از آنجایی که قیمت فرآورده های نفتی دائماً در حال افزایش است (به هر حال، نفت تمایل به اتمام دارد)، تمایل به صرفه جویی در مصرف سوخت کاملاً قابل درک است. موتور مینیمی تواند راه حل خوبی باشد

یک موتور احتراق داخلی مینی چقدر مقرون به صرفه است؟

همانطور که می دانید موتورهای احتراق داخلی به دو دسته بنزینی و دیزلی تقسیم می شوند و هر دو نوع اول و دوم امروزه دستخوش تغییرات چشمگیری هستند. دلیل مدرنیزه شدن خود مکانیسم ها و سوخت، بوم شناسی به میزان قابل توجهی تخریب شده است، که وضعیت آن نیز تحت تأثیر انتشار تجهیزاتی است که با سوخت مایع کار می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، بنزین زیست محیطی ظاهر شد، با الکل رقیق شده در نسبت 8: 2 تا 2: 8، یعنی الکل در چنین سوختی می تواند از 20 تا 80 درصد باشد. اما اینجاست که ارتقا به پایان می رسد. روند کاهشی موتورهای بنزینیعملا در حجم مشاهده نمی شود. کوچکترین نمونه ها در هواپیماهای مدل نصب می شوند، نمونه های بزرگتر در ماشین های چمن زنی استفاده می شوند. موتورهای بیرونی، ماشین های برفی، اسکوتر و سایر وسایل نقلیه مشابه.

در مورد امروز، واقعاً کارهای زیادی انجام شده است تا این موتور واقعاً میکروسکوپی باشد. نگرانی در حال حاضر است تویوتاکوچکترین ماشین های کوچک را ایجاد کرد کرولا II، کورسا و ترسل، مجهز به موتورهای دیزلی هستند 1Nو 1NTفقط 1.5 لیتر یک مشکل این است که عمر مفید چنین مکانیزم هایی بسیار کم است و دلیل این امر تخلیه بسیار سریع منبع گروه سیلندر-پیستون است. بسیار ریز نیز وجود دارد موتورهای احتراق داخلی دیزلی، با حجم تنها 0.21 لیتر. آنها بر روی وسایل نقلیه موتوری فشرده و مکانیسم های ساختمانی نصب می شوند، اما نمی توان انتظار قدرت زیادی داشت، حداکثر 3.25 اسب بخار است. با این حال، مصرف سوخت چنین مدل هایی کم است، همانطور که حجم آن نشان می دهد مخزن سوخت- 2.5 لیتر

کوچکترین موتور احتراق داخلی چقدر کارآمد است؟

یک موتور احتراق داخلی معمولی که مبتنی بر حرکت رفت و برگشتی پیستون است، با کاهش جابجایی، عملکرد خود را از دست می دهد. در هنگام تبدیل این حرکت CPG به چرخشی، که برای چرخ ها بسیار ضروری است، همه چیز در مورد از دست دادن کارایی قابل توجه است. با این حال، حتی قبل از جنگ جهانی دوم، مکانیک خودآموخته فلیکس هاینریش وانکل اولین نمونه کار از موتور احتراق داخلی پیستونی دوار را ایجاد کرد که در آن همه اجزا فقط می‌چرخند. منطقی است که این طرحکه شباهت زیادی به موتور الکتریکی دارد، این امکان را به شما می دهد که در مقایسه با موتورهای استاندارد، تعداد قطعات را تا 40 درصد کاهش دهید.

علیرغم اینکه تاکنون همه مشکلات حل نشده است این مکانیسم، عمر مفید، کارایی و سازگاری با محیط زیست مطابق با استانداردهای جهانی است. بهره وری از تمام محدودیت های قابل تصور فراتر می رود. موتور پیستونی دواربا حجم کار 1.3 لیتر به شما امکان می دهد تا قدرت 220 را توسعه دهید قدرت اسب . نصب توربوشارژر این رقم را به 350 اسب بخار می رساند که بسیار قابل توجه است. خوب، بیشترین موتور کوچک احتراق داخلیاز یک سری "وانکل" که با نام تجاری شناخته می شود OSMG 1400، تنها 0.005 لیتر حجم دارد اما در عین حال قدرتی معادل 1.27 اسب بخار تولید می کند. با وزن خود 335 گرم.

مزیت اصلی موتورهای پیستونی دوار- عدم وجود نویز همراه با عملکرد مکانیزم ها، به دلیل جرم کم واحدهای عملیاتی و تعادل دقیق شفت.

کوچکترین موتور دیزل به عنوان منبع انرژی

اگر ما در مورد یک تمام عیار صحبت کنیم، امروز زاده فکر مهندس عیسی وایلدر کوچکترین اندازه را دارد. این یک موتور 12 سیلندر از نوع V است که کاملاً با موتور احتراق داخلی سازگار است. فراررمن و لامبورگینی. با این حال، در واقعیت، این مکانیسم یک ریزه کاری بی فایده است، زیرا با سوخت مایع کار نمی کند، بلکه با هوای فشرده کار می کند و با حجم کاری 12 سانتی متر مکعب، راندمان بسیار پایینی دارد.

چیز دیگر کوچکترین است موتور دیزلتوسط دانشمندان بریتانیایی ساخته شده است. درست است که به سوخت دیزل به عنوان سوخت نیاز ندارد، بلکه به مخلوط خاصی از متانول و هیدروژن نیاز دارد که با افزایش فشار، خود به خود مشتعل می شود. با حرکت ساعت پیستون در محفظه احتراق که حجم آن از یک میلی متر مکعب تجاوز نمی کند، فلاشی رخ می دهد که مکانیسم را به حرکت در می آورد. عجیب است که ابعاد میکروسکوپی با نصب قطعات مسطح به دست آمد، به ویژه، همان پیستون ها صفحات بسیار نازک هستند. در حال حاضر در یک موتور احتراق داخلی با ابعاد 5x15x3 میلی متر، یک شفت کوچک با سرعت 50000 دور در دقیقه می چرخد ​​که در نتیجه قدرتی در حدود 11.2 وات تولید می کند.

تاکنون دانشمندان با تعدادی از مشکلات روبرو هستند که باید قبل از تولید مینی موتورهای دیزلی برای تولید انبوه حل شوند. به ویژه، این تلفات حرارتی بسیار زیاد به دلیل دیواره های بسیار نازک محفظه احتراق و شکنندگی مواد در مواجهه با دمای بالا هستند. با این حال، وقتی موتورهای احتراق داخلی کوچک از خط خارج می شوند، تنها چند گرم سوخت کافی است تا مکانیزمی با راندمان 10 درصد 20 برابر بیشتر و کارآمدتر از باتری های هم اندازه کار کند.

