Bussipeatused, mille fotod on artiklis esitatud, toimivad spetsiaalselt määratud avalikud kohad, mille käigus toimub maismaaliiniveo reisijate pardaleminek / mahaminek ühine kasutamine... Peaaegu kõik sellised lõigud on varustatud numbrite ja marsruudiplaanidega tahvlitega ning mõnel juhul on olemas ka piirkonna lisakaart.

Bussipeatused: GOST

Reisijate maha-/paranduskohtadele kehtivad teatud nõuded ühistransport... Need on seotud alade otsese sisemise ja välise paigutusega, samuti kaugusega, mida sellistes kohtades tuleb säilitada. Linna bussipeatus sisaldab:

Maandumisalus

Selle laius peaks olema vähemalt 3 m. Seda kasutatakse transpordis reisijate mahatulekuks / pardaleminekuks. Selle lõigu pikkus ei tohiks olla väiksem kui peatuskoha pikkus. Viimase suurus määratakse vastavalt sellel korraga olevate sõidukite mõõtmetele, kuid mitte vähem kui 13 m. Maandumisalus tuleks tõsta peatuskoha pinnast 0,2 m võrra kõrgemale. Nende lõikude piirile paigaldatakse äärekivi. Seda jätkatakse mööda ülemineku-kiirusradu nende kõrval kõnnitee olemasolul.

Kontrolli tasku

See on varustatud, kui bussipeatus asub teede ristmiku / ristmiku piirkonnas, kui üleminekukiirusrada kasutavad nii isiklikud autod kui ka ühistransport. Tšekitasku sisaldab:

1. Väljumise / sisenemise alad. Nende pikkus on 15 m.
2. Peatusala.

Klassifikatsioon

Bussipeatus võib olla:

1. Püsiv. Transpordi saabumine nendele lõikudele toimub vastavalt graafikule. Reeglina kindlaksmääratud ajavahemike järel.
2. Nõudlusel. Sõiduk peatub sellistel aladel reisija nõudmisel. Kui inimene on salongis ja peab välja minema, räägib ta sellest valjusti või vajutab vastavat nuppu. Tõstke käsi, kui reisija on peatuses. Muidu läheb transport mööda. Tihti pole sellistel lõikudel silti "Bussipeatus".

Neid tüüpe peetakse põhilisteks. Praktikas on ka poolpüsivad bussipeatused. Transport saabub intervallmarsruutidel kindlaksmääratud ajavahemike järel, kuid peale-/maandumisaladel on reisijateliikluse jaotus ebaühtlane. Spetsialiseeritud liinidel on kasutusele võetud poolpüsiv bussipeatus. Kui juht siseneda/väljuda soovijaid ei näe, sõidab ta sellisest lõigust mööda. Viimasel ajal on laialt levinud nn võltspeatused. Need on üles seatud haiglate ja hooldekodude lähedusse. See uuendus võimaldab kiiresti leida raviasutusest lahkunud mäluhäiretega patsiente.

Kas muu transport võib bussipeatuses peatuda?

Vastus sellele küsimusele sisaldub liikluseeskirjas. Eeskirja kohaselt ei ole peatumine lubatud lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite jaoks varustatud lõigust, mis on tähistatud 1.17 märgistusega. Viimase puudumisel arvestatakse kaugust kohatähist. Reegli mõistes kehtib keeld igas suunas. Näiteks pole parkimine lubatud kaherealisel teel ja vastaspool, kuna vahemaa jääb alla 15 m. Paljud autojuhid on huvitatud sellest, kas on võimalik peatuda bussipeatusühistranspordi ees. See tegevus on samuti reeglitega keelatud. Lühiajaline parkimine ei ole lubatud ei enne ega pärast ühistransporti selleks spetsiaalselt varustatud kohtades. Siiski on reeglist endiselt erand. Bussipeatuses on võimalik peatuda reisijate peale-/väljasaatmiseks. See ei tohiks segada ühistranspordi liikumist.

Ümbersõit läbi pideva

Eeskirjade mõistes ühistransporti takistuseks ei peeta. Kuid paljudel juhtudel asub bussipeatus kaherealisel teel, millel on pidev joon. Sellistes olukordades tekitab ühistransport takistuse teiste sõidukite juhtidele. Sel juhul ümbersõidul peab viimane ületama pidevat joont. Ja see on omakorda reeglite rikkumine. Selle tulemusena võib teise sõiduki juhti karistada artikli 3. osa alusel. 12.15 Haldusseadustik. Artikli selle osa alusel määratakse karistuseks haldustrahv summas 1–1,5 tuhat rubla.

Takistus või mitte?

SDA punktis 1.2 on märge, et eeskirja kohaselt peatunud sõiduk ei ole takistuseks. Takistuseks loetakse liiklusrajal asuvat seisvat objekti, mis ei võimalda liiklust jätkata. See hõlmab vigast või kahjustatud sõidukit, defekti sõiduteel endas, kõikvõimalikke võõrkehi jne. SDA punkt 12.4 ütleb, et peatumine on keelatud, kui sõiduki ja pidevjoone vaheline kaugus on alla 3 m. Sellistel lõikudel ei ole lubatud ka parkimine. Eeskirja lisas 1 on märgitud, et bussi (trolli) peatumiskoht on tähistatud märgiga 5.16. Võib tekkida olukord, kui ühistransport väljub / väljub reisijad spetsiaalselt selleks ette nähtud alal, kuid kaugus soliidsest on alla 3 m. Eeskirja järgi, kui märgistus läheb vastuollu liiklusmärgi tähendusega, peab viimane olema järgida. Seega peatub buss liiklusreeglite kohaselt. See tähendab, et ta ei ole takistuseks.

