Renault sõidukitel koos automaat käigukast paigaldatakse kahte tüüpi kaste DP0 ja DP2. Tootja õlivahetuse graafik karbis ei andnud.
Sellele vaatamata on paljudel autoomanikel murest peale mõistlik soov õli vahetada ELF mille õli kasutatakse Automaatkäigukast Renault, soovitab automaatkäigukastides õli vahetada 50 000 km järel või iga 2 aasta tagant. . Põhimõtteliselt on isegi automaatkäigukasti õlikanistril märgitud Renault säilivusaeg 5 aastat
, vastavalt ja kastis olevat õli tuleb vahetada vähemalt kord viie aasta jooksul.
Vajab kindlasti õlivahetust. Automaatkäigukasti remont on ju üsna kulukas protseduur (isegi väga kallis) ning pädevaid automaatkäigukasti remondispetsialiste on üsna keeruline leida. Allpool on üksikasjalik teave automaatkäigukasti õli vahetamise kohta koos töö ja õli maksumusega ELF ELFMATIC G3(DP0 jaoks) ja ELF RENAULTMATIC D3 SYN(DP2 jaoks) siiani.
Kuna Renault automaatkäigukastis õli vahetamist reguleerida pole, pole käigukastil suurt ressurssi, läbisõit on umbes 150 000 - 200 000 km. läbisõit, kuid see ei võta arvesse juhi töötingimusi ja sõidustiili, samuti võimalikke õlilekkeid, mis kahtlemata vähendab ressurssi.
Võib järeldada, et Renault' autode automaatkäigukasti enneaegne õlivahetus võib põhjustada enneaegset kulumist, ja sellest tulenevalt kulukas remont või karbi vahetus .
Renault autode automaatkäigukastidel (DP0 DP2) soovitame õli vahetada järgmistel juhtudel :
- Läbisõiduga ca 50 000 km või peale 2-3 aastat töötamist.
- Auto tõmbleb kiirust tõstes või lihtsalt sõites
- Kehvad käiguvahetused, hilja või üldse mitte Ma olen.
- Kast "libiseb"(sarnane manuaalkäigukasti kulunud siduriga)
- Kast läheb avariirežiimi(käigukasti viga süttib ja asendis "D" on sisse lülitatud kolmas käik "tee teenindusse")
Õli vahetamiseks on 2 võimalust.
1. Osaline asendamine.
Toodetakse järgmiselt: tühjenduskork keeratakse lahti, seejärel tühjendatakse tasemekolb ja umbes kolm liitrit õli, maht oleneb kasti tüübist. Pärast uue õli lisamist, samas mahus, kui see välja lasti (kui mitte vähem kui 2,5 liitrit), käivitame auto, soojendame selle töötemperatuurini ja käigukangi nupu "D" asendis keerame välja tühjenduskorgi, mingi kogus õli peaks välja voolama (kui see ei leki, lisa õlid). Pärast seda kogume kõik kokku ja lisame 150 ml õli.
- Umbes 3 liitrit õli
- ruut 8 x 8 mm (tühjendus- ja täitekorkide jaoks),
- tühjendus- ja täiterõnga tihendid
- 8 mm kuusnurk (nivelleerimiskolvi lahti keeramiseks)
2. Täielik asendamine spetsiaalse statiiviga.
See asendus on palju tõhusam., kuna seda tehakse pideva käiguvahetusega töötaval autol ja see põhineb asenduspõhimõttel. St alus on ühendatud õli äravooluga (läbi spetsiaalse ava automaatkäigukasti rõhu mõõtmiseks), kus kast ise pigistab mootori töötamise ajal õli välja ja on ühendatud täiteavaga, kus õli vaheta masin pumbad uus õli.
Sellise asendamise jaoks vajate:
- umbes 10 liitrit õli
- tõstke
- Spetsiaalne alus automaatkäigukasti õlivahetuseks.
Renault autode automaatkäigukasti (automaatkäigukast DP0 DP2) kuluka remondi tõttu on õlivahetusel oluline teada järgmist:
- Mis tüüpi kast on teie autole paigaldatud kaks levinumat tüüpi on DP0 DP2
- Esimest tüüpi "DP0" on varajase tootmise autode kast, millesse õli ELF ELFMATIC G3, see õli on mineraalne.
- Teist tüüpi DP2 on DP0-st modifitseeritud kast, paigaldatakse moodsamatele autodele, mis valatakse ELF RENAULTMATIC D3 SYN
- Osalise õlivahetuse korral kulub DP0 puhul 4 liitrit õli, DP2 puhul 3 liitrit õli.
- Väga oluline on täpselt määrata õlitase . Ärge lisageõli, tekib õlinälg koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (õhk süsteemis, ebapiisav rõhk, ebapiisav määrimine. Kui ülevoolav kasti pöörlevad osad võivad õli vahustada, mis põhjustab sarnaseid rikkeid nagu alatäitmine.
- Õlitaseme kontrollimine on üsna keeruline, kuna tuleb läbi viia toimingute algoritm ja hoida õli temperatuuripiiranguid, seetõttu on parem ühendust võtta spetsialiseeritud teenindusjaam.
Renault’ automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) õli vahetamisel anname järgmised garantiikohustused:
üks kuu või 10 tuhat kilomeetrit, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
See garantiipoliitika on loodud selleks, et kaitsta teid võltsitud õli ja/või õlitaseme vale seadistuse eest.
| Mudel | Õli maksumus G3/D3 * liiter | Töö maksumus osaline / täis (stendil) |
| Logan 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Duster 2.0 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Flience 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan III 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Logan II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
* automaatkäigukastil DP0 - soovitame lisada G3 õli, automaatkäigukastil DP2 - soovitame lisada D3 õli, automaatkäigukasti mudeli saate määrata meie autokeskuses.
