Meetodeid on leiutatud ja rakendatud erinevatel viisidel, et võidelda kõigi varguste, sealhulgas auto sunniviisilise transportimise vastu. Ainus, millele vargusvastased tehnoloogiad veel järele annavad, on puksiirautole laadimine. Täpsemalt pole see enam vargus, vaid “ärasõitmine”, banaalne vargus “kasutamine tehnilisi vahendeid" Auto ei suuda sellele peaaegu üksi vastu panna, saab vaid märku anda. Kogu küsimus on selles, kuidas seda kõige tõhusamalt ja kaaperdajate jaoks maksimaalselt ebamugavalt teha.

Teeme klassifikatsiooni selgeks – ka puksiirautod on erinevad. On valikuid koos osaline laadimine, kui autot tõstetakse esisillast ja tagumine veereb passiivselt. Auto saab ka omal jõul puksiirplatvormile sõita või sinna tõstukiga laadida, haakides selle kõigist neljast rattast. Esimese ja kolmanda variandi puhul pole juhi kohalolek salongis nõutav, kuid teine ​​nõuab vähemalt roolimist. See tähendab, et siin kehtib ühes meie varasemas märkuses kirjeldatud läbitungimise tõkestamise kontseptsioon ja me jätame selle võimaluse arvesse võtmata. Alles on kaks, mis ei nõua juhi kohalolekut salongis.

On üksainus asi, mis võib takistada või teha võimatuks auto tõstmise ratastest. See on rattalukk, mis mähib ratta ümber kontaktpinna. Rõhutagem: see on kõikehõlmav! Blokeerija peatuse kujul, riputatud väljastpoolt ratta velg, tungrauaga laadimine peaaegu ei sega. Huvitavat blokeerijat kasutas Euroopa politsei varem, üheksakümnendate alguses, see oli meie liikluspolitsei teenistuses. See on kinnitatud ketta serva külge ja sellel on tagasilöögivastane element. Lihtsamalt öeldes, kui proovite blokeerijat järsult maha sõites lõhkuda, lööb väljaulatuv terav tihvt lihtsalt ratta läbi.

Sellised seadmed on saadaval tasuta müügiks Euroopa riigid, samas Soomes, Venemaal pole autor neid veel näinud. Või juba? - Lõppude lõpuks pole rattalukk igapäevases kasutuses kuigi mugav, kuna selle paigaldamine nõuab teatavaid jõupingutusi ja paigaldamise / lahtivõtmise ajal on vaja vähemalt kindaid kanda. Noh, siin peate taas kord valima mugavuse ja turvalisuse vahel. Ilmselt enamus Vene autojuhid nad eelistavad mugavust ja pollarite tarned Venemaale ei ole veel tulusad.

Blokeerija pole aga imerohi: nagu iga mehaaniline seade, seda saab veskiga maha lõigata või luku avada. Nii et edasistes aruteludes lähtume sellest, et üks või mõlemad esirattad on kaitstud blokeerijaga, mis pikendab evakuatsiooniprotsessi vähemalt viie minuti võrra.

Olenemata sellest, kuidas blokeerijat neutraliseeritakse, on see paratamatult seotud lööki lõikava efektiga. Seetõttu on vajalik elektrooniline alarm kahe anduriga – löögiandur, mis on paigaldatud ratta vahetusse lähedusse ja reageerib konkreetselt selle piirkonna häiretele. Lisaks kaldeandur, mis reageerib tungrauaga tõstmisele sellel konkreetsel küljel. Andurid peaksid autori sõnul olema ühendatud autoomaniku sõltumatu hoiatussüsteemiga, kuna see on standardne kahesuunalised alarmid on lihtsalt välja arvutatud (RF-mooduli abil) ja ummistunud. Pädev kaaperdaja aga paigaldab segaja igaks juhuks suure tõenäosusega ennetavalt, kuna kõik “signaalid” töötavad ühel sagedusel 443,92. Samuti vaigistatakse GSM-kanal – seda tasub a priori meeles pidada.

