Mercedes-Benz W210 on saksalaisen Mercedes-Benzin toisen sukupolven E-luokan executive-autot. Se korvasi Mercedes-Benz W124:n ja sitä valmistettiin vuosina 1995–2002. Autoa valmistettiin sedan (W210) ja farmari (S210) rungoissa. Ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzin suunnittelijat käyttivät tuotantoajoneuvoissa kaksoisovaaleja ajovaloja, jotka ovat määrittäneet useiden yrityksen mallien ulkonäön.

Kuten 124-korin edeltäjänsä, E-sarja on vankka ja luotettava. Tämän auton ajon laatu on vaikuttava. Parannettu pyörän jousitus neutraloi lähes täysin tien epätasaisuuksien vaikutukset. Ensimmäistä kertaa tämän luokan koneissa käytetään hammastanko-ohjausta. Uutuuksia ovat sadetunnistin, ulkoilman saasteanturi ja Parktronic-järjestelmä. Vuotta myöhemmin oli "mukautuva" 5-nopeuksinen FRG elektronisella ohjauksella, jonka avulla voit muuttaa vaihtoalgoritmia ajotyylin mukaan. W210-autojen tuotanto lopetettiin vuonna 2002.

Tarina

Uudistetussa Mercedes E-sarjassa on toteutettu useita innovatiivisia ratkaisuja, jotka ovat nostaneet W210-sarjan mukavuuden, ajettavuuden ja dynamiikan ominaisuudet uudelle laadulliselle tasolle. Vaihtoehtoluettelossa oli sadetunnistin, automaattinen ilmastointijärjestelmä ilmanlaatutunnistimella, pysäköintitunnistin (pysäköintianturit). Tehdasasennettuihin varusteisiin kuuluivat ajonvakautusjärjestelmä (ETS), sähköikkunat edessä ja takana, ulkolämpötila-anturi ja lisäjarruvalo. Riippuen valitusta W210:n kokoonpanosta, sisustus erosi varusteiden ja suunnitteluelementtien yksityiskohdista. W210-sarjan Mercedes E-sarjassa on uusi ohjauspyörä ohjauspyörän joystickeillä autoradion ja navigointijärjestelmän ohjaamiseen.

Yhteensä 1 653 437 Mercedes-Benz E-Class 210 -sarjan yksikköä koottiin tuotannon aikana kokoonpanolinjoilla Sindelfingenissä, Rastattissa ja Grazissa.

Mercedes W210 -mallin lanseerauksen yhteydessä voimayksiköiden valikoima uudistettiin kokonaan. Modernisoitu Mercedes W210 -moottori erottui pienemmästä polttoaineenkulutuksesta ja vastaavasti alhaisemmista haitallisista päästöistä. E-sarjan edellisessä sukupolvessa käytettiin samanlaisia ​​moottoreita kuin C-sarjan perheessä. Poikkeuksena oli Mercedes E290 Turbo Diesel, jossa oli pohjimmiltaan innovatiivinen OM 602 DE 29 LA -sarjan moottori, jossa polttoaineseoksen suora ruiskutus. Dieselmoottorin lisäksi E-Klasse-sarjassa 124 tarjottiin toinen alkuperäinen modifikaatio - Mercedes E 200 Kompressor, jossa oli M 111 -sarjan kompressorimoottori.

142-sarjan Mercedes E-luokan edeltäjän monilenkkitakajousitus osoittautui onnistuneeksi ja siirrettiin käytännössä muuttumattomana Mercedes E-Klasse W210:n uudistettuun versioon. Etuosassa yksinkertaisten iskunvaimentimien sijaan käytettiin uutta, monimutkaisempaa muotoilua kaksoistukivarrella. Poikittaistyyppisiin kaksoistukivarsiin perustuva mekanismi alensi kääntömomenttia ja lisäsi jarrutustehoa. Palloohjaus perustuu ns. pehmeään ohjaustelineeseen, jota tukee vakio Servolenkung (ohjaustehostin).

Vuodesta 1997 lähtien Mercedes-Benz E-Class 210 -sarja on ollut saatavilla 4MATIC-nelivetojärjestelmällä. Aiempiin versioihin verrattuna W210-sarjan E-sarjassa toteutettu nelivetokonsepti oli täysin erilainen. Pysyvä neliveto toimi yhdessä elektronisen ETS-pitojärjestelmän ja perinteisten tasauspyörästöjen lukkojen kanssa. Uusia versioita 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmistä on kehitetty ja rakennettu yhteistyössä Grazin Steyr-Daimler-Puchin suunnitteluyksikön kanssa. Neliveto oli saatavilla 210-sarjan Mercedes E-luokan sedaneihin (W210) ja farmariin (S210).

Ensimmäisten tuotantovuosien Mercedes-Benz E-sarjan W210:een asennettiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vuonna 2000 se korvattiin modernisoidulla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-kaistainen automaatti oli saatavana lisävarusteena, ja 5-vaihteista automaattia tarjottiin vuodesta 1997 alkaen. Vuonna 2000 klassinen automaattivaihteisto korvattiin automatisoidulla versiolla, jossa on 5 vaihdetta ja manuaalinen vaihtaminen.

Tuotannon loppua kohti Mercedes-Benz W210 valmistettiin E320- ja E430-moottoreilla sekä erikoisversioilla kahdessa värissä - kvartsihopea (rajoitettu painos) ja obsidiaanimusta. Autot varustettiin xenon-ajovaloilla, 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja vaahtera/pähkinäverhoilulla. Mercedes-Benz W210:stä tuli merkin ensimmäinen auto, joka julkaistiin ksenon-ajovaloilla (mukaan lukien dynaaminen valonsäätö - vain lähivaloille).

Kaikkiaan E-sarjan W210-sarjan tuotantosuunnitelmaan sisältyi kahdeksan muunnelmaa, jotka eroavat tehoyksiköiltä sekä ulko- ja sisäverhoiluelementeiltä. Jälleenmyyjissä E-luokan Mercedes erosi aakkosnumeerisilla indekseillä, joissa E-kirjaimen jälkeen, joka osoittaa auton kuulumisen E-luokkaan, oli numero, joka osoittaa W210-moottorin (esimerkiksi auto, jossa on moottori työtilavuus 2295 cm3 merkittiin E230). Dieselmoottoriversioissa varustemerkintään lisättiin kirjain "D".

Yleiskatsaus

Ulkopuoli

Toisin kuin edeltäjänsä konservatiivisempi tyyli, Mercedes-Benz W210 on saanut täysin uuden muotoilun. Neljä elliptistä ajovaloa auton edessä ja pehmeät linjat tarjosivat dynaamisen (ajan standardien ja suuren, suorakaiteen muotoisen ajoneuvokannan mukaan) ulkonäön. Auton muotoilu palkittiin välittömästi Roter Punkt -palkinnolla. Ainutlaatuisella korirakenteella oli alhainen aerodynaaminen ilmanvastuskerroin auton debyyttihetkellä (Cd = 0,27). Maalipintana käytettiin vesiohenteisia maaleja.

Auton akseliväli on kasvanut 33 millimetriä ja auton kokonaispituus 56 millimetriä.

Uuden E-sarjan ulko- ja sisätilojen suunnitteluvaihtoehtojen muotoilu perustui C-sarjan autoissa kehitettyyn jo tuttuun konseptiin. Perusmallina oli Classic-sarja, mukavampi ja tyylikkäämpi linja Elegance ja urheilullisesta ulkonäöstä ja varusteista Avantgarde-sarja. Kaikki kolme vaihtoehtoa asennettiin mihin tahansa esitellyistä moottorimalleista.

Sisustus

Yrityksen suunnittelijat ovat antaneet auton sisustukseen massiivisuutta ja pyöreyttä. Kuten ennenkin, osa sisustuselementeistä on viimeistelty luonnonpuulla. Teknisestä näkökulmasta auto sai sähköikkunat edessä ja takana, ulkoisen lämpötilanäytön, pölysuodattimen, ilmastointijärjestelmän ilman kierrätyksellä ja kolmannen jarruvalon takaikkunalaudalle.

