Vuonna 2017 yleisö näki Mitsubishi ASX:n toisen uudelleenmuotoilun New Yorkin autonäyttelyssä. Auto on muuttunut ulkoa ja sisältä, mutta tekninen osa on pysynyt samana. Muutokset ovat varsin merkittäviä, ymmärretään ne tarkemmin.

Muuten, valmistaja lähti äskettäin Venäjän markkinoilta, mutta julkaissut uuden tuotteen, he päättivät palata. Poissaolon aikana yleisö katsoi kilpailijoita tarkasti, eikä tiedetä, kuinka he näkevät uuden tuotteen.

Ulkomuoto

Crossoveria tarkastellessamme huomaamme heti LEDien muuttuneen optiikan. Puskuri kiiltävällä ja kromikoristeilla luo X-muodon, josta he haastoivat Ladan oikeuteen. Puskurin alaosassa on pyöreät sumuvalot ja muovisuoja suojaa puskuria.

Mitsubishi ASX 2017-2018 sivu on helposti tunnistettavissa, koko kehällä on muovinen suoja, joka vihjaa kevyisiin maasto-olosuhteisiin. Kovat massiiviset pursotetut linjat sijaitsevat rungossa. Katolla näkyy iso evä, joka on antenni.

Takana ei ole juuri mitään muutoksia. Täällä kaikki on myös varustettu suurella optiikalla, koristeellinen takasiipi jarruvalolla sijaitsee myös kannessa. Puskuri, kuten ennenkin, on varustettu suorakaiteen muotoisella pilarilla keskellä. Pienet pyöreät heijastimet sijaitsevat muovisuojan reunoilla.

Mittojen suhteen malli on muuttunut vain korkeuden suhteen:

• pituus - 4295 mm;
• leveys - 1770 mm;
• korkeus - 1615 mm;
• akseliväli - 2670 mm;
• välys - 195 mm.

Mitsubishi ASX Salon

Sisälläkin muutokset ovat pieniä, ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että vain ohjauspyörä ja keskikonsolin muovi ovat muuttuneet. Nojatuoleja muokattiin hieman, he alkoivat käyttää erilaista verhoilutyyliä, todetaan, että materiaalien laatu on parantunut. Vapaa tila ei ole lisääntynyt, se riittää, mutta haluaisin enemmän.

Ohjauspylväässä on muovinen kiiltävä sisäosa. Se on myös 3-puolainen ohjauspyörä, jossa on ajotietokone ja multimediaohjausnäppäimet. Kojelaudassa on edelleen analoginen kierroslukumittari ja nopeusmittari suurissa kaivoissa. Keskellä on klassinen ajotietokone, joka näyttää vain olennaisen.

Keskellä kaikki on valmistettu kiiltävästä muovista, 7 tuuman näyttö näyttää samalta, mutta täyttö on erilainen. Se on kosketusherkkä, siinä on painikkeet ja tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Alla massiivisen hälytyspainikkeen alla on 3 ilmastointilaitteen pesuria. Tunnelissa on kaksi mukinpidikettä, joista toinen sisältää tupakansytyttimen, vaihdevivun ja nelivetopainikkeen.

Tavaratila ei ole muuttunut, mutta se on myös melko hyvä. Normaalitilassa tavaratilan tilavuus on 384 litraa, ja jos istuimet taitetaan lähes tasaiseen lattiaan, saat 1219 litraa. Siellä on telakka ja pieni huoltosarja.

Tekniset tiedot

Mihin ei koskettu ollenkaan, oli tekninen komponentti. Venäläisille ostajille tarjotaan vain kaksi moottoria MIVEC-järjestelmällä. MIVEC on elektronisesti ohjattu säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä.

1. Ensimmäinen Mitsubishi ASX 2017-2018 -moottori on 1,6 litran bensiinimoottori, jossa on 16 venttiiliä. Yksikkö tuottaa 117 hevosta ja 154 H * m vääntömomenttia. Tällainen rekyyli saavutetaan vain korkeilla kierroksilla, joilla saavutetaan paras 11,4 sekunnin dynamiikka. Huippunopeus on 183 km/h. Passin kulutus kaupungissa ei ylitä 8 litraa, ja maantiellä se on 5 litraa. Vain 5-vaihteinen manuaali tarjotaan parina.
2. Toinen ICE on jo kaksilitrainen, venttiilien määrä ja kaikki muu on lähes identtinen edellisen moottorin kanssa. Hevosia on jo 150 ja vääntömomentti 197 yksikköä, myös korkeilla kierroksilla. Tehoa on enemmän, mutta variaattoria tarjotaan parina, joten dynamiikasta tuli vielä hieman huonompi ja huippunopeus nousi 191 km / h.

