موتور پیستونی دوار روی موتور سیکلت

قدرت ویژه بالا، فشردگی، قابلیت ساخت - اینها مزایای اصلی موتور پیستونی هستند احتراق داخلی(ICE) نه تنها جایگاه پیشرو در بین موتورهای حرارتی را به خود اختصاص داده است، بلکه با موفقیت در برابر تلاش برای جایگزینی آن با موتورهای دیگر مقاومت می کند. نیروگاه ها. در ضمن این موتور ایرادات ارگانیک جدی هم داره. یکی از مهمترین آنها حرکت رفت و برگشتی پیستون و نیروهای اینرسی ایجاد شده توسط آن است که همیشه نمی توان آن را متعادل کرد. از این رو - بارهای دینامیکی اضافی، ارتعاشات، نویز. دیگری حضور است موتورهای چهار زمانهمکانیسم توزیع گاز نسبتاً پیچیده، نیاز به مراقبت دارد. به همین دلیل است که به موازات بهبود موتورهای احتراق داخلی پیستونی سنتی، مهندسان و مخترعان برای دهه‌ها بر روی نمودارهای موتور کار می‌کنند، جایی که بدنه کار - پیستون فقط حرکت چرخشی را انجام می‌دهد.

از میان صدها و احتمالاً هزاران طرح، تنها یکی توانست به سطح مورد نیاز برسد. تولید سریال. ما در مورد موتور پیستونی دوار معروف (RDD) توسط F. Wankel صحبت می کنیم ("Behind the wheel"، 1970، شماره 12). اگرچه اصل عملکرد آن و دستگاه در ادبیات فنی توضیح داده شده است، ما به طور خلاصه آنها را یادآوری می کنیم.

برنج. 1. طرح دستگاه (مقطع 4) و عملکرد RPD: a، b، c، d - دنباله ای از فرآیندهایی که در موقعیت های مختلف روتور رخ می دهد.

در یک مسکن ثابت 1 (شکل 1) - یک روتور مثلثی 2. در جهت عقربه های ساعت در اطراف مرکز هندسی خود می چرخد، که به نوبه خود، حول محور محور خارج از مرکز b می چرخد. هنگامی که روتور 2 حرکت می کند، هر یک از وجوه آن سه محفظه کاری با حجم متفاوت با سطح داخلی محفظه تشکیل می دهد.

لبه های روتور در طول چرخش آن یک اپی تروکوئید را توصیف می کند. در امتداد همان منحنی، کانتور داخلی محفظه 1 ساخته می شود. اتصال تیغه های 15 مهر و موم شده، در شکاف های روتور قرار می گیرد و به طور مداوم بر روی سطح کار محفظه فشار داده می شود.

با چرخش روتور در جهت عقربه های ساعت (شکل 1، a)، حجم محفظه بالایی سمت راست افزایش می یابد و مخلوط قابل احتراق از طریق پنجره ورودی 17 به داخل آن مکیده می شود. ورودی به محفظه می رود تا تیغه آب بندی به لبه سمت راست پنجره 17 برسد. علاوه بر این، حجم محفظه کاهش می یابد و مخلوط فشرده می شود. هنگامی که به حداقل می رسد (شکل 1، b)، شمع 7، مطابق با زمان احتراق انتخاب شده، بار فشرده مخلوط را مشتعل می کند. فشار گازهای در حال انبساط روی لبه روتور 2 (شکل 1، ج) باعث چرخش شفت خارج از مرکز 6 می شود. با چرخش بیشتر شفت و روتور، پنجره اگزوز 16 باز می شود و گازهای خروجی آزاد می شوند. شکل 1، د).

بنابراین، در هر یک از سه محفظه، موارد زیر به طور متوالی اتفاق می افتد: جذب مخلوط تازه، فشرده سازی شارژ، احتراق و انبساط محصولات احتراق، گازهای خروجی، یعنی کل فرآیند کار مشخصه یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه. . برای یک دور چرخش روتور، سه حرکت کار انجام می شود.

چرخش هماهنگ روتور 2 و شفت b توسط یک جفت چرخ دنده هماهنگ کننده 10 و 11 انجام می شود که یکی از آنها کوچکتر (با دندانه های خارجی) به طور ثابت روی پوشش جانبی محفظه نصب شده است. چرخ دنده که به طور سفت و سخت به روتور متصل است دارای دندانه های داخلی است. نسبت آنها (2:3) به گونه‌ای است که شفت b سریع‌تر از روتور می‌چرخد و حرکت حرکتی روی هر چرخش این شفت می‌افتد.