Design

E-luokka W210 - auto monokokkirungolla, klassinen asettelu: etumoottori, takaveto. Vuodesta 1998 lähtien on valmistettu myös 4Matic-nelipyörävetoisia versioita. Moottorivalikoimaan kuului 4-, 6- ja 8-sylinteriset moottorit, sekä bensiinimoottorit (vapaasti hengittävät ja ahdettu) että dieselmoottorit. W210 on E-luokan uusin sukupolvi, jonka voimanlähteenä olivat vapaasti hengittävät dieselmoottorit sekä 6-sylinteriset bensiinimoottorit (kunnes ne korvattiin V6-moottoreilla vuonna 1997). Vaihteistot: 5-vaihteinen manuaali (vuodesta 2000 - 6-vaihteinen); automaattinen: 4-vaihteinen tuotannon alusta, 5-vaihteinen vuodesta 1997, 5-vaihteinen manuaalivaihteistolla - vuodesta 2000. Jousitus - itsenäinen, kaksinkertainen tukivarsi edessä ja 5-lenkkeinen takana, molemmissa kallistuksenvaimentimet.

Moottorit

V6-moottorin käyttöä ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 1998 kuuden ja kahdeksan rivin (1996-1997) kokoonpanon korvaamiseksi. Tämä uusi Mercedes-Benz M112 -moottori tuottaa 204 hv. (164 kW) ja 229 ft-lb (310 Nm) vääntömomentti ja kiihtyi 100 km/h 6,9 sekunnissa. Myöhemmin ilmestyi muitakin tarjouksia: E420 (1997), E430 (1999-2002) ja E55 AMG (1997-2000), 354 hv. (264 kW) ja 5,4 litran vapaasti hengittävä moottori. Pohjois-Amerikassa valikoimaan kuuluu myös kaksi E300-dieselmoottorimallia, mukaan lukien vapaasti hengittävä (1996-1997) ja turboahdettu (1998-1999) 3,0 litran rivikuutosmoottori. Vuonna 2000 Mercedes-Benz lopetti dieselmoottoreiden asennuksen Pohjois-Amerikan E-sarjaan. Vuosina 2000-2002 Euroopassa dieselmoottorit korvattiin edistyneemmällä Common Raililla (CDI, Diesel Direct Fuel Injection). CDI-moottoreita ei tarjottu Pohjois-Amerikassa ennen kuin E320 CDI uudessa W211-mallissa.

Tarttuminen

Vuoden 1996 W210 varustettiin 4- ja 5-vaihteisilla (Avantgarde) automaattivaihteistoilla W124:stä. Vuonna 1997 Mercedes asensi uuden 5-vaihteisen elektronisesti ohjatun vaihteiston. Tämä automaattivaihteisto ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1996 V8 W140:lle. Nykyään tämä vaihteistomalli (722.6) löytyy monista Daimler AG:n ajoneuvoista. 4- ja 5-vaihteiset vaihteistot toimivat melko tasaisesti, vaikka ensimmäinen kestää hieman kauemmin. Mercedes-Benz on myös luonut vaihteistoöljyn, jonka pitäisi kestää vaihteiston käyttöiän. Monet Mercedes-omistajat eivät ole samaa mieltä vaihteiston käyttöiästä. Vaihteiston öljynvaihtotaajuus liittyy suoraan vaihteiston käyttöikään. Monet omistajat ja huoltoasemat suosittelevat öljyn vaihtoa 100 000-180 000 km välein.

Turvallisuus

Ajoneuvojen turvallisuutta on parannettu edeltäjäänsä verrattuna. Ensinnäkin muodonmuutosvyöhykkeitä lisättiin. Matkustajien suojelemiseksi auton vakiovarustus oli varustettu vyön voimanrajoittimilla ja lisäturvatyynyillä.

Uusi E-sarja on saanut yli 30 teknistä innovaatiota. Järjestelmät, kuten elektroninen luistonesto (ETS) ja sateen tunnistavat pyyhkimet, ovat vakiona. Lisäksi auto oli mahdollista varustaa PARKTRONIC-pysäköintiavustimella.

Vuonna 1997 autoon lisättiin ELCODE-kuljettajan valtuutusjärjestelmä, joka ohjaa ovia ja sytytystä elektronisella avaimella. Lisäksi autot on varustettu Brake Assist (BAS) -järjestelmällä, joka tunnistaa automaattisesti hätäliikkeet ja säätelee jarrutusvoimaa.

Kun auto testattiin alun perin vuonna 1998, se sai vain kolme tähteä. Kuljettajan jalkojen alueella oli merkittävä rungon muodonmuutos, lattian hitsatut saumat irtosivat - syynä oli syvyyksiin painuneet pyöränkaaret. Arvosanan laskuun vaikuttivat myös matkustajan rintaan kohdistuneet merkittävät turvavyön kuormitukset sekä jarrupolkimen suuri - 23 senttimetriä - siirtymä taaksepäin. Jonkin ajan kuluttua Euro NCAP -järjestelmään sisällytettiin napatesti. Mercedes-Benz paransi mallia ja testasi sen uudelleen. Parannettu auto sai neljä tähteä päivitetyssä testausjärjestelmässä.

Johto Mercedes E-luokka W210

Parannetun jousituksen ansiosta auto tuntuu hyvältä myös epätasaisilla teillä. Sen kulku on sujuvaa. Ohjaustyyppi on hammastanko-ohjaus, joka oli tämän luokan autojen debyytti. Mercedes E-class W210 on varustettu antureilla, jotka ilmoittavat kuljettajalle sateesta ja ilmansaasteista.

Vikoja ja ongelmia toiminnassa

Moottorit

M111- ja M104-sarjan moottoreita, joiden kanssa auto julkaistiin, pidetään oikeutetusti yhtenä Mercedes-moottorien menestyneimmistä sarjoista yleensä. M111-inline-nelikot olivat yksinkertaisia ​​ja tehokkaita, ja niissä oli melko moderni ohjausjärjestelmä ja hyvä mekaniikka. Tietysti "ison" neljän 2.3 teho on 150 hv. ei vieläkään riitä raskaaseen E-luokkaan aktiiviseen ajotyyliin, mutta useimmat omistajat eivät sitä tarvitse.

Mutta M104-sarjan rivikuutiset, joiden tilavuus on 2,8 ja 3,2 litraa, voivat jo "melkein kaiken". Ja luotettavuus on erinomainen - ei ole turhaan, että moottorit ovat "miljonäärien" luettelossa.

Tärkeintä on seurata ruiskutus- ja jäähdytysjärjestelmien kuntoa: pitkät moottorit, joissa on valurautainen sylinterilohko, eivät pidä ylikuumenemisesta kovinkaan paljon, sylinterinkansi "johtaa" välittömästi.

Vanhemmissa autoissa kannattaa ensinnäkin kiinnittää huomiota moottoritilan johtojen ja lukuisten antureiden tilaan, pääasiassa tietysti kalliiseen ilmamassaanturiin (MAF), lambda-anturit ja lämpötila-anturit. Usein "alkuperäiset" osat korvataan jollain oudolla alkuperällä, mikä ei parhaalla tavalla vaikuta moottorin "raudan" tilaan. Alkuperäisten varaosien korkeat kustannukset ja korkealaatuisten ei-alkuperäisten osien puute. Nyt on valinnanvaraa, mutta monet autot ajavat niin hitaasti, "väärillä" antureilla ja muilla autotallin korjausjäljillä.

Sinun tulee harkita huolellisesti termostaatin ja patterien tilaa. Jos patterit eivät ole alkuperäisiä, likaisia ​​tai vain vanhoja, ja termostaatti ei ole alkuperäinen eikä Wahler, sylinterikannen tiivisteen ongelmien mahdollisuus kasvaa merkittävästi. Kiinnitä huomiota öljyvuotojin - he puhuvat usein huonolaatuisista korjauksista sekä autotallin omistajien rakastaman "punaisen tiivisteen" käytöstä, joka tappaa helposti pitkän kampiakselin ja nokka-akselin sängyt.