ATF-õli funktsioonid automaatkäigukastis Renault Fluence:
- hõõrduvate pindade ja mehhanismide tõhus määrimine;
- sõlmede mehaanilise koormuse vähendamine;
- soojuse hajumine;
- osade korrosioonist või kulumisest tekkinud mikroosakeste eemaldamine.
- automaatkäigukasti tihendite kulumine;
- võlli pindade kulumine, tühimiku tekkimine võlli ja tihenduselemendi vahel;
- automaatkäigukasti tihenduselemendi ja spidomeetri veovõlli kulumine;
- automaatkäigukasti sisendvõlli lõtk;
- tihenduskihi kahjustused automaatkäigukasti osade vahelistes ühenduskohtades: vann, automaatkäigukasti korpus, karter, siduri korpus;
- automaatkäigukasti ülaltoodud osade ühendamist tagavate poltide lahti keeramine;
Renault Fluence'i automaatkäigukasti õlipuuduse või madala kvaliteediga õli tõttu:
- klapi korpuse kolvid ja kanalid on ummistunud mehaaniliste osakestega, mis põhjustab pakendites õlipuuduse ja provotseerib puksi kulumist, pumba osade hõõrdumist jne;
- käigukasti teraskettad kuumenevad üle ja kuluvad kiiresti;
- kummiga kaetud kolvid, tõukekettad, siduritrummel jne kuumenevad üle ja põlevad;
- klapi korpus kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks.
Renault Fluence automaatkäigukasti õlitaset saate kontrollida õlimõõtevarda abil. Mõõtevardal on kaks paari märgiseid - ülemine paar Max ja Min võimaldab määrata taset kuumas õlis, alumine paar - külmas. Mõõtevarda abil on õli seisukorda lihtne kontrollida: õli tuleb tilgutada puhtale valgele lapile.
Valides Renault Fluence automaatkäigukasti õli vahetamiseks, peaksite juhinduma lihtsast põhimõttest: kõige parem on kasutada Renault' soovitatud õli. Samas võib mineraalõli asemel valada poolsünteetilist või sünteetilist õli, kuid mitte mingil juhul ei tohi kasutada ettenähtust “klassi madalamat” õli.
Renault Fluence'i automaatkäigukasti sünteetilist õli nimetatakse "mitteasendatavaks", seda valatakse kogu auto eluea jooksul. Selline õli ei kaota oma omadusi kõrge temperatuuri mõjul ja on mõeldud Renault Fluence'i jaoks väga pikaks kasutusperioodiks. Kuid me ei tohi unustada mehaanilise vedrustuse ilmumist hõõrdsiduri kulumise tagajärjel väga olulise läbisõiduga. Kui automaatkäigukast on mõnda aega õlipuuduse tingimustes töötanud, tuleb kontrollida selle saastatuse astet ja vajadusel see välja vahetada.
Renault Fluence'i automaatkäigukasti õli vahetamise viisid:
- Osaline õlivahetus Renault Fluence kastis;
- Täielik õlivahetus Renault Fluence kastis;
Renault Fluence'i automaatkäigukasti täielik õlivahetus toimub automaatkäigukasti õlivahetusseadme abil, autoremondi spetsialistid. Sel juhul on vaja rohkem ATF-õli, kui Renault Fluence'i automaatkäigukast mahutab. Loputamiseks kulub poolteist või kaks korda rohkem värsket ATF-i. Maksumus on kallim kui osaline asendamine ja mitte iga autoteenindus ei paku sellist teenust.
Osaline ATF õlivahetus Renault Fluence automaatkäigukastis lihtsustatud skeemi järgi:
- Keerake ära tühjenduskork, tühjendage vana ATF-õli;
- Keerame lahti automaatkäigukasti panni, mida lisaks seda hoidvatele poltidele töödeldakse piki kontuuri hermeetikuga.
- Saame ligipääsu automaatkäigukasti filtrile, soovitav on see igal õlivahetusel vahetada või loputada.
- Kaubaaluse põhjas on magnetid, mis on vajalikud metallitolmu ja -laastude kogumiseks.
- Puhastame magnetid ja peseme kaubaaluse, pühime kuivaks.
- Paigaldage automaatkäigukasti filter oma kohale.
- Paigaldame automaatkäigukasti panni paika, vajadusel vahetame välja automaatkäigukasti plaadi tihendi.
- Keerame tühjenduskorki, asendades automaatkäigukasti tühjenduskorgi tihendi.
Kõik automaatkäigukasti DP0 kohta
Automaatkäigukast DP0
1. Tehnilised andmed
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
2.2 Pukseerimine
2.3 Kasutatud õli
2.4 Õli äravool
3. Täitmine automaatkäigukasti õliga
3.1 Täitmise ja õlitaseme kontrollimise protseduur
4. Pöördemomendi muunduri lukustuskatse
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
5.1 Pärast tõrkeotsingut
6. Hüdrojaoturi eemaldamine ja paigaldamine
7. Lehtvedru hoova reguleerimine
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
8.1 Eemaldamine
8.2 Sõiduki vasakul küljel tehtud tööd
8.3 Tööd tehtud sõiduki paremal küljel
8.4 Paigaldamine
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
11. Automaatkäigukasti arvuti eemaldamine ja paigaldamine
12. Automaatkäigukasti arvuti vahetamine
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse eemaldamine ja paigaldamine
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
15. Hüdrojaoturi elektromagnetklapid.
1. Tehnilised andmed
DP0 automaatkäigukastiga sõidukid on varustatud "Shift Lock and Lock up" süsteemidega.