مزایای اصلی RPD اندازه و وزن کوچک، عملکرد روان، عدم وجود مکانیزم توزیع، کوچکتر از موتور احتراق داخلی پیستونی، تعداد قطعات - مورد توجه موتورسازی پیشرو و شرکت های خودروسازی. دوره دهه 1960 و اوایل دهه 1970 با تحقیق و توسعه فشرده RAP در بسیاری از کشورها مشخص شد.

ما توسط NAMI NATI، تعدادی از شرکت های خودروسازی و برخی از صنایع دیگر این مشکل را درمان کرده ایم. VNIImotoprom یکی از اولین کسانی بود که به کار روی RPD پیوست. در آینده، متخصصان این موسسه موظف شدند موتوری برای موتورسیکلت های سنگین (مانند Ural و Dnepr) ایجاد کنند.

باید گفت که هم در طراحی و هم در جریان کارو در فناوری ساخت RPD ویژگی های زیادی وجود دارد که آن را به طور اساسی از سنتی متمایز می کند موتور پیستونی. هنگام ایجاد نمونه های اولیه، بارها و بارها لازم بود که مشکلاتی را حل کنیم که مشابه آن در عمل ساخت موتور وجود نداشت. تعدادی از مواد و فرآیندها برای اولین بار در تکنولوژی داخلی.

مجموعه ای از مطالعات که چندین سال به طول انجامید منجر به ایجاد یک موتور پیستونی دوار شد که شاخص RD-515 را دریافت کرد. تست های نیمکت و جاده او روی موتورسیکلت های Dnepr (نگاه کنید به عکس) نشان داد نتایج خوب.

قبل از صحبت در مورد احتمالات و چشم انداز استفاده از RPD ها، بیایید در نظر بگیریم که E1 از موتور طراحی شده در VNIIMotoprom چیست (شکل 2). تک بخش است. بدن او که دارد خنک کننده آباز آلیاژ آلومینیوم سه قسمت 1، 8، 9 ریخته گری می شود سطح داخلیقسمت میانی استاتور 1 کار می کند و باید در برابر سایش و حرارت مقاوم باشد؛ لایه ای از پوشش نیکل-سیلیکون "nikosil" روی آن اعمال می شود. به عنوان مثال، از آبکاری کروم گالوانیکی شناخته شده قابل اعتمادتر است. برای اولین بار در عمل داخلی، فناوری اعمال "نیکو نیروی" به پایه آلومینیومی توسط VNIImotoprom همراه با موسسه شیمی آکادمی علوم SSR لیتوانی توسعه داده شد.

به شکل 1 و 2: 1 - مسکن (استاتور)؛ 2 - روتور؛ 3 - پنجره ورودی عقب; 4 - حفره; 5 - غلتک روتور; 6 - شفت خارج از مرکز; 7 - شمع؛ 8 - قاب پشتی 9 - روکش جلوی کیس; 10 - دنده همگام ثابت. 11 - دنده همگام سازی؛ 12 - پنجره ورودی جلو؛ 13 - کانال ورودی؛ 14 - کاربراتور; 15 - کتف؛ 16 - پنجره خروجی انتهایی؛ 17 - انتهای پنجره ورودی.

برای محکم بودن قابل اعتماد اتصالات محفظه و انتقال حرارت بهتر، انتهای استاتور 1 و همچنین پوشش های 8، 9 آن، بدون واشر زمین و متصل می شوند.

روتور 2، که به عنوان یک پیستون عمل می کند، (روی گردن شافت غیرعادی 6) نه روی یاتاقان های ساده، بلکه روی یاتاقان های غلتکی 5 می چرخد. وجه های آن دارای فرورفتگی هایی هستند که محفظه های احتراق را تشکیل می دهند. در بدنه شافت غیرعادی 6 حفره ای برای عبور مخلوط قابل احتراق وجود دارد که به طور همزمان سرد و روان می شود (روغن به سوخت به نسبت 1: 100 اضافه می شود) دو یاتاقان روتور. آنها قادر به تحمل دما تا 250 درجه سانتیگراد هستند و بنابراین نیاز به خنک کاری شدید و روانکاری خوب دارند. به هر حال، این بلبرینگ ها از جمله قطعاتی هستند که عمر موتور را تا کنون محدود می کنند.

برای مدت طولانی، عمر سرویس RPD با دوام مهر و موم روتور، در درجه اول در لبه های آن مرتبط بود. مشکل با انتخاب یک آلیاژ مخصوص حل شد. خود آب بند ها شامل تیغه ها و گوشه های نصب شده در شیارهایی هستند که در روتور ساخته می شوند. مهر و موم انتهایی نوارهای فولادی یا چدنی هستند. آنها توسط نوارهای فنری ساخته شده از یک آلیاژ ویژه مقاوم در برابر حرارت - منبسط کننده ها فشرده می شوند.

