Diiselmootori tarbimise küsimus on spetsiaalsete seadmete ostmisel kõige tavalisem sisepõlemine.

Iga seade tuleb algselt bilansis panna. See kütus on välja lülitatud vastavalt olemasolevatele regulatiivdokumendid. Spetsiaalsete seadmete puhul ei ole siiski selgeid näitajaid 100 km kuludest. Vastupidise tarbimise tootjad tarbimise kohta ühiku elektriüksuse kohta.

Valemi määramiseks ja täpseks arvutamiseks on vaja selgelt teada kõiki vajalikke komponente:

• N on KW-s mõõdetud mootori võimsus;
• t - kütusekulu aeg, st 1 tund;
• G - masina konkreetne kütusekulu, g / kW-h;
• % - protsent töökoormuse masina töötamise ajal;
• p on kütuse tihedus. Diislikütuse puhul on tihedus konstantne ja on 850 grammi liitri kohta.

Mootori võimsus määratakse peamiselt hobujõududes. KW võimsuse õppimiseks on vaja näha tootja tehnika kohta dokumente.

Konkreetne kütusekulu on indikaator informatsiooni tarbimise mootori teatud koormates. Selliseid andmeid ei leitud tehnikokumentides, need peavad olema määratud ostmisel või ametlike edasimüüjate ostmisel.

Arvumisvalemi põhikomponent on mootori töökoormuse osakaal. Selle all mõistab teavet dVS töö Maksimaalse kiirusega. Protsent näitab tootja poolt iga transpordiliikide jaoks. Näiteks mõnede laadijate puhul, mis põhinevad MTZ-l kõigist 100% tööajast maksimaalse kiirusega, töötab mootor umbes 30%.

Naaseme konkreetse tarbimise juurde. Seda väljendatakse tarbitud kütuse suhtes 1 toiteseadmega. Seega, arvutada kõik teoreetiliselt, maksimaalse väärtuse jaoks on vaja kasutada valemiga Q \u003d N * Q. Kui Q on soovitud kütusekulu indikaator 1 tund tööd, Q on konkreetne kütusekulu ja N - seadme võimsus.

Näiteks on olemas andmed mootori võimsuse kohta kW-s: n \u003d 75, q \u003d 265. Ühe tunni jooksul tarbivad see üksus peaaegu 20 kg solaariumi. Selle arvutamisega on vaja meeles pidada, et üksus ei tööta otseselt kogu aja jooksul maksimaalse käibega. Samuti arvutatakse arvutus liitrites, et mitte tõlkida kõiki tabelite järgi ja mitte eksida järgmistes arvutustes järgmistes arvutustes, on vaja kasutada paremat arvutusvalemi Q \u003d NQ / (1000 * R * K1) .

Selles valemis määrab soovitud tulemus Q kütusekulu liitrites ühe tunni jooksul. K1 - on koefitsient, mis osutab mootori tööle maksimaalsel revolutsioonis väntvõll. R on konstantse väärtuse, mis vastab kütusetihedusele. Ülejäänud näitajad jäävad samaks.

Maksimaalne mootori töö koefitsient on 2.3. See arvutatakse valemiga 70% normaalsest tööst / 30% tööst kõrgendatud ringluses.

Tasub meeles pidada, et praktikas on teooria kulud alati kõrgemad, kuna mootor on ainult osa ajast töötab maksimaalse käibega.

Kütusekulu arvutamine kütusekulu

Paljud riigi saitide omanikud ja mitte ainult nad ei tea sageli, kuidas kütusekulu arvutada kütuses teatud töös.