Ummistamise vältimiseks on mitu võimalust. Kasutage CDMA 2000 kanalit (SkyLinki võrk) sagedusel 450 MHz, piipareid sagedusel 2,4–2,5 GHz (need on juba ilmumas) ja CB-kanalit sagedusel 27 MHz, mille all on peidetud tagaaken antenn ja võimas võimendi (vähemalt 100 W). Kell suur jõud edastatavast signaalist ei mängi antenni konfiguratsioon enam otsustavat rolli ja selle kontakti saab esiteks paigutada horisontaalselt ja teiseks maskeerida või sisse ehitada näiteks lisapidurituli. Lihtsalt ärge unustage mahtuvuslikku kompensaatorit ja SWR-i seadistust. Piiparina saate kasutada kas valmistooteid (neid võib endiselt müügil leida, kuigi loomulikult jäi selliste seadmete populaarsus üheksakümnendate keskpaigaks) või lihtsalt kompaktset raadiojaama, mis on häälestatud mõnele väliskanalile. . Millel on juhuslikku müra vähe või üldse mitte. Kuigi ei, aeg-ajalt ilmuvad eetrisse teiste inimeste signaalid - ja see on pidevalt sisse lülitatud raadio peamine ebamugavus. Teenusevahemikus asuvas VHF-raadiojaamas piipari loomiseks on võimalik täpsem võimalus - seal saate sisestada identifikaatori "sõber või vaenlane" ja saada signaale ainult saatjalt. Selles vahemikus on antenni disain oluliselt lihtsustatud; Kuid peate meeles pidama, et VHF-vahemik ei ole mõeldud tasuta kasutamiseks.

Nüüd, pärast laadimise raskendamist ja omaniku teavitamist, võite mõelda tegelikule transpordile vastutegevusele. Siin tuleb kasutada kõiki võimalusi, et teistele märku anda, et selle konkreetse auto transportimine toimub pehmelt öeldes ilma omaniku soovita.

Esiteks on need sireenid (see on õige, mitmuses). Need tuleks paigaldada kõige ootamatumatesse kohtadesse - poritiibade vooderdiste alla, kaitserauadesse, peale sisepind karteri kaitsekilp. Mida rohkem sireene, seda parem. Ideaalne variant oleks välja töötada liikumisanduriga ühendatud juhuslik vallandusahel. Põhimõte on järgmine: kaootiliselt liikuma hakates käivitub üks või kaks sireeni neljast või kuuest paigaldatud (parem on kasutada mitte standardseid väikese võimsusega häireseadmeid, vaid auto signaale, isegi pneumaatilisi helisignaale). vargale arusaamatu muster. Nende asukohta on võimalik tuvastada ainult liikumisel, mis suurt arvu arvestades muudab neutraliseerimise keeruliseks. Peame peatuma vähemalt sama palju kordi, kui me sireenid paigaldame. Või on eraldi inimene, kes tuvastab ja summutab sireenid puksiirauto liikumise ajal.

Teeme reservatsiooni, millesse me auto laadimist ei kaalu suletud keha veoauto, kuna sellesse laadimine ilma juhi osaluseta on ebatõenäoline. Ja siin – vt ülal – hakkab kehtima läbitungimisvastane joon.

Käivitusalgoritm helisignaalid“transpordivastast” saab projitseerida teistele täiturmehhanismid- mittestandardsed tühjad kaadrid, suitsupaelad või lihtsalt filmilikud suitsupommid elektrilise süüturiga valgussignalisatsioon(näiteks stroboskoopiline välklamp tüüp IFK-120, mis on paigaldatud tagaakna alla). Vilkuv-suitsetav-mürisev auto tõmbab kindlasti ka kellegi teise tähelepanu, mis suure tõenäosusega sunnib seda kahju eest puksiirautolt maha laadima. Jääb üle vaid omanikule tema asukoht teatada. Ja sisseehitatud autonoomne raadiomajakas saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama, neid on praegu turul palju. Peate lihtsalt olema valmis nägema autot vigastatuna – harva ei murra autovaras pettumusest esitulesid ega klaasi. Aga need on pisiasjad päästetud vara taustal.

Piisav parkimine on probleem igas miljonilinnas. Ilmselgelt pole piisavalt parkimiskohti (tasuline või tasuta) ja lahkumine oma auto Tööblokis või muus vajalikus kohas pole kedagi.

Ja seda isegi sees parimal juhul- veerand. Kui juhil on vaja ainult "viieks minutiks" tööasju sõita, on oht sattuda puksiirautole.

Tundub, et sellised talitused on ainsad, kes linnas korda pingsalt jälgivad, ja nende eest on võimatu end varjata.

Juhtumeid on erinevaid, süüdlane võib olla autojuht või puksiirautodega liikluspolitsei. Seda käsitletakse kohtus ning protokollide ja ütlustega.

Need, kellest on saanud “puksiirauto ohvrid” – nii kutsutakse kodanikke, kelle autosid on pukseeritud –, võtavad juba kasutusele väikesed nipid. Seadust nad ei riku, kuigi ausaks neid nimetada ei saa, aga mõjuvad

Milliseid nippe autojuhid kasutavad ja kui tõhusad need on?

Internetist leiate palju võimalusi evakueerimisprotsessi takistamiseks. Need leiutati kohe, kui puksiiriteenused hakkasid autot ära viima ka ilma omaniku juuresolekuta.