4. ja 5. osa Art. 12.15 Haldusseadustik

Kui peatunud ühistransport ei ole takistuseks, siis võidakse möödasõidu eest tasu võtta teise sõiduki juhilt. Sel juhul kuulub vastutus artikli 4 ja 5 osa alla. 12.15 Haldusseadustik. Nendega kehtestatakse sanktsioonid sõiduki sõiduteel paiknemise, möödasõidu ja vastassuunaliikluse reeglite rikkumise eest:

1. Osa 4. See ütleb, et eeskirja rikkudes kaasneb vastassuunalisele sõidurajale või trammiteele minek, välja arvatud kõnealuse artikli 3. osas sätestatud juhtudel, halduskohus. karistus rahatrahvi kujul. Selle väärtus on 5 tuhat rubla. Juhile võib kohaldada veel 4. osas sätestatud sanktsiooni - sõiduki juhtimisõiguse äravõtmist 4-6 kuuks.
2. 5. osas on sätestatud 4. osas sätestatud karistus korduva haldusõiguserikkumise eest. Sel juhul ähvardab juhti transpordi juhtimise õiguse äravõtmine aastaks. Rikkumise fikseerimisel automaatse erivahendiga tehnilisi vahendeid, mis näeb ette videosalvestuse, pildistamise ja filmimise funktsiooni, on karistuseks ette nähtud rahatrahv. Selle väärtus on sarnane sellega, mis määratakse tundides 4-5 tuhat rubla.

Oluline punkt

Ülaltoodud juhul pole märgistuse ja märgi vahel tegelikult vastuolu. Seda seetõttu, et pidev joon ise ei keela peatumist. SDA punkt 12.4 seda ei võimalda. Seega tekib vastuolu eeskirja punkti ja liiklusmärgi vahel. Seda juhtumit liikluseeskirjas ei kirjeldata ja seda peetakse lahendamatuks vastuoluks. Vastavalt sellele in sel juhul Art. 1.5, mille kohaselt tõlgendatakse korvamatud kahtlused vastutusele võetava kasuks. Seega on Art. 4. või 5. osa alusel juhti võimatu meelitada. 12.15 Haldusseadustik.

Auto peatamise ja parkimise eest 15-meetrises ühistranspordipeatuse tsoonis karistatakse juhti rahatrahviga. Kui pargitud auto segab teiste sõidukite liikumist ja juhti pole läheduses, evakueeritakse auto parkla kurjategija kulul.

Peatus ühistranspordipeatuses

Ühistranspordipeatus - spetsiaalselt ühistranspordis sõitjate, sealhulgas taksode peale- ja mahasõiduks ettenähtud ala. Sellel autode peatamine on keelatud ja karistatav trahv kuni 3000 rubla, samuti auto võimalik evakueerimine autoparklasse.

Peatumiskoht on tähistatud liiklusmärkidega ja tähistatud teepeenrale kantud erimärgistusega 1.17. Peatusala - 15 meetrit.

Mis on karistus bussipeatuses parkimise eest

Kõik muud võimalused on rikkumine (RF SDA punkt 12.4). Karistus on ette nähtud Vene Föderatsiooni seadustiku kehtiva väljaande artikliga 12.19. haldusõiguserikkumisi"30.12.2001 N 195-FZ (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik).

MÄRKUSEKS!
Kui parkimis- või peatumisreeglite rikkumist ei toimunud ühissõidukipeatuse või raudteeülesõidukoha piirkonnas, on võimalik karistada hoiatuse või 500-rublase rahatrahviga (artikkel 12.19, punkt 1). Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt). Ja Moskva ja Peterburi linnade puhul on sama rikkumise eest trahv juba 2500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikkel 12.19, punkt 5).

1. Parkimine peatuses ilma segamiseta - 1000 rubla

Kui auto eiras sõidukite parkimise ja peatamise reegleid (TS) ja pargis ühistranspordipeatusest lähemale kui 15 meetrit mitte reisijate mahavõtmiseks, karistatakse seda vastavalt Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.19 punktile 3.1. rahatrahviga 1000 rubla.

2. Parkimine bussipeatuses takistusega - 2000 rubla

Kui bussipeatuse alale pargitud auto segab ühistranspordi (sealhulgas väikebusside ja taksode) liikumist ja peatumist, karistatakse juhti vastavalt Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.19 punktile 4 rahatrahviga 2000 rubla.

3. Moskvas ja Peterburis - 3000 rubla

Linnades föderaalne tähtsus Moskvas ja Peterburis ei ole segamisel ega ühistranspordipeatuses segamatult pargitud juhil vahet ning Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.19 punkti 6 järgi karistatakse rikkujat 3000 rubla suuruse rahatrahviga.

4. Evakueerimine karistusalasse

Liikumist segav sõiduk kuulub juhi kohalt puudumisel karistusalasse evakueerimisele. Selle tulemusena peab kurjategija maksma

• karistus peatumisreeglite rikkumise eest;
• auto evakuatsioonitööd;
• hoides seda parklas.

Kuid kui juhil veab ja ta naaseb enne, kui puksiirauto oma autoga teele asub, tuleb sõiduk talle tagastada (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 27.13, punkt 11). Ta ise kõrvaldab kinnipidamise põhjuse (eemaldab auto ühistranspordipeatuste tsoonist).

Loomulikult saab ta reeglite eiramise eest oma karistuse.

Kinnipidamisaruanne sõidukit nüüd on see koostatud 3 eksemplaris (kolmas - puksiirauto juhile). Kinnipeetud auto juhi äraolekul - kahe tunnistajaga või videosalvestise kasutamisega. Ja protokolli koostanud liikluspolitsei inspektor viibib kohas, kus auto kinni peeti enne puksiirauto liikuma hakkamist (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 27.13).

HEA TEADA!
Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.35 võib liikluspolitsei inspektorile endale määrata rahatrahvi 20 000 rubla, kuna tegevjuht kui see kehtib osalejate kohta maanteeliiklus seaduses sätestamata meetmed sõiduki juhtimise ja kasutamise õiguse piiramiseks või rikkumiseks kehtestatud kord seaduses sätestatud meetmete kohaldamine.

Ühistranspordipeatus on spetsiaalselt reisijate peale- ja mahasõiduks ette nähtud ala. Auto saab sellel peatuda ainult reisijate peale- või mahasõiduks, takistamata ühistranspordi liikumist. Nende peatamisreeglite rikkumine toob kaasa rahatrahvi 1000 kuni 3000 rubla. Ja rikkunud juhi puudumisel tema sõiduki evakueerimine.