Arvutage bensiini tarbimine motoblogis ainult selle vahetu tööga. Selleks vala kütusepaak kütuse maksimaalne tase bensiin. Siis peate maa kündmiseks tegema. Pärast teatud piirkonna kündmise lõpetamist on vaja mõõta kündva ala pindala. Pärast seda loendage, kui palju kütust kulutati selle saidi kündmiseks. Sarnaselt kõigi teiste töötüüpide jaoks (kartulipuhastus, multšimine, arvutid jne)

See juhtum arvutatakse elektrooniliste kaalude abil. Lihtne pakend võetakse kütuse ja selle osakaalu mõõdetakse. Seejärel laetakse kaaludel. Pärast seda on vaja lisada mahutile bensiini kuni eelmise taseme ja pakendi kütusega tuleb uuendada kaalud. Elektroonilised kaalud näitavad vahe kütuse kanistrite vahe. See erinevus on kütusekulu lõplik näitaja maa-alal, millega töö tehti. Erinevalt esimesest kohtuasjast spetsiaalsete seadmetega on kütusekulu kilogrammides.

Tuleb meeles pidada, et kiirus mootorsõlme kultivaator peaks ligikaudu 0,5 kuni 1 km ühe tunni jooksul töö. Selle põhjal tehakse kütusekulu koguarvutus. Vastavalt kehtestatud standarditele on andmed keskmise kütusekulu kohta ühe tunni jooksul. Madala võimsusega Motoblocks, mille võimsus on 3,5 hj Tarbimine vahemikus 0,9 kuni 1,5 kg tunnis.

Keskmise võimsuse liikumisrakud tarbivad keskmiselt 0,9 kuni 1 kg / tund. Kõige võimsamad seadmed tarbivad üks tund 1,1 kuni 1,6 kg.

Kütusekulu standardid diiselmootorite jaoks ühele autoritele

Normide diislikütuse tarbimise erivarustus on keskmiselt lihtne transpordi režiim 5,5 liitrit 1 tunni jooksul. Kui pinnas kaevatakse esimese või teise astme poolt, vähendatakse voolukiirust 4,2 liitrile 1 tundide kohta.

Kui te olete nende pinnase lisaks laadimise või mahalaadimise, siis kõigi MTZ-i ekskavaatorite jaoks on vooluhulk 4,6 liitrit 1 tundide kohta.

Bensiinilaadurid - usaldusväärne tehnikat Avatud ladu jaoks

Suur sort laotehnika See võimaldab paindlikult optimeerida tootmisprotsessi peaaegu iga lao, võttes arvesse kõiki omadusi lasti ja maksumus oma mahalaadimise ja laadimise. See artikkel on kirjutatud, et aidata neid, kes soovivad paremini välja selgitada bensiinilaadurite omadusi, eelkõige nende rakendamise, eeliste ja nende tegevusega seotud kulude valdkonnas.

Laadurite kasutamine S. bensiini mootor Enamik õigustatud, kui töö toimub väljaspool ruumides või kui me räägime ladudest suur suurus Kõrgete lagede ja hea ventilatsioonisüsteemiga. Bensiini laadurid on üsna tagasihoidlikud ja usaldusväärselt toime tulla tööga saastunud, tolmuses ja isegi keemiliselt agressiivses keskkonnas.

Kui me võtame arvesse tehnoloogiate kliimategureid, tänu sisseehitatud võimele suurendada silindrite temperatuuri enne mootori käivitamist nende kuumutamisel, bensiini mootoriga laadurid on suurepärased isegi piirkondade jaoks üsna külma talved.

Järgmised kaubamärgid on praegu kõige populaarsemad: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Iga laaduri hindamine hõlmab lisaks tõstevõimele ja muudele omadustele spetsiaalvarustusele paigaldatud mootori tüübi tüübi tüübi. Fakt on see, et see kestab suures osas, et palju sõltub, sealhulgas seadmete rakendatavus teatavatel tingimustel, samuti käitamis- ja teeninduskulud.

