See mahukas artikkel on pühendatud Barcelonast teistesse suurtesse (ja mitte nii) linnadesse kolimisega seotud üsna levinud probleemi lahendamisele. See aitab teil hinnata ligikaudset kaugust Hispaania suurima linna, Euroopa pealinnade ja teiste Hispaania linnade vahel. Sellest saate ka teada, kuidas Barcelonast või sinna jõuda.
Barcelona ja suuremad Euroopa linnad
Vahet pole, kas oled praegu Moskvas, Minskis, Kiievis või kusagil mujal väljaspool imelist Hispaaniat. Siia pääsemiseks on mitu võimalust, millest loete allpool!
Kuidas saada Moskvast Barcelonasse
Moskva ja selle piirkonna elanikud, kes kavatsevad veeta oma puhkuse Hispaanias, kuid ei tea parimat viisi sinna jõudmiseks, peaksid lugema järgmist teavet. Kaugus Moskvast Barcelonasse on 3686 km.
Kõige tulusam variant on lend. Päevas on palju lende pooletunnise või tunnise intervalliga. Saate probleemideta ära lennata nii Domodedovo lennujaamast kui ka Šeremetjevost. Keskmine lennuaeg on 4 tundi 30 minutit. Saate reisida ka rongiga, kuid Moskvast Barcelonasse pole otseronge ja pilet ei ole odavam kui lennupilet. Rongiga võtab teekond palju kauem aega, kuna peate tegema vähemalt paar ümberistumist. Üks võimalustest: Moskva-Köln (32 tundi teel) - Köln-Pariis (4 tundi) ja alles siis Pariis-Barcelona. Bussiga pole põhjust minna, välja arvatud juhul, kui otsustate Euroopas ringreisi teha. Otsene tee Moskvast võtab aega umbes kolm päeva. Sinna pääseb ka erasõidukiga. Reisiaeg kulub ligikaudu 50 tundi, kui reisite järgmisel marsruudil: Moskva (Venemaa) - Valgevene - Leedu - Poola - Saksamaa - Šveits - Prantsusmaa - Hispaania (Barcelona).
Moskvast Barcelonasse pääsete mis tahes pakutud võimalusega. Valik on piisavalt suur, nii et igaüks saab ise otsustada, milliseid transporditeenuseid on parem kasutada.
Kaugus Minskist Barcelonasse
Valgevene elanikke, kes plaanivad veeta puhkust Hispaania Vahemere rannikul, huvitab parim viis sinna jõudmiseks ja mitu kilomeetrit läbida. Kaugus Minskist Barcelonasse on ligikaudu 3067 km.
Kui lendate lennukiga, on parem pilet ette broneerida, kuna Minskist Barcelonasse on ainult 1 otselend ja seda mitte iga päev. Otselennuga saab Barcelonasse lennata 3 tunni ja 45 minutiga. Transfeerlennud võtavad kauem aega. Näiteks läbi Moskva 8 tundi 45 minutit. Võimalik on osta bussipilet, mis väljub Moskovski bussijaamast ja jõuab Barcelonasse 2 päeva 12 tunni pärast. Bussid sõidavad iga päev. Sinna pääseb bussiga, kuid ümberistumisega Kiievis. Seega on võimalik Barcelonasse jõuda 1 päev 13 tunniga. Minskist Barcelonasse otseronge ei ole. Ainus asi on see, et saate kõigepealt Moskvasse rongiga ja seejärel lennukiga Barcelonasse. See reis kestab umbes 18 tundi. Sinna pääseb isikliku autoga 42 tunniga, järgides järgmist marsruuti: Minsk (Valgevene) - Poola - Saksamaa - Šveits - Prantsusmaa - Hispaania (Barcelona). Nõutav summa kütus autosõiduks - 920 liitrit.
Kuidas saada Kiievist Barcelonasse
Ukraina elanikele, kes lähevad Hispaaniasse puhkama, on ka huvitav teave selle kohta, kuidas kõige paremini Kiievist Barcelonasse jõuda ja kui palju kilomeetreid tuleb läbida. Kiievit ja Barcelonat lahutab ligikaudu 3235 km.
Kiievist Barcelonasse saab kiiresti lennata lennukiga. Päevas on mitu otselendu. Reisi aeg on 3 tundi 50 minutit. Odavam viis on bussiga. Kuid selle reisimine võtab kauem aega. Kiireim buss, mis väljub Kiievi bussijaamast, jõuab Barcelonasse 1 päeva 23 tunniga. Pileti hind - veidi alla 2000 grivna. Kiievist sõidavad Barcelonast mööda ka teised bussid. Näiteks buss Kiiev - Malaga, Barcelona bussijaamas 21 tunniga. Kuid pilet läheb suurusjärgu kallimaks. Kiievist Barcelonasse rongid ei sõida. Sellegipoolest saab võimalusena Kiievist Barcelonasse isiklik auto. Reisiaeg on ligikaudu 45 tundi, kui järgite antud marsruuti: Ukraina (Kiiev) - Poola - Saksamaa - Šveits - Prantsusmaa - Hispaania (Barcelona).
Pariisist Barcelonani eraldab umbes 1000 km
Prantsusmaa pealinnast pääseb hõlpsasti suurim linn Hispaania – Barcelona. Linnade vaheline kaugus on 1012 km.
Esimene ja kõige rohkem kiire tee Pariisist Barcelonasse jõudmiseks – lennukiga. Reisile kulub umbes 1 tund 30 minutit. Otselennud väljuvad iga päev, intervalliga pool tundi kuni tund. Pileti saab osta ligikaudu 6000 rubla või enama eest. Pariisist Barcelonasse sõidavad bussid harvemini. Neljapäeviti väljub buss Gallieni bussijaamast (Pariis) Barcelonasse, mis kestab 14 tundi ja 45 minutit. Pariisist Barcelonasse saab öörongiga. Reisi aeg on 12 tundi. Isikliku autoga saab Pariisist Barcelonasse ka 19-20 tunniga.
Milano ja Barcelona vahel
Paljud turistid soovivad kuuajalise puhkuse jooksul külastada võimalikult paljusid linnu ja riike. Milanos (Itaalia) puhates pääsete väga kiiresti Barcelonasse ja imetlege selle Hispaania kuurordi ilu. Kaugus Milanost Barcelonasse on 1079 km.
Lennukiga Milanost Barcelonasse saate lennata vaid 1 tunni ja 30 minutiga. Samuti saate teenuseid kasutada raudteetransport. Öine rong väljub Milanost kell 19:40 ja jõuab Barcelonasse kell 09:45. Rong sõidab kolm korda nädalas. Otsene bussiliinid Milanost Barcelonasse ei ole fikseeritud, seega saate võimalusena ka isikliku autoga. Reis kestab umbes 19 tundi. Selleks peate minema Itaaliast (Milano), läbima Šveitsi, Prantsusmaa territooriumi ja seejärel jõudma Hispaaniasse (Barcelona).
Allpool oleme esitanud pöördetabel andmetega kaardil kahe punkti vahelise vahemaa pikkuse kohta (nagu teeksid nad otselendu), millest üks on suur Hispaania linn, mille nimi algab tähega “B”.
| Barcelonast kuni... | km. | Barcelonast kuni... | km. |
|---|---|---|---|
| Amsterdam | 1238,2 | London | 1137,6 |
| Andorra la Vella | 4587,2 | Ljubljana | 1120,2 |
| Ankara | 2580,5 | Luksemburg | 964,5 |
| Ateena | 1882,9 | Minsk | 2341 |
| Belgrad | 1534,5 | Monaco | 503,3 |
| Berliin | 1501,4 | Moskva | 3018,1 |
| Bern | 747,7 | Nicosia | 2798,9 |
| Bratislava | 1397,7 | Oslo | 2144,1 |
| Brüssel | 1064 | Pariis | 830,2 |
| Budapest | 1501,1 | Podgorica | 1420,5 |
| Bukarest | 1975,6 | Praha | 1355 |
| Vaduz | 866,9 | Reykjavik | 2969,2 |
| Valletta | 1233,6 | Riia | 2339,7 |
| Varssavi | 1869,5 | Rooma | 860,5 |
| Vatikan | 858,8 | San Marino | 889,6 |
| Veen | 1352,7 | Sarajevo | 1358,3 |
| Vilnius | 2252,5 | Skopje | 1602,1 |
| Dublin | 1470 | Sofia | 1753 |
| Zagreb | 1215,6 | Stockholm | 2281,4 |
| Kiiev | 2401,3 | Tallinn | 2544 |
| Kišinev | 2210,9 | Thbilisi | 3517,9 |
| Kopenhaagen | 1761 | Tirana | 1474,3 |
| Lissabon | 1009,2 | Helsingi | 2608,3 |
Barcelona ja teised Hispaania linnad
Barcelonas viibides soovivad turistid väga sageli aega näha teisi Hispaania linnu, näiteks Madridi. Kuid enne sama pealinna külastamist poleks üleliigne uurida, kuidas on parim viis sinna jõuda ja kui kaua see aega võtab.