Inimesed, kes lahkusid töölt ega avastanud enda oma sõidukit, kes siis auto evakueerimise ja karistusalas hoiustamise eest korraliku summa maksis, mõtles välja mitu võimalust ootamatu evakuatsiooniga toimetulemiseks.

Tavaliselt võib need jagada kahte rühma:

1. Evakueerimist takistavad toimingud (kettide kinnitamine aia külge, rataste keeramine, pagasi kinnitamine auto katusele, parkimine äärekivile).
2. Tegevused, mis seaduse järgi ei luba teenistusel autot ära viia (reisijate olemasolu salongis, numbrimärkide puudumine).

Igal neist on oma eelised ja puudused. Mõned neist võivad kaasa tuua trahvi või juhiloa äravõtmise, kui liikluspolitseinikud juhtumisse tõsiselt sekkuvad ja tõendavad autojuhi tegevuse ebaseaduslikkust.

Auto turvamine

See meetod on kõige levinum. Seda näitavad isegi arvukad fotod Internetist. Idee tuli jalgrattalukuga vargusvastasest seadmest.

Vaid see süsteem näeb autodel muljetavaldavam välja, kuidas eriteenistused üritasid ära viia aia või lähedalasuva puu külge aheldatud sõidukit.

Neil ei ole õigust ketti saagida, sest see on vara kahjustamine. Seetõttu on neil üks võimalus - oodata auto omanikku, kuigi praegu võidakse neid kutsuda mujale.

Foto: auto turvamine

Selle meetodi eeliseks on see, et pakiruumis on alati ruumi turvaketi jaoks. Saate osta hea luku, lukustada ja võtmed kaasas olla.

Evakueerimist takistavad seadmed

Ettevõtlikud inimesed on juba käivitanud spetsiaalsete seadmete tootmise, mis raskendavad evakuatsiooniteenistuse töötajate tööd.

Müügist leiate teraskilbi, mis on kettana rattale kinnitatud ja seda katab. Teenindus ei saa auto tõstmiseks ja konveierile laadimiseks rattast kinni haarata.

Samas märgime, et talitused on leidnud viisi autojuhtide selliste trikkidega toimetulemiseks ning nad evakueerivad sõidukid isegi siis, kui mõlemal rattal on kilp.

Tubli laps

Autoomanikud kannavad sageli Beebi tool või realistlike parameetritega nukk. Evakuatsiooniohutuse reeglite kohaselt ei ole talitustel õigust autot laadida ja transportida, kui sees on reisijad või juht.

Foto: lapsena esineva nuku jätmine autosse

Isegi õiguskaitseorganitel ei ole õigust sundida inimest ilma mõjuvate põhjusteta autost väljuma (ja sõiduki pukseerimine on vale parkimine ei kehti nendel juhtudel).

Tool, mille sees on esemeid või nukk, loob illusiooni, et laps on selles autosalong. Kui aknad on toonitud, ei ole mannekeeni võimalik uurida ja tuvastada.

Kui teil polnud tooli ja lastenukku, maksab selline evakueerimise vastane “mulett” korraliku summa.

Ja tuleb märkida, et kohusetundlik kontrollija ei lahku autost enne, kui ta ootab vanemate saabumist, jättes lapse üksi sõidukisse.

Siis saab pettuse paljastada ja auto kohale toimetada kinnine parkimine garanteeritud.

Jäta inimene autosse

Vaadeldaval meetodil on rohkem eeliseid kui eelmisel. Moraalsest seisukohast on parem jätta täiskasvanud inimene autosse ja asuda äri ajama. Kuid siin on ka mõned nüansid.

Foto: keeratud ratastega auto evakueerimine

Kuidas teha mannekeeni? Siin on abiks täispuhutav nukk, saab ka asju selga panna tagaistmel ja katta tekiga, et meenutada lamavat inimest. Järgmine võimalus on sugulane või sõber. Kuid on ebamugav kedagi endaga kaasas kanda ja erinevateks perioodideks salongi jätta.

Kui inspektor nägi autos inimese siluetti, koputas, kuid reaktsiooni ei toimunud, siis äratab see kahtlust. Sel juhul jääb korrakaitsjal oodata sõiduki omanikku.

Pöörlevad rattad

Lihtsaim viis: keera rattad maksimumini ja asu oma asja ajama! Selles rataste asendis ei saa teenindus autot tõsta ja puksiirautole asetada.

Kuid töötajatel on juba pikka aega olnud seadmeid, mis aitavad väänatud rehvidega toime tulla. Kui satute selliste seadmetega ettevõttesse, on evakueerimine garanteeritud.

Negatiivne külg on see, et see võib teie autot kahjustada ja pärast karistusala peate minema teeninduskeskusesse.

