E38 on luksusauto, joka julkaistiin vuonna 1994 kesäkuussa. Juuri tämä sarja korvasi seitsemännen sarjan toisen sukupolven. Tämä malli on mielenkiintoinen siinä mielessä, että Münchenin valmistajat alkoivat ensimmäistä kertaa asentaa dieselmoottoreita autoihin. Ja minun on sanottava, että tämä ei ole BMW 750i E38:n ainoa ominaisuus.

Kauan odotettu debyytti

Tätä autoa valmistettiin seitsemän vuotta - vuodesta 1994 vuoteen 2001. Vasta sitten se korvattiin tällä hetkellä tunnetulla "seitsemmällä" E66 / 65: llä. Koko tuotantojakson aikana 750. mallin myyntimäärä oli noin 327 tuhatta autoa.

Mitä voit sanoa tämän auton debyytistä? Itse asiassa on paljon ristiriitoja siinä mielessä, että eri lähteet sanovat eri päivämäärät tuotannon alkamiselle. Mutta yhtiö antoi virallisen ilmoituksen huhtikuun alussa 1994. Kuitenkin jo tuolloin E38:n takana oleva "seitsemän" julkaistiin yli kuuden kuukauden ajan. Yleisesti ottaen tässä aiheessa on ratkaisemattomia ongelmia. Tällä ei kuitenkaan ole suurta merkitystä, joten sinun ei pitäisi jäädä silmukaan.

Muutoksista

On syytä huomata, että BMW 750i E38:n lisäksi on muitakin mallivaihtoehtoja. Ne pitäisi listata. Nämä ovat 728im 735i, 730i (näitä versioita ei ollut saatavilla Kanadassa ja USA:ssa), 740iL, 740i, myös lippulaiva 750i V12-moottorilla ja tietysti dieselversiot. Niitä oli kolme - 730d, 740d, 725tds.

Malli, toisin kuin sen edeltäjät, on kokenut suuria muutoksia. He käsittelivät sekä sen ulkonäköä että teknisiä ominaisuuksia. BMW 750i E38, jonka kuva näyttää meille hyvin samanlaisen auton kuin E32-kori, on todella yhtäläisyyksiä edeltäjiensä kanssa. Totta, ulkoisesti yhtäläisyyksiä on enemmän kuin matkustamossa. Muuten, tästä autosta tai pikemminkin sen sisätilojen suunnittelusta tuli myöhemmin E39-korin prototyyppi.

Muuten, Münchenin konserni julkaisi vakiomallin lisäksi myös laajennetun version BMW 750i:stä. Valmistajat ovat lisänneet akseliväliä 140 millimetrillä. Ja sitten, vuonna 1998, he suorittivat pienen uudistuksen, jonka tarkoituksena oli poistaa aiemmin tehdyt virheet.

Tekninen väline

Ja vielä yksi aihe koskien BMW 750i E38:aa. Suorituskyky on erittäin tärkeä asia. Siitäkin kannattaa keskustella. Teknisesti malli on ottanut suuren askeleen eteenpäin. Tämä koski erityisesti elektronisia järjestelmiä. Münchenin valmistajat ovat ensimmäistä kertaa ottaneet autoon mukautuvan automaattivaihteiston ja elektronisen moottorinhallintajärjestelmän. Ja se ei ole siinä. Lisäksi kehittäjät päättivät varustaa autolla dynaamisen vakautusjärjestelmän, joka ei voinut muuta kuin heijastua positiivisella tavalla hallintaan. Lisäksi siellä oli myös kehon asennon ohjausjärjestelmä. Mutta ei siinäkään kaikki! Saatavilla on myös automaattinen korinvakautusjärjestelmä. Tämä helpotti myös autoilijoiden elämää huomattavasti. Ja lopuksi valmistajat päättivät myös integroida iskunvaimentimen jäykkyyden elektronisen ohjauksen. Kuten näette, innovaatioita on todella paljon, ja ne kaikki vain paransivat jo ennestään laadukasta ja luotettavaa autoa.

Tehoa ja nopeutta

Ei ihme, että tästä seitsemännen sarjan mallista on tullut niin kuuluisa. On syytä muistaa - 90-luvulla tämä auto oli osoitus siitä, että ihmisellä on maku ja paljon rahaa. Kuten "viidessadas", "kuudensadas" "Mercedes" BMW 750i E38 oli kunniallisten ihmisten auto. Ja minun on sanottava, että indikaattorit ovat todella tehokkaita. Tämä ylellinen auto on säilyttänyt kaikki perheen edut - hämmästyttävä dynamiikka, täydellinen ajettavuus. 326 hevosvoimaa kehittävän V12-moottorin ansiosta tämä auto kiihtyy 100 km/h:iin hieman yli kuudessa sekunnissa. Tämän auton maksiminopeus on 250 km/h asennettuna nopeudenrajoittimella. Ja kulutus, minun on sanottava, on taloudellinen - hieman yli seitsemän litraa kaupungissa. Kaiken kaikkiaan insinöörit tekivät todella hyvää työtä luodakseen laadukkaan ja nopean esittelykelpoisen BMW:n.

Tämä on omistajansa mukaan yksi BMW 7-sarjan parhaista ja valitettavasti viimeisistä menestyneistä malleista. Tehokas saksalainen moottori saa sen nousuun. Runko on tehty siten, että kaikki matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi ja vapaaksi. Ja kuljettaja voi vain nauttia ajamisesta.

