معایب موتورهای مدرن خودرو چیست؟ مطمئن ترین موتورهای دیزلی و بنزینی. بهترین موتورهای چهار سیلندر بنزینی

همه می دانند که زمانی، در دهه های 80 و 90 دور، موتورهای "میلیونر" وجود داشتند که صدها هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کردند. بنابراین، در واقع، اینطور است - ما آنها را نه چندان دور ساخته ایم. اما امروزه جانشینان شایسته تجارت "میلیونر" وجود دارد.

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که ماشین های مدرن یکبار مصرف هستند. سه سال سوار شد، آن را فروخت و برای یک جدید رفت. اما این حداقل یک اغراق و تعمیم است. در واقع، وجود دارد، اما این تنها بخشی از بازار است. مردم 5-7 یا حتی 10 سال است که ماشین دارند و ترسناک است که بگوییم دست دوم می خرند! از این رو، موتورهای قابل اعتماد وجود دارند. سوال این است: چگونه آنها را پیدا کنیم؟

چه خودرویی و با چه موتوری بخریم تا نه تنها در طول گارانتی خراب نشود، بلکه تحت کمپین های فراخوان قرار نگیرد، به مواد مصرفی گران قیمت و تجهیزات خدمات ویژه نیاز ندارد. او با خوشحالی می دوید، البته با سرعت کمتری، با مصرف سوخت کمی بیشتر از برادران مترقی تر.

کلاس های مختلف خودرو رهبران خاص خود را دارند و البته پیچیده تر و ماشین های گران قیمتآنها برای شرایط سخت عملیاتی مناسب نیستند، اما آنها همچنین رهبران خاص خود را دارند و از نظر حجم خدمات مورد نیاز و احتمال شکست عقب هستند.

رنو 1.6 16 ولت K4M

کلاس کوچک

موتور شانزده سوپاپ K4M رنو کمی پیچیده‌تر و کمی گران‌تر است. بارهای بالا را به این راحتی تحمل نمی کند. اما نه تنها روی لوگان، بلکه روی ماشین های داستر، مگان، کانگو، فلوئنس و سایر خودروها نصب می کنند.

طبقه متوسط

یکی از رهبران از نظر قابلیت اطمینان در کلاس C قبلاً وجود دارد - این K4M ذکر شده از رنو است. اما خودروها تا حدودی سنگین تر هستند، اغلب خودروهایی با گیربکس اتوماتیک وجود دارد، به این معنی که نیاز به قدرت کمی بالاتر است. موتورهای 1.6 نسبت به موتورهای با حجم کاری 1.8 و 2 لیتری منابع عمداً کمتری خواهند داشت، به این معنی که موتورهای 1.6 باید در یک گروه جداگانه برای کسانی که نیازی به رانندگی سریع ندارند، جدا شوند.

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین موتور منبع برای خودروهای کلاس C را می توان Z18XER بسیار محترم نامید. طراحی محافظه کارانه ترین است، به جز اینکه شیفترهای فاز و ترموستات قابل تنظیم نصب شده است. درایو تسمه تایم، سیستم تزریق ساده و حاشیه ایمنی خوب. قدرت 140 نیرو برای حرکت راحت خودروهای دشواری مانند اوپل آستراجی و شورولت کروز و همچنین مینی ون اوپل زافیرا.

در عکس: موتور از Opel Astra J

رتبه دوم از نظر قابلیت اطمینان را می توان به سری موتورهای هیوندای / کیا / میتسوبوشی G4KD / 4B11 داد. این موتورهای دو لیتری وارث میتسوبیشی 4G63 معروف هستند، همچنین از نظر قابلیت اطمینان. بدون سیستم کنترل زمان بندی نیست و در درایو آن یک زنجیره کاملاً قابل اعتماد وجود دارد. سیستم قدرت ساده و کیفیت خوبمونتاژ اما درایو زنجیره ایتسمه تایم پیچیده تر و گران تر است و خود موتور به طور قابل توجهی از نظر فناوری پیشرفته تر است ، بنابراین رتبه دوم را دارد. با این حال، قدرت موتورها به طور قابل توجهی بالاتر است، همه 150-165 اسب بخار. این برای هر خودروی کلاس C با هر باری، در بزرگراه و شهر، با گیربکس اتوماتیک و با "مکانیک" بیش از اندازه کافی است. چنین موتورهایی بر روی تعداد زیادی خودرو نصب شده است، اینجا و هیوندای i30، کیا سراتو، Ceed، لنسر میتسوبیشیو سایر خودروها و کراس اوورهای کلاس بالاتر: میتسوبیشی ASX، اوتلندر، سونات هیوندای، النترا، ix35 و کیا اپتیما.

رتبه سوم را می توان به موتور رنو-نیسان MR20DE / M4R اختصاص داد. این موتور دو لیتری بنزینی مدت هاست که از سال 2005 تولید می شود و طراحی آن نیز به «اجداد باشکوه» سری F از دهه 80 میلادی بازمی گردد. کلید موفقیت دقیقاً در محافظه کاری طراحی و درجه متوسطی از اجبار نهفته است. در مقایسه با لیدرها، سرسیلندر قابل اعتماد کمتری دارد، گاهی اوقات زنجیر کشیده می شود، اما با این حال به شما امکان می دهد با عملکرد دقیق تمام سیصد هزار کیلومتر مسافت پیموده شده را تغییر دهید و قیمت قطعات یدکی از مقیاس خارج نمی شود. .

کلاس کسب و کار جوان

در بخش D + موتورهای دو لیتری از بین پیشروها در قابلیت اطمینان کلاس C نیز محبوب هستند و در اینجا خوب به نظر می رسند ، زیرا وزن خودروها چندان متفاوت نیست. اما موتورهای پیچیده و "معتبر" پرقدرت محبوب تر هستند.

موتور 2AR-FE با ظرفیت 165-180 اسب بخار. و حجم کاری 2.5 لیتر بر روی یکی از پرفروش ترین ها در بخش D + نصب شده است. تویوتا کمری، و بدون شک گسترده ترین و قابل اعتمادترین موتور در کلاس خود است. آنها هم روی کراس اوورهای RAV4 و هم بر روی مینی ون های آلفارد نصب می شوند. موتور بسیار ساده است، اما کلید موفقیت کیفیت عملکرد و نگهداری مکرر خودروهای تویوتا است.

عکس: موتور از تویوتا کمری

مقام دوم با شایستگی توسط موتورهای G4KE / 4B12 از هیوندای / کیا / میتسوبیشی دریافت شده است. این موتورها دارای حجم کاری 2.4 لیتر و قدرت 176-180 اسب بخار هستند. روی کیا اپتیما، هیوندای سوناتا، بسیاری از مدل های سواری دیگر و یک کهکشان نصب شده اند. کراس اوورهای میتسوبیشیاوتلندر / پژو 4008 / سیتروئن C-Crosser. طراحی نزدیک به موتورهای G4KD / 4B11 است و به همان ترتیب آنها وارث موتورهای قابل اعتماد میتسوبیسی هستند. طراحی بدون هیچ گونه زواید خاصی در قالب تزریق مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی به علاوه شیفترهای فاز. حاشیه خوبی از قدرت و منبع، نه خیلی زیاد قطعات گران قیمت- این رمز موفقیت است.

اما مقام سومی وجود نخواهد داشت. موتورهای توربو روشن ماشین های اروپاییعملکرد بسیار دشوارتر و به طور بالقوه آسیب پذیرتر است. توربودیزل های نسبتاً قابل اعتماد همچنان به موارد بیشتری نیاز دارند کیفیت بالاسرویس. و جایگاه سوم به واحدهای نسبتاً ساده می رسد، به عنوان مثال، Z18XER قبلا ذکر شده در نشان اوپلیا Duratec Ti-VCT در فورد موندئو، و اگر قدرت کافی دارید و با آرامش رانندگی می کنید، ارزان ترین کارکرد خواهند بود.