2018-2019 Mitsubishi ASX crossover on rakennettu samalle GS-alustalle, jolle myös autot perustuvat jne. Alusta sisältää MacPherson-tukien käytön etuakselilla ja monilenkin takana. Etuakselin tuuletetut levyjarrut auttavat pysähtymään. Tietenkin jarruja täydentävät elektroniset avustajat. Sähköinen vahvistin auttaa ohjaamaan.

Hinta

Venäläisille ostajille tarjotaan 4 kokoonpanoa, perusyksikkö maksaa ostajalle 1 229 000 ruplaa. Hintalappu on varsin hyväksyttävä ja sellaisella rahalla saa hyvän auton suhteellisen runsaalla varustelulla:

• 16. levyt;
• täysi teho tarvikkeet;
• sisätilojen kangasverhoilu;
• ilmastointilaite;
• äänijärjestelmä 4 kaiuttimelle;
• halogeenioptiikka edessä ja LED-valot takana;
• sumuvalot;
• Jarruapu.

Kallein sarja nimeltä Instyle maksaa 1 673 000 ruplaa, se ilmestyy;

• Vakionopeudensäädin;
• Peruutuskamera;
• ilmastointi;
• kromi sisätiloissa;
• 2 lisäkaiutinta ohjaamossa;
• LED-optiikka edessä;
• sävytys;
• avaimeton pääsy.

On mahdollista maksaa vielä enemmän ja saada panoraamakansi, kuolleen kulman hallinta ja ylimääräinen melueristys. Seurauksena on, että uusi crossover, vaikka se saikin pari muutosta yleisesti, mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että malli on mielenkiintoinen rahalleen, Mitsubishi ASX 2017:ää ei voida kutsua parhaaksi hinta / laatusuhteen suhteen. , mutta se on ehdottomasti kärjessä.

Video

Mitsubishi ASX on elämäntyyliisi sopiva auto. Viehättävä ja energinen, hän on aina samalla aaltopituudella kanssasi. Innovatiiviset tekniset ratkaisut yllättävät iloisesti ja pysyvät ajan tahdissa. Tilava salonki ja tyylikäs sisustus vastaavat modernin menestyvän ihmisen tarpeita.

Uusi Mitsubishi ASX crossover on suunniteltu nautinnollisimmille matkoille. Samalla auton näyttävä ulkonäkö mahdollistaa sen käytön edustavaan tarkoitukseen. Mukava ja riittävän tilava sisustus määrittää halun ostaa crossover perhematkoille. Tämä on Mitsubishi Motorsin universaali ratkaisu, josta kaikki tyylikkäiden ja nykyaikaisten autojen asiantuntijat pitivät.

Uudessa versiossa Mitsubishi ASX ohitti luottavaisesti tärkeimmät kilpailijansa maanmiestensä keskuudessa - Suzuki Vitaran ja upean Honda HRV -crossoverin. Samaan aikaan Moskovan ostajien kiinnostus ASX:ää kohtaan kasvaa joka päivä, mikä riippuu ensisijaisesti ajoneuvon tehokkuudesta sekä sen ulkoisista ja elektronisista teknisistä ominaisuuksista. MIVEC-moottori, joka on valittu koko crossover-laitteiden valikoimaan, on toinen japanilaisen valmistajan saavutus. Mitsubishi ASX -voimansiirto kiehtoo hämmästyttävällä tehokkuuden, taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden yhdistelmällä. Tämä tuli mahdolliseksi venttiilin ajoituksen elektronisen ohjauksen ansiosta. Huomaa myös, että alumiininen sylinterilohko ilahduttaa auton omistajaa pitkäaikaisella ongelmattomalla toiminnalla ja lisää myös autoon dynamiikkaa pienentyneen painon vuoksi.

Helppo ja mukava päästä autoon on alku hämmästyttävälle seikkailulle, johon päivitetty "japanilainen" kutsuu sinut. Mitsubishi ASX -salonkin sisällä käytännöllinen yksivärinen verhoilu, joka on valmistettu anti-vandaalimateriaalista, miellyttää silmää ja lompakkoa. Kaikki on sisustettu minimalististen japanilaisten trendien hengessä, mutta painottaen korkealaatuisia materiaaleja, niiden käsittelyä ja orgaanisia yhdistelmiä. On huomattava salongijärjestelyn menestys, jossa jokaiselle asialle on paikka, mikä tarkoittaa, että mukavuus ja järjestys hallitsevat uuden crossoverin sisällä.

Kun olet lukenut yksityiskohtaiset kuvaukset uuden "japanilaisen" monista kyvyistä, rekisteröidy koeajolle valtuutetun jälleenmyyjän edustajalta. Se on koeajo, joka tarjoaa sinulle tunteiden täyteyden Mitsubishi ASX crossoverin täydellisyydestä, sen erinomaisista teknisistä ominaisuuksista, mukavuudesta ja innovatiivisesta elektroniikasta.