Erandid reeglist

Autojuhid võivad ühistranspordipeatustes peatuda ainult siis, kui nende reisijad sisenevad või väljuvad, segamata ühistranspordi ja taksode liikumist (RF liikluseeskirja (RF liikluseeskirja) punkt 12.4).

See ei ole rikkumine ja sunnitud peatumine tehniline rike auto või juhi (reisija) seisundist või veetavast kaubast põhjustatud oht (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja punkt 1.2).

Mõlemal juhul peate proovima auto võimalikult kiiresti ja vabaks peatumistsoonist eemaldada sõidutee.

Bussipeatus on koht, mis on spetsiaalselt ette nähtud busside peatumiseks ning ühistranspordis sõitjate maha- ja mahasõiduks. Sellegipoolest on väga sageli võimalik jälgida pilti, kui juht eirab liiklusmärki ja teeb mingil põhjusel peatuse vales kohas, luues oma tegevusega takistusi ja riivades liiklejate ohutust. Pidage meeles, et juhtide üleastumise eest karistatakse halduskaristusega.

○ Parkimisreeglid ühistranspordipeatustes.

Seega võib liikluseeskirju uurides kokku puutuda kahe terminiga, mida tuleb eristada – see on peatus ja parkla.

Parkimise all mõeldakse tahtlikku liikluse katkestamist ajavahemikuks 5 minutit või kauem. Peatumiseks loetakse sõidukite liikumise lõpetamist kuni 5 minutiks kas inimeste maha- või pealevõtmiseks, samuti kauba peale- või mahalaadimiseks.

Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punktis 12.4 on sätestatud, et peatumine on keelatud:

• „Marsruudisõidukite peatumis- või parkimiskohtadele lähemal kui 15 meetrit reisijate taksod tähistatud märgistusega 1.17, selle puudumisel - marsruudisõidukite peatumiskoha või reisitakso parkimise koha näidikult (v.a reisijate peale- ja mahasõidupeatus, kui see ei sega marsruudisõidukite või kasutatavate sõidukite liikumist reisitaksona."

Seega, kui kollast siksakmärgistust ei ole, siis võib sõiduki peatumismärgist arvestada 15 meetri kaugusele.

Eeltoodud seadusesätte alusel võivad juhid Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkti 1.2 kohaselt bussipeatuses peatuda, kuid mitte kauemaks kui 5 minutiks, kuna ettenähtud aja ületamine ähvardab karistustega. Lisaks ütleb seadus otse, et selline peatus ei tohiks tekitada takistusi marsruudisõidukite liikumisele, välja arvatud äkiline sundpeatus auto rikke korral, kui sõiduki käitumine muutub ohtlikuks. Sellisel juhul kuvatakse hädapeatusmärk.

○ Trahvid bussipeatuses peatumise eest.

Sõiduki ebaseadusliku peatamise eest ühissõidukipeatuses võidakse juhile kohaldada halduskaristusi, mis on sätestatud art. Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikkel 12.19

✔ Parkimine takistusteta.

Art. punkt 3.1. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.19:

• „Sõidukite peatumine või parkimine marsruudisõidukite peatumis- või reisitakso parkimiskohas või marsruudisõidukite peatumis- või reisitakso parkimiskohtadest lähemal kui 15 meetrit, välja arvatud peatus reisijate peale- ja mahajätmiseks, sundpeatus ja käesoleva artikli 4. ja 6. osas sätestatud juhud -
• (muudetud 14.10.2014 föderaalseadusega N 307-FZ)
• (vt teksti eelmises väljaandes)
• toob kaasa haldustrahvi määramise summas tuhat rubla (osa 3.1 kehtestati 21.04.2011 föderaalseadusega nr 69-FZ).

Seega tekib selle punkti alusel vastutus ainult siis, kui te liikumist ei sega marsruuditransport.

✔ Mürarikas parkimine.

Kui teie peatus bussipeatuses segab ühistranspordi liikumist, siis kaasneb sellega trahv.

Artikli 4 punkt 4 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.19:

• „Sõiduteel sõidukite peatamise või parkimise eeskirja rikkumine, millega kaasnes teiste sõidukite liikumist takistavate ainete tekitamine, samuti sõiduki tunnelis peatamine või parkimine, välja arvatud 6. osas sätestatud juhul. käesoleva artikli punkt, - toob kaasa kahe tuhande rubla suuruse haldustrahvi.

Juhul kui seisev auto segab liiklust ja selle juht puudub, siis saab sõidukid evakueerida karistusalasse vastavalt art. 1. osale. Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikkel 27.13.

✔ Milline on karistus Moskva ja Peterburi bussipeatuses parkimise eest?

Lisaks, kui rikkusite föderaalse tähtsusega linnas, st Moskvas või Peterburis viibides Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkti 12.4, siis kui liikluspolitsei inspektor tuvastab rikkumise, peab liikluspolitsei maksma trahvi, mis on veidi kõrgem kui teistes riigi piirkondades, nii et vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.19 lõikele 6 on rikkujal eraldatav summa kolm korda. tuhat rubla.

Liikluspolitsei liikluspolitsei inspektorile oma süütuse tõestamiseks või väljastatud trahvi vaidlustamiseks peate teadma suurepäraselt Vene Föderatsiooni liikluseeskirju ja mõistma ka, mis on peatus.

Seega, kui peatusite bussipeatuses, et reisijaid maha jätta või peale võtta, tehke seda seaduses ettenähtud viie minuti jooksul, vastasel juhul võidakse neid trahvida. Seega on liikluspolitsei inspektori trahv seaduslik, kui teie peatus võtab aega üle viie minuti.

Samuti ärge unustage, et rikkumisi ei tuvasta mitte ainult liikluspolitsei inspektorid. Trahv võib teieni tulla posti teel, kui rikkumine sattus statsionaarsete foto- või videokaamerate ülevaatamisele. Kui olete trahviga nõus, antakse teile selle tasumiseks kahekuuline tähtaeg, mida hakatakse lugema kümme päeva pärast korralduse koopia saamist. Kui te trahvi kahe kuu jooksul ei tasu, võidakse teie suhtes kohaldada sanktsioonid alates trahvi suurendamisest kuni kohustusliku töö tegemiseni. ... Trahvi kontrollimine Riikliku Liiklusinspektsiooni kodulehel säästab teie aega ja säästa teid täiendavatest sanktsioonidest. Seega on parem mitte riskida oma raha ja ajaga ning mitte peatuda ühistranspordipeatustes.