کلاس کسب و کار ارشد

سدان های پرستیژخودروهای کلاس E متعلق به ماشین‌هایی با هزینه عملیاتی پایین نیستند و موتورهای این کلاس پیچیده و قدرتمند هستند. و اغلب آنها نمی توانند از قابلیت اطمینان خاصی به خود ببالند. اما حتی در بین آنها رهبران و واحدهایی با قابلیت اطمینان بالا وجود دارد.

باز هم تویوتا، به طور دقیق تر لکسوس، پیشتاز است، اما می دانید شرکت چیست؟ موتورهای سری 3.5 2GR-FE و 2GR-FSE روی مدل های لکسوس ES و GS و روی لوکس نصب می شوند. خودروهای شاسی بلند لکسوس RX. با وجود قدرت بالا و وزن کم، این یک موتور بنزینی بسیار موفق است، در نسخه بدون تزریق مستقیمیکی از بدون مشکل ترین در کلاس خود در نظر گرفته می شود.

جایگاه دوم با شایستگی ولوو با شش سیلندر خطی B6304T2 با حجم 3 لیتر است. اولین موتور توربو در رتبه بندی ما حتی ساده تر و ارزان تر از موتورهای دیزلی کار می کند. تا حد زیادی به دلیل قدمت محترم سازه با حاشیه ایمنی خوب و نسبتاً قیمت های پایینبرای خدمات

متأسفانه موتور 3.2 تنفس طبیعی دیگر در دسترس نیست، بدون شک حتی قابل اعتمادتر است و می تواند جایگاه اول را در این رده کسب کند. راز موفقیت این است طراحی مدولارموتورها این خانواده از سال 1990 تاکنون در نسخه های چهار، پنج و شش سیلندر تولید شده است. بهبود مستمر طراحی و تجربه گسترده در کارکرد موتورها به قابلیت اطمینان و هزینه مالکیت کمک کرده است.

برای اینفینیتی که در رتبه سوم قرار دارد، در این کلاس مدل Q70 با "شش" افسانه ای سری VQVQ37VHR با حجم 3.7 لیتر و ظرفیت 330 نیرو بازی می کند. رمز موفقیت در این مورد کیفیت عملکرد، سابقه باشکوه و طولانی سری موتورها و رواج آن است. چنین موتورهایی بر روی آنها نصب شد نیسان اسپرت 370Z، هر دو شاسی بلند QX50 و QX70 و سدان کوچکتر Q50.

در عکس: موتور اینفینیتی Q70

لیست خودروهای کلاس E بدون ذکر ویژگی ضروری شهرهای اروپایی کامل نخواهد شد - مرسدس بنز دیزلیکلاس E در پشت W212 و با موتور OM651. بله، توربودیزل است، اما در ضعیف ترین نسخه آن، با انژکتورهای الکترومغناطیسی معمولی، می تواند حداقل دردسر را در کار ارائه دهد. بله، سرویس کامل چنین خودرویی بدون خدمات نمایندگی غیرممکن است، اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تنظیمات ساده و حتی با جعبه دنده دستیبه طرز شگفت انگیزی قابل اعتماد، بیهوده نیست که یک تاکسی اروپایی برای بسیاری یک "یشکا" دیزلی است.

کلاس اجرایی

در اینجا انتظار رتبه بندی نداشته باشید. کار کردن با یک ماشین کلاس F هرگز ارزان نیست، ماشین مدرناین سطح شامل تمام دستاوردهای فناوری است سالهای اخیر، همه پیچیده ترین و گران ترین تجهیزات. آنها البته رهبران خود و خارجی های خود را دارند، به خصوص که سدان های اجرایی آلمانی نیز با موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد و کره ای و ژاپنی تولید می شوند. تمبرهای حق بیمهتمرکز بر قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی و تضمین. اما انتخاب بین آنها دشوار است و منطقی نیست، در این کلاس قوانین بازی متفاوتی وجود دارد.

از زمان ظهور اولین موتور احتراق داخلی، واحدهای قدرت بسیار سریع تکامل یافته اند. به لطف محبوبیت جهانی موتورها تولید کنندگان مختلفبا هر نسخه جدید، آنها فناورانه تر، سازنده تر و قدرتمندتر شدند.

همچنین ضریب اطمینان موتور احتراق داخلی در مقایسه با نمونه های اولیه افزایش چشمگیری داشته است سمت بهترتغییر کرد ویژگی های ضروریو غیره. در همان زمان، در مراحل مختلف تاریخ موتورسازی، تأسیساتی ظاهر شد که می‌توان آن را نه تنها یک موتور دیگر با تعدادی پیشرفت و بهبود، بلکه یک پیشرفت واقعی در نظر گرفت.

به عبارت دیگر چنین واحدهایی کم و بیش بر کل صنعت خودرو تأثیر گذاشته اند. بعد، ما در مورد اینکه بهترین موتورهای جهان در زمان های مختلف به نقطه شروع بعدی تبدیل شدند، صحبت خواهیم کرد پیشرفتهای بعدیو تکامل

در این مقاله بخوانید

بهترین موتور خودرو: برجسته ترین موتورها

10. بیایید با واحدهای مدرن آشناتر شروع کنیم که به لطف آنها امروزه کاهش گسترده جابجایی (کاهش) همزمان با افزایش قدرت و گشتاور وجود داشته است. حدس زدن این موضوع سخت نیست.

در عین حال ، موتور آئودی 1.8 T ، که در دهه 90 دور ظاهر شد ، باید به ویژه برجسته شود. چنین موتوری ارائه شده است عملکرد چشمگیربا حجم نسبتاً متوسطی و ظاهر آن را می توان سرآغاز رها شدن تدریجی موتورهای احتراق داخلی با حجم بالا دانست.

واحد نیرو در زمان خود کاملاً توسعه یافته بود از نظر فنیاز آنجایی که همزمان با توربوشارژ، 5 سوپاپ در هر سیلندر، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، پیستون های آلومینیومی فورج شده و کل خطراه حل های دیگر

9. در جایگاه نهم لیست (موتور Wankel) قرار گرفت که توسط مهندسان ژاپنی مزدا اصلاح شد. مدل های ورزشیسری RX از زمان ظهور موتور پیستونی دو بخش 13B در سال 1975، این موتور و تغییرات آن متعاقباً به عظیم ترین RPD در جهان تبدیل شده است.

به لطف تعدادی از نوآوری ها، موتور چرخشی که در مرحله اولیه فقط حدود 100 اسب بخار قدرت داشت، بعداً حدود 300 "اسب" در نسخه های استوک اجباری تولید کرد. موتور مجهز به توربوشارژر، سیستم کنترل تزریق سوخت پیشرفته و غیره بود.

حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که چنین واحدی دارای منبع کاهش یافته است و روغن و سوخت زیادی مصرف می کند، وزن و حجم کار کم آن متمایز می شود، تا 10 هزار دور در دقیقه می چرخد و دستیابی به مرکز ثقل پایین را ممکن می کند. . این ویژگی ها به مزدا RX-7 مجهز به RPD اجازه می دهد تا در دهه 1980 به رهبر مسابقات اتومبیلرانی تبدیل شود.

8. در ادامه، ما بر روی موتور شورلت V8 از محدوده Small Block. این موتور در زیر کاپوت مدل های GM یافت می شود و عظیم ترین "هشت" تمام دوران است، زیرا تغییرات آن با تغییرات جزئی از سال 1955 تا 2004 روی خودروها اعمال شد.

در این مدت حدود 90 میلیون از این موتورهای احتراق داخلی تولید شد و اولین نسخه ها برای خودروی افسانه ای اسپورت "کوروت" به عنوان جایگزینی برای واحد شش سیلندر خطی ضعیف ساخته شد.