Barcelonast Madridi
Barcelona ja Madridi vaheline kaugus on ligikaudu 620 km, nii et aja säästmiseks on kõige parem võtta ette õhulend. Barcelonast pärit lennukid lendavad Madridi iga päev, algusega kell 7.00 ja lõppedes kohaliku aja järgi kell 21.35. Lennuaeg - 1 tund 30 minutit. Madridi saab ka bussiga, mis väljub hommikul kell 6:40 Barcelonast ja jõuab kohale 16:30. Reisi aeg on umbes 10 tundi. Võimalik on minna ekskursioonile Madridi ja isiklikult sõidukit, kuid selleks peavad teil olema rahvusvahelised õigused. Sel viisil reisides on võimalik imetleda teisi Hispaania linnu. Lühim tee autoga on: Barcelona – Lleida – Zaragoza – Calatayud – Madrid. Kuid isegi ilma peatusteta tuleb reisimiseks kulutada umbes 4-5 tundi. On veel üks hea odav variant- rong. Rongisõit Barcelonast Madridi kestab 2 tundi ja 40 minutit.
Barcelonast Costa Bravasse
Hispaania kuulus kuurort Costa Brava asub Kataloonia kirdeosas. Barcelonast Costa Bravasse on vaid 60 km, nii et ühest linnast teise jõudmine pole keeruline.
Tavaliselt kõige rohkem parim variant- lennuk, kuid mitte antud juhul. Barcelonast Costa Bravasse otselende ei toimu, vaid ainult ümberistumistega Prahas, Pisas, Brüsselis ja Ibizal. Läbi Pisa kestab lend 5 tundi, läbi Ibiza 11 tunniga. Kõige tulusam ja odavam variant on rong. Peaaegu kõik Costa Brava rannikulinnad sõidavad iga 1,5 tunni järel. Orienteeruv reisiaeg on 45 minutit. Pileti hind on umbes 6 USD. Barcelonast saab Costa Bravasse ka bussiga, mis väljub regulaarselt Estacio Nordi bussijaamast. Barcelonast on võimalik saada igasse Costa Brava linna ja isiklik transport. Reisile kulub umbes 40 minutit.
Jätame marsruudi ja transpordiviisi valiku teie teha – iga turist valib pakutud variantide hulgast endale parima, lähtudes eelseisva reisi eesmärgist.
Barcelonast Valenciasse
Hispaania linn Valencia kohtub iga päev turistidega mitte ainult teistest riikidest, vaid ka naaberlinnadest. Barcelonast Valenciasse jõudmiseks tuleb läbida keskmiselt 350 km.
Valenciasse pääseb bussi, rongi, era- või rendiautoga, aga ka lennukiga. Kui plaanite terve päeva Valencias veeta, on kõige parem minna bussiga. Barcelonast väljuvad bussiliinid hommikul kell 5.00, 5.20 ja 6.40 ning jõuavad Valenciasse keskmiselt 4-5 tunniga. Lisaks on bussireis odavam kui rong. Aga rongi saab palju kiiremini – 3,5 tunniga. Erasõidukiga sõites võtab tee 4-5 tundi, samuti bussisõit. Maanteel, kus on parem tee ja tihedus, saab isikliku või renditranspordiga palju kiiremini kohale autoliiklus vähem. See meetod on kõige kallim, kuid ka kiireim. Kui rääkida reisihinnast, siis kõige tulusam on osta pilet rongile või bussile. Barcelonast Valenciasse on võimalik saada ka lennukiga, kuid kahjuks pole otselende. Kui lendate lennukiga, on parem ümberistumisega Palma de Mallorcal. Lennuaeg on 3 tundi 15 minutit. Teiste linnade kaudu lendamine võtab palju kauem aega.
Barcelonast Costa Doradasse
Barcelonas puhkavad inimesed tahavad sageli teisi näha Hispaania linnad, millest üks on Costa Dorada. Vahemere "kuldne rannik" asub Barcelonast 115 kilomeetri kaugusel.
Barcelonast Costa Doradasse pääseb hõlpsasti rongiga. Peaaegu iga tund väljub Barcelonast Salousse (Costa Dorada suurim kuurort). Rongisõit ei maksa rohkem kui 6 eurot ja ei kesta üle 1,5 tunni. Bussipileti saab osta umbes 10 euro eest. Keskne bussijaam, kuhu saabuvad liinid Barcelonast, asub Tarragonas. Neile turistidele, kes soovivad Costa Doradasse väga kiiresti jõuda, võite võtta takso, mille maksumus on umbes 120 eurot. Barcelonast lõbusõidulaevaga reisimine sobib neile puhkajatele, kes unistavad kohalikku ümbrust südamest imetleda. Laevapilet hakkab maksma 3–20 eurot, olenevalt sellest, millisesse Costa Dorada kuurortlinna meretransport kohale jõuab.
Artikli lõpus tutvustame teie tähelepanu tabelile Barcelona ja Hispaania linnade vahemaadega. Tähelepanu! Kõik esitatud andmed ei võta arvesse raudtee või teede geomeetriat – see on lihtsalt teekonna pikkus punktide A ja B vahel kaardil!
| km. | Kaugus Barcelona ja… | km. | |
|---|---|---|---|
| Avila | 583,4 | Lugo | 822,8 |
| Aviles | 707,7 | Madrid | 506,3 |
| Aguilas | 547,7 | Mazagon | 907,8 |
| Aiguablava | 105,9 | Mallorca | 204,3 |
| Alarcon | 414,6 | Malaga | 770,1 |
| Alaurin el Grande | 793,8 | Malgrat de Mar | 55,7 |
| Alicante | 407,6 | Manzanares | 541,3 |
| Alcala de Henares | 476,7 | Marbella | 816,3 |
| Alkaniz | 196,6 | Medina del Pomar | 497,5 |
| Alfas Del Pay | 367,2 | Melilla | 810,3 |
| Albarracin | 323,5 | Merida | 775,2 |
| Albacete | 433,8 | Mijas | 793,7 |
| Alhambra | 523,8 | Mogro | 554,1 |
| Almagro | 572,3 | Montserrat | 325,9 |
| Almeria | 644,7 | Monforte de Lemos | 812 |
| Altea | 362,9 | Murguya | 431,9 |
| Algeciras | 882,2 | Murcia | 472,1 |
| Amposta | 153 | Navacerrada | 524,9 |
| Andorra | 135,5 | roostevaba teras | 734 |
| Antekwera | 756,9 | Oviedo | 695,3 |
| Argomanis | 422,7 | Olite | 339,4 |
| Arecife | 1982,4 | Hondarribia | 393,1 |
| Arcos de la Frontera | 861 | Oropesa | 224,2 |
| Artis | 181,2 | Gran Canaria | 2016,1 |
| Ayamonte | 946,7 | Padron | 908,3 |
| Badajoz | 826,9 | Palencia | 562 |
| bayona | 919,4 | Palm del Rio | 759,7 |
| Baqueira-Berett | 177,5 | Pamplona | 353,2 |
| Baleaari saared | 215,5 | Peniscola | 187,6 |
| Benavente | 656,3 | Pentevedra | 904,4 |
| benalmadena | 789,6 | Pineda de Mar | 50,9 |
| Benicarlo | 182,3 | Playa de Aro | 88,7 |
| Benicassim | 231,2 | platsentsiat | 713,6 |
| Burgos | 498,6 | Puerto de la Cruz | 2225,3 |
| Bielsa | 212,8 | Puebla de Sanabria | 736 |
| Valencia | 303,3 | Puerto de Mazarron | 517 |
| Valdepeñas | 556,1 | Puerto de Santa Maria | 900,3 |
| Valladolid | 576,4 | Puerto Lambreras | 545,3 |
| Vandellos | 119,3 | Rascapria | 510,6 |
| Verin | 802,2 | Reus | 92,6 |
| vigo | 908,5 | Ribadeo | 794,1 |
| viella | 691,2 | Rincon de la Victoria | 761,3 |
| Villafranca del Berzo | 755,7 | Roosid | 128,1 |
| Vic | 60,6 | ronda | 817,4 |
| Viladrau | 54,4 | Ettevõte | 908,1 |
| vilalba | 838,8 | S'Agaro | 86,3 |
| Vilafranca del Penedès | 39,7 | Salamanca | 658,7 |
| Vitoria | 431,9 | Salou | 92,7 |
| Gandia | 335,2 | San Lorenzo del Escorial | 538,9 |
| Garabandal | 579,7 | Santa Cristina D'Arco | 659,4 |
| Guadalajara | 456,6 | Santa Cruz de La Palma | 2290,4 |
| Guardamar del Segura | 439,1 | Santander | 543,1 |