Sitten ei jää muuta kuin ostaa sopiva kokoonpano valitsemalla sopiva yhteistyömuoto - suoramyynti, lainaus, osamaksu tai kätevä ohjelma vanhan auton vaihtamiseksi uuteen crossoveriin - Trade In. Joka tapauksessa Moskovan virallinen jälleenmyyjä, Avtomir Group of Companies, tarjoaa sinulle mielellään mukavimmat ehdot Mitsubishi ASX:n ostamiseen, ottaen huomioon kaikki valmistajan kanta-asiakasohjelmat, alennukset ja bonukset auton jatkohuoltoon.

ASX-mallissa yhdistyy onnistuneesti kaupunkiauton käytännöllisyys ja todellisen SUV:n ominaisuudet. Off-road-maaston valloittamiseen auttaa ennen kaikkea oman tuotantonsa älykäs nelivetojärjestelmä All-Wheel Control. Tämä järjestelmä lainattiin japanilaisen tuotemerkin "vanhoista" malleista, jotka ovat olleet pitkään kuuluisia off-road-ominaisuuksistaan, mikä vahvistaa tätä menestystä osallistumalla ja voittamalla monia maailman rallimaratoneja, kuten Dakarin. Lisäksi optimaalinen korigeometria minimaalisilla ylityksillä mahdollistaa varmuuden vuoksi ylä-, alamäkeen ja rinteen ylittämisen. Kuvaa täydentää melko vaikuttava 195 mm maavara. Ja älkäämme unohtako, että kaikilla näillä off-road-etuilla auto on optimaalinen mukavaan ajoon kaupunkiolosuhteissa tarjoten korkean mukavuuden, rikkaan teknologisen varustelun ja ainutlaatuisen muotoilun.

Korkea mukavuustaso

Auton sisätilaa voidaan pitää referenssinä tämän luokan malleille. Erinomainen suunnittelu, hieno muotoilu ja erinomainen ergonomia - nämä ovat ASX-mallin sisustuksen etuja. Käytettyjen materiaalien korkea laatu tekee matkustamossa vietetystä ajasta miellyttävää ja mukavaa ja suojaa sisätilaa huolellisesti ulkomaailmalta. Lisäksi autossa on erilaisia ​​elektronisia ja multimediasiestoja. Monitoiminen kosketusnäyttö näyttää kaikki tiedot ilmastoinnin ja äänentoistojärjestelmän toiminnasta, tiedot auton eri teknisten laitteiden toiminnasta, navigoinnista ja paljon muuta. Kuljettajan ja matkustajien istuimet ovat mahdollisimman mukavia kaikille. Monien eturivin säätöjen lisäksi, mikä on luonnollista kaikille autoille, japanilaiset insinöörit ovat tässä tapauksessa työskennelleet perusteellisesti takarivin matkustajien mukavuuden eteen säilyttääkseen korkean mukavuuden ehdottomasti kaikille. .

Valoisa muotoilu

Tämän auton ulkonäkö ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Alkuperäinen ja silmiinpistävä ulkonäkö erottaa sen suotuisasti kaupunkien crossoverien yleisestä massasta. Kohtalaisen aggressiiviset vartalon linjat luovat yleistä dynamiikkaa ja itseluottamusta. Mallin ulkokuori jäljittää selvästi mallin aikaisempien sukupolvien tunnistettavat piirteet, joita tässä sukupolvessa on onnistuneesti täydennetty tuoreilla tyyliratkaisuilla. Paletissa on seitsemän värivaihtoehtoa: perusmustasta, valkoisesta tai hopeasta ekstravaganttiseen punaiseen ja siniseen. Lisäksi japanilainen valmistaja tarjoaa valikoiman useita vaihtoehtoja kevytmetallivanteiden yrityssuunnitteluun. Siten jokainen hienostunut ostaja voi helposti löytää tarvitsemansa auton, joka vastaa täysin hänen tyylillisiä mieltymyksiään ja makujaan.

Kompaktit crossoverit ovat pitkään voittaneet johtavan aseman maailmanmarkkinoilla erillisenä autoluokkana. Jokainen itseään kunnioittava valmistaja valmistaa tällaisia ​​​​malleja. Tunnettu Mitsubishi-merkki ei ole poikkeus. Heidän crossoverinsa julkaistiin nimellä ASX.

Mallin julkaisun myötä myynti kiihtyi. Ja tämä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi tilastojen mukaan Ajoneuvoa valitessaan 30 % ostajista arvioi ensin sen suunnittelun. Ja tässä kohdassa valmistaja yritti erityisen kovasti.