موتور استرلینگ که زمانی معروف بود، به دلیل استفاده گسترده از موتور دیگری (احتراق داخلی) برای مدت طولانی به فراموشی سپرده شد. اما امروز بیشتر و بیشتر در مورد او می شنویم. شاید او این شانس را داشته باشد که محبوب تر شود و جایگاه خود را پیدا کند اصلاح جدیددر دنیای مدرن؟

تاریخ

موتور استرلینگ است موتور گرمایی، که در اوایل قرن نوزدهم اختراع شد. نویسنده، همانطور که می دانید، استرلینگ خاصی به نام رابرت، کشیشی از اسکاتلند بود. این دستگاه یک موتور احتراق خارجی است که در آن بدن در یک محفظه دربسته حرکت می کند و دائماً دمای خود را تغییر می دهد.

به دلیل گسترش نوع دیگری از موتور، تقریباً فراموش شد. با این وجود، به لطف مزایای آن، امروز موتور استرلینگ (بسیاری از آماتورها آن را در خانه با دستان خود می سازند) دوباره بازگشته است.

تفاوت اصلی با موتور احتراق داخلی این است که انرژی گرمایی از خارج می آید و مانند موتورهای احتراق داخلی در خود موتور تولید نمی شود.

اصل عملیات

می توانید حجم هوای بسته محصور در محفظه ای را تصور کنید که دارای غشایی است، یعنی یک پیستون. هنگامی که بدنه گرم می شود، هوا منبسط می شود و کار می کند و در نتیجه پیستون قوس می شود. سپس خنک شدن اتفاق می افتد و دوباره خم می شود. این چرخه مکانیسم است.

جای تعجب نیست که بسیاری از موتورهای ترموآکوستیک استرلینگ که خودتان انجام می دهید در خانه ساخته می شوند. ابزار و مواد لازم برای این کار به حداقل چیزی نیاز دارد که همه در خانه خود دارند. دو را در نظر بگیرید روش های مختلفساختنش چقدر راحته

مواد کار

برای ساخت موتور استرلینگ با دستان خود به مواد زیر نیاز دارید:

• قلع؛
• فولاد صحبت کرد;
• لوله برنجی؛
• اره برقی;
• فایل؛
• پایه چوبی؛
• قیچی فلزی؛
• جزئیات اتصال دهنده؛
• آهن لحیم کاری؛
• لحیم کاری؛
• لحیم کاری؛
• دستگاه.

این همه است. بقیه مسائل مربوط به تکنیک ساده است.

چطور انجام دادن

یک جعبه آتش و دو سیلندر برای پایه از قلع تهیه شده است که موتور استرلینگ ساخته شده با دست از آن تشکیل می شود. ابعاد به طور مستقل انتخاب می شوند، با در نظر گرفتن اهدافی که این دستگاه برای آن در نظر گرفته شده است. فرض کنید موتور برای اهداف نمایشی ساخته شده است. سپس رفت و برگشت سیلندر اصلی از بیست تا بیست و پنج سانتی متر خواهد بود، نه بیشتر. بقیه قسمت ها باید با آن جا بیفتند.

در بالای سیلندر برای حرکت پیستون دو برآمدگی و سوراخ به قطر چهار تا پنج میلی متر ایجاد می شود. عناصر به عنوان یاتاقان برای محل دستگاه میل لنگ عمل می کنند.

سپس بدنه موتور ساخته می شود (به آب معمولی تبدیل می شود). دایره‌های قلع به سیلندر لحیم می‌شوند که به شکل لوله در می‌آیند. سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود و لوله های برنجی به طول بیست و پنج تا سی و پنج سانتی متر و به قطر چهار تا پنج میلی متر وارد می شوند. در پایان با پر کردن محفظه از آب بررسی می کنند که چقدر محفظه سفت شده است.

بعد نوبت جابجایی می رسد. برای ساخت، یک قسمت خالی از چوب گرفته می شود. در دستگاه، آنها به این نتیجه می رسند که به شکل یک استوانه معمولی است. جابجایی باید کمی کوچکتر از قطر سیلندر باشد. ارتفاع بهینه پس از ساخت موتور استرلینگ با دست انتخاب می شود. بنابراین، در این مرحله، طول باید مقداری حاشیه را در نظر بگیرد.

پره به یک میله سیلندر تبدیل می شود. در مرکز ظرف چوبی یک سوراخ مناسب برای ساقه ایجاد کنید، آن را وارد کنید. در قسمت بالایی میله باید محلی برای دستگاه شاتون در نظر گرفته شود.

سپس لوله های مسی به طول چهار و نیم سانتی متر و قطر دو و نیم سانتی متر می گیرند. دایره ای از قلع به سیلندر لحیم می شود. در طرفین روی دیوارها، سوراخی برای ارتباط ظرف با سیلندر ایجاد شده است.

پیستون نیز روی تراش به قطر سیلندر بزرگ از داخل تنظیم می شود. در قسمت بالا، میله به صورت لولایی وصل شده است.

مونتاژ کامل شده و مکانیسم تنظیم شده است. برای انجام این کار، پیستون به سیلندر وارد می شود اندازه بزرگترو دومی را به سیلندر کوچکتر دیگری وصل کنید.

روی یک استوانه بزرگ می سازند مکانیزم میل لنگ. قسمتی از موتور را با آهن لحیم کاری ثابت کنید. قطعات اصلی روی پایه چوبی ثابت می شوند.

سیلندر با آب پر شده و یک شمع در زیر آن قرار می گیرد. موتور استرلینگ که از ابتدا تا انتها با دست ساخته شده است، از نظر عملکرد بررسی می شود.

راه دوم: مواد

موتور را می توان به روش دیگری ساخت. برای این کار به مواد زیر نیاز دارید:

• قلع؛
• اسفنج لاستیکی؛
• گیره کاغذ؛
• دیسک ها؛
• دو پیچ

چطور انجام دادن

لاستیک فوم اغلب برای ساده کردن خانه استفاده می شود موتور قدرتمنداسترلینگ با دست. یک جابجایی برای موتور از آن تهیه می شود. دایره فوم را برش دهید. قطر باید کمی کوچکتر از قطر قوطی حلبی باشد و ارتفاع آن کمی بیشتر از نصف باشد.