"Shift Lock" süsteem blokeerib käigukangi liikumise, kui piduripedaali ei vajutata samaaegselt.
MÄRGE
Aku rikke korral tehnilist abi osutades järgige sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid.
"Lock Up" ehk pöördemomendi muunduri lukustussüsteem võimaldab luua otseühenduse automaatkäigukasti ja mootori vahel. See saavutatakse tänu pöördemomendi muundurisse paigaldatud "minisidurile".
Süsteemi "Lock Up" juhib ECU.
Automaatkäigukasti määrimine toimub rõhu all, seetõttu pakutakse seda ainult siis, kui mootor töötab.
Seetõttu tuleb tõsiste kahjustuste vältimiseks järgida järgmisi reegleid:
– mitte mingil juhul ei tohi sõita väljalülitatud süütega (nt kallakul);
– ära liiguta autot seda lükates (näiteks tanklasse sõitmiseks). Kui vajadus tekib, võtke kasutusele ettevaatusabinõud;
Kuna sõiduki rattad käivad ainult töötava mootoriga, ei ole automaatkäigukastiga sõiduki mootorit seda lükates võimalik käivitada.
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
1. Automaatkäigukast koosneb ülitäpsetest osadest, mis nõuab enne uuesti kokkupanekut hoolikat kontrolli, sest isegi väike kriimustus võib põhjustada vedeliku leket või mõjutada jõudlust. Remondijuhised on korraldatud nii, et töötate korraga ainult ühe esemerühmaga. See aitab vältida segadust erinevate alamsüsteemide sarnaste osade tõttu, mis on samaaegselt teie töökohal. Elementide rühmade ülevaatus ja remont algab muunduri korpuse küljelt. Kontrollige, taastage ja pange need uuesti kokku, enne kui asute järgmise rühma üksuste juurde. Kui avastate kokkupanemisel teatud elementide rühmas defekti, kontrollige ja parandage see grupp viivitamatult. Kui elementide rühma ei ole võimalik kohe kokku panna (ootan tellitud osi vms), asetage kõik grupi osad eraldi konteinerisse.
2. Kõik lahtivõetud osad tuleb pesta, kõik kanalid ja avad tuleb suruõhuga välja puhuda.
3. Kuivatage kõik osad suruõhuga, ärge kunagi kasutage lappe.
4. Suruõhu kasutamisel ärge suunake õhujuga enda poole, et vältida juhuslikku kokkupuudet töövedeliku või petrooleumiga näol.
5. Puhastage osi ainult soovitatud automaatkäigukasti vedeliku või petrooleumiga.
6. Pärast puhastamist seadke osad tõhusaks kontrollimiseks, parandamiseks ja kokkupanekuks õiges järjekorras.
7. Klapi korpuse lahtivõtmisel hoidke iga ventiili koos vastava vedruga.
8. Asetage uued vahetamiseks kasutatavad piduri- ja sidurikettad enne kokkupanekut vähemalt 15 minutiks töövedeliku anumasse.
9. Katke kõik O-rõngad, sidurikettad ja -plaadid, pöörlevad osad ja hõõrdepinnad enne kokkupanekut hüdraulikavedelikuga.
10. Vahetage kõik tihendid ja kummist o-rõngad uute vastu.
11. Ärge kandke tihenditele ja sarnastele osadele hermeetikuid.
12. Veenduge, et kinnitusrõnga otsad ei ühtiks ühegi väljalõigetega ja asetsevad korralikult süvendis.
13. Kulunud puksi vahetamisel vaheta välja ka seda puksi sisaldav alamsüsteem.
14. Kontrollige tõukejõu laagrite ja jooksuteede kulumist või kahjustusi. Vajadusel vahetage välja.
15. Kasutage vaseliini, et hoida tükke koos.
16. Tööasendis lõpuks moodustatud tihendimaterjaliga töötades peate järgima järgmist protseduuri.
Eemaldage tera ja kaabitsa abil tihenduspinnalt kogu vana tihendimaterjal.
Puhastage kõik elemendid eemaldatud tihendimaterjalist põhjalikult. Puhastage mõlemad tihenduspinnad jälgi mittejätva lahustiga.
Kokkupanek tuleb teha 10 minuti jooksul pärast tihendimaterjali tihendatavale pinnale kandmist. Vastasel juhul tuleb tihendi materjal eemaldada ja asendada uuega.
2.1. Pukseerimine
Kõikidel juhtudel on eelistatav transportida autot platvormil või pukseerida esirattad maha.
Erandjuhtudel on aga lubatud autot pukseerida kiirusega mitte üle 20 km/h ja vahemaaga kuni 30 km (sel juhul peab käigukang olema asendis "N") .
2.2. Kasutatud õli
Õli täidetakse automaatkäigukasti DP0 kogu tööperioodi jooksul. Seetõttu ei vaja kast hooldust. Väikeste lekete korral teostatakse ainult õli lisamine.
Kasutatav õli:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III standard.
Mahutavus:
– kogumaht 6 l.
2.3. Õli äravool
TÄHELEPANU
Mõlema versiooni pistikutega käigukastidel pange õlitaset vahetades ja kontrollides kindlasti käigukang asendisse “P”.