Kaksi vuotta ensimmäisen version julkaisun jälkeen päivitetty ASX ilmestyi. Tämä aggressiivinen auto houkuttelee monia ostajia. Muokattu versio näyttää sävyisemmältä, dynaamisemmalta ja teknisesti edistyneemmältä. Autojen myynti on kasvanut merkittävästi. Houkutteleva ulkonäkö, kohtuullinen hinta mukavuudella ja laadulla valloittaa monet ostajat. Mitsubishi ASX:n luomisen pitäisi osoittautua käännekohtaksi yritykselle. Tämä on uusi versio crossovereista, jonka pitäisi muuttaa perinteisten autojen, avoautojen ja katumaasturien näkemystä täysin. Tällaiset crossoverit ovat yhä suositumpia joka vuosi. Loppujen lopuksi koko perhe voi majoittua mukavasti hänen salongissaan. Tavaratilaan mahtuu helposti sunnuntain ostokset. No, 100-prosenttinen pysäköinti saavutetaan kätevän maavaran ja itse ajoneuvon kompaktin koon ansiosta.

Omistajan arvostelut

Palaute Michaelilta, Mitsubishi ASX:ltä, Peteriltä

Olen käyttänyt tätä autoa kolme vuotta. Ja en ole erityisen iloinen tästä. Kolmen vuoden ajan, suurimman osan ajasta, ajoin hiekkatiellä, mutta ajoin hyvin vähän ympäri kaupunkia. Hän käynnisti auton pitkilläkin matkoilla, ajoi perheensä merelle ja takaisin. Mitsubishi ASX:stä monet omistajien arvostelut puutteista väittävät aina huonon äänieristyksen. Tästä olen ehkä samaa mieltä. Auton moottori on tietysti erittäin luotettava. Yli kahden ja puolen tuhannen kierroksilla on kuitenkin kytkettävä radio päälle ja puhuttava täydellä äänellä, jotta matkustajat kuulevat. Mitsubishi ASX on ihanteellinen kevyisiin maasto- ja asfalttikohteisiin. Mutta dynaaminen ajo ACH:ssa ei ole tarkoitettu niille, joilla on hyvä kuulo ja kauneudentaju. Ja jos kesällä, jopa kevyessä maastossa, ajettavuus on erinomainen, niin talvella kaikki on erittäin huonoa. Tämä ajoneuvo osoitti itsensä koko komeudessaan talvella. Ensimmäinen vaihde on lyhyt, sinun on heti vaihdettava toiseen pienellä kaasutuksella, jotta auto käy vnatyagilla. Joskus on jopa pelottavaa ajaa tiellä. Pienimmätkin lumipähkinät repivät auton alas ja vetävät sen tien sivuun. Voin sanoa varmasti, että tämä laite ei ole aloittelijoille.
Kerran hän jopa yritti kääntyä kapealla alueella, joka oli talvella noin 5 senttimetriä korkean lumen peitossa. Tunsin olevani erinomainen kuljettaja ja näytti tuntevani auton hyvin. Mutta siltä vain näytti. Silti sain sellaisen, vaikkakaan ei iso lommo "pappiin". Pihalle lähteminen on ongelmallista ja vielä vaikeampaa ajaa ylös pienelle mäelle. Mutta hän yksinkertaisesti kiillottaa loistavasti. Yleensä ne, jotka haluavat testata hermostonsa kestävyyttä ja harjoitella ajotaitoja, voivat turvallisesti ostaa Mitsubishi ASX: n. En edes halua puhua talvimatkoista luontoon. Kauhean kulunut tänä aikana. Lopulta myyty.

Arvostellut: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Ostin auton, voisi sanoa vahingossa. Tarvitsin kipeästi auton, joten en edes toivonut mitään hyvää tuollaisella rahalla. Ulkonäöltään tietysti pidän siitä kovasti. Aggressiiviset ja urheilulliset rungon linjat, ajovalot ja paljon muuta. Omistajien arvostelujen mukaan luin kuitenkin Mitsubishi ASX:n miinukset vasta oston jälkeen. Ja vasta kahden vuoden toiminnan jälkeen tajusin, että olen täysin samaa mieltä useimpien kanssa. Ainoa hyvä uutinen on, että autolla on vähän polttoainetta, juuri sitä mitä tarvitsin. Kaikki muu on kuitenkin vähän tiukkaa. Esimerkiksi ajoneuvo kiihtyy erittäin hitaasti nopealla kaistalla. Joskus täytyy jopa seurata kuorma-autoa. Todella ärsyttävää, varsinkin kun minulla on kiire. Erittäin pieni tavaratila. Käyn usein luonnossa, dachassa, grillaamassa. Joten hyvin harvat tavarat mahtuvat tavaratilaan. Loput on taitettava takapenkille. Ja hyvä jos ei ole matkustajia. Painan 90 kiloa ja kahdessa vuodessa näin, että kuljettajan istuin puristui. Kalliit komponentit kompensoivat kaikki säästöt alhaisella polttoainemäärällä. Tämä on neljäs autoni, ja tänä aikana en ole vielä käyttänyt niin paljon rahaa huoltoon.
Se luistaa hirveästi liukkaalla radalla. Mikään talvirengas ei pelasta, vaikka suhtaudunkin sen valintaan suurella vastuulla. Siksi talvella en aja lasta autossa ollenkaan. Ja silti jarrut narisevat jatkuvasti. Tosin luultavasti tämä ongelma koskee vain autoani. Toinen huolto tehty, mutta jarruja ei saada korjattua. Yleisesti ottaen, jos olisin valinnut tuolloin, olisin luonnollisesti valinnut paremman merkin ja mallin.