Numbrimärkide eemaldamine

Seegi on kehtiv variant, kuid pärast liikluspolitsei sündmuskohale jõudmist tekib kavalal sõidukiomanikul probleeme seadusega. Sest numbrimärkideta auto toob kaasa rahatrahvi või lühiajalise õiguste äravõtmise.

Foto: eemaldatud numbrimärkidega auto evakueerimine

See on kõige ebaseaduslikum ja ebamugavam viis. Enne sõidukist lahkumist ja tööasjadesse minekut peate märkide eemaldamiseks puuriga töötama ja saabumisel uuesti tööriistaga töötama, et märgid oleksid omal kohal. Võib vaid ette kujutada, millised on märgid pärast kuu aega sellist tegevust.

muud

Ülejäänud meetodid näevad naljakad välja. Näiteks mõned autojuhid harjutavad ratta eemaldamist. See on raske ülesanne, võite määrduda ja te ei saa tungrauda pidevalt kasutada.

Foto: eemalda auto ratas

Kiirustades võite seada ohtu auto turvalisuse ning seada ennast ja kaasreisijaid sõidu ajal ohtu. Puksiirauto sellist autot kindlasti peale ei võta.

Möödujad võivad otsustada, et ründajad lammutavad autot osadeks ja võivad helistada õiguskaitseorganitele. Sobib seda meetodit lühiajaliseks parkimiseks.
Leidlikumad autoomanikud panevad peale kollase invaliidisildi.

Puksiirautojuhid ei saa kontrollida autojuhi füüsilist seisundit ning invaliidi sõiduki evakueerimine on keelatud. Kleebist saab osta paljudest kauplustest, isegi osakondadest, kus on kirjatarbed või suveniirid. Selle meetodi valik sõltub juhi moraalist.

Ebamugav parkimine on veel üks nipp neile, kes ei taha puksiirauto otsa sattuda. Peamine ülesanne on muuta ettevõtte sõidukile laadimine võimatuks.

Selleks pargivad autojuhid nii, et äärekivi jääb rataste vahele. Puksiirauto ei saa autot alt üles võtta.

Kui jätate oma sõiduki seina lähedale või madalate okste või varikatuse alla, häirib see samuti teenindust.

Suuremõõdulise pagasi saad jätta auto katusele kinnitatuna. Seega ei saa puksiirauto operaatorid konfiskeeritud sõidukit puksiirautole kinnitada, veel vähem transportida.

Neil pole õigust kette lõigata ega juhi vara kahjustada, seega ei saa sellist autot pukseerida.

Trikid ei vabasta juhti ebaseadusliku parkimise eest trahvi maksmisest

Varem või hiljem jõuab sõiduki omanik kohale, kus puksiirteenus käis. Kuigi tal ei õnnestunud autot trahvialasse transportida, on juhil siiski kviitung ebaseadusliku parkimise eest trahvi maksmiseks.

Kontrollija peab fikseerima auto numbri ja muud andmed, seega ei saa seda karistust vältida.

Sellistel juhtudel on parem kaaluda kõiki argumente ja otsustada: kas tasub petta, võib-olla maksta parkimiskoht maksab palju vähem kui trahvid, kas tasub oma juhiõigustega riskida?

Kuidas vältida seaduslikku evakueerimist

Ainus seaduslik viis evakueerimise vältimine tähendab reeglite järgimist liiklust. Ärge parkige oma sõidukit märkide "Peatumine Keelatud" või "Parkida keelatud" alla.

Foto: puksiirauto töötamise eest hoiatav silt

Ülekäigurajad ja peatused ühistransport pole ka koht, kus oma autot parkida.

Puksiirautode ohvrid on pikka aega leiutanud palju viise selliste teenuste vastu võitlemiseks, sest sõidukite pukseerimise ja parklas hoidmise hind on kõrge.

Soovimatu evakueerimise vastu võitlemise nipid on peaaegu ebaseaduslikud. See tähendab, et nad ei riku selgelt seaduse regulatsioone, kuid samas ei pea ka reeglitest kinni ohutu käitamine auto, moraal ja etikett.

Näiteks autosse jäetud laps annab märku, et vanemad pole tõsiseltvõetavad, ei jää liikluspolitsei inspektoritele ja möödujatele kindlasti märkamatuks ning tagasipöörduval juhil tuleb selgitusi anda ja võib-olla ka oma auto järele lasta; pukseeritud.

Foto: autoakendel silt “Puudega”.

Puuetega inimeste õiguste kasutamine on samuti ebaseaduslik, pettus on kergesti tuvastatav, sest korrakaitsja saab küsida juhilt dokumente ja kui need puuet ei kinnita, siis auto pukseeritakse ja selle omanik peab tasuma. rahatrahvi või loa kaotamise mitmeks kuuks.

Kõige aktiivsemad ja Õige tee Kõigest eelnevast järgige põhilisi liiklusreegleid.