Sõiduki pidev, katkematu liikumine on võimatu: puhkama peavad nii juht kui ka tehnik. Või teisisõnu lülitage seiskamis- või seiskamisrežiimi.

Märgime ainult ühte olulist asjaolu: nii märkide kui ka märgistuste olemasolu on juhi jaoks võrreldamatu õnnistus. Ja kõik sellepärast, et need on väga visuaalne viis peatumise ja parkimise reguleerimiseks ning autoomanik saab isiklikult veenduda oma tegevuse õigsuses (või kahjuks ka ebakorrektsuses).

Varem märgitud märkide ja tähiste olemasolu või puudumine ei ammenda aga veel peatumise ja parkimise põhimõtteid, mille jaoks on liikluseeskirjas eraldi paragrahv.

Liikluseeskirja punkt 12: peatumise ja parkimise üldpõhimõtted

Liikluseeskirja 12. punkt on spetsiaalselt pühendatud peatumise ja parkimise reeglitele (juhul, kui need ei ole juba käsitletud märkide ja märgistustega keelatud).

Seega peab juht pühalikult meeles pidama " kuldne reegel »: on lubatud nii peatumine kui parkimine parem pool teed - küljel.

Igal juhul saab autoomanik parkimist planeerides seda teha just siin (kui see pole muidugi teiste liiklusreeglitega keelatud).

Suurtes ja keskmise suurusega asulates teeäär aga reeglina puudub. Sellistel juhtudel lubab Eeskiri peatuda ja parkida paremal teepoolel - sõidutee servas.

Juht peab selgelt aru saama, et teeääre olemasolul ning sellel peatumise ja parkimise võimalusel on tal keelatud sõiduteed sellel eesmärgil kasutada.

Selline taktika on liikluseeskirjade jäme rikkumine ja enamasti panevad juhid selle toime külast väljas sõites. Seega ei takista need mitte ainult teiste sõidukite liikumist, vaid aitavad kaasa ka loomisele hädaolukord kiire liikluse tingimustes.

Reeglid näevad ette peatumist ja parkimist mitte ainult paremal pool teed. Kahel juhul on lubatud parkida selle vasakul küljel.... Kuid need mõlemad variandid on otseselt seotud asula teelõikudega.

1. Kaherealine tee (üks sõidurada kummaski suunas), mille keskel pole trammiliine.

Sellistel teedel vasakul pool peatumine ja parkimine tundub esmapilgul ebaturvaline. Sellisest parklast lahkumine toimub ju vastassuunavööndist. Külas aga - tingimustes praegune piirang kiirusrežiim- see oht ei tundu nii tõsine. Parkimiskoha leidmise vajadus – vastupidi – tundub aga üsna pakilise probleemina.

Nõue puudumise kohta trammi rööpad keset teed.

Lihtsalt sel juhul on sõidukil ohtlik lahkuda väga laia tee vasakpoolsest parklast.

2. Ühesuunaline tee.

Peatusõigus ühesuunalisel teel ei tohiks tekitada skepsis ega tõrjumist, sest kogu sõidutee laiuses liikumine toimub ühes suunas.

Tõsi, veoautojuhid, kelle lubatud maksimaalne massületab 3,5 t, tuleb meeles pidada, et nendes tingimustes on neil lubatud ainult peatuda ja ainult sõiduki peale- ja mahalaadimiseks.

Mis puutub olukorda väljaspool asulat, siis siin peab iga juht hoiduma peatumisest tee vasakpoolses servas, samuti pikaajalisest parkimisest (pikaajaliseks puhkuseks, ööbimiseks jne) teel. Ta peaks leidma spetsiaalse parkimisala või sõitma teelt välja.

See nõue on mõeldud maksimaalse ohutuse tagamiseks nii seisvale sõidukile kui ka teel liikujatele. Ettenägematutes olukordades võib õlast saada sektsioon, tänu millele saab sellele ümber minnes vältida kokkupõrget. Seetõttu on asulavälisel teeserval soovitav vaba olla.

Kuid näiteks kiirteel (5.1), nagu ka maanteel M4 ja autoteel (5.3), on peatumine ja parkimine üldiselt lubatud ainult spetsiaalsetel kohtadel, mis lisaks peaksid olema tähistatud vastavate siltidega, mis näitavad parkimisvõimalust.

Sellise tee piires - nii sõiduteel kui ka teeserval - on peatumine ja parkimine rangelt keelatud. See piirang on seotud liikluse intensiivsusega sellistel teelõikudel ja nendega.

Sõiduki asukoht parkimisel

Sõiduki positsioneerimisel peatumise ja parkimise tingimustes tuleb meeles pidada veel üht "kuldreeglit": sõidukit on lubatud parkida ainult ühte ritta ja ainult paralleelselt sõiduteega. Ainus erand sellest reeglist on kaherattalised sõidukid, mida saab parkida kahes reas.

Teine parkimisviis on lubatud ainult siis, kui sellele viitavad märgid "Sõiduki parkimisviis" ja horisontaalsed jooned teemärgistused, mis tähistab parkimist "kastid".

Sel juhul on lubatud teha peatusi ja parkida sõidutee suhtes viltu ning kasutada isegi kõnnitee ruumi. Kuid sel juhul peab selle seadistusmeetodi jaoks olema plaadil asjakohane märge.

Nendes tingimustes peab juht meeles pidama veel üht nõuet: asetada sõiduteele või kõnniteele viltu. Reeglid lubavad ainult autod, mootorrattad, mopeedid ja jalgrattad. Teiste sõidukite parkimine sõidutee suhtes viltu või kõnniteeruumi kasutamine on keelatud.

Sellised parkimisviisid pole kõigile teistele sõidukitele kättesaadavad. Nad võivad peatuda ja parkida ainult paralleelselt sõiduteega ja ainult siis, kui see meetod on lubatud.