| Homeros | 2296,8 | Santander Suance | 559,1 |
| Grazalema | 829,6 | Jõuluvana Susana | 53,6 |
| Gran Canaria | 2197,9 | Santillana del Mar | 562,7 |
| Granada | 682,4 | Santona | 515,9 |
| Gredos | 626,1 | Santiago de Compostela | 900,8 |
| Grove | 922,7 | Santiago La Estrada | 894,5 |
| Guelva | 909,4 | Sant Feliu de Guijollo | 84 |
| Denia | 333 | Zaragoza | 256,3 |
| Girona | 86,6 | Sevilla | 831,2 |
| Zamora | 661,2 | Segovia | 529,9 |
| Zafra | 803,9 | Püha Pedro Pinat | 472,1 |
| Ibiza | 282,3 | Püha Rafael | 377,5 |
| Igualada | 50,8 | Seo de Urgel | 122,7 |
| Ma jooksen | 391,5 | Cervera del Pisuerga | 565,7 |
| Istan | 814,9 | Siguenza | 405 |
| Cadiz | 909,5 | Sitges | 34,5 |
| Cala Biniancolla | 229 | Soria | 388,7 |
| Cala Blanca | 210,5 | Sos del Rey Catolico | 306,5 |
| Calafell | 54,5 | Sierra Nevada | 676,4 |
| Calahorra | 358,1 | Ciudad Real | 583,5 |
| Calella | 47,8 | Ciudad Rodrigo | 736,3 |
| Calella De Palafrugell | 101,2 | Syuta | 892,2 |
| Calpe | 354,3 | Tarbes | 267,8 |
| Kambados | 918,6 | Tarifa | 900,9 |
| Cambrils | 100 | Tarragona | 83,1 |
| Kanaari saared | 2246,7 | Tenerife | 2233,7 |
| Cangas de Onis | 639,1 | Teruel | 299,5 |
| Candace | 696,6 | Toledo | 550,8 |
| Canet de Berenguer | 277,5 | Tordesillas | 599,1 |
| Canet de Mar | 41 | Torrebieja | 450,8 |
| Cardona | 71,2 | Torrelavega | 556,5 |
| Carmona | 800,3 | Torremolinos | 783 |
| Casala de la Sierra | 780,8 | Tortosa | 152,6 |
| Caceres | 754,7 | Tossa de Mar | 73,5 |
| Cazorla | 588 | Tres Cantos | 502,5 |
| Castellón de la Plana | 242,9 | Trujillo | 715,7 |
| Castro Urdiales | 496 | Tui | 902,3 |
| Comillas | 576,3 | Ubeda | 605,1 |
| Conil De La Frontera | 913,5 | Huesca | 230,1 |
| Cordova | 711,4 | Ferro | 2382,4 |
| Cortes de la Frontera | 838,3 | Ferrol | 885,8 |
| Costa Brava | 105,4 | Figueros | 117,7 |
| Costa de la Luz | 906 | Formentera-Es Pujos | 302,2 |
| Costa Del Maresme | 30,2 | Formigal | 259,7 |
| Costa del Sol | 787,3 | Fuente De | 505,4 |
| Costa Dorada | 114,5 | Fuerteventura | 2059,3 |
| Cuenca | 391,8 | Fuengirola | 797,2 |
| L. Manga D. Mar Menor | 484,1 | Javea | 335,3 |
| La Palma | 872,1 | Javier | 310,2 |
| Laguardia | 414,8 | Harandilla de la Vera | 675,6 |
| La Coruna | 897 | Haro | 436,1 |
| La Linea | 873 | Jaen | 650,7 |
| Lanzarote | 2190 | Jerez de la Frontera | 887,8 |
| La Pineda | 89,4 | Gijón | 687 |
| Laredo | 511,5 | Huelva Cartaya | 923,2 |
| Leon | 655,2 | Chichon | 491,4 |
| Lleida | 131,4 | El Vendrell | 56,3 |
| Lerma | 498,3 | Elciego | 192,6 |
| Lipias | 509,9 | Elche | 424,4 |
| Lleyda | 131,4 | El Espinar | 544,5 |
| Lloret de Mar | 66,3 | Empuriabrava | 124 |
| Logrono | 390,8 | Escoriatza | 431,1 |
Arvutades, kui palju lennata Hispaaniast Prantsusmaale, nõustume, et lähtekohaks on pealinna rahvusvaheline lennujaam "Barajas (Adolfo Suarez)" - Madrid ("Barajas Adolfo Suarez" rahvusvaheline lennujaam - Madrid) ja reisija saabub rahvusvahelisse lennujaama. lennujaam "Roissy-Charles-de Gaulle" - Pariis ("Roissy-Charles-de-Gaulle" rahvusvaheline lennujaam - Pariis) Arvutage lennu punktide vaheline kaugus.
Arvestus võtab arvesse, et õhkutõusmiseks ja maandumiseks kulub umbes 30 minutit ning reisija lendab ilma ümberistumiseta (otselend).
Väljasõiduinfo Hispaaniast
Hispaaniast väljumise kohaks loetakse pealinna rahvusvaheline lennujaam "Barajas (Adolfo Suarez)" - Madrid ("Barajas Adolfo Suarez" rahvusvaheline lennujaam - Madrid). Kohalik aeg suvel: +1,0 GMT (2 tundi Moskvast tagapool). Teave lennukeskuse kohta, KKK väljuvate reisijate kohta ja terminalide kaardid.
Täiendavad sõlmpunktid Hispaaniast väljumiseks: teiste rahvusvaheliste lennujaamadega linnade kohta pole teavet.
Teave Prantsusmaale saabumise kohta
Saabumiskohaks Prantsusmaale loetakse pealinna rahvusvaheline lennujaam "Roissy-Charles-de-Gaulle" - Pariis ("Roissy-Charles-de-Gaulle" rahvusvaheline lennujaam - Pariis). Kohalik aeg suvel: +1,0 GMT (2 tundi Moskvast tagapool). Kohalik aeg lähtekohas – Madridis ja saabumiskohas – Pariisis – on sama. Lennujaama teave, saabuvate reisijate KKK ja terminalikaardid.
Täiendavad sõlmpunktid Prantsusmaale saabumiseks: teave teiste rahvusvaheliste lennujaamadega linnade kohta pole saadaval.
Inimene teeb ettepaneku, töö käsutab. Kuid mõnikord õnnestub teil lõõgastuda ja reisida. Lõpuks saabus selline hetk ja meie valik langes vanale Euroopale.
Algul plaanisime lennata Saksamaale Frankfurdi kaudu, võtta auto ja külastada Prantsusmaad, Belgiat, Hollandit. Elu on aga teinud omad korrektiivid. Hea õnne korral asus Saksamaa saatkond viisaprotseduure muutma ja otsustas loobuda mõttest reisida mööda Euroopat, alustades Saksamaalt.
Analüüsisime olukorda, hindasime võimalikke marsruute ja valisime järgmise. Algus Hispaaniast, siis reis Prantsusmaale. Kas edasi minna - otsustame kohapeal.
Reisiks valmistumine
Alustuseks otsustasime reisi kestuse. Autoga meie planeeritud marsruudil sõitmine ja ühe nädalaga mere ääres korralik väljapuhkamine tõenäoliselt ei õnnestu.
Seetõttu valisime kahenädalase ringreisi.
Nad ei võtnud Hispaanias hotellide broneerimisega ühendust, sest. reisibürood pakuvad suurel hulgal hotelle igale maitsele. Otsustasime teha kahenädalase tuuri koos majutuse ja toitlustusega Hispaaniasse ning Hispaaniast, nagu hüppelauast, sõidame edasi.
Huvitav ja otsustav hetk on auto broneerimine.
Vaatamata sellele, et mõned Hispaania suunal tegutsevad reisibürood pakuvad juba vautšerite kõrval ka rentimist, otsustasime võtta nende pakutavad baashinnad ja uurida omal käel autorenditeenuste turgu.
"Kompakt" klassi autode miinimumhinnad (mõõdult väikseimad autod, tavaliselt keskmine "Tavria" ja VAZ 2108 vahel, ainult "suuruses" muidugi!), CDW kindlustusega, aga ilma konditsioneerita reisibüroodes , algas 10 000 pst ( pst - Hispaania peseeta, vahetuskurss dollari suhtes, 180-185 USA dollari kohta) kolm päeva.
Pöördusime ülemaailmse autorendituru hiiglaste poole. Pärast neljateistkümne ettevõtte teabe analüüsimist valisime AVIS-e.
Ettevõtte veebileht pakkus veebipõhiseks broneeringuks 20% sooduskupongi. Olles tutvunud pakutavate autode pargiga, valisime “C” klassi auto. See klass on kasutusele võetud Opeli autod Astra, kolme- ja viieukseline, kliimaseadmega, kuid ilma ABS-ita (sarnane ABS-iga auto kuulub D-klassi, st prestiižsem, kuid ka kallim). Kasutatud bensiin - 95.