Dieselmoottorit ovat perinteisesti hyviä. Esimuotoiluista voidaan sanoa vain yhtä - ne kuuluvat vanhan koulun sarjaan, siellä oli legendaarisia riviviistoja OM605, ja vapaasti hengittäviä kuutioita OM606, mutta tällaisten moottoreiden luonne on täysin lasti. Samoin tärinä ja hajumelu. Vuodesta 1997 lähtien autoihin on asennettu elektronisen ruiskutuksen CDI-moottoreita - ne ovat voimakkaampia, mutta tarina niistä vaatii erillisen keskustelun. Yleensä heistä on tiedettävä vain yksi asia: he eivät myöskään tuottaneet pettymystä. W210:ssä ei yksinkertaisesti ollut mitään ongelmallisia yksiköitä.

Vaihteistot

Ennen vuotta 1997 valmistettuihin koneisiin asennettiin kahden tyyppisiä automaattivaihteistoja: 722.5 ja 722.4. Nämä erittäin kunnioitetun ikäiset "automaatit" osittain elektronisella ohjauksella olivat kuuluisia luotettavuudestaan ​​ja erittäin, ei, edes sellaisesta - niin rauhallinen luonne. Momentinmuuntimen lukituksen puuttuminen ja minimaalinen elektroniikka tekevät niistä epäherkkiä jopa ylikuumenemiselle. Tällaisten automaattivaihteistojen huolto vaatii kuitenkin erityisosaamista. Useimmiten, jos ohjainyksikkö epäonnistuu, ne yksinkertaisesti vaihdetaan sopimusyksiköiksi.

Viiden nopeuden automaattivaihteistoa pidetään hieman vähemmän luotettavana. Mercedeksen todellisuudessa tämä tarkoittaa, että auton ensimmäinen omistaja on vasta vanhentumassa, ja automaattivaihteisto on jo vaatinut viidennen vaihteen korjausta - sen heikkoa kohtaa. No, chetyrehstupka edelleen ajaa ja ajaa.

Vuoden 1997 jälkeen automaattivaihteisto vaihdettiin tuolloin huippumoderniin 722.6:een. Tämä laatikko on jo täysin elektroninen ohjaus, jossa on ohjattu "donitsi"-esto, ja se voi toimia "slip"-tilassa, purkaa muuntajan transienttitiloissa. Laatikko on jo kuvattu W211:n materiaalissa, on vain syytä lisätä, että "nuoruudessaan" tämä automaattivaihteisto kärsi vielä monista lapsuussairauksista. Esimerkiksi laatikot vuoteen 2000 asti kärsivät holkin käytöstä akselien K1 ja K2 välillä - ongelma ratkaistiin asentamalla rullalaakeri.

Jos ongelmaa ei havaittu ajoissa, planeettavaihteisto oli epäkunnossa, ja erityisen edistyneissä tapauksissa oli tarpeen vaihtaa koko laatikko. Toinen ennen vuotta 2002 julkaistujen automaattivaihteistojen tyypillinen onnettomuus on heikko jousi venttiilirungon paineensäätimessä ja F1-paketin ylivirtauskytkin. Ongelmien poiston jälkeen tämä laatikko näytti itsensä täydellisesti, paitsi että aggressiivisempi estotoiminnan algoritmi ja sen venttiilin varhainen vika ja venttiilirungon saastuminen vaikuttavat autojen myöhempään julkaisuun.

Alusta

Yleensä luotettava konemekaniikka ei ole ongelma. Yleensä rungon ja jousituksen kunto on paljon kriittisempi. Takaosan monilenkki on tuttu kaikille Mercedes-omistajille, ja tässä on tärkeää vaihtaa kaikki ajoissa. Kaksoistukivarsijousitus ei eroa superluotettavuudesta, ja vipujen hinta puree hieman. Lisäksi vaihto ei aina suju sujuvasti - ylemmän akseleilla on huono tapa hapanta, ja telineen tuki on syöpynyt ja haljennut. On siis mahdollista yhdistää korirakenne ja jousitustyö.

Jousitusjouset ovat myös alttiita vajoamiselle. Jo ennestään matalalla koneella tämä johtaa etuapurungon "vammoihin" ja lattian sivupalkkien ja kynnysten vakaviin vaurioihin. Iskunvaimentimet ovat perinteisesti luotettavia, vain autojen mittarilukema on usein sellainen, että kolmas sarja on vaihdettu.

Varaosien hinnat ovat melko suuret - voit vähentää kustannuksia käyttämällä korkealaatuista ei-alkuperäistä, koska sitä on tarpeeksi, mutta hyvin korjattu jousitus kestää pitkään. Ja muista: sinun on tehtävä kaikki kerralla. Ja se olisi parempi autoihin perehtyneessä palvelussa, koska ei-ydinosaiset voivat tuomita kalliita kelluvia hiljaisia ​​lohkoja standardinmukaisuuden vuoksi tai eivät ymmärrä vipujen ja tankojen monimutkaisuutta.

Korin ja sisätilat

Autoa, jossa ei ole korroosiota, on tuskin mahdollista löytää - jopa myöhäisissä kopioissa on yleensä ruosteen jälkiä kaarissa, kynnyksissä ja puskurin kiinnityspisteiden läheisyydessä. Ikävä kyllä ​​auto mätänee erittäin hyvin, jos ei korjata ajoissa. Hoitamattomat yksilöt voivat olla täysin ilman kynnysarvoja, kuten viisitoistavuotias Lada. Toipuminen on lähes aina mahdollista, mutta ei aina kannattavaa, koska jännitteisten koneiden hinta markkinoilla ei yleensä ole kovin korkea. Kun olet löytänyt "mädän", sinun tarvitsee vain etsiä parempi esimerkki.

Joka tapauksessa autoissa, joissa on paljon lisälaitteita, on valtava määrä haavoittuvia solmuja. Jopa sähkötoimiset takaikkunannostimet voivat aiheuttaa päänsärkyä esimuotoilluissa autoissa. Ostaessa kannattaa jatkuvasti tarkistaa kaiken toiminta aina ajovalojen kantaman säätimestä takaniskatukiin ja kattoluukun kallistusjärjestelmään. Laadukas toimivuuden palauttaminen tuottaa varmasti melkoisen pennin, ellet etsi varaosia ja korjaa itse.

Muutokset

Vuonna 1996 viritysstudio "Mercedes" toi markkinoille E50 AMG -mallin, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1997, Frankfurtissa esiteltiin E 55 AMG -versio, tehokkain urheilu sedan. Tärkeimmät muutokset, jotka AMG:n mestarit esittelivät vakio-E-luokkaan, koskivat moottorin, jousituksen ja auton rungon hienostuneisuutta.

Joten E50 AMG sai pakotetun 5 litran V8: n, jossa oli 347 hevosvoimaa. Tällaisella potentiaalilla auto kiihtyi sataan 7,2 sekunnissa, ja suurin nopeus rajoitettiin normaaliin 250 km / h. E55 AMG -mallissa oli vieläkin vaikuttavampi 5,4-litrainen "kahdeksan", jonka kapasiteetti oli 354 hevosvoimaa. Siksi kiihtyvyys sataan kestää vain 5,7 sekuntia, ja voimakas vääntömomentti (530 Nm) kirjaimellisesti heittää auton eteenpäin jopa 200 km / h nopeudesta. Ulkoisesti AMG:n autot erottuvat muovisista kynnyksistä, alemmista puskureista, lisäspoilereista ja erityisistä urheilupyöristä. Sport E-sarjan maavara on 2,5 cm pienempi kuin vakiomallissa. Tyylikäs kaksisävyinen nahkainen sisustus on AMG:n luomusten tunnusmerkki.

Ja vuonna 1998 "isosilmäiset" alkoivat varustaa uuden sukupolven dieselmoottoreita Common Rail -voimajärjestelmällä (tällaisilla moottoreilla varustetut Mercedes on merkitty CDI-indeksillä). Aiemmin tunnetut E200CDI ja E220CDI säilyivät, mutta saivat tehokkaammat 115 ja 143 hv moottorit. aiempien 102 ja 125 hv sijasta.

Erityisen kuumille päille tarjottiin E60 AMG -versiota 6-litraisella V8:lla 381 hv:lla. ja kiihtyvyys 5,4 sekunnissa. Mutta niitä on hyvin vähän jopa Saksassa. Mercedes-Benzin perinteen mukaisesti molemmat mallit toimitettiin vain automaattivaihteistolla.