Bensiinilaaduri mootor

Bensiini mootori vaheline erinevus diiselmootori vahel on kütuse süttimise meetodis. Bensiini puhul on segu õhuga elektriline süütamine. Diiselmootoris on kütus tugeva kokkusurumise tõttu iseettepanek õhu segu. Praeguseks on laadurite tootmise juhid laaduritele kvaliteetsete ja usaldusväärsete bensiinimootorite tootmise toyota Company, Nissan, Mitsubishi.

Enamasti ja eeliste ja laadija mudeli puudused on suures osas seotud täiturmehhanismi tüübiga ja bensiinilaadurid ei ole erand.

Bensiini mootoriga laadurite eelised

Mõtlema paljude hetkede arvu oluline Bensiinilaaduri valimisel:

• Bensiini mootoriga laadurite maksumus on keskmiselt madalam kui diislikütuse või elektriseadmetega.
• Võimalus täiendav paigaldamine gaasiseadmed Laiendab bensiinilaadurite kohaldamisala toiduainete, meditsiiniliste ja teiste tööstusharude töötamiseks suletud ladude territooriumil.
• Kasutamise ja hoolduse lihtsustamine (võrreldes diisellaaduritega).
• Bensiinilaaduri mootor toodab töötavate kui diislikütuse ajal vähem müra.
• Kütuse laialt levinud kättesaadavus (erinevalt gaaslaaduritest).
• Pikaajaline katkematu töö (erinevalt perioodilise laadimise vajavate elektriliste laadurite vastu).
• Madalam nõudlus kütuse kvaliteedi kohta (võrreldes diislikütusega).
• Kõrge dünaamika, võime kindlalt töötada kõrged revolutsioonid (Eriti oluline kasutustingimuste jaoks, kui kiirus on vaja rohkem kui ühtne tõukejõud).

Saadetised bensiini mootoriga laadurid

Perfect tehnoloogia ei juhtu, kuid teades "kitsas" kohti laadurid võivad pakkuda parimaid tulemusi teatud tingimustel. Reeglina spetsiaalvarustusena bensiini draiv Sellel on järgmised puudused:

• Kütuse suurenenud kulud.
• Kütusekulu on kõrgem kui diiseltehnoloogias.
• Väike mootori mootori test kui diislikütus.
• Kahjulike heitgaasi esinemine.

Bensiinilaadurite keskkonnaohutus suureneb erinevate neutraliseerivate seadmete, katalüsaatorite ja tahmade lõksu seadmisega, mis võimaldab suuresti vähendada kompositsiooni kahjulike komponentide kontsentratsiooni väljaheite gaasid. Tuleb meeles pidada, et selline lisavarustus on nii kaua, kui see suurem on tankisse valatud bensiini kvaliteet.

Bensiinilaaduri kütusekulu

Muidugi tead, kui palju bensiinilaadur Nõuab vajalikku kütust, eriti ostmisel tehnikat. Aga muidugi kasutatakse andmeid kütusekulu kohta ja hiljem kogu tööaeg. Anname allpool kahte arvutusmeetodi.

Kütusekulu lihtsustatud arvutamine

Sageli on üsna täiesti väike kogus andmeid, et navigeerida erinevate laadurite näitajate osas.

Q \u003d N Q,

• N on bensiini mootori regulatiivne võimsus, l. alates. (Hobuste võimsus);
• q - Konkreetne kütusekulu, g / l. alates. H (Gensiini grammi arv, mis kulutatakse ühele hobujõule töö tunni kohta).

Mõlemad parameetrid (võimsus ja konkreetne tarbimine) võib leida plaatori dokumentatsioonis. Kui soovite tõlkida KW sisse " hobujõudu»Võite kasutada suhe: 1 l. alates. \u003d 0,736 kW.

Arvutuste tulemusi saab kasutada kütuse vajaduse ligikaudse võrdluse jaoks erinevad mudelid Bensiini laadurid valides. Praktikas sõltub bensiini tarbimine hetkede komplektidest, mis raskendavad arvutusi.