Arvostellut: Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Luettuani paljon omistajien arvosteluja Mitsubishi ASX:stä, olin hyvin yllättynyt, että siinä on enemmän etuja kuin haittoja. Rehellisesti sanottuna, kun otin uuden auton ohjaamoon, olin täysin varma, että sen kanssa ei tulisi vakavia ongelmia noin pariin vuoteen. Mutta Mitsubishi ASX osoitti puutteensa kuusi kuukautta myöhemmin. Auto oli pysäköity kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan autotalliin. Oli pieni lumimyrsky, moottori epäonnistui, pyyhkimet eivät toimineet. Tiellä vilkkaalla moottoritiellä jäätymätön jäätyi. Tämän seurauksena huomasin olevani korkealla tiellä talvella niin naurettavan toimintahäiriön kanssa. Lisäksi kaikki konepellin alla oli lumen peitossa. Olin vain järkyttynyt. Soitin jälleenmyyjille neuvolaan, he eivät lopulta tiedä mitään, eikä kukaan muu kuin minä avaa konepeltiä. Pyyhkimet korjattiin, mutta nyt ne toimivat vain joka toinen kerta, ikään kuin mielialasta. Viranomaiset korvasivat ne ilmaiseksi.
Törmäsin myös ohjauspaneelin "moottori"-kuvakkeeseen. Jälleenmyyjät ovat korjanneet ongelman. Heti kun lähdimme heistä, signaali tuli taas. Palasin takaisin, tein diagnostiikkaa ja niin edelleen koko ajan. He ovat jo alkaneet tunnistaa Mitsubishi ASX:ni kaukaa. Ärsyttävää on myös se, että sivupeilit ja taustapeili vääristävät kuvaa.
Eduista voin mainita vain hyvän ohjaustehostimen, ohjauspyörä on kevyt ja kuuliainen. Kuljettajalla on korkea istuma-asento, erittäin mukava istuin, eikä selkä väsy pitkillä matkoilla.

Arvostelu: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX on erittäin epäluotettava. Olen täysin samaa mieltä omistajien arvosteluista Mitsubishi ASX:n kaikista puutteista ja haitoista. Minulla oli paljon valinnanvaraa. Mutta tuolloin minua houkutteli enemmän lihaksikas ulkonäkö ja 19 senttimetrin välys. Toinen Mitsubishi-yhtiö on erikoistunut SUV-autojen tuotantoon. Tuolloin sellaiset väitteet vaikuttivat minusta vahvoilta, ja tässä olen. Voimayksikön sivulta kuului ylimääräistä ääntä 3000 km:n jälkeen. Tuli palveluun. Siellä vaihdettiin takuuna generaattori. Nyt on vanha malli, jossa on ohituskytkin. Osoittautuu, että japanilaiset tekevät sen suoralla halulla säästää rahaa. Siksi hihna luistaa ja aiheuttaa erilaista melua ja tärinää. Nyt kuuluu outoa ääntä, joka ilmeni aluksi voimakkaana rätinä kun painat kaasupoljinta ajon aikana. Aluksi tämä ääni oli kuin venttiilien ääni. Ajan myötä tämä ääni voimistui. Ja koputtaa kuin ämpäri nauloja. Mutta nyt, ei vain kun painat kaasupoljinta liikkeessä, vaan myös liikkeelle lähdettäessä ja joskus jopa ajon aikana. Emme voi määrittää melun esiintymismalleja millään tavalla. Olin jo uupunut. Käytännössä en jatka sitä. Vain huoltoasemalle ja takaisin. On totta, että he kohtelevat ongelmaani ymmärtäväisesti ja hälinästi yrittäen löytää ongelman syyn. Tämä on ehkä ainoa ansio tämän kauhan ostamisessa. Pitkissä tutkimuksissa selvisi, että bensiini ei millään tavalla vaikuta aaveisiin ääniin, kynttilät ovat kaikki normaaleja. Tehoyksikön diagnoosi ei näytä mitään edes kolhuilla. Epäilen suuresti, että Mitsubishin edustajat vahvistavat mainoslauseensa "luotettava". Olen kärsinyt tästä ongelmasta jo pitkään. Nämä nakut olivat niin ärsyttäviä, että ajelen nyt toisella autolla. Tämä on niin... korjaamme sen ovelalla.