Mercedes W210 on bisnesluokan auto, joka korvasi legendaarisen Mercedesin W124:n takana. Autoa valmistettiin sekä farmari- että sedanina. Tämä on ensimmäinen auto ryhmästä, jossa on soikeat kaksoisajovalot. Ja tästä on tullut tämän mallin ominaisuus.

Rakentamisesta

Joten Mercedes W210 on auto, jossa on klassisen asettelun yksikokoinen kori. Kehittäjät asettivat sen moottorin eteen. Ja veto menee takapyörille. Vuodesta 1998 lähtien konserni on valmistanut myös nelivetoisia versioita, jotka tunnettiin nimellä 4Matic.

Malli on varustettu itsenäisillä jousituksilla. Takana on viisi lenkkiä ja edessä 2 vipua. Jokaisessa niistä on erikoisominaisuus, nimittäin stabilointitanko.

Tietoja voimansiirroista

V6-moottoria ehdotettiin esiteltäväksi vuonna 1998. Suunnitelmissa oli, että tästä moottorista tulisi arvokas korvike "in-line" kahdeksalle ja kuudelle (ne olivat erityisen suosittuja vuosina 1996 ja 1997). Tämän upouuden voimayksikön teho oli 204 hevosvoimaa, ja se kiihtyi sataan alle seitsemässä sekunnissa.

Hieman myöhemmin alkoi ilmestyä muita ehdotuksia, esimerkiksi E420, E430, E55 (AMG). Jälkimmäinen oli muuten varustettu moottorilla, joka pystyi kehittämään 354 hevosvoimaa. Ja yritys julkaisi myös tehokkaan ilmakehän voimayksikön, jonka tilavuus oli 5,4 litraa.

Erityisesti Pohjois-Amerikassa se julkaistiin dieselmoottoreilla. Mukaan lukien oli ilmakehän ja turboahdettu. Lisäksi tarjottiin myös 3-litraisia ​​rivikuutioita. Mutta vuonna 2000 yritys lopetti E-luokan dieselmoottoreiden asentamisen Pohjois-Amerikan automarkkinoille.

Päivitykset

Vuoteen 2002 asti Euroopassa dieselmoottorit korvattiin nykyaikaisemmilla ja niin sanotusti edistyneemmillä. Nämä ovat Common Rail -moottoreita. Miten ne erosivat? Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä dieselmoottorille. CDI:tä (lyhennettynä) ei tarjottu Pohjois-Amerikassa. Joten tällaisella konepellin alla olevalla moottorilla löytyy vain Euroopasta. Tällä moottorilla varustettuja autoja tarjottiin Pohjois-Amerikan markkinoille myöhemmin. Kun "Mercedes" 211. rungossa alkoi ilmestyä.

Mielenkiintoista on, että Mercedes-Benz W210 on tämän luokan (E-luokka) uusin sukupolvi, jossa on kaksi täyttöominaisuutta. Valmistajat asensivat niihin vapaasti hengittäviä dieselmoottoreita ja 6-sylinterisiä bensiinimoottoreita.

Tarjottu moottorivalikoima

Mercedes E W210:stä puhuttaessa on tarpeen luetella kaikki voimayksiköt, jotka voidaan asentaa tämän mallin konepellin alle. Eli yhteensä valmistajat voisivat tarjota potentiaaliselle ostajalle kaksikymmentä voimayksikköä, joista valita 12 bensiini- ja 8 dieselmoottoria.

Heikoin, yleisin (bensiinimoottorien joukossa) oli E200-malliin asennettu moottori. Se kehitti 136 hevosvoimaa ja oli olemassa viisi vuotta - vuodesta 1995 vuoteen 2000. Sitten ilmestyi E200 Kompressor. Myös kaksilitrainen, mutta vain siinä oli 30 "hevosta" enemmän.

Sitten E230- ja E240-mallit ilmestyivät - 2,3- ja 2,4-litraisilla 150 ja 170 hv:n moottoreilla. Kanssa. vastaavasti. E240:een asennettiin myös kaksi muuta moottoria - 2,6-litrainen, jolla oli sama teho, mutta 7 muuta "hevosta".

E280-mallin ensimmäinen moottori kehitti 193 hv:n tehon. kanssa., ja toinen - 204, samalla tilavuudella 2,8 litraa. Sitten E320:een ilmestyi 3,2-litrainen 224 hv:n moottori. Kanssa. Seuraavaksi tuli E420-malli 279 hv:n moottorilla. Kanssa. ja tilavuus 4,2 litraa.

Sen seuraaja oli E430-mallin voimayksikkö - sama teho, mutta eri tilavuus (0,1 litraa enemmän).

Ja lopuksi viimeinen bensayksikkö. Se voidaan nähdä E55 AMG -versiossa. 354 hevosvoiman, 5,4-litrainen, oli ylivoimaisesti paras moottori koko Mercedes E-luokan W210-sarjassa. Monet asiantuntijat ajattelevat niin.

Design

Puhuttaessa sellaisesta autosta kuin Mercedes-Benz E-luokka W210, ei voi olla mainitsematta ulkonäköä. Sen edeltäjä, kuuluisa W124, oli erittäin edustava, karu, konservatiivinen muotoilu, joka herättää kunnioitusta. W210:stä on tullut täysin uusi sana autojen ulkonäössä.

Ellipsin muotoiset ilmeikkäät ajovalot, pehmeät rungon linjat, terävä ja kapea konepelti, jotka lisäävät pehmentävän massiivisen puskurin hienostuneisuuden kuvaan - yleensä siluetti osoittautui mielenkiintoiseksi. On kummallista, että tämän mallin suunnittelu sai korkeimman palkinnon European Institute for Design Centeriltä. Se myönnetään erityisistä saavutuksista autosuunnittelun alalla ja todella erinomaisesta suunnitteluideasta. Ei ole yllättävää, että Mercedes W210 on saanut ylivoimaisesti myönteisiä arvosteluja.

On myös tärkeää, että muotoilu ei ole vain houkutteleva, vaan myös aerodynaaminen. Ilmanvastuskerroin täällä oli vain 0,27.

Modernisointi

Tähän autoon on tehty joitain muutoksia. Farmari ja sedan saivat täysin uuden konepellin, jossa on erilainen, tyylikkäämpi ja modernimpi säleikkö. Lisäksi on uudet taka- ja ajovalot, puskurit, peilikotelot, jotka on myös varustettu suuntavilkuilla.

Mitä voit kertoa meille kojelaudasta? Nopeusmittarin alle asetettiin monitoiminäyttö ja ohjauspyörään painikkeet, joiden ansiosta puhelinta, navigointia ja audiojärjestelmää oli helppo ja kätevä ohjata.

Lisäksi tarjolla on upouusi 5-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on varustettu manuaalisella vaihteistotoiminnolla. Ja ESP-järjestelmää ei enää tarjottu lisävaihtoehtona - se sisällytettiin peruskokoonpanoon.

Sisustus

Yhtä tärkeä ominaisuus on sisustus. Auton ulkonäkö on otettava huomioon ostettaessa (estetiikkaa ei ole kukaan perunut), mutta myös ulkonäkö sisältä. Loppujen lopuksi kuljettaja viettää suurimman osan ajastaan ​​matkustamossa, ratin takana. Joten hänen pitäisi olla mukava, kodikas, mukava, tilava ja miellyttävä olla sisällä.

Tämä auto, kuten mikä tahansa muu Mercedes, on menestynyt sisustuksen suhteen. Stuttgartin valmistajat ovat aina keskittyneet sisustussuunnitteluun. Tämän mallin sisusta tehtiin massiivisempi ja pyöristetympi, mikä päätti, että se yhdistetään ja harmonisoidaan onnistuneesti auton ulkopinnan kanssa.

Etu- ja kuljettajan istuimille käytettiin myös erikseen säädettävää lämmitysjärjestelmää. Pölysuodatin, jossa on ilmankiertotoiminto, otettiin käyttöön vakiovarusteena.