یک سوراخ در مرکز پوشش برای میله اتصال آینده ایجاد می شود. برای اینکه به نرمی پیش برود، گیره کاغذ را به صورت مارپیچ در می آورند و به درب آن لحیم می کنند.

دایره فوم وسط با یک سیم نازک با پیچ سوراخ شده و با واشر روی آن ثابت می شود. سپس یک تکه گیره کاغذ را با لحیم کاری وصل کنید.

جابجایی به سوراخ روی درب فشار داده می شود و شیشه با لحیم کاری به درب متصل می شود تا آب بندی شود. یک حلقه کوچک روی گیره کاغذ ایجاد می شود و یک سوراخ بزرگتر دیگر در درب ایجاد می شود.

ورق قلع را به شکل استوانه در می آورند و لحیم می کنند و سپس به قوطی وصل می کنند تا اصلاً شکافی وجود نداشته باشد.

گیره کاغذ به میل لنگ تبدیل می شود. فاصله باید دقیقا نود درجه باشد. زانوی بالای سیلندر کمی بزرگتر از دیگری ساخته شده است.

گیره های کاغذ باقیمانده به قفسه هایی برای شفت تبدیل می شوند. غشاء به شرح زیر ساخته می شود: سیلندر در یک فیلم پلی اتیلن پیچیده شده است، از طریق آن فشرده شده و با یک نخ بسته می شود.

میله اتصال از یک گیره کاغذ ساخته شده است که داخل یک تکه لاستیک قرار می گیرد و قسمت تمام شده به غشاء وصل می شود. طول شاتون طوری ساخته شده است که در نقطه شفت پایین غشاء به داخل سیلندر کشیده می شود و در بالاترین نقطه کشیده می شود. قسمت دوم شاتون به همین ترتیب ساخته شده است.

سپس یکی به غشاء چسبانده می شود و دیگری به جابجایی.

پایه های قوطی را می توان از گیره های کاغذی و لحیم کاری ساخت. برای لنگ از سی دی استفاده شده است.

اینجا کل مکانیسم است. فقط باید یک شمع را در زیر آن جایگزین و روشن کنید و سپس از طریق چرخ طیار فشار دهید.

نتیجه

موتور استرلینگ با دمای پایین (ساخته شده با دستان خود) چنین است. البته در مقیاس صنعتی، چنین دستگاه هایی به روشی کاملاً متفاوت ساخته می شوند. با این حال، اصل یکسان است: حجم هوا گرم می شود و سپس خنک می شود. و این مدام تکرار می شود.

در نهایت به این نقشه های موتور استرلینگ نگاه کنید (می توانید خودتان بدون هیچ مهارت خاصی این کار را انجام دهید). شاید شما در حال حاضر با این ایده آتش گرفته اید و می خواهید کاری مشابه انجام دهید؟

البته می توانید مدل های کارخانه ای زیبای موتورهای استرلینگ را مانند این فروشگاه اینترنتی چینی خریداری کنید. با این حال، گاهی اوقات می خواهید خود را بسازید و چیزی بسازید، حتی از وسایل بداهه. وب سایت ما در حال حاضر چندین گزینه برای ساخت این موتورها دارد و در این نشریه به طور کامل بخوانید گزینه سادهتولید در خانه

برای ساختن آن به مواد بداهه نیاز دارید: یک قوطی کنسرو، یک تکه کوچک لاستیک فوم، یک سی دی، دو پیچ و مهره و گیره کاغذ.

لاستیک فوم یکی از رایج ترین مواد مورد استفاده در ساخت موتورهای استرلینگ است. یک جابجایی موتور از آن ساخته شده است. از یک تکه لاستیک فوم خود یک دایره برش می دهیم، قطر آن را دو میلی متر کمتر از قطر داخلی قوطی می کنیم و ارتفاع آن کمی بیشتر از نصف آن است.

یک سوراخ در مرکز پوشش ایجاد می کنیم، سپس میله اتصال را داخل آن قرار می دهیم. برای اجرای نرم شاتون، یک مارپیچ از یک گیره کاغذ درست می کنیم و آن را به جلد لحیم می کنیم.

دایره فوم لاستیک را از فوم لاستیک از وسط با پیچ سوراخ می کنیم و با واشر از بالا و پایین با واشر و مهره قفل می کنیم. پس از آن، یک تکه گیره کاغذ را با لحیم کاری وصل می کنیم، که قبلا آن را صاف کرده ایم.

اکنون جابجایی را به سوراخی که از قبل در درب ایجاد شده است می چسبانیم و درب و شیشه را به صورت هرمتیک به هم لحیم می کنیم. یک حلقه کوچک در انتهای گیره ایجاد می کنیم و درب آن را کمی بیشتر از اولی سوراخ می کنیم.

با استفاده از لحیم کاری استوانه ای از قلع می سازیم.

سیلندر تمام شده را با آهن لحیم کاری به شیشه وصل می کنیم تا در محل لحیم کاری هیچ شکافی باقی نماند.

ما یک میل لنگ از یک گیره کاغذ درست می کنیم. فاصله زانوها باید در 90 درجه انجام شود. زانویی که از نظر ارتفاع بالای سیلندر خواهد بود، 1-2 میلی متر از دیگری بزرگتر است.

از گیره های کاغذ قفسه هایی برای شفت درست می کنیم. ساخت غشا برای این کار یک لایه پلاستیکی روی استوانه می گذاریم و کمی به سمت داخل فشار می دهیم و با نخ روی استوانه ثابت می کنیم.

میله اتصالی که باید به غشاء وصل شود از یک گیره کاغذ ساخته شده و در یک تکه لاستیک قرار می گیرد. طول شاتون باید به گونه ای ساخته شود که در پایین باشد مرکز مردهشفت، غشاء به داخل سیلندر کشیده شد و در قسمت بالایی، برعکس، گسترش یافت. میله اتصال دوم نیز به همین ترتیب پیکربندی شده است.

میله اتصال را با لاستیک به غشاء می چسبانیم و دیگری را به جابجایی وصل می کنیم.

پایه ها را از گیره های کاغذ به شیشه با آهن لحیم کاری وصل می کنیم و فلایویل را به میل لنگ وصل می کنیم. برای مثال می توانید از سی دی استفاده کنید.