Sel viisil saate end kaitsta ebameeldiv olukord puksiirautoga ning ärge seadke ennast, reisijaid ega teisi liiklejaid ohtu.

Kasutades nippe puksiirteenuse petmiseks, võite kogemata, kuid oluliselt kahjustada oma sõidukit.

Video: antievakuaator. Kuidas vältida auto pukseerimist?

Tänapäeval on puksiirautodest saanud paljude juhtide jaoks tavaline ja tüütu probleem. Enamikule inimestele need ei meeldi, sest mõnikord võtavad nad täiesti valesid autosid, mis tegelikult rikuvad liikluseeskirju (liiklusreegleid). Ja pukseeritud auto tagastamine pole nõrganärviliste ülesanne. See artikkel sisaldab uusimaid nippe ja nippe, mille autohuvilised on soovimatute evakuatsioonide vältimiseks välja mõelnud.

"Jalgratta lukk"

Meetod, mille põhimõttel kinnitatakse auto trossi-, keti- või jalgrattalukuga ühelt poolt kinnisobjekti (piirdeaed, puu) ja teiselt poolt auto külge (veokonks, uksepiil, ratta velg). Kõiki kaabli või masinaga seotud tegevusi käsitletakse varakahjuna.

"Evakuaatorivastane"

Autoturult saab osta mitmeid avalikult kättesaadavaid tööriistu, mis raskendavad, kuid tõenäoliselt ei peata puksiirauto töö täielikult. Üks sellistest seadmetest on teraskilp, mis on kinnitatud auto ratta külge ja takistab sellel evakuatsiooni ajal ratta külge kinnijäämist. Kuid nagu juba mainitud, on linnateenistused leidnud võimaluse selle probleemi lahendamiseks.

"peibutus"

See meetod on kallis, kuid tõhus. Selle triki sooritamiseks läheb vaja: lapsetooli ja lapsenukku. Näete, autost on keelatud evakueerida, kui selles on reisijaid ja riigiametnik ei saa sundida inimest ilma autost lahkuma. ilmne põhjus(evakueerimine ei ole nii). Moodsat nukku ei saa lapsest eristada ja autos viibiva inimese välimuse loomisega kaitsete end evakueerimise eest, noh, kui teil pole tõesti kedagi autosse jätta.

"Sõber autos"

Artiklis on juba öeldud, et auto evakueerimine koos inimesega on õigusrikkumine. Tooli ja nuku ostmine võib teile kalliks maksma minna ning lihtsam on elus inimene kaasa võtta ja paluda tal end autos oodata.

"Rattad sees väljas"

Levib müüt, et rataste väljapööramine võib kaitsta teie autot pukseerimise eest, kuid sellele toimingule on ka vastuseisu, nagu ratta kaitsme puhul. Kuid sellistel juhtudel võivad töötajad teie autot kahjustada.

"Teie auto 100% kaitse puksiirautode eest"

Järgige liikluseeskirju ja te ei pea oma auto pärast muretsema.

Seotud materjalid

Otsest kaitset ettevõtte enda eest, mida nimetatakse puksiirautoga laadimiseks, pole, sellele ei vaidle keegi. "Nad jõudsid kohale, laadisid selle ja viisid ära." Nüüd paljastame üksikasjalikult need fraasid, mida kuulen sageli pahatahtliku naeratusega kui argumendiks igasuguse vargusevastase kaitse ebatõhususe kohta.

Vaatame autovargusi, kasutades selleks varustatud puksiirautot autoriõigus turvakompleks meie laboris. Sest istuda iseseisvalt seisvasse autosse võimatu, saame käsitleda vargust ainult manipulaatoriga puksiirauto täislaadimise meetodil.

1. tegur. Riski psühholoogia.

Alustuseks mõistame, et sõna "vargus puksiirautoga" ei tähenda roboteid, vaid täiesti tavalisi inimesi. Peate selgelt aru saama: varas ei vaja teie autot tulevikus, ta vajab ainult raha oma töö eest. Ta võtab (kaaperdab) selle ainult punktist A ja toob punkti B. Mõnikord on kaaperdaja ülesanne ainult mootor käivitada ja teine ​​inimene juhib.

Risk nr 1. Isetegija vargus (rakendusmeetod Varguse käigus tabatakse autost). Prokuratuur püüab kaaperdajat kohtus süüdistada, kuid vastuseks saame õigeksmõistva otsuse:

• Ma ei tahtnud autot varastada, see oli võtmetega lukust lahti ja varguse eesmärk ei olnud auto edasimüük, vaid lihtsalt võimalus pääseda apteeki vanaema rohtu ostma;
• Ma kõnnin ja näen, et auto sõidab ja seal pole kedagi, otsustasin meelega omanikku oodata
• see oli lahti, otsustasin lihtsalt soojendada... Istusin maha ja ta sõitis minema;
• Ma ei tahtnud seda varastada – lihtsalt rebige raadio välja ja kõik

Kaaperdaja selgitab lihtsalt kohtule, et ta ei jälitanud eesmärgiga varastada auto edasiseks edasimüügiks. Kaaperdaja saab 1-2 aastane katseaeg .