Sisustuksessa suunnittelijat käyttivät vain korkealaatuisia materiaaleja - puuta, nahkaa ja muita kestäviä elementtejä. Jotkut laitteet ovat saaneet erityisiä digitaalisia näyttöjä.

Myös Mercedes-Benz E W210:ssä he alkoivat asentaa niin kutsuttua diagnostiikkasignaalijärjestelmää. He lisäsivät myös pneumaattisen ajovaloalueen ohjausjärjestelmän. Valmistajat varustivat auton keskuslukitusjärjestelmällä ja ylimääräisillä takapääntuilla, jotka voitiin taittaa.

Muuten, tavaratila miellyttää myös hyvällä äänenvoimakkuudella. 500 litraa on huomattava mittari! Ja pitkien esineiden kuljettamisen helpottamiseksi toimitettiin erityinen kuljetusluukku.

Yleensä tämä auto yhdistää onnistuneesti mukavuuden, mukavuuden, esteettisyyden ja käytännöllisyyden. Tämän vahvistavat lukuisten onnellisten omistajien arvostelut, jotka vakuuttavat, että tällainen "Mercedes" ei ole vain maun ja tilan indikaattori, vaan myös todella kätevä ja luotettava kuljetus.

Tarttuminen

W210 julkaistiin sekä mekaniikalla että automaattivaihteistolla. No, jos kaikki on selvää manuaalisen vaihteiston kanssa, kannattaa puhua automaattivaihteistosta tarkemmin.

Vuonna 1996 valmistetut versiot varustettiin "automaatilla" (joko 4 tai 5 nopeutta). Tämä vaihdelaatikko on otettu edeltäjästään, W124:stä. Ja seuraavana vuonna 1997 asennettiin toinen, 5-nopeuksinen, elektronisesti ohjattu. Tämä "kone" ilmestyi ensimmäisen kerran W140: lle (eli vuonna 1996). Tämä laatikko on nykyään asennettu moniin Daimler AG:n ajoneuvoihin.

Konserni valmisti myös erikoisöljyä laatikoihin. Ja minun on sanottava, että se todella pidentää tarkastuspisteen käyttöikää ... äärettömyyteen. Esimerkiksi omistajat, jotka ostivat Mercedeksen silloin, 1990-luvulla ja käyttivät tätä öljyä, eivät valita - vaihdelaatikko toimii kuin kello!

Monet haluavat nykyään ostaa tämän auton. Ja tämä on totta, koska tällaisia ​​"Mercedesiä" on myyty huomattava määrä.

Kuinka paljon? Se voi vaihdella koneen kunnon, valmistusvuoden ja varusteiden mukaan. Esimerkiksi vuoden 2003 hyvässä kunnossa oleva malli voidaan ostaa noin 380 000 ruplasta. On täysin mahdollista ostaa vanhempi versio alle 200 000 ruplasta. Mutta yleisesti ottaen vaihtoehtoja on.

Tärkeintä on tarkastaa auto huoltoasemalla, jotta mahdolliset puutteet havaitaan. Koska Mercedesin korjaaminen ei ole halpaa. Vaikka periaatteessa ne eivät hajoa.

Monet ihmiset haluavat mercedes-benzin, mieluiten uuden, mutta kaikilla ei ole 50 tuhatta dollaria, mutta 10-12 tuhatta dollaria on täysin eri asia. Vuonna 1995 Mercedes julkaisi Mercedes Benz W210:n, joka ei vieläkään näytä kovin vanhentuneelta mammutilta.

E-luokan historia

Mercedes Benz executive e -luokka korvattiin vuonna 1995. Seitsemän vuoden ajan vuoteen 2002 asti sitä valmistettiin w210-sedanin ja s210 farmarimallin kanssa. Kaksoisovaalit ajovalot ovat antaneet mercedes w210:lle lempinimen * chunky * tulevina vuosina. 210-rungon kehitys alkoi heti julkaisun jälkeen * *. Ensimmäisen kerran w210 e55 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1993, mutta massatuotanto alkoi 2 vuotta myöhemmin. Voit ostaa auton jollakin moottoreista: bensiini, diesel ja turbodiesel.

Vuonna 1996 ilmestyi mercedes benz e -luokan farmari, jossa oli 600 litran tavaratila ja suuri takakorisarja. Farmariin pohjalta suunniteltiin myöhemmin Mercedes benz ruumisauto e-luokka, runko VF 210, ja se oli 73 cm pidempi. Mercedes benz e -luokan panssaroidut versiot vuonna 1998 saattoivat suojata virkamiehiä ja liikemiehiä pistoolihyökkäyksiltä.

Thaimaan kuninkaalle kehitettiin eksklusiivinen versio autosta 6 ovella, +97 cm auton pituuteen nähden, pitkien autojen suuren kysynnän vuoksi tämä malli lanseerattiin massatuotantoon. Vuonna 1999 mercedes benz e -luokka uudistettiin, se sai - uuden 5-vaihteisen automaattivaihteiston, jossa on mahdollisuus itsenäiseen vaihteenvaihtoon, korin väriset sivukorisarjat, monitoimiohjauspyörä, tuuletetut istuimet ja ESP-järjestelmä jopa varastossa olevat autot. Farmarivaunun katolle ilmestyi kattokaiteet.

Ulkopuoli

Korin w210:ksi vaihtanut Mercedes benz sai täysin uudet pyöreät ajovalot, saksalaiset eivät arvostaneet niitä ja myynti Saksassa laski jyrkästi. Neliömäiset linjat vähintään virtaviivaisilla viivoilla, kromi säleikkö, iso kolmisakarainen tähti konepellissä, toistimet sivupeileissä. VVS-pyörät 17 dm ja matalaprofiilinen kumi.
Auton maavara on alhainen, se on eräänlainen * vatsaraastin * jos epätasaiselle tielle juuttuu, niin ei pärjää ilman kaapelin ja G63:n apua.

Sisustus

Ohjaamossa istuimet ovat erittäin mukavia, varustettu eteenpäin- ja kallistussäädöllä. Sähköinen ohjauspyörän säätö on ostettavissa vain lisävarusteena, jos sitä ei ole saatavilla, tuolia on siirrettävä suhteessa ohjauspyörään. Valikoima kangas- tai nahkaverhoilu, puuosat etuovessa ja keskikonsolissa ovat saatavilla lisävarusteena.

Mercedes Benz e -luokan vaihdelaatikon valitsimen ympärillä on painikkeet tavaratilan ohjaamiseen, sähköikkunat, ESP, painike ovien lukitsemiseen lapsille. Keskikonsoli ohjaa takapääntukia, ilmastointia ja radiota. Rakennuslaatu on erinomainen, kuten aina Mercedes Benz W210:ssä. Mercedes 210:n vakiopääyksikkö on valmistettu korkealaatuisesti.

Moottorit

Ensimmäisenä tuotantovuonna auto oli saatavana 4- ja 6-sylinterisellä dieselmoottorilla, kahdella rivinneljällä 2 ja 2,3 litraa varten, ja bensiiniversiossa oli 2 6-sylinteristä moottoria, joiden tilavuus oli 2,8 ja 3,2 litraa. saatavilla.
Vuotta myöhemmin he alkoivat asentaa 2,9 litran turboahdettua dieselmoottoria 5-sylinterisellä e-sarjassa ja 4,2 litran V8-moottorilla, jälkimmäisen kanssa he julkaisivat E50 AMG -mallin.

Vuodesta 1997 lähtien 221 hevosvoiman V6 on ajanut auton sataan 6,9 sekunnissa. E300-dieselmoottori korvattiin E300-turbodieselillä. Vuotta myöhemmin Avangard-kokoonpanoon tuli saataville 3,2 litran rividiesel 6s. Vuodesta 1999 lähtien syntyi E200 Kompressor -malli, joka oli varustettu M111-moottorilla, johon asennettiin ahdin.

Ongelmat ja viat (I)

Suurin ongelma, jonka e210:n omistajat kohtaavat, on ruoste, ja joissakin autoissa se on niin vakava, että * kupit * konepellin alta putoavat melkein maahan. Ovien reunat, tavaratila, kaaren alaosassa, jos niitä käsitellään ennenaikaisesti, peittyvät korroosion aiheuttamilla reikillä. Voimayksiköt ovat alttiina ylikuumenemiselle likaisen jäähdyttimen takia, minkä vuoksi lohkopää vääntyy, mikä on kallista vaihtaa.