موتور استرلینگ ساخت خانه. اکنون باقی مانده است که گرما را زیر شیشه بیاورید - یک شمع روشن کنید. و بعد از چند ثانیه به فلایویل فشار دهید.

چگونه یک موتور استرلینگ ساده بسازیم (با عکس و فیلم)

www.newphysicist.com

بیایید یک موتور استرلینگ بسازیم.

موتور استرلینگ یک موتور حرارتی است که با فشرده کردن و انبساط چرخه‌ای هوا یا گاز دیگر (سیال کار) در دماهای مختلف کار می‌کند، به طوری که یک تبدیل خالص انرژی حرارتی به کارهای مکانیکی. به طور خاص، موتور استرلینگ یک موتور حرارتی احیا کننده سیکل بسته با سیال در حال کار دائماً گازی است.

موتورهای استرلینگ بیشتر دارند راندمان بالا، کارآیی بالادر مقایسه با موتورهای بخار و می تواند به 50 درصد راندمان برسد. آنها همچنین قادر به عملکرد بی صدا هستند و می توانند تقریباً از هر منبع گرمایی استفاده کنند. منبع انرژی حرارتی در خارج از موتور استرلینگ تولید می شود و نه از طریق احتراق داخلی، همانطور که در مورد موتورهای چرخه اتو یا دیزل وجود دارد.

موتورهای استرلینگ با منابع انرژی جایگزین و تجدیدپذیر، زیراممکن است با افزایش قیمت سوخت های سنتی و با توجه به مسائلی مانند کاهش ذخایر نفت و تغییر آب و هوا

در این پروژه به شما خواهیم داد دستورالعمل های سادهبرای ایجاد یک بسیار ساده موتور DIY استرلینگ با استفاده از لوله آزمایش و سرنگ .

چگونه یک موتور استرلینگ ساده بسازیم - ویدئو

اجزا و مراحل ساخت موتور استرلینگ

1. قطعه چوب سخت یا تخته سه لا

این اساس موتور شماست. بنابراین، باید به اندازه کافی سفت باشد تا بتواند حرکات موتور را کنترل کند. سپس مانند تصویر سه سوراخ کوچک ایجاد کنید. همچنین می توانید از تخته سه لا، چوب و ... استفاده کنید.

2. دانه های مرمر یا شیشه ای

در موتور استرلینگ، این توپ ها اجرا می شوند عملکرد مهم. در این پروژه سنگ مرمر به عنوان جابجایی هوای گرم از سمت گرم لوله آزمایش به سمت سرد عمل می کند. وقتی سنگ مرمر جابجا می شود هوای گرم، خنک می شود.

3. میله و پیچ

از ناودانی ها و پیچ ها برای نگه داشتن لوله در یک موقعیت راحت برای حرکت آزاد در هر جهت بدون وقفه استفاده می شود.

4. قطعات لاستیکی

یک پاک کن بخرید و به شکل های زیر برش بزنید. برای محکم نگه داشتن لوله و حفظ سفتی آن استفاده می شود. در دهانه لوله نباید نشتی وجود داشته باشد. اگر چنین باشد، پروژه موفق نخواهد بود.

5. سرنگ

سرنگ یکی از مهم ترین و متحرک ترین قطعات موجود در آن است موتور سادهاسترلینگ مقداری روان کننده به داخل سرنگ اضافه کنید تا پیستون بتواند آزادانه در داخل بشکه حرکت کند. با منبسط شدن هوا در داخل لوله آزمایش، پیستون را به سمت پایین هل می دهد. در نتیجه، بشکه سرنگ به سمت بالا حرکت می کند. در همان زمان، سنگ مرمر به سمت طرف داغ لوله می غلتد و هوای گرم را به بیرون می راند و باعث خنک شدن آن (کاهش حجم) می شود.

6. لوله آزمایش لوله آزمایش مهمترین و کارآمدترین جزء یک موتور ساده استرلینگ است. لوله آزمایش از نوع خاصی از شیشه (مانند شیشه بوروسیلیکات) ساخته شده است که در برابر حرارت بسیار مقاوم است. بنابراین می توان آن را تا دمای بالا گرم کرد.

موتور استرلینگ چگونه کار می کند؟

برخی افراد می گویند موتورهای استرلینگ ساده هستند. اگر این درست باشد، پس درست مانند معادلات بزرگ فیزیک (به عنوان مثال E = mc2)، آنها ساده هستند: آنها در ظاهر ساده هستند، اما غنی تر، پیچیده تر و بالقوه بسیار گیج کننده هستند تا زمانی که آنها را متوجه شوید. فکر می‌کنم بی‌خطرتر است که موتورهای استرلینگ را پیچیده‌تر بدانیم: بسیاری از آنها بسیار هستند ویدیوهای بدیوتیوب نشان می دهد که چقدر آسان است که آنها را به روشی بسیار ناقص و رضایت بخش "توضیح دهید".

به نظر من، شما نمی توانید موتور استرلینگ را فقط با ساختن آن یا تماشای کارکرد آن از بیرون درک کنید: باید به طور جدی در مورد چرخه مراحلی که طی می کند فکر کنید، چه اتفاقی برای گاز داخل می افتد، و تفاوت آن با آن چیست. آنچه در یک موتور بخار معمولی اتفاق می افتد.

تنها چیزی که برای کارکرد موتور لازم است وجود اختلاف دما بین قسمت های گرم و سرد محفظه گاز است. مدل‌هایی ساخته شده‌اند که فقط با اختلاف دمای 4 درجه سانتی‌گراد می‌توانند کار کنند، اگرچه موتورهای کارخانه احتمالاً با اختلاف چند صد درجه کار می‌کنند. این موتورها ممکن است به کارآمدترین شکل موتور احتراق داخلی تبدیل شوند.

موتورهای استرلینگ و انرژی خورشیدی متمرکز

موتورهای استرلینگ روشی منظم برای تبدیل انرژی حرارتی به حرکت ارائه می دهند که می تواند یک ژنراتور را به حرکت درآورد. رایج ترین چیدمان این است که موتور در مرکز یک آینه سهموی قرار گیرد. این آینه بر روی ردیاب نصب خواهد شد تا پرتوهای خورشید را روی موتور متمرکز کند.