Arvostelu Maximista, Mitsubishi ASX:stä
Mitsubishi ASX ei ole vain luotettava, vaan myös epämukava. Olen monesti katunut ostostani. Ainoa asia, joka houkuttelee monia ostajia, on Mitsubishi-autojen ulkonäkö. Myös joidenkin mallien, mukaan lukien asx, hinta on monille hyväksyttävä. Mutta älä mene lankaan, et löydä hyvää autoa halvalla. Ja hänen maavaransa on todella mukava. Pysäköidessäni voin tarvittaessa ajaa jalkakäytävälle. Mutta tämä on ainoa ansio. Säästä parempi ja osta kunnollisempi ja luotettavampi ajoneuvo.
Auto on erittäin kömpelö. Valmistaja lupasi, että Mitsubishi ASX on täydellinen kaupunkiympäristöön. Mutta tämä on kaukana siitä. Erittäin huono viimeistely. Pieniä naarmuja ja naarmuja on jo kaikkialla. On epämiellyttävää ja epämukavaa ajaa sellaisessa ohjaamossa. Kamalat istuimet. Joskus se näyttää muoviverkolta kankaan alla. Haluan vain leikata sen auki ja nähdä, mitä tähän malliin on työnnetty. Kynnykset ovat erittäin naarmuuntuneet. Solaris on paljon parempi tässä suhteessa. Istun siinä hyvin varovasti, joten se on taas epämukavaa.
Kohtuuttoman kalliita komponentteja. Haluan korostaa tätä kohtaa erikseen. Se näyttää olevan uusi, mutta lyhyen ajan kuluttua ne epäonnistuvat. Esimerkiksi jäähdyttimen grillin musta kehys maksaa kaksitoista tuhatta. Sitä varten annoin tuollaiset rahat!?
Etumatkustajan silmiin puhallettu lasi. Ja tämä ei ole väliä kuinka pitkä matkustaja on. No, aivan kuin tavaratilaa ei olisi ollenkaan. No, se on mahdotonta ajatella. Miten niin isossa autossa voi olla niin pieni tavaratila? Sinne ei sovi yhtään mikään. Vyön metallikielestä leikattiin rungon pilarit. Muoviin on muodostunut lovia paikalleen, johon etuturvavyöt asennetaan. Kun nostat vauhtia ohjaamossa, variaattori karjuu erittäin voimakkaasti. Ja yleensä autossa ei ole äänieristystä. Ikään kuin Mitsubishi ASX:ää luodessaan valmistaja yksinkertaisesti ylitti melueristyksen tärkeiden mukavuuspisteiden luettelosta. Yllättävää, että sellaisella hinnalla oven verhoilu on kuin Ladalla. Heikko tehoyksikkö. Takaistuimille ei ole lisävaihtoehtoa, kuten päivänvaloa. Vaikka jos puutteita ei olisi niin paljon, en luultavasti olisi muistanut valaistusta.

Joka kerta olen vakuuttunut siitä, että Mitsubishi ASX:n pitäisi olla halvempi. Ja mitä enemmän ihmiset ostavat sen, sitä enemmän negatiivisia arvosteluja näen sivustolla myöhemmin.

Parkettimaastoautojen muoti ilman runkorakennetta on kehittynyt aktiivisesti vuodesta 2007-2008, ja pian tällaisille autoille oli kysyntää ihmisten keskuudessa, jotka eivät poistu kaupungista. Mutta kaupunkiympäristössä suuria autoja ei arvosteta korkeassa arvossa, ja valmistajat ovat tarjonneet kompakteja ja subkompakteja crossovereja erityisesti megakaupunkien asukkaille.

Tämän markkinaraon täyttämiseksi Mitsubishi julkaisi ASX-crossoverin. Ensimmäistä kertaa konseptimalli ilmestyi vuonna 2007 nimellä Concept-cX. Jo tuolloin malli näytti sarjamallista, mutta finanssi- ja talouskriisi muutti hieman suunnitelmia, ja itse sarjamalli debytoi vasta vuonna 2010 Genevessä nimellä ASX. Japanilaiset ovat tietysti ruiskutuksen mestareita ja keksivät suuria nimiä, ja ASX-lyhenne tarkoittaa Active Sport X-overia - aktiiviseen ajoon tarkoitettua maastoautoa, mutta silti kannattaa sanoa, että Mitsubishi asx:n tekniset ominaisuudet eivät todellakaan salli jo pientä. kilpailijoita vertailla häneen.

Auton geometriset indikaattorit

Todellisena kaupunkilaisena ASX on erittäin pienikokoinen:

• pituus 4295 mm
• leveys 1770 mm
• korkeus 1625 mm
• välys 195 mm
• akseliväli - 2670 mm
• tavaratilan tilavuus on vaikuttava 415 litraa
• säiliön tilavuus - 63 l
• paino tyhjänä - 1300 kg,
• kokonaispaino - 1870 kg.

