Esittelemme yleiskatsauksen siitä, kuinka 525 BMW 5 -sarjan autojen tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet kolmen sukupolven aikana.

BMW 525 E34:n tekniset ominaisuudet

1980-luvun lopulla BMW-yritykset alkoivat valmistaa autoja uudessa E34-korissa. E34 on edelliseen runkoon verrattuna virtaviivaisempi ja jäykempi. Auton urheilullinen ulkonäkö on loogisesti lisännyt sen dynamiikkaa koskevia vaatimuksia. Jos 1,8 litran moottorit olivat taloudellisia, niin kolmen litran moottorit sopivat urheilun ystäville. 525-mallit olivat sopiva valinta niille, jotka pitivät keskitietä. 525:stä tuli e34-sarjan menestynein.

Aluksi BMW:n upouudet ”viisikot” lähtivät tehtaan työpajoista 2,5 litran M20V25-moottorilla, joka asennettiin aikaisempiin koriin ja kehitti 170 hevosvoiman tehoa. Tämä ei selvästikään riittänyt vastaamaan ostajien odotuksia. Siksi toukokuuhun 1990 mennessä E34 525i -malli varustettiin uudelleen tehokkaammalla M50-moottorilla, joka neljän venttiilin sylinteriä kohden absorboi jo 192 "hevosta".

Tehon kasvu vaati insinöörejä säätämään auton muita teknisiä ominaisuuksia. Joten 525i:n tehokkaan jarrutuksen varmistamiseksi etupyöriin asennettiin tuuletetut jarrulevyt.

"Viiden" omistajat pystyivät tuntemaan täydellisemmin 2,5 litran moottorin edut 525 ix -auton nelivetoversion julkaisun ansiosta. Auto työntyi luottavaisesti irti asfaltilta kaikilla neljällä pyörällä riippumatta siitä, ajettiinko se tasangolla vai kiipesikö mäkeä ylös. Muuten, perhematkojen ystäville BMW-konserni alkoi valmistaa Touring 525i farmarivaunuja.

Rinnakkain bensiinimoottorin kanssa dieselmoottorit asennettiin myös malliin 525. Ensimmäinen modifikaatio sai nimen BMW 525tds e34. Auton teho oli 143 hv, mikä mahdollisti sen kiihtymisen 200 km/h:iin. Ja ne, jotka haluavat säästää rahaa, valitsivat 115 "hevosen" dieselmoottorin.

525:n moottori yhdistettiin viisinopeuksisen manuaali- ja automaattivaihteiston kanssa.

Eri moottoreiden, voimansiirtojen, korivariaatioiden ja käyttöjärjestelmien yhdistelmä mahdollisti yli tusina muunnelman valmistamisen 525 e34 -mallista, ja jokainen niistä löysi oman ostajansa.

BMW-mallien koodausjärjestelmä on erittäin informatiivinen. Ensimmäinen numero "5" tarkoittaa, että puhumme bisnesluokan autosta. Koodi "25" tarkoittaa noin 2500 "kuutiota" olevaa moottorin tilavuutta. Latinalaiset kirjaimet "i" ja "d" tarkoittavat ruiskutettua bensiini- tai dieselmoottoria. Perinteisesti BMW kutsuu perheen farmariautoja nimellä "Touring", ja määritelmä "Automatic" viittaa loogisesti automaattivaihteistoon.

BMW 525 -sarjan e34 tekniset ominaisuudet

Malli	Julkaisuvuosi		Teho, hv.	Vääntömomentti, Nm	Suurin nopeus, km/h
525i automaattinen e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring automaattinen e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds automaattinen e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring automaattinen e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v automaattinen e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring automaattinen e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td automaattinen e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Sukupolvien vaihto: BMW 525 E39:n tekniset ominaisuudet

Uusi BMW 525i E39 korvasi 34:n vuonna 2000. BMW 525i E39 oli varustettu M54B25-moottorilla, jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja 192 hevosvoimaa. Moottorille oli ominaista sujuva toiminta ja rakkaus korkeisiin kierroksiin. Insinöörit varustivat moottorin edistyneellä VANOS-venttiilien ajoitusjärjestelmällä.

Huolimatta siitä, että moottorin teho pysyi samana kuin edellisessä sukupolvessa, auto osoittautui taloudellisemmaksi. Myös lähes kaikkien mallien huippunopeus on noussut. Tämän teki mahdolliseksi paitsi uusi ruiskutusjärjestelmä, myös alumiinin laaja käyttö alustarakenteissa.

BMW 525 -sarjan e39 tekniset ominaisuudet

Malli	Julkaisuvuosi	Moottorin iskutilavuus, l/cc	Teho, hv.	Vääntömomentti? Nm.	Suurin nopeus, km/h
525tds automaattinen e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring automaattinen e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i automaattinen e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring automaattinen e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d automaattinen e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Sarjaurheiluauto: BMW 525 E60:n ominaisuudet

Malli 525 sai uuden e