* موتور استرلینگ به عنوان گیرنده

ممکن است در دوران مدرسه با لنزهای محدب بازی کرده باشید. تمرکز انرژی خورشیدی برای سوزاندن یک ورق کاغذ یا کبریت، درست است؟ فناوری های جدید روز به روز در حال توسعه هستند. انرژی حرارتی متمرکز خورشیدی این روزها بیشتر و بیشتر مورد توجه قرار گرفته است.

در بالا ویدیوی کوتاهی از یک موتور لوله آزمایش ساده با استفاده از مهره های شیشه ای به عنوان پیشران و یک سرنگ شیشه ای به عنوان پیستون نیرو مشاهده می شود.

این موتور ساده استرلینگ از موادی ساخته شده است که در اکثر آزمایشگاه های علوم مدارس موجود است و می توان از آن برای نشان دادن یک موتور حرارتی ساده استفاده کرد.

نمودار فشار-حجم در هر چرخه

فرآیند 1 → 2 انبساط گاز در حال کار در انتهای داغ لوله، گرما به گاز منتقل می شود و گاز منبسط می شود، حجم را افزایش می دهد و پیستون سرنگ را به سمت بالا فشار می دهد.

فرآیند 2 ← 3 با حرکت سنگ مرمر به سمت انتهای داغ لوله، گاز از انتهای داغ لوله به انتهای سرد منتقل می شود و با حرکت گاز، گرما را به دیواره لوله می دهد.

فرآیند 3 → 4 گرما از گاز کار حذف می شود و حجم کاهش می یابد، پیستون سرنگ به سمت پایین حرکت می کند.

فرآیند 4 → 1 چرخه را پایان می دهد. گاز در حال کار از انتهای سرد لوله به انتهای گرم حرکت می کند زیرا تیله ها آن را جابجا می کنند و در حین حرکت از دیواره لوله گرما دریافت می کنند و در نتیجه فشار گاز افزایش می یابد.

موتور بخار

سختی ساخت: ★★★★☆

زمان تولید: یک روز

مواد در دست: ████████░░ 80%

در این مقاله طرز تهیه را به شما خواهم گفت موتور بخاربا دستان خودت موتور کوچک و تک پیستونی با قرقره خواهد بود. قدرت برای چرخاندن روتور یک ژنراتور کوچک و استفاده از این موتور به عنوان منبع برق مستقل در هنگام پیاده روی کافی است.

• آنتن تلسکوپی (قابل برداشت از تلویزیون یا رادیو قدیمی)، قطر ضخیم ترین لوله باید حداقل 8 میلی متر باشد.
• لوله کوچک برای یک جفت پیستون (فروشگاه لوله کشی).
• سیم مسی با قطر حدود 1.5 میلی متر (در کویل ترانسفورماتور یا رادیو فروشگاه یافت می شود).
• پیچ، مهره، پیچ
• سرب (در یک مغازه ماهیگیری یا در یک مغازه قدیمی یافت می شود باتری اتومبیل). برای قالب گیری فلایویل لازم است. من یک فلایویل آماده پیدا کردم، اما این مورد ممکن است برای شما مفید باشد.
• میله های چوبی.
• پره برای چرخ دوچرخه
• ایستاده (در مورد من، از یک ورق textolite به ضخامت 5 میلی متر، اما تخته سه لا نیز مناسب است).
• بلوک های چوبی (تکه های تخته)
• کوزه زیتون
• یک لوله

• سوپرچسب، جوش سرد، رزین اپوکسی (بازار ساختمانی).
• امری
• مته
• آهن لحیم کاری
• اره برقی

چگونه یک موتور بخار بسازیم




نمودار موتور






سیلندر و لوله قرقره.

3 قطعه را از آنتن جدا کنید:
? قطعه اول 38 میلی متر طول و 8 میلی متر قطر دارد (خود استوانه).
? قطعه دوم 30 میلی متر طول و 4 میلی متر قطر دارد.
? سومی 6 میلی متر طول و 4 میلی متر قطر دارد.




لوله شماره 2 را بردارید و سوراخی به قطر 4 میلی متر در وسط آن ایجاد کنید. لوله شماره 3 را بردارید و آن را عمود بر لوله شماره 2 بچسبانید، پس از خشک شدن سوپرچسب، همه چیز را با جوش سرد بپوشانید (مثلا POXIPOL).




یک واشر آهنی گرد با سوراخ از وسط به قطعه شماره 3 (قطر - کمی بیشتر از لوله شماره 1) محکم می کنیم، پس از خشک شدن با جوش سرد محکم می کنیم.


ما علاوه بر این همه درزها را پوشش می دهیم رزین اپوکسیبرای آب بندی بهتر

نحوه ساخت پیستون با شاتون

یک پیچ (1) به قطر 7 میلی متر می گیریم و آن را در گیره می بندیم. حدود 6 دور شروع به پیچیدن سیم مسی (2) دور آن می کنیم. هر نوبت را با چسب فوق العاده می پوشانیم. انتهای اضافی پیچ را قطع می کنیم.




روی سیم را با اپوکسی می پوشانیم. پس از خشک شدن، پیستون را با کاغذ سنباده زیر سیلندر تنظیم می کنیم تا آزادانه بدون عبور هوا در آنجا حرکت کند.




از یک ورق آلومینیوم نواری به طول 4 میلی متر و طول 19 میلی متر می سازیم. به آن شکل حرف P (3) می دهیم.




سوراخ هایی (4) به قطر 2 میلی متر در دو انتها سوراخ می کنیم تا یک تکه سوزن بافندگی وارد شود. اضلاع قسمت U شکل باید 7x5x7 میلی متر باشد. با سمتی که 5 میلی متر است به پیستون می چسبانیم.





ما یک میله اتصال (5) از سوزن بافندگی دوچرخه درست می کنیم. دو سر پره ها را روی دو لوله کوچک (6) از آنتن به قطر و طول 3 میلی متر بچسبانید. فاصله بین مراکز شاتون 50 میلی متر است. در مرحله بعد شاتون را با یک سر وارد قسمت U شکل کرده و با سوزن بافتنی فیکس می کنیم.


میل بافتنی را دو سر آن را چسب می زنیم تا نیفتد.






شاتون مثلثی

میله اتصال مثلثی به روشی مشابه ساخته شده است ، فقط در یک طرف یک تکه سوزن بافندگی و در طرف دیگر یک لوله وجود دارد. طول شاتون 75 میلی متر.







مثلث و قرقره


یک مثلث را از یک ورق فلز جدا کنید و 3 سوراخ در آن ایجاد کنید.
قرقره. پیستون قرقره 3.5 میلی متر طول دارد و باید آزادانه روی لوله قرقره حرکت کند. طول ساقه بستگی به اندازه فلایویل شما دارد.