Veel üks detail, automaatkäigukastiga autod on üliharuldased. Enamikul autodest leiate viiekäigulise "manuaalkasti".
Autot broneerides palus broneerimissüsteem AVIS mul sisestada üürniku riigikoodi. Pärast valikutega (RU, USA jne) katsetamist jõudsime meeldiva järelduseni. Venelaste hinnad on madalamad kui enamiku teiste riikide elanikel. Kuigi see on pigem erand ja tavaliselt on olukord vastupidine. Mul oli väga hea meel, et süsteem oli rendi hinna sees, lisaks rendikulu, CDW ja TP kindlustus..
Otsingutulemusi kokku võttes võime järeldada, et omal käel on auto rentimine mõttekas, kui rendid auto nädalaks või pikemaks ajaks. Meie puhul (rent 12 päevaks) tuleks rannikul autoga 40% rohkem maksta.
Väike soovitus, autot broneerides proovi võimalikult palju täpsustada täpne aeg tagasi. Varasem tagastamine on võimalik, kuid odavam on täpsustada täpne aeg. Parim variant– 2-2,5 tundi enne väljalendu. Auto kohaletoimetamine ei kestnud meil rohkem kui 15 minutit.
Lisan, et lennujaamas autot rentides (näiteks Barcelonas, nagu meiegi), peate ise rendipunkti jõudma. Meie puhul sõitsime seda teed elektrirongiga, mida meie mõistes kuidagi “elektrirongiks” ei saa nimetada. Mugavad istmed, konditsioneer hoiab temperatuuri 20 kraadi juures, iga väljapääsu kohal on elektrooniline tablool nagu jooksev joon, mis näitab marsruuti, järgmist peatust, täpset aega, temperatuuri.
Kui reisite Barcelonasse põhjast (Costa Brava kuurordist), siis enamik tee läheb mööda mööda merd. Sõitsime üle 70 kilomeetri ja meil on sellest transpordiliigist positiivsed emotsioonid.
Muide, ülalkirjeldatud elektrirongid on integreeritud Barcelona metroosüsteemi, mis muudab need veelgi mugavamaks.
Natuke kindlustusest ja maksudest...
Tavaliselt peavad välismaale reisivad turistid tegelema ainult ravikindlustusega. Meie puhul oli see, nagu ikka, ekskursioonipaketi maksumuse sees. Autoga on olukord mõnevõrra erinev.
Autorendi puhul on tavaliselt kahte tüüpi kindlustusi: kohustuslik ja valikuline. Ilma kohustusliku kindlustuseta teile lihtsalt autot ei renditata ja te ei saa neile (temale) keelduda. Schengeni riikides on selline kohustuslik kindlustus CDW. Kõik muu on tavaliselt vabatahtlik.
Kindlustuse tingimuslikud eesmärgid:
CDW - kaitse rendiauto kahjustuste eest;
TP - kaitse varguse eest;
PAI – teie tsiviilvastutuse kindlustus, mis mõnikord sisaldab kindlustust teie asjade varguse vastu renditud autost.
Meie puhul olid CDW ja TP juba rendihinna sees.
Samuti tuleb meeles pidada, et EL riikides on müügimaksu (käibemaksu) analoog, Mandri-Hispaanias on see ~ 16%. Sul on võimalik Schengeni alalt lahkumisel kinnipeetud maksu tagasi saada, kuid see maks tagastatakse AINULT ostetud kaupade pealt. Kahjuks ei sisaldu selle tagasimakse summas teenused (sh autorent).
Need teed, mida käime...
Järgmine samm on marsruudi valimine. Püüdes printida üksikasjalikku kaarti Pariisi maanteest, puutusime kokku huvitav olukord. Kolm tuntud kaardiserverit on joonistanud Barcelonast Pariisi täiesti erinevad teed!
Täpsemalt Perpignani (Prantsusmaa) langesid kõik teed kokku ja siis - mõni metsa, mõni küttepuudele. Meile pakuti kolme teed Prantsusmaa pealinna. Ida – läbi Leoni, lääs – läbi Toulouse’i, keskne – läbi kes teab mille. Täpselt nagu muinasjutus.
Olles täpsustanud üksikasju, saime teada, et meie muinasjutt kõlab järgmiselt. Lähete paremale (läbi Leoni) - kaotate raha (kogu tee läheb mööda "maksjaid"), lähete vasakule (läbi Toulouse'i, vähem tasulised teed, kuid rohkem vahemaad) - kaotate aega, lähete otse - .... No kui vedas! Arva ära, mille me valisime?
Eurocar.com server andis meile kesktee nõu. Vaatame, mis saab... Muide, Schengeni teed on määratud järgmiselt. Täht N tähistab üleeuroopalisi vabajooksusid. C-täht tähistab rahvusradu ja kuigi kaardilegendides on need mõnikord märgitud tasuta, ärge imestage, kui teilt küsitakse sellise raja eest tasu. Täht A - tasulised kommertsliinid, kuid kõige kiiremad marsruudid. D-täht näitab, et tegemist on kohaliku teega.
Hotellide broneerimine...
Pariisis hotelli broneerimisega probleeme polnud. Ainus probleem on valiku probleem. Meie jaoks oli peamiseks otsingukriteeriumiks parkimiskoha olemasolu. Meil ei õnnestunud Pariisis endas tasuta parkimisega hotelli leida. Peaaegu kõik hotellid pakkusid oma tasulist parkimist või teatasid, et läheduses on tasuline parkimine. Parkimisteenuse hinnad jäid vahemikku 50–120 franki päevas.
Vaadanud fotosid kahekümne hotelli tubadest, valisime neist ühe, hea, nagu meile tundus, asukoha ja parkimisega 70 franki päevas.
Broneerisime toa kolmeks päevaks. Broneerimiseks oli vaja tavalist Visa deebetkaarti, kuna broneerimisel võeti sellelt 10% toa hinnast päevas. Kinnituse koopia laekus meilile järgmisel päeval.
Pange tähele, et Interneti kaudu broneerides algasid Pariisis minimaalsed leitud hinnad öö kohta (kahekohalise toa jaoks) 390 frangist.
Tagasiteel Hispaaniasse plaanisime peatuse Toulouse’is (u 400 km Barcelonast). Sobiv tasuta parkimisega hotell leiti kiiresti ja Pariisist pea kaks korda madalama hinnaga.
Toad ja auto on broneeritud. Asume teele….
Jõudsime...
Lendasime edukalt Barcelonasse, plaksutades pärast edukat maandumist pilootidele valjult. Vähem kui kahe tunni pärast olime juba hotellis, kohale toimetas vastuvõtva reisibüroo buss. Puhkus on alanud!
Väike soovitus. Meie arvates on mugavam võtta auto mitte kohe pärast saabumist, vaid pärast hotellis majutust, lühikest puhkust ja aklimatiseerumist. Võtsime auto päev hiljem, mida me ei kahetse, sest. esimese kahe päevaga saime selgeks hotelli asukoha, parklad ja muu kasulikud nüansid. Lisaks, kui te ei tea hotelli täpset asukohta, selle sissepääsud, võimalik parkimine ja lõpuks kuurordi teed, siis on see valik minu arvates teie jaoks optimaalne.
Parklatest rääkides. Ka enne reisi ma väga laisk ei olnud, helistasin vastuvõtvasse hotelli ja küsisin parkimise kohta. Madame vastuvõtust ütles, et päeva parkimise hind on 2000 peseetat (umbes 12 dollarit).
Parkla ise näeb välja selline, sulle antakse kautsjoni vastu parklavärava võti (tavaliselt kettvõrguga aiaga piiratud plats). Sisenedes (lahkudes) avate (sulgete) ise värava.
Esimesel külastuspäeval leidsime kohad, kuhu saab oma autot probleemideta parkida. Kuurordis parkimisega enam probleeme polnud.
Parkimisest lähemalt, parkimiskohad on tähistatud värviliste joontega. Kollane (oranž) joon teepervel keelab selles kohas parkimise. Sinine joon või märgistused viitavad tavaliselt tasulisele parkimisele. Autost lahkudes tuleb tasuda parkimistasu automaadi juures, mis tavaliselt asub kuskil läheduses.
Tõsi, ükskord parkisin auto siniste joontega (märgistus) alale, otsisin pikalt parkimisautomaati. No pole ühtegi! Ja juurdehindlus koos joonisega münti pigistava käe joonisest (tüüpiline tähistus tasuline parkimine) - Seal on! Soovides meeleheitlikult leida ebaõnnestunud kuulipildujat, küsis ta põliselanikult, kust seda õnnetu kuulipildujat leida. Minu õnneks sai tüüp inglise keelest natuke aru ja seletame mulle, et eelmisest aastast jäid märgid ja kuulipildujad kas eemaldati või viidi remonti minema. Kuid siiski on parem selliseid asju selgeks teha, sest. meie giid väitis autoriteetselt, et Hispaania trahvid pole väikesed. Isegi aborigeenide standardite järgi!