طراحی و فرآیند کار یک موتور دوار در مقایسه با یک موتور پیستونی دارای ویژگی هایی است که در طراحی سیستم های اصلی آن منعکس شده است: منبع تغذیه، احتراق، روان کننده و غیره. به ویژه برای به دست آوردن هر دو از اهمیت بالایی برخوردار هستند. توان لازم و برای حصول اطمینان از حداقل محتوای سمی مورد نیاز در خروج گازها و راندمان آنها طراحی شده است. سیستم ورودی.

مخلوط کار در دو جریان - جانبی و شعاعی وارد موتور ما می شود. طرف آن را از کاربراتور 14 به کانال 13 هدایت می کند. در آنجا جریان به دو شاخه تقسیم می شود. بخشی از مخلوط از طریق پنجره 12 به داخل حفره کار استاتور 1 می رود، دیگری - بزرگ - از طریق خارج از مرکز توخالی شافت 6 به داخل حفره 4 پوشش عقب 8 و پنجره 3. جریان اصلی روتور را خنک می کند. و روغن کاری می کند بلبرینگ غلتکی.

هدف از پنجره 12 بهبود پر شدن محفظه احتراق است مخلوط کاریو به اندازه کافی فراهم کند قدرت بالا. برای همین منظور، یک کانال شعاعی ساخته شد (در شکل 2 نشان داده نشده است).

سیستم احتراق غیر تماسی است، تریستور با دو شمع با تعداد درخشش نسبتاً بالا - 240-260 واحد. نیاز به دو شمع ناشی از ارتفاع کم و طول بزرگمحفظه های احتراق، مانع از گسترش جلوی شعله می شود و روند احتراق را کند می کند. برای راه اندازی موتور از استارت برقی و کیک استارتر استفاده می شود.

موتور RD-515 نتیجه سال ها کار، مطالعه جامع ویژگی های RPD، آزمایشات، بررسی ها و آزمایش های بی شمار است. این نتایج آنهاست که به ما امکان می دهد تا انتخاب شده را در نظر بگیریم تصمیمات سازندهبهینه برای یک موتور با ابعاد و هدف معین. ما همچنین نمونه های RPD را با بدنه های هوا خنک ساختیم. پس از آزمون های مقایسه ای، اولویت داده شد سیستم مایع: چنین موتوری قابل اطمینان تر، بادوام تر و کم سر و صدا است. این موسسه در کنار موتورهای تک بخش، نمونه هایی از موتور دوبخشی را نیز تولید کرد. ما همچنین موتورها را با روتور چهار طرفه آزمایش کردیم.

موتور دوار ما در مقایسه با "برادران" پیستونی خود چگونه به نظر می رسد؟ در کنار او کل خطفواید. بنابراین، جرم (و مصرف فلز) RPD 13 کیلوگرم (36٪) کمتر از یک موتور موتور سیکلت از همان کلاس است، حجم کلی 2.5 برابر کمتر و تعداد قطعات یک و نیم است. مصرف سوخت عملیاتی 10 درصد کمتر از یک موتور سیکلت استاندارد است. موتور پیستونی. در مورد دوام، RD-515 50 هزار کیلومتر را بدون تعویض قطعات اصلی طی می کند. برای یک موتور سیکلت، این کاملا قابل قبول است. با این حال، مؤسسه در حال تلاش برای بهبود بیشتر عمر سرویس RPD است.

RD-515 با حجم کاری یک محفظه 491 سانتی متر مکعب، 38 لیتر تولید می کند. s./ 28.4 کیلو وات در 6000 دور در دقیقه. گشتاور - 5.2 kgf * m / 51.0 N * m در 3500 دور در دقیقه. نسبت تراکم - 8.7، نیاز به استفاده از بنزین AI-93 دارد. وزن خشک موتور - 38 کیلوگرم.

تا به امروز، در عمل جهانی، از نظر کارایی و سمیت، RPD ها عملاً به سطح پیستونی رسیده اند. اما دو شرایط به همان اندازه مهم باقی مانده است. اول، عدم تداوم تکنولوژیکی بین طراحی موتور پیستونی و RPD یک شرایط بسیار جدی است. به همین دلیل، تولید RPD اساساً به تجهیزات جدید و سرمایه گذاری قابل توجهی نیاز دارد. دومی بی اعتمادی خاصی از سوی متخصصان و مصرف کنندگان است که تا حدی بر اساس کاستی ها است. مدل های اولیه RPD های سریال، تا حدی بر اساس آگاهی ضعیف.