Seega peab sõiduki asend parkimisel sõidutee suhtes olema paralleelne, välja arvatud juhul, kui märgid ja/või märgised näitavad sõiduki teistsugust parkimisviisi.

Kus on keelatud sõidukite peatumine ja parkimine

Peatumise keelamise erijuhud

SDA punkt 12.4 on pühendatud juhtudele, kui juhtidel on rangelt keelatud peatuda (ja seega ka parkida). Kõigil neil reeglites sätestatud juhtudel on üks ühine omadus: sellistes piirkondades ei ole peatumine ja parkimine ohutu.

1. Trammiliinidel ja trammiliinide vahetus läheduses on peatumine keelatud, kui peatunud sõiduk tekitab samal ajal trammi liikumist takistusi.

Sellistes kohtades peatumise keeld on seotud rööbassõidukite liikumise jätkamise võimatusega, sest tramm ei suuda rööbastele tekkinud takistusest mööda minna.

2. Raudteeülesõidukohal on peatumine keelatud.

Vaevalt, et terve mõistusega inimene oleks raudteerööbastel, mis on eriti ohtlik teelõik, peatumise keelule vastu. Juht peab meeles pidama, et raudteeülesõidukoha piirid on piiratud tõkkepuude või siltidega "Üherajaline Raudtee"(1.3.1) või" Mitmerööpmeline raudtee "(1.3.2), mis on paigaldatud ristmiku sisse- ja väljasõidule. Siin on peatumine keelatud.

3. Tunnelites on peatumine keelatud.

Tunneliportaalid ei ole reeglina nii laiad ja siin peatumine segab takistusteta ja ohutu liiklemine muud sõidukid. Ja autojuhid ise kipuvad sõitma piiratud ruumid tunnelid nii kiiresti kui võimalik.

4. Peatumine on keelatud sildadel, viaduktidel, ülesõitudel ja nende all (on erand).

Kunstlikel avadel peatumise keelamise määravad mitmed asjaolud:

• piiratud ruum;
• oht paigutada siia suur hulk sõidukeid, tekitades survet konstruktsiooni kandekonstruktsioonidele jne.

Selliste kunstlikult loodud objektide all peatumise keeld on tingitud sama piiratud ruumist.

Siiski peab juht meeles pidama olulist erandit sellest reeglist.

Kui sillal, viaduktil, viaduktil (aga mitte nende all) on sellel suunal liikluseks vähemalt kolm sõidurada, siis on sellistel rajatistel peatumine ja parkimine lubatud.

5. Peatumine on keelatud lõikudel, kus peatunud sõiduki ja pideva märgistusjoone (v.a 1.2.1), sõidutee vastasserva või eraldusriba vaheline kaugus on alla 3 meetri.

Mõistame selle sätte keerukust.

Peatunud sõidukite vahelise 3-meetrise intervalli ja kindla märgistusjoone puudumine muudab teiste jaoks väga keeruliseks neist möödasõidu ilma liikluseeskirju rikkumata. Nad on sunnitud Reegleid rikkuma.

Sama asjaolu kehtib ka keskriba ja sõidutee vastasserva puhul, kui teiste sõidukite juhid ei suuda nii füüsiliselt (teeperve tõttu) kui ka seaduslikult peatunud sõidukist mööda sõita.

6. Peatumine on keelatud ülekäiguradadel, samuti lähemal kui 5 meetrit nende ees.

Ülekäigurajal peatumise ja parkimise keeld on arusaadav: vastasel juhul segab see jalakäijate liikumist, kes seda lõiku ära kasutavad.

Nõutav 5-meetrine vahemaa ülekäiguraja ees peaks tagama läheneva sõiduki juhile nähtavuse. Sel juhul ei ole ülekäigurajale sisenev jalakäija autojuhtidele ebameeldivaks üllatuseks.

7. Peatumine on sõiduteel keelatud tingimustes piiratud nähtavus(vähem kui 100 meetrit igas suunas).

See peatumise ja parkimise piirang kehtestatakse nii, et raske teeolud teel ei olnud takistusi peatunud sõidukite ees. See asjaolu raskendab oluliselt vastutulevat möödumist. Kuid see reegel kehtib ainult.

Teeserval peatumine ja parkimine ei ole keelatud.

8. Peatumine on keelatud sõiduteede ristmikel ning 5 meetrit enne ja pärast neid (on erand).

Peatumise ja parkimise keeld sõiduteede ristmikel on üsna loomulik. Lõppude lõpuks, kuidas teised liiklejad sel juhul liiguvad?

Väga oluline asjaolu. Mõned juhid ütlevad, et peatumine ja parkimine on keelatud. See on vale: täpselt sõiduteede ristumiskohtades ja 5 meetrit enne ja pärast neid. Ja see on hädavajalik!

Vaatame järgmist näidet.

Meie ees on risttee ringristmik... Selle moodustavad kolm sõiduteede ristumiskohta. Ja peatumine (parkimisega) on sellisel ristmikul lubatud, kuid 5-meetrise vahemaaga iga ristmikuni.

Oluline on märkida, et sellel reeglil on üks erand: T-kujulisel ristmikul, mille külgmise sõidutee vastas on pidev märgistusjoon (või eraldusriba), on peatumine ja parkimine lubatud. Loomulikult, kui pideva joone (või eraldusjoone) vaheline kaugus on 3 meetrit.

See erand on mõistetav. Pideva joonega (või eraldusribaga) sellisel ristmikul on vasakpöörded ja tagasipöörded keelatud. Seetõttu ei sega külgkäigu ees seisev sõiduk teiste sõidukite sirgjoonelist liikumist.

Ja vastupidi, katkenud sõiduraja märgistus ristmikul tekitab ummikuid ja põhjustab ummikuid.

9. Peatumine on keelatud ühistranspordipeatustes (marsruudisõidukites) ja reisitaksopeatustes, samuti 15 meetrit enne ja pärast neid (on erand).

Selline peatumise ja parkimise piirang on seletatav marsruudisõidukite ja reisitaksode takistamatu liikumise vajadusega.

Mis puudutab 15-meetrist distantsi enne ja pärast selliseid kohti, siis see nõue on seotud väljavaatega selliste sõidukite takistamatuks väljumiseks kindlaksmääratud teelõikudest.