Ja nii, puhanud ja aklimatiseerunud, jõudsimegi päev hiljem, hommikul lähimasse elektrirongijaama. Ostsime probleemideta piletid (elektrirongid sõidavad iga poole tunni järel) ja jõudsime turvaliselt lennujaama terminali. Seda nimetatakse "lennujaamaks".
Lennujaamale lähenedes ei oodanud me enam kohtumist Hispaania kontrolöridega, vaid üks mundris mees kasvas justkui maa alt üles ja palus siltidega pileteid näidata. Neid kontrollides kadus ta sama kiiresti. Muide, paljud turistid (ilmselt "metslased") sõidavad asjadega lennujaama (ja sealt vastavalt) selle elektrirongiga.
Rongist väljudes läbi spetsiaalse, horisontaalselt liikuva eskalaatoriga varustatud käigu, läbime kõigist teedest ja parklatest umbes 200 meetrit ning jõuame otse Barcelona lennujaama B-terminali.
AVISe esinduse (nagu ka teiste autorendifirmade) leidmine võttis veidi vaeva (ja aega). Lennujaama hoone on suur ja sellel on kolm peamist terminali: A,B,C. Autorendi punktid asuvad terminalis - B.
Võtame auto...
Lähen AVIS-e leti juurde ja hoian välja prinditud kinnituse. Mul on vedanud. Mind teenindas kõrgem juht, mis mõjutas paberite täitmise ja muude formaalsuste lahendamise kiirust. Minu kõrval seisid demokraatlikult riietatud soliidne vanem paar Šveitsist ja keskealine poolakas.
Millele sa tähelepanu pöörasid Erilist tähelepanu, nii et nad kõik kasutasid kuponge ja sooduskaarte. Samal ajal esitas poolakas mõnest väljaandest lõigatud kupongid ja sooduskaart, ja paar esitas neile saatnud reisifirma soodusprogrammi numbri.
Järgnes huvitav episood. Ilmselt on šveitslaste esitletud soodusprogrammi number juba aegunud. Juhatajatüdruk rääkis neile sellest, pakkudes, et võtaks auto tavahinnaga. Šveitslased olid üsna ägedalt (oma standardite järgi muidugi) nördinud. Nagu ma aru saan, oli hindade vahe koguni ... 4000 peseetat, mis on tervelt 20 dollarit!
Šveitslane on nördinud ja nõuab peadirektorit, kes vormistab minu dokumendid temast poole meetri kaugusel. Juhataja viskab mulle "vabandust" ja pöörab pea šveitslase poole. Viis minutit seisame kõik ja kuulame selle “Alpi laskuri” triaadi. Pärast seda Šveitsi standardite järgi tulist kõnet kuulanud peadirektor vaatab sirge näoga šveitslast otsa ja kordab talle ettepanekut, mille naisjuht talle (šveitslasele) juba varem ütles. Ta ütleb šveitslastele vabandust ja pöördub tagasi minu poole ning jätkab minu paberitega. Tõeline härjavõitleja rahu!
v Sel ajal oli šveitslane kaetud punaste laikudega ja erines juba vähe vihasest härlist. Mulle isegi tundus, et ohvrid on juba vältimatud. Kuid "pärilike kellade, juustu ja šokolaadi tootjate" järeltulija taganes lähima telefoni poole, põgenedes helistama ta Hispaaniasse saatnud reisibüroole.
Kas tal õnnestus kahekümne dollari eest Šveitsi rahvusvaheline kõne teha, jäi mulle mõistatuseks. Minu paberid auto jaoks olid juba vormistatud ja peadirektor ulatas mulle ümbriku autovõtmetega.
Läheme parklasse ja hakkame autot otsima. Läbis terve rea kaks korda. No pole "Opel Astrat" ja kõik!
Autosid on ka teist tüüpi, suurusi, marke, aga see ei ole! Siin on tehing!
Lähen parklapidaja juurde ja selgitan probleemi. Ta on veelgi üllatunud ning koos läheme autot otsima. Läheneme näidatud parkimiskohale ning töötaja osutab enesekindlalt pargitud autole. Siin, näiteks, sinu auto!
Minu üllatusel polnud piire! Kompaktse kolmeukselise "Opel Astra" asemel ( Opel Astra) meie silmad ilmusid "Renault Megane" (Renault Magane) ja isegi "universaali" esituses! Võrdluseks ütlen, et viimase pikkus on üle poole meetri pikem, pluss kõik “universaali” võlud (analoogia põhjal oleks see siis, kui VAZ 2108 asemel ulataks sulle “Volga Universal” ”). Kõige lõpuks leiame, et Renault’l on lisaks ka diiselmootor!
Jälle lähen töötaja juurde konsensust otsima. Ta kuulas mind tähelepanelikult, laiutas käed ja märkis seda üllatunult uus auto“Jahedam” kui see, mille tervele klassile tellisin. Nagu, sa pead rõõmustama, tasuta, võiks öelda, kingitus ettevõttelt! Mida sa neile siis seletad?
Saatusega leppinud, istume “ülevalt” saadetud “raudhobuse” alla ja asume teele!
Kuid! Hiljem, nagu selgus, oli sellel asendusel ikka palju rohkem plusse kui miinuseid. Esiteks on bensiini hind alates 0,9 dollarist liitri kohta, samas kui hind diislikütus(Gaasiõli) ainult 0,6 dollarit sama liitri eest! Teiseks: diisel osutus üsna ökonoomseks, sest. keskmine kulu arvutis oli 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta (seda nii linnas kui maanteel). Kolmandaks pole diiselmootori tööga võrreldes probleeme bensiini mootor Ma ei tundnud. Neljandaks on D-klassi autod mugavamad ja ruumikamad ning varustatud ka ABS-iga. Seda kõike kokku võttes võib järeldada, et auto klassi vahetamine kõrgema vastu (liisinguandja algatusel) on suure tõenäosusega meeldiv kingitus!
Barcelona-Pariis.
Meie teekond Pariisi algas hommikul kell pool kaheksa. Päev varem leppisime hotellis kokku, et meie hotellist eemalviibimise päevadeks antakse toit meile “kuivratsioonina”. Ainus tõrge oli see, et tavaliselt väljastatakse “pakitud ratsioon”, “piknik”, nagu hotellides seda nimetatakse, päevaks, noh, maksimaalselt kaheks. Meie puhul plaanisime ära olla vähemalt neli päeva. Probleem sai siiski lahendatud ja laadinud suure kasti erinevaid tooteid, asusime teele.
Tanklas ostsime Hispaania-Prantsusmaa teekaardi (on ka selline kaartide variant). Soovitame soojalt kasutada jooksva aasta või mineviku maksimumi "värskeid" kaarte, kuna Schengeni teedeehitus käib üsna kiires tempos.
Kaardiserver andis meile ka infot sõiduaja ja keskmise kiiruse kohta valitud marsruudil, mis on üle 122 km/h. Ja tore oli tunda, et piiramata end sooviga "gaasi vajutada", liikusime tavaliselt kiirust ületamata.
Tasulistel maanteedel kehtivad järgmised kiiruspiirangud: kuiva ilmaga - kuni 130 km / h, sademete ajal - kuni 110 km / h.
Nendest piirangutest meile enamasti piisas, mida kohalike autojuhtide kohta öelda ei saa. Selles, et Schengeni Euroopas "nad ei sõida kiiresti, vaid lendavad madalalt", tuli pidevalt veenduda. Samas "piloodid" peamiselt mitte kallid autod, ja kõige loomulikumad keskmised talupojad ja isegi rügajad. “Piloot” auto keskmine portree sarnaneb meie VAZ 2108 (või isegi “Tavria”) portreega ja seda muidugi ainult SUURUSES! "Lennu" kiirus on tavaliselt 160 - 200 km / h! Kuskil kaks tundi hiljem ületasime Hispaania-Prantsuse piiri. See hoone on konstruktsioon, mis sarnaneb tasulise tee kasutamise teemaksu kogumispunktiga, selle erandiga, et isegi piirded puuduvad siin täielikult. "Kontroll" kehtib ainult Prantsusmaale sisenemisel. Väljastpoolt nägi see välja selline. Olles langetanud kontrollpunkti ees kiiruse 50 km/h peale, sõidame kuni piirini. Sõidame mööda piirivalvuritega putkast (nagu meie väikesed kioskid), kusjuures peatudes märkame “kioskist” välja torgavat üsna karvast kätt, mis hakkas andma signaale nagu “tule, sõida läbi!”. žestid.
Piiri ületasime kiirusega umbes 40 km/h. Teave, et kontroll Schengeni riikide vahel puudub täielikult, ei ole õige. Tavaliselt viivad sellistel piiridel kontrolliprotseduure läbi kõrgema elatustasemega riigi esindajad (meie puhul olid need prantslased). Sel juhul tundus meile, et peamiselt kasutatakse näokontrolli. Meie juures peatasid Prantsuse piirivalvurid araablastest juhtidega auto ja asusid dokumente kontrollima.