با این وجود، نتایج به دست آمده امروز در کشور ما و خارج از کشور به ما امکان می دهد باور کنیم که دهه 1980 با "موج دوم" علاقه به RAP مشخص خواهد شد. تولید چنین موتورهایی در شرایط کشورمان که موتورسیکلت های سنگین برخلاف کشورهای غربی از محبوبیت بالایی برخوردار هستند، موجه به نظر می رسد. وسیله نقلیه. در عین حال، حجم تولید آنها هنوز بسیار کمتر از ماشین هاو این امر توسعه فناوری، حل سایر مشکلات تولید را با هزینه های اولیه کمتر تسهیل می کند.

اس. ایوانیتسکی، رئیس بخش
VNIIMotoprom، کاندیدای علوم فنی

موزه Merckx-Motor (نورنبرگ) اولین و تنها Hercules W-2000 مجهز به موتور چرخان در جهان را ارائه می دهد. این اختراع شگفت انگیز حتی بدبینان دانای کل دنیای موتورسازی را نیز بی تفاوت نمی گذارد.

در آلمان، موتورهای دوار از محبوبیت خاصی برخوردار هستند - آلمانی ها آنها را به دلیل صدای خنده دارشان دوست دارند. دورهای بالاو برای دمدمی بودن فن آوری. چنین موتورهایی پس از نصب در زیر کاپوت بسیاری از خودروهای فوق العاده مورد احترام قرار گرفتند. این موتورها در قاب برخی از موتورسیکلت ها مانند سوزوکی RE5 نیز دیده می شود.

با این حال، موتور نصب شده بر روی موتور سیکلت ژاپنی- تنها پیرو اولین، مبتکر واقعی در تولید موتورهای توپ دوار. اولین شرکتی که معجزه فناوری تولید کرد، شرکت آلمانی Hercules بود. این او بود که اولین وانکل روتاری را توسعه داد.

شرکت "هرکول" در سال 1886 توسط تاجر معروف کارل مارشوتز برای تولید دوچرخه تاسیس شد. قیمت دوچرخه در آن زمان حدود 170 مارک بود و هر ماه تقاضا برای وسیله نقلیه جدید افزایش می یافت. این احمقانه بود که از چشم انداز آن غافل شویم و این شرکت 100 دوچرخه جدید در سال اول کار تولید کرد. برای ده سال کار مداوم، گردش مالی شرکت که در آن زمان قبلاً تبدیل شده بود شرکت بزرگبه 6500 مورد در سال رسید.

در سال 1900، این شرکت نام خود را به "Velocipedfabrik Marschütz & Co" تغییر داد و شروع به توسعه فعالانه تولید وسایل نقلیه الکتریکی کرد. متأسفانه (یا خوشبختانه) تولید وسایل نقلیه الکتریکی به سرعت به پایان رسید، اما در این مدت شرکت رکورد خود را به نام خود ثبت کرد - آنها اولین خودروی الکتریکی را منتشر کردند که می توانست با یک بار شارژ 25 مایل را طی کند و این یک ماشین چهار چرخ واقعی بود. با تمام صفاتش ماشین مدرن. از سال 1904، هرکول تمام توجه خود را به توسعه، تولید و نوسازی موتورسیکلت معطوف کرد.

اولین موتور سیکلت "FN" در سال 1905 عرضه شد. قابل ذکر است که موتور آن در یک کارخانه مهمات سازی بلژیکی سفارش داده شده و متعاقباً ساخته شده است. این موتور با استفاده از سیستم جرقه زنی مغناطیسی روشن می شد و دارای کاربراتوری بود که 4.5 اسب بخار قدرت تولید می کرد. انتقال چرخش به چرخ ها با استفاده از تسمه درایو انجام شد.

در ادامه توسعه، هرکول قاب های موتورسیکلت را تا دهه 30 مدرن کرد و تمام پیشرفت های موتور خود را به دقت از رقبا پنهان کرد. به ویژه، این شرکت موتور سیستم Fichtel & Sachs را توسعه داد که بعداً بخشی از انتقال ZF شد.

معروف ترین موتور آن زمان موتور ساکسونت بود که روی موتور سیکلت ها نصب می شد. او 1.2 اسب بخار قدرت داشت. و حجم 60 متر مکعب. ببینید بعداً در هاب (ساخته شده توسط Torpedo) ادغام شد و در بدنه اولین موتور سیکلت هرکول نصب شد که حداکثر سرعت آن به 19 مایل در ساعت می رسید.

متأسفانه، بنیانگذار شرکت، مارشوتز، در سال 1930 مجبور شد آلمان را به مقصد کالیفرنیا ترک کند تا از آزار و اذیت جلوگیری کند، زیرا او یهودی بود. بنیانگذار هرکول توانست تنها 25 درصد از سهام شرکت خود را به آمریکا منتقل کند. کارخانه او ملی شد و بعداً در طول جنگ کاملاً ویران شد، بقایای تولید غارت شد و احیای شرکت تنها در سال 1950 آغاز شد. در واقع، هرکول از خاکستر برخاست و در زمان کوتاهتوانست تقاضای آلمانی ها برای موتورسیکلت پس از جنگ را برآورده کند.