“Kollase katkendjoone” märgistuse (1.18) olemasolul peab juht mõõtma ettenähtud 15 meetrit mõlemal pool märgistusjoont. Ja märgistuse puudumisel - märkidelt 5.16 - 5.18.

Erand vaadeldavast reeglist on järgmine: ühistranspordipeatustes ja reisitaksopeatustes on sõidukijuhil lubatud peatuda ainult siis, kui on täidetud (üheaegselt) kaks tingimust:

• reisija peale- ja mahavõtmiseks;
• eeldusel, et marsruudisõidukeid ja kergtaksosid ei segata.

Seetõttu pole see bussipeatuses reisijate peale- ja mahavõtmisel üldse vajalik. Peaasi, et "väikebusse" ei segataks reisijaid maha visates või istuma pannes.

10. Peatumine on keelatud kohtades, kus peatunud sõiduk takistab teiste sõidukite sisenemist või väljumist, segab jalakäijaid, samuti sulgeb liikluskorraldusvahendid (märgid või foorid).

See keeld on ilmne.

Näiteks juht veoauto blokeeris teistele sõidukijuhtidele liiklusmärgi "Peatumine keelatud" nähtavuse.

Ja selle olukorraga tegelemine võtab väga kaua aega. Siin on palju rikkujaid. Ainult nii õnnestub nende teed lahku minna.

11. Jalgratturite rajal on peatumine keelatud.

Siin on kõik selge ja ilma kommentaarideta. See on ainult jalgratturitele mõeldud rada ja mootorsõidukite juhtidel pole sellel midagi teha: ei liikumiseks ega peatumiseks ega parkimiseks.

Parkimiskeelu erijuhud

Liikluseeskirja järgi on parkimine keelatud kohtades, kus peatumine on keelatud. See asjaolu on üsna loogiline, sest nagu varem märgitud, on võimatu parkida ilma eelneva peatumiseta (vähemalt 5 minutit).

Seega on parkimine (nagu ka peatumine) keelatud:

1) trammiliinidel ja trammiliinide vahetus läheduses, kui peatunud sõiduk tekitab samal ajal trammi liikumisele takistusi;

2) raudteeülesõidukohtadel;

3) tunnelites;

4) sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all (v.a juhud, kui Sillal, viaduktil, viaduktil (kuid mitte nende all) sellel suunal on liikluseks vähemalt kolm rada);

5) lõikudel, kus peatunud sõiduki ja pideva märgistusjoone vaheline kaugus (v.a 1.2.1) on sõidutee või eraldusriba vastasserv alla 3 meetri;

6) ülekäiguradadel, samuti lähemal kui 5 meetrit nende ees;

7) sõiduteel piiratud nähtavuse tingimustes (alla 100 meetri igas suunas);

8) sõiduteede ristumiskohtades ning 5 meetrit enne ja pärast neid (v.a parkimine T-kujulisel ristmikul külgmise läbipääsu vastas oleva pideva märgistusjoonega (või eraldusribaga);

9) ühistranspordi (marsruudisõidukite) peatuste ja reisitaksode parkimiskohtades, samuti 15 meetrit enne ja pärast neid;

10) kohtades, kus peatunud sõiduk ei võimalda teisel sõidukil siseneda ega väljuda, segab see jalakäijaid, samuti sulgeb liikluskorraldusvahendid (märgid või foorid);

11) jalgratturi rajal.

Peale nende juhtumite on parkimine keelatud veel kahel lõigul.

1. Parkimine on keelatud väljaspool asulat märgiga "" tähistatud teedel. peatee"(2.1).

Parkimiskeeld sellisel teelõigul on tingitud suur kiirus liikumine väljaspool küla. Eriti kui liikumine toimub peateel. Sellistes tingimustes on sõiduteel seisev sõiduk ilmselgeks takistuseks. Ja kui siin on lubatud lühike peatus, siis on parkimine sõiduteel elementaarse ohutuse huvides reeglitega välistatud.

Seetõttu on väljaspool asustusala märgiga "Peatee" tähistatud sõiduteel parkimine lubatud ainult teeserval või väljaspool teed.

2. Parkimine on keelatud 50 meetri tsoonis enne ja pärast raudteeületuskohta.

Parkimine, nagu peatumine, on keelatud raudteeületuskoht... See ei tule kõne allagi. Parkida ei saa aga isegi 50 meetri kaugusel enne ja pärast kolimist.

See keeld on seletatav selle raudteerööbaste vahetus läheduses asuva teelõigu ohtlikkusega.

Juhi ja reisijate tegevus peatumisel ja parkimisel

Peatumisel või parkimisel on juhil ja kaassõitjal keelatud sõiduki uksi avada, kui need tegevused segavad teisi liiklejaid.

Nõus, õpikunäide ja nii juhtide kui kaassõitjate väga levinud viga.

Juhul, kui juht kavatseb sõidukist lahkuda ja selle järelevalveta jätta, on ta kohustatud tegema kõik endast oleneva, et välistada sõiduki tahtmatu liikumise võimalus, samuti selle omavoliline kasutamine.

See tähendab, et on vaja piirata kõrvaliste isikute juurdepääsu sõidukile (sulgeda uks ja pakiruumi lukud, kasutada etteantud kujundust vargusvastane süsteem, pane auto alarmi peale jne).

Seega võimaldavad juhi teadmised sõidukite peatamise ja parkimise reeglitest ühelt poolt vältida kehtiva seadusandluse kohast karistamist (haldustrahvi ja teisest küljest) ning teisalt hoida oma sõidukit. puutumata (või vähemalt raskendada sellesse volitamata tungimist ja selle ebaseaduslikku äravõtmist).

Video – Liiklusreeglid peatuvad ja parkimine - üksikasjalik selgitus:

Võib huvi pakkuda:

Skanner jaoks enesediagnoos auto

Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kerel

Valik kasulikke tarvikuid autoomanikele

Autotooteid võrrelda hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Vitali

Euroopas on mikroautode puhul (näiteks Smart) nende vastu huvi tekitamiseks tehtud mitmeid mööndusi auto orientatsioonis parkimisel: 2 autot ühe koha kohta, ülesõidu luba jne. . Mulle tundub, et oleks tore see meie liiklusreeglitesse sisse viia – näed, inimesed vahetavad oma tohututest autodest ümber, vabastades palju ruumi!