Prantsusmaa territooriumile sisenedes hakkasid nad kohe rohkem tundma kõrge tase elu. Teede kvaliteet on paranenud ja teed ise, nagu mulle tundus, on igas suunas kuskil ühe sõiduraja võrra laienenud (liiklus mööda “maksjaid” on praktiliselt alati jagatud).
Teenindus puhke- ja peatusaladel (analoogselt puhkealaga) ei anna üldse võrrelda Hispaania omaga, kuna kui Hispaanias sellistel aladel teenust praktiliselt polnud, siis Prantsusmaal oli tavaliselt komplekt järgmisi. teenused: telefon, toidu- ja joogiautomaadid, tualetid, hästivarustatud suured piknikuplatsid, mänguväljakud lastele, tanklad ja palju muid teenuseid. Kuigi neid tsoone on palju ja nad on kõik erinevad.
Need tsoonid asuvad marsruudil, tavaliselt iga 20-80 km järel.
Samuti tahaksin märkida eurooplaste sõidustiili. Millest valdav enamus järgib selgelt liikumisreegleid (va kiiruspiirang). Sõidu ajal hõivavad juhid enamasti kõige parempoolsema sõiduraja, ISEGI kui läheduses on veel kaks-kolm tühja sõidurada ja autosid praktiliselt silmapiiril pole! Tihti nägin pilti, kui kümned autod sõidavad mööda kõige parempoolsemat rada (vahega 100-300 meetrit) ja vasakpoolsemad sõidurajad on ÜLDISELT tühjad. Aga sa väsid Schengeni teedel sõites meie omast suurusjärgu võrra vähem.
Veel üks spetsiifika möödasõidul. Täpsemalt viimase tähistuses. Erinevalt meist lülitavad eurooplased VASAK-suunatule sisse enne manöövri alustamist ja sama vasakpoolse signaali välja AINULT pärast seda, kui nad on manöövri täielikult lõpetanud. Möödasõidul ei kasutata ÜLDSE parempoolset suunatuld.
Vaatamata paarile pooletunnisele seisakule sisenesime õhtul kella kaheksanda alguses Pariisi. Ja tundsin kohe selle linna jäljendamatut atmosfääri.
Esiteks tundusid Pariisi ees kõik linna liikunud autojuhid olevat maruvihased ja tormasid linna tippkiirus(keskmine voolukiirus on umbes 150 km/h), justkui üritaks enne Pariisi liiklusummikuid aegsasti reservi teha.
Teiseks tuli meile vastu Pariis üsna tiheda liiklusega, kuid sujuvalt ummikust ummikusse voolates jõudsime sellegipoolest poole tunniga oma hotelli. Seetõttu soovitame arvestada, et suurtes autode megalinnades võib linna poole sõites hommikutundidel (kõik käivad tööl) ja õhtustel kellaaegadel eriti tugevaid “ummikuid” kohata. vastupidine suund. Õhtune liiklus "normaliseerub" tavaliselt pärast kella 20:00 kohaliku aja järgi.
Veel üks oluline detail. Teil on vaja Pariisi kaarti, millel on näidatud linna liiklussuunad, kuna paljud tänavad on ühesuunalised ja mõnele neist pääsete ainult terve kvartali ringi sõites.
Natuke parkimisest ja hotellist…
Ööbimine Pariisi hotellis jättis meile nii unustamatu mulje, et sellest tahaksin teile eraldi rääkida.
Alustuseks on vaja öelda Pariisi hotellide endi kohta. Enda jaoks jagasime need "professionaalseteks" ja "rekonstrueeritavateks". Esimesse kategooriasse kuuluvad hotellid, mis olid algselt planeeritud ja ehitatud hotellidena. Teise rühma hõlmasime nn "rekonstrueeritud majad". Fakt on see, et Euroopa üheks turismipealinnaks saades hakkas Pariis meelitama üha rohkem külastajaid, mis tõi kaasa tüüpiliste hotellide (meie klassifikatsiooni järgi - "professionaalsed") nappuse. Majaomanikud on seda võimalust ära kasutanud. Pariisi kesklinnas asuva hotelli tasuvus on ju palju suurem kui korterite väljaüürimisel. Ja see algas. Selliseid "rekonstrueeritud" maju on Pariisis palju.
Üks neist "rekonstrueeritud" majadest, ametliku kategooriaga 2-3, oli meie hotell. Peame avaldama austust kuttidele, kes seda hotelli kataloogi jaoks pildistasid. “Pingelisel” Pariisi tänavalt (igavesti “ummistunud” jalakäijate, liikuvate sõidukite ja pargitud autodega) pildile “vaikne paradiisinurk” on kohustuslik!
Kõigepealt ehitasid nad auto. Parkla osutus tõesti hotelli kõrval, võib isegi öelda, väga lähedale - need olid naabersissepääsud. Samas erinesid need üksteisest vaid selle poolest, et hotelli sissepääsu juures oli uks! Sissepääsu-sissepääsu mõõtmed olid, võiks öelda, identsed (kahjuks mitte parkla kasuks).
Parkla ise oli seesama “rekonstrueeritud” maja, aga kus põrandatelt eemaldati kõik seinad ja tehti autode parkimiskohtadele märgistus. Parkla omaniku ettevõtlikkuse tipp oli KUUE tasandi parkimise olemasolu, s.o. kõik viis korrust ja KATUS olid kasutusel autode parkimiseks. Kõige selle juures oli väga sarnane, et see maja on ehitatud sajandi alguses! Kogu parklat teenindas ainult üks araablasest töötaja, kes kõigest inglise keeles teadis tervelt kahte sõna raha ja hiljem, i.е. raha hiljem. Võttis kümme minutit, et veenda teda, et meil PEAB meilt korraga tasu võtma kõik eesseisvad päevad, et mitte hiljem isegi selle teema juurde tagasi pöörduda. Tõsi, kl seda meetodit maksmine oli veel üks suur eelis, kuna parklasse tulles ei pidanud me ootama, kuni töötaja annab auto võtmed üle ja saab.
Saame koha neljandale korrusele ja hakkame järskudest nõlvadest üles ronima, mida nimetasime “argali unenäoks”. Tõusu laius oli minu meelest mõeldud Oka maksimumile ja nendesse pööretesse Renault Meganil passimine ei olnud just meeldiv ülesanne.
Sellest, et see ülesanne tõesti teatud oskust ja õnne nõudis, andsid tunnistust värsked ja mitte just eriti värvijäljed siit juba mööduvate autode külgedelt. Jälgede värvipalett oli kõige mitmekesisem!
Olles oma koha leidnud ja auto parkinud, avastasid nad, et vaatamata lampide olemasolule puudub “põhimõtteliselt” valgustus. Tuli otsida väljapääsu "puudutuse teel". Hiljem avastasime siiski kavalalt peidetud lüliti, millele vajutades saab põrandal paariks minutiks valguse põlema panna, kuid mis põhjusel see vastasseinale, 50 meetri kaugusele sissepääsust paigutati, jäi mõistatuseks. meie. Võib-olla säästavad nad nii energiat?
Olles auto paigutamisega tegelenud, liikusime hotelli poole. Eriti hindasime asjade tassimisel parkla ja hotelli vahelise lühikese tee mugavust.
Anname tüdrukule vastuvõtus toa broneeringu kinnituse. Hoolimata asjaolust, et ta inglise keelt praktiliselt ei osanud, ei kestnud registreerimine rohkem kui viis minutit ja toavõtme kätte saanud, läksime oma korrusele. Kõik on puhas ja korras. Ainus, mis mind häiris, oli madal lae kõrgus. Ja see maja oli ilmselt ka sama vana kui sajand.
Toa ust avades tardume üllatusest. Me ei oodanud sellist tuba näha isegi Egiptuse kõige "Allahi poolt unustatud" võõrastemajas.
Toa mõõtmed ei võimaldanud siia kaheinimesevoodit paigutada ja kõik neli seina olid täiesti olemas erinevad värvid ja viimistlusmaterjalid. Tubakalõhn oli nii tugev, et tubakavabriku poepõrand oleks tundunud männimetsana. Mööbli lagunemine kippus kriitilise piirini, st. Täiesti antiikne seisukord ja seda ei saa restaureerida. Sellest, et elame juba kahekümne esimesel sajandil, andis märku ainult teler uusim mudel ja kuupäevad meie käekelladel. Minu poolt järgmise viie minuti jooksul lausutud sõnad ei kuulu tsensuuri kaalutlustel avaldamisele. Kuid selle kõne fakti lühidalt pressiteates võib öelda, et meenutati hotelli ehitajate ja omanike emasid ja teisi lähisugulasi, aga ka selle hotelli ehitajaid ja omanikke ning organisatsioone, kes selle andsid. hotell kategooria 2-3 tärni (erinevates allikates on avaldatud erinev teave määratud hotelli "tärni" kohta). Hetkekski peatumata läks ta kiiresti alla registratuuri.