Arvutamine kütusekulu, võttes arvesse operatiivrežiimi ja lasti massi

Laadimisvarustus töötab üsna mitmesuguste toimingutega. Maksimaalse võimsuse kasutamine toimub mitte kogu aeg. Veelgi enam, enamik töövihiku mootori laadur töötab väikese tõhususega väikeste revolutsiooni. On liiga raske selgelt määratleda, mis on valitsev, mingisugune standardvorm, mis määrab sõiduki kasutamise kasutamise.

Kütusekulu sõltub enamasti soovitud võimsusest väljundis. Ja ülesanne on oluliselt keeruline asjaolu, et koefitsient kasulik tegevus Mootor ei ole üldse püsiv - bensiin tarbitakse proportsionaalselt väljundvõimsusega.

Kõik, kütusekulu on kvaliteedi tõttu mõtestatud kütuse ja määrdeained, juhtimise kulumine ja reguleerimine, samuti ilmastikutingimused ja muud tingimused.

Seetõttu on praktikas täpsemate arvutuste jaoks soovitatav kasutada arvesse võetav valemi rohkem tegureideelkõige töörežiimi intensiivsus ja tõsteseadmete laad. Ja laadija töö eest bensiini arvu arvutamise tulemused on liitrites palju praktilisem kui Grams.

Üsna täpselt saab bensiini tarbimise nõutavat mahtu arvutada järgmise valemi järgi:

Q \u003d N Q M E / (1000 g),

• N on bensiini mootori regulatiivne võimsus, l. alates.;
• q - Konkreetne kütusekulu, g / l. alates. h;
• M on koefitsient, mis võtab arvesse lasti massi (on 0,3 - kerge lasti puhul; 0,4 - lasti keskmise massiga; 0,5 - raskeks);
• E on koefitsient sõltuvalt bensiinilaaduri töö iseloomust (0,6 - kergete operatsioonidega; 0,75 - keskmise koormusega; 0,9 - rasketes operatsioonides);
• G - keskmine tihedus Bensiini temperatuuril 20 ° C (AI-92 - 0,76 kg / DM3 puhul AI-93 - 0,745 kg / dm3 jaoks; AI-95-0,75 kg / dm3 jaoks).

Loomulikult saadakse bensiinilaaduriga kütusekulu kõige täpsemad andmed töötamise ajal perioodiliste juhtimismõõtmistega.

Alljärgnevas tabelis näidatakse andmeid kütusekulu kohta Nissani erinevate TCM-bensiinilaadurite mudelite näitel sõltuvalt ajami võimsusest ja tõstevõimsusest:

Kasutatud laadurite valimisel on ostjatel sageli raskusi tõelise kulumise määratlusega. Fakt on see, et pärast kogu remondi- ja restaureerimistööde kompleksi rakendamist pre-müügi ettevalmistamine, see on väga raske kindlaks teha tegelik kraad Piisava täpsusega traat, kuna laadurid ei ole uute masinate puhul enam liiga erinevad. See segab ja keerutab oluliselt valikut. Sellegipoolest on mõned spetsiaalsete seadmete valiku suunised veel võimalik.

On teada, et enamik sisepõlemismootoritega varustatud laadurite komplektidest kulub tavaliselt üsna ühtlaselt. Igal juhul see juhtub, kui see juhtub korralikult korraldatud ja korrapäraselt teenus. Sellest tulenevalt kontrollitakse bensiinilaaduri seadmete peamiste süsteemide kulumise seadmete, saate oma muljetes siiski olla kindel.

Teine nüanss, mis suudab aidata valida mootori mootori ja hinna suhe, kui me räägime diislikütuse ja bensiinilaadurite võrdlemisest. Tundub, et diislikütuse ressurss on kõrgem ja võrdse kulumise korral on see eelistatumam kui bensiini mootoriga laadur, aga ressursside pakkumine ei ole alati otsustav tegur, eriti selgelt suurema diislikütuse kulude taustal Engineering.