در اصلاحات مختلف، این V8 حجمی زیر 4.3 لیتر نداشت. نسخه هایی با حجم چشمگیر 6.6 لیتری نیز وجود دارد. این موتور به دلیل ارتفاع کم خود قابل توجه است، زیرا در ابتدا به منظور قرار گرفتن در زیر کاپوت شورولت کوروت ساخته شد.

در همان زمان، موتور آنقدر موفق بود که پس از آن نصب آن در تمام مدل های GM که حضور V8 در نظر گرفته شده بود آغاز شد. از مزایای اصلی این واحد می توان به عملکرد، قابلیت اطمینان، طراحی ساده، عدم نیاز به کیفیت سوخت و روغن اشاره کرد.

7. در جایگاه هفتم قرار گرفتند موتورهای BMW، یعنی در خط "شش". به لطف تلاش مهندسان آلمانی، شش سیلندر پشت سر هم به نمادی از یک دوره کامل تبدیل شده است و همچنین این ایده را تغییر داد که چگونه یک موتور درون خطی قدرتمند و کارآمد باید کار کند.

اولین "شش" BMW در سال 1968 ظاهر شد و مسابقه افسانه ای جوی S54 در سال 2000 در BMW M3 تاج و تخت شد. این موتور با حجم نسبتاً متوسط 3.2 لیتر، 340 اسب بخار قدرت تولید می کرد که یک دستاورد برجسته برای موتورهای تنفسی است.

در همان زمان، باواریایی ها بودند، حتی در پس زمینه امتناع سایر سازندگان از نصب موتورهای 6 سیلندر خطی به نفع V6 های جمع و جور تر، با وجود همه چیز، همچنان به طور فعال از موتور خطی با 6 استفاده می کردند. سیلندرها در مدل های خود برای مدت طولانی. به لطف این راه حل، رانندگان در سراسر جهان توانستند از عملکرد نرم، حداقل لرزش و توانایی موتور در چرخش سریع تا حداکثر سرعت قدردانی کنند.

6. نزدیکتر به میانه لیست، V8 HEMI افسانه ای بود که از سال 1964 تا 1971 ساخته شد. این موتور به دلیل وجود محفظه احتراق منحصر به فرد به شکل نیمکره نام خود را به خود اختصاص داده است. در عین حال، نباید این موتور را با آنالوگ هایی به همین نام که امروزه تولید می شوند اشتباه بگیرید. نسخه 64 یک V8 اسپرت واقعی با حجم 7.0 لیتر و قدرتی در حدود 425 اسب بخار است. موتور با میل بادامک پایین، دارای دو سوپاپ در هر سیلندر و حداقل تصمیمات طراحی پیچیده است.

ویژگی بارز چنین موتور احتراق داخلی این است که این موتورهای واقعاً تخریب ناپذیر با حاشیه ایمنی شگفت انگیز هستند. وزن موتور حدود 400 کیلوگرم است، طراحی بسیار ساده و بسیار قابل اعتماد است، قادر به تحمل بارهای بسیار بالا، حتی با در نظر گرفتن حداکثر افزایش است. جای تعجب نیست که چنین موتوری امروزه بسیار گران است، زیرا برای علاقه مندان به مسابقات خیابانی، ورزشکاران، کلکسیونرها و غیره ارزش خاصی دارد.

5. جایگاه پنجم به شایستگی توسط موتور پیشرفته W16 اشغال شده است که برای بازگشت به بازار ابرخودروهای بوگاتی ایجاد شده است. در مرحله اولیه، این موتور قدرت سرگیجه آوری بیش از 1000 اسب بخار را دریافت کرد که دور تکامل موتورهای احتراق داخلی VR شکل فولکس واگن بود.

حداقل زاویه کمبر سیلندرها (15 درجه) امکان قرار دادن یک روی دو ردیف سیلندر را فراهم می کند. همچنین موتور دریافت کرد سیستم منحصر به فردخود عیب یابی برای یافتن سریع مشکل در یکی از 16 سیلندر. در مورد طراحی، علاوه بر 4 توربوشارژر و چندین رادیاتور خنک کننده، از تیتانیوم، یک پمپ روغن آلومینیومی و سایر قطعات بسیار گران قیمت نیز استفاده کردند.

در نتیجه، جرم W16 تنها حدود 400 کیلوگرم است و هزینه تولید موتور مهم نیست، زیرا وظیفه اصلی به دست آوردن قدرت و استقامت عظیم موتور احتراق داخلی برای دستیابی به عملکرد فوق العاده یک موتور است. سوپر ماشین بوگاتی ویرونو یک هایپرکار شیرون با قدرت 1500 اسب بخاری.

4. موتور بعدیکه شایسته است توجه ویژه، می توان V8 فورد را در نظر گرفت که مستقیماً با خودروهای ایالات متحده مرتبط است و به نوعی کارت ویزیت کل صنعت خودروی آمریکا است.

واقعیت این است که نصب چنین موتور احتراق داخلی بر روی مدل های خودروهای انبوه باعث شد G8 تا حد امکان به مصرف کننده معمولی نزدیک شود و در مالکیت صاحبان خودروهای بسیار گران قیمت و "لوکس" باقی نماند.

موتور V8 از فورد در سال 1932 ظاهر شد، بسیار حجیم تر از آنالوگ های اروپا بود و اغلب قیمت کمتری داشت. با تلاش شرکت هنری فورد، دو بلوک سیلندر و میل لنگ به صورت یک تکه ریخته گری شدند. میل لنگ جعل نمی شد، بلکه با ریخته گری ساخته می شد و پس از آن استحکام، به عبارت ساده، با سخت شدن حرارتی حاصل شد. میل بادامک در بلوک سیلندر قرار داشت، طراحی موتور تا حد امکان ساده شد.

نتیجه یک موتور قدرتمند، ارزان و بادوام بود که به لطف نصب آن بر روی بسیاری از مدل های محبوب، به سرعت در میان توده ها قرار گرفت. همچنین، بر اساس چنین موتورهایی بود که تولد فرهنگ تیونینگ اتفاق افتاد. موتور احتراق داخلی خودرواز آنجایی که V8 فورد می توانست آسان باشد.

اینگونه بود که اولین نسخه های "شارژ" ظاهر شدند که امروزه بیشتر به عنوان هات میله شناخته می شوند و خود موتورهای 8 سیلندر نه تنها به یک استاندارد، بلکه در واقع نمادی از اتومبیل های ایالات متحده تبدیل شدند.

3. در رتبه سوم لیست موتورهایی که سهم خود را در تاریخ داشته اند و بر موتورسازی جهانی تأثیر گذاشته اند، موتور به شایستگی سقوط می کند. معروف ترین سازندگان موتورهای احتراق داخلی از این نوع فولکس واگن (پورشه) و شرکت ژاپنیسوبارو با باکسرهایش

"مخالف" در مرحله اولیه از زمان برگزاری مهمانی های آزمایشی در سال 1933 در سال 1933 محبوبیت و شهرت زیادی دریافت کرد. مدل های فولکس واگن Beetle، و انتشار نسخه های بهبود یافته تنها در سال 2006 به پایان رسید. موتور در ابتدا داشت خنک کننده هوا، معلوم شد که واحد تا حد امکان ساده است و با قابلیت اطمینان ، قدرت قابل قبول و بی تکلفی متمایز است.

در مورد ژاپنی ها، برند سوبارو در واقع به چنین طرحی متکی بود. در نتیجه موتورهای باکسراز ژاپن معلوم شد که جمع و جور، سبک وزن هستند، سطح ارتعاشات کاهش می یابد، مرکز ثقل به شما امکان می دهد به توزیع وزن عالی و قابلیت کنترل خودرو دست پیدا کنید.