میل لنگ میله پیستون باید 8 میلی متر و میل لنگ قرقره باید 4 میلی متر باشد.


• دیگ بخار

  
  دیگ بخار یک شیشه زیتون با درب مهر و موم شده خواهد بود. یک مهره را هم لحیم کردم تا آب از آن ریخته شود و با پیچ محکم ببندم. لوله را هم به درب لحیم کردم.
  اینم یه عکس:
  

  

  
  

  عکس مجموعه موتور

  
  

  موتور را روی یک پلت فرم چوبی مونتاژ می کنیم و هر عنصر را روی یک تکیه گاه قرار می دهیم

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  ویدئوی موتور بخار

  
  
  
  

• نسخه 2.0

  
  اصلاح زیبایی موتور. این مخزن اکنون دارای پلت فرم چوبی و نعلبکی برای یک قرص سوخت خشک است. تمامی قسمت ها رنگ آمیزی شده است رنگ های زیبا. به هر حال، به عنوان یک منبع گرما بهتر است از خانه استفاده کنید

مقاله در مورد چگونگی انجام دادنموتور جت آنها دست ها.

توجه! ساختن خودت موتور جتمیتواند خطرناک باشد. اکیداً توصیه می کنیم که همه را بپذیرید اقدامات لازماقدامات احتیاطی هنگام کار با زیر درختو در هنگام دست زدن به ابزارها بسیار احتیاط کنید. که در خانگیمقادیر بسیار زیاد انرژی پتانسیل و جنبشی (موتورهای انفجاری و قطعات متحرک) گنجانده شده است که می تواند باعث آسیب جدی در حین کار شود. موتور توربین گاز. همیشه هنگام کار بر روی موتور و ماشین آلات احتیاط و احتیاط کنید و از محافظ چشم و شنوایی مناسب استفاده کنید. نویسنده مسئولیتی در قبال استفاده یا تفسیر نادرست از اطلاعات موجود در این مقاله ندارد.

مرحله 1: کار بر روی طراحی اولیه موتور

بیایید فرآیند مونتاژ موتور را با مدل سازی سه بعدی شروع کنیم. ساخت قطعات CNC فرآیند مونتاژ را تا حد زیادی ساده می کند و تعداد ساعات صرف شده برای اتصال قطعات را کاهش می دهد. مزیت اصلی استفاده از فرآیندهای سه بعدی این است که می توانید ببینید که چگونه قطعات قبل از ساخته شدن با یکدیگر تعامل می کنند.

اگر می خواهید موتور کار درست کنید حتما در انجمن های مربوطه ثبت نام کنید. از این گذشته ، یک شرکت از افراد همفکر به طور قابل توجهی روند تولید را سرعت می بخشد خانگیو شانس یک نتیجه موفقیت آمیز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

گام 2:

در انتخاب توربوشارژر دقت کنید! شما یک "توربو" بزرگ با یک توربین واحد (نه شکاف) می خواهید. هرچه توربوشارژر بزرگتر باشد، نیروی رانش بیشتر خواهد بود موتور تمام شده. من توربین های موتورهای دیزلی بزرگ را دوست دارم.

به عنوان یک قاعده، اندازه کل توربین مهم نیست، بلکه اندازه سلف مهم است. سلف ناحیه قابل مشاهده پره های کمپرسور است.

توربوشارژر در تصویر یک کامینز ST-50 از یک کامیون بزرگ 18 چرخ است.

مرحله 3: اندازه محفظه احتراق را محاسبه کنید

در مرحله داده شده توضیحات مختصراصول کارکرد موتور و نشان می دهد که با استفاده از آن ابعاد محفظه احتراق (CC) محاسبه می شود که باید برای موتور جت ساخته شود.

هوای فشرده (از کمپرسور) وارد محفظه احتراق (CC) می شود که با سوخت مخلوط شده و مشتعل می شود. "گازهای داغ" از پشت CS خارج می شوند و روی پره های توربین حرکت می کنند، جایی که انرژی را از گازها استخراج می کند و آن را به انرژی چرخشی شفت تبدیل می کند. این شفت کمپرسور را می چرخاند که به چرخ دیگری متصل است و بیشتر گازهای خروجی اگزوز را خارج می کند. هر انرژی اضافی که از فرآیند عبور گازها باقی می ماند، نیروی رانش توربین را ایجاد می کند. به اندازه کافی ساده است، اما در واقع ساختن همه آن و اجرای موفقیت آمیز آن کمی دشوار است.

محفظه احتراق از یک قطعه لوله فولادی بزرگ با کلاهک در دو سر ساخته شده است. یک دیفیوزر در داخل COP نصب شده است. دیفیوزر لوله ای است که از یک لوله با قطر کمتر ساخته شده است که از کل CS عبور می کند و دارای سوراخ های حفر شده زیادی است. سوراخ ها اجازه می دهد هوای فشردهحجم کار را وارد کرده و با سوخت مخلوط کنید. پس از وقوع آتش سوزی، دیفیوزر دمای جریان هوا را که با پره های توربین در تماس است کاهش می دهد.

برای محاسبه ابعاد دیفیوزر، کافی است قطر سلف توربوشارژر را دو برابر کنید. قطر سلف را در 6 ضرب کنید تا طول دیفیوزر را به شما نشان دهد. در حالی که قطر چرخ کمپرسور ممکن است 12 یا 15 سانتی متر باشد، سلف بسیار کوچکتر خواهد بود. سلف توربین ها (مدل های ST-50 و BT-50) 7.6 سانتی متر قطر دارد، بنابراین ابعاد دیفیوزر به قطر 15 سانتی متر و طول 45 سانتی متر خواهد بود. من می خواستم CS را کمی کوچکتر کنم، بنابراین تصمیم گرفتم از یک دیفیوزر با قطر 12 سانتی متر با طول 25 سانتی متر استفاده کنم. این قطر را انتخاب کردم، در درجه اول به این دلیل که ابعاد لوله، ابعاد را تکرار می کند. لوله اگزوزکامیون دیزلی

از آنجایی که دیفیوزر در داخل COP قرار دارد، توصیه می کنم حداقل را مصرف کنید فضای خالی 2.5 سانتی متر دور دیفیوزر. در مورد من، قطر 20 سانتی متر KS را انتخاب کردم، زیرا با پارامترهای از پیش تعیین شده مطابقت دارد. فاصله داخلی 3.8 سانتی متر خواهد بود.