در سال 1960 این شرکت خریداری شد شرکت معروفبرای تولید موتورهای Fichtel & Sachs. تحت مدیریت جدید، تا سال 1970 این شرکت دوچرخه برقی E1 را توسعه و تولید کرد که به سرعت محبوبیت پیدا کرد. تقریباً در همان زمان، نمونه بسیار هیجان انگیزتری از خط مونتاژ هرکول بیرون آمد. این یک موتور سیکلت W-2000 با موتور وانکل بود.

فلیکس وانگل اولین موتور دوار قابل دوام خود را در سال 1950 ساخت. مجوز استفاده و پیاده سازی فناوری جدید توسط ساکس به دست آمد که در آن زمان تنها شرکتی بود که حق اجرای چنین پیشرفت هایی را داشت. در سال 1970، فناوران این شرکت پس از پنج سال اختلاف، تصمیم گرفتند یک دستگاه چرخشی را به خط موتور سیکلت هرکولس وارد کنند و برای اولین بار نشان دادند. تکنولوژی جدیددر بخش موتور سیکلت Fall West در سال 1970 در کلن.

موتور 294 سی سی نو سانتی متر 27 اسب بخار تولید کرد قدرت و خنک شده سیستم هوا. برای این منظور، توسعه دهندگان یک فن محوری در جلو قرار دادند که می توانست روی هر دو کار کند بیکار، به زودی سرعت کامل. این طرحاجازه می دهد تا دمای مورد نظر را در موتور حفظ کند.

برای اطمینان از روانکاری مناسب تمام قسمت های چرخان موتور، مسابقه باید روغن را مستقیماً در بنزین می ریخت. در مدل های بعدی موتور سیکلت، که با "W-2000 Injection" شروع می شود، الف سیستم خودمختارروانکاری که شامل یک مخزن روغن و یک پمپ اضافی بود.

موتور سیکلت اول دارای یک موتور تک روتور بود که با پیچ های مخصوص ساخته شده از فولاد لوله ای در زیر قاب ثابت می شد. مجهز به جلو ترمز دیسکی، که می تواند چرخ های 18 اینچی را متوقف کند. موتور دارای یک محور چرخش 90 درجه بود که به آن وصل می شد گیربکس شش سرعتهچرخ دنده، همچنین توسط یک خط سوخت به کاربراتور با سرعت ثابت (سیستم بینگ) متصل شد.

در پایان دهه 80، یک مدل آزمایشی از موتور سیکلت اسکورت (برای همراهی موتورسیکلت های هیئت های رسمی و خدمات گشت) با RPD ایجاد شد.
این پروژه به متخصصان کارخانه موتور ایژفسک واگذار شد و این یک سفارش دولتی تمام عیار بود که شامل قرار دادن مدل در تولید در مقیاس کوچک بود.
Bogatyrev Viktor Nikolaevich و Glukhov German Yakovlevich در حال کار بر روی طرح بندی IZH-Leader هستند:

مانند واحد قدرتقرار بود موتور پیستونی دوار RD-601 دو بخش نصب شود. با حجم کاری 613 مکعب، 52 اسب بخار قدرت تولید کرد. در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 51 نیوتن متر (در 3500 دور در دقیقه). این نصبدر تولیاتی توسعه یافت و تا حد زیادی با واحدهای چرخشی VAZ متحد شد که در آن زمان قبلاً به طور فعال روی اتومبیل ها برای خدمات ویژه نصب شده بودند.

نسخه نهایی موتور سیکلت IZH-Leader با RPD:

در نتیجه جستجوی طراحی، چندین مدل در حال اجرا از "سوپربایک شوروی" به طور همزمان متولد شدند که با ظاهر خود شبیه بهترین نمونه های موتورسیکلت ژاپنی و آلمانی آن زمان بودند.

اولین مورد IZH "Leader" بود - دستگاهی با پوشش بسیار توسعه یافته و پرده های پلاستیکی عظیم که به خوبی از راننده در برابر باد و بارش محافظت می کرد. با کانتورهایش، به نوعی من را به یاد تورر افسانه ای ورزشی BMW K1 می اندازد که در همان زمان (1988) متولد شد.

این موتورسیکلت منحصر به فرد آخرین باری که دیده شد در این حالت قرار داشت:


همانطور که در "باواریایی"، نیروی رانش موتور به آن منتقل شد چرخ عقببه وسیله کاردان 2 نسخه آزمایشی Leader ساخته شد: اولی با RPD قبلاً ذکر شده و دومی با موتور باکسر 2 سیلندر آشناتر از موتور سیکلت سریال Ural.