Muudetud on äravoolu- ja kontrollkorkide konstruktsiooni.
Õli tühjendamise ja õlitaseme kontrollimise protseduur on mõlema pistiku variandi puhul sama.
Kuum õli (mitte üle 60 °C) tuleks automaatkäigukastist välja lasta, et eemaldada võimalikult palju mustust.
Asetage auto liftile.
Eemaldage mootori alusalus.
Vana kujundus.
Aukusse kruvitakse järjestikku kaks järgmise otstarbega osa:
- juhtpistik;
- äravoolutoru.
Õli täielikuks tühjendamiseks käigukastist eemaldage mõlemad sõlmed.
Vana automaatkäigukasti äravooluava kujundus:
1 - juhtpistik;
2 - äravoolutoru
Õlitaseme kontrollimiseks eemaldage ainult juhtkork
Uue disainiga automaatkäigukasti äravooluava:
1 - juhtava kork;
2 - äravoolutoru;
3 - kuuskantvõti
Eemalda:
- juhtava kork;
– äravoolutoru 8 mm kuuskantvõtmega.
Laske õlil nõrguda.
TÄHELEPANU
Eemaldatud äravoolutoru tuleb asendada.
Paigaldage uus äravoolutoru.
Pöördemomendiga pingutamine:
- vana disaini juhtpistik (25 Nm);
- vana konstruktsiooniga äravoolutoru (35 Nm);
- uue disainiga juhtpistik (35 Nm);
– uue disainiga äravoolutoru (90 Nm);
Täitke käigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Automaatkäigukasti täiteava:
1 - täiteava kork
Täitmine toimub vastava ava kaudu
Saastumise vältimiseks kasutage 15/100 võrgusilma filtrilehtrit.
3.1. Õli täitmine ja kontrollimine
Parkige sõiduk tasasele tasasele pinnale.
Ühendage juhtmestikud arvuti küljest lahti.
Akuriiuli poldid:
1 - kinnituspoldid
Lõdvendage akusalve kinnitavad poldid.
Eemaldage akusahtel ja ECU kronstein.
Pange kõrvale turboülelaaduri õhu juhtimise solenoidklapp (kui sõiduk on varustatud turboülelaaduriga).
Kiirendi kaabli eemaldamine:
1 - kaabel
Eemaldage gaasijuhe.
Ühendage kaabel käigukasti kangi küljest lahti:
– suruge kaabli ots punktides A kokku;
– tõmmake lukk B-suunas;
Juhtme lahtiühendamine käigukasti kangi küljest
– Tõstke gaasijuhe punktis C üles.
Täitke automaatkäigukast 3,5 liitri värske õliga.
Kinnitage juhtmed aku klemmide külge, alustades positiivsest klemmist.
Käivitage mootor tühikäigul.
Alustage dialoogi automaatkäigukasti arvutiga.
Jälgige karbis oleva õli temperatuuri.
Käigukasti tühjendusava
Paigaldage anum, kui õli ei leki või lekkinud õli kogus on alla 0,1 l, seisata mootor.
Lisage 0,5 liitrit õli, laske käigukastil jahtuda temperatuurini 50 °C ja käivitage mootor tühikäigul.
Ühendage uuesti diagnostikatööriist (CLIP) ja alustage dialoogi automaatkäigukasti arvutiga.
Kui temperatuur jõuab 60 °C ±1, keerake juhtava kork lahti.
Õli kogumiseks asetage auto alla anum.
Korrake neid toiminguid seni, kuni anumasse on valatud rohkem kui 0,1 l õli.
Kruvige juhtava kork peale.
Pöörake õlitaseme kruvi (35 Nm) kinni.
MÄRGE
Õlivahetuse korral tuleb elektrooniline õli eluea loendur (ECU-sse sisseehitatud) lähtestada.
Salvestage õlivahetuse kuupäev, käivitades käsu: CF074 Salvestage käigukasti õlivahetuse kuupäev, kasutades diagnostikatööriista (CLIP).
MÄRGE
Automaatkäigukasti remonditööde korral tuleb välja vahetada järgmised osad:
– iselukustuvad mutrid;
– tihendustihendid;
- kummist tihendid;
- pöördemomendi muunduri kinnituspoldid.
4. Pöördemomendi muunduri lukustuskatse
Tõstke autot üles, kuni rattad on mõne sentimeetri võrra põrandast lahti.
Ühendage diagnostikatööriist (CLIP).
Alustage dialoogi automaatkäigukasti arvutiga.
Jälgige automaatkäigukasti õli temperatuuri parameetrit.
Kontrollimine peaks toimuma õlitemperatuuril vahemikus 60°–80°C.
Käivitage mootor, pange käigukang asendisse D.
Jälgige mootori kiirust. Sisenege ECU-ga dialoogirežiimi.
Piduripedaali all hoides vajutage gaasipedaal täielikult alla.
Esirattad ei tohi pöörata.
TÄHELEPANU
Ärge hoidke gaasipedaali täielikult allavajutatuna kauem kui 5 sekundit. Kui see ajavahemik ületatakse, võib pöördemomendi muundur või automaatkäigukast ise suure tõenäosusega hävineda.
Vahetult pärast mõõtmist vabastage gaasipedaal ja jätkake piduripedaali all hoidmist, kuni mootori pöörlemiskiirus tühikäigurežiimis stabiliseerub (kui seda nõuet ei järgita, on automaatkäigukasti kahjustamise oht).