Ja enamiku sõlmede ühtse kulumise põhjal on lisaks ostuhinnale lisaks ostuhinnale vaja arvesse võtta tulevaste teenuste maksumust, remonti. Mis diisellaadurid, nad on tõsiselt erinevad suur nägu.

Näiteks muutus või parandas TNVD (kütusepump kõrgsurve) Diisel maksab umbes 1000 dollarit. Kui asendades benoliini draivi karburaatori, on tavaliselt väärt $ 50. Ja isegi kui teil on osta uus karburaator, tõenäoliselt on võimalik kohtuda summas kuni 500 dollarini.

Lisaks hea teenuse spetsialist diiselmootorid - piisav haruldus. Lisaks ei ole iga juht vajalikku kogemust nõuetekohaselt toimimine diisellaadur. Ja need põhjused võivad muuta tasakaalu, et eelistatakse tehnikaid bensiini draivi.

Samuti tahaksin juhtida tähelepanu sellele, kui bensiinimooniga laadur oli algselt varustatud gaasi ebaõnnestunud seadmed Selle tegelik mootor on kõige tõenäolisem kõrgem kui sellise muudatuseta tehnikat.

Kõigi ebastabiilsusega on bensiinilaadur endiselt väga täpne tehnika ja kuigi selle disaini peetakse lihtsamaks kui diiselmootor, ainult organisatsioon nõuetekohane hooldus Ja õigeaegsed tehnilised kontrollid aitavad teha ilma ootamatute tõsiste remondita ja suurendada kasutusiga kõrgeimate võimalike väärtustega.

Statistika näitajana vene turg Laadurid domineerivad mudelid Dvs mis suuresti ületavad elektrienergiaga tegutsevaid analooge. Seda tehnikat kasutatakse sisse karmid tingimusednõudma suured ressursid. Sellepärast üks kõige rohkem olulised parameetridTähelepanu pööratakse laaduri kütusekulu.

Kohe kulude kaupade ja tööde arvutatakse põhjal kasutatud kütuse. Probleem on selles, et frontaallaadurite kütusekulu on palju raskem kui tavaline sõidukLõppude lõpuks, selle tehnika puhul ei ole määr 100 km käivitamisel määratletud.

Põhijooned

Kütusekulu, mis enamikul juhtudel on tootja poolt näidatud, on järgmine: Grammi / elektriseadme arv. Seetõttu selgub üsna tugeva lahknevuse numbritega, mis teeb veelgi segadust mitte ainult lihtsa juhendi, vaid ka kogenud juhtide jaoks.

Ettevõte, mis toodab tehnikaid, kütusekulu ei tee absoluutselt mingit arusaamist sellest, kui palju mootorit tegelikkuses kulutatakse. Ei ole selge, milline reegel on tunnis, töövihkus või terve kuu operatsioon. Sisse sel juhul, Ilma teatud teoreetiliste teadmiste kasutamiseta ja arvutus ei saa teha.

Kuidas arvutada kütusekulu määra

Laadurite kütusekulu määra määratakse järgmise valemi abil:

Q \u003d (N * Q) / (1000 * R * k), kus

N on indikaator konkreetsete diiselmootorite võimsuse, mis on paigaldatud erimudelMille arvutamine arvutatakse.

q on nominaalne kütusekulu, mis on registreeritud asjaomases mootori dokumentatsioonis.

R on kasutatud diislikütuse tiheduse indikaator. See parameeter on esialgu teada vastavalt kinnitatud standardile (840 kg / m 3 - talvel ja 860 kg / m 3 - suvel). Mugavuse saavutamiseks on paigaldatud kogu indikaator - 0,85 kg / dm 3.

k on konkreetne koefitsient, mis peegeldab ajavahemikku protsendisuhemillal eesraam Käitatav tavaline mood Ja aja, mil ta kasutati väntvõlli pöörlemiskiiruse maksimaalse käibe kohta.