اکنون شما ابعاد تقریبی دارید که می توانید از قبل در ساخت موتور جت استفاده کنید. همراه با سرپوش های انتهایی و انژکتورهای سوخت- این قطعات با هم یک محفظه احتراق را تشکیل می دهند.

مرحله 4: آماده سازی حلقه های انتهایی KC

حلقه های انتهایی را با پیچ و مهره ثابت کنید. با استفاده از این حلقه، دیفیوزر در مرکز دوربین قرار می گیرد.

قطر بیرونی حلقه ها 20 سانتی متر و قطر داخلی به ترتیب 12 سانتی متر و 0.08 سانتی متر می باشد. فضای اضافی (0.08 سانتی‌متر) نصب دیفیوزر را آسان‌تر می‌کند و همچنین به عنوان یک بافر برای محدود کردن انبساط دیفیوزر (با گرم شدن آن) عمل می‌کند.

حلقه ها از ورق فولادی 6 میلی متری ساخته شده اند. ضخامت 6 میلی متر به حلقه ها اجازه می دهد تا به طور ایمن جوش داده شوند و پایه ای پایدار برای اتصال کلاهک های انتهایی ایجاد کنند.

12 سوراخ پیچ، که در اطراف دور حلقه ها قرار دارد، فراهم می کند بست ایمنهنگام نصب درپوش های انتهایی مهره ها باید در پشت سوراخ ها جوش داده شوند تا پیچ ها به سادگی مستقیماً در آنها پیچ شوند. همه اینها فقط به این دلیل اختراع شد قسمت عقببرای آچار در دسترس نخواهد بود. راه دیگر بریدن نخ ها در سوراخ های روی حلقه ها است.

مرحله 5: حلقه های انتهایی را جوش دهید

ابتدا باید بدنه را به اندازه دلخواه کوتاه کنید و همه چیز را به درستی تراز کنید.

بیایید با پیچاندن یک ورق بزرگ کاغذ طراحی دور یک لوله فولادی شروع کنیم تا انتهای آن به هم برسند و کاغذ به شدت کشیده شود. بیایید یک استوانه از آن بسازیم. کاغذ را در یک انتهای لوله قرار دهید تا لبه های لوله و سیلندر کاغذ همسطح شوند. مطمئن شوید که فضای کافی (برای ایجاد علامت در اطراف لوله) وجود دارد تا بتوانید فلز را با علامت همتراز کنید. این به ردیف شدن یک انتهای لوله کمک می کند.

بعد، اندازه گیری کنید ابعاد دقیقمحفظه احتراق و دیفیوزر. از حلقه هایی که قرار است جوش داده شوند، حتما 12 میلی متر کم کنید. از آنجایی که RC 25 سانتی‌متر طول خواهد داشت، 24.13 سانتی‌متر ارزش توجه دارد. لوله را علامت‌گذاری کنید و مانند قبل از کاغذ برای ایجاد یک الگوی خوب در اطراف لوله استفاده کنید.

مقدار اضافی را با آسیاب برش دهید. نگران دقت برش نباشید. در واقع باید مقداری از مواد را بگذارید و بعداً تمیز کنید.

بیایید یک اریب در دو انتهای لوله ایجاد کنیم (برای بدست آوردن کیفیت خوبدرز جوش). از گیره های جوشکاری مغناطیسی استفاده کنید تا حلقه ها را در انتهای لوله قرار دهید و مطمئن شوید که با لوله همسطح هستند. حلقه ها را از 4 طرف بگیرید و بگذارید خنک شوند. یک جوش ایجاد کنید، سپس عملیات را در طرف دیگر تکرار کنید. فلز را بیش از حد گرم نکنید، بنابراین می توانید از تغییر شکل حلقه جلوگیری کنید.

هنگامی که هر دو حلقه جوش داده شدند، درزها را پردازش کنید. این اختیاری است، اما CS را از نظر زیبایی شناختی دلپذیرتر می کند.

مرحله 6: ساخت کلاهک

برای تکمیل کار روی COP، به 2 کلاهک انتهایی نیاز داریم. یک پوشش در طرفین قرار خواهد گرفت تزریق کننده ی سوختو دیگری گازهای داغ را به سمت توربین هدایت می کند.

بیایید 2 صفحه با همان قطر CS درست کنیم (در مورد من 20.32 سانتی متر). 12 سوراخ در اطراف محیط برای پیچ ها دریل کنید و آنها را با سوراخ های حلقه های انتهایی ردیف کنید.

فقط باید 2 سوراخ روی درپوش انژکتور ایجاد شود. یکی برای انژکتور سوخت و دیگری برای شمع خواهد بود. این پروژه از 5 نازل (یکی در مرکز و 4 نازل در اطراف آن) استفاده می کند. تنها شرط این است که انژکتورها باید به گونه ای قرار گیرند که پس از مونتاژ نهایی، در داخل دیفیوزر قرار گیرند. برای طراحی ما، این بدان معنی است که آنها باید در مرکز دایره 12 سانتی متری وسط کلاهک انتهایی قرار بگیرند. برای نصب نازل ها سوراخ های 12 میلی متری دریل می کنیم. کمی از مرکز خارج شوید تا یک سوراخ برای شمع اضافه کنید. سوراخ باید برای یک نخ 14mm x 1.25mm که با شمع جا می شود سوراخ شود. طرح در تصویر دارای 2 شمع است (در صورت عدم موفقیت در اولین شمع، یکی در رزرو است).

لوله ها از درپوش انژکتور بیرون زده اند. آنها از لوله هایی با قطر 12 میلی متر (خارجی) و 9.5 میلی متر (قطر داخلی) ساخته شده اند. آنها به طول 31 میلی متر بریده می شوند و پس از آن در لبه ها مورب ها ساخته می شوند. در هر دو انتها نخ 3 میلی متری وجود خواهد داشت. اینها بعداً با لوله های 12 میلی متری که از هر طرف صفحه بیرون زده اند به هم جوش داده می شوند. سوخت رسانی از یک طرف انجام می شود و انژکتورها از طرف دیگر پیچ می شوند.

