Laadukkaat materiaalit auton viimeistelyyn ja monet mukavuudet tekevät Opel Astran salongista paikan, jossa on mukava olla pitkään. Pitkäkin matka on ilo, sillä kaikki tarvitsemasi on saatavilla: ortopedinen urheilutuoli mukavaan istumiseen sekä kaksivyöhykeilmastointijärjestelmä, multimediakompleksi värinäytöllä, mukitelineet, pullo pidikkeet ja muut tavarat.
Sedanin ohjaamossa ei ole vapaata tilaa auton seuraavista mitoista johtuen:

• pituus - 4,658 m;
• leveys - 1,814 m;
• korkeus - 1,5 m;
• akseliväli - 2,685 m;
• välys - 165 mm.

Auton tavaratilaan mahtuu vähintään 460 litraa. matkatavarat, ja takaistuimet alas käännettäessä siihen mahtuu jopa 1010 litraa.

Moottorit

Opel Astran erinomaisista teknisistä ominaisuuksista kannattaa kiittää kahdesta bensiiniyksiköstä, joiden polttoaineenkulutus on alhainen 100 kilometriä kohden. Nämä moottorit:

• moottori, jonka tilavuus on 1364 cm3, antaen 140 hv
• auton moottori, saatavana 2 tehovaihtoehtoa - 115 ja 180 hv. Moottorin iskutilavuus - 1598 cm3.

Kaikilla niistä varma kiihtyvyys 100 km/h:iin on taattu. Vaihteistona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Laitteet

Uusi Opel Astra antaa paljon unohtumattomia vaikutelmia, koska sen "arsenaalissa":

• Vakionopeudensäädin järjestelmä;
• audiojärjestelmä AUX- ja USB-portilla;
• Bluetooth;
• ABS ja ESP;
• lämmitetyt tuolit;
• sumuoptiikka
• jne.

Lisätietoja Opel Astra 2017 hinnoista ja varustetasoista löytyy verkkosivuiltamme! Koko saksalaisen Opel-merkin automallisto on luettelossa.

Opel Astran myynti "Central" autoliikkeessä

Uuden auton omistajaksi tuleminen on helppoa! Sinun tarvitsee vain saada autolaina pienellä prosentilla tai korottomissa erissä. Erilaiset tarjoukset, alennukset, kierrätysohjelma tai Trade-in-järjestelmä auttavat myös sinua ostamaan Opel Astran valtuutetulta jälleenmyyjältä.

Valitse auto

Kaikki automerkit Valitse automerkki Alkuperämaa Vuosi Korityyppi Etsi auto

5 / 5 ( 4 äänet)

5 / 5 ( 4 äänet)

Opel Astra on pieni perheauto (niche "C" -luokka eurooppalaisessa kategoriassa), josta julkaistaan ​​kaksi 5-ovista versiota (viistoperä ja farmari) sekä 4-ovinen sedan. Mallissa on tyylikäs muotoilu, kilpailukykyinen tekninen "täyte" ja erinomainen käytännöllisyys. Koko.

Auto on suunnattu ostajille, jotka haluavat modernin auton, mutta kohtuulliseen hintaan. Ei niin kauan sitten, uusi viides sukupolvi Opel Astra (K) julkaistiin. Tämä tapahtui syksyllä 2015 kansainvälisessä näyttelyssä Frankfurtissa. Mielenkiintoista on, että Opel-yhtiö päätti kesäkuun alussa poistaa uuden tuotteensa luokituksen.

Ajoneuvo säilytti edellisen mallin mittasuhteet, mutta siitä tuli kirkkaampi, kevyempi ja teknisesti edistyneempi kaikilta osin. Virallisen esittelyn jälkeen viistoperän pitäisi päästä eurooppalaisten jälleenmyyjien hyllyille, mutta ostajillemme auto tuskin yltää. Tämä johtuu merkin äskettäisestä poistumisesta Venäjän markkinoilta.

Auton historia

Ensimmäisen sukupolven Astra F (1991-1997)

Kompaktiluokan Opel Astran debyyttiautoperhe, jota on valmistettu heinäkuusta 1991 lähtien. Syksyllä 1994 ajoneuvoon tehtiin pieniä parannuksia. Auto valmistettiin Puolassa nimellä Astra Classic. Opel Astra (F) toimii Opel Cadetin (E) seuraajana ja on Kadett / Astra -sarjan kuudes versio.

Vuoden 1994 päivityksen jälkeen he alkoivat tuottaa Astra (F) -koneen päivitettyä versiota, joka sai parannetun korroosiosuojauksen. On mukavaa, että yritys otti huomioon ostajien toiveet ja salli japanilaisen Aisin AW:n nelivaihteisen automaattivaihteiston asennuksen lisävarusteena.

Kuten muissakin aikaisempina vuosina valmistetuissa Opel-autoissa, Astra (F) -korissa ei ollut sinkkisuojapinnoitetta, mutta maalipinnan laatu oli varsin hyvä. Tällä hetkellä yritys pystyi antamaan tuotteilleen kuuden vuoden takuun. Se kosketti runkoa tai tarkemmin sanottuna sen ruosteenestokykyä.

3- ja 5-ovisen korin lisäksi Opel Astrassa oli sedan- ja farmariversio. Pieni määrä 3-ovista farmarivaunua valmistettiin (tässä versiossa ei ollut lasia). On myös erittäin harvinaista löytää avoauton takaosasta Opel Astra -mallia, jota on valmistettu vuodesta 1993 lähtien yrityksen tiloissa.

3-ovisia farmarivaunuja valmistettiin pieni määrä

Kuten edellä mainittiin, 3 vuotta auton esittelyn jälkeen suoritettiin modernisointi. Päivityksen ansiosta alettiin asentaa uusia suuntavilkkuja ja jäähdyttimen säleikköä. Jos aiemmin suuntavilkut olivat oransseja, niin uudelleenmuotoilu muutti ne valkoisiksi.

Ensimmäisen perheen Opel Astran (F) ulkonäköä kutsutaan rauhalliseksi ja hieman klassiseksi. Ei ole tarpeetonta huomata, että tämä malli ei eroa ylihinnoitetusta hinnasta, joten valitessaan edullisia autoja monet pitävät parempana eurooppalaista eikä tai.

On erittäin miellyttävää, että vuoden 1994 päivityksen jälkeen kaikissa Opel Astraissa (F), jopa perusversiossa, oli hydraulinen ohjaustehostin. Lisäksi minimivarusteissa oli sähköikkunat edessä.

Opel Astra Cabriolet

Saksalaisen auton perusmusiikkijärjestelmässä on 4 kaiutinta. Jo silloin saksalainen yritys oli vakavasti huolissaan turvallisuustasosta varustamalla mallinsa vyönkiristimillä sytyttimillä, mikä yhdessä minimikokoonpanossa saatavien etuturvatyynyjen kanssa lisäsi merkittävästi turvallisuustasoa ensimmäisen sukupolven aikana. Opel Astra (F).

Jos puhumme ilmanvaihtojärjestelmästä, siinä oli ilman kierrätys, mikä esti ulkoilman polun sisälle. Jo seuraavana vuonna 1995 debyyttiversiossa oli uusi etupaneeli. Salonissa "German" oli selkeä ja ymmärrettävä kojelauta, joka näytti auton tärkeimmät tiedot.

Ohjauspyörä oli iso ja mukava. Sen vasemmalla puolella oli valaistuksen "kierre" säätötoiminnolla sekä painikkeet etu- ja takasumuvalojen sytyttämistä varten. Etuistuimet ovat melko mukavat ja niillä on hyvä sivutuki.

Keskikonsoli sai pienen "taskun", jonka lopussa näkyi tietoa kellonajasta, päivämäärästä ja yli laidan lämpötilasta. Takasohvan selkäosa ensimmäisen sukupolven Opel Astran omistajien mukaan osoittautui lyhyeksi. Sedan-versio oli varustettu tavaratilalla, jonka tilavuus oli 500 litraa. Kolmi- ja viisiovisessa viistoperässä oli vain 360 litraa käyttötilaa.

Saksalaisiin autoihin asennettiin alusta alkaen vain bensiinikäyttöisiä voimayksiköitä, joiden tilavuus oli 1,4–2,0 litraa. Kaikissa moottoreissa oli elektroninen polttoaineensyöttöjärjestelmä, mutta joillakin markkinoilla on saatettu nähdä ensimmäiset kaasutinmoottorit, kuten 14NV 1,4 litran, joka kehitti 75 hevosvoimaa. Autoja alettiin varustaa dieselvoimalaitoksella 3 kuukautta auton julkaisun jälkeen.

Aluksi saatavana oli vain yksi dieselmoottori - 17YD 1,7 litraa, kehittäen 57 "hevosta". Vaihteisto voi olla viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti (Aisin).

On huomionarvoista, että Opel Astra (F) 1. sukupolvessa oli laaja valikoima aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä. Koneen suunnittelun aikana tietokoneen avulla asiantuntijat pystyivät laskemaan jäykisteet. Runko oli vääntövoimaa. Asennettu korkeussäädettävät turvavyöt.

Istuimet turvavyön kiinnityspisteineen on suunniteltu estämään vyön alla istuvan henkilön liukastuminen. Astrassa (F) oli valinnainen omistajan turvatyyny. Vuoden 1994 lopussa 2 turvatyynyä alettiin asentaa sarjassa. Elektroniikka lukkiutumattomien jarrujen muodossa voidaan asentaa valinnaisesti auton tuotannon loppuun asti.

Jousituksen osalta se oli kohtalaisen pehmeä ja mukava, ja kallistuksenvaimennin edessä ja takana autot pitivät tien hyvin. Eteen asennettiin McPherson-tyyppinen itsenäinen jousitus ja taakse puoliitsenäinen jousitus, johon jouset ja iskunvaimentimet asennettiin erikseen.

Ohjauspyörässä oli hammastankomekanismi, ja se erottui hyväksyttävästä tietosisällöstä. Jarrujärjestelmänä eteen asennettiin levylaitteet ja taakse rumpumekanismi.

Toisen sukupolven Astra G (1998-2004)

Vuonna 1997, seuraavan Frankfurtin autonäyttelyn aikana, toinen Opel Astra -perhe, joka sai indeksin (G), esiteltiin ensimmäistä kertaa. Mielenkiintoista on, että he päättivät olla ottamatta mitään edellisestä sukupolvesta - se oli uudelleen suunniteltu auto.

Toisen sukupolven Opel Astran tuotanto lopetettiin vuonna 2004, mutta auton myynti jatkui Venäjällä vuoden 2005 ensimmäiseen puoliskoon asti. Tätä vaihtoehtoa kutsutaan suunnittelun kannalta enemmän "osastoksi". Uutuus aloitti elämänsä C-segmentin 3- ja 5-ovisena viistoperänä, mukana oli myös monien tuntema farmari, avoauto, coupe ja sedan.

Täyssinkitty runko on yksi niistä tekijöistä, jotka tekivät toisesta Astra-perheestä vallankumouksellisen koneen. Alusta, ergonomia, muotoilu, runko, kaikki päättivät uudistaa ja suunnitella radikaalisti melkein tyhjästä. He päättivät olla muuttamatta vain mallin ideologiaa - mahdollisuutta täydelliseen sarjaan minkä tahansa henkilön tyylipäätöksen, luonteen, temperamentin ja taloudellisen tilanteen mukaan.

Coupeen ja avoauton Astersin julkaisu toteutti italialainen yritys - Bertone. Saksalaisen auton ilmanvastuskerroin "sedan"-versiossa oli 0,29. Avoauto katto alaspäin sai vain hieman nousevan luvun - 0,32.

2. sukupolven Opel Astran kartiomaisessa tyylissä on kirkkaita yrityspiirteitä, joista on selvästi mahdollista tunnistaa Rüsselheimin ajoneuvot. Tuloksena on todella tyylikäs auto. Pintojen pehmeät kaaret, jotka eroavat reunoista ja viivoista, säilyttävät aiemman Astran eheyden.

Rungossa on myös urheilullinen ilme. He päättivät siirtää tuulilasia eteenpäin 120 millimetriä, mikä mahdollisti kiilan muotoisen rungon korostamisen, mikä pienensi visuaalisesti konepellin mittoja. Salonki osoittautui yksinkertaiseksi ja ytimekkääksi. Uutuuksista voidaan mainita ajotietokoneen nestekidenäyttö ja matkustajan turvatyyny.

Jos vertaamme uutta tuotetta "ahtaaseen" edeltäjäänsä, niin toisen sukupolven Opel Astra osoittautui tilavammaksi. Usein käy niin, että auton sisällä ja ulkopuolella olevien merkittävien lämpötilaerojen vuoksi tuulilasi voi halkeilla. Jopa yrityksen johto itse tunnusti riittämättömän lasin lujuuden ongelman ja vaihtoi melko usein etulasin takuun alaisena.

Suunnittelijat päättivät lainata poljinkokoonpanon (B), ja tämä ilmenee siinä, että vakavassa törmäyksessä polkimet irrotetaan, ja tämä ei puolestaan ​​​​ anna heille mahdollisuutta "mennä" salonkiin. Opel Astran (G) perusversiossa on kuljettajan turvatyyny, mutta usein löytyy 4 tai jopa 6 turvatyynyä.

Saksalaisen 3- ja 5-ovisen viistoperän tavaratila sai 370 litraa käyttötilaa. Sedanin tilavuus on 460 litraa, kun taas ennätystilavuus kuuluu farmariin - 480 litraa. Tämä ei kuitenkaan ole vielä kaikki, tarvittaessa tätä lukua voidaan kasvattaa merkittävästi 1500 litraan, jos takaselkänojat taitetaan.

Tehoyksiköiden luettelossa on edullisia bensiinimoottoreita, 6 kappaletta ja pari dieselmoottoria. Bensiinilista alkaa 1,2 litrasta (65/48 hevosvoimaa) 2,0 litraan (136/100 "hevosvoimaa"). Tällaiset voimalaitokset täyttävät vuonna 2001 voimaan tulleet Euro 3 -päästöstandardit.

Dieselmoottorit saivat 1,7 litran tilavuuden, suunniteltu 68 ja 50 hevosvoimalle, sekä 2,0 litraa, jotka kehittävät 82 ja 60 "hevosta". Uusimmassa ECOTEC-moottoriryhmässä on 1,2- ja 1,8-litraiset bensiinimoottorit sekä 2,0-litrainen "moottori". Ne erottuvat neliventtiilisestä venttiilin ajoitusmekanismista ja suorasta polttoaineen ruiskutuksesta.

Opel Astra Eco4 moottori

Tämän lisäksi 2,0-litraisessa versiossa on kaksi tasapainoakselia, jotka lisäävät sen toiminnan sujuvuutta. Synkronoija on 4-vaihteinen (japanilainen Aisin) tai 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on hydraulinen kytkinkäyttö. Alustan rakenteeseen on tehty merkittäviä parannuksia.

Edessä käytetään alumiinisia McPherson-tukia ja putkimaista apurunkoa (johon moottori on asennettu), ja takana on vääntöpalkki. Valinnaiset jouset, kaasuiskunvaimentimet ja DSA-järjestelmä. Jarrujärjestelmässä on levyjarrut, ja edessä ne saivat tuuletustoiminnon.

Vakiovarusteena on ABS toiselta tunnetulta saksalaiselta Bosch-yritykseltä. Opel Astra (G) osoittautui todella käytännölliseksi ja turvalliseksi. Yrityksen työntekijät pystyivät suunnittelemaan rakennetta turvallisuusalalla. Ajoneuvon törmäyksessä esteen kanssa voimayksikkö menee pohjan alle ja korin suuntautuneen muodonmuutoksen ansiosta on mahdollista säästää tarvittavaa asuintilaa auton sisällä.

Sivutörmäyksessä matkustajia suojaavat kantavat palkit, jotka on piilotettu oven verhoilun alle. Sisäänrakennettu suojajärjestelmä auttaa pelastamaan henkiä kriittisissä tilanteissa. Siinä on kaksi täysikokoista turvatyynyä kuljettajalle ja matkustajalle, turvatyynyt etuistuimien selkänojalle ja pyrotekniset turvavyönkiristimet. Käyttämällä parannettua terästä pystyttiin lähes kaksinkertaistamaan rungon vääntö- ja taivutusjäykkyys.

Kolmannen sukupolven Astra H (2004-2009)

Kolmas versio Opel Astrasta esiteltiin virallisesti vuonna 2004 Istanbulissa. He päättivät antaa sille indeksin (H). Uusi malli kesti automarkkinoilla vuoteen 2010 asti, jonka jälkeen se väistyi uudelle Opel Astralle (J).

Kolmannen sukupolven julkaisu lanseerattiin puolalaisessa yrityksessä ja vuodesta 2008 lähtien Venäjällä. Opel Astra (H) kilpailijat ovat KIA Cerato I , Ensimmäisen version Mazda 3, Chevrolet Lacetti ja muut aikaisempina vuosina tuotetut ajoneuvot.

Saksalaisen auton korivalikoimaan kuuluivat viisiovinen viistoperä, kolmiovinen GTC-viistoperä ja Astra TwinTop coupe-avoauto. Ulkoasua työskenteli Rüsselsheimin Opelin suunnittelustudion johtaja Friedhelm Engler, joka työskenteli myös Opel Corsassa ja muissa yrityksen ajoneuvoissa.

Jos puhumme dynaamisesta "olkapää" linjasta ja virtaviivaisesta katosta, leveästä pohjasta pienillä ulkonemilla, tyylikkäillä ajovaloilla lyhtyillä ja kohokuvioiduilla kaareilla, he voivat tehdä tästä autosta yhden houkuttelevimmista golf-luokan pelaajista. On myös tärkeää, että kolmannen sukupolven Opel Astra (H) on melko "ilmainen" vaihtoehto, joka sopii sekä miehille että naisille.

Tämä ei johdu pelkästään suunnittelusta. ”Viisiovinen on utilitaristinen kirkkaasta ja tarttuvasta omaperäisyydestään huolimatta. Ajoneuvo on yksinkertainen ja vaatimaton käyttää, eikä sisätiloihin kyllästy. On erittäin hauskaa, että Opel Astran ilmanvastuskerroin (H) ei laskenut, kuten edellisessä mallissa, vaan kasvoi.

Nyt tämä luku oli 0,32 verrattuna vanhaan versioon 0,29. Lisäksi uudesta tuotteesta on tullut 60 kiloa raskaampi ja akseliväli on kasvanut 8 millimetriä. Suositun viistoperäversion lisäksi valmistettiin myös sedan, josta myös monet autoilijat pitivät. Saksalaisen ajoneuvon kori peitettiin sinkkisuojakerroksella, mutta omistajien palautteen perusteella kysymyksiä maalauksen laadusta ilmaantui silti.

Opel Astra TwinTop

Sisustus on tehty saksalaiseen tyyliin. Keskikonsoli ei ole täynnä painikkeita, ja konepellin kanssa samaan tyyliin tehty kojelauta on "kahtautunut" eräänlaiseen "kieleen". Mitä tulee verhoilun materiaaleihin, ne ovat pehmeitä ja miellyttäviä kosketukseen. Erikseen ovipaneelit, jotka on päällystetty keinonahalla ja ommeltu tyylikkäillä valkoisilla langoilla, voivat miellyttää.

Kolmannen sukupolven Opel Astran mukavien istuimien ansiosta voit helposti virittyä matkaan, rentoutua ja rentoutua. Polkimissa on pehmeä ja kevyt isku. Ohjauspyörä on sähkökäyttöinen.

Vapaata tilaa on riittävästi, mutta ei enempää. Sedan- ja farmariversioiden tavaratila on yllättävän sama - 490 litraa. Viisiovinen viistoperä sai 375 litraa ja Opel Astra H GTC -versio 340 litraa. Vain avoautoversiossa on pienin tavaratila - 205 litraa.

Vuodesta 2004 vuoteen 2008 saksalainen auto oli varustettu bensiinillä toimivilla moottoreilla, joilla oli seuraavat tekniset ominaisuudet:

• 1,4 litraa (75 "hevosia);
• 1,6 (105 hevosvoimaa);
• 1,8 (125 hevosvoimaa).

Siellä oli myös 1,7-litrainen dieselversio, joka oli suunniteltu 101 hevosvoimalle. Kun se muotoiltiin uudelleen (vuonna 2007), tuotanto jatkui moottoreilla:

• 1,4 (90 hevosvoimaa),
• 1.6 (105 "hevosta"
• 1,8 (140 "kavikkaa").

Dieselpuolta edusti kaksi dieselmoottoria - 1,7-litrainen CDTI, joka kehitti 125 "hevosta" ja 1,3-litrainen, joka tuotti 90 hevosvoimaa. Kaikissa bensiiniasennuksissa käytetään kaasunjakelumekanismissa hihnaa, joka on vaihdettava 90 000 - 110 000 kilometrin välein.

Erillisenä "yksilönä" pidetään OPC-versiota, joka edustaa urheilumallia Opel Astra (H). Siinä on turboahdettu 2,0 litran moottori, joka pystyy tuottamaan 240 hevosvoimaa.

Tällaiset "moottorit" toimivat yhdessä mekaanisten, robottien ja automaattisten vaihteistojen kanssa. Ne voidaan asentaa mihin tahansa runkoon ostajan pyynnöstä. Kaikki vääntömomentti välittyy laatikosta vain etupyörille. Jousitus osoittautui kootuksi ja hieman jäykäksi, mikä heijastuu hyvin nopeissa mutkissa kallistuksen puuttuessa ja alustan nopeassa reaktiossa ohjauspyörän toimiin.

Opel Astra (H) sedan

Edessä on itsenäinen jousitus, kuten McPherson, ja puoliitsenäinen vääntötanko takana. Kuten edellä mainittiin, ohjauspyörä on sähkökäyttöinen. Jarrujärjestelmää edustavat tuuletetut etulevylaitteet ja takalevymekanismit.
Opel Astra -perheestä valmistettiin myös versio, joka edustaa sedanin koria ja Opel Astra -perheen farmarivaunua. Essentia viistoperän perusvarusteissa on:

• Etu- ja sivuturvatyynyt;
• Sumuvalot;
• Sähköikkunat;
• Ohjauspyörä;
• Lämmitettävät peilit;
• Ilmastointilaite;
• Äänijärjestelmä;
• Keskuslukitus;
• Signalointi;
• Ajonestolaite.

Tässä versiossa on 1,6-litrainen 115 hevosvoiman moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Neljäs sukupolvi Astra J (2009-2014)

Neljäs perhe esiteltiin ensimmäisen kerran Frankfurtin messuilla vuonna 2009. "Esisyntyneen" roolissa oli malli 5-ovisen viistoperän takana. Kun kesä 2012 tuli, tämä vaihtoehto yhdessä kaikkien "J-sukupolven" edustajien kanssa tehtiin hieman uudelleen.

Ulkomuoto

Ei ole mikään salaisuus, että saksalaiset asiantuntijat erottuvat tarkkuudestaan ​​ja pedantisuudestaan, mikä näkyy auton ulkonäössä. Ajovalot muistuttavat kotkan silmiä. Hienoa, että heillä on LED-seppele, josta on tullut erittäin muodikasta nykyään.

Neljännen sukupolven Opel Astra Jayn elegantin ulkonäön saavuttaminen oli mahdollista kyykkymuodon ja konepellistä sujuvasti ulos virtaavien etutukien avulla. Luodakseen vaikutelman keveydestä eikä "urheilullisesta voimasta" suunnittelutiimi päätti varustaa mallin leveällä ilmanottoaukolla etupuskurin alla sekä korostaa olkapäälinjan voimaa.

Tämä mahdollisti jonkin verran elävyyttä auton ulkopuolelta. Voit myös korostaa näyttävää lävistyselementtiä terän muodossa takaovissa sekä ylöspäin menevää mutkaa ja visuaalista siirtymää C-pilariin.

Tällaiset hetket mahdollistivat sisätilojen rajojen näkyvyyden ja visuaalisesti määritellyt dynaamisuutta ja perspektiiviä antaen takapyöränkaareille massiivisen ilmeen. Opel Astran (J) takaosa on tunnistettavissa vain ajovaloista, joiden tyyli on yhtenäinen kaksoissiiven muodossa.

Salonki

Kääntämällä huomiosi "saksalaisen" sisustukseen, näet kaikki tärkeimmät edut ja haitat, jotka ovat yhteisiä kaikille tämän merkin autoille. Saksalaiset asiantuntijat ovat selvittäneet sen hyvin. Ei ole sekoitus erilaisia ​​tyyliratkaisuja, kokkareisuutta, materiaaliyhdistelmien runsautta, "zakos" ihon alla, erilaisia ​​kirjavia lisäosia - kaikki tehdään siististi ja harmonisesti.

Mitä kojelautaan tulee, se näyttää melko yksinkertaiselta, mutta samalla tyylikkäältä. Ilmaisukykyä lisäävät alumiiniset lisäosat ohjauspyörässä, ovissa ja keskikonsolissa. Mutta joidenkin elementtien suorituskyvystä on valituksia.

Esimerkiksi oviverhoilu ja kojelauta saivat tammimuovista tehdyt lisäosat, joka on hieman karkea. Hansikaslokeron kansi ei sulkeudu tiukasti, jolloin syntyy pieni välys. Kangasverhoilu voi paikoin menettää "markkinakelpoisen" ulkonäkönsä jo ennen myyntiä. Keskikonsolissa on ajotietokoneen näyttö, "musiikki"-ohjausyksikkö ja 2-alueinen ilmastointi.

Hieman yllättävää oli vakautusjärjestelmien on / off-painikkeiden käyttöönotto, ohjauspyörän lämmitystoiminto, pysäköintianturien päälle- ja poiskytkentä sekä jopa painike urheilutilan kytkemiseksi päälle. Rakennuslaatu miellyttää. Esimerkiksi ovi sulkeutuu hiljaa ja pehmeästi, mikä ei ole tyypillistä tälle autoluokalle.

Jos aikaisemmissa malleissa oli huono äänieristys, niin 4. sukupolvi on jo päässyt eroon tästä ongelmasta. Yhtiö päätti panostaa voimakkaasti parannetun äänieristyksen hankintaan, mikä on helppo havaita ovia ja oventiivisteitä katsomalla. Haluaisin muun muassa korostaa epätavallisia "ilmaston" ohjaimia, jotka pystyvät haihduttamaan ilmavirtoja mahdollisimman paljon.

Opel Astra J -urheiluistuimet ovat loistava esimerkki siitä, kuinka sinun on huolehdittava autossa istuvien ihmisten mukavuudesta.

Painikkeita on paljon, joten sinun on selvitettävä mitä ja miten, sekä totuttava niihin. Niiden alla on osastot, joissa voit pitää puhelimen turvassa tupakansytyttimellä sekä USB-liittimen ja AUX-tulon tuella. Sijoitetaan valitsimen "koneen" viereen, joka rajoittuu seisontajarrun päälle / pois päältä -painikkeeseen.

Elektronisen käsijarrun asennuksen ansiosta oli mahdollista vapauttaa tilaa mukinpidikkeenä käytettävälle lokerolle. On käsinoja. Yleisesti ottaen saksalaiset asiantuntijat "täyttivät" autoon tarpeeksi miellyttäviä elementtejä. Halusin erityisesti sanoa sisustuksen valaistuksesta.

Oven kahvat vaihteiston valitsimen kanssa saivat punaisen taustavalon, ja jos otat urheilutilan käyttöön, koko "siivous" muuttaa väriään. Kaikki näyttää todella siistiltä, ​​varsinkin pimeässä - viistoperästä tulee viihtyisä, romanttinen ja samalla aggressiivinen.

Sanominen, että viistoperässä on paljon vapaata tilaa, ei toimi huolimatta etuistuimen ohuemmasta selkänojasta ja matkustajatilan leveydestä. Toinen istuinrivi sai tarpeeksi vapaata tilaa, mikä mahdollistaa olonsa mukavammaksi, mutta ei enempää.

Takaistuimen tyyny on asetettu liian alas, mikä aiheuttaa todellista epämukavuutta. Opel Astran (J) tavaratila sai 370 litraa käyttötilaa, mutta tarvittaessa takaistuinten selkänojat voidaan taittaa, jolloin tilaa on jo 1 235 litraa.

Tavaratila on erittäin toimiva ja käytännöllinen. Siinä on koukut kuormien kiinnittämiseen, valaistus, irrotettava hylly, telakka työkaluineen tiheän kohotetun lattian alla sekä mukavat kahvat ja paljon muuta. Mitä saksalaiset eivät huomioineet, oli suuri lastauskorkeus.

Tekniset tiedot

Neljännessä sukupolvessa on moottoreita, joiden kapasiteetti on 95-180 "hevosta". Viisi moottoria tästä luettelosta toimitetaan Venäjän markkinoille. Bensiinilinjaa edustavat 1,4 litran 100 hevosvoiman ja 1,6 litran 115 hevosvoiman "moottori". Kaupungissa polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 8,3-8,7 ja maantiellä 5,1-5,3 litraa sataa kohden.

Ensimmäiset sata kilometriä saavutetaan heikoimmalla moottorilla 11,9 sekunnissa. Näistä voimayksiköistä on turboahdettu versio 140 - 180 hevosvoimaa. 140 hevosvoiman versio ei vaadi niin paljon bensiiniä verrattuna "nuorempiin" versioihin: kaupungissa 8,0-9,1, kaupungin ulkopuolella 5,2-5,4 litraa 100 km:ää kohti.

Opel Astra J moottori

Kaupungin tehokkain versio "syö" noin 9,9 litraa bensiiniä ja 5,6 litraa moottoritiellä. Se saavuttaa 100 km/h -merkin vain 9 sekunnissa. Tarjoaa 2,0 litran turboahdetun dieselmoottorin, joka tuottaa 160 "tammaa". Tällaiset asennukset toimivat yhdessä 5- ja 6-vaihteisen manuaalivaihteiston sekä 6-vaihteisen "automaatin" kanssa.

Mekatroniikkajärjestelmässä toimiva alusta asennettiin ensimmäistä kertaa Opel Astraan (J). Edessä on tavallinen McPherson-jousitus, ja takana on puoliitsenäinen palkki yhdistettynä Watin laitteeseen. Tällä jousituksella on mahdollista tarjota vakaata ketteryyttä ja vakautta kaarreajossa samalla, kun mukavuus säilyy.

Suunnittelijat ovat varustaneet "German" mukautuvalla jousituksella FlexRide (valinnaisesti asennettu), jolla on 3 toimintatapaa: Standart, Sport ja Tour (mukavuus). Tällaisen elektroniikan avulla voit muuttaa jousituksen, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen herkkyyttä.

Turvallisuus

Koska auto on sijoitettu perheautoksi, turvallisuustason on oltava sopiva. Tulevaisuudessa haluan sanoa, että Opel-yhtiön insinöörihenkilöstö pystyi huolehtimaan tästä. Tarjoaa 4 turvatyynyn, turvaverhot (valinnainen), lapsikiinnikkeet Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Euro-NCAP:n läpäisseiden törmäystestien perusteella malli sai turvallisuudestaan ​​ansaitsemansa 5 tähteä.

Hinta ja kokoonpano

Asiakkaidemme käytettävissä on 3 kiinteää kokoonpanoa: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Perusversio vuonna 2012 oli arviolta 599 900 ruplaa. Hän sai saatavuuden:

• Sähkölämmitteiset peilit,
• Sähköikkunat edessä,
• Säädettävä ohjauspylväs,
• Sähköinen vahvistin "ohjauspyörä"
• CD 300 radionauhurit,
• Ajotietokoneen näyttö kojelaudassa,
• 16 tuuman "rullat",
• Hälyttimet,
• ABS ja ESP.

Vaihtoehtoisesti voit asentaa myös ilmastointilaitteen - sen arvioidaan olevan 15 000 ruplaa. Cosmo-versio maksaa 878 900 ruplaa ja on saanut vakavan takilan. Hän omistaa:

• Sähkölämmitteiset peilit ja sähköisesti taitettavat,
• Lämmitettävä ohjauspyörä ja etuistuimet,
• Ilmastointi,
• Vakionopeudensäädin,
• Sähkökäyttö kaikille laseille,
• CD 400 värinäyttöradio (tukee CD:tä, MP3:a, AUX:ta, USB:tä),
• Sumuvalot,
• Signalointi,
• Sähköinen vahvistin,
• ABS, ESP ja monet muut apuvälineet, jotka on suunniteltu helpottamaan omistajan elämää.

Viidennen sukupolven Astra K (2017 - nykyinen)

Tuoreimman, viidennen peräkkäisen Opel Astra -perheen 2016-2017 maailmannäyttely pidettiin vasta syksyllä 2015 Saksan Frankfurtin kaupungissa. Uutuus valmistetaan Englannin ja Puolan tehtailla. Ajoneuvo pystyi säilyttämään edellisen sukupolven suhteet, mutta siitä tuli kirkkaampi, kevyempi ja paljon teknisesti edistyneempi kaikilta osin.

Ulkopuoli

Opel Astra 5:n ulkokuoressa on monia tyylillisiä piirteitä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Monzan käsitteellinen versio ja viimeisen perheen "nuorempi" Corsa. Kun aiemmin oli konservatiivinen ilme, nyt on kirkkaita ja rohkeita designlinjoja sekä teräviä reunoja.

Viisiovisen viistoperäisen Opel Astra (K) nenässä on tyylikäs valaistustekniikka (erillisenä lisävarusteena voit asentaa matriisiajovalot LED-täytteellä IntelliLUX) ja muotoiltu puskuri, jossa on selkeät aerodynaamiset muodot.

Mielenkiintoista on, että valinnainen LED-ajovalojen asennus edellyttää 8 LED-elementin järjestelyä jokaisessa ajovalossa, mikä toimii yhdessä nenäalueella sijaitsevan Opel Eye -kameran kanssa. Jatkaen matriisiajovalojen teemaa, ne pystyvät elektronisen yksikön avulla analysoimaan kameran tietoja ja säätämään valonsäteen pituutta ja kylläisyyttä tien sijainnin ja muiden autojen läsnäolon mukaan tiellä.

"Fog" Opel Astra (K) 2017 sisältää uusia tekniikoita ja erottuu kyvystään tunkeutua raskaan sumun läpi, mikä lisää merkittävästi turvallisuutta ajon aikana.

"Germanin", joka edustaa Opelin etuja erittäin kilpailukykyisellä C-luokan markkinaraolla, ulkopinta säteilee dynaamisuutta ja painetta, joka kerrotaan nykyaikaisten autoteollisuuden teknologioiden kanssa. Viistoperä näyttää modernilta ja pirteältä miltä tahansa puolelta.

Runko on täydellisessä harmoniassa terävien ribojen ja kohokuvioinnin, silmiinpistävän aerodynaamisten päällysteiden ja tyylikkään valaistuksen sekä hienostuneiden linjojen ja kaarevien kanssa. Etupäässä on pitkänomainen huppu ja volyymillinen jäähdyttimen säleikkö, jossa on kromiosat.

Aerodynaamisessa etupuskurissa on mukautetut suorakaiteen muotoiset sumuvalot. Dynaaminen ulkoasu ilmenee ilmeikkäinä sivuilla olevina ripeinä, aktiivisesti kaltevana katona ja mustuneina C-pilareina, jotka luovat "kelluva katto" -vaikutelman.

Taakse asennetut ovet nousevalla kynnyslinjalla, joka pyrkii nousemaan ylöspäin, ovat erittäin vaikuttavia. Viehätystä jo mainittuihin elementteihin lisäävät tukeviin jalkoihin asennetut ulkopeilit, ovenkahvojen tasolle sijoitettu houkutteleva ripa, pyöränkaarien oikeat säteet, peräpeili siisti muotoilu, joka on koristeltu moderneilla teräväkkäillä sävyillä. , joka sai myös LED-täytön.

Lasin yläreunassa näkyy kromireuna. Saksalaiset päättivät asentaa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on uusittu muotoilu. Opel Astra (K) 2016:n takaosa on monien kiistojen ja erimielisyyksien aiheena, koska se sopii joillekin ja jopa vetoaa heihin, kun taas toiset eivät.

Takaosan kattoon yhdistävässä linjassa on kapea LED-optiikka. Rungon yläosassa on pieni spoileri. Peräpuskuri on kiinteä sileiden leimauslinjojen ansiosta. Tavaratilan kansi on kompakti.

Sisustus

Vuoden 2016 Opel Astra (K) sisustuksessa ei ole yhtä mahtavia muutoksia kuin ulkokuoressa - melkein kaikki on uutta täällä suunnittelusta viimeistelymateriaaleihin. Kuljettaja saa välittömästi "tiheän" ohjauspyörän, jonka muotoilu on kolmen pinnan muodossa, sekä ohjauselementtien hajonta.

Sen takana näkyy analoginen mittaristo, jossa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä on suuri monitoiminäyttö. Ohjauspylvään korkeutta ja ulottuvuutta voi säätää. Viistoperän ohjaamon keskiosassa on IntelliLink-multimediakompleksi 8 tuuman kosketusnäytöllä (Apple CarPlayn ja Google Android Auton tukema).

Hän pystyi absorboimaan fyysisten avainten ja kytkimien runsauden, mikä mahdollisti torpedon säästämisen tarpeettomilta työkuormituksilta. Ilmastotilannetta "saksalaisen" auton sisällä säätelee erillinen yksikkö, jossa on pari massiivisia "kahvoja" ja avaimia.
On syytä myöntää, että vakiokokoonpanojen järjestely on hieman yksinkertaisempi - siellä on tavanomainen radio, ilmastointilaite ja yksinkertaistettu ohjauspyörä.

Saksalaisen autonvalmistajan mukaan uutuus sisältää korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, jotka sopivat arvostetuimpiin autoihin. Jotta kuljettaja ja etumatkustaja voivat istua mukavasti sisällä, he ovat varustaneet laadukkaat anatomiset istuimet, joissa on selkeä profiili.

Valitun varustelun mukaan istuimiin voidaan säätää jopa 18 asetusta, tuuletus-, lämmitys- ja hierontatoimintoja. Salon Opel Astra (K) esittelee uusia ovikortteja mukavilla käsinojilla ja kompakteilla kahvoilla. Kojelaudan muovi on pehmeää ja miellyttävää koskettaa, muovi ei vinise ja välit sopivat täydellisesti.

Takamatkustajille suunnittelijat ovat lisänneet vapaata tilaa (35 millimetrillä), ja erillisenä lisävarusteena voit asentaa takasohvan lämmitystoiminnon. Siitä huolimatta meidän kolmen kanssa ei ole enää niin mukavaa istua. Keskikyynärnojaa ei toimiteta eikä tuuletusaukkoja ole, mutta erillisenä lisävarusteena voit laittaa USB-portin.

Tavaratila osoittautui ihanteellisen muotoiseksi, ja sen tilavuus oli 370 litraa. Tarvittaessa takaselkänojat voidaan taittaa samalle tasolle lattian kanssa, jolloin käyttötilaa on jo 1 210 litraa. Varapyörä sijoitettiin lattian alle olevaan lokeroon. Se on pienikokoinen ja asennettu keskelle. Sähkökäyttöä ei myöskään ole saatavilla.

Tekniset tiedot Astra K

Virtalähde

Saksalaisen viistoperän viidenteen perheeseen ne tarjosivat Ecotec-diesel- ja bensiinimoottorit, joiden kapasiteetti oli 95-200 hevosvoimaa. Lista alkaa bensiinikäyttöisellä 3-sylinterisellä versiolla, jossa on 1,0 litran iskutilavuus, turboahdin ja suoraruiskutus.

Se kehittää 105 "hevosta" 5 500 rpm:llä ja 170 Nm:n huipputyöntövoimalla alueella 1 800-4 250 rpm. Voimayksikkö kuluttaa noin 4,3-4,4 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetyssä syklissä.

Seuraavaksi tulee vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,4-litrainen moottori, joka kehittää 100 hevosvoimaa 6000 rpm:llä ja 130 Nm työntövoimaa 4400 rpm:stä alkaen. Tämän vaihtoehdon "ruokahalu" on noin 5,4 litraa 100 kilometriä kohden moottoritie / kaupunkitilassa.

Kolmas listalla on suorituskykyinen versio, joka on täysalumiininen 4-sylinterinen turboahdettu 1,4-litrainen moottori, joka sai suoran polttoaineen syötön. Tällä "moottorilla" on useita pakotustasoja. "Junior"-versiossa se kehittää 125 "hevosta" nopeudella 5600 rpm ja 230 Nm vääntöä 2000-4000 rpm.

"Vanhempi" versio sai 150 "kaviota" ja 230 Nm samalla kierrosluvulla. Tämä "moottori" kuluttaa 5,1-5,5 litraa keskitilassa. Viidennen sukupolven Astrassa on myös nelisylinterinen turboahdettu 1,6-litrainen dieselmoottori kolmessa tehosteversiossa - 95, 110 ja 136 hv. (280, 300 ja 320 Nm, vastaavasti). Tällainen moottori kuluttaa 3,5-4,6 litraa dieselpolttoainetta, mikä on melko vaatimaton luku.

Lisäksi saksalaiseen viistoperään he päättivät ottaa käyttöön parannettuja moottoreita, jotka toimivat sekä bensiinillä että dieselpolttoaineella. Tilavuus on 1,6 litraa, ja tällaisia ​​voimayksiköitä valmistetaan jopa 200 "hevoseen".

Tarttuminen

1,0 litran "moottorilla" varustettu auto synkronoidaan 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 5-alueen robottivaihteiston kanssa. Tällainen yhdistäminen lupaa kiihdyttää viistoperän nollasta 100 km / h 11,2-12,7 sekunnissa, ja huippunopeus on 200 kilometriä tunnissa. Ja 1,4-litraiselle ilmakehäyksikölle toimitettiin vain yksi mekaaninen 5-vaihteinen laatikko, joka kiihdyttää auton ensimmäiseen sataan 12,3 sekunnissa, ja suurin nopeus on 185 kilometriä tunnissa.

Turboahdetut alumiinimoottorit toimivat kahdella laatikolla. "Juniorille" he tarjosivat 6-vaihteisen mekaanisen vaihteiston ja "vanhemmille" myös 6-kaistaisen automaattivaihteiston. Voit kiihtyä 100 km/h 8,3-9,5 sekunnissa ja huippunopeus on 205-215 kilometriä tunnissa.

Dieselversiossa 6-nopeuksinen "mekaniikka" ja automaattivaihteisto on asennettu parin rooliin. Ensimmäinen sata annetaan 9,6-12,7 sekunnissa, ja suurin nopeus on 185-205 km / h. Kaikki moottorit välittävät kaiken vääntömomentin vain etupyörille.

Alusta

Saksalaisen 5. perheauton uusi viisiovinen versio rakennettiin täysin uudelle modulaariselle D2XX-alustalle, joka on uusimman sukupolven Chevrolet Cruzen perusta. Uusi modulaarinen "teli" mahdollisti auton monokokkirungon painon vähentämisen 20 prosentilla ja alustan painon 50 kilogrammalla verrattuna edellisen sukupolven malleihin.

Tämän seurauksena vuosien 2016-2017 Opel Astra (K) omapaino osoittautui 120-200 kiloa pienemmäksi kuin Astra (J) -versio. Tarkka paino riippuu valitusta laitteesta ja varustetasosta. Kuten kaikissa nykyisissä malleissa, edessä on McPherson-tyyppinen riippumaton jousitus ja takana poikittaispalkki, jossa on iskunvaimentimet, jouset ja kallistuksenvakain.

Ohjauksessa on sähköinen tehostin. Jarrujärjestelmä sai levyjarrut kaikille pyörille (etupyörät tukevat tuuletustoimintoa) sekä nykyaikaiset elektroniset "avustajat".

Turvallisuus Astra K

Opelin asiantuntijat kehittivät turvajärjestelmän itsenäisesti. Suunnitteilla on 9 järjestelmää ja ne kaikki täyttävät täysin nykyaikaiset kriteerit. Järjestelmät toimivat hieman eri tavalla kuin aikaisemmat versiot. Esimerkiksi kuolleita kulmia ohjaava elektroniikka ei perustu kameroihin, vaan tutka-antureihin.

Siellä on aktiivinen järjestelmä, joka voi seurata tien merkintöjä. Jos ajoneuvo poistuu kaistalta, järjestelmä ohjaa ja palauttaa auton paikoilleen. Käytännön perusteella elektroniikka toimii luotettavasti. Opel Astra (K) pystyy itsenäisesti välttämään törmäykset. Auto pystyy tunnistamaan vaarallisen lähestymisen ja jopa 40 km / h nopeudella voi jarruttaa itsenäisesti ilman omistajan osallistumista.

Kun viistoperällä ajetaan suurella nopeudella, kuljettaja antaa äänimerkin, johon hän reagoi. Jos näin ei tapahdu, elektroniikka alkaa hidastua viime hetkellä. Tämän seurauksena, vaikka törmäyksestä ei olisi mahdollista päästä pois, vahingot minimoidaan johtuen siitä, että törmäyksen voima ei ole sama, pienentyneen nopeuden vuoksi.

Tien kaistamerkintöjä valvovat, liikkeellä olevat esteet, liikennemerkit ja LED-ajovalot tunnistavat järjestelmät toimivat etulasin yläosaan asennetun kameran tietojen perusteella.

Passiiviseen turvallisuuteen sisältyy lujan teräksen, jäykän turvahäkin, ohjelmoidun muodonmuutoselementtien, murskattujen elementtien ja osien, joilla on ennalta määrätyt törmäysvoiman etenemisratat, käyttö. Myös turvavöiden esikiristimet etuistuimille, verhoille ja turvatyynyille.

PRS (Pedal Emergency Disconnect Service) pystyy automaattisesti irrottamaan polkimien kiinnikkeet estääkseen kuljettajan jalkojen ja jalkojen loukkaantumisen vakavassa onnettomuudessa. Viides sukupolvi sai EuroNCAP-testien aikana ansaitut 5 tähteä kuljettajan ja hänen vieressään istuvien matkustajien, mutta myös muiden tienkäyttäjien turvallisuuden takaamisesta. Olemme tyytyväisiä automatisoidun pysäköinnin ja kuolleen kulman valvontajärjestelmän olemassaoloon.

Hinta ja kokoonpano Astra К

Valitettavasti saksalainen uutuus ei pääse Venäjän markkinoille, koska yritys on virallisesti päättänyt poistua kotimarkkinoilta. Mutta naapurimme Ukrainassa myyvät malleja. On olemassa kaksi täydellistä sarjaa: Essentia ja Enjoy ... Euroopassa viidennen sukupolven Opel Astra (K) viistoperä on ostettavissa 17 260 - 21 860 eurolla.

Perusvarustukseen kuuluivat kangassisustus, kaksi sähköikkunaa, CD-soitin kuudella kaiuttimella, ohjauspyörän vahvistin, ABS, ESP, etu- ja sivuturvatyynyt, vakionopeussäädin, ilmastointi ja takasohvan taitettava selkänoja .

"Top"-vaihtoehdoissa on jo etu- ja takakamerat, etuistuinten sähkösäätö, LED-ajovalot etu- ja takavaloihin, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, kaksivyöhyke "ilmastointi", kevytmetalliset 17 tuuman levyt , nahkainen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi, etukäsinoja jne.

Vertailu kilpailijoihin

Golfluokka on melko tiheästi "asutettu" segmentti, joten Opel Astralla on paljon kilpailijoita. Näitä ovat myynnin ohitetut, samoin kuin Chevrolet Cruze, luokan esi-isä, Hyundai i30, Honda Civic ja muut ajoneuvot.

Käytettyjen autojen markkinoilla Opel Astra G voidaan tunnistaa yhdeksi suosituimmista malleista. Ilmiö ei ole sattumaa, sillä toisen sukupolven Astralla on maine luotettavana ja edullisena huoltoautona.

Astra "G" lanseerattiin vuonna 1998, ja se korvasi Astra "F:n", kiistanalaisen mallin, joka aiheutti monia ongelmia Opelille ja heikensi merkin uskottavuutta kestävien ja luotettavien ajoneuvojen valmistajana. Toisin kuin edeltäjänsä, Opel Astra "G" on pakottava ja kova kilpailija kompaktiluokassa VW Golf IV:n johtajana. Mallia valmistettiin vuoteen 2004 asti ja se on saatavana neliovisena sedanina, 4- ja 2-ovisena viistoperänä, 5-ovisena farmarivaununa ja myöhemmin italialaisen suunnittelustudion Bertonen coupe ja avoauto liittyivät linjaan. Täyssinkitys eliminoi Opelin pahamaineisen ruosteongelman. Astra "G":n rungosta on vaikea löytää paikkoja, joissa on korroosiota, ja niiden läsnäolo kertoo enemmän siitä, että auto oli onnettomuudessa ja oli huonosti korjattu.

Moottori

Siinä on laaja valikoima bensiini- ja dieselmoottoreita. Bensiini 1,2 (65 hv) 1,4 (90 hv), 1,6 (101 hv tai 75 hv), 1,8 (115 - 125 hv), 2,0 (136 hv) 2,2 (147 hv). Kaikki 16 venttiiliä, paitsi 1.6, 75hv. (vuoden 2001 jälkeen siitä tuli 85hv). Dieselit ovat Isuzun kehittämiä 1,7 (68 - 75 hv), 2,0 (82 hv) ja 2,2 (125 hv).

Vuonna 2001 Astra "G" käy läpi remontin, jonka aikana mallissa ensimmäisen tuotantovuoden aikana ilmenneet viat korjattiin. Tilava sisätila, pehmeä jousitus ja mukavat istuimet tarjoavat hyvän mukavuuden kuljettajalle ja matkustajille, jopa 2-ovisessa versiossa. Farmari (Caravan) tarjoaa jopa 1500 litraa sisätavaratilaa. Myös turvataso on tyydyttävä. Vakiona Astrassa on ABS ja neljä turvatyynyä.

Aiemmissa malleissa kojelaudassa oli usein ärsyttäviä vinkuja ja pamauksia, mutta sisustuksessa käytetyt materiaalit olivat hyvälaatuisia. Ohjauspyörän turvatyynyn ympärillä oleva rako, poljinpehmusteiden huomattava kuluminen ja rispaantunut vaihdevivun puolisuunnikkaan muoto kertovat, että auto on ajettu paljon. Myyjät usein rakentavat nämä alueet uudelleen, joten katso tarkemmin muiden osien kulumista. Varo diesel- tai kaasukäyttöisiä malleja, sillä niiden mittarilukema voi olla paljon suurempi kuin jälleenmyyjä väittää.

Ajan myötä ajovalojen muovi muuttuu keltaisiksi. Jos kohtaat tapauksen, jossa valo on liian kirkas, ne todennäköisesti muuttuivat, tämä voi olla merkki siitä, että auto oli onnettomuudessa. Alkuperäiset tehdasajovalot Hella firmalta.

Laaja moottorivalikoima tarjoaa laajan valikoiman Opel Astra -malleja.

Bensiini "Ecotech" 16 venttiilillä. Varustettu ERG-venttiilillä, joka kierrättää kaasuja, ja erilaisilla antureilla päästöjen vähentämiseksi. Monet omistajat valittavat ECOTEC-moottoreista jatkuvien ERG-ongelmien tai jonkinlaisen anturin kanssa. Kaiken kaikkiaan moottori on luotettava, tasapainoinen ja hiljainen. Ongelmana on korkea öljynkulutus moottoreissa 1,6 litraa 101hv, joissain tapauksissa se saavuttaa litran per 1000 km. Vika kirjattiin vuoden 2000 jälkeisissä versioissa, se on myös 105 hevosvoiman moottorissa. Polttoaineen kulutus on noin 9,5-10 litraa kaupungissa ja 6-6,5 litraa kaupungin ulkopuolella.

Hyvä valinta on 1,8 - 16 V ja 116 tai 125 hv. Moottori on osoittautunut ongelmattomaksi ja nopeaksi, ja polttoaineenkulutus on sama kuin 1.6.

Jos päätät laittaa kaasulaitteita Ecotech-moottoriin, sen on oltava suutin.

Erittäin luotettava mutta harvinainen 1.6 8 venttiilillä. Se on halvempaa ylläpitää, melko yksinkertainen ja vaivaton.

Jos olet urheilullisen tyylin ystävä ja korkea polttoaineenkulutus ei pelota sinua, keskity 2,0 ja 2,2 litran bensiinimoottoreihin, lisäksi 2,2 on varustettu ketjuvedolla.

Melko yleinen on 1,4-16 V (90 hv) moottori, joka asennettiin edullisiin versioihin. Pienen tehon vuoksi moottoria ajetaan korkeilla kierroksilla, polttoaineenkulutus on lähes sama kuin 1,6 ja 1,8. Tästä syystä on olemassa vaara törmätä "sattuneen" moottorin kanssa.

Dieselmoottorit ovat myös hyvä valinta, mutta on olemassa vaara törmätä sellaiseen tapaukseen, jolla ei ole tiedossa kilometriä. Lännessä dieselautojen omistajat lentävät usein 300–400 000 km ennen kuin he joutuvat kotimaisten autokauppiaiden käsiin. Isuzu 1.7- ja 2.0 -moottorit ja opelskite 2.2DTL (molemmat ketjulla) tarjoavat hyvän dynamiikan säädyttömän alhaisella kulutuksella. Ongelmia aiheuttaa öljypumppu, jota ohjataan elektronisesti. Ongelmana on öljynjäähdytin, joka ajan myötä sekoittaa pakkasnesteen öljyyn. Muista siis tarkistaa pakkasnesteen kunto öljyn varalta.

Opel Astran sukupolven ongelmia

Kaikilla Astran G-sukupolven edustajilla on useita yleisiä ongelmia:

Sumua ja kosteutta korin sisällä - ilmankierrätyksen ohjausläppä auton sisällä usein kiilautuu. Se pysyy suljettuna pysäyttäen raikkaan ilman virtauksen ulkopuolelta kosteuden kertymisen estämiseksi. Tarkista ennen ostamista moottorin käydessä, paina kojelaudan painiketta. On myös mahdollista, että matkustamon suodatin likaantuu, seuraukset ovat samat - huurtuminen.

Korkean kosteuden vuoksi sähköjohdot ja elektroniset komponentit ovat heikko kohta.

Generaattori pettää, joten akun latausta ei haittaa ennen ostoa, generaattorin varaosat ovat kalliita ja korjaukset vaikeita.

Takaäänenvaimennin mätänee usein.

Etujousitus on suhteellisen vahva, iskunvaimentimet voivat olla heikko kohta.

Muista tarkistaa ohjaustangon välys ja koko sähköhydraulijärjestelmä, varaosat ovat kalliita ja niitä on harvoin saatavilla Astra "G" -malliin. On tärkeää, että ohjauspyörää käännettäessä ei kuulu epänormaalia ääntä.

Myös vaihdenupin takaisku on melko yleinen sairaus, varsinkin yli kymmenen vuotta vanhoissa autoissa. Ongelma johtuu liitoselementtien kulumisesta.

Astra "G" on suosittu malli, joten varaosien löytäminen ei ole ongelma. Alkuhuolto koostuu jakohihnan vaihdosta, voi olla tarpeen vaihtaa kiristinrulla, öljynsuodatin. Kaikki alkuperäiset varaosat joutuvat käyttämään noin 5-6 tuhatta ruplaa bensiinimoottorilla varustetuille malleille.

Toisen sukupolven Opel Astra on vankka auto, jolla on suhteellisen edullinen huolto, vaikka muihin käytettyihin autoihin liittyy pieniä ongelmia. Se toimii käytännöllisenä perhesedanina ja Bertone-versio takaa paljon positiivisia tunteita tiellä.

Caravanin tavaratila on yksi luokkansa suurimmista, ja takajousitukseen mahtuu helposti melko raskaitakin kuormia.

Kojelauta on valmistettu laadukkaasta muovista. Tuotanto Astrassa on monitoimiohjauspyörä. Istuimet ovat hieman "puiset".

johtopäätöksiä

Luotettavat moottorit ja alhainen polttoaineenkulutus dieselmoottoreille
Vahva ja vaatimaton jousitus
Laaja valikoima malleja
Sisäinen avaruus
Suuri tavaratila (Caravan)
Edullinen palvelu

—

Johdotus ongelma
Korkea kosteus ohjaamossa
Korkea öljynkulutus vuoden 2001 1.6i (101hv) mallissa.
Ruostetta pakojärjestelmässä

Ennen kuin lähdet ostamaan haluamaasi autoa, sivustotiimi suosittelee, että tutustut sivustomme erityiseen osioon. Vinkkejä ja teknisiä tietoja - korvaamaton avustajasi!

Laaja valikoima autoja, moottoreita, koria ja sukupolvia edellyttää Opel Astran monipuolisia teknisiä ominaisuuksia. Teho ja yleisparametrit.

Mitä tulee C-luokan autoihin, Opel Astra tulee ensimmäisten joukossa mieleen. Farmariautot, viistoperät ja sedanit, bensiini ja diesel, sukupolvet G, H ja J - loistava valinta ja sen mukana monia kysymyksiä. Yleiskatsaus Astran teknisiin ominaisuuksiin, etuihin ja haitoihin auttaa ymmärtämään.

Tekniset tiedot Opel Astra.

Nykyään Opel Astra (Opel Astra) on yksi suosituimmista ja kysytyimmistä keskiluokan autoista maassamme ja ulkomailla. Runsas mallivalikoima, vaatimattomuus, mukava maavara, erinomainen ulkonäkö - kaikki tämä tekee Opel Astrasta johtajan. Autossa yhdistyvät onnistuneesti erinomaiset tekniset ominaisuudet ja esteettiset ominaisuudet. Opel Astran historiassa on neljä sukupolvea ja viides on jo ilmestynyt, tässä kosketamme tällä hetkellä tärkeimpiä:

• Opel Astra G;
• Opel Astra Н;
• Opel Astra J.

"Golf"-mallin "Astra" viides sukupolvi tekee julkisen debyyttinsä syksyllä 2015 kansainvälisessä näyttelyssä Frankfurtissa, mutta saksalainen autovalmistaja "Opel", odottamatta tätä päivämäärää, poisti auton turvaluokittelusta varhain. Web kesäkuun alussa. Auto säilytti edeltäjänsä mittasuhteet, mutta siitä tuli kirkkaampi, kevyempi ja paljon teknisesti edistyneempi kaikilta osin. Välittömästi virallisen ensiesityksen jälkeen uutuuden pitäisi saapua eurooppalaisten jälleenmyyjien tiskille, mutta Venäjällä sen ilmestymistä ei kannata odottaa, koska tuotemerkki on äskettäin vetäytynyt kotimarkkinoilta.

Ulkopuolelta viidennen sukupolven Opel Astra muistuttaa monilta tyylipiirteiltä Monza-konseptia ja äärimmäisen sukupolven "nuorempaa" Corsaa: konservatiivinen ilme on korvattu kirkkaammalla ja rohkeammalla muotoilulla, jonka rakenteessa on mukana teräviä reunoja. nykyaikaisilla ratkaisuilla.

Viisiovisen etuosan kruunaa tyylikäs valaistustekniikka (valinnainen - LED-matriisiajovalot IntelliLUX) ja muotoiltu puskuri, jossa on selkeät aerodynaamiset muodot, ja perä - LED-terävät valot ja kompakti tavaratilan kansi. Opel Astra "K":n dynaamista ulkonäköä leikkaavat ilmeikkäät kylkiluokat, aktiivisesti kalteva katto ja mustat C-pilarit, jotka luovat "kelluvan katon" vaikutelman.

Kokonaismitoillaan "viides Astra" "erottuu" edelleen eurooppalaisessa C-luokassa, mutta edeltäjäänsä verrattuna siitä on tullut hieman kompaktimpi: pituus 4370 mm, leveys 1809 mm ja korkeus 1485 mm. (autosta on tullut 50 mm lyhyempi ja 26 mm matalampi). Saksalaisen viisiovisen viistoperän akseliväli on 2662 mm.

"Astra" -sisustus on käynyt läpi yhtä suuria muutoksia kuin ulkoa - kirjaimellisesti kaikki on uutta täällä suunnittelusta viimeistelymateriaaleihin. Suoraan kuljettajan silmien edessä on "tiheä" ohjauspyörä, jossa on kolmipuolainen muotoilu ja hajallaan ohjauselementtejä, sekä analoginen kojetaulu suurella monitoiminäytöllä.

Keskeisen paikan modernissa etupaneelissa on IntelliLink-multimediakompleksin 8-tuumainen kosketusnäyttö, johon on sisällytetty huomattava osa fyysisistä painikkeista ja kytkimistä, mikä säästää kojelautaa tarpeettomilta ruuhkautumisilta. Ohjaamon ilmastotilannetta ohjaa erillinen yksikkö, jossa on pari isoa "kahvaa" ja avaimia. Totta, perusversioiden suunnittelu on hieman yksinkertaisempaa - tavallinen radionauhuri, ilmastointi ja ohjauspyörä, jossa ei ole monitoimivuutta.

Saksalainen autonvalmistaja vakuuttaa, että "Astra K" on saanut korkealaatuisempia viimeistelymateriaaleja, jotka vastaavat korkeamman profiilin autoja. Saksan ortopedien liiton hyväksymät anatomiset istuimet, joissa on selkeä profiili, ovat vastuussa kuljettajan ja etumatkustajan mukavasta istuimesta. Kokoonpanosta riippuen niissä voi olla jopa 18 säätöä, tuuletus, lämmitys ja hieronta. Takamatkustajille luvataan lisää pääntilaa ja valinnaista lämmitystoimintoa uloimmille istuimille.

Viistoperän tavaratila on muodoltaan ihanteellinen, ja säilytettynä on suunniteltu kuljettamaan jopa 370 litraa matkatavaraa. Toisen istuinrivin selkänoja on epätasaisesti lattian tasolla, mikä nostaa käyttötilavuuden 1210 litraan.

Tekniset tiedot. Opel Astran viidenteen sukupolveen on tarjolla laaja valikoima Ecotec-perheen voimayksiköitä.

• Bensiinin perusversioksi katsotaan kolmisylinterinen 1,0 litran yksikkö turboahtimella ja suoraruiskutuksella, joka tuottaa 105 hevosvoimaa nopeudella 5500 rpm ja 170 Nm työntövoimaa alueella 1800-4250 rpm. Yhdessä 5-vaihteisen "mekaniikan" tai 5-kaistaisen "robotin" kanssa se tarjoaa "saksalaiselle" kiihtyvyyden paikalta 100 km/h 11,2-12,7 sekunnissa, maksiminopeuden 200 km/h ja keskimääräisen polttoaineenkulutuksen taso 4,3-4,4 litraa sekatilassa.
• Hänen takanaan, hierarkiassa, on ilmakehän "neljä", jonka tilavuus on 1,4 litraa, joka tuottaa 100 "hevosvoimaa" 6000 rpm:llä ja 130 Nm:n huipputyöntövoimalla alkaen 4400 rpm:stä. Siinä on vain yksi vaihdelaatikko - "mekaniikka" viidellä askeleella, joiden kanssa ensimmäisen sadan asettaminen vie 12,3 sekuntia, ja mahdollisuuksien raja on 185 km / h. Polttoaineen kulutus maantie-/kaupunkisyklissä on 5,4 litraa/100 km.
• Tehokkaampi vaihtoehto on täysin alumiininen 1,4-litrainen suorapolttoaineinen nelisylinterinen turbo, jota on saatavana useilla tehostustasoilla. Ensimmäisessä tapauksessa se tuottaa 125 hevosvoimaa nopeudella 5600 rpm ja 230 Nm vääntömomenttia nopeudella 2000-4000 rpm, toisessa - 150 hevosvoimaa ja 230 "newtonmetriä" samalla kierrosluvulla. Yhdessä "junior"-yksikön kanssa toimii 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, "vanhempi" - 6-vaihteinen "automaatti". Tämän Opel Astran ominaisuudet ovat seuraavat: 8,3-9,5 sekuntia valloittaa 100 km/h, huippunopeus 205-215 km/h ja keskimääräinen polttoaineenkulutus 5,1-5,5 litraa.
• Asennettu viidennen sukupolven "Astraan" ja nelisylinteriseen dieselturbomoottoriin, jonka tilavuus on 1,6 litraa, kolmessa rekyyliversiossa - 95, 110 ja 136 hevosvoimaa (vastaavasti 280, 300 ja 320 Nm). 6-vaihteiset vaihteistot - "mekaniikka" ja "automaatti". Pysäköinnista 100 km/h:iin viistoperä pystyy kiihtymään 9,6-12,7 sekunnissa, saavuttaen maksiminopeuden 185-205 km/h ja "syömällä" vain 3,5-4,6 litraa dieselpolttoainetta.
• Lisäksi "Astra K" käyttää "kehittyneempiä" voimalaitoksia - bensiini- ja dieselyksiköitä, joiden tilavuus on 1,6 litraa ja jotka tuottavat jopa 200 hevosvoimaa (tarkempia tietoja ei tällä hetkellä tiedetä).

Mallin viides sukupolvi on rakennettu modulaariselle alustalle D2XX, joka on myös "toisen risteilyn" taustalla. Rakenteessa käytetyn erityisen vahvan teräksen ansiosta auto "menetti" 120-200 kiloa edeltäjäänsä verrattuna ja painaa ovessa 1263-1350 kg. Etujousitus - riippumaton MacPherson-tuilla, takana - puoliriippumaton palkki wattimekanismilla. Sähköinen tehovahvistin on istutettu hammastanko-ohjausjärjestelmään. Jarrukompleksi ilmaistaan ​​levyjarruilla kaikilla pyörillä (edessä - ilmanvaihdolla) ja nykyaikaisilla elektronisilla "avustajilla".

Vaihtoehdot ja hinnat. Viidennen sukupolven Opel Astra tulee eurooppalaisten kuluttajien saataville syyskuussa 2015, uutuus on saattanut saapua Venäjälle vuonna 2016, mutta saksalainen merkki on päättänyt virallisesti poistua markkinoiltamme. Saksassa vuoden 2016 viisiovinen viistoperä on saatavilla hintaan 17 260–21 860 euroa.
Vakiovarusteisiin kuuluvat kangasverhoilu, kaksi sähkötoimista ikkunannostajaa, ohjaustehostin, ABS ja ESP, etu- ja sivuturvatyynyt, vakionopeussäädin, ilmastointi ja taitettava selkänoja.
"Huippuautojen" arsenaali - etu- ja takakamerat, sähköiset etuistuimet, LED-etuvalot ja -takavalot, pysäköintianturit edessä ja takana, kaksivyöhyke "ilmasto", kevytmetallivanteet, joiden mitat ovat 17 tuumaa ja paljon muuta.