حتی با در نظر گرفتن پیچیدگی های تعمیر و نگهداری، موتورهای باکسر سوبارو به دلیل تعدادی از محبوبیت شایسته ای برخوردار هستند. ویژگی های منحصر به فرد... به هر حال، بوکسور بیشتر در حال تکامل است، سوبارو چندی پیش معرفی شد.

2. در رتبه دوم به اصطلاح. رهبران شناخته شدهدر این منطقه تویوتا است. مهندسان این شرکت یک همزیستی منحصر به فرد از یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی آشنا ساخته اند که در نتیجه مصرف سوخت و انتشار سموم در جو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

در عین حال، موتور هیبریدی حتی امروز نیز در پس زمینه گزینه ای ارجح به نظر می رسد توسعه فعالکه کاملاً فاقد موتور احتراق داخلی هستند.

به عنوان نمونه می توان اشاره کرد مدل معروف تویوتا پریوسیا لکسوس هیبریدی ممتاز. در این مدل‌ها، موتور بنزینی دارای نسبت تراکم بالایی است و برای کار پشت سر هم با یک موتور الکتریکی تنظیم شده است. پیشرانه هیبریدی همچنین نشان دهنده یک گروه کامل از راه حل های مهندسی و طراحی پیچیده است.

V طرح کلی، برای راه اندازی و با سرعت کم موتور احتراق داخلی سنتیدر اتومبیل های هیبریدی از آن استفاده نمی شود؛ یک موتور الکتریکی وظیفه چرخش چرخ ها را بر عهده دارد که توسط باتری های الکتریکی تغذیه می شود. در صورت نیاز راننده قدرت بیشتر، سپس پس از استارت از کشش الکتریکی با سرعت معین، موتور احتراق داخلی متصل می شود که همراه با موتور الکتریکی به طور موثری به خودرو شتاب می دهد. به موازات آن، در طول عملیات نصب بنزین، باتری ها نیز شارژ می شوند.

بهترین موتور در صنعت خودرو

بنابراین، مقام اول شایسته و عنوان افتخاری"بهترین موتور جهان" در لیست ما به واحد قدرتی داده می شود که روی فورد مدل T نصب شده است. این موتور را می توان رایج ترین موتور روی کره زمین دانست که به طور قابل توجهی بر توسعه نه تنها خودروسازی تأثیر گذاشته است. صنعت، اما تمام تمدن ما.

واقعیت این است که علاوه بر خود مدل فورد T، این واحد نیرو نیز روی آن ایستاده بود کامیون ها، قایق، استفاده می شود نیروی پیشرانبرای ژنراتورهای برق و غیره حجم کار 2900 سانتی متر مکعب، 4 سیلندر، قدرت تنها 20 اسب بخار بود، در حالی که واحد نشانگر خوبی از گشتاور بود و از نظر کیفیت سوخت بسیار بی تکلف بود. این نیروگاه با موفقیت بر روی نفت سفید و حتی اتانول کار کرد.

با این حال، این همه نیست. برگ برنده اصلی، سادگی فوق العاده طراحی است. گیربکس دو سرعته سیاره ای در یک بلوک با موتور احتراق داخلی ادغام شد، روغن موتور و گیربکس رایج بود. خودش به معنای عرضه تحت فشار نبود، روان کننده با پاشیدن روی قطعات افتاد.

لیست قابل اعتمادترین موتورهای بنزینی و دیزلی: واحدهای قدرت 4 سیلندر، موتورهای احتراق داخلی 6 سیلندر خطی و V شکل نیروگاه ها... رتبه بندی

این که عمر موتور چه چیزی است هنجار است موتورهای مدرن... چرا موتورهای میلیونی باقی نمانده است. چگونه می توان منابع یک موتور احتراق داخلی مدرن را افزایش داد.

همه می دانند که زمانی، در دهه های 80 و 90 دور، موتورهای "میلیونر" وجود داشتند که صدها هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کردند. بنابراین، در واقع، این است - ما رتبه بندی آنها را چندی پیش انجام دادیم. اما امروزه جانشینان شایسته تجارت "میلیونر" وجود دارد.

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که ماشین های مدرن یکبار مصرف هستند. سه سال سوار شد، آن را فروخت و برای یک جدید رفت. اما این حداقل یک اغراق و تعمیم است. در واقع، وجود دارد موتورهای بداما این تنها بخشی از بازار است. مردم 5-7 یا حتی 10 سال است که ماشین دارند و ترسناک است که بگوییم دست دوم می خرند! از این رو، موتورهای قابل اعتماد وجود دارند. سوال این است: چگونه آنها را پیدا کنیم؟

رنو 1.6 16 ولت K4M

کلاس‌های مختلف خودروها لیدرهای خاص خود را دارند و البته خودروهای پیچیده‌تر و گران‌تر برای شرایط سخت عملیاتی مناسب نیستند، اما لیدرهای خاص خود و کسانی را نیز دارند که از نظر حجم خدمات مورد نیاز و عقب‌مانده هستند. احتمال شکست

کلاس کوچک

بیایید با کلاس B + شروع کنیم، زیرا این اندازه یکی از رایج ترین ها در روسیه است. این بخش به سرعت در حال توسعه است و خودروهای مختلفی در آن وجود دارد: هم Kalina-Grants ما و هم خودروهای خارجی برای هر سلیقه و بودجه. تقریباً همه خودروها فوق العاده کاربردی هستند و بار نوآوری خاصی بر آنها وارد نمی شود. اما این فقط در روسیه است، در خارج از کشور چنین خودروهایی اغلب به موتورهای پیشرفته تر مجهز هستند. خوشبختانه خودروهای "وارداتی" کمی وجود دارد، بیشتر خودروهای این سگمنت مدت هاست در خاک روسیه ریشه دوانده اند و در کشور ما تولید می شوند و یا در تریم های ویژه روسیه عرضه می شوند.

رهبر بلامنازع موتور K7M رنو است. دستور العمل برای قابلیت اطمینان ساده است: جابجایی 1.6 لیتر و تنها هشت سوپاپ، بدون عارضه. درایو تسمه تایم، بدون بالابر هیدرولیک، ساده بلوک چدنییک ماژول جرقه زنی ساده، هیچ چیز "جدید" وجود ندارد. چنین موتورهایی روی لوگان و ساندرو "مردمی" قرار می گیرند و مشکل زیادی ایجاد نمی کنند. به سادگی چیزی برای شکستن وجود ندارد و طرز کار عالی است.

مکان های دوم و سوم را شاید باید به موتورهای VAZ-21116 و رنو K4M داد. موتور اول نیز 1.6 و هشت سوپاپ، ساده و قابل اعتماد است. اما در مواقعی کیفیت ساخت، کیفیت سیم‌کشی از بین می‌رود و خودروهای با گیربکس دستی قابل اعتمادترین نیستند، زیرا جعبه برای افزایش گشتاور طراحی نشده است.

طبقه متوسط

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین موتور منبع برای خودروهای کلاس C را می توان Z18XER بسیار محترم نامید. طراحی محافظه کارانه ترین است، به جز اینکه شیفترهای فاز و ترموستات قابل تنظیم نصب شده است. درایو تسمه تایم، سیستم تزریق ساده و حاشیه ایمنی خوب. قدرت 140 نیرو برای حرکت راحت خودروهای دشواری مانند Opel Astra J و Chevrolet Cruse و همچنین مینی ون Opel Zafira کافی است.