و اینها بقایای یک رهبر دیگر است - با موتوری از اورال:

یکی دیگر موتور سیکلت اسکورتاز "Izhmash" IZH-8.201 یا "Vega" نامگذاری شد. او با ظاهری ظریف تر و سریع تر متمایز بود. برخلاف "رهبر"، ظاهر او ارتباطی با شوالیه های قرون وسطی را برانگیخت.

در جستجوی فرم بهینه... مدل ها هم در اطراف شاسی با RPD و هم با موتور بوکسر معمولی ساخته شدند.

این طرح عملاً با بهترین مدل های غربی مطابقت داشت، اگرچه برخی از عناصر در چنین مرد خوش تیپی بیگانه به نظر می رسید: به عنوان مثال، طبل مکانیسم های ترمزیا صحبت کرد دیسک های چرخ(البته این پروژه برای آلیاژها نیز پیش بینی شده بود).

نسخه نهایی موتور سیکلت اسکورت با موتور پیستونی دوار:

طراحی مدرن و جذاب:


گزینه ای با موتور احتراق داخلی کلاسیک:


علاوه بر وگا چرخشی، نسخه معمولی تری از این اسکورت نیز وجود داشت که در شاسی آن یک موتور باکسر 650 سی سی از موتور سیکلت Dnepr نصب شده بود.

بدتر از BMW، Honda و Moto Guzzi آن زمان نیست:


دنده عقب - کاردان.


ترمزهای درام در اینجا خارج از موضوع هستند:

برنامه های سازندگان جاه طلبانه بود: ایجاد یک تمام عیار تولید سریالچنین دستگاه هایی و حتی سازماندهی تحویل انبوه به خارج از کشور - برای نیازهای خدمات پلیس در کشورهای مختلف.

یک کپی به خوبی حفظ شده از IZH-8.201 در یکی از نمایشگاه های مدرن:


حیف که هرگز سوار نقاله نشد.


موتور پیستونی دو بخش RD-601 با قدرت 52 اسب بخار:


با این حال، پرسترویکا، مشکلات مرتبط با آن در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی و فروپاشی بیشتر کشور به این تحولات امیدوارکننده پایان داد.


واحد نیرو توسط متخصصان AvtoVAZ ساخته شده است.


چرخ های پره ای نیز وجود دارد.


پانل ابزار تا حدی با Zhiguli یکپارچه شده است.

جالب است که در اتحاد جماهیر شوروی تحولاتی در زمینه RPD رخ داد. و اگر در مورد ماشین دوار WHA برای بسیاری شناخته شده است، سپس وجود در گذشته موتور سیکلت های داخلیبا موتورهای ساخته شده بر اساس طرح وانکل هنوز برای بسیاری راز است.

در سال 1970، آزمایشات جاده ای موتور RD-350V نصب شده در شاسی Dnepr K-650 آغاز شد. دینامیک خودرو رضایت بخش بود، قدرت موتور به 30.5 اسب بخار افزایش یافت، اما یک منبع موتور بسیار کوچک (فقط 100 ساعت) اجازه نداد که توسعه آینده روشنی را ببیند.

در سال 1972 ایجاد شد نسخه جدید RPD - RD-500V. بدنه آن از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که سطح کار آن با روکش کروم است. قدرت این موتور 40 اسب بخار بود. در 6000 دور در دقیقه تست های جاده ای موتور در شاسی موتورسیکلت Dnepr MT-9 انجام شد. سیستم تزریق سوخت ابتدا روی آن آزمایش شد، اما متعاقباً به دلیل دشواری راه‌اندازی موتور سرد رها شد (سیستم‌های تزریق سوخت در آن زمان‌ها بسیار عالی نبودند). توسعه RD-500V RD-501 بود که در سال 1973 ساخته شد، که در آن از پوشش نیکل-نقره ای مقاوم در برابر سایش و حرارت بدنه آلومینیومی استفاده شد، روتور موتور از آلیاژ آلومینیوم متخلخل ساخته شده بود و مخلوط سوخت و هوا توسط الکترونیک مشتعل شد سیستم بدون تماسآتش گرفتن.

گام تعیین کننده انتقال به یک سیستم بود خنک کننده مایعدر سال 1976 چنین موتوری با نام RD-510 قبلاً 48 اسب بخار تولید کرده است. در 6000 دور در دقیقه کار بیشتر با هدف افزایش "بقای" موتور، کاهش مصرف سوخت و سمیت اگزوز انجام شد.