Jos ostat e55 amg nyt, menestynein vaihtoehto on M112 moottori, sitä pidetään onnistuneena huolimatta siitä, että se syö öljyä. Tämä kuuden rivi rakastaa hyvää bensiiniä, vähintään 95. Jos täytät Mercedekseen huonolaatuisella polttoaineella, kynttilät hajoavat hyvin nopeasti, ja niitä on 2 kpl per 1 sylinteri.

Ongelmat ja toimintahäiriöt (II)

Auto, johon on asennettu V8-moottori, on paljon kalliimpaa huoltaa, osa varaosista ei-alkuperäisessä muodossa ei löydy automarkkinoilta. Polttoaineen kulutus kaupungissa on vähintään 20 litraa.
Ostaessasi sinun tulee kiinnittää huomiota ovien sulkeutumiseen, jos kuljettajan oven sarana on mätä, tämä on valtava ongelma. Niitä ei voi vain ostaa, koska ne ovat kaikki mätä 20-vuotiaana.
Kalliin korjattavista osista - Mercedesin ohjausteline, jos siinä on takaisku, kerran 200 tuhannessa kilometrissä se vaatii korjausta. Itse kisko on erittäin kallis, jos se korjataan sellaisenaan, interventiota riittää enintään 10 tuhannelle kilometrille. Jos manuaalivaihteiston portti on löysällä, se on parempi vaihtaa, se maksaa vähemmän kuin vaihteiston korjaaminen.

Jos auton edellinen omistaja laittoi jousitukseen vain halvimmat osat, se on korjattava 30-40 tuhannen kilometrin välein. Virheiden dekoodaus Mercedes 210 e 55:ssä: 135 CAN - ei yhteyttä moottorin ohjausjärjestelmään, 116 CAN ei yhteyttä IFZ:n valtuutetun pääsyjärjestelmän kanssa, CAN-väylä - elektroninen moottorin ohjausyksikkö ei vastaa.

Mercedes 210 2 2 cdi:ssä on usein egr-venttiilin toimintahäiriöitä, se tukkeutuu huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta. Venttiili on kiinni ja moottori alkaa toimia hätätilassa. Auto kiihtyy hitaasti ja ei yleensä aja hyvin. 100 tuhannen km:n jälkeen se on puhdistettava, jotta tämä tilanne ei syntyisi yhtäkkiä eikä johda onnettomuuteen. Venttiili pestään sata erityisellä nesteellä, korjaukset riittävät lähes 50 tuhannelle kilometrille.

Tekniset tiedot

Jousitus Mercedes E luokka kallistuksenvakaimella, edessä ja takana paljon vipua. Vuoden 2000 alusta lähtien nelivetoinen versio on tullut saataville. Automaattivaihteisto 4- ja 5-vaihteinen, manuaalinen ohjaus 5. vaihde. Varastossa Mercedesiin asennettiin 5-nopeuksinen mekaniikka. Vuodesta 1997 lähtien Mercedes Benz e -luokkaan on asennettu 5-G Tronic -vaihteisto, ja 5-vaihteinen mekaniikka on korvattu 6-vaihteisella.

Auto on riittävän turvallinen, onnettomuuden sattuessa laukeavat vyön kireyden rajoittimet ja sivuturvatyynyt. Huolimatta siitä, että auto on varustettu nykyaikaisella 20 vuoden ajan - sadetunnistimella, tuulilasinpyyhkimellä, liukuestejärjestelmällä ja pysäköintitunnistimilla. Siellä oli elektroninen avain kuljettajan valtuutuksineen ja Bas-järjestelmä estämään törmäyksiä ja luistoja jarrutettaessa.

Mercedes w210 törmäystesti meni loistavasti, tuloskuvauksen mukaan vuonna 1998 auto sai vain 3 tähteä, mutta vuotta myöhemmin paranneltu auto etutestissä jo 4. Ympäristöluokka Mercedes w210 Euro-4 autossa.
Ajaessa tuntuu kuin * säiliössä *, siipien syvennykset selventävät auton mitat, tämän ansiosta se on helppo rakentaa uudelleen ja pysäköidä. Ohjaamossa on hiljaisuus, vieraita ääniä ei kuulu. Auto ajaa tasaisesti, automaattivaihteisto pehmeästi.

Omistajan arvostelut (I)

Valentine, Volgograd. Ostin Mercedes e 210:n vuonna 2001. Tärkeintä on, että tämä on juuri se Mercedes, jonka voit huoltaa itse, jos ymmärrät tätä vähän, voit vaihtaa monia kulutusosia itse. Hän syö öljyä hyvin, 3 tuhannella kilometrillä on noin litra. Oston jälkeen oli ongelmia - en osannut avata konepeltiä, toin auton huoltoon, kaapeli korjattiin siellä ja kaikki muuttui normaaliksi. Akku ei vaihtunut heti, mutta se oli jo vanha ja istui usein.

Aluksi käytin omaa avainta, myöhemmin kävi ilmi, että sillä oli myös viimeinen käyttöpäivä, ja sitten eräänä päivänä hän ei yksinkertaisesti avannut autoa minulle. Avaa Mercedes w210 siltä varalta, että akku on täysin tyhjä, minua auttoi * lasissa * oleva reikä, jonka läpi sytytin auton toisesta autosta, muuten pura se ainakin osiin. Muuten ei ollut globaaleja ongelmia, moottori tässä on yksinkertainen suora kuusi, jos täytät 98., se matkustaa paljon enemmän. Runko on peitetty korroosionestonesteellä useammin kuin kerran, muuten kynnykset olisivat yksinkertaisesti mädäntyneet kauan sitten. Omistusvuosien aikana rautahevonen ei koskaan johdattanut minua ympäriinsä, täällä oleva laatikko on erittäin luotettava, mittarilukema on jo 380 tuhatta, sitä ei ole vielä purettu, vain vaihdoin öljyt kerran ja siinä se.

Keväällä 1995 Mercedes W124 -sarjan mallin, joka on yksi Daimler-Benz-konsernin menestyneimmistä kaupallisista projekteista, paikan otti Mercedes E-Class W210 -sarjan uudistettu versio. Toisin kuin edeltäjänsä konservatiivisempi muotoilu, Mercedes W210 sisälsi uuden sanan auton ulkoasuun. Neljä silmiinpistävää elliptistä ajovaloa edessä täydentävät korin geometrian pehmeitä linjoja. Kapea ja terävä konepelti pehmensi massiivista etupuskuria. Kaiken kaikkiaan Mercedes E-Klasse W210:n siluetti antoi vaikutelman tuskin hillitystä ryntäysvoimasta.

Mercedes E-luokan W210-sarjan suunnittelu sai European Institute of Design Centerin korkeimman palkinnon - Red Dot Design Award -palkinnon, joka myönnetään erityisistä saavutuksista muotoilun alalla ja suunnitteluideoiden erinomaisesta laadusta. Erottuvan korin muodon lisäksi Mercedes W210 erottui erinomaisesta aerodynamiikasta. Ilmanvastuskerroin oli vain 0,27. Kaiken muun lisäksi Mercedes E W210:ssä on testattu uutta teollista vesiohenteista maalausmenetelmää.

Turvajärjestelmä on uudistettu Mercedes E-luokan sarjassa W210. Vakiona asennettiin patentoitu Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer -voimanrajoitusjärjestelmä, joka rajoittaa turvavyön kiristysvoimaa kiertämällä sisäänvedettävän vyön vääntötankoa. Toisin kuin klassisissa turvavöissä, Gurtkraftbegrenzer-järjestelmän ideana oli estää matkustajan kylkiluiden ja sisäelinten mekaaniset vauriot ylittämättä rintakehän painerajoja. Kattava sivutörmäyssuoja oli saatavana lisävarusteena Mercedes-Benz E W210:een.