رتبه دوم از نظر قابلیت اطمینان را می توان به سری موتورهای هیوندای / کیا / میتسوبوشی G4KD / 4B11 داد. این موتورهای دو لیتری وارث میتسوبیشی 4G63 معروف هستند، همچنین از نظر قابلیت اطمینان. بدون سیستم کنترل زمان بندی نیست و در درایو آن یک زنجیره کاملاً قابل اعتماد وجود دارد. یک سیستم قدرت ساده و کیفیت ساخت خوب، اما درایو زنجیره زمان پیچیده تر و گران تر است، و خود موتور به طور قابل توجهی از نظر فناوری پیشرفته تر است، بنابراین رتبه دوم را دارد. با این حال، قدرت موتورها به طور قابل توجهی بالاتر است، همه 150-165 اسب بخار. این برای هر خودروی کلاس C با هر باری، در بزرگراه و شهر، با گیربکس اتوماتیک و با "مکانیک" بیش از اندازه کافی است. چنین موتورهایی روی تعداد زیادی خودرو نصب شده است، در اینجا و هیوندای i30، کیا سراتو، Ceed، میتسوبیشی لنسر و سایر خودروها و کراس اوورهای کلاس بالاتر: میتسوبیشی ASX، اوتلندر، هیوندای سوناتا، النترا، ix35 و کیا اپتیما.

کلاس کسب و کار جوان

موتور 2AR-FE با ظرفیت 165-180 اسب بخار. و حجم 2.5 لیتری روی یکی از پرفروش ترین های سگمنت D+ یعنی تویوتا کمری نصب شده است و بدون شک گسترده ترین و قابل اعتمادترین موتور در کلاس خود است. آنها هم روی کراس اوورهای RAV4 و هم بر روی مینی ون های آلفارد نصب می شوند. موتور بسیار ساده است، اما کلید موفقیت کیفیت عملکرد و نگهداری مکرر خودروهای تویوتا است.

مقام دوم با شایستگی توسط موتورهای G4KE / 4B12 از هیوندای / کیا / میتسوبیشی دریافت شده است. این موتورها دارای حجم کاری 2.4 لیتر و قدرت 176-180 اسب بخار هستند. روی کیا اپتیما، هیوندای سوناتا، بسیاری از مدل های سواری دیگر و مجموعه ای از کراس اوورهای میتسوبیشی اوتلندر / پژو 4008 / سیتروئن C-Crosser نصب شده اند. طراحی نزدیک به موتورهای G4KD / 4B11 است و به همان ترتیب آنها وارث موتورهای قابل اعتماد میتسوبیسی هستند. طراحی بدون هیچ گونه زواید خاصی در قالب تزریق مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی به علاوه شیفترهای فاز. حاشیه خوبی از قدرت و منابع، قطعات یدکی نه چندان گران قیمت - این کلید موفقیت است.

اما مقام سومی وجود نخواهد داشت. کارکردن موتورهای توربو در خودروهای اروپایی به طور قابل توجهی دشوارتر و به طور بالقوه آسیب پذیرتر است. توربودیزل های نسبتا قابل اعتماد همچنان به کیفیت خدمات بالاتری نیاز دارند. و سومین مکان به واحدهای نسبتاً ساده می رسد ، به عنوان مثال ، Z18XER قبلاً ذکر شده در Opel Insignia یا Duratec Ti-VCT در Ford Mondeo ، و اگر قدرت کافی داشته باشید و با آرامش رانندگی کنید ، آنها ظاهر می شوند. ارزانترین کارکرد

کلاس کسب و کار ارشد

سدان های معتبر کلاس E خودروهای ارزان قیمتی نیستند و موتورهای این کلاس پیچیده و قدرتمند هستند. و اغلب آنها نمی توانند از قابلیت اطمینان خاصی به خود ببالند. اما حتی در بین آنها رهبران و واحدهایی با قابلیت اطمینان بالا وجود دارد.

باز هم تویوتا، به طور دقیق تر لکسوس، پیشتاز است، اما آیا می دانید که این شرکت اساساً یکی است؟ موتورهای سری 3.5 2GR-FE و 2GR-FSE روی مدل های لکسوس ES و GS و روی شاسی بلندهای لوکس لکسوس RX نصب می شوند. این موتور با وجود قدرت بالا و وزن کم، یک موتور بنزینی بسیار موفق است؛ در نسخه بدون تزریق مستقیم، یکی از بی مشکل ترین موتورهای کلاس خود محسوب می شود.

جایگاه دوم به شایستگی توسط ولوو با "شش" خطی B6304T2 با حجم 3 لیتر به خود اختصاص داده است. اولین موتور توربو در رتبه بندی ما حتی ساده تر و ارزان تر از موتورهای دیزلی کار می کند. عمدتاً به دلیل قدمت قابل احترام سازه با حاشیه ایمنی خوب و قیمت خدمات نسبتاً پایین است.

متأسفانه موتور 3.2 تنفس طبیعی دیگر در دسترس نیست، بدون شک حتی قابل اعتمادتر است و می تواند جایگاه اول را در این رده کسب کند. راز موفقیت در طراحی مدولار موتورها نهفته است. این خانواده از سال 1990 تاکنون در نسخه های چهار، پنج و شش سیلندر تولید شده است. بهبود مستمر طراحی و تجربه گسترده در کارکرد موتورها به قابلیت اطمینان و هزینه مالکیت کمک کرده است.

برای اینفینیتی که در رتبه سوم قرار دارد، در این کلاس مدل Q70 با "شش" افسانه ای سری VQVQ37VHR با حجم 3.7 لیتر و ظرفیت 330 نیرو بازی می کند. رمز موفقیت در این مورد کیفیت عملکرد، سابقه باشکوه و طولانی سری موتورها و رواج آن است. چنین موتورهایی روی نیسان 370Z اسپورت و در شاسی بلندهای QX50 و QX70 و روی سدان کوچکتر Q50 نصب شده بودند.

در اینجا انتظار رتبه بندی نداشته باشید. کار کردن با یک ماشین کلاس F هرگز ارزان نیست، یک ماشین مدرن در این سطح شامل تمام دستاوردهای فناوری سال های اخیر، همه پیچیده ترین و گران ترین تجهیزات است. آنها البته رهبران خود و خارجی های خود را دارند، به خصوص که سدان های اجرایی آلمانی نیز با موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد تولید می شوند و مارک های برتر کره ای و ژاپنی بر قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی و گارانتی تمرکز می کنند. اما انتخاب بین آنها دشوار است و منطقی نیست، در این کلاس قوانین بازی متفاوتی وجود دارد.

تعیین اینکه کدام موتور بهترین است آسان نیست. خوب و «آلمانی» و «ژاپنی» و «آمریکایی». با این حال، با این وجود، ما لیستی از قابل اعتمادترین موتورها را جمع آوری کرده ایم و اسرار دوام آنها را کشف کرده ایم.

در مورد اینکه کدام موتور بهترین است، نظرات مختلفی در بین رانندگان وجود دارد. برخی برای اطمینان آلمانی، برخی دیگر برای کیفیت بادوام ژاپنی دست خود را می گیرند. حتی افسانه ای در مورد یک موتور فوق العاده وجود دارد که نمی شکند ...

رانندگان با تجربه ادعا می کنند که موتورهایی در جهان وجود دارد که قابلیت اطمینان آنها در مسافت پیموده شده 500 هزار کیلومتر یا حتی 1 میلیون کیلومتر بیان می شود. در واقع، معلوم می شود که چنین موتورهایی در واقعیت وجود دارند. ما لیستی را با کمک مکانیک های خودرو با تجربه منتشر خواهیم کرد. طبیعتاً ما نتوانستیم همه مدل های موتور را در لیست قرار دهیم و تنها 10 مورد از مشهورترین و عظیم ترین آنها را که در مسابقات برنده شده اند و در سراسر جهان شناخته شده هستند را به شما معرفی می کنیم.

مطمئن ترین موتورهای دیزلی

این واقعیت که موتورهای دیزلی بادوام ترین موتورها در نظر گرفته می شوند مدت هاست که شناخته شده است. حدود 10 سال پیش، یک ماشین اسپرت را تصور کنید سوخت دیزلیسخت بود. با این حال، حتی در حال حاضر موتورهای دیزل توسط کسانی که زیاد سفر می کنند خریداری می شود (موتور در شرایط بهینه کار می کند). دیزل های قدیمی از نظر طراحی نسبتا ساده هستند و علاوه بر این، کاملاً بادوام هستند.