RD-515 تک بخش، در اواسط دهه 70 قرار بود روی موتورسیکلت های سنگین قرار گیرد. با وزن 38 کیلوگرم و حجم 491 سانتی متر مکعب. او 38 اسب بخار تولید کرد. (6000 دور در دقیقه) و 51 نیوتن متر (3500 دور در دقیقه). مهر و موم انتهایی از فولاد یا چدن ساخته می شد. به خصوص برای این موتور، یک فناوری برای اعمال یک پوشش مقاوم در برابر حرارت نیکل-سیلیکون مقاوم در برابر سایش بر روی پایه آلومینیومی توسعه داده شد. واحد پرستاری تا تعمیرات اساسی 50 هزار کیلومتر.

آخرین پروژه ای که ما در زمینه موتورسیکلت های داخلی با RPD شناخته ایم، دستگاه های RD-660 توسعه یافته در اواسط دهه 80 و موتور سیکلت اسکورت RD-601 (613 سی سی، قدرت 52 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه) هستند.

مشخص می شود که در آغاز "پرسترویکا" در دهه 1990، این موسسه چندین طرح RPD اثبات شده داشت. اما چرخش بیشتر وقایع در کشور ما همه امیدها برای ادامه موفقیت آمیز توسعه را از بین برد. تا به امروز، توسعه زمان شوروی در زمینه موتورهای پیستونی دوار را می توان در این حالت مشاهده کرد:

در اینترنت پیدا شد.

سلام.

در طول تاریخچه موتورسیکلت، تلاش هایی برای تولید انبوه موتورسیکلت هایی با موتور وانکل یا موتورهای چرخشی صورت گرفته است. به گزارش Visordown، یک دوجین از این موتورسیکلت ها را در نظر بگیرید.

موتور دوار وانکل، از نظر تولید انبوه، یکی از بزرگترین شکست های فنی قرن بیستم بود. طراحان به ما نوید انقلابی در صنعت خودرو و موتور سیکلت را دادند، اما دهه ها کار روی موتور این طرح نتوانسته مشکلات فنی ذاتی آن را حل کند.

ما به جزئیات مفهوم شگفت انگیز و به ظاهر نه کاملا منطقی موتور دوار نمی پردازیم، اما توجه داریم که تمایل به موتورهای این طراحی، علاوه بر قدرت، به دلیل عدم وجود بسیاری از قطعات نیز ایجاد می شود. مانند پیستون، شاتون، زمان بندی و غیره. متأسفانه، این مفهوم، به همان اندازه که مبتکرانه است، در محدوده چندین مورد فشرده شده است. ایرادات طراحی، به او اجازه نمی دهد بر موتورهای پیستونی سنتی پیروز شود.

همه ما در مورد وجود موتور سیکلت های چرخشی نورتون و سوزوکی RE5 می دانیم، اما تاریخچه ساخت موتورسیکلت نمونه های بسیار دیگری را می شناسد که موتورسیکلت هایی با چنین موتورهایی فراتر از نمونه های اولیه رفتند و وارد بازار شدند. در اینجا انتخاب ما است:

10: Hercules/DKW W-2000.

اولین در لیست ما قدیمی ترین موتورسیکلت وانکل خواهد بود. این هرکول است که در بریتانیا با نام DKW W-2000 تعیین شده است. رکورددار فروش در بین موتورسیکلت با موتور دوار، که 30 صادر کرد قدرت اسببا حجم موتور 294 سانتی متر مکعب (اگرچه حجم موتورهای دوار را نمی توان با حجم موتورهای پیستونی مقایسه کرد).

این موتور سیکلت از سال 1974 تا 1977 در آلمان تولید شد. 1800 نسخه منتشر شد. به عنوان یک گیربکس به کاردان چرخ، که توسط کاربراتور Bing کار می کند.

9: یاماها RZ201.

نگران نباشید، این شکافی در دانش شما از تاریخچه موتورسیکلت نیست. یاماها واقعا هرگز راه اندازی نشد تولید انبوهموتور سیکلت با موتور چرخشی، اما قبلاً در آستانه آن بود. در سال 1972، در نمایشگاه خودروی توکیو نمایش داده شد موتور سیکلت یاماها RZ201 با موتور 660 سی سی وانکل با قدرت 66 اسب بخار. متأسفانه فقط چند نمونه اولیه ساخته شد، اما اگر واقعاً این دوچرخه را دوست داشتید، می توانید توجه خود را به یاماها TX750 با موتوری سنتی، اما در همان قاب و طراحی مشابه معطوف کنید.

8: نورتون اینترپل II

نورتون در دهه 70 قرن گذشته روی یک نمونه اولیه موتور سیکلت چرخشی کار کرد، اما چنین موتورسیکلت هایی تا سال 1984 تولید نشدند. با این حال، انتشار در مقیاس کوچک بود، چیزی بین یک نمونه اولیه و مدل تولیدبنابراین، اگر پلاستیک برای شما آشنا به نظر می رسید، اشتباه نکرده اید - کل کیت بدنه از آن گرفته شده است موتور سیکلت BMW R100RT، موتورسیکلت مورد علاقه پلیس در آن سال ها.