Vuonna 2013 tehdyn kosmeettisen päivityksen jälkeen päämitat eivät ole muuttuneet. Tavaratilaa on pienennetty hieman - 384 litraa (1219 litraa takapenkillä taitettuna) ja polttoainesäiliön tilavuus on pudonnut 60 litraan. Lisäksi etu- ja takapuskurit on vaihdettu, kromia on ilmestynyt lisää ja jäähdyttimen säleikön geometria on muuttunut.

Muutoksia teknisissä termeissä: iskunvaimentimet konfiguroitiin uudelleen, holkit-hiljaiset lohkot vaihdettiin ja vivut otettiin käyttöön jäykkemmin. Käsijarrumekanismi on nyt integroitu yhden takapyörän jarrusatulaan. Keskeytysmuutoksia tehtiin asiakaspalautteen vuoksi. Mitsubishi asettaa suuren panoksen markkinoillemme, ja siksi ennen mallin päivitystä brändiinsinöörit saapuivat Venäjälle kommunikoimaan omistajien ja kohderyhmän kanssa.

Auton sisällä vaihteistotilan valintalevyn muoto on muuttunut, navigointijärjestelmä on modernisoitu - nyt se tukee SD-muistikortteja.

Kompaktuudestaan ​​huolimatta ASX on rakennettu täysin kypsälle alustalle, joka on läpäissyt monia testejä ja on asennettu uusimman sukupolven Lanceriin ja nyt lopetettuun Outlander XL:ään.

Moottorit ja vaihteistot

Malli, sekä ennen päivitystä että sen jälkeen, toimitettiin Venäjän markkinoille kolmella bensiiniyksiköllä:

• 1,6 litraa, kapasiteetti 117 hv. ja vääntömomentti 154 Nm nopeudella 4 tuhatta rpm. Tätä moottoria voidaan kuvata rauhalliseksi, kun otetaan huomioon auton massa, se ei kulje nopeasti - nopeusmittarin neula nousee 100 km / h 11,4 sekunnissa. Mutta moottori on melko taloudellinen ja kuluttaa noin 8 litraa kaupunkitilassa ja 6,1 litraa maantiellä. Tämä moottori kehitettiin yhteistyössä Daimler-konsernin kanssa ja se asennettiin Mitsubishi Coltiin vuonna 2004. Tämän voimayksikön pariksi asennettiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto.
• 1,8 litraa ja kapasiteetti 140 hv. (143 hv Euroopassa). Vääntömomentti oli 177 Nm nopeudella 4250 rpm. Tämä yksikkö kehitettiin yhdessä Hyundain ja Cryslerin kanssa, ja vaikka se oli tehokkaampi kuin perusmoottori, se ei voinut ylpeillä samasta dynamiikasta. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 13,1 sekuntia, ja 100 km:n kaupunkijuoksulle jää 9,8 litraa (6,4 litraa maantiellä). Moottorin ominaisuuksia on rajoitettu kiistattoman variaattorin voimansiirron vuoksi. Epäilemättä tällaisella vaihteistolla on etunsa - hämmästyttävä sileys, mutta sinun on maksettava siitä keskinkertaisella dynamiikalla riittävän tehokkaalla moottorilla. Toinen variaattorin etu on sen luotettavuus säännöllisillä öljynvaihdoilla.
• 2,0 litrainen on markkinoiden tehokkain ASX-moottori 150 hevosvoimalla. ja vääntömomentti 197 Nm. Tämän version nimissä on neliveto yhdessä saman variaattorin kanssa. Auto kiihtyy "satoihin" 11,9 sekunnissa ja kuluttaa 10,5 litraa kaupungissa ja 8,1 litraa maantiellä.
• Dieselpolttoaineen korkeiden vaatimusten vuoksi maahamme ei toimiteta yhtä mielenkiintoisimmista voimayksiköistä: 1,8 litraa, jonka kapasiteetti on 150 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Se on ASX:n myydyin moottori Euroopassa erinomaisten dynaamisten ja suorituskykyisten ominaisuuksiensa ansiosta.

Nelivetojärjestelmä

Mitsubishi-yhtiö on valmistanut SUV-autoja useiden vuosien ajan, ja siksi Mitsubishi ASX:n tekniset ominaisuudet muistuttavat enemmän merkin vanhempia malleja.

ASX:n tapauksessa yksi nelivedon tärkeimmistä ominaisuuksista on kyky vaihtaa tilaa. Jopa isommat ja kalliimmat crossoverit eivät tarjoa omistajalle ajovalintaa, kaikkea ruokkii elektroniikka. Mutta kompakti ASX ei ole sellainen, omistaja voi harkintansa mukaan ottaa käyttöön seuraavat tilat:

• "Auto"-tila, jonka avulla voit jättää kaiken tietokoneen armoille.
• Täysi etuvetotila hyvillä teillä ajamiseen, mikä myös säästää polttoainetta.
• Siellä on 4x4 Lock -tila, jonka avulla voit voittaa kaikenlaiset esteet ja jossa takaveto on kytketty väkisin, eikä se käynnisty, kun etupyörät luistavat.