سری OM602 دیزل دارای 5 سیلندر با دو سوپاپ در هر سیلندر و پمپ تزریق مکانیکی بوش است. این مرد خوش تیپ کاملاً شایستگی مقام اول را در لیست ما (و نه تنها در آن) از نظر طول مدت دویدن و "تخریب ناپذیری" دارد. او تقریباً 2 دهه در خط مونتاژ ایستاد - 1985 - 2002.

موتورها قدرت فوق العاده ای نداشتند - 90 - 130 اسب بخار ، مزیت آنها کارایی و قابلیت اطمینان است. پیشینیان آنها نسل OM617 و جانشینان آنها OM647 و OM612 نیز از شهرت بسیار خوبی برخوردار بودند.

چنین موتورهایی را می توان در مرسدس بنز با بدنه های W201 (MB190)، W124، یافت وانت اسپرینترو T1، شاسی بلندهای کلاس G. مسافت پیموده شده بسیاری از این خودروها بیش از 500 هزار کیلومتر است و رکوردداران بیش از 2 میلیون کیلومتر! اگر شما به طور منظم نظارت گاهی اوقات از نظم پیوست هاو تجهیزات سوخت، سپس با چنین موتوری می توانید برای مدت طولانی رانندگی کنید.

موتورهای باواریا عملاً از "برادران" اشتوتگارت کم نیستند. این موتورهای 6 سیلندر، علاوه بر قابلیت اطمینان شگفت‌انگیز، دارای روحیه بسیار پرانرژی هستند که در یک زمان به تغییر نظر رانندگان در مورد موتورهای دیزل کمک کرد. امروز هیچکس از BMW 330D E46 نام نخواهد برد ماشین کند، اکنون یک ماشین راننده است - یک ماشین قدرتمند و با گشتاور بالا.

این موتورها که به مدت 10 سال (1998 - 2008) روی خط مونتاژ ایستاده بودند ، قدرت آنها در راهرو 201 - 286 اسب بخار در نوسان بود. با.، و بر روی اکثر طرح های BMW در دهه گذشته نصب شده است. در مدل های 3 تا 7، همه خودروها به M57 مجهز بودند. گاهی اوقات آنها را می توان در پیدا کرد رنج مریخ نورد- موتور "Mumusik" این سری خاص.

سلف M57 کمتر افسانه ای و گسترده نبود. یک سری از موتورهای M51 از سال 1991 تا 2000 روی نوار نقاله ایستاده بودند. جدا از برخی مشکلات جزئی، به طور کلی، طبق مکانیک، موتور تا 350 تا 500 هزار کیلومتر عملکرد عالی داشت.

قابل اعتمادترین بنزین خطی "چهار"

رانندگان روسی همچنان موتورهای بنزینی را ترجیح می دهند. در زمستان، بنزین یخ نمی زند و دستگاه موتور بنزینی ساده تر است. در بالای ما ، موتورهای دیزلی نسبتاً بزرگ بودند ، اما در بین "پیشروان بنزین" موتورهای کوچکتر ، معمولی "چهار" در خط وجود خواهد داشت.

این لیست توسط موتور تویوتا 3S-FE از سری معروف S باز می شود. در آن، این واحد قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین در عملکرد محسوب می شود. ویژگی ها - حجم 2.0، 4 سیلندر و 16 سوپاپ - برای موتورهای دهه 90 بسیار معمول است. میل بادامک توسط یک تسمه هدایت می شود، تزریق ساده است. از سال 1986 تا 2000 در خط مونتاژ بود.

قدرت آن بین 128 تا 140 اسب بخار بود. نیروها بعدا و نسخه های قدرتمنداین موتور - 3S-GTE و 3S-GE نیز دارای مشخصات فنی عالی هستند. موتور 3S-FE روی بسیاری از خودروهای تویوتا بود: تویوتا سلیکا T200 و تویوتا کمری (1987-1991)، تویوتا کرونا T170 و T190، تویوتا MR2 و دیگران، و 3S-GTE (توربوشارژ) همچنین در تویوتا آلتزا، تویوتا کالدینا. .

مکانیک‌های آگاه به استقامت فوق‌العاده این موتور، علی‌رغم بارهای شدید و نگهداری ضعیف، طراحی متفکرانه معقول و سهولت تعمیر اشاره می‌کنند. اگر چنین موتوری به درستی نگهداری شود ، بازگشت شما را خوشحال می کند - 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی!

موتور بنزینی ژاپنی 2.0 از یک خانواده شناخته شده. اولین نسخه در سال 1982 از خط مونتاژ خارج شد و کپی ها و مدل های جانشین آن حتی امروز نیز ساخته می شوند. در ابتدا، موتور یک میل بادامک (SOHC) با سه سوپاپ در هر سیلندر داشت، اما از سال 1987، نور را دید. یک نسخه جدید DOHC با 2 میل بادامک. آخرین نسخه این موتور بر روی میتسوبیشی لنسر Evolution IX نصب شده است. علاوه بر این، موتورهای خانواده برای اتومبیل های مارک های دیگر - کیا، هویندای و برلیانس (چین) نیز مفید بودند.

با پشت سر گذاشتن یک سری ارتقاء، موتور آخرین نسخه دارای سیستم های قدرت پیچیده، فشار و همچنین. تعمیر موتور پس از ارتقا آسان تر نشد، اما قابلیت نگهداری در سطح قابل قبولی باقی ماند. تعداد "میلیونرها" فقط شامل نسخه های تنفس طبیعی می شود، اگرچه موتورهای توربوشارژر، قابل مقایسه با رقبا، منبع عالی دارند.

و این خانواده ژاپنی شامل حدود 10 نوع موتور با حجم 1.2 - 1.7 لیتر بود که شکوه "غیرقابل کشتن" برای آنها به شایستگی تثبیت شد. سال های تولید آنها - 1984 - 2005. قابل اعتماد تر از نسخه های دیگر D16 و D15، با مشخصه نرخ بالاسرعت سنج و قابلیت اطمینان

قدرت این "ژاپنی ها" به 131 اسب می رسد و تعداد چرخش های کاری - تا 7000. موتورها در Stream، Accord، Acura Integra، HR-V و هوندا سیویک... با حجم کار کم و "صبر" زیاد، منبع موتور قبل از تعمیرات اساسی 500 هزار کیلومتر عالی در نظر گرفته می شود و یک مکانیسم بهینه طراحی شده می تواند فرصتی برای زندگی دوم تا طول حدود 350 هزار کیلومتر فراهم کند.

بالای بهترین "چهار" با موتور ساخت اروپا - x20se تکمیل می شود. این عضو خانواده GM Family II به دلیل عمر طولانی‌تر از خودروهایی که از آن استفاده می‌کردند به شهرت جهانی دست یافت.

طراحی آن ساده است: 8 سوپاپ، درایو میل بادامک تسمه، به علاوه یک سیستم توزیع تزریق ساده. این امر دوام آن را تضمین می کند. مانند همتایان ژاپنی خود، حجمی برابر با 2 لیتر و نسبت سوراخ به کورس مشابه 3S-FE - 86mm x 86mm دارد.

قدرت انواع مختلف مدل از 114 تا 130 اسب بخار است. موتورها از سال 1987 تا 1999 خط مونتاژ را ترک نکردند و برای مدل های زیر: Omega، Frontera، Calibra، Kadett، Astra، Vectra، Holden (استرالیا)، Oldsmobile و Buick (ایالات متحده آمریکا). و برای رانندگان برزیلی، آنها حتی یک نسخه توربوشارژ موتور - Lt3 (165 اسب بخار) ساختند.