Päivitetyssä E-luokan 210-sarjassa asiakkaille tarjottiin runsas valikoima kunnostettuja bensiinimoottoreita ja -laitteita. 210-sarjan Mercedes E-luokan vaihteiston piti olla mekaaninen viisivaihteinen tai neljän (myöhemmin viiden) nopea automaattivaihteisto. Mercedes E W210:n kolme vakioperuskonfiguraatiota "Classic", "Elegance" ja "Avantgarde" erosivat ulko- ja sisustuksen suunnitteluominaisuuksista.

Ulkopuolen lisäksi Mercedes E-sarjan W210:n sisäpuoli on suunniteltu radikaalisti uudelleen, siitä on tullut pyöreämpi ja massiivisempi. 210-sarjassa käytettiin erikseen ohjattua lämmitysjärjestelmää kuljettajan ja etumatkustajan istuimille. Vakiovarusteena on otettu käyttöön pölykalvo, jossa on ilmankiertotoiminto. Kuten edellisessä sukupolvessa, sisustuksessa käytettiin luonnonpuusta valmistettuja elementtejä. Osa kojetaulusta vastaanotti digitaalisia näyttöjä. Mercedes-Benz W210:ssä he alkoivat asentaa diagnostiikkasignaalijärjestelmää säännöllisesti. E-luokan uudistetun version ominaisuus on pneumaattinen ajovalojen säätöjärjestelmä. Peruskokoonpanossa on keskuslukitus ja ylimääräiset taitettavat takapääntuet.

Mercedes-Benz E-class 210 -sarjan perusversio oli sedan (W210), joka lanseerattiin toukokuussa 1995. Auton akseliväli oli 2833 mm. Rungon pituus oli 4818 mm, leveys 1799 mm ja korkeus 1450 mm. Yhden muunnelman sisällä autot erosivat tavaratilan tilavuudesta (500 tai 520 litraa) asennetun polttoainesäiliön tilavuudesta (65 tai 80 litraa) riippuen. Pitkien tavaroiden kuljetuksen helpottamiseksi toimitettiin erityinen kuljetusluukku (saatavana lisämaksusta). Mercedes-Benz E-Klasse W210:n koko tuotantojakson aikana sedanin runkoon koottiin 1 374 199 kappaletta.

Kesäkuussa 1996 Mercedes E-sarjan Model T 210 -sarja ilmestyi markkinoille "farmariversiona" (Mercedes S210 -mallin sisäinen sarjaindeksi). Tavaratila oli 600 litraa. Kun epäsymmetrinen takaistuimen selkänoja käännettiin alas, hyödyllinen tavaratila kasvoi 1 975 litraan. E-sarjan Mercedes S210 Model T farmariauton pituus oli 4850 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1496 mm. Ennen tuotannon lopettamista joulukuussa 2002 S210 E-luokan farmarivaunua koottiin 279 238 kappaletta. Toisin kuin perussedanissa, farmariin ei ollut saatavilla kaikkia voimansiirtovaihtoehtoja.

Samalla kun S210 E-luokan farmari tuli markkinoille, Mercedes-Benz-konserni esitteli pienimuotoisen version Mercedes E-Klasse VF210 farmariautosta. Toisin kuin tavallisella akselivälillä varustetussa kombissa, Mercedes E VF210 -versiossa oli 74 mm leveämpi akseliväli ja se oli tarkoitettu keskisuurten ja pienten yritysten edustajille sekä hätäajoneuvoksi.

Vuonna 1996 Liste der Könige von Thailandin (Thaimaan kuninkaallinen perhe) tilauksesta Mercedes-Benz kehitti yhteistyössä Binzin kanssa erityisen laajennetun version 210-sarjan sedanista (talon sisäinen sarjanumero V210 Lange Limousine). Jatketussa limusiinissa oli 97 mm leveämpi akseliväli, kuusi ovea ja täysi kolmas istuinrivi. Asiakkaalle tarjottiin viisi- ja kuusisylinterisiä moottoreita sekä useita dieselmoottorivaihtoehtoja. Vakioistuinjärjestelyllä varustetun mallin lisäksi ehdotettiin muutosta nelioviseen versioon, jossa on kaksi vastakkaista toista ja kolmatta istuinriviä takana. Pitkänomaisten limusiinien erikoissarjan kysyntä oli vakaata Kaakkois-Aasian maissa, ja vuoden 1996 lopulla Binz siirtyi pienimuotoisesta kokoonpanostaan ​​täysimittaiseen kuljetintuotantoon.

Maaliskuussa 1997 Mercedes E-sarjan W210 uudistettiin. Ovien lukitsemiseen tarkoitetun infrapunakaukosäätimen tilalle ilmestyi radioaaltoversio urattomalla avaimella ja elektronisella valtuutusjärjestelmällä ELCODE. Etuturvatyynyt ovat vakiovarusteita. Automaattinen ovenlukko asennettiin etuoviin yli 8 km/h nopeudella. Ajotietokoneen uusi versio laski huoltovälit todellisten käyttöolosuhteiden perusteella. Voimayksiköiden linjaan ilmestyi uuden sukupolven V-muotoinen M112-sarjan moottori, joka oli valmistettu kevyistä metalliseoksista ja jossa on 3 venttiiliä sylinteriä kohden. Vuonna 1997 E-sarja sai uuden sukupolven OM 611 -sarjan dieselmoottorit yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, joka yhdessä turboahtimen, suuren vääntömomentin ja alhaisen polttoaineenkulutuksen kanssa tarjosi huomattavasti suuremman maksimitehon.

Elokuussa 1999 Mercedes E-Klasse W210:ssä tehtiin perusteellinen jälleenrakennus. Yhteensä yli 1 800 komponenttia on muutettu ja vaihdettu. Auton etuosa laskettiin alas. Sivuhelmat ja ovenkahvat on maalattu rungon pääväriseksi. Ulkosivupeileissä on uusi pyöristetty muoto ja integroidut suuntavilkut. Takapuskuri ja takavalot on suunniteltu kokonaan uudelleen. Mercedes E-Class S210 Model T farmariauton katolle on ilmestynyt erimuotoisia kattokaiteita. Erityisesti Mercedes E-Class 210 -sarjan uudistettua versiota varten kehitimme alkuperäiset vanteet ja korkit.

Mercedes-Benz E-sarjan W210:n sisälle on ilmestynyt uusia sisustusmateriaaleja. Kojelaudan ja ohjauspyörän yhdistelmää on muutettu. ESP ja valinnaiset sivuturvatyynyt kuuluivat vakiovarusteisiin. Etuistuimet on varustettu lisävarusteena säädettävällä tuuletuksella. Elektroniset järjestelmät on täydennetty uudella infotainment-kompleksilla COMAND, jossa on laajakuvanäyttö ja navigointijärjestelmä.

Lisävaihtoehtona tehokkaimmilla moottoreilla varustetuille modifikaatioille oli mahdollista asentaa viisinopeuksinen automaattivaihteisto elektronisella ohjauksella. Kahdeksasylinteriset moottorit voitiin tilata nelivetojärjestelmällä. Dieselmoottoreiden valikoimaa on muutettu.

Helmikuussa 1996 AMG-viritysstudio esitteli ladatun version Mercedes E50 AMG:stä, joka perustuu Mercedes E-Class W210 -sarjaan Avantgarde-kokoonpanossa. Myöhemmin yleisölle esiteltiin modernisoidut sedanit Mercedes E60 AMG ja E36 AMG (1996-1998) ja hieman myöhemmin E55 AMG (1999-2002). Koko Mercedes-Benz E-Class W210 -sarjan sarjatuotannon ajan useiden tunnettujen viritysyritysten, kuten Brabusin, Carissonin, Lorinserin, asiantuntijat työskentelivät mallin modernisoinnissa.

Kuuluu bisnesluokkaan saksalaisen autojättiläisen tuotantolinjalla. Tämä malli korvasi W214-sarjan, jota valmistettiin vuosina 1995–2002. Autoa valmistettiin sedan- ja farmarirungoissa. Alkuperäisistä ovaalinmuotoisista ajovaloista auto sai lempinimen "isosilmäinen". Ajoneuvo oli varustettu bensiini- ja dieselkäyttöisillä V-muotoisilla yksiköillä. Auton suosion toi vankka saksalainen laatu, jäljittelemätön ainutlaatuinen muotoilu ja kohtuullinen hinta E-luokan osalta.