Praktilised nüansse

Ülaltoodud teabe põhjal näeme, et peaaegu kõik parameetrid laadurite kütusekulu määramisel on eelnevalt tuntud, mida ei saa käsitleda viimase koefitsiendi (K) kohta.

Olukorra mõistmiseks kaaluge kahte näidet:

1. Tehnika töötab raudteejaama, täites raudteeautode laadimist ja mahalaadimist. Muutus on umbes 8 tundi ilma vaheajata. Töötajad asuvad kohapeal, mis asub kõrgem kui spetsiaalsete seadmete leidmise tase, seetõttu ei tõsteta frontaallaaduri kahvlihoone buumi maksimaalse lahkumise kõrgusele. Mootori väntvõlli piiramine toimub ainult siis, kui operaator pigistab pedaali, kuni see peatub, ületades kahe konkreetse punkti vahelise vahemaa tagant.
2. Laos töötab 24 tundi ööpäevas. Kogu tööpäeva jaoks on veoautod kaks saabumist, mis mõne tunni jooksul on olemasoleva tehnika abil maha laadima. See on nendel hetkedel, et mootori tippkoormused toimuvad, kuid ülejäänud väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb, sest agregaadid täidavad ladu töö sees ilma liigse intensiivsuseta.

Kui võrrelda neid kahte olukorda, siis esimesel juhul on koefitsient suurem. See parameeter võtab arvesse tippkoormusi - see on kiirendamine, liikumine lasti kallakul ja tõstmise all, mille käigus esineb kõige rohkem kasutusviiside kasutamist. Kütusekulu arvutamine frontaallaaduris määratakse selle töö kestuse põhjal väntvõlli tippkäibest alates tööajast (vahetus).

Konkreetsed näited

Selleks, et kõik arvutusnurkne nüansside eeskujuks oleks me määratleme kütusekulu hiina laadurid. Kogu teave võetakse tootja ja tootja esitatud andmete põhjal tehnilised parameetridSeetõttu ei usalda seda põhjust. Koefitsiendi (K) puhul võtame vaikimisi näitaja 2.3, mis põhineb asjaolul, et tehnikat töötab maksimaalsetel pööretel umbes 30% kogu tööajast.

Kõigepealt määratleme kütusekulu hiina laaduri SDLG. LG936, mootori võimsus 125 liitrit. alates. Tootja määratud parameeter on 220 g / kW * h. Vastavalt valemile on norm järgmine:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 14 liitrit.

Nüüd me määratleme kütusekulu xCMG laadur ZL50G. Oma mootori võimsus on 215 liitrit. alates. Kütuse tarbimine - 240 g / kW * h. Me arvame:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 26 liitrit.

Sellest andmetest ilmneb see ilmselge võimsam mootorKõrgeima kütusekulu ülaltoodud laaduril. Loomulikult võib tegelik tava eespool nimetatud teoreetilistest arvutustest oluliselt erineda, sest Hiina laadurite ja muude tehnikate töö spetsiifilised andmed võivad olla erinevad. Shift võib kesta kauem, platvorm asub eespool või madalamal jne.

Teine oluline nüanss on asjaolu, et hiljuti ostetud üksus, kes ei ole veel õiget jooksnud, nagu see, kellel on korralik läbisõit - kõik need on iseloomustatud suurenenud voolu Kütus. Sel juhul on vaja teostada arvutusmeetmeid mitu päeva operatsiooni.

Online poes "Peking Auto" leiad suur valik Laadurite varuosad. Sait sisaldab kataloogi, mida regulaarselt uuendatakse, nii et saate alati leida vajalikud komponendid hiina erivarustus . Mugav vorm otsing nime ja artikli, samuti võime tellida puuduvad osad otse tootja võimaldab meil rahuldada kõige laiemate ostjate vajadusi.