مدل معروف C20XE با 16 سوپاپ نصب شد ماشین های شورلتو لادا برای شرکت در مسابقات WTCC، جایی که خود را به خوبی نشان داد، نسخه توربوشارژ C20LET آن به حق (بر اساس شرکت در رالی) به عنوان یکی از موفق ترین و ساده ترین ها شناخته می شود.

برای نسخه های ساده موتور، نقطه عطف نیم میلیونی بدون تعمیرات اساسی محدودیت نیست. علاوه بر این، با مراقبت مناسب، نتیجه 1000000 کیلومتر دیگر خارق العاده به نظر نمی رسد. اما مدل های C20XE و X20XEV (همچنین 16 سوپاپ) چندان مقاوم نیستند، اگرچه حتی با طراحی منطقی و ساده آنها می توانید مدت زمان زیادی رانندگی کنید.

قابل اطمینان ترین "هشت" های V شکل

در خودروهای سواری، موتورهای V8 بدون تعمیر اساسی نمی توانند از مسافت پیموده شده بالایی برخوردار باشند. پیچیدگی چیدمان و سبکی طراحی باعث اطمینان بیشتر موتور نمی شود. این ویژگی به طور کامل برای V8 های آمریکایی صدق نمی کند، اما این یک گفتگوی خاص است.

راستش را بخواهید، تعداد موتورهای V شکلی که مستعد خرابی نیستند و منبعی بیش از 500 هزار کیلومتر دارند، خیلی زیاد نیست.

قابل اعتماد موتورهای باواریا- دوباره در بالا. آلمانی ها با ساختن اولین مسافر V8 در سال های متمادی، خود را رسوا نکردند: روکش nikasil سیلندرها، یک زنجیر دو ردیفه و یک حاشیه ایمنی برجسته. درجه کمی از اجبار، به علاوه مطالعه عالی در مورد طراحی فولاد، نوار یک موتور بادوام.

روکش نیکل سیلیکون (Nikasil) سیلندرهای موتور را به قدری تقویت می کند که شهرت تخریب ناپذیری به دست آورده است. "دویدن" نیم میلیون کیلومتر، در چنین موتوری، حتی رینگ های پیستوننیازی به تغییر نیست اما پوشش فوق العاده قوی نیکسیل تحت تاثیر منفی گوگرد موجود در سوخت قرار می گیرد. و پس از یک سری موارد آسیب موتور در ایالات متحده، استفاده از این پوشش کنار گذاشته شد و تکنولوژی Alusil را ترجیح داد که "ظریف" است. موتورهای مشابه در BMW سری 7 و 5 تولید شده در سال 1992 - 1998 وجود دارد.

طراحی ساده، قدرت رشک برانگیز و حاشیه ایمنی به چنین موتورهایی اجازه می دهد تا بدون هیچ مشکلی بر علامت نیم میلیون کیلومتری غلبه کنند. اما باک را با بنزین کانادایی با گوگرد بالا پر نکنید... موتورهای M62 که بعداً توسعه یافتند بسیار پیچیده تر و طبیعتاً کمتر قابل اعتماد بودند. آنها به اندازه کافی قوی هستند، اما با این وجود، خیلی بیشتر می شکنند.

قابل اعتمادترین بنزین خطی "شش"

یک واقعیت قابل توجه: در بین میلیونرها تعداد زیادی موتور شش سیلندر خطی وجود دارد. سادگی طراحی و تعادل (بدون لرزش)، و همچنین قدرت - منبع و قابلیت اطمینان را تضمین می کند.

این موتورها با حجم 3 و 2.5 لیتر تقریباً افسانه ای شده اند. منبع عالی و شخصیت سرزنده آنها مشهود است. آنها در نسخه های مختلف به مدت 17 سال (!) تولید شدند - 1990 - 2007. همچنین نسخه های توربوشارژ آنها - 2JZ-GTE و 1JZ-GTE وجود دارد.

ما آنها را به طور گسترده در خاور دور، منطقه راست فرمان "زنان ژاپنی" داریم. از جمله، 2JZ و 1JZ بر روی Supra، Crown، Chaser نصب شده اند. تویوتا مارک II و همچنین GS300 و Lexus Is 300.

نسخه‌های جوی این موتورها کاملاً قادر به غلبه بر نقطه عطف یک میلیون کیلومتری هستند که قفل آن طراحی ساده و معقولانه و همچنین کیفیت رشک‌انگیز عملکرد آنها است.

داستان از این شروع شد موتور عالیدر سال 1968 و اصلاحات مختلف آن تا سال 1994 انجام شد!

حجم کاری آنها از 2.5 تا 3.4 لیتر است و ظرفیت آنها در راهروی 150 - 220 لیتر است. با. ساده ترین طراحی: درایو زنجیر تایم، بلوک چدنی، سر بلوک آلومینیومی 12 سوپاپ، اگرچه نسخه ورزشی M88 با 24 سر سوپاپ وجود دارد.

M30 همچنین دارای یک نسخه توربوشارژ است، اگرچه توربین فقط سایش موتور را تسریع می کند. و موتور M102B34 همان M30 است، "مسلح" به توربین با قدرت 252 اسب بخار.

موتورهای سری M30 در خودروهای سری 5، 6 و 7 از چندین نسل استفاده می شود. رکوردهای مسافت پیموده شده در بین این موتورها ثبت نشده است، اما نتیجه 500 هزار کیلومتر برای آنها عملا عادی است. و اگر حمل و نقل دشوار اتومبیل های دیفرانسیل عقب آن زمان را در نظر بگیرید ، بیشتر واحدهای نیرو به دلیل فرسودگی به هیچ وجه در محل دفن زباله قرار نگرفتند.

موتورهای سری M50 سنت را با وقار ادامه داده اند. حجم موتور - 2.5 لیتر و 2.0 لیتر، قدرت - 150 - 192 اسب بخار، همچنین یک بلوک سیلندر چدنی، اما سر - تنها با 4 سوپاپ در هر سیلندر. در سری بعدی، یک سیستم توزیع گاز جالب VANOS نصب شد.

چنین مردان خوش تیپی آبروی خود را از دست نخواهند داد و نیم میلیون کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی خواهند کرد. وضعیت M52 به دلیل رسوایی نیکاسیل تا حدودی بدتر است. این موتور طراحی پیچیده‌تر، خرابی‌های بیشتر و منابع کمتری دارد، اگرچه شهرت آن همچنان خوب است.

حالت کار و مسافت پیموده شده

طبیعتاً مسافت پیموده شده بسیار به عملکرد آن بستگی دارد. هنگام مالیات، موتور خیلی سریع مسافت پیموده شده را می چرخاند. و اگر کسی در این مورد استدلال کند که می گویند "200 هزار کیلومتر در 3 سال بدون مشکل" ، پس با منبع واقعیموتور چنین عباراتی اشتراک کمی دارند. در واقع، هنگام کار در حالت "تاکسی"، فرسودگی و تعداد خرابی ها حداقل است.

آنها منابع موتور را خراب می کنند توقف طولانی مدتدر ترافیک، شروع سرد، رانندگی مکرر با "دمپایی روی زمین"، و همچنین استفاده از خودرو در کشورهای دارای شرایط سخت شرایط آب و هوایی... بنابراین، در بالای ما هیچ موتور جدیدی وجود ندارد که طی چند سال 500000 کیلومتر را طی کرده باشد. در واقع، با یک حالت عملیاتی کم، این مدرکی جدی برای قابلیت اطمینان آنها نخواهد بود.

یک بحث در بین رانندگان وجود دارد: آیا موتوری که کشته نمی شود وجود دارد یا خیر؟ و آیا واقعا چنین موتورهایی وجود دارند؟ در این مقاله لیستی از خودروهای با موتور یک میلیون نفری ارائه می شود.