Risk nr 2. Autovargad tabati puksiirautoga.

Laadimisega varguse fakt on juba tõestatud ja selle paneb toime rühm inimesi vandenõus (ja ühel inimesel on lihtsalt võimatu autot laadida). 3-5 aastat vangistust

2. tegur. Varustus

Kui laadimise ajal auto varastatakse, seame ohtu varustuse väärtusega vähemalt 1,5 miljonit rubla. Varguse uurimise käigus ilmub välja puksiirauto, mis ei jää märkamata. Moskvast väljudes voolust videokaadritel süttib + puksiirauto on raskesti varjatav asitõend ja varguse tööriist.

3. tegur. Kaaperdaja auhind

Punktis B ootavad nad tehniliselt korras autot. Varga tasu ei sõltu sellest, kuidas ta auto kätte andis. Võtame keskmise kuni 2 aasta vanuse välismaa auto - 700 - 900 tr. Brigaad saab 50-70 tr. (5-10% maksumusest) igal juhul.

4. tegur. Varguse aeg

Mul on sõber, kes juhib ettevõtet, mis pukseerib igasuguseid autosid. Enne selle artikli kirjutamist palusin konkreetselt võimalust ja veetsin pool päeva tööaega kohal, kui puksiirauto laadis kolme autot. Mida iganes öelda, auto laadimine võtab aega vähemalt 10-15 minutit (ühel juhul 25 minutit; peale sõita oli väga raske). Vajalik on toed üles seada, et puksiir auto tõstmisel ümber ei läheks, vints õigesti kinnitada, auto ettevaatlikult laadida, turvaliseks transpordiks kinnitada ja toed eemaldada.

Kõrvalepõike: võib-olla mul nii vedas, kuid kahel juhul, kui auto toimetati väljaspool Moskva ringteed tehnilistesse keskustesse, peatasid liikluspolitseiametnikud puksiirauto dokumentide kontrollimiseks.

Vaatame nüüd kaine pilk puksiirauto vargustele, võttes arvesse kõiki ülaltoodud tegureid.

• riskivarustus 1,5 miljoni väärtuses;
• võimalus karistada 5 aastat vangistust.
• tõmba laadimise ajal tähelepanu vähemalt 10-15 minutiks.
• saate selle eest parimal juhul 5-10% auto maksumusest, nagu lihtsa praktilise varguse puhul.

Seetõttu on puksiirauto vargus tulus ainult siis, kui vargus on väga suur kallid autod, kui nii suur risk on kaetud suurte summadega 100-200 tr. (siin muidugi mitte ilma mundris libahuntide abita). Seda näitab statistika. Siseasjade keskdirektoraadi keskmise statistika kohaselt varastatakse igal aastal Moskvas ja Moskva oblastis täis- või osalaadimise meetodil umbes 15-20 autot enam kui 10 000 - 12 000 varastatud autost. Kõik autod, mille väärtus on üle 1 miljoni rubla.

Meie turvakompleksis lülitub laadimise alguses sisse võimas mittestandardne sireen, mis meelitab ligi kolmandate osapoolte vaatajaskonda ja omanik saab kaugjuhtimisega, olles saanud laadimise kohta häire, plahvatada suitsupadrun, mis ümbritseb autot ja puksiirauto suitsupilves (100 kuupmeetrit) Lisaks teame, kuhu see auto sõidab (kui sidekanal ei ole kinni) ja meil on võimalus saada selle hetke asukoht kord päevas majaka kaudu.

• saab kasutada ainult manipulaatoriga puksiirauto;
• võimsad sireenid;
• välise ligitõmbava teguri olemasolu - 100 kuupmeetrit suitsu;
• vahetu teavitus omanik evakuatsiooni alguse kohta (2 sidekanalit);
• võimalus raja vastuvõtmine sõiduki liikumine ja selle viimane asukoht;
• võimalus otsingära viidud auto läbi majaka.

Võttes arvesse kõiki tegureid, üldine statistika ja meie pakutud vastutegevuse meetodid, meie laboris kaitstud puksiirauto poolt auto varguse tõenäosus ja võimalus on lihtsalt null.

Kui ma kuulen: "Mis siis, kui laadite selle puksiirautoga!", soovitan alati: "Milleks? Helikopteriga magnetil ära vedada on turvalisem ja kiirem..