ASX-kokoonpanot

Täydellisen ASX-sarjan valitseminen ei ole vaikeaa monenlaisille budjeteille, mallin hintaluokka on 699 000 ruplasta 1 249 900 ruplaan. Tämä hintaluokka sisältää 12 eri mallin varustelutasoa.

Mallia, jossa on 1,6 litran etuvetomoottori ja manuaalivaihteisto, myydään kolmessa versiossa:

• Inform 2WD - 699 000 ruplaa - on varustettu Spartan-tyyliin, eikä siinä ole edes lämmitettyjä etuistuimia tai audiojärjestelmää, mikä on yllättävää sellaiseen hintaan. Mukavuudesta vastaavista laitteista on vain ilmastointi.
• Kutsu 2 WD - 779 990 r
• Intense 2 WD - 829 990 p. - tämän moottorin kallein versio, se on varustettu huomattavasti rikkaammin: turvatyynyjen määrä lisääntyy merkittävästi, mukaan lukien sivuverhot ja polviturvatyyny kuljettajalle. Myös sumuvalot, kevytmetallivanteet, kattokaiteet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi sekä värinäyttö kojelautaan tulevat näkyviin.

1,8 litran moottorilla varustetun version kokoonpanot on yleensä varustettu samalla tavalla kuin nuoremman version 1,6 litran moottorilla, mutta kaikissa on variaattori:

• Ilmoita 2WD - 849 990 hieroa. Peruselementtien lisäksi pienemmällä moottorilla varustettu versio sisältää: dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän, mäkikiipeilyavustimen, virtuaaliset vaihteenvalitsimet, lämmitetyt etuistuimet ja 4-kaiuttimen äänijärjestelmän.
• Invite 2 WD - 899 990 s. Verrattuna 1.6:een, Invite 2 WD on täydennetty seuraavilla elementeillä: ajonvakautus- ja liukastumisenestojärjestelmä, ylämäkeen apujärjestelmä, matkustajan ja kuljettajan puolen turvatyynyt, turvaverhot molemmille riville, kuljettajan polviturvatyyny, PTF, kevytmetallivanteet pyörät, kattokaiteet, siipipyörät, nahkaiset ohjauspyörät ja vaihdelaatikon nupit, värinäyttö kojelaudassa.
• Intense 2 WD - 969 990 s. Se eroaa nuoremmasta versiosta samassa kokoonpanossa seuraavien elementtien läsnäololla: ajonvakautusjärjestelmä ja liukastumisenestojärjestelmä, ylämäkiavustin, sähkökäyttöiset taustapeilit integroiduilla suuntavilkuilla, sävytetyt ikkunat, vaihteenvalitsimet, vakionopeudensäädin, nahkainen sisustus, sähköinen kuljettajan istuin, takamatkustajan lamppu, audiojärjestelmä 6 kaiuttimella, USB-liitäntä, peruutuskamera, sade- ja valotunnistin, ilmastointi.

Konfiguraatiot, joissa on 2 litran moottori, on varustettu vain variaattorilla ja pistokkeella toimivalla nelivedolla. Kaiken kaikkiaan tästä kokoonpanosta myydään 4 versiota, kolme ensimmäistä (979 990 - 1 099 990 r) on varustettu täsmälleen samalla tavalla kuin versio 1,8 litran moottorilla, mutta on olemassa toinen versio, jossa on täydellisin valinnainen sarja:

• Eksklusiivinen 1 249 990 ruplan arvoinen 4WD, joka sisältää: ksenon-ajovalot automaattisella korjaimella, kevytmetallivanteet 17 samanlaisella varapyörällä, Rockford Fostgate -äänijärjestelmä 8 kaiuttimella ja subwooferilla, navigointijärjestelmä, avaimeton järjestelmä ja panoraamalasikatto.

Johtopäätös

Ei ole yllättävää, että ASX on erittäin suosittu kotimaisten ostajien keskuudessa, teknisten ominaisuuksien mukaan Mitsubishi ASX:n välys on 198 mm, mikä on yksinkertaisesti erinomainen tulos kompaktille crossoverille. Suorista kilpailijoista voidaan erottaa vain Skoda Yeti ja Opel Mokka, mutta kumpikaan ei pysty kilpailemaan sen kanssa off-road-ominaisuuksilla, eikä niillä ole niin vaikuttavaa maavaraa. ASX myy hyvin paitsi maassamme, myös Euroopassa. Nähdessään tämän tilanteen Peugeotin ja Citroenin liittolaiset tekivät jopa ASX:ään perustuvia crossovereja: Peugeot 4008 ja Citroen C4 AirCross.