7: کاوازاکی X99 RCE.

بیایید به نمونه های اولیه برگردیم. کاوازاکی X99 RCE یک موتور سیکلت 900 سی سی با دو روتور 85 اسب بخار بود که در سال 1972 به عموم معرفی شد. اما پس از آن کاوازاکی متوجه هزینه ساخت و اخذ گواهینامه شد و این موتورسیکلت در تاریخ ناپدید شد.

6: نورتون کلاسیک.

نتیجه تحقیقات بی پایان طراحی، تولید موتورسیکلت چرخشی Norton Classic بود. با استفاده از همان موتور دو روتور 588 سی سی خنک کننده هواهمانطور که در اینترپل II، نسخه محدود 100 موتورسیکلت تولید شد. این اولین تلاش برای تولید انبوه موتور سیکلت چرخشی در 11 سال است، از سال 1987، زمانی که موتورسواران موفق به دیدن سوزوکی RE5 شدند.

5: Van Veen OCR1000.

یکی از تولیدکنندگان کوچک موتورسیکلت هلندی پروژه بلندپروازانه ای را برای ایجاد موتورسیکلت با موتور Wankel انجام داد. روتور دوقلو 996 سی سی (طراحی شده توسط NSU برای خودروهای سیتروئن) موتور 107 اسب تولید می کرد و می توانست موتور سیکلت را شتاب دهد حداکثر سرعت 135 مایل در ساعت (217 کیلومتر در ساعت) - بسیار قوی برای سال 1978، که در آن تولید انبوه پس از چندین سال تحقیق علمی آغاز شد. موتور سیکلت خوشایند بود ظاهر، اگرچه یک موتور دوار در ابتدا به زیبایی موتورهای پیستونی خوشایند نیست. خریداران اما تحت تأثیر قرار نگرفتند و در طول سال های تولید، از سال 1978 تا 1981، تنها 38 دستگاه فروخته شد. تلاش برای احیای تولید در سال 2011، با هزینه ناپسند یک موتورسیکلت 81000 یورویی، 10 موتورسیکلت دیگر را به این نتیجه اضافه کرد.

4: فرمانده نورتون.

Commander "P53" یکی دیگر از موتورسیکلت های چرخشی تولیدی بود که در سال 1989 نور روز را دید. این موتور بر اساس یک موتور دو روتور جدید با آب خنک ساخته شده بود و از هر نظر خیلی بد نبود. یک فشار کوچک در فروش به موفقیت در مسابقه کمک کرد.

3: سوزوکی RE5.

در واقع، اگر خواهان تجربه دوچرخه سواری هستید، مطمئناً به سوزوکی RE5 خواهید رسید. در حالی که رقبا به تولید دسته‌های کوچک محدود می‌شدند، سوزوکی توانست تولید انبوه موتورسیکلت‌های چرخشی را ایجاد کند. هنوز هم می توانید یک زوج را در ebay پیدا کنید و آنها را بخرید. موتور تک روتور است (کمتر احتمال دارد هیچ مشکلی داشته باشد)، 65 اسب بخار قدرت، حتی در سال 1975 نمی توانست به قدرت ببالد، اما دوچرخه دارای طراحی منظم و سبکی خاص است. چراغ عقبو داشبورد

2: نورتون F1.

با توجه به اینکه نورتون عملکرد مسابقه ای موفقی با موتورهای وانکل داشته است، به نظر می رسد تصمیم عجیببرای نصب چنین موتوری روی فرمانده که توری بود. اما این عجیب و غریب در دهه 1990 با معرفی Norton F1، یک دوچرخه اسپرت تقریباً کامل که از نظر طراحی شبیه به نسل های اول CBR600، CBR1000 و Ducati Paso بود، از بین رفت. حدود 130 موتور سیکلت تولید شد.

1: Norton F1 Sport.

سرانجام، یک دوچرخه اسپرت واقعی عرضه شد که در مسابقاتی مانند BSB و TT شهرت مسابقه ای مناسبی به دست آورد. در مقایسه با نسخه قبلی، پلاستیک جانبی تغییر کرده بود، اکنون نمای قاب ظریف را به زیبایی‌ها باز می‌کند، شکل زین تغییر کرده است. متأسفانه، نورتون در آن زمان در حال مرگ بود، بنابراین F1 Sport را بیشتر برای فروش قطعات باقی مانده ساخت تا جذب مشتری. در هر صورت F2 روتاری بعدی با اینکه در سال 1992 به نمایش عمومی درآمد، دیگر وارد خط مونتاژ نشد.