Paljud autojuhid on kindlad, et välja keeratud ratastega auto parkimine on a usaldusväärne viis evakuatsioonikaitse. Mõelgem välja, kui tõsi see on.

Kallid lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

Teedel võib sageli näha, kuidas autot ära pukseeritakse. Need sõidukid, mis on valesti pargitud, viiakse minema – näiteks märgistuse või märgi rikkumise korral.

Kuna aga tänavatel parkimiseks ruumi napib, rikuvad juhid jätkuvalt kõikvõimalikke reegleid, hoolimata ohust autota jääda.

Sõidukiomanikud kasutavad auto pukseerimise vältimiseks erinevaid nippe ja üks neist on maksimaalne rataste joondamine.

Mida see tähendab

Transpordi evakueerimine on teenus, mida juhid kasutavad transpordivajaduse korral vigane auto teenindusjaamas.

Kuid evakuatsiooni saab teha ka sundkorras, kui autojuht rikub seadusega kehtestatud liiklus- ja parkimisreegleid.

Puksiirautosid on mitut tüüpi:

• millel on hüdrauliline statsionaarne platvorm;
• mis on võimelised vedama mitut sõidukit;
• millel on manipulaator;
• need, mida kasutatakse kaubaveokite veoks.

võib olla erinev:

• auto on pargitud valesse kohta;
• autojuht juhtis alkoholijoobes;
• transpordi juhtimine ilma vastavate dokumentideta;
• rikuti ülegabariidilise või ohtliku veose veo eeskirju;
• masin on vigane;
• juhi keeldumine tervisekontrollist.

Kas väljapööratud rattad päästavad teid evakueerimisest?

Levib müüt, et autot ei saa pukseerida, kui rattad on lõpuni välja keeratud. Puksiirteenindajad on sellest autojuhtide nipist teadlikud ja teavad, kuidas sellises olukorras hakkama saada.

Kaasaegsetel puksiirautodel on spetsiaalsed kinnitused, mis võivad rataste külge kinni jääda, olenemata sellest, mis asendis need on.

On ainult üks "Aga". Kui rattad on välja keeratud, on võimalus, et sõiduk saab laadimisel kahjustada. Ja sel juhul peavad eriteenistuste esindajad kandma vastutust kodaniku varale kahju tekitamise eest.

Seega ei päästa rataste väljapööramine teid evakueerimisest. Vastupidi, need võivad teile lisaprobleeme tekitada.

Fakt on see, et rataste äärmisesse asendisse pööramisel (kui auto seisab ja mootor töötab), on roolivõimendil tugev koormus.

Kui sellisel juhtimisel on kõrvalekalle, ilmub müra. Ära hoia rooläärmises asendis rohkem kui 15 sekundit, kui mootor on sisse lülitatud, vastasel juhul ei tööta võimendid.

Ja kui uskuda autojuhte, kes foorumites oma kogemusi jagavad, siis selline parkimine pakaseline ilm annab lisakoormus tolmukatel ja juhtjõgedel.

Kui eelistate siiski rattaid pöörata, proovige need 15 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist tagasi algasendisse viia.

Kehtivad samad, mis enne. Liikluspolitseiametnik koostab protokolli, auto laaditakse platvormile ja saadetakse spetsiaalsesse parklasse.

Sellele on võimalik järele tulla peale trahvi tasumist, puksiirteenust ja arestiplatsil viibitud aega. Selleks peaksite koostama mitmeid dokumente ja minema liikluspolitsei osakonda, et kõik probleemid lahendada.

Meetodid, mis säästavad teid sunniviisilisest transpordist

Milliseid toiminguid võtavad juhid ette, et puksiirauto nende autole peale ei tuleks?

1. Nad jätavad kellegi autosse. Kui teil on tungiv vajadus parkida kohta, kus te ei peaks seda tegema, on see meetod täiuslik. Puksiirautol ei ole õigust sõidukile peale võtta, kui autos on inimesi. See reegel ei kehti loomade kohta.
2. Nad hoiavad maha jäetud autol silma peal ja tormavad tagasi pöörduma, kui kohale tuleb puksiirauto. Kui pöördute tagasi hetkeni, mil puksiirauto väljub auto laadimiskohast, võite nõuda selle tagastamist. Kui autoomanik saab olukorda parandada (sõidukit liikluseeskirja järgi liigutada), tuleb auto talle tagastada.
3. Auto on kinnitatud põhimõttel “ vargusvastane seade jalgratastele, "haakides auto samba, resti või puu külge. Saab kinnitada ketid ja jalgratta lukud velgedele, ustele ja veokonksudele. Kui evakuatsiooniteenistuse töötaja hammustab ketti, loetakse see kellegi teise vara kahjustamiseks.
4. Nad paigaldavad puksiirauto. Praegu on neid palju müügil erinevaid seadmeid, mida on puksiirautol raske käsitseda. Need võivad olla teraskilbid, mis kinnitatakse ühe ratta külge ja katavad seda. Puksiirauto ei saa sellise ratta külge kinni, mis tähendab, et ta ei saa autot platvormile laadida.
5. Nad jätavad "petu" salongi. Kuna autot ei saa ära viia, kui selles on inimesi, mõtlesid autojuhid selle nipi välja - jätavad autosse lapseistme koos nukuga. See tähendab, et nad loovad illusiooni, et transpordis on laps. See meetod ei ole odav.