MÄRGE
K4M mootoriga sõidukite puhul on väntvõlli kiiruseks seatud 2700 ± 150 min–1.
F4R mootoriga sõidukite puhul on väntvõlli kiiruseks seatud 2500 p/min.
Kui pöördemomendi muundur lukustub, kui mootori pöörlemissagedus ületab spetsifikatsiooni, vahetage pöördemomendi muundur.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri blokeerimise põhjuseks väntvõlli vähendatud pöörete arvu korral võib olla mootori ebapiisav võimsus.
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
Vajalikud kinnitusdetailid ja spetsiaalsed tööriistad:
- spetsiaalne seade (Bvi. 1215-01);
– komplekt õlirõhu kontrollimiseks automaatkäigukastis (korpuses);
- 25 bar manomeeter.
Mõned automaatkäigukasti diagnostikaprotseduurid nõuavad rõhu mõõtmist tarnetorus manomeetriga.
Juhtmanomeetri ühendamise auk asub rõhuanduri kõrval.
Surveport:
1 - polt
Survetorustiku rõhu kontrollimiseks keerake survepordi polt lahti.
Ühendage juhtrõhumõõtur.
Kontrollige kuuma mootorit õlitemperatuuril käigukastis 60–80 °C.
Kontrollige õlirõhku survetorus järgmistel tingimustel:
- käigukang asendis "P" või "N", mootori pöörlemiskiirus on 2000 min-1. Rõhk peaks olema vahemikus 2,6–3,2 baari;
– Käiguhoob “R” asendis, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peab olema üle 4 baari;
– Valikukang asendis “D”, mootori pöörlemiskiirus 2000 min–1. Esimese käigu rõhk peab olema üle 7 baari.
Kui rike püsib, on põhjuseks käigukasti mehaaniline või hüdrauliline rike.
Rikke põhjuste väljaselgitamiseks kontrollige kõigi olekute ja parameetrite vastavust.
5.1. Pärast tõrkeotsingut
Kustutage mälust salvestatud vead ja viige kaart lugejas 1. fikseeritud asendisse.
Tehke liikluskatse.
Lõpetage toiming, kontrollides seda diagnostikavahendiga.
6. Hüdrojaoturi eemaldamine ja paigaldamine
Väljavõtmine
Asetage auto kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage patarei kate.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Ühendage juhtmestikud lahti:
- akust;
- aku all olevast riiulist;
Rakmete lahtiühendamine:
1 - aku rakmed;
2 - rakmed riiulilt aku jaoks;
3 - ECU rakmed
- süstimisarvutist.
Eemaldage aku, ECU ja akusahtel.
Külgvõimendi eemaldamine: 1 - külgvõimendi juhtmestikud; 2 - kinnituspoldid
Ühendage külgvõimendi juhtmestik lahti, keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage külgvõimendi
Hüdraulilise jaoturi katte kinnitusdetailide eemaldamine: 1 - kinnituspoldid
Keerake lahti neli polti, mis kinnitavad hüdrojaoturi katet (olge ettevaatlik: õli võib lekkida)
Hüdrojaoturi kinnituspoldid
Keerake välja seitse hüdrojaoturi kinnituspolti.
Ühendage lahti solenoidklapi pistikud.
Vahetage hüdrojaotur välja.
Klapi joondamine poltidega
Paigaldamine
Paigaldage hüdrojaotur pärast selle tsentreerimist joonisel näidatud poltide 4 ja 5 abil.
Keerake ülejäänud poldid sisse.
Pingutage hüdrojaoturi kinnituspoldid joonisel näidatud järjekorras vajaliku pöördemomendini (7,5 Nm).
7. Lehtvedru hoova reguleerimine
Mitmefunktsioonilise lüliti hoova hoidmine klambri ja poldiga
Hoidke multifunktsionaalset lüliti hooba lõppasendis (sund esimese käigu asendis) plastikust sideme ja käigukasti korpusesse keeratud poldiga
Lehtvedru hoova kinnituspolt:
1 - polt;
2 - rull;
3 - sektor
Eemaldage polt 1
Lehtvedru hoova reguleerimine:
1 - sektor;
2 - süvendamine
Paigaldage lehtvedru hoob, sisestades rulli esimese käigu sundlülitamisele vastava sektori süvendisse
Käepideme polt:
1 - polt
Keerake kangi kronsteini kinnituspolt sisse ilma seda pingutamata).
Paigaldage tööriist (Bvi. 1462) poldi 1 asemele.
Hoides hooba, keerake tööriist sisse, kuni see peatub.
Pingutage lehtvedru õla kronsteini polti (9 Nm).
Eemaldage tööriist (Bvi. 1462). Paigaldage kangi kinnituspolt.
Pingutage kangi kinnituspolt (8 Nm) ettenähtud pöördemomendini.
Kui klapp on vahetatud, lähtestage isehäälestusparameetrid käsuga: RZ005 "Lähtesta isereguleeruvad parameetrid" ja lähtestage automaatkäigukasti õli eluea loendur, kasutades diagnostikatööriista, sisestades käsu: CF074 "Record käigukasti õlivahetuse kuupäev".
Pärast käsu RZ005 täitmist lülitage kindlasti korduvad kõrgemad ja madalamad käigud, et sisestada mällu uued väärtused ja sätted.
Pöördemomendiga pingutamine:
– katte kinnituspoldid (10 N m);
- aku (40 Nm);
- Võimendi kinnituspoldid (21 Nm).