Dmitri Borisovitš

Nõustun Vitaliga, kui Tundra seisab teeäärse parkimismärgi lähedal, siis pole hing rahulik.
Üldiselt peate teadma parkimisreegleid, meie liikluspolitseinikele meeldib väidetavalt trahve välja kirjutada vale parkimine... Kõigil pole liikluseeskirju kaasas ja nad on võimelised inspektoritele vastuväiteid esitama.

Aleksei

Oleme hädas puuetega inimeste parkimisega. See on hõivatud üsna tervete inimestega. Ise maksin parkimise eest 2 nädalat tagasi. Sattusin tasulise parkla territooriumile. Aga auto viis ära puksiirauto ja sain trahvi invaliidide kohtades parkimise eest. peal teekate puudus silt "Invaliididele", ainult puu lehestiku sisse peidetud silt "Invaliidide parkimine". Nii jäin oma hoolimatuse pärast vahele. Selgub, et puuetega inimeste ühiskond arvas, et sellest ei piisa parkimiskohad linnas tõsteti neid nõudmisel 10% ja märgistusi ei uuendatud õigeaegselt.

Oksana

Ma loen sageli Internetist teavet selle kohta liiklusmärgid ja juurdehindlus. Uuendused võivad jõustuda ja te ei pruugi neist teadagi! Iga autojuht peaks alati reeglitega kursis olema ja kordamine, nagu öeldakse, on õppimise ema!

Alexandra

Ise sõidan Toyota IQ-ga, tore oleks, kui meie riigis seadustataks sarnased mööndused miniautodele. Üldiselt on parkimisega kõik kurb, näen pidevalt autosid, sirgelt seistes siltide all ja ei midagi.. ainult kesklinnas ikka kuidagi kõnnivad liiklusmehed ja puksiir töötab

Vadim

Valusaim teema nii autojuhtidele kui jalakäijatele. Nüüd, tasulise parkimise kasutuselevõtuga, pole enam nii palju võimalusi, kuhu auto jätta. Varem reisisin sageli Euroopas ja seal võid oma Smart Mini pikaks ajaks sama Mini kõrvale jätta ühte kohta. Kiirusta ja Venemaal võeti selline seadus vastu, näed, mõni oleks Smart Mini peale üle läinud.

Olga

Kahju, et kõik reegleid ei tea õige parkimine, aga panevad autod kuhu tahavad ja siis kurdavad, et viisid parklasse. Kuurortlinnades töötavad aktiivselt evakuaatorid ja meil tekivad pidevalt ummikud nende tõttu, kes on liiga laisad, et parklast lisa 50 meetrit kõndida.
Ja sagedamini on vaja uuendada teadmisi liiklusreeglitest, muidu alates lisatrahvid sa ei tule maha.

Edward

Kunagi olin ummikus ja näen, kuidas mõned autojuhid mööda teeäärset sõidurada ümber sõidavad. ennekuulmatu. Mis võib neid selle pärast ähvardada? Tõenäoliselt neilt muidugi õigusi ei võeta, arvan, et kirjutavad trahvi välja, kui jah, siis mis summas?

Galina

Lugesin artiklit ja otsustasin, et liikluseeskirjad tuleb uuesti üle vaadata. Aja jooksul info ununeb, nüüd juhindutakse vaid igapäevastes liiklusolukordades.

Paul

Olin Peterburis, muuseumides polnud praktiliselt kuskil peatuda, auto pidin jätma kaugele tee äärde, nii et märkasin, et liikluspolitseinikud mõõtsid mõõdulindiga kaugust autodest ristmike ja ülekäigurajad... Pool meetrit sõitis puksiirautosse sisse!

Nikolai

Kord tõestas ta oma väidet inspektorile. Peatusin silla juures, vaade oli ilus linnale, otsustasin pilti teha. Liikluspolitsei auto sõitis kohale ja inspektor istus mulle peale, et selles kohas on peatumine keelatud. Ühes suunas oli kolm sõidurada, seda enam, et nägin sageli, et siin peatusid autod. Eemal oli silt, mis inspektori sõnul keelab siin peatuda. Pidin ringi käima, et veenduda, et nähtav silt sellele saidile ei kehti. Lõpptulemusena läksime lahku ilma trahvita, aga inspektor lubas mu teisest kohast kinni püüda. Sellest on kümme aastat möödas, ma pole teda enam näinud.

Maria

Eriti stressi tekitavad parkimismärgid aja järgi ning paaris- ja paarituarvude järgi. Segane kohting, otsin autot. Arvasin, et nad varastasid selle, aga puksiirauto viis selle ära

Ivanovitš

Vanadel headel aegadel, mil autosid oli teedel oluliselt vähem, polnud ka siis peatumise ja parkimise reeglite rikkumine haruldane. Levinumad rikkumised olid: linnast väljas peatumine vasakul pool teed, sõitjate mahalaadimine sõiduteele. Paljud autojuhid ei saanud aru, mis vahe on märkide "peatumine keelatud" ja "parkimine keelatud" tegevusel. Autojuhid peatusid sageli keelatud kohtades, mis raskendas teiste sõidukite liikumist. Praegu on olukord järsult halvenenud, eriti aastal suured linnad, ja juba piirkondlikes keskustes. Liikumisel on nii palju autosid, et pidevaks probleemiks on korrastatud parklate korrastamine ja parkimiskorra rikkumine. Tekkinud on jultunud autojuhtide kast, kelle lemmikharjumuseks on sõiduk sõiduteel peatada, peitudes kaasasolevate turvatulede taha.

Vladimir

Iga päevaga liigub teedel aina rohkem autosid, kuid pädevate juhtide arv kahjuks järk-järgult väheneb. Mind ei üllata enam pargitud auto üle parklamärgistuse.

Tatjana

Luba saades ei mäletanud ma kuidagi, mis silt on parkla ja milline peatus. Ja segasin ka, kus paaris ja paaris, nädalavahetustel on parkimine keelatud. Aeg-ajalt loen ka märkide kohta uuesti läbi, et mitte uuest ilma jääda.