Ulkopuoli

Alkuperäisten ja epätavallisten ajovaloelementtien lisäksi "Mercedes W210":n ulkopinnassa voidaan huomata tuulilasin puhdistus, jonka käsittelee yksi pyyhin, joka peittää suurimman mahdollisen osan pinnasta. Tässä autossa ovenkahvat on sovitettu kaksoispitoon (ylhäältä ja alhaalta), mikä oli tuolloin harvinaisuus.

Ilmeiset ajovalot, hienostuneet korin linjat, kapea terävä konepelti, alkuperäinen massiivinen puskuri - kaikki tämä lisäsi ainutlaatuisuutta ja aerodynamiikkaa uuteen modifikaatioon. Viimeinen ilmanvastuksen indikaattori oli vain 0,27. Kahden tuhannen vuoden alussa kehittäjät suorittivat päivityksen, joka kosketti ulkopuolelta sivupeilin koteloon siirrettyjä suuntavilkkujen toistimia sekä etupuskuria, joka sai monimutkaisemman aerodynaamisen suunnittelun.

Salon "Mercedes W210"

Ajoneuvon sisätiloissa on alumiiniverhoilu yrityksen logolla. Ohjauspyörä on säädettävissä kahteen suuntaan, varustettu sähkövedolla. Siinä on musiikkinäppäimet, ja ohjauspyörän alla on vakionopeussäätimen vipu. Säätöpainikkeet sijaitsevat ovikortissa. Pääntukien korkeus ja kulma ovat säädettävissä. Autossa on vakiona ilmastointi ja neljä turvatyynyä.

Vakiovarusteisiin kuuluvat lämmitettävät istuimet, kuljettajan ja etumatkustajan istuimilla on muisti kolme usein käytettyä asentoa. Myös taka- ja tuulilasi lämmitetään. Hälytinpainikkeen lähellä, keskikonsolissa, on painike takaistuimen niskatukien kääntämiseen, mikä on kätevä peruutettaessa. Kuljettaja voi säätää takaikkunan aurinkosuojaa etänä.

Muut sisävarusteet

Vaihdevivun alueella on painikkeita, joiden avulla ohjataan elektronista vakautusjärjestelmää, ikkunoiden nostoa ja laskua, sivupeilien ohjausta sekä uunin päälle kytkevää painiketta. "Mercedes W210" on varustettu lämmitetyllä takaistuimella, sisäänvedettävällä mukinpitimellä, jotka on asennettu käsinojiin. Matkustajien majoittumisen helpottamiseksi istuinten selkänojassa on syvennykset alaosassa, mutta ilman niitäkin matkustamo on tilava.

Yksikön päätyosassa, istuinten välissä, on ilmakanavat takapenkillä istuvien matkustajien lämmittämiseksi. On syytä huomata korkea melueristys; ulkopuolelta tulevat äänet eivät käytännössä tunkeudu ohjaamoon. Tavaratilaan mahtuu helposti viisisataakaksikymmentä litran kuorma, varapyörä on naamioitu polykiksi.

Diesel voimayksiköt

Mercedes W210 -moottori on luotettava kaikissa kokoonpanoissa polttoaineesta riippumatta. Dieselyksiköt pystyvät työskentelemään jopa miljoona kilometriä. Bensiinimoottorien ohella dieselkäyttöiset asennukset olivat ostajien saatavilla ensimmäisestä sarjasta. Katsotaanpa tarkemmin uusimpia laitteita.

Yksiköt ОМ-0602 (95 hv) ja ОМ-603 (136 hv) asennettiin E220- ja E300D-malleihin, vastaavasti. Vuonna 1998 moottoreita alettiin varustaa Common rail -järjestelmällä. Päivitetyt nelisylinteriset OM-611-moottorit asennettiin E200CDI- ja E220CDI-muunnosten konepellin alle. Viisisylinterinen OM612 löytyy E270CDI-sarjasta ja kuusisylinterinen OM613 E320CDI:stä.

Kahden tuhannen vuoden toisen modernisoinnin jälkeen ilmestyi uusia turbiinivoimayksiköitä:

• tilavuus 2,7 litraa teholla 170 "hevosta";
• 3,2 litraa - 197 hevosvoimaa;
• 2,1 litraa - 116 hv Kanssa;
• 2,2 L - 143 L. Kanssa.

Mikä tahansa "Mercedes W210" (diesel) on varustettu jakoketjukäytöllä, joka takaa hihnan katkeamisen poistamisen, mikä lisää liikkumisturvallisuutta ja lisää moottorin työtä.

Pääsolmut

Kyseisessä autossa on levyjarrut kaikissa pyörissä. Alavaunu on varustettu apurungoilla, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia. Vakaintuet ja kuulanivelet on suunniteltu 30 000 kilometriä varten, ja etuvivut ja ohjauskärjet on suositeltavaa vaihtaa 50-60 000 ajokilometrin jälkeen. Iskuja vaimentavat elementit osoittautuivat kaksi kertaa kestävämmiksi.

Moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdytin sijaitsee aivan puskurin takana, ilmanottoaukot ovat melko alhaalla lähellä sumuvaloja, joten vesivasara ei ole harvinaista, jos ylittää vaikuttavan lätäkön suurella nopeudella. Ensimmäisissä muutoksissa vaihdelaatikko asennettiin kahtena versiona: nelinopeuksinen automaatti ja viisinopeuksinen mekaanikko. Myöhemmin ilmestyi viisinopeuksinen vaihteisto elektroniikalla.

"Mercedes W210": ominaisuudet

Käyttämällä esimerkkinä mallia E-300 (diesel) otamme huomioon auton tärkeimmät tekniset parametrit:

• moottorin työtilavuus on 2996 kuutiosenttimetriä;
• sylinterit R6;
• suurin teho - satakolmekymmentä kilowattia;
• vääntömomentti - 3600 rpm;
• suurin nopeus - 225 kilometriä tunnissa;
• kiihtyvyys satoihin - 9,4 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 8,6 litraa sataa kilometriä kohden.

"Mercedes W210":n kokonaismitat:

• pituus / leveys / korkeus - 4,8 / 1,82 / 1,44 metriä;
• polttoainesäiliön tilavuus - 80 litraa;
• akseliväli - 2,83 metriä;
• omapaino - 1,7 tonnia;
• välys - 16 senttimetriä.

Ensimmäiset versiot tämän luokan autoista valmistettiin etuvetoisilla, sitten ilmestyi nelivetoisia malleja. Kone on varustettu itsenäisellä jousitustyypillä, jossa on kaksi vipua edessä ja viisi vipua takana. Yksikkö on varustettu kallistuksenvaimentimilla.

Uudelleenmuotoilu

Mercedes W210 -auton ensimmäinen suuri modernisointi tapahtui vuonna 1997. Hän käsitteli lähinnä teknistä osaa. Tärkeimpiä parannuksia ovat seuraavat:

• ehdottomasti kaikki muutokset saivat automaattisen vaihteiston 722.6;
• M-111-voimayksiköt varustettiin ME-2.0-järjestelmällä HFM-ohjausyksikön sijaan;
• rivikuutokset korvattiin uusilla M-112 V6 -moottoreilla kolmella venttiilillä:
• E-300 (turbodiesel) korvasi tavalliset E300-D-moottorit;
• keskuslukko lukittui automaattisesti;
• sivuturvatyynyt asennettiin vakiona.

Seuraava uudelleenmuotoilu tehtiin kahden tuhannen julkaisuvuoden sarjassa. Muutoksia tehtiin yli tuhat seitsemänsataa, joista tärkeimmät ovat seuraavat muutokset:

• siellä oli uusi puskuri Mercedes W210 sekä joukko muita lisälaitteita;
• etupellin ja lokasuojan linjaa lasketaan 20 millimetriä ja valoelementtejä 1,5 mm;
• ESP-vaihtoehto ilmestyi vakioversioon;
• pyörälevyt, kynnykset, taustapeilit, äänentoistojärjestelmä ovat muuttuneet.

Lisäksi automaattivaihteisto sai toiminnon siirtyä manuaaliseen vaihteistotilaan.