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
TÄHELEPANU
Rooli all oleva kontaktketta kahjustamise vältimiseks järgige järgmisi juhiseid.
- enne roolivõlli roolimehhanismi küljest lahtiühendamist blokeerige rool spetsiaalse seadmega, mille rattad on otseasendisse seatud, ja rool peab jääma lukustatuks kogu töötamise ajaks;
– kui tekib kahtlus kontaktketta tsentreerimise õigsuses, eemaldage rool ja tsentreerige kontaktketas.
8.1. Väljavõtmine
Asetage auto kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage mootori ülemised katted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
- õhu sisselasketoru;
- taaslaetav aku;
– sisselaskeõhu torustik;
- juhtmestiku kinnitused.
Eemaldage tööriistaga multifunktsionaalse lüliti kaabli kuuliots ja eemaldage kaabel.
Ühendage juhtmestik kiirusanduri küljest lahti, juhtmestik, vabastades pistiku liikuva osa ja keerake lahti moodulpistiku kronsteini kinnituspoldid.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut, asetades selle veekindlasse kilekotti.
Mootori väntvõlli kiiruse andur K4M
Eemaldage mootori pöörlemiskiiruse andur
Mootori pöörlemiskiiruse andur F4R
Kinnitage voolikud klambritega.
Ühendage voolikud jahuti küljest lahti.
Eemaldage käigukasti juhtmestik.
Starteri kinnituspoldid:
1 - poldid
Eemaldage kaks starteri kinnituspolti ja eemaldage mootori alusalus.
Tühjendage käigukasti õli.
Eemaldage rattad ja poritiivad.
Ühendage lahti ABS-andurite juhtmed ja ksenoontulede ulatuse juhtimisandurite juhtmed (kui need on paigaldatud).
MÄRGE
Ksenoontulede ulatuse andur asub vasakul juhthooval.
8.2. Tööd teostatud sõiduki vasakul küljel
Keerake rummu mutter lahti tööriista (Rou. 604-01) abil.
Vedrustuse kuulliigend
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Ühendage ratta veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage vasak esiratta veovõll.
Eemaldage käigukasti ECU rakmete hoidik ja külgvõimendi.
Käigukasti ECU pistiku lahtiühendamine:
1 – traadipunutise klamber;
2 – jõuülekande EBU pesa
Avage käigukasti ECU rakmete lukk ja ühendage lahti käigukasti ECU pistik
8.3. Tööd teostatud sõiduki paremal küljel
Keerake rummu mutter lahti tööriista (Rou. 604-01) abil.
Eemaldage roolivarda otsa kuulliigend tööriista (Tav. 476) abil.
Eemaldage rullumispiduri kuulliigend tööriista (Tav. 476) abil.
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Eemaldage vahepealne tugiäärik.
Veovõlli lahtiühendamine roolinuki küljest
Ühendage veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage parem esiratta veovõll.
Kinnitage mootori jahutusradiaatori/kondensaatori koost nööriga ülemise risttala külge.
Eemaldage külgtugevdus
Radiaatori alumise risttala eemaldamine
Eemaldage radiaatori alumine risttala
Jugatõmbe eemaldamine: 1 - lõpliku torujuhtme kinnitusmutrid
Keerake lahti väljalaskekollektori mutrid ja eemaldage ühendusvarras.
F4R mootor.
Joa tõukejõu eemaldamine:
1 - mutrid väljalasketorustiku kinnitamiseks;
2 - joa tõukejõud
Keerake lahti väljalaskekollektori mutrid ja eemaldage ühendusvarras.
Eemaldage tugi, mis kinnitab kollektori mootori põhja.
Starteri eemaldamine:
1 – starteri kinnituspolt
Keerake kinnituspolt lahti ja eemaldage starter.
Keerake lahti kolm pöördemomendi muunduri kinnitusmutrit.
MÄRGE
Juurdepääs pöördemomendi muunduri kinnitusmutritele avaneb pärast starteri eemaldamist. Pöörake väntvõlli päripäeva, et pääseda ligi kolmele mutrile, mis ühendavad ajamiplaati pöördemomendi muunduriga.
Käigukasti korpuse ülemiste naastude eemaldamine:
1 - naastud
Eemaldage ülemised poldid, mis kinnitavad käigukasti korpuse mootoriploki külge.
Kinnitage kapuuts rihmadega.
Eemaldage käigukasti tugipadi.
Asetage hüdrauliline tungraud käigukasti alla.
Eemaldage alumised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootoriploki külge.
Eemaldage käigukasti naastud.
Eemaldage automaatkäigukast.
Pöördemomendi muunduri kinnitamine
Kinnitage pöördemomendi muundur nööriga, et see ei liiguks.
8.4. Paigaldamine
TÄHELEPANU
Ärge kasutage pöördemomendi muunduri ja ajamiplaadi kinnitusmutreid uuesti, vahetage need kindlasti uute vastu.
Kontrollige kinnituspukse.
Paigaldamine toimub tellimuse alusel, naasmine eemaldamise juurde.
Pöördemomendi muunduri ketas
Mootorile automaatkäigukasti paigaldamisel tuleb jälgida, et käigukasti sisendvõll ja pöördemomendi muundur oleksid täpselt joondatud.
