoautode kabiinide istekohtade arv sisaldab juhiistet. Bussides ei arvestata istuvate reisijate istekohtade hulka teenindava personali istekohti – juht, giid jne. Busside mahutavus arvutatakse istuvate reisijate istekohtade arvu ja seisvate reisijate istekohtade arvu summana kl. määr 0,2 ruutmeetrit. m vaba põrandapinda inimese kohta seisev reisija(5 inimest 1 ruutmeetri kohta - nimimaht) ja 0,125 ruutmeetrit. m (8 inimest 1 ruutmeetri kohta – maksimaalne võimsus). Busside nimimaht on tipptundidel töötingimustele omane võimsus. Maksimaalne läbilaskevõime – busside mahutavus tipptundidel.

Sõiduauto, haagise, poolhaagise tühimass on defineeritud kui täielikult täidetud (kütus, õli, jahutusvedelik jne) ja varustatud ( varuratas, tööriistad jne), kuid ilma lasti või reisijate, juhi, muu teeninduspersonali ja nende pagasita.

Sõiduki täismass koosneb tühimassist, veose massist (vastavalt kandevõimele) või reisijate, juhi ja muu teeninduspersonali massist. Samal ajal tuleks tegelikult määrata busside (linna- ja linnalähiliinide) kogumass nimi- ja maksimummahtuvustele. Autorongide täismass: järelveetava rongi puhul - traktori ja haagise kogumasside summa; veoauto puhul – traktori tühimassi, salongis viibiva personali massi ja poolhaagise täismassi summa.

Lubatud (projektiline) täismass on sõiduki konstruktsiooniga lubatud telgmasside summa.

Kliirens, lähenemis- ja väljumisnurgad on antud täismassiga sõidukitele. Joonistel on madalaimad punktid esiosa all ja tagateljed PBX-id tähistatakse ikooniga

Kontrollige kütusekulu - seda parameetrit kasutatakse kontrollimiseks tehniline seisukord ATS ei ole norm kütusekulu(kütusekulu normeerimise kohta, määrdeained ja muid asju kirjeldatakse allpool). Võrdluskütusekulu määratakse täismassiga sõidukile kattega tee horisontaalsel lõigul kindlal kiirusel ühtlasel liikumisel. Linnatsükli režiim (linnaliikluse jäljendamine) viiakse läbi spetsiaalse metoodika abil vastavalt standardile GOST 20306-90 "Sõidukite kütusesäästlikkus. Näitajate ja katsemeetodite nomenklatuur.

Maksimaalne kiirus, kiirendusaeg, kaldevõime, vabajooksu distants ja pidurdusteekonnad- need parameetrid on antud sõiduki täismassi ja jaoks veoautode traktorid– kui nad töötavad täismassiga maanteerongi osana. Erandiks on sõiduautode maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg, mille puhul on antud parameetrid juhi ja ühe reisijaga autole.

Varustatud sõidukitele on antud kogu- ja laadimiskõrgus, sadulkõrgus, põrandatase, bussi astme kõrgus.

Varustatud oleku jaoks on antud sõiduki raskuskeskme koordinaadid.

Raskuskeset tähistab joonistel ikoon

Sõiduki mahasõit on vahemaa, mille sõiduki täismassiga läbib, kui seda kiirendatakse järgmisel sisselülitamisel. neutraalne käik, kuni täieliku peatumiseni kuival asfalteeritud tasasel teel.

Pidurdusteekond on antud null-tüüpi katsete jaoks, see tähendab, et katse tehakse külmade piduritega sõiduki täiskoormusega.

Pöörderaadius on antud piki välimise (pöörlemiskeskme suhtes) esiratta rööbetelge.

Rooli vaba pöörlemisnurk (lõtk) antakse siis, kui rattad on paigutatud sirgjooneliselt sõitmiseks. Roolivõimendisüsteemide puhul tuleks näidud võtta, kui mootor töötab konstruktsioonis soovitatud minimaalsel kiirusel. tühikäik mootor.