Etsimisen tuska
Kaikki alkoi toisen auton (toisen sukupolven Renault Laguna) myynnin jälkeen. Tarvitsin auton. Kriteerit ovat seuraavat: ehdottomasti sedan (farmat, viistoperät jne. on jo hankittu). Väri on joko musta (lähellä sitä) tai valkoinen (valkoinen yö), katsos, mielenkiintoisia ääripäitä. Auton kunnollinen. Ai niin, koska työni liittyy bisnestä ja joudun usein tapaamaan varakkaita ihmisiä, en halunnut kaatua naama alaspäin likaan. Valinta osui BMW-perheeseen.

Ja niin etsintä alkoi, oli niin paljon epäilyksiä, houkutuksia sylkeä ja ostaa joku pieni auto, ja kuinka monta neuvoa sukulaisilta ja ystäviltä he sanovat, miksi tarvitset tätä BMW: tä, 7-sarjasta puhumattakaan. Mutta sylkien kaikkea, päätin ostaa auton, joka saa sieluni laulamaan yhteen ääneen sen moottorin tahtiin.

Haku oli suhteellisen pitkä. Kolme viikkoa ilman autoa! Se oli kauhua. Selailin tänä aikana seitsemän BMW 3-sarjaa (E46), viisi BMW 5-sarjaa (E39), enkä valehtele, että BMW 7-sarjasta (E38) on noin 20 versiota. Se oli tuskaa, yksikään auto ei herättänyt minussa tunteita. Katsoin moottoreita ja 3.0 TDI:tä ja 4.4i:tä ja monia, monia asioita.

Perjantai. Toinen ratsastus autoihin päättyi ilman mitään. Kokoonnuimme kotiin, mutta päätin silti soittaa viimeiseen merkittyyn numeroon. Sovimme tapaamisesta. Seisomme veljeni kanssa Novinokin alueella huoltoasemalla. Auto ilmestyy. Se ei vain mene - se lentää, ääni oli jotain, upeat 18 tuuman pyörät. Hän oli vain super!

V:n muotoinen hahmo kahdeksas neljä venttiiliä per sylinteri
Usko minua, en ole kaukana niistä ihmisistä, jotka kuolaavat tsatsukin yli, mutta olin vain järkyttynyt tunteesta, että ostaisin sen. Aloimme katsoa - moottori humisee, laatikko on super, jousitus ei kolise. Omistaja myönsi, että auto oli pureutunut oikealle. Otin veljeni tekniseksi asiantuntijaksi. Hän antoi luvan (vaikka hän ei hyväksyisikään, ostaisin sen silti).

Ajellessani tajusin, että ostan sen ehdottomasti. Pienen kaupan jälkeen sovimme, että omistaja poistaa sen rekisteröinnin huomenna. Se oli elämäni unettomin yö. On lauantai. Rekisteröinti. Siinä kaikki, olen BMW 7-sarjan omistaja!

Mitä siis sain. BMW 7-sarja (E38) 2000 Modifikaatio - 3,5iL, jossa L on pitkä (pidennetty pohja). Tummansininen, R18 vanteet. Varusteet - sähkösäätöiset istuimet, erillinen ilmastointi, CD-vaihtaja, istuinmuisti, ajotietokone ja paljon muuta, kaikkea ei voi muistaa.

Konepellin alla V-muotoinen kahdeksan neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 235 "hevosta", 344 H · m vääntömomentti ja kiihtyvyys satoihin 8 sekunnissa. Uskokaa minua, 1885 kg painavan auton käynnistäminen sellaisella nopeudella on mahtavaa.

Kun istuin ensimmäisen kerran tämän auton ratin takana, en voinut uskoa, että tämä kaikki oli minun. Sillä tämä on legenda. Tämä on BMW 7-sarja - auto on todella siisti!

Kotimatkalla yritin olla ajamatta, koska en tunne autoa. Mutta auto vain kysyy: no, vielä vähän, ohitamme sen ja siinä se. Tiedän enemmistön asenteen BMW-kuljettajia kohtaan. Mutta rakkaat ystävät, nämä autot todella tekevät jotain.

Palvelulla on väliä
Kotiin saavuttuani menin paikalliseen palveluun. Jouduin vaihtamaan takaosan jarruletkut, vasemman ohjauspään, venytysmerkit ja kääntövarren holkin. Omistaja käski vaihtaa öljyt ja suodattimen.

Menin viranomaispalveluun viikon kuluttua. He sanoivat saman asian ja suosittelivat myös jäähdyttimen ja jäähdytysputken vaihtoa. Yleensä pidän "virkamiehistä"! Heillä on korvaava putki, koska se repeää ja päästää nesteen pois. Otin ruuvimeisselin, löysin puristimen ja vedin sen kiinni, eivätkä he voineet tehdä sitä. He katsoivat koko jäähdyttimen läpi, mistä he saivat mitä siellä virtasi, eivätkä ymmärtäneet. Joka tapauksessa.

Huoltokustannukset (kaikki osat ovat Saksan, Valko-Venäjän ruplaa):
Jarruletkut - 75 000 ruplaa;
Ohjauskärki - 243 000 ruplaa;
Venyttely takaapäin - 198 000 ruplaa;
Öljy, 8 litraa - 840 000 ruplaa;
Öljynsuodatin - 8 cu e.;
Ilmansuodatin - 12 cu e.;
Takajarrulevyt - 400 000 ruplaa;
Myös jäähdytysjärjestelmä puhdistettiin ja pakkasneste lisättiin - 430 000 ruplaa.
Yhteensä: 2 356 000 ruplaa tai 270 USD e. Jousitus alkoi koputtaa, vaihto ja työ maksoivat 490 000 ruplaa.
Tämän yksikön kulutus: kaupunki - 10-13 litraa / 100 km, riippuen ajotyylistä. Ruuhkassa suurin on 13,4 litraa.
Maantiellä nopeudella 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litraa, ei enempää.

Ja nyt vähän ihmissuhteista
Tiedätkö, outo tunne syntyy, kun ajat tällä autolla. Yhtäkkiä huomaat, että kaikki katsovat sinua, kyllä, siinä kaikki, hän houkuttelee katseita, hänet huomataan. Hän näyttää hyväkuntoiselta urheilijalta kalliissa puvussa. Ensimmäisellä komennolla auto on valmis nousuun: 235 "hevosta" riittää kaikkiin käynnistyksiin ja ohituksiin, ja dynamiikka on sellainen, että se on vain rutto. Se nostaa nopeuden sekä 30 km/h että 160 km/h nopeudesta helposti ja nopeasti, ja kick-down on jotain uskomatonta (kun painat polkimen lattiaan, vapautat ja painat uudelleen, ja sitten tapahtuu - mikä saalis !).

Järkevänä päätöksenä vahvuuksien ja heikkouksien punnitseminen ja keskittyminen tyypillisiin häiriöihin on kiittämätön tehtävä. Tämä johtuu siitä, että tätä autoa ei valita mielellä - sydämellä.

Viimeinen "todellinen" Baijerin lippulaiva, lapsuuden unelma, James Bond -auto ja Boomer-jengi... Liikaa assosiaatioita.

Vielä äskettäin E38 vaikutti taivaallisten ihmisten saavuttamattomalta autolta, mutta nykyään sen voi ostaa 4-6 tuhannella dollarilla. kurssilla. Ja usein on vaikea kieltäytyä sellaisesta ostosta, vaikka hän suoraan sanottuna "tapetaan". Tämä johtuu siitä, että tämä on ainoa "seitsemän", joka on valittu sielullisuudelle. Ja kun he ovat valinneet, he tulevat riippuvaisiksi E38:sta kuin heroiinista, eivätkä pysty eroamaan edes hämmästyttävän 20-vuotiaan yksilön kanssa.

Ja he eivät mene etsimään E38:aa siksi, että he tarvitsisivat "baijerilaista palkkiota" - noiden vuosien "viisi" BMW:tä riittää tähän. He lähtevät etsimään E38:aa, kun he tarvitsevat E38:aa. Ei enempää ei vähempää.

Miksi kyllä

G7:n kolmas sukupolvi ilmestyi vuonna 1994. Tiukka, lakoninen ja samalla omaperäinen ja dynaaminen muotoilu loi Chris Banglen johtaman tiimin. Tähän asti baijerilaisen tuotemerkin asiantuntijat kutsuvat E38:aa BMW-seitsemän kauneimmaksi.

BMW E38:sta oli saatavana kolme korimallia - vakiosedan, pidennetty pitkä versio (+140 mm akseliväli), laajennettu L7-limusiini (+394 mm).

Sedan luotti laajaan valikoimaan moottorivaihtoehtoja: rivi "kuusi", useita V8 ja lippulaiva V12 - yhteensä kuusi vaihtoehtoa bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Vaihteistoina ostaja valitsi 5- ja 6-vaihteisen manuaalivaihteiston sekä 5-vaihteisen automaattivaihteiston. M-version paikan otti eksklusiivinen Alpina B12, jonka teho on 386-428 hv.

Varustettu lippulaiva ja ensiluokkainen innovatiivinen "täyte", esimerkiksi dynaaminen stabilointijärjestelmä ja mukautuva automaattivaihteisto. Muista, että E38 valmistettiin vuosina 1994–2001 - noihin aikoihin se oli tekninen vallankumous.

Miksi E38:n ostoa harkitaan edelleen?

Kuva

Ennen kuin E38 otettiin pois kokoonpanolinjalta, sen myynti nousi pilviin. Tämä on harvinainen tarina, joka voidaan selittää hyvin yksinkertaisesti: nähtyään Chris Banglen uuden luomuksen vuonna 2002, baijerilaisten klassikoiden tuntijat ryntäsivät jälleenmyyjiin ostamaan uusimman todellisen lippulaivan, jolla oli eloisa elokuvaura.

Uusi "seitsemän" E65 veti rajan "ennen" ja "jälkeen" BMW:n aikakausien muutokseen: E38:n lähdön jälkeen alkoivat suunnittelukokeilut, moottoreiden pienentäminen ja muut surulliset innovaatiot. Ja E38:sta on tullut 90-luvun pysyvä symboli. Ja minun on sanottava, että auton ulkonäkö ja täyttö heijastivat parhaalla mahdollisella tavalla niiden hahmojen arvoja ja elämäntapaa, joille se oli tarkoitettu elokuvateatterissa: adrenaliini, epäkonformismi, halu ottaa elämältä kaikki . Ja enemmän.

Nykyään niille, jotka haluavat saada tämän F-luokan mallin henkilökohtaiseen jakamattomaan käyttöön, käyttökustannukset, moottoreiden viat ja sairaudet eivät ole ollenkaan tärkeitä. Tämä elokuviin ikuistettu BMW on kunnioitettava ikänsä huomioon ottaen edelleen kysytty merkin fanien keskuudessa tähän päivään asti, ja E38 on edelleen 90-luvun auktoriteetti virrassa. Ja tämä ei ole filistiikkaa, se on omistajan imagokysymys.

Tästä syystä luultavasti noissa myynti-ilmoituksissa, jotka ilmoittavat käytetyn E38:n maksimihinnan (tietojemme mukaan 12 tuhatta dollaria), sen vieressä on jälkikirjoitus "auto tuntijalle".

Ajaa

Ensiluokkainen premium, joka on hitsattu perinteisiin baijerilaisiin arvoihin, dynamiikkaan ja käsittelyyn, on E38:n menestyksen resepti.

Kahden tonnin "kevyttäjä" ei anna sinun säästää rahaa ja noudattaa liikennesääntöjä: miellyttävä ohjauspaino, sitkeät jarrut, tasapainoiset ohjaus- ja liukastumisenestojärjestelmät sekä konepellin V8 ja vielä enemmän V12 - ja siinä se, omistaja on mennyt.

Jalka painaa kaasupoljinta ilman tahtoa, kohdun karjunta moottoritilasta herättää jännitystä... Tämä valtava, matala ja takavetoinen peto ei anna itsensä ajaa rauhallisesti ja tasapainoisesti. Vain hardcore.

Nyt tällainen hahmo löytyy vain erillisistä "ladatuista" emksistä, mutta asiantuntijat ovat kategorisia: ei sitä. Heillä ei ole sitä, mikä oli E38:ssa. Sen nimi on rotu.

Ylellisyyttä ja mukavuutta

E38:n ilmestymisen aikakausi oli BMW:n ja Daimlerin välisen "kylmän sodan" aika, ja siksi "seitsemän" ei voinut antaa tietä W140:lle. En voinut eikä minulla ollut aikaa: rikkaimmat vaihtoehdot ja viihtyisä salonki ovat todiste tästä.

Jousitus nielee kuuliaisesti tien epätasaisuudet, tuoli halaa kehoa ja muistaa yksilölliset asetukset, kaksoisikkunat vastaavat ensiluokkaisesta äänieristyksestä.

Kaikenlainen lämmitys ja hieronta lisävarusteena istuimiin, navigointi ja erillinen ilmastointi, Webasto, erilliset takaistuimet, matkapuhelin ja jopa tv - varustelista on valtava. Ensimmäistä kertaa E38:ssa ilmestyi verhoturvatyynyt, jotka suojaavat matkustamossa olevien ihmisten päätä sivutörmäyksen sattuessa.

500 litran tavaratila oli varustettu tavallisella jääkaapilla ja subwooferilla epätyypillisen musiikin kuunteluun.

Myös ohjaamon ulkovarustelu on vaikuttava. Ei ole mitään järkeä ottaa tätä "seitsemää" vähimmäiskokoonpanossa. Tunteaksesi tämän auton - vain ylellisiä klassikoita, mustaa aitoa nahkaa ja pähkinäverhoilua.

Hyvään tottuu, ja siksi omistajien on niin vaikea erota E38:staan. Voit usein kuulla mielipiteen, että tämä on viimeinen "seitsemän" BMW:tä, jossa "show-off maksoi rahansa". Ja että E38:n jälkeen loput 7-sarjasta voisivat ylittää sen ulkonäöltään, käytöstään tai varustelultaan, mutta ei koskaan näiden kolmen elementin yhdistelmällä.

Luotettavuus

E38:lla ei ole globaaleja ongelmia sähkön, moottoreiden tai jousituksen kanssa verrattuna muihin tuon aikakauden bisnesluokan edustajiin.

Toinen kysymys on, että auton ikä velvoittaa sen yksinkertaisesti olemaan ongelmia korin kanssa - ja monissa Valko-Venäjän jälkimarkkinoilla myytävissä kopioissa ovet vaihdetaan, kynnykset sulatetaan, elementit maalataan uudelleen korroosion piilottamiseksi.

Jousituksen huolto - edessä "MacPherson" ja takana monilenkki - ei myöskään aiheuta erityisiä ongelmia, jos omistaja vie E38:n huoltoon vähintään kerran puolen vuoden välein, eikä havaitse ongelmia ylimääräisistä iskuista.

Mitä tulee runkoon, ohjaustelineen sijasta E38:ssa on yksinkertainen ohjausvaihteisto, jossa on Servotronic-elektroniikkavahvistin.

Servotronicin lisäksi E38:ssa on myös tarpeeksi muita elektronisia avustajia, mukaan lukien täydellinen stabilointijärjestelmä, mukautuvat iskunvaimentimet ja kehon tason ohjausjärjestelmä (lisävaruste). Kysymys kuuluukin, miten kaikki tämä loisto toimii 20 vuotta vanhan auton ajoissa. Kysymys on edellisten omistajien omallatunnolla.

Jos E38 on liikkeellä ja sitä huolletaan huolellisesti, siitä ei aiheudu globaaleja ongelmia (paitsi rungon tilaan). Tähän "seitsemään" menneet moottorit ovat riittävän luotettavia, elektroniikka ei ole oikukas.

Pitkä tyhjäkäynti "seitsemän", samoin kuin mikä tahansa auto, ei hyödytä. Samoin kolhoosin "viritys", kyseenalaisten varaosien huolto autotallikäsityöläisiltä ja tietämättömyys ongelmista. Mutta yleisesti ottaen E38 on luotettava ja kekseliäs yksikkö.

Miksi ei

Kannattaa katsoa pari tusinaa käytetyn E38:n myyntiilmoituksia, sillä syyt olla ostamatta tulevat ilmeisiksi. Tarkemmin sanottuna tämä on yksi syy, joka selittää ongelman olemuksen.

Hyvää E38:aa ei löydy, huonoa ei voi palauttaa

BMW E38:n omistajat on perinteisesti jaettu kahteen luokkaan.

Ensimmäinen on merkin fanit, jotka ymmärtävät tämän auton arvon ja sijoittavat siihen hulluja summia joka vuosi.

Nämä aiempien omistajien vianetsintä ja "kolhoosi", huoltavat ja korjaavat E38:aa virallisella jälleenmyyjäasemalla yksinomaan alkuperäisillä varaosilla, tilaavat yksityiskohdat, valitsevat pyörien tyylin pitkään ja tuskallisesti ja tarvittaessa maalaavat elementin , puhdista se metalliksi ja tilaa jopa tehdasvaihtoehtoja.

Ja tällainen omistaja tietysti 6-8 tuhatta dollaria. hänen rakas "seitsemän", johon niin paljon on panostettu, ei anna takaisin. Sen sijaan se lähettää mainoksen, alkaa etsiä jotain vastaavaa (eikä analogeja ole) ja pettyneenä laittaa E38:n autotalliin - ajettavaksi viikonloppuisin.

Mutta tällaisia ​​mainoksia on 5-10 prosenttia.

Ja loput sopivat pehmeälle "tapotettuun kolhoosiin". Uuden omistajan tilakustannuksilla.

Lisäksi tässä tapauksessa ongelmien etsiminen ei liity kokoonpanon tarkistamiseen VIN-numerolla, sivupalojen hitsausjälkien tarkistamiseen tai paksuusmittarilla tanssimiseen.

Foorumit ja erikoisresurssit ovat täynnä tietoa siitä, mitä käsityöläiset voivat "optimoida" E38:ssa. Sisältää maavaran aliarvioinnin, sirun virityksen, eteenpäinvirtauksen asennuksen. Tämä "kollektiivitalouden" luettelo on tutustumisen arvoinen - ja monet potentiaaliset omistajat kieltäytyvät ostamasta jo tässä vaiheessa.

• E38:n alhainen hinta yhdistettynä lauseisiin "ei aikaa opiskella", "monet asiat ovat muuttuneet" tiukkaan listauksen ja ilmeisen "virityksen" kanssa, "automaattivaihteiston vivahteet" on paras syy kieltäytyä ostamasta .
• Sitä paitsi kuva "reipas kaverista" ei heijastu parhaalla mahdollisella tavalla E38:ssa. Monet autot vaurioituivat edestä (pahoin), kaatui katolle, rakennettiin uudelleen palon jälkeen.

Erikseen on sanottava pätevien käsityöläisten etsimisen vaikeuksista. Kone on monimutkainen, erityinen ja vaatii erilliset tiedot ja taidot. Millaista palvelua E38 voisi tarjota aluekeskuksista ja syrjäisistä kyläkaupungeista?

Yleensä E38 rakastaa ensiluokkaista hoitoa, hyviä teitä ja lämpimiä autotalleja. Ilman tätä "seitsemän" ei ole ollenkaan kyse unelmasta. Ja vain "järkyttynyt" kopio ja tie velkaansa, jos tuhansia dollareita kunnostukseen ei sisällytetty ostobudjettiin alun perin.

Tyypillisiä vikoja

Niille, jotka ovat edelleen päättäneet etsiä arvokasta kopiota. Ongelmia BMW E38:n voimalaitoksessa, vaihteistossa, jousituksessa ja sähköissä.

Runko ja sisustus

Valmistaja ei säästänyt maalia ja terästä "seitsemälle", mutta ottaen huomioon mittarilukema, on vaikea löytää kopiota "alkuperäisillä" kynnyksillä, ovilla, kaarilla.

• Useammin mätänevät kynnykset peitetään tiheällä kittikerroksella, erityisesti esimuotoiluversioissa, ilman muovisia vuorauksia kynnyksissä.
• Ovien reunat, tunnuksen alla oleva tavaratilan luukku, oven kaaret ja pohjan kohdat, joista tehtaan ruosteenestoaine on kadonnut, ovat pääasiallisia ongelmakohtia, jotka kannattaa tarkastaa erityisen huolellisesti.

Älä osta esimerkiksi Pilkingtonin "alkuperäisiä tuulilaseja" koskevia väitteitä. Tämä ei tarkoita, etteikö auto olisi joutunut onnettomuuteen. Älykkäät ylitarjoukset eivät ole asentaneet kristallinkirkasta kiinalaista analogia pitkään aikaan, mutta he eivät osta uutta lasia, jossa on tarvittavat merkinnät automaattisen purkamisen yhteydessä.

Optiikka samenee ajan myötä naarmuista ja otsalamppulasit ovat kalliita.

Sähkölaitteiden osalta temppu on odotettavissa erilaisilta ohjausyksiköiltä, ​​mukaan lukien pääohjausyksikkö, ilmastointilaite, ajoneuvon ohjausjärjestelmä, ABS-järjestelmä ja Servotronic-elektroniikkaohjausjärjestelmä.

• Moottorin anturit epäonnistuvat, mikä johtaa ongelmiin moottorin toiminnassa.
• Kojelaudan kuolleiden pikselien ongelma ratkaistaan ​​vain vaihtamalla ajotietokoneen näyttö.

Moottorit

Yleensä E38:n moottorit ovat luotettavia. Menestyneimmät ovat bensiini-V8-moottorit, joiden tilavuus on 3-4,4 litraa, sekä M60-, M62-, M52-sarjan moottorit.

Bensiinimoottorit tällä "seitsemmällä" he kulkevat 400-700 tuhatta km ennen remonttia, heidän päävihollisensa on ylikuumeneminen. Ja myös vesivasara, ja moottori voi "siemata" vettä myös syvän lätäkön läpi ajettaessa alhaisen ilmanoton takia.

M52- ja M60-sarjoissa he arvostelevat sylinterien nikasil-pinnoitetta ja kallista VANOS-vaihtoa. Lisäksi pieni resurssi antureita, mukaan lukien lambda-anturi ja sytytysmoduulit. Lisäksi polttoaineen ruokahalu, joka kasvaa sylinterien määrän myötä.

• M52-perusbensiiniä "kuusi" moiti tehon puutteesta: 192 hv. ei riitä kahdelle tonnille metallia, sinun täytyy kiertää. Nämä asennettiin 728i:hen.
• V-muotoisia kolmen litran M60-bensiinejä, jotka asennettiin esityyliin 730i, pidetään dynaamisina ja luotettavina.
• 3,5-litrainen M62, joka korvasi M60:n vuonna 1996 ja asennettiin 735i-malliin, ja 4.0, ja uudelleenmuotoilun jälkeen 4,4-litrainen M64 (740i:lle) ovat myös melko luotettavia, mutta monimutkainen VANOS-vaiheensiirtojärjestelmä alkaa jo aiheuttaa ongelmia.ensimmäiset satatuhatta kilometriä, ja sen vaihto osuu lompakkoon.
• Lippulaiva V12, 326 hv ja tilavuudeltaan 5,4 litraa, joka laitettiin 750i:een, tämä on M-moottori. Taloudellinen "peto" ei koskaan anna anteeksi huolimattomuutta, vain asiantuntijoiden tulee palvella sitä.

Diesel versiot ovat harvinaisia, ja E38 on ensimmäinen "seitsemän" BMW, johon he yleensä alkoivat asentaa dieselmoottoria. Dieselversioiden ostaminen on aina tae polttoainejärjestelmän korkeasta kilometrimäärästä ja korkeista ylläpitokustannuksista. Ainoa poikkeus on suosittu M57 jälkimarkkinoilla.

• 725td, M51-perheen 143 hevosvoiman perusyksikkö on liian heikko raskaaseen autoon ja kärsii myös rakenteellisesti heikosta ruiskutuspumpusta.
• Hyväksyttävin valinta on 2,9 litran M57. Luokkansa paras, se on riittävän yksinkertainen ja siinä on 193 hv. Nämä laitettiin 730d:hen. Kalliit viat - suuttimien ja virtausmittarin vaihto sekä siinä tapauksessa, että pakokaasut tunkeutuvat moottorin kampikammioon. Lisäksi kulunut turbiini.
• M67-perheen huippudiesel V8, joka turvautui 740d:n konepellin alle ja tuotti 245 hv. tehoa, on parempi olla ostamatta. Tässä 3,9 litran dieselmoottorissa oli erittäin herkkä ohjauselektroniikka ja suuttimet, jotka eivät olleet yhteensopivia kotimaisen polttoaineen kanssa. Ja 590 Nm:n vääntömomentti sulautuu huonosti automaattivaihteistossa, etenkin kaksoismassavauhtipyörän osassa. Myös erotus kärsii.

Kaikkien E38:aan menneiden moottoreiden jakoketjua pidetään huoltovapaana. Mutta itse asiassa se on vaihdettava noin 300 tuhannen kilometrin välein.

Pohjimmiltaan BMW-standardin mukainen moottorinhoito: paras saatavilla oleva öljy ja polttoaine, herkkä reaktio konepellin alta tulevaan ääneen, ylikuumenemisen esto. Joten ei tukkeutuneita jäähdyttimiä ja tuntikausia tyhjäkäyntiä. Yleensä riippuu täysin omistajasta, saatko eläviä puoli miljoonaa vai 200 tuhatta miestä, jonka CPG tappoi kokonaan.

Vaihteistot

E38 oli varustettu sekä manuaalivaihteistolla (bensiini 2.8 ja diesel 2.5) että automaattivaihteistolla. Jos "mekaniikkaa" pidetään luotettavana, "koneista" on kysymyksiä.

• 5HP24- ja 5HP19-sarjojen ZF-automaattivaihteistot ovat paras valinta, mutta valmistajan lausunnoista huolimatta ne vaativat silti huoltoa: ATF-neste vaihtuu 100-120 tuhannen km välein.
• Amerikkalaista alkuperää olevat "automaatit", GM, eivät kestä korkeita kierroksia (ylikuumenemista) ja likaista öljyä, niiden huolto vaatii erityistä huomiota. Ja jos käännät R D:n jälkeen jyrkästi, pidätysrengas katkeaa. Hyvä uutinen on, että vain tietyt kuuden rivin versiot varustettiin GM-automaattivaihteistoilla.

Alusta

Suurin osa E38:n vivuista on vaihdettavissa, osa on valmistettu alumiinista.

Täydellisen laipion jälkeen etujousitus kulkee 100+ tuhatta km. Takaosan monilenkki on korjattava useammin, noin 40-60 tuhannen kilometrin välein: raskas auto. Lisäksi takajousitus on monimutkainen, osia on monia, monien suunnittelu ei salli analogien asentamista muista BMW-malleista.

750i:n ilmajousitus on mukavuuden kannalta moitteeton ja kestää jopa pidempään kuin tavallinen, mutta jos se hajoaa, omistaja maksaa yli tuhat dollaria. korjauksia varten.

• Alkuperäiset etuiskunvaimentimet ajavat jopa 300 tuhatta km.
• Hiljaiset lohkot vaihdetaan erikseen vivuista keskimäärin 40-60 tuhannen kilometrin välein.
• Vivut elävät noin 60 tuhatta km, vaihtuvat kuulalaakerien mukana.
• Raidetangot ja kärjet palvelevat kukin 80 tuhatta km, ohjausvivusto - 40 tuhatta km.
• Rakenteellisesti monimutkaisen takajousituksen heikko kohta ovat H-muotoisen vivun äänettömät lohkot. Ne vaativat vaihdon 40-60 tuhannen km:n välein, ja 60-90 tuhannen jälkeen ylemmät vivut liittyvät niihin.
• Alemmat keinuvivut kestävät pisimpään, mutta myös niiden vuoro tulee - 200 - 250 tuhannen km ajon aikana.

Lokakuussa 1993 Frankfurtin autonäyttelyssä BMW esitteli kolmannen sukupolven 7-sarjan lippulaivan sedanin E38-korissa. Huolimatta siitä, että yleisö piti mallista, se tuli kokoonpanolinjalle vasta kesäkuussa 1994. Autoa valmistettiin vuoteen 2001 asti, ja se saavutti suosion autoilijoiden keskuudessa kaikkialla maailmassa, myös Venäjällä. Kaiken kaikkiaan baijerilainen valmistaja on valmistanut 340 242 esimerkkiä BMW E38:sta.

Monet uskovat, että E38:n rungossa oleva "seitsemän" on tämän sarjan viimeinen "oikea" malli, koska seuraava sukupolvi (E65 / E66) sai radikaalisti uuden suunnittelun.

Pelkästään E38:n takaosassa olevaa BMW 7-sarjan sedania katsoessa käy selväksi, että tämä on todellinen lippulaiva. Kaikesta lujuudestaan ​​ja lujuudestaan ​​huolimatta auto näyttää urheilulliselta ja istuvalta. Aggressiivisuutta ulkoasuun lisäävät laskettu konepelti, hieman "rypistyneet" ajovalot sekä jäähdyttimen säleikön merkkiset "sieraimet".

Kolmannen sukupolven BMW 7-sarjan profiilissa on suuri lasipinta, pitkänomainen konepelti ja pitkä perä sekä lähes litteä katto, joka sulautuu tehokkaaksi C-pilariksi. Sedanin perä on massiivinen, ja sen kruunaavat pienet ja siistit lyhdyt.

Nyt tarkat numerot. "Seitsemän" pituus on 4985 mm (pitkä akseliväli on 5125 mm) ja akselien välinen etäisyys on 2930 mm (3070 mm). Leveys ja korkeus molemmissa tapauksissa ovat ennallaan - 1862 mm ja 1425 mm, vastaavasti. Modifikaatiosta riippuen auton omapaino vaihtelee välillä 1905 - 2235 kg.

E38-korin BMW 7 -sarjan sisustus vastaa täysin auton tilaa - houkutteleva muotoilu, pienimpään yksityiskohtaan harkittu ergonomia, korkealaatuiset viimeistelymateriaalit. Kojelauta on yksinkertainen, mutta silti informatiivinen ja toimiva. Viihdejärjestelmän ja kaksialueilmastointijärjestelmän ohjausyksiköt perustuvat keskikonsoliin.

Sedanissa on tilava sisustus. Leveillä etuistuimilla on melko kehittynyt profiili, leveä tyyny ja tiheä pehmuste, ja tilaa on riittävästi lähes kaikenkokoisille ratsastajille.

"Seitsemän" takasohva, jossa on tavallinen akseliväli, ja sen asettelu vihjaa, että se on suunniteltu kahdelle hengelle - tästä todistavat kaksi pääntukea ja korkea voimansiirtotunneli. Pitkä akseliväli tarjoaa todella kuninkaallisen istumapaikan takamatkustajille - täällä voit helposti heittää jalkasi toisen päälle.

Modifikaatiosta riippumatta BMW E38:ssa on 500 litran tavaratila. Sen muoto ei ole kovin kätevä, mutta lastauskorkeus on pieni, mikä helpottaa raskaiden matkatavaroiden lastaamista.

Tekniset tiedot. Kolmannen sukupolven BMW 7-sarja oli varustettu neljällä bensiini- ja yhdellä dieselmoottorilla.
Bensiiniosasto sisältää yksiköt, joissa on 6, 8 ja 12 sylinteriä. Niiden iskutilavuus on 2,8–5,4 litraa, ja ne tarjoavat 193–326 hevosvoimaa ja 280–490 Nm:n huippuvääntömomentin. Jokainen dieselmoottori on varustettu turboahtimella, ja tilavuudella 2,5-3,9 litraa ne tuottavat 143-245 "hevosta" ja 280-560 Nm työntövoimaa. Voimayksiköt yhdistetään viiden tai kuuden vaihteen "mekaniikkaan" tai 5-vaihteiseen "automaattiin" sekä takavetoiseen vaihteistoon.
Jopa pienimmällä moottorilla executive sedan kiihtyy sataan 12,2 sekunnissa ja huippuluokan kanssa vain 6,8 sekunnissa. Huippunopeus vaihtelee 202-250 km/h.
Mutta "seitsemää" ei voida kutsua polttoainetehokkuuden standardiksi - 143 hevosvoiman dieselmoottori vaatii 9,5 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden, kun taas 326 hevosvoiman bensiiniyksikkö vaatii 13,6 litraa polttoainetta (passitiedot).

E38-korilla varustetussa BMW 7-sarjassa on täysin itsenäinen jousitus, jota edustaa kaksoistukivarsijärjestely edessä ja neljän lenkki takana. Jokainen pyörä on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla.

Varusteet ja hinnat. Kolmannen sukupolven "seitsemän" on edelleen kysyntää Venäjän markkinoilla. Muutoksesta ja varustetasosta riippuen BMW 7-sarjan hinnat 38-rungossa (vuodesta 2014) alkavat 200 000 - 250 000 ruplasta, ja tuoreimpien ja "rikkaimpien" kopioiden hinnat voivat nousta 600 000 - 650 000 ruplaan. .. On syytä huomata, että jopa E38:n perusvarusteisiin kuuluu tehopaketti, kaksivyöhykeilmastointijärjestelmä, monitoimiohjauspyörä ja vakiomusiikki.

Vuonna 1993 BMW esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä täysin uudelleen suunnitellun kolmannen sukupolven 7-sarjan luksussedaneista - BMW e38, ja vuodesta 1994 lähtien autoa alettiin valmistaa Dingolfingin tehtaalla.

Autoa valmistettiin vuosina 1994-2001 ja koko ajan valmistettiin 327 560 autoa.

Design

Sisustus

E38-sisustuksen harmoniset muodot ja materiaalien erityinen laatu ovat muodostaneet oman liikkuvuuden ja sisämukavuuden sisämaailman.

BMW E38 oli varustettu sähköisellä kattoluukulla, audiojärjestelmällä 14 kaiuttimella ja neljällä subwooferilla, 6-levyisellä CD-vaihtajalla, sisäisellä satelliittinavigaatiolla (Dayton-Carin VDO -järjestelmään perustuvissa malleissa 1994-1996, vuodesta 1997- 2000 perustuu Phillips-järjestelmään erillisellä Trimble Navigation -vastaanottimella, mallivuosi 2001 Phillips-järjestelmällä integroidulla Trimble Navigation -vastaanottimella), automaattinen ilmastointijärjestelmä erillisillä ohjaimilla kuljettajalle ja matkustajalle. Lisävarusteena oli mahdollista tilata ilmastointi automaattisella ilmastointilaitteella ohjaamon takaosaan, säätimet ja näyttö sijaitsivat keskikonsolissa.

Integroidut painikkeet radiolle, vakionopeudensäätimelle ja ilmastointilaitteen kierrätykselle on integroitu vakiovarusteiseen monitoimiohjauspyörään, mikä tekee toimintojen käyttämisestä helppoa ja turvallista irrottamatta käsiäsi ohjauspyörästä.

Automaattinen ilmastointilaite automaattisella ilman kierrätyksellä, mikrosuodattimella ja aktiivihiilisuodattimella varmistaa ilman puhdistamisen ja jakautumisen. Suodatin puhdistaa sisäilman haitallisista kaasuista ja jopa monista hajuista.

Automaattinen vakioilmastointi pitää ilman lämpötilan hieman viileämpänä kuin auton pohja, mikä luo autoon mukavan tunnelman.

Tekniset tiedot BMW E38

Moottorit ja mallivalikoima

740. mallista tuli suosituin koko E38:n tuotantojakson ajan, sitä julkaistiin 129 356 ja 740iL - 50 933 kappaletta.

Neljä kuukautta tuotannon alkamisen jälkeen syyskuussa 1994 lanseerattiin huippuluokan 750i ja erityisen suosittu pitkä akseliväliversio 5,4-litraisella ja 5-vaihteisella ZF-automaattivaihteistolla.

Vuonna 1995 perusversio. 728i:n poikkeuksellisen tehokkuuden ansiosta tästä mallista on tullut yksi sarjan menestyneimmistä malleista.

Vuonna 1996 esiteltiin 7-sarjan ensimmäinen dieselversio - kahdella venttiilillä sylinteriä kohden. E38:n painon (1905 - 2235 kg) vuoksi auto oli vähän suorituskykyinen, mutta pystyi tarjoamaan alhaisen polttoaineenkulutuksen.

Myös vuonna 1996 esiteltiin rajoitettu painosversio, joka on ylellisempi kuin 750iL, mutta jossa on sama moottori kuin 750. mallissa - M73B54. Luksusmallissa oli liukuva väliseinä etu- ja takaistuinten välissä, puhelin ja jääkaappi.

Vuonna 1996 korvatakseen 730. version BMW tuotti myös laajennetun version 735iL:stä V8-M62-moottorilla.

Vuonna 1998 E38-mallisto yhdistettiin, ja se oli varustettu dieselmoottorilla, jonka teho on -.

Vuonna 1999 lanseerattiin huippuluokan dieselversio 3,9-litraisella TwinTurbo turbodieselillä -.

	Moottorit	Tilavuus, kuutioscm	Teho, hv.	Vääntömomentti, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Tarttuminen

BMW E38 7 Series tarjottiin joko 5-vaihteisella automaatti- tai manuaalivaihteistolla malleissa 730d, 740d, 740i / iL ja 750i / iL 5-vaihteisella ZF-automaattivaihteistolla.

Mitat (muokkaa)

Uudelleen muotoiltu BMW E38

Vuonna 1998 E38-runko päivitettiin. Auton etuosa kiristettiin, takavalot päivitettiin, urheilujousitus, uudet pyörät ja vesimuuntaja asennettiin.

Lisäksi 7-sarjaan esiteltiin uusi urheilupaketti (joka oli alun perin saatavilla 740i-versiolle), parannettu automaattinen ilmastointi, etusivuturvatyynyt ja vakiopäänsuojajärjestelmä.

E38 7 -sarjan tuotanto lopetettiin vuonna 2001, ja se korvattiin 4. sukupolvella.

Videoita BMW E38:sta