Sergei

Lähiajal peaks kogu reguleerimine üle minema CCTV kaameratele, loomulikult väheneb liikluspolitseinike arv. Kui mul on näiteks sundpeatus vales kohas - rike, halb enesetunne vms. Tavalisel juhul võid seista nii kaua kui soovid, kuni probleemi lahendad või liikluspolitseinikud sind märkavad, kuid sel juhul saad oma süütust tõestada kohapeal. Ja kuidas on pärast trahvi saabumist valvekaameratega, sest enamikul juhtudel võib tõendusbaas paljudel põhjustel puududa.

Ivan

Viimase kuu jooksul kolm trahvi vales kohas parkimise eest. Ja nagu ma näen, siis ühes kohas politsei eksis.

Lyokha

Vaatamata soliidsele sõidukogemusele tekitab linnas parkimine siiski teatud raskusi. Transport on palju, kõik on enam-vähem sobivad kohad ummistunud, märgistused on sageli kas väga keerulised või vanadusest kulunud, inspektorid armastavad rikkujaid tabada ja alati pole võimalik nende väidet tõestada, arvestades liikluseeskirja üsna keerulist regulatsiooni, palju nüansse, mida aus, vähesed teavad. Mõnikord on lihtsam kõndida kilomeeter jalgsi, kui kannatada, püüdes vabaneda "taskutesse". Väljaspool asulad lihtsam, aga "nobedatel" kiirteedel parkides on muidugi väga soovitav sõidutee äärest ära sõita, muidu juhtub palju ebameeldivaid lugusid alustades trahvidest, lõpetades avariiga.

Galina

Parkida see tõsine probleem meie teed ja hoovid. Kui maanteel peetakse veel kuidagi kinni parkimisreeglitest, siis hoovides on see probleem. Nad pargivad, kuhu tahavad, mänguväljakutele, lillepeenardesse.

Oleg

Lugesin kõiki arvustusi ja olen üllatunud, enamik kurdab, et stoppmärk häirib neid. Tihti näen ma järgmist olukorda: juht sõidab kohale, kus peatumine on keelatud, lülitab sisse hädaabigrupid ja läks oma asju ajama. Spetsiaalselt ajastatud, vahel oli kuni pool tundi. No mis kultuurist me siis rääkida saame? Ja õigustatult, et need viiakse ära puksiirautodega ja siis kurdame, et peame autot otsima. Täidame nõudeid ja siis on kõik rahul.

Peeter

Hiljuti tasuline parkimine lähedal kaubanduskeskus, massiüritused jne. ei ole täielikult reguleeritud ja sageli lihtsalt pooltühi. Autojuhid peavad tegema lahendusi teistes vabades kohtades ning tekitama ebamugavusi endale ja teistele. Näiteks ei taha ma tasuta tasujatele maksta. Ja seega linnavalitsus koos liikluspolitseiga kasumi eesmärgil, mille kaudu üksikettevõtja tekitab hädaolukordi ja annab oma panuse liiklusrikkumised teenides kasumit isegi trahvide ja evakueerimise arvelt.

Leonid

Peatusi pildistamiseks tammi juures läbi kollase pidev joon, sõitis kohe kohale liikluspolitsei ja hakkas trahvi välja kirjutama! Aga kes tegi kindlaks, et ma seisan üle 5 minuti ja kuidas oma väidet tõestada, kas selline võimalus on olemas?

Oleg

Et mitte liikluspolitseiga asju klaarida, siis kui sõidan mööda M2 maanteed, siis enamasti kasutan mitte teeäärt, vaid väljapääsusid metsa või põllule, seal juba need reeglid ei kehti ja liikluspolitseile pole praktiliselt midagi ette heita. Jah, ja kõige rahulikum, veoautod ei lenda mööda.

Ivanovitš

Just eile. Sõites mööda tänavat, tavaline kolmemeetrine tee laius. Ees sõidab auto. Hoian distantsi. Järsku hakkab ta hoo maha võtma ja peatub tee äärde tõmbamata. Otsustan, kummal pool ringi lähen, kui järsku hakkab liikuma peatunud auto tagurpidi otse minu poole. Vaevalt õnnestus tal kõrvale hiilida. Seda tähendab peatumisreeglite rikkumine. Algul tahtsin autojuhti lüüa, kes vabandus, et ei näinud mind. Ram.

Sergei Sergejevitš

Siin on targad inimesed - nad mõtlesid välja peatuse / parkimise sildi "puhkekoht", kuid nad lihtsalt unustasid vahemiku näidata. Mida nad lihtsalt ei tule - kus töötada, lihtsalt mitte töötada. Kõigil linnalähiteedel on mul õigus teha peatus kus tahan, väljaspool sõidutee piiri, igal pool teed, kus keelumärke pole. Seega, mille jaoks selline märk on mõeldud?

Artjom

Mis on peatus ja parkla, on mulle selge ning parkimiskohti, parklaid ja korrastatud puhkekohti tähistavad sildid ei ole hirmutavad. Aga keelusildid tekitavad päris palju pahandust, eriti ei meeldi mulle kollased märgistused, parem oleks, kui silt rippuks.

Anton

Nagu ikka, tuli talv ootamatult. Meie linnas, nagu ka mujal, muutub tõenäoliselt peatumise ja parkimise reeglite järgimine raskemaks nende lumega kattumise tõttu. Korrastatud parklaid ei saa kommunaalettevõtted puhastada isegi öösel, kuna need on autodega hõivatud. Sel põhjusel veereb lumi sisse ja tõuseb järjest kõrgemale. Esimesel sulal muutub tallatud lumi pudruks. Parklasse sisenemine on raske ja sealt väljumine pole nii lihtne, auto seisab. Ma ei saa aru, kuidas seda probleemi lahendada, sest selle olukorra süüdlased pole isegi linnavõimud, vaid meie, autojuhid.

Victor

Jah, talvel on lumehangede tõttu mõnikord võimatu auto parkimise reegleid täita. aga rajal ja kogu häda. Ainult hädaabirühm aitab hädast välja.