Ilmselt näitas mu välimus kõnekamalt kui ükski sõna mänedžeritüdrukule, et juhtuma hakkab midagi kohutavat. Kuid Prantsusmaa on endiselt tsiviliseeritud riik ja meie vahel algab järgmine dialoog. Tüdruk küsib viisakalt, kas ta saab mind millegagi aidata, ja ennäe, selgub, et saab! Selgub, et turistid Venemaalt tahavad tuba, mitte sahvrit antiigi ja televiisoriga. Ilmselt huumorist aru saamata hakkas tüdruk mind veenma, et neil pole sahvriga tube! Teen ettepaneku näidata, kus see asub!
Sel ajal ilmuvad saali kaks esinduslikult riietatud härrasmeest ja ennäe number kaks, üks neist on selle hotelli omanik ja teine sama asutuse direktor! Mõned imed!
Olles kummardunud, hakkame olukorda selgitama. Erinevalt neiust valdab hotelliomanik suurepäraselt inglise keelt ja asjad läksid kiiremini. Olles lugupeetud kliendi probleemi selgeks teinud, asus hotelli direktor juhatajaga selgitama, milline tuba lugupeetud kliendile anti.
Teel räägime omanikuga ärist. Kui ta sai teada, et oleme Venemaalt, polnud tema üllatusel piire. Selgub, et meid, ja seda meie inglise keelega, peeti ekslikult brittidega. Kuigi see olukord oli võimalik, kuna meilt ei küsitud passe ja hotellis registreerimiseks oli meil vaja ainult plastkaart ja broneeringu kinnitus (passiandmed olid arvutis juba broneerimise ja tagatiskaardilt väljavõtmise hetkest).
Lisaks selgitan, et võrgus on ruumi foto veidi erinev sellest, mida siin juba nähtud. Minuti pärast saan teada, et see ruum on üldiselt rekonstrueerimisel ja nad ei saanud mind sinna panna. Kõik vabandavad ja me kummardame. Ja number?!
Nad pakuvad parimat saadaolevat numbrit ja direktor ise aitab teil asendaja valida.
Mõne võtmega läheme teisi ruume vaatama. Esimese toa avamise järel olen üllatunud, puhas tuba, hea kaasaegne renoveerimine ja mööbel, normaalpind. Oleme rahul, võtame! Samuti pakkus direktor välja, et parem on võtta hoovivaatega tuba, sest tänavapoolsete akendega ruumid on tänava tiheda liikluse tõttu väga lärmakad. Veel kord kummardame ja jätame hüvasti. Samal ajal avastasid prantslased, et Venemaal on internet, krediitkaardid ja teatud nõuded teenuse kvaliteedile. Ja saime teada, et prantslased Briti saarte elanikke väga ei soosi ja kinnistusid veelgi kindlamalt mõttele, et kui sulle midagi ei sobi, siis mine rahulikult ja lahenda tekkinud probleem. Ja tulemus saab olema!
Pariisis jalutades...
Olles end hotellis sisse seadnud, hakkasime planeerima oma viibimisprogrammi. Vaatamisväärsuste ja ekskursiooniprogrammide loetelu oli rikkalikult esitletud spetsiaalsel stendil vastuvõtulaua lähedal. Omades juba aimu Pariisi liikluse intensiivsusest, otsustasime teha ööreisi mööda linna. Lootsime, et autosid on vähe ja saame kõik kohad probleemideta läbi.
Öösel kell üks hotellist lahkudes avastasime, et liiklus on tõepoolest vähenenud, kuid selle intensiivsus kesklinnas ei erinenud kuigi palju päevasest. Autode arvu vähenemise kompenseeris suuremad kiirused.
Kui otsustate siiski minna öömatkale, siis minimaalne autode arv tänaval leitakse hommikul kella 3.30 ja 5.30 vahel. Kuid arvestades meie ja Pariisi aja erinevust, nagu eespool märgitud, läks reis suure hooga.
Eraldi tuleks seda öelda Pariisi parkimise kohta. Parkimine kesklinnas, tänaval ja isegi mõne turismikoha lähedal on üsna keeruline ülesanne. Esiteks, tavaliselt pole seal peaaegu alati kohti ja kus on, seal on parkimine tavaliselt keelatud. Rikkuda, tutvuda Pariisi puksiirautode täpse tööga.
Kõige vastuvõetavam parkimisvõimalus kesklinnas on parkimine eriväljakul maa-alune parkla(parklad), mis on saadaval peaaegu kõigis tuntud turismiobjektid. Sellise naudingu hind on umbes 15 franki tunnis. Sellised maa-alused parklad on märgitud valdaval enamusel väljaantud Pariisi kaartidel.
Eraldi tahaksin öelda ka distsipliini kohta teedel. Prantsusmaa provintsides aga järgitakse liiklusreegleid, nagu ka teisi, kuid Pariisile lähenedes (nagu meile tundus) muutuvad kombed ja käitumisnormid vabamaks. Pidevast kiiruseületamisest on juba eespool juttu olnud. Suurtes linnades lisandub sellele katastroofile aga arvukalt mootorrattureid (mopeedid, mokikistid jt mo ....). Fakt on see, et viimased eelistavad sõita, minnes mööda igasugustest märgistustest, sageli ohtlikult autode vahel manööverdades, ridu vahetades ja nii edasi ja nii edasi... Kui mopedist on samuti Aafrikast (või mõnest araabia riigist), siis see võib olla täiendatud võimalusega viia ristmik punasele tulele. Ma pidin üsna sageli veenduma sellistes etnilistes omadustes käitumises teel. Üks nüanss veel. Paljud noored (vanuses 15–18 aastat) sõidavad mopeediga, mis sundis neid aeg-ajalt juhtimise ajal tähelepanu kurnama.
Liikluses osalemise juures nii Pariisis kui kogu Prantsusmaal on hea see, et vaatamata suurele autode arvule on psühholoogiline stress teedel väiksem kui Venemaal. Isegi kui teete teiste liiklejate suhtes vale toimingu, ei saa teid suure tõenäosusega noomida ja te ei anna teile "raevukalt" märku, vaid püüate lihtsalt teist eemale hoida.
Ühe teise Prantsusmaa liikumise tunnusega tuli isiklikult kokku puutuda. Nii Hispaanias kui ka Prantsusmaal on head kombed peatuda ja jalakäijatele teed anda. Selle lühikese Euroopas veedetud aja jooksul harjusime täielikult ka “viisakate” autojuhtide rolliga. Jõuame Pariisi ja märkame, vaatamata sellele, et see on ka Euroopa, kuid siinsed jalakäijad autojuhid kõrgelt ei pea. Pealinnas on ju omad reeglid ja seadused!
Kuid juba viisakuse “tõvest” nakatununa jätkame inertsist jalakäijate viisakalt läbilaskmist. Ja nii toimubki ühel kitsal ühesuunalise liiklusega tänaval järgmine stseen. Liikumine on pingeline. Autod sõidavad üksteise järel mitte rohkem kui kahemeetrise vahega. Kolonn ulatus sadade meetriteni. Tal pole lõppu näha. Kaks prantslannat peavad lihtsalt selle õnnetu tänava ületama. Välimuse järgi otsustades pole nad selle ülesandega päris pikka aega hakkama saanud. Ja äkki meie auto peatub ja jätab neist mööda! Prantslannad ületavad kiiresti tee. Üks neist vaatab samal ajal meie autot ja märkab. …HISPAANIA numbrid! Tema tänulikkusel polnud piire! Meile pakuti naeratust ja monoloogi "viisakate Hispaania" autojuhtide auks. Lahkume vastastikuse naeratusega. Samas arvavad prantslannad ilmselt, et ikka on “viisakaid autojuhte ja siis veel hispaanlasi”, meie aga “ja isegi Venemaalt pärit!”.
Pariisis viibimise kestuse planeerimisel soovitame teil lähtuda sellest, et selle linna minimaalseks esmakülastuseks kulub teil kaks kuni kolm päeva (kui olete oma autos). Selle aja jooksul on teil aega külastada enamikku kuulsatest linna ja äärelinna turismipaikadest. Siis sõltub see sinust.
Lisaks saame autoga reisi planeerides soovitada raha säästmiseks järgmisi võimalusi:
majutus Pariisi äärelinna hotellis (Pariisi ja äärelinnade hindade erinevus võib olla väga märkimisväärne);
auto tankimiseks on parem valida tiheda liiklusega teedest eemal asuvad vaiksed kohad (näiteks diislikütuse liiter Pariisi elamurajoonis, La De Fance'i linnaosa lähedal, maksab 5,17 Fr versus 5,98 Fr kesklinnas ja radade läheduses);
turismiatraktsioonide külastamisel kasutada sooduspakette (kaardid, programmid), mille kohta saab enamiku hotellide vastuvõtust tasuta teavet:
autot tänavale parkides pidage meeles, et kohalikud elanikud saavad oma auto parkida enda käsutusse, parkimiskoht nii kaua kui nende auto pluss 30-40 cm, samas kui Prantsusmaal (ja eriti Pariisis) ei ole midagi erakordset, et ees või taga või mõlema auto põrkerauda kergelt põrutada, aga pea meeles, et pärast seda peate ikkagi oma auto rendileandjale rentima!;
Kasutage Internetti maksimaalselt ära.