برای ساختن هود اگزوز، باید یک سوراخ برای "گازهای داغ" برش دهید. در مورد من، ابعاد، ابعاد ورودی توربین را تکرار می کند. فلنج کوچک باید به اندازه توربین باز باشد، به علاوه چهار سوراخ پیچ برای محکم کردن آن. فلنج انتهایی توربین را می توان از یک جعبه مستطیلی ساده که بین آنها قرار می گیرد به هم جوش داد.

خم انتقالی باید از ورق فولادی ساخته شود. قطعات را به هم جوش دهید. لازم است که جوش ها روی سطح بیرونی بروند. این امر ضروری است تا جریان هوا هیچ مانعی نداشته باشد و در داخل جوش ها تلاطم ایجاد نشود.

مرحله 7: همه را کنار هم قرار دهید

با محکم کردن فلنج و دوشاخه شروع کنید ( منیفولد اگزوز) روی توربین. سپس بدنه محفظه احتراق و در نهایت پوشش بدنه اصلی انژکتور را فیکس کنید. اگر همه چیز را درست انجام دادید، پس شما مهارتباید شبیه تصویر دوم زیر باشد.

توجه به این نکته ضروری است که بخش های توربین و کمپرسور را می توان با شل کردن گیره ها در وسط نسبت به یکدیگر چرخاند.

بر اساس جهت گیری قطعات، باید لوله ای بسازید که خروجی کمپرسور را به محفظه محفظه احتراق متصل می کند. این لوله باید به اندازه قطر خروجی کمپرسور باشد و در نهایت با اتصال شلنگی به آن متصل شود. انتهای دیگر باید همسطح با محفظه احتراق وصل شود و پس از برش سوراخ در جای خود جوش داده شود. برای دوربینم از یک تکه لوله اگزوز 9 سانتی متری خم شده استفاده می کنم. شکل زیر روش ساخت لوله ای را نشان می دهد که برای کاهش سرعت جریان هوا قبل از ورود به محفظه احتراق طراحی شده است.

درجه محکمی قابل توجهی برای عملکرد عادی مورد نیاز است، جوش ها را بررسی کنید.

مرحله 8: ساخت دیفیوزر

دیفیوزر اجازه می دهد تا هوا وارد مرکز محفظه احتراق شود در حالی که شعله را در جای خود نگه می دارد تا به جای اینکه به سمت کمپرسور به سمت توربین خارج شود.

سوراخ ها نام ها و عملکردهای خاصی دارند (از چپ به راست). سوراخ‌های کوچک سمت چپ اولیه، سوراخ‌های میانی ثانویه و بزرگ‌ترین سوراخ‌های سمت چپ هستند سمت راستدرجه سوم هستند.

• دهانه های اصلی هوا را تامین می کنند که با سوخت مخلوط می شود.
• دهانه های ثانویه هوا را تامین می کنند که فرآیند احتراق را کامل می کند.
• سوراخ های سوم خنک کننده گازها را قبل از خروج از محفظه فراهم می کنند تا پره های توربین را بیش از حد گرم نکنند.

برای آسان کردن فرآیند محاسبه سوراخ، در زیر ابزاری وجود دارد که این کار را برای شما انجام می دهد.

از آنجایی که محفظه احتراق ما 25 سانتی متر طول دارد، لازم است دیفیوزر را به این طول برش دهیم. من می خواهم پیشنهاد کنم آن را تقریباً 5 میلی متر کوتاهتر کنید تا امکان انبساط فلز با گرم شدن آن فراهم شود. دیفیوزر همچنان می تواند در داخل حلقه های انتهایی گیره شده و در داخل آنها "شناور" شود.

مرحله 9:

اکنون دیفیوزر خود را آماده کرده اید، قاب CC را باز کرده و آن را بین حلقه ها بلغزانید تا کاملاً جا بیفتد. درپوش انژکتور را نصب کنید و پیچ ها را محکم کنید.

سیستم سوخت باید از پمپی استفاده کند که بتواند جریان را تامین کند فشار بالا(حداقل 75 لیتر در ساعت). برای تامین روغن باید از پمپی با قابلیت تامین فشار 300 سرخدار استفاده کنید. Pa با دبی 10 لیتر در ساعت. خوشبختانه می توان از یک نوع پمپ برای هر دو هدف استفاده کرد. پیشنهاد Shurflo من #8000-643-236.

من یک نمودار برای سیستم سوخت و سیستم تامین روغن برای توربین ارائه می کنم.

برای عملیات قابل اعتمادسیستم ها استفاده از سیستم را توصیه می کنند فشار قابل تنظیمدارای شیر بای پس با تشکر از او، جریانی که پمپ ها پمپ می کنند همیشه پر خواهد بود و هر مایع استفاده نشده به مخزن بازگردانده می شود. این سیستم به جلوگیری از فشار برگشتی به پمپ (افزایش عمر مفید قطعات و مجموعه ها) کمک می کند. این سیستم برای سیستم های سوخت و سیستم های تامین روغن به همان اندازه خوب کار خواهد کرد. برای سیستم روغن، باید یک فیلتر و یک خنک کننده روغن نصب کنید (هر دو در ردیف بعد از پمپ اما قبل از شیر بای پس نصب می شوند).

اطمینان حاصل کنید که تمام لوله های منتهی به توربین از "مواد سخت" ساخته شده اند. استفاده از شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر می تواند فاجعه آمیز باشد.

مخزن سوخت می تواند هر اندازه باشد و مخزن روغن باید حداقل 4 لیتر را در خود جای دهد.

در او سیستم روغنبه طور کامل استفاده شده است روغن مصنوعیکاسترول. خیلی بیشتر داره درجه حرارت بالااشتعال، و ویسکوزیته کم به چرخش توربین کمک می کند. برای کاهش دمای روغن باید از کولرها استفاده کرد.

در مورد سیستم جرقه زنی، چنین اطلاعاتی به اندازه کافی در اینترنت وجود دارد. همانطور که می گویند برای طعم و رنگ دوستی وجود ندارد.

مرحله 10:

برای شروع، فشار روغن را به حداقل 30 مگاپاسکال برسانید. هدفون خود را قرار دهید و با دمنده هوا را در موتور دمش دهید. مدارهای جرقه زنی را درگیر کنید و در حالی که شیر سوزن را می‌بندید، به آرامی سوخت بمالید سیستم سوختتا زمانی که هنگام ورود محفظه احتراق صدای "پاپ" را بشنوید. به افزایش عرضه سوخت ادامه دهید و صدای غرش موتور جت جدید خود را خواهید شنید.

ممنون از توجه شما