Kuid need valikud on autojuhtide jaoks eksitavad:

1. Parkige sõiduk äärekivile võimalikult lähedale. See meetod on samuti müüt. Puksiirteenindajad liigutavad puksiiri vabadele ratastele ja seega vabaneb blokeeritud pool. Seejärel jätkavad spetsialistid standardskeemi järgi.
2. Raske ja suur auto(gasell, soon), ei saa puksiirauto seda üles võtta. Nüüd on olemas spetsiaalsed puksiirautod, mis saavad selliste sõidukite laadimisega hakkama. Kuid puksiirauto teenuste maksumus on sel juhul suurem.

Auto pukseerimise vältimiseks järgige järgmisi soovitusi:

• Pole vaja jätta autot elava liiklusega tänavale. Leidke mõni muu parkimiskoht, näiteks kitsal kõrvaltänaval. Puksiirauto vajab auto laadimiseks palju ruumi ja tõenäosus, et teie auto kedagi segab, on väiksem.
• Parkige oma auto koos teiste autodega keset tänavat ritta. Nii on teil võimalus märgata töötavat puksiirautot ja teil on aega sõiduk teise kohta teisaldada.

Parim kaitse on reeglite järgimine

Enamik Parim viis kaitske autot pukseerimise eest - ärge rikkuge liikluseeskirju.

Parkige see õigesti, et vältida oma autole järele minnes kinnisasja. Kui kohta pole, tuleb sõita veidi edasi, kuni üks leitakse.

Milliseid reegleid tasub meeles pidada? Kui sõiduk jääb liikumatuks kauemaks kui 5 minutiks, siis toimub parkimine, mitte peatumine.

Aga kui jätad reisija maha või midagi maha/laadid, siis räägime peatumisest. Parkimise ja peatumise määratlused on toodud peatükis. 12 liikluseeskirja.

Pange tähele kohti, kus te ei saa peatuda ja kus parkimine on keelatud:

1. Autosid väljas parkida ei saa asula maanteedel, kus on silt " peatee“, kus juhil on õigus esimesena ristmikku läbida.
2. Autot ei tohiks parkida vähem kui 50 m kaugusele raudteeületuskoht. Pole vahet, kas autot on vaja parkida enne või pärast kolimist.
3. Autot ei saa parkida kohta, kus on piirav silt “Parkida keelatud”. Mõnes piirkonnas on teatud päevadel auto parkimine keelatud.

Kui sõiduk on pargitud, saate trahvi:

• trammiliinil või selle lähedal, kui auto segab trammi liikumist;
• raudteeülesõidul;
• viaduktil, sillal, viaduktil ja selliste rajatiste all, kui liiklemine on võimalik kahel sõidurajal ühes suunas;
• kuni 5 m kaugusel ülekäigurada, üleminekul;
• sõidutee ristumiskohas ristuvate teede servadest vähem kui 5 m kaugusel, välja arvatud küljed, mis asuvad kolmesuunalise märgistusjoonega kolmesuunalise ristmiku külgmiste läbipääsude vastas;
• alal, kus nähtavus on piiratud - pikisuunaliste teeprofiilide kumerate murdude läheduses või pöörde lähedal märgiga " Ohtlik kurv"kui nähtavus ei ületa 100 m;
• kohas, kus sõiduk võib blokeerida foori, Teeviit jne.

Sel juhul on lubatud autost lahkuda:

1. Paremal on õlg (siis nad pargivad sõiduki sellele). Kui seal ruumi pole, ei saa juht autot teise kohta parkida.
2. Kui äärt pole, pargitakse auto sõiduteede serva lähedale. Kui sõiduk on pargitud mitte kaugemal kui meeter teeservast, siis see teisaldatakse.
3. Vasakpoolsel küljel saate peatuda, kui tee on üherealine ja seda ei ole trammirööpad(sama kehtib ka teede kohta, kus on ette nähtud ühesuunaline liiklus).

Seal on kirjas, et parkimine ja peatumine on võimalik ühes reas paralleelselt teede servadega. Kaugus servast peaks olema minimaalne. Kui on olemas spetsiaalsed sõidutee laiendused, saab sõidukeid parkida viltu või muus konfiguratsioonis.