Rehvirõhk - sõiduautode, kergveokite ja sõiduautode ja nende haagiste baasil valmistatud busside puhul on lubatud kõrvalekalle määratud väärtustest 0,1 kgf/cm2, veoautodel, bussidel ja haagistel - 0 2 kgf / cm2.

Tingimused tehnilised omadused mootoreid käsitletakse eraldi.

Silindri töömaht(mootori töömaht) - see väärtus on määratletud kõigi silindrite töömahtude summana, s.o. see on ühe silindri töömahu ja silindrite arvu korrutis, st mõõdetuna liitrites või kuupmeetrites. dm. See on nihke digitaalne tähistus, mida kasutatakse paljude autode kereelementidel.

Silindri töömaht on ruumi hulk, mille kolb vabastab, kui see liigub ülemisest surnud punktist (TDC) alumisse surnud punkti (BDC).

Põlemiskambri maht on ruumi maht kolvi kohal, kui see on TDC-s.

Silindri kogumaht on ruumi maht kolvi kohal, kui see on BDC-s. Ilmselgelt on silindri kogumaht võrdne silindri töömahu ja põlemiskambri ruumala summaga, s.o. .

Kompressiooniaste E on silindri kogumahu ja põlemiskambri ruumala suhe, s.o. .

Surveaste näitab, mitu korda mootori silindri kogumaht väheneb, kui kolb liigub BDC-st TDC-sse. Kokkusurumisaste on mõõtmeteta suurus. Bensiinimootoritel E = 6,5..11, diiselmootoritel E = 14...23. Kompressiooniastme kasvades suureneb mootori võimsus ja kasutegur (sellepärast on diiselmootorid säästlikumad).

Kolvi käik S ja silindri läbimõõt D määravad mootori mõõtmed. Kui S/D suhe on väiksem või võrdne ühega, nimetatakse mootorit lühitaktiliseks, muidu pikataktiliseks. Valdav enamus automootoritest on lühitaktilised.

Näidatud mootori võimsus– balloonides olevate gaaside poolt arendatud võimsus. Näidatud võimsus on hõõrdumisest ja abimehhanismide ajamitest tingitud kadude võrra suurem kui mootori efektiivne võimsus.

Efektiivne mootori võimsus– väntvõllil arenenud võimsus. Mõõdetuna hobujõududes (hj) või kilovattides (kW). Konversioonitegur: 1l.s. = 1,36 kW.

Mootori efektiivne võimsus arvutatakse järgmiste valemite abil:

; ,

kus on mootori pöördemoment, Nm (kg/cm),

n – pöörlemiskiirus väntvõll, min-1 (rpm)

Netovõimsus- mis tahes arvutatud võimsus standardkonfiguratsioon mootor.

Koguvõimsus– mis tahes võimsus, mis on arvutatud mootori komplekteerimiseks ilma seeriaviisita manuseid kuhu energia kulutatakse (õhupuhasti, summuti, jahutusventilaator jne)

Mootori nimivõimsus– tootja poolt garanteeritud efektiivne võimsus väntvõlli veidi vähendatud pöörete arvu korral. See on väiksem kui maksimaalne efektiivne mootori võimsus. Vähendatakse väntvõlli pöörlemiskiiruse kunstliku piiramisega, et tagada mootori tööiga (hj/kg).

Liiter mootori võimsus– efektiivse võimsuse ja nihke suhe. See iseloomustab mootori töömahu kasutamise efektiivsust.

Mootori kaalu võimsus– mootori efektiivse võimsuse ja selle massi suhe (hj/kg).

Konkreetne efektiivne kütusekulu– tunni kütusekulu ja mootori efektiivse võimsuse suhe (g/kW×h).

Mootori väliskiiruse karakteristikud– mootori võimsuse sõltuvus väntvõlli pöörlemissagedusest, kui kütuse etteandeelement on täielikult avatud.