Pöördemomendiga pingutamine:
- rattapoldid (110 Nm);
– piduri kronsteini suunavate sõrmede kinnituspoldid (7 Н·м) ;
– rooli tõmbeotsa kerakujulise hinge sõrme kinnitusmutter (37 Nm);
– vedrustushoova sfäärilise toe sõrme kinnitusmutter (62 Nm);
- poldid joa tõukejõu kinnitamiseks alamraamile (105 Nm);
- poldid käigukasti ja starteri kinnitamiseks mootori külge (44 Nm);
– jõuülekande pendeltoe mutter (62 Nm);
– rooli tõmbe (62 N·m) otsa kerakujulise hinge sõrme kinnitusmutter;
- pöördemomendi muunduri kinnitusmutter ajamikettal (37 Nm);
– moodulpesa õla kinnituspoldid (20 Н·м) ;
– mootori väntvõlli (10 Н·м) pöörlemissageduse näidiku kinnituspoldid;
- poldid joa tõukejõu kinnitamiseks K4M mootorile (105 Nm);
- poldid joa tõukejõu kinnitamiseks F4R mootorile (180 Nm);
– pendeltoe padja külge kinnitusmutter (180 Nm).
Täitke automaatkäigukasti õli ja kontrollige selle taset.
Õlivahetuse korral lähtestage adaptiivse parandusparameetrid käsuga: RZ 005 "Lähtesta isehäälestusparameetrid" ja lähtestage automaatkäigukasti arvutis õli eluea loendur käsuga: CF074 "Käigukasti õlivahetuse kuupäeva salvestamine".
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvate üles- ja allakäiguvahetustega, et uued seaded meelde jätta.
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
Väljavõtmine
Seadke käigukang asendisse "N".
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
- õhu sisselasketoru;
- taaslaetav aku;
- riiul aku jaoks;
– sissepritsesüsteemi ECU koos käepidemega;
– õhufiltri korpus;
- juhtmestiku kinnitused.
Katkesta ühendus:
– mitmeotstarbelise lüliti ajami kaabli sfääriline ots;
– ajamikaabel moodulpistiku kronsteini ümbrisest.
Eemaldage multifunktsionaalse lüliti kinnitushoova kaks polti.
Ühendage modulaarne pistik lahti, vabastades selle liikuva osa.
Eemaldage kolm kruvi, mis kinnitavad moodultungraua kronsteini.
Eemaldage kaks kruvi, mis kinnitavad moodultungraua kronsteini.
Multifunktsionaalne lüliti pistik
Eemaldage roheline multifunktsionaalse lüliti pistik (12-kontaktiline).
Paigaldamine
Seadke multifunktsionaalne lüliti neutraalasendisse "N".
Reguleerige multifunktsionaalset lülitit.
Paigaldamine toimub tellimuse alusel, naasmine eemaldamise juurde.
Pingutage käigukangi mutter ettenähtud pöördemomendini (10 Nm).
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
Kui käiguvalija on neutraalasendis, kinnitage meetri kaks otsa asendi testjuhtmete külge.
Multimeetri paigaldamine
Seadke oma multimeeter "oommeetri" režiimi.
Keerake multifunktsionaalset lülitit käsitsi, kuni lüliti sulgub (takistus lüliti kontaktidel on 0 oomi).
Pingutage (10 Nm) multifunktsionaalse lüliti kinnituspolte.
TÄHELEPANU
Pärast poltide pingutamist peab elektrikontakt olema suletud (0 oomi).
Kontrollige süsteemi tööd ja käiguvahetust.
11. Automaatkäigukasti arvuti eemaldamine ja paigaldamine
Väljavõtmine
Asetage auto kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage mootori ülemised katted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemaldage eesmine kaitseraud.
1 - ECU pistik;
2 - sisselaske summuti
Ühendage lahti ECU pistik ja eemaldage sisselaske summuti
Sisselaske summuti eemaldamine:
1 - kinnitusmutrid;
2 - ECU
Eemaldage kaks ECU kinnitusmutrit ja eemaldage ECU.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub tellimuse alusel, naasmine eemaldamise juurde.
12. Automaatkäigukasti arvuti vahetamine
MÄRGE
Automaatkäigukasti arvuti vahetamisel on vaja uude arvutisse meelde jätta vahetatud arvuti mällu salvestatud käigukasti õli eluea väärtus.
Toimige järgmiselt: lugege vahetatava juhtseadme mälust õli kasutusiga parameetri PR133 abil "Odomeeter kuni järgmise õlivahetuseni" ja kirjutage see üles.
Vahetage ECU.
Sisesta õli kasutusea andmed uue ECU mällu, kasutades käsku: CF320 "Odomeetri andmete ülekandmine järgmise õlivahetuseni".
Kontrollige andmete sisestamist, kuvades parameetri "Odomeeter järgmise õlivahetuseni".
Sisestage müügijärgse hoolduse kuupäev, kasutades käsku: CF320 "Müügijärgse hoolduse kuupäev salvestamine".
Uue ECU-ga sisestatud parameetrite meeldejätmiseks tehke teekatse.
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse eemaldamine ja paigaldamine
Väljavõtmine
Asetage auto kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage mootori ülemised katted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Pöördemomendi muundur turbiini kiiruse andur
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse ja maapinna kiiruse andurite eemaldamiseks pole vaja õli välja lasta ja automaatkäigukasti eemaldada.
Anduri vahetamisel eemaldage kindlasti moodulpistik.
Eemaldage mootori alusalus.
Ühenduse eemaldamine
Eemaldage joonisel noolega näidatud pistik käigukasti kronsteinist.
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse anduri asukoht
Eemaldage pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse andur.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut kahjustuste eest, pakkides selle veekindlasse kilekotti.
Anduri eemaldamine
liikumiskiirus
Kiiruseanduri pistik
Ühendage anduri pistik lahti
Kiiruseanduri asukoht
Eemaldage kiiruseandur.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub tellimuse alusel, naasmine eemaldamise juurde.
Pöördemomendiga pingutamine:
– hüdrotransformaatori turbiini (10 Н·м) pöörlemiskiiruse näidiku kinnituspolt;
– liikumiskiiruse näidiku (44 Н·м) kinnituspolt.
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
Väljavõtmine
Asetage auto kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage mootori ülemised katted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Etteande reguleerimise solenoidventiil
MÄRGE
Jahutusvedeliku õli reguleeriva solenoidklapi eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ja automaatkäigukasti eemaldada.
Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine:
1 - kinnituspoldid;
2 - solenoidklapp
Eemaldage kaks solenoidklapi kinnituspolti ja eemaldage jahutusvedeliku õli juhtimise solenoidklapp.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub tellimuse alusel, naasmine eemaldamise juurde.
15. Hüdrojaoturi elektromagnetklapid
TÄHELEPANU
Järgige töö ajal rangelt puhtusnõudeid, et vältida võõrosakeste sattumist hüdroklapisüsteemi.
Hüdrojaoturi elektromagnetilised ventiilid:
1 - solenoidi rõhu reguleerimisventiil;
2 – hüdrotransformaatori blokeerimise elektromagnetklapp;
3 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 4;
4 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 3;
5 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 1;
6 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 2;
7 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 6;
8 - käiguvahetuse järjestuse solenoidklapp nr 5
Renault väidab, et Renault Fluence’i käigukast on hooldusvaba ning õli selles ei vahetata 100 000 kilomeetri jooksul, mis võrdub ühe omaniku kohta kogu auto tööga. Kuid samal ajal tuleb arvestada asjaoluga, et 100 tuhande km regulatsioon sobib soodsate kliimatingimuste jaoks, mille korral õli kaotab aeglaselt oma kasulikud omadused ja võib kesta palju kauem. Keerulistes Venemaa tingimustes tuleb õli vahetada palju varem - näiteks iga 40-45 tuhande kilomeetri järel. See protseduur ei nõua erioskusi ja on saadaval koduseks kasutamiseks. Vaatleme seda üksikasjalikult, kasutades automaatkäigukastiga Renault Fluence'i näidet.
Õlivahetuse tüübid
- Osaline
- Täielik
Esimesel juhul ei tühjendata vana õli, vaid lisatakse ainult uus vedelik. Teatud maht süstitakse kuni 100-protsendilise täidiseni. See protseduur viiakse läbi väga kiiresti, kuid see on asjakohane ainult väikese jooksu korral. Seega, kui õli on must või tumepruun või haiseb kõrbemise järele, sobib täielik asendamine. See hõlmab esmalt vana õli väljalaskmist, seejärel käigukasti loputamist spetsiaalse seguga ja alles pärast seda lisatakse uus õli.
Milliseid materjale on vaja õli vahetamiseks
- Rätik, kummikindad
- Uus käigukasti õli
- Tööriistakomplekt, mis sisaldab mutrivõtmeid ja kuuskantvõtmeid
- Kanister vana vedeliku tühjendamiseks
- Lehter ja voolik uue vedeliku hõlpsaks täitmiseks
- Tõstuk või tungraud kõrgete rattatugedega – täielikuks ligipääsuks sõiduki alumisele küljele
Millist õli eelistada automaatkäigukastile
Renault soovitab täita originaalset Dexron-III vedelikku või muid võimalusi - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H ja Allison C-4. Õli tüüp - sünteetiline või poolsünteetiline. Vajalik maht on 4 liitrit.
Alustamine
- Kõigepealt peate mootorit soojendama, nii et õli saavutaks töötemperatuuri. Kuumalt muutub vedelik vedelamaks ja vedelamaks ning voolab välja palju kiiremini kui külma mootoriga.
- Paigaldame auto estakaadile, tõstame kaitserauda ja eemaldame mootorikaitse
- Avame juurdepääsu õli äravoolu kaelale, selle alla asendame tehnilise anuma, kuhu vana õli tühjendatakse. Keerame korgi lahti ja jälgime äravoolu protsessi
- Pöörame tähelepanu sellele, kui palju õli valati. Kui palju uut vedelikku tuleb täiteavasse sisestada
- Käigukastil on veel üks kate. Keerame selle lahti ja ülejäänud õli voolab sellest eelnevalt ettevalmistatud mahutisse.
- Õli tühjenemise ajal leiame aku all asuva täiteava korgi. Osalise asendamise põhimõte on see, et käigukastist valgub välja umbes 60-70% vana õli koguhulgast. Tõhusamaks puhastamiseks võib seda protseduuri korrata pärast 60 kilomeetrit.
- Järgmine samm on käigukasti täitmine uue õliga. Selle protseduuri jaoks on soovitatav kasutada lehtrit ja voolikut, et hõlbustada valamist. See väldib pritsmeid ja põletusi sõrmedele ja kätele. Soovitatav on kanda kummikindaid
- Pärast õli täitmist veenduge õlimõõtevarda abil, et vedeliku tase on piisav. Vajadusel lisage veidi rohkem vedelikku, kui õlimõõtevardal olev õlimärk ei vasta optimaalsele tasemele. Sellega seoses on Renault Fluence'i automaatkäigukasti õlivahetusprotsess edukalt lõpule viidud.