Tahaksin teile rääkida veel ühest lõbusast episoodist. Ühel päeval olime jalgsi tagasi tulemas õhtuselt jõekõnnilt mööda Seine'i. Ilm oli hea ja hotell pole kaugel, seega läksime jalgsi. Hoolimata asjaolust, et see on Pariisi kesklinn, erinevad tänavad pisut kesksetest, neil on minimaalne üldvalgustus ja kui see poleks kaupluste, restoranide ja kontorite akende jaoks, siis võime öelda, et valgustus praktiliselt puudub.
Juba hotellile lähenedes otsustasime teha otseteed ja minna mööda väikest sõidurada. See oli kahe neljandiku vaheline ruum, mille laius ei ületanud neli meetrit. Kivikott, ei uksi ega aknaid. Valgust pole muidugi üldse, eemalt paistab vaid risti asetsev liiklusrikkam tänav. Ühesõnaga koht on "röövli unistus". Muljeid tugevdas varem nähtud kriminaalset tüüpi araablane. Alleesse keerates ja paar meetrit kõndides märkame mitut varju meie poole liikumas. Need ei olnud reisi parimad sekundid. Saime kiiresti varjude omanikega lähedaseks ja .... olles neist juba möödas, kuulsime oma emakeele VENE KÕNE! Varjud (see oli lapsega abielupaar) rääkisid kohtumisest elavalt! Jah, muidugi! Kes veel Pariisi pimedatel alleedel kõnnib – ainult meie oma! Emakõnet kuuldes rõõmustasid ka kohatud kaasmaalased. Ilmselt on ka nende muljed meie omadega väga sarnased!
Pariis-Toulouse
Pärast kolmepäevast Pariisis viibimist lahkusime neljanda päeva hommikul kell üheksa Toulouse’i. Nad pääsesid Pariisist probleemideta ja suundusid lõunasse. Omades kogemusi Pariisi teelt, Toulouse'i tee, vähem kui 700 km, "lendas" peatumata. Raja kvaliteet on hea, kiirus vastavalt.
Umbes kella kolme ajal päeval sõitsime Toulouse'i sisse. Tuleb märkida, et Toulouse on suur Euroopa lennundus- ja kosmosetööstuse keskus. Linn on üsna ilus ja seal on palju vaatamisväärsusi. Seega soovitame külastada.
Hotell leiti kiiresti. Vastupidiselt pariislasele osutus see vastvalminud ja vastavalt varustatud viimane sõna tehnoloogia. Pealegi, tasuta parkimine, suurepärane hind ja hea teenindus. Lepiti mõnuga. Pärast põliselanikega vestlemist saime teada, et Toulouse'is on väga raske hotelli “mitte leida”, isegi üsna võimatu.
Juhuse ja ilma tõttu pidin paar õhtut teleka ees veetma. Ma ei saa jätta jagamata seda, mida ma Prantsuse televisioonis nägin. Mis teeb prantslastele muret?
Esiteks tundus, et D'Artagnani järeltulijad olid enim mures illegaalse immigratsiooni pärast. Sellele on pühendatud terved uudisteplokid, erisaated ja uurimisprogrammid. Palju peidetud kaameraga kaadreid ja näod üle maalitud.
Teiseks kuritegevuse kasv ja eriti illegaalsete immigrantide seas. Jällegi palju dokumentaalfilme ja lugusid. Meenub üks neist, kus näidati, kuidas tegutsevad araabia riikidest pärit immigrantide jõugud. Kaamera filmis, kuidas ühel ristmikul, kus juhid on sunnitud foori ees peatuma, jookseb autode juurde seltskond araablasi (nägudega turbanitaolistesse kaltsudesse mässitud). Nad avavad uksed seisvad autod ja näppama salongidest väärtuslikke asju (käekotid, rahakotid, visiitkaardihoidjad), misjärel need minema jooksevad. Kui röövitud autojuhid püüavad neid jälitada, siis, nagu väidab politsei esindaja, võivad nad neile silma visata spetsiaalse punase pipra ja muu prügi segu, et pärast seda saaks jälitaja jääda mitte ainult ilma allesjäänud väärisesemeteta, vaid ka ilma nägemiseta. Venemaad "ei unustata" ka Prantsuse televisioonis. Lühikese teleka ees veedetud aja jooksul jõudsin vaadata kaks dokumentaalfilme elust Venemaal. Jah! Sellist "pimedust" ei näidata enam isegi meie riigis! Teades veidi meie tegelikkust, pidin prantslastele näidatu üle üllatuma. Õudus! Muide, see seletab vahel ka prantslaste üllatust meie turistide kui normaalsete tsiviliseeritud inimeste silmis.
Toulouse-Kataloonia ja kasiino…
Pärast korralikku puhkamist hotellis ja taas kord Toulouse’is ringreisi teinud, lahkusime Hispaaniasse. Lahkudes külalislahkest Toulouse'ist, avasime umbes kella kahe paiku õhtul kella kuue ajal oma kuurordi toa ukse. Prantsusmaa reis on läbi!
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et Renault spidomeetrile on lisandunud üle 2800 kilomeetri ja uusi muljeid on palju.
Meie reisi lugu lõpetuseks peatuksin eraldi meelelahutusel. Kuurordis olev auto pakub vaba aja veetmisel ja meelelahutusel palju eeliseid. Teie käsutuses on arvukad diskoteegid, ööklubid, lõbustuspargid, kardikeskused ja palju muud. Eriti huvitas meid aga kasiino.
Nagu meile öeldi, on Hispaanias ainult kolm kasiinot. Üks neist asub Costa Brava kuurordis Lloret de Mari linnas. See on kasiino, mida külastasime.
Omades võimalust võrrelda teiste kasiinodega, jõudsime järeldusele, et kasiinot hoitakse selgelt "mustas kehas".
Esiteks on see üks väheseid tasulisi kazaneid maailmas. Külastuskulud, mis administratsiooni hinnangul on 550 peseetat. Tõsi, esimesel külastusel antakse sulle kaart veel ühe tasuta külastuse või joogi jaoks.
Teiseks asub kasiino samanimelise hotelli esimesel korrusel ja hõivab silmapaistvamate kolleegidega võrreldes väikese ala. Kogu kasiinost leidsime vaid kolm tosinat "ühekäelist bandiiti" ja mitu ruleti- ja "kahekümne ühe" mängulauda. Üsna tagasihoidlik. Kõige selle juures ei töötanud rohkem kui kaks mõlemat tüüpi ruletilauda. Külastajaid ei olnud üle saja, kellest enamik tegutses vaatlejatena.
Teabe saamiseks ütlen, et on vaja sobivat "õhturiietust" (ehkki tasuta versioonis). Ruleti minimaalne panus on 250 peseetat. Panuseid saab teha hispaania, inglise ja prantsuse keeles. Plastkaardiga saab kiipide eest tasuda ilma vahendustasuta, kui summa on suurem kui 50 000 peseetat.
Ja kui teil veab, tuleb pärast võidu kassas kättesaamist teie juurde kasiinotöötaja, kes pakub teile 5-10 dollari eest tasuta ruletižetoone ning saadab teid isiklikult mängulaua juurde, kui olete nõus neid vastu võtma. .
Reisi lõpp möödus probleemideta. Jõudsime oma autoga Barcelona lennujaama. Auto tagastamiseks täis paak, tankitud lennujaama sissepääsu juures (viide, kütuse hind selles tanklas on üsna madal). Selle kohaletoimetamine ei kestnud rohkem kui 15 minutit. Rendifirma töötaja vaatas auto üle ja võrdles seda enne auto meile üleandmist täidetud kahjukaardiga. Muide, ärge unustage sisestada nähtavad kahjustused ja suured kriimud spetsiaalsele vormile, mis täidetakse enne auto kättesaamist. Peale seda printis ta lõpparve välja ja soovis mõnusat lendu.
Kokkuvõtteks tahame tänada, et lugesite meie loo lõpuni. Loodame väga, et meie teave võib teile abiks olla. Palun pidage meie "loomingut" täiesti subjektiivseks. Aitäh. Edu!
Vsevolod Boltnev
[e-postiga kaitstud]
Leheküljed 1
jQuery(document).ready(function()(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="puudub") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((tüüp: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",andmed: ( "page.id": "304", "mode" : 1) ),success: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(sündmus,taotlus, seaded) (if(!is_mobile) )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",kerige: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)