موتور میلیونر چیست؟

اولین قدم این است که بفهمیم پشت این عبارت "موتور میلیونر" چه چیزی نهفته است. این را می توان به عنوان یک واحد نیرو که مسافتی بیش از 1 میلیون کیلومتر را طی کرد رمزگشایی کرد.

بسیاری بلافاصله شروع به اعتراض می کنند که همه اینها یک افسانه است و این نمی تواند باشد، اما در واقع چنین موتورهایی وجود دارند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد.

قابلیت اطمینان بی عیب و نقص عملیات ICEتوسط شاخص های اصلی زیر تعیین می شود:

قابلیت نگهداری.
دوام.
قابلیت اطمینان.

اما شایان ذکر است که مفهوم موتورهای میلیونی به هیچ وجه به این معنی نیست ماشین عبور خواهد کردبدون تعمیرات اساسیچنین دویدن این بدان معناست که سازنده منبعی از قطعات را برای یک میلیون اجرا فراهم می کند. رهبران بدون شک در تولید چنین موتورهایی عبارتند از:

خودروهای ژاپنی؛
ماشین آلات ساخت آمریکا؛
ماشین های آلمانی

همچنین باید گفت که همه موتورها قادر به عبور از چنین حرکتی نیستند، زیرا از بسیاری جهات وضعیت به عبور به موقع بستگی دارد. نگهداری(TO) و سبک رانندگی.

کدام موتور بنزینی بهتر است یا دیزلی؟

همچنین، در بین رانندگان، اختلافات فروکش نمی کند، کدام نوع موتور قابل اعتمادتر است و منبعی که در آن گذاشته می شود، بنزین یا گازوئیل؟ برای پاسخ به این سوال باید به آماری متوسل شد که نشان می دهد دیگر خودروهای دیزلی کشته نمی شوند. موتورهایی که واقعاً چنین منبعی را اجرا می کنند را می توان به چند نوع تقسیم کرد:

دیزل این نوع موتورها به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن شهرت پیدا کرده اند.
بنزین خطی "چهار"... خودروهایی با چنین موتورهایی برای محبوبیت و قابلیت اطمینان با موتورهای دیزلی رقابت می کنند.
بنزین خطی "شش"... این موتورها متفاوت هستند قدرت بالا، و عملاً هیچ لرزشی در حین حرکت وجود ندارد.
"هشت" V شکل... چنین موتورهایی می روند اندازه های بزرگو بر خلاف سه مورد اول نمی توانند به خود ببالند طولانی مدتبهره برداری وسیله نقلیه، اگرچه این را نمی توان در مورد موتورهای ساخته شده در ایالات متحده گفت.

همچنین وجود داشت موارد نادرزمانی که خودروی داخلی GAZelle با موتور 406 از مرز 1 میلیون کیلومتر عبور کرد. ما فهمیدیم که میلیونر چیست، اکنون باید به لیست کوچکی از چنین خودروهایی برویم، زیرا بسیاری از رانندگان نمی دانند چنین واحدهایی در کدام خودروها می توان یافت.

لیست خودروهای با موتور یک میلیون نفری

اکنون ارزش ارائه لیست کوچکی از موتورهایی را دارد که واقعاً از منابع ذاتی آنها عبور کرده اند ، یعنی. میلیونر هستند از جمله بنزین ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

تویوتا 3S-FE;
هوندا سری D;
تویوتا 1JZ-GE و 1JZ-GE؛
BMW M30 و M50.

جگر بلند دیزلی شامل مارک های موتور زیر است:

مرسدس بنز OM602.

خوب، اکنون هر مدل باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود.

موتور 2 لیتری ژاپنی در سال 1982 متولد شد. اولین مدل ها با یک میل بادامک تولید شدند، اما پس از 5-6 سال، خودروهایی با دو میل بادامک... چنین موتورهایی روی میتسوبیشی، هویندای و کیا نصب شدند. در طول سال های طولانی تولید، آنها بارها و بارها مدرن شده اند.

لازم به ذکر است که نسخه مجاز آن همچنان در کارخانه های چین و در چین تولید می شود این لحظهروی ماشین نصب شده ساخت چیندرخشش.

تویوتا 3S-FE

همچنین میلیونرها 2 لیتری در نظر گرفته می شوند موتور تویوتا 3S-FE. در میان ردیف "چهار" او یکی از قابل اعتمادترین و کشته نشده است. دوره تولید آن از سال 1986 تا 2000 می باشد. موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ بسیار قابل نگهداری است و می تواند بارهای زیادی را تحمل کند. اگر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موقع انجام شود، چنین موتورهایی می توانند بیش از 500 هزار کیلومتر کار را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

هوندا سری d

محدوده مدل سازنده ماشین های هوندا، در محدوده خود دارای بیش از ده ها اصلاح مختلف موتور با حجم های 1.2 تا 1.7 لیتر است و به درستی در نظر گرفته می شود که کشته نمی شود. در چنین موتورهایی قدرت موتور احتراق داخلی به 130 می رسد قدرت اسبکه برای خودروهای با حجم کم کاملا مناسب است. همانطور که با آزمایش های متعدد نشان داده شده است، مدل های D15 و D16 غیرقابل کشتن در نظر گرفته می شوند.

تویوتا 1JZ-GE و 1JZ-GE

چنین موتورهایی قبلاً به "شش" خطی تعلق دارند و در دوره 1990 تا 2007 تولید شدند. آنها در دو حجم ارائه می شوند: 2.5 و 3.0 لیتر. مواردی بوده که برخی خودروها با چنین موتورهایی یک میلیون کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرده اند. برخی از رانندگان آنها را "افسانه ای" می نامند. آنها هم روی خودروهای آنها و هم روی برخی از مدل های لکسوس آمریکایی نصب شده بودند.

BMW M30 و M50

خودروهای مجهز به موتور چنین مدل هایی نیز باید در زمره میلیونرها طبقه بندی شوند. مدل M30 با حجم 2.5-3.4 لیتر تولید شد و ظرفیت 150 تا 220 "اسب" داشت. اما مدل M50 با حجم 2-2.5 لیتر و قدرت موتور از 150 تا 195 اسب بخار تولید شد.

راز اصلی قابلیت اطمینان این موتورها در بدنه چدن بود. واحد قدرت، و زمان بندی توسط یک زنجیره هدایت می شد. چنین موتورهایی بدون نیاز به تعمیرات اساسی می توانند 500 هزار کیلومتر را طی کنند و منبع تعیین شده توسط سازنده یک میلیون کیلومتر است.

خودروهایی که در آنها چنین مدل هایی از موتور وجود دارد نیز متعلق به میلیونر است. آنها در بازه زمانی 1998 تا 2008 تولید شدند و تقریباً روی همه آنها نصب شدند ماشین های BMWکه در این دوره تولید شدند. علاوه بر قابلیت اطمینان بالا، ویژگی مثبت اصلی چنین موتورهایی دینامیک چشمگیر خودرو بود.

مرسدس بنز OM602

این موتور دیزلی از سال 1985 تا 2002 تولید شد و 90 تا 130 اسب بخار قدرت داشت. همانطور که می بینید، این مدل چندان قدرتمند نیست، اما قابلیت تمایز اصلی آن است قابلیت اطمینان بالا... اگر تمام نسخه های دفترچه خدمات را به موقع انجام دهید، چنین موتورهایی می توانند زیر یک میلیون کیلومتر را بدون آسیب جدی طی کنند.

عواقب

بر اساس نتایج تمام اطلاعات فوق، زمان جمع بندی فرا رسیده است. خودروهایی با موتورهای میلیون نفری وجود دارند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. اما برای اینکه ماشین تا این حد حرکت کند ، لازم است تعمیر و نگهداری بر اساس برنامه ریزی شده و همچنین نظارت بر وضعیت موتور احتراق داخلی انجام شود. دیگری نیز وجود دارد موتور قراردادی، اما در مقاله بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت.