Muutama fakta tämän japanilaisen keskikokoisen crossoverin elämäkerrasta: tammikuu 2006 - ensi-ilta Los Angelesin autonäyttelyssä, helmikuu 2009 - päivitetyn Mazda CX-7 2010 -mallivuoden esittely Torontossa (Pohjois-Amerikan markkinoille) , uudistetun CX-7:n Euroopan ensi-ilta pidettiin Geneven autonäyttelyssä kuukautta myöhemmin.

Mielenkiintoinen tosiasia, Eurooppa on maantieteellisesti lähempänä Venäjää, mutta Mazda CX-7:n Amerikan ensi-ilta uudella bensiinimoottorilla ja vain etuakselille ajavalla on meille tärkeämpi. Eurooppalainen versio uudella dieselmoottorilla ei pääse virallisesti "venäläisiin Mazdovodeihin".

CX-7:n ulkonäköä tiukennettu sopimaan koko Mazda-mallisarjan perhekuvaan. V-muotoinen konepelti kohoaa kauniisti maskuliinisesti puhallettujen etulokasuojaten yläpuolelle, jotka näkyvät visuaalisesti erillisinä korielementteinä. Ajovalon kapeat ajovalot sopivat harmonisesti Mazda CX-7:n aggressiiviseen kuvaan. Vaikuttava puskuri puolisuunnikkaan muotoisella keskiilmakanavalla. Kaksi sivuilmanottoa integroiduilla sumuvaloilla ja aerodynaaminen huuli vihjaa tämän auton urheilullisille tavoitteille.
Etuosa tunnistaa crossoverin Hiroshiman autoveljistä (Mazda3, Mazda6). Ikään kuin steroidien ottamisen jälkeen kasvaneet pyöränkaapit sopivat helposti renkaisiin R17:stä R19:ään oleville levyille. Ikkuna-aukkojen sivuttaisnouseva viiva pyrkii sulautumaan crossoverin kaltevaan kattoon. Kiinteät ovet luovat aaltokuvan ja turvallisuuden tunteen.

Mazda CX-7:n perä on kevyt, laiha (kuten maastoautolle sopii) korkealla sijoitetuilla takavaloilla. Heijastimilla varustettu takapuskuri muodostaa yhden kokonaisuuden korin peräosan kanssa, ja korkealle sijoitettu takaluukku spoilerin kanssa täydentää SUV:n nopean kuvan.

Japanilaisen keskikokoisen crossoverin ulkomitat ovat: pituus - 4680 mm, leveys - 1870 mm, korkeus - 1645 mm, pohja - 2750 mm, maavara - 208 mm.

Urheilulliset nuotit jatkuvat Mazda CX-7:n sisätiloissa. Pieni pullea ohjauspyörä "Mazda3:sta". Erillisissä kaivoissa olevat laitteet näyttävät kauniilta ja niillä on erinomainen tietosisältö. Massiivinen keskikonsoli näyttää hieman ylikuormitetulta näppäimistä ja painikkeista, varsinkin sen päällä olevan kahden pienen näytön (värinäyttö ja yksivärinen) taustalla. Kätevästi sijoitetut ilmastoinnin "nupit", sähköpeilit, hyväksyttävä säätöalue lämmitetyille etuistuimille, säädettävä ohjauspylväs (ulottuvuutta ja kallistusta varten) on suunniteltu auttamaan kuljettajaa löytämään optimaalisen asennon. Se ei ole helppo tehdä, urheiluprofiiliset istuimet on asetettu matalalle ja syvälle matkustamoon, A-pilari on kasattu voimakkaasti taakse. Tästä johtuen näkymä ohjaajan istuimelta on lievästi sanottuna riittämätön. Ongelmia syntyy myös peruutettaessa, eikä peruutuskamera pelasta tilannetta, koska vähiten vaikeissa tie- ja sääolosuhteissa se likaantuu nopeasti ja näyttö on epämukavassa paikassa.
Toiseen riviin mahtuu mukavasti kaksi matkustajaa, kolme on ahdas. Tavaratila säilytetyssä tilassa on vain 455 litraa, tavaratila on kapea ja pitkä suurella lastauskorkeudella, taitettavat istuimet on suunniteltu lisäämään sen tilavuutta. Käytettyjen materiaalien laatu paranee vuosi vuodelta, mutta... muovit, vaikka ne ovat teksturoituja, ovat sitkeitä ja sointuvia.

Alkuperäinen "Touring" -varustus on varustettu riittävällä rikkaudella: ilmastointi, keskuslukitus, sähköikkunat, sähköpeilit ja lämmitettävät etuistuimet, ajotietokone, radio CD / MP3:lla.

Tekniset tiedot ja koeajo. Mazda CX-7 on varustettu kahdella bensiinimoottorilla (kuten usein tapahtuu - dieselversiota ei virallisesti tuoda meille) 2,3 litran turbo (238 hv) 6-automaattisella vaihteistolla ja 2,5 litralla. (163 hv) 5-automaattisella vaihteistolla.
Amerikkalaisen ensi-illan läheisyys lupaa halvemman etuvetoisen Mazda CX-7:n välittömän ilmestymisen Venäjän markkinoille. Teknisten ominaisuuksien luettelon mukaan neliveto Mazda CX-7 ja sen nuorempi yksivetoinen sisar eroavat vain eri moottoreista, vaihdelaatikoista ja vetotyypistä, muuten ne ovat "kaksosia". Riippumattomat etu- ja takajousitukset, levyjarrut ABC:llä ja elektroniset järjestelmät - avustajat EBD, EBA, TCS, DSC.
Mutta todellisuudessa koneiden välillä on kokonainen kuilu. CX-7, jossa on tehokas turboahdettu moottori, osoittaa erinomaista dynamiikkaa (8,3 sekuntia "satoihin"), moottorissa on tarpeeksi työntövoimaa (vääntömomentti 350 Nm), käsiteltävyyttä, kaarreajoa, suoraviivaista vakautta - kaikki on korkealla tasolla. Vaikeissa tietilanteissa takapyörät tulevat apuun (ne on kytketty, kun etupyörät luistavat). CX-7 on perinteisesti arvostettu urheilullisuudestaan. Epätoivoiset päät poistavat elektronisen nopeudenrajoittimen (181 km/h) ja CX-7 pystyy kiihtymään yli 200 km/h nopeuksiin. Ainoa järkyttävä asia on Mazda CX-7:n kohtuuton ruokahalu tässä kokoonpanossa (kaupunkitilassa noin 20 litraa).
Etuvetoinen Mazda CX-7 2,5-litraisella hengittävällä moottorilla sopii rauhalliselle kuljettajalle, jolle jyrkkä kiihtyvyys, nopea rullaus ja suuri huippunopeus ovat kaukana ykköspaikoista auton arvioinnissa. Autosta puuttuu selvästi moottorin teho ja pito (vääntömomentti on vain 205 Nm), kiihtyvyys on "hidas" (10,3 sekuntia, ja se tuntuu vielä enemmän). Vaikka kiireisessä kaupunkiliikenteessä kaikki näyttää olevan kunnossa, kannattaa mennä moottoritielle ja ... ennen ohitusta pitää laskea matka tarkasti, ohjaaja painaa kaasupoljinta, kone vaihtaa useita vaihteita alaspäin eikä mitään tapahdu. Yli kaksi tonnia painavassa crossoverissa moottori on 163 hv. selvästi riittämätön. Tämä auto on luotu jenkeille, jotka, kuten tiedätte, haluavat esitellä, eivät aja nopeasti moottoriteillä, eivätkä heillä ole jyrkkiä käännöksiä.
Tämän "Mazda-style" -auton alusta on viritetty käsiteltävyyteen, teillä, joilla on huono kattavuus, kaikki tienpinnan vivahteet välittyvät salongiin.

hinnat. Yksivetoinen Mazda CX-7 2,5 l. (163 hv) 5 automaattivaihteistolla alkuperäisessä Touring-kokoonpanossa on 1 159 000 ruplaa. Mazda CX-7:n hinta on 2,3 litraa. turbo (238 hv), jossa on 6 automaattivaihteistoa Touring-kokoonpanossa, alkaa 1 miljoonasta 309 tuhannesta ruplasta, ja "pakatun" Mazda CX-7 Sportin, jossa on turboahdettu moottori ja neliveto, hinta vaihtelee välillä 1 451 000 ~ 1 510 000 ruplaa.

4 vuoden kuluessa julkaisusta auto ei muuttunut, ja vähän myöhemmin tehtiin useita rakenteellisia muutoksia uudelleenmuotoilun aikana. Mutta siitä ei tullut tarpeeksi suosittua, sen ohitti myynnin toinen kompakti yrityksen crossover - CX5, joka ilmestyi myöhemmin. Siksi yritys päätti poistaa tämän mallin tuotannosta.

Mazda CX 7 lopetettiin vuonna 2012.

Vaikka nyt sitä ei valmisteta, tämä ei ole syy olla harkitsematta tätä crossoveria yksityiskohtaisemmin, siitä huolimatta se oli ensimmäinen Mazdasta.

Pääpiirteet

Ulkopuoli

CX 7:n luomiseksi suunnittelijat ovat suunnitelleet täysin uuden alustan. Samaan aikaan suunnitteluongelmien nopeaa ratkaisua varten monet crossoverin solmut lainattiin muista Mazda-malleista.

Ulkoisesti suunnittelijat yrittivät yhdistää kaikille Mazda-malleille ominaisen urheilullisen luonteen maastoauton yleiseen suorituskykyyn.

Tämä yritys oli onnistunut - siisti, tasaisilla korin linjoilla ja käytännössä ilman voimakasta siirtymää auton etuosasta tuulilasiin - CX 7:n suunnittelussa on urheilullisia sävyjä... Sujuva siirtyminen katolta crossoverin perään.

Etuosa on pyöristetty maksimiin. Puskurista konepellille siirtymisessä on jäähdyttimen säleikkö. Samanaikaisesti se ei ole kooltaan merkittävä ja se on peitetty karkeaverkoisella tyylillisellä verkolla. Jonkin etäisyyden päässä säleikköstä sivuille sijoitettiin timantinmuotoiset ajovalot, joiden kulmat myös pyöristettiin.

Puskurin pääpaikan ottaa melko suuri ilmanottoaukko, joka on koristeltu ylhäältä krominauhalla. Itse imuaukko on peitetty samalla verkolla kuin grilli. Sivuille asennettiin kolmiosaiset tyylitellyt syvennykset. Sumuvalot sijaitsevat yläosassa ja kaksi muuta osiota on varattu lisäilmanottoaukoille. Puskurin alaosaa koristaa pieni hame, jossa on suojanauha.

Auton sivuosat ovat huomionarvoisia paitsi sivulasin leveä kromireunus, pieni siirtymäaskelma alaosassa ja kynnykset suojaavat peitteet.

Takaosa on aika mielenkiintoinen. Katolta on sujuva siirtyminen takaluukun pohjan lähes pystysuoraan asentoon. Takaikkunan yläosa on koristeltu symbolisella spoilerilla.

Puskuri ulkonee jonkin verran, mutta sen kulmat ovat melko pyöristetyt. Mielenkiintoinen ratkaisu oli jarruvalojen toistimien sijoittaminen. Ne asennettiin suojanauhalle puskurin alapuolelle, pakoputkien tasolle.

Mitat

Mitoiltaan CX 7 on melko tavallinen keskikokoinen crossover. Ne ovat seuraavat:

• pituus 4700 mm;
• leveys 1870 mm;
• korkeus 1645 mm;
• akseliväli 2750 mm;
• tyhjennys 205 mm;
• omapaino 1600 kg;
• tavaratila 455 l;
• säiliö 62 l.

Sisustus

Salonki näyttää nyt hieman vanhentuneelta, mutta myös epätavalliselta. Kojelauta esitetään kolmen suuren kaivon muodossa. Keski- ja vasen anturi on varattu analogisille antureille ja oikea on ajotietokoneelle. Lisäksi sen näyttö on yksivärinen.

Keskikonsolin runko oli asetettu hieman vinoon. Sen yläosaan, visiirin alle, asetettiin kaksi pientä näyttöä. Toinen on navigointi, se on värillinen, toinen on tarkoitettu audiojärjestelmän ja ilmastoinnin toiminnan tietojen näyttämiseen, se on yksivärinen.

Näyttöjen alle asennettiin kolme deflektoria. Seuraavaksi tulee joukko näppäimiä, jotka ohjaavat ilmastointia ja audiojärjestelmää. Keskustunnelissa on vain vaihdevipu ja seisontajarruvipu.

Tekniset tiedot

CX 7 -crossover tuli myyntiin usean tyyppisillä voimayksiköillä ja vaihteistoilla. Voimalaitosten tekniset ominaisuudet ovat erilaisia, ensimmäinen CX7:n voimalaitosten valikoimassa oli 2,2-litrainen turbodiesel, jonka teho oli 173 hv. Sen mukana ollut laatikko oli 6-vaihteinen, mekaaninen ja veto oli molemmilla akseleilla.

Yleisin oli 2,3-litrainen diesel. Autossa, jossa oli 6-vaihteinen automaattivaihteisto, tämä yksikkö kehitti 238 hv. Myös CX 7:ssä oli samankokoinen moottori, mutta "mekaniikalla", myös 6-vaihteinen, mutta tämä moottori tuotti jo 260 hv.

Astiassa oli myös bensayksikkö. Tilavuuden suhteen se oli suurin - 2,5 litraa, mutta sen teho oli vain 163 hv, koska se oli ilmakehän. Myös tällä moottorilla oli 5-kaistainen automaattikone, ja veto oli edessä.

Urheilullisen ulkonäön ansiosta Mazdan crossoverilla ei ollut tätä luonnetta. Sen nopeus ja dynaaminen suorituskyky olivat keskinkertaisia.

Eli moottorin tilavuus 2.2 TD -automaatti kiihtyi 100 km/h:iin 11,3 sekunnissa, saavuttaen huippunopeuden 200 km/h ja keskimääräisen polttoaineenkulutuksen 7,5 litraa. Toinen moottori - 2.3 TD - manuaalivaihteistolla se kiihtyi ensimmäiseen "sataan" 8,2 sekunnissa, saavuttaen huippunopeuden 211 km/h ja kuluttaen keskimäärin 10,4 litraa polttoainetta. Sama moottori, mutta "automaatilla", kiihtyy 8,3 sekunnissa, sen suurin mahdollinen nopeus on 181 km / h ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on 11,5 litraa. Ja lopuksi, bensiinimoottori automaattivaihteistolla kiihtyy 10,3 sekunnissa, sen enimmäisnopeus on 173 km / h ja sen polttoaineenkulutus on 9,4 litraa.

Kokoonpano ja hinta

Mazda CX7 tuli jälleenmyyjille useilla varustetasoilla. Ne tarkoittivat erilaisia ​​teknisiä varusteita, mutta oli myös varustelusarja, joka oli perus ja kaikilla autoilla varustettiin sillä. Tämä setti sisälsi:

• järjestelmät (ABS, TCS, EBD);
• Vakionopeudensäädin;
• ohjauspyörä nahkaverhoilulla ja monitoimitoiminnolla;
• lämmitettävät ja säädettävät istuimet (edessä);
• äänijärjestelmä;
• Sade anturi;
• paketti turvatyynyjä.

CX 7 -crossover, vaikka siinä oli useita voimalaitoksia ja vaihteistoja, tuli meille vain tietyllä täyttö- ja varustetasolla.

Meillä oli siis muutoksia vain 2,3 litran dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla sekä bensiiniasennuksella. Heille oli tarjolla kaksi kokonaista settiä: "Sport" ja "Touring".

Dieselcrossover myytiin hintaan 1 334 - 1 479 tuhatta ruplaa. Bensiini oli halvempaa - 1 184 tuhatta ruplaa.

Vaikka autoa ei valmisteta, sen omistajat jatkavat sen käyttöä. Ja he huomauttavat, että CX 7:ssä on erinomainen käsittely, melko herkät moottorit ja hyvä virtausnopeus.

CX 7:n haittoja ovat auton riittämätön varustelu varusteilla, kuten sähköinen takaveto, lisävalaistuksen puute paikoin. He huomauttavat myös, että crossover on huonosti valmistettu äänieristyksen suhteen.

5 ovea crossoverit

Mazda CX-7 / Mazda Si X-7 historia

Uuden Mazda CX-7:n Euroopan ensi-ilta pidettiin Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä 2006. Yhdistämällä mestarillisesti urheiluautojen kirkkaan persoonallisuuden maastoautojen käytännöllisyyteen, Mazdan insinöörit ovat luoneet auton, jolla on viehättävä ulkonäkö, erinomainen dynamiikka ja suorituskyky. korkea mukavuustaso. CX-7 on esimerkki puhtaasti urheilullisesta lähestymistavasta SUV:n rakentamiseen.

Epätavallinen korin muotoilu, upea sisustus ja henkeäsalpaava ajodynamiikka tekevät Mazda CX-7:stä auton, joka uhmaa vakiintunutta kaanonia. Malli on rakennettu päivitetyn Mazda6-nelipyörävedon alustalle.

Suuri, alaspäin sijoitettu ilmanottoaukko – auttaa jäähdyttämään tehokkaan DISI-moottorin (Direct Injection Spark Ignition). Jäähdyttimen säleikkö sulautuu saumattomasti konepeltiin luoden jatkuvan linjan. Etulokasuojat ovat muodoltaan vähän kuin Mazda RX-8:ssa. Tuulilasi on terävässä kulmassa, takaovia seuraavat sivutakaikkunat, jotka kapenevat jyrkästi takaa. Tämä taaksepäin käännetyn tuulilasin ja taakse kapenevien sivuikkunoiden yhdistelmä antaa CX-7:lle energisemmän ilmeen. Samoissa takasivuikkunoissa on muuten kromireunat, jotka antavat ulkopinnalle lisäkiillotusta. Mazda CX-7:n takana urheilullinen tyyli jatkuu kahdella suurella pakoputkella ja suurilla läpinäkyvillä valoilla.

Tärkeimmät erot eurooppalaisen version välillä ovat puskurien uusi muotoilu integroiduilla sumuvaloilla, tyylikkäämpi kuin amerikkalaisissa malleissa. Sekä sivupeileihin sisäänrakennetut suuntavilkut.

Autolla on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. Tuulilasin 66 asteen kallistus mahdollistaa alhaisen ilmanvastuksen.

Mazda CX-7:n sisustuksessa suunnittelijat keskittyivät urheilullisuuteen ja yksittäisten osien laatuun. Ohjauspyörä ja vaihdenuppi on suunniteltu erityisesti nahkaiseksi ja ne on suunniteltu istumaan täydellisesti kätesi ympärille. Pehmeät mattaverhoilumateriaalit on valittu huolellisesti värillisesti. Kojelauta noudattaa pääsääntöisesti uusimpien mallien henkeä - laitteet sijaitsevat syvissä kaivoissa ja ilmanvaihdossa käytetään pyöreitä peltejä. Mutta on myös innovaatioita, itse paneelissa on ikään kuin kaksi tasoa, toisessa on kojelauta, toisessa on kapea ajotietokoneen näyttö.

Etuistuimissa on kehitetty sivuttaistuki, ne erotetaan selvästi toisistaan ​​korkealla keskitunnelilla. Takaistuimet taittuvat alas (60/40), jolloin tavaratilassa on entistä enemmän tilaa.

Mazda CX-7:llä on erinomainen näkyvyys korkean istuma-asennon, tilavuuden ja mukavuuden ansiosta. Runsaasti säilytystilaa. Etuistuinten välissä on iso 5,4 litran hansikaslokero ja kaksi mukinpidikettä. Etumatkustajaa vastapäätä on vielä suurempi hansikaslokero, joka voidaan lukita avaimella. Etuovissa on syvät taskut ja etuistuinten takana lokerot karttojen ja lehtien säilytykseen. Mazda CX-7:n tavaratilaan mahtuu normaalikäytössä jopa 100 cm pitkiä tavaroita, mutta jos takaistuimet on käännetty alas, voit säilyttää jopa 176 cm pitkiä tavaroita.

Mazda CX-7:n konepellin alla on 4-sylinterinen MZR-bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa suoraruiskutuksella, varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä, MSR2.3 DISI Turbo -moottorin koko nimi, Tämän moottorin luovuttaja on Mazda Speed ​​​​Atenza. Auton suurin teho on 244 hv. vääntömomentilla 5000 rpm Pysäköimisestä 100 km/h:iin auto kiihtyy 7,9 sekunnissa.

Tasaista ajoa tukee uusi 6-vaihteinen vaihteisto, joka myös säästää merkittävästi polttoainetta tarkkojen asetusten ansiosta. Saatavilla on myös automaattivaihteistolla varustettuja versioita.

Venäjän markkinoille CX-7 on saatavilla kahdella perusvarustelutasolla - Touring ja Sport, joiden vakiovarusteisiin kuuluvat ilmastointi, sähköikkunat kaikissa ovissa, vakionopeussäädin, stabilointijärjestelmä, ABS, jarruvoiman jako ja hätätilanne. jarrutehostin ja kuusi turvatyynyä. Nämä muutokset eroavat toisistaan ​​​​vain varustelusarjassa - perussarjan lisäksi Sport-version ostajat saavat myös nahkaverhoilun, ksenon-ajovalot, edistyneen Bose-äänijärjestelmän ja Keyless Entry -järjestelmän.

Mazda CX-7:n perusversio sisältää myös patentoidun nelivetojärjestelmän (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), joka estää pyöriä luistamasta liukkaalla alustalla ja tarjoaa erinomaisen pidon normaaleissa teissä. Useiden antureiden reaaliaikaisten tietojen avulla järjestelmä tarkkailee jatkuvasti tien ja differentiaalien käyttöä. Nelivedon lisäksi autossa on vakiona luistonestojärjestelmä (TSC) ja luistonestojärjestelmä (DCS).

Mazda CX-7:n kevyt mutta jäykkä runko on suunniteltu käyttämällä energian absorptio- ja jakelutekniikkaa turvallisen ja dynaamisen ajon varmistamiseksi. Upeat 18-tuumaiset pyörät 235/60 eleganteilla alumiinivanteilla antavat sinun tuntea liikkeen kaiken pehmeyden. Salonki on varustettu 6 turvatyynyllä (etu- ja sivuturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle, sivuverhot takana istuville) ja turvavyöt esikiristimellä.

Vuonna 2009 Mazda suoritti CX-7 crossoverin uudelleenmuotoilun ja teknisen päivityksen. Päivitetyn auton esittely Pohjois-Amerikan markkinoille pidettiin helmikuussa 2009 Torontossa. Euroopan ensi-ilta pidettiin kuukautta myöhemmin Geneven autonäyttelyssä. Mitat ovat nyt: pituus - 4680 mm, leveys - 1870 mm, korkeus - 1645 mm, pohja - 2750 mm, maavara - 208 mm.

Auton ulkoasu on muuttunut merkin modernin tyylin mukaisesti. Brändätty "hymy", joka on samanlainen kuin se, joka on jo ilmestynyt päivitettyjen Mazda3:n ja Mazda6:n "kasvoille", on nyt myös CX-7:ssä. Etuosa sai uuden viisikulmaisen säleikön ja puskuriin uudet sumuvalot. Säleikkö ja sivukynnykset sisältävät uusia kromiyksityiskohtia. Muutokset takaspoilerissa, joka sijaitsee tavaratilan ikkunan yläpuolella, vaikuttivat myös ulkonäön paranemiseen. Kuvaa täydentävät uudet 18 tai 19 tuuman pyörät (varusteversiosta riippuen), kolmiulotteisella ilmeellä. Uudistetussa mallissa on myös muokattu takavalo ja päivitetty sisustus.

Auton sisältä löytyy uusi päivitetty kojetaulu, 4,1 tuuman LCD-näyttö, Bluetooth, keskitason stereo ja kuljettajan istuin muistilla kolmelle omistajalle. Tavaratila säilytetyssä tilassa on 455 litraa, tavaratila on kapea ja pitkä suurella lastauskorkeudella, taitettavat istuimet on suunniteltu lisäämään sen tilavuutta. Mazda CX-7 Touringin alkuperäinen kokoonpano on varustettu melko runsaasti: ilmastointi, keskuslukitus, sähköikkunat, sähköpeilit ja lämmitettävät etuistuimet, ajotietokone, radio CD / MP3:lla.

Amerikassa CX-7-mallistoa on laajennettu uuteen taloudelliseen 2,5-litraiseen nelisylinteriseen moottoriin, jonka teho on 161 hevosvoimaa. Tämä moottori sopii rauhalliselle kuljettajalle, jolle jyrkkä kiihtyvyys, nopea rullaus ja suuri maksiminopeus ovat kaukana ensimmäisistä paikoista auton arvioinnissa. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 10,3 sekuntia. Ajon ystäville sopii paremmin edellisestä versiosta tuttu 2.3 DISI turbomoottori teholla 238 hv. Voimayksiköiden valikoimaa täydennettiin myös 2,2-litraisella MZR-CD-turbodieselillä, jonka teho on 170 hv. Vain Euroopan markkinoilla ajoneuvo on varustettu selektiivisellä katalyyttisen pelkistyksen (SCR) jälkikäsittelyjärjestelmällä. Sen avulla on mahdollista vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasussa 40%. Moottori täyttää Euro 5 -ympäristöstandardin vaatimukset.

On myös yksi vaihteisto lisää. Yritykselle jo tuttuihin kuusivaihteisiin "automaatteihin" Mazdan asukkaat ovat lisänneet viisikaistaisen. Totta, tällaisella laatikolla varustettu crossover voi olla vain etuveto ja vain 161 hevosvoiman moottori.

Mazda CX-7 on yksi harvoista malleista, jossa urheilullinen muotoilu ja ajonautinto yhdistyvät aidon SUV:n tilaan ja toimivuuteen.



Houkutteleva ehdotus japanilaisesta autoteollisuudesta on crossover nimeltä Mazda CX-7. Tämän version julkaisu alkoi vuonna 2006, 3 vuoden jälkeen auto on käynyt läpi lähes täydellisen muutoksen. Mazda CX-7 2017 (uusi malli, valokuva), hinta valtuutetulta jälleenmyyjältä on 1 184 000 ruplaa, se on crossover-luokan silmiinpistävä edustaja. Tässä autossa on hyväksyttävä rakennuslaatu ja kunnollinen varustelu. On kuitenkin pidettävä mielessä, että mallin valmistus lopetettiin useita vuosia sitten, se on tullut korvaamaan sen. Harkitse yksityiskohtaisemmin Mazda CX-7 2017: n ominaisuuksia.

Kuva uudesta autosta

Ulkopuoli

Video uutuuden esittelystä

Sisustus

Kokoonpano ja hinnat Mazda CX 7 2017 (uusi malli)

Kyseisen auton parissa työskentelivät asiantuntijat, jotka yrittivät yhdistää useiden luokkien edut yhteen malliin. Tuloksena on auto, jossa on sileät reunat ja hyvät varusteet. Crossover toimitetaan seuraavissa kokoonpanoissa:

1. Touring- halvin tarjous, joka maksaa 1 184 000 ruplaa. Tähän auton versioon on asennettu 2,5 litran bensiini ja vanha 5-nopeuksinen automaatti. Kaikki voima siirtyy yksinomaan etuvetoon. Mitä tulee lisävaihtoehtoihin, ne eivät ole rikkaita: tavallinen äänijärjestelmä, tavallinen ilmastointijärjestelmä, analoginen kojetaulu, hyväksyttävän laadun muovi. Tällä rahalla japanilainen autonvalmistaja asensi tielle myös vakionopeudensäätimen, 7 turvatyynyä, sumuvalot, ABS:n ja ajoneuvon vakautusjärjestelmän.
2. Touring turboahdetulla 2,3 litran moottorilla... Asentamalla ilmapuhaltimen insinöörit pystyivät nostamaan tehoilmaisimen 238 hevosvoimaan. Vääntömomentin siirtämiseksi on asennettu 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Vääntömomentti ohjataan 2 akselille, se voidaan jakaa tien nykyisen tilanteen mukaan. Mitä tulee liikenneturvallisuudesta ja -mukavuudesta vastaaviin järjestelmiin, niitä on suhteellisen vähän. Esimerkkinä täydellisempi ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, hätäjarrutusavustin.
3. Urheilu- kallein tarjous, joka maksaa 1 479 000 ruplaa. Tämä auto on varustettu samalla automaattivaihteistolla, jossa on 6 askelmaa ja turboahdettu voimayksikkö, jonka teho saavuttaa 238 hv. Aiemmista sukupolvista poiketen auto on varustettu multimediajärjestelmällä sekä ilmastointijärjestelmällä, peruutuskameralla, joka kytkeytyy päälle automaattisesti kun automaattinen valitsin on R-asennossa Laadukas nahka ja hyvä sisätiloissa käytettiin muovia, joka on miellyttävä koskettaa. Suuri panoraamakattoluukku, joka on kaikissa kalliissa autoissa, miellyttää ehdottomasti.

Uuden Mazda CX 7 2017 tekniset ominaisuudet, valokuvat, hinta kiinnostavat monia, sillä on hyvä rakennuslaatu ja varustelu rahalleen.

Tekniset tiedot

Kun valitset Mazda CX-7:n (uusi malli), jonka valokuva on tässä artikkelissa, on tarpeen ottaa huomioon asennettujen voimayksiköiden toiminnan erityispiirteet:

• 2,5 litran moottori yhdistelmäsyklissä kuluttaa noin 9,4 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Samaan aikaan kaupungissa ajettaessa kulutus nousee 12,4 litraan, maantiellä luku oli 7,5 litraa.
• Turboahdettu kaapeli vie enemmän polttoainetta kuin tavallinen. Yhdistetyssä syklissä kulutus on 11,5 litraa, kaupunkialueilla 15,3 litraa 100 km:llä, maantiellä ajettaessa bensiiniä kuluu noin 9,3 litraa.

Monet odottavat Mazda CX 7 2017:n myynnin alkamista Venäjällä, koska auto on melko leikkisä suurilla mitoillaan. On pidettävä mielessä, että uuteen autoon asennetaan nykyaikaiset turvajärjestelmät. Esimerkkinä on kuolleen kulman valvontajärjestelmä. Kuten käytäntö osoittaa, se toimii yli 55 km / h nopeudella. Tämä päätös johtuu siitä, että pienemmällä nopeudella auto voi yksinkertaisesti kääntyä käännökseen. Asennetut anturit pystyvät havaitsemaan esteet noin 50 metrin etäisyydeltä. Myös peruutuskamerasta on tullut päivitys, kuljettajan istuimessa on elektroninen ohjausyksikkö ja muisti.

Rungon mitat ovat seuraavat:

• Pituus on 4700 mm.
• Korkeus 1645 mm.
• Leveys on 1870 mm.

Akseliväli on melko suuri, 2750 mm, mikä tarkoittaa runsaasti pääntilaa edessä ja takana. Mutta välys on tyypillinen tämän luokan autolle - se oli 208 mm. Kuten aiemmin todettiin, kalliissa ajoneuvossa on nelivetojärjestelmä. Samalla se toimii automaattitilassa: heti kun etuakseli alkaa luistaa, taka-akseli kytketään, johon syötetään enintään 50% vetovoimasta. Siksi auto voi voittaa merkittäviä esteitä.

Pääkilpailijat

Japanilaisen autonvalmistajan kilpailijat sisältävät seuraavat autot:

1. Hyundai ix35.

Hintatasolla ne eivät tietenkään pysty kilpailemaan CX-7:n kanssa, mutta kaikki nämä mallit ovat samaa luokkaa.

Yhteenvetona

Crossover on erittäin käytännöllinen käyttää ja samalla hyvät varusteet. Siksi monet, kun etsivät edullista autoa, jossa on hyvät varusteet, kiinnittävät huomiota CX7:ään. Sen etuja ovat seuraavat seikat:

• Istuinten valmistuksessa käytetyt laadukkaat paneelit ja materiaalit.
• Edullinen hinta nykyaikaisilla laitteilla. Autoon on asennettu useita turvajärjestelmiä, joiden avulla voit hallita crossoverin asentoa kaistallaan tehokkaasti.
• Asennetuilla moottoreilla on riittävän suuri teho, jonka avulla voit ajaa autoa suurimmalla mukavuudella.

On kuitenkin myös useita merkittäviä haittoja.:

• Valittavana vain yksi vaihdelaatikko.
• Vain kaksi moottoria, molemmat bensa.
• Auto jää bisnesluokan alapuolelle.

Valokuva Mazda CX-7

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Edes kymmenen vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen Mazda CX-7 ei ole menettänyt visuaalista vetovoimaansa. Ja ottaen huomioon alhaiset kustannukset, monet saattavat harkita sedanin vaihtamista crossoveriin, jossa on urheilullinen harha. Mutta on pari sudenkuoppaa, jotka on hyvä tietää ennen ostamista. Ehkä Mazda CX-7:n alhainen hinta muodostui syystä? Alta artikkelissa saat vastauksen tähän kysymykseen.

Hieman historiaa

Vuonna 2007 CX-7-malli loihtii. Ensimmäinen Mazdan crossover, jolla oli silmiinpistävä muotoilu ja tehokas moottori, myytiin erittäin menestyksekkäästi. Verojen säästämiseksi monia autoja tuotiin Amerikasta (jossa CX-7:ää alettiin myydä vuonna 2006). Ne eroavat eurooppalaisista:

• nopeusmittari maileina;
• sivupeileissä ei ole käännösten toistimia;
• monipuolisemmat kokoonpanot näytöllä ja peruutuskameralla.

Jännitys laantui selvästi kahden ensimmäisen myyntivuoden jälkeen melko usein toistuvien takuutapausten vuoksi. Tärkeimmät valitukset ja ongelmat liittyivät moottoriin ja turbiiniin. Vuoden 2009 lopussa valmistaja julkaisi uudelleen muotoillun mallin, jossa se poisti suurimman osan "jambeista" ja lisäsi muutamia kosmeettisia muutoksia. Lisäksi moottoreita on valittavissa. Ainoan bensiinillä esimuotoillun 2,3 litran turbiinimoottorin lisäksi ilmestyi perinteinen ilmakehän 2,5 litrainen ja jopa 2,2 litran turbodiesel.

Valitettavasti maine on jo vahingoittunut, eikä ostajien kiinnostusta ole voitu uudistaa. Siksi vuonna 2012 Mazda CX-7 korvattiin CX-5-mallilla, joka on ymmärrettävämpi suurelle yleisölle.

Lähimmät kilpailijat hengessä ja hinnassa ovat Subaru Tribeca, Nissan Murano jne.

Runko ja varusteet

Kymmenen vuoden iässä rehellisesti sanottuna mätä Mazda CX-7 ei ole vielä siellä, mutta sirujen tai muiden vaurioiden paikoissa on pesäkkeitä. Jos autoa ei ole vielä käsitelty ruosteenestokäsittelyllä, sinun tulee ehdottomasti tehdä tämä, erityisesti ovien ala- ja alaosa. Konepelti ja etulokasuojat voidaan kiinnittää erityisellä panssarifoliolla. Metallin korroosionkestävyys ja maalipinnan laatu ovat japanilaisissa autoissa perinteisesti keskitasoa.

Mutta Mazda CX-7:n täydellisessä sarjassa kaikki on kunnossa. Alustassa on jo ilmastointi ja 6 turvatyynyä. Nahkainen sisustus ja laadukas BOSE-musiikki löytyy yhdeksästä autosta 10:stä. Ennen uudelleenmuotoilua kosketusnäytöllä ja peruutuskameralla varustettu näyttö asennettiin vain Amerikan markkinoille tarkoitettuihin autoihin. Vuodesta 2009 lähtien CX-7 on rikastettu ensiluokkaisella Bose Surround Sound -musiikilla, automaattisesti taittuvilla peileillä ja LCA-kuolleen kulman seurannalla.

Mazda CX-7 moottorit

Vaihtoehtoja ei käytännössä ole, ainoa on bensiini 2.3 Turbo (238/260 hv). Arka yrittää lisätä valikoimaan hidasta ilmakehän bensiiniä 2,5 litraa. (163 hv) eivät onnistuneet. 173 hevosvoiman 2,2-litrainen turbodiesel voidaan luokitella eksoottiseksi. On erittäin vaikeaa löytää jälkimarkkinoilta Mazda CX-7:ää kahdella viimeisellä moottorilla.

Siksi puhumme kuuluisasta turboahdetusta 2,3-litraisesta, joka lainattiin Mazda 6 MPS:stä. Moottori kulkee hyvin jopa crossoverin painolla. Mutta luotettavuus osoittautui ongelmaksi. Huolestuttavia paikkoja:

1. Turbiini - Mazda CX-7: n omistajien arvostelujen mukaan se "kuolee" yhtäkkiä ja usein. Mutta itse asiassa tätä edeltää useimmiten turboahdetun moottorin virheellinen toiminta ja huonolaatuinen huolto.
2. Jakoketju - voi venyttää yli 50 000 kilometriä.
3. VVT-i kytkin. Ensimmäinen merkki on rätisevä ääni moottoria käynnistettäessä, myöhemmissä vaiheissa - moottorin dieselääni. Jos jätät tämän ongelman huomiotta, tarjotaan kallis peruskorjaus.

Muista kuunnella moottorin käyntiä hiljaisessa paikassa ennen ostamista. Sen pitäisi toimia sujuvasti ja ilman metallisia ääniä. Valkoinen savu pakoputkesta tyhjäkäynnillä tarkoittaa turbiinin nopeaa "kuolemaa".

On suositeltavaa valita käytetty CX-7, jossa on turboajastin. Tämä tarkoittaa ainakin sitä, että edellinen omistaja ajatteli auton oikeaa toimintaa. Jos ostit Mazda CX-7:n etkä tiedä, oletko vaihtanut turbiinin öljynsyöttöputken, sinun on vaihdettava se. Se ei ole niin kallis, mutta se voi suojata turbiinin ennenaikaiselta epäonnistumiselta. Käytettäessä heikkolaatuista öljyä tai vaihdettaessa sitä harvoin (harvemmin kuin kerran 10 000 km:n välein), putki koksautuu ja tulee sitten "yhtäkkiä" ongelmaalueiden luettelon ensimmäisestä kohdasta.

2,3-moottorilla moottoriöljyn kulutus on jopa 1 litra 10 000 km:lle. Mutta valitettavasti saat selville todellisen kulutuksen vasta oston jälkeen. Mazda CX-7:n omistajien mukaan terävät öljyhäviöt ovat mahdollisia ilman anturin laukaisua. Siksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti (vähintään kerran viikossa) manuaalisesti vaadittu moottorin öljytaso.

Automaattivaihteiston kanssa yhdistettynä moottorin teho on 238 hv, mekaniikka - kaikki 260 hv. Mutta mekaniikka on harvinaista, ja se yhdistetään useammin 2,5 litran jälkityyliseen vapaasti hengittävään moottoriin. On huhuja chipovkasta jopa 270-290 hv, mutta herää kysymys - kestääkö automaattivaihteisto tällaista kuormaa?

Polttoainetalous

CX-7:n ruokahalu on erinomainen - harvoin kukaan onnistuu pysymään 16 litran perässä ympäri kaupunkia hiljaisessa tilassa. Myöskään maantiellä alle 10-12 litraa ei käy. Siksi on melko loogista, että monet omistajat alkoivat muuttaa autonsa kaasuksi. HBO Mazda CX-7:ssä ei ole halpa - 1000 dollarista. Useimmiten se on BRC tai Zavolli, halvemmat laitteet "kieltäytyy" toimimasta oikein mallin polttoaineen ruiskutuksen erityispiirteiden vuoksi (suoraruiskutus).

Laadukkaalla asennuksella omistajat eivät huomaa mitään ongelmia Mazda CX-7:n toiminnassa HBO:n kanssa. Säästää rahaa polttoaineessa noin 30-40%. Pienin kaasunkulutus kaupungissa on 15 litraa kaasua ja 2-3 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Polttoainesuuttimien jäähdyttämiseen käytetään bensiiniä.

Vaihteisto ja neliveto

Sinun ei tarvitse pitkään miettiä vaihteistotyypin valintaa Mazda CX-7:lle. Vaihtoehtoja on vain kolme:

1. Harvinainen kuusivaihteinen mekaniikka;
2. Japanilainen kuusivaihteinen automaattinen Aisin löytyy suurimmasta osasta CX-7;
3. Uudelleensuunnittelun jälkeen, yhdistettynä 2,5 litran ilmakehän moottoriin, he alkoivat asentaa viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Kaikki laatikot ovat erittäin luotettavia, mutta yli 200 000 km ajokilometreillä kukaan ei peruuttanut normaalia kulumista. Ennen kuin ostat, muista tarkistaa öljyn kunto mittatikusta. Musta väri ja "palanut" haju ovat syy hylätä auto tai laskea hintaa merkittävästi. Vaihdon aikana ei myöskään saa esiintyä tärinää. Hyvässä toimintakunnossa "automaatti" vaihtaa sujuvasti ja huomaamattomasti.

Virallisten Mazdan huoltomääräysten mukaan automaattivaihteiston öljynvaihtoa ei tarjota. Mutta automaattivaihteiston "iän" pidentämiseksi on suositeltavaa tehdä osittainen öljynvaihto 60 000 ajon välein. Ole vain varovainen valitessasi öljytyyppiä. Ei ole harvinaista, että jopa valtuutetut jälleenmyyjät lisäävät "väärää" Mazda M-V- tai Mercon 5 -öljyä (sopii viisivaihteiseen). Aisinin kuusivaihteinen automaattivaihteisto vaatii JWS3309-hyväksynnän. Toyota T-IV öljy sopii optimaalisesti hintaan ja saatavuuteen.

Mazda CX-7:n nelivetojärjestelmän heikko kohta ovat molemmat vaihteistot. Ongelma ei kuitenkaan ole globaali, mutta vaatii jatkuvaa huomiota. Ne virtaavat jatkuvasti, etenkin etuosa. Öljytiivisteiden vaihto ei auta kauaa (30-40 000 km). Jos öljytiivisteitä vaihdettaessa voitele kaikki vaihteiston kahden puoliskon liitokset tiivisteaineella, tätä ajanjaksoa voidaan pidentää kahdesti. Mutta kaikki on kunnossa luotettavuuden suhteen, ne epäonnistuvat vain vaihteistoöljyn merkittävällä vuodolla. Uudelleensuunnittelun jälkeen vuotoongelma korjaantui.

Normaalin liikkeen aikana Mazda CX-7 on etuvetoinen, vain luistaessaan taka on kytketty kytkimellä. Läpäisevyys kohtuullisella tasolla, mutta ilman fanaattisuutta. Talvella korkea maavara ja neliveto lisäävät itsevarmuutta tiellä. Ylikuumenemisen sattuessa kytkin kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Kaikki 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut CX-7:t olivat vain etuvetoisia. Ilman nelivetoa 2.3 turbo tulee vastaan, vain Amerikan markkinoilta.

Jousitus Mazda CX-7

Alavaunu kestää melko lujasti teillämme, mutta se kestää sen kovaa. Uudelleenmuotoilun jälkeen Mazdan insinöörit konfiguroivat jousituksen uudelleen ja siitä tuli huomattavasti mukavampi. Suhteellinen ajojäykkyys ja erinomainen ajettavuus ovat linjassa CX-7:n urheilullisen hengen kanssa.

Etujousituksen alavarren pallonivel "kuoleu" aikaisemmin kuin äänettömät lohkot, ja se muuttuu vain kokoonpanossa. "Kulibinit" osaavat tukahduttaa sen, joten talouden suunnassa on porsaanreikä. Takapyörän laakerit ovat melkein kulutustavaroiden luokkaa, ne kestävät harvoin yli 60 000 kilometriä. Mutta iskunvaimentimet palvelevat säännöllisesti 100-150 000 km.

Etuiskunvaimennin kiinnittää syntiin vieraita ääniä - narinaa ja kolinaa. Lisäksi vaihtaminen uusiin ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Käsityöläiset ovat oppineet valmistamaan erityisiä muovisia välilevyjä. Se osoittautuu halvemmaksi kuin vaihto ja kestää pitkään.

Ohjaus ja jarrut

Mazdaa ohjataan selkeästi ja urheilullisesti, eikä tämä laite yleensä tuota ongelmia. Edes raidetangot ja kärjet eivät todennäköisesti tarvitse vaihtaa useammin kuin kerran 100 000 kilometrin välein. Ohjaustehostin ja ohjausteline palvelevat säännöllisesti 200 000 km asti, minkä jälkeen kunnostus saattaa olla tarpeen. Tällaisen työn kustannukset ovat kohtuullisissa rajoissa - 100-200 dollaria.

Jarrut ovat vähän huonommat. Ne jarruttavat täydellisesti, tässä ei ole kysymyksiä. Mutta jarrulevyt usein "johtavat" ylikuumenemisesta. Eikä tätä varten tarvitse ajaa lätäköön kuumilla jarruilla. Uudelleenmuotoilun jälkeen lämmönpoisto parani ja ongelma poistui. Siksi se ei ole enää nykyään relevantti. Onko edellinen omistaja toimittanut halpoja analogeja. Jos tunnet lyönnin ohjauspyörässä jarrutuksen aikana, "pudota" alennus jarrulevysarjan ostosta.

Pienet puutteet

Mazda CX-7:n sumuiset ajovalot ovat normaaleja. On parempi poistaa tämä haitta, muuten on olemassa riski ksenon-sytytysyksikön epäonnistumisesta (kosteuden vuoksi). Tämä voidaan tehdä kahdella lisätuulettimella ja pakoputkella. Putkien sisällä tulee aina olla suodatinelementti, jotta lika ei pääse ajovaloihin. Katso yksityiskohtaiset ohjeet Mazdovod-foorumeilta.

Jatkuvasta lämmityksestä johtuvissa takavaloissa polttimoiden alustat usein sulavat. On parempi asentaa LED-lamput etukäteen, jotta ongelma ei toistu.

Lambda-anturi tai happianturi ei ole kovin kestävä. Epäonnistumisen merkkejä:

• vetovoima katoaa;
• runsaasti valkoista savua pakoputkesta;
• lisääntynyt polttoainekilometrimäärä.

Sitä "käsitellään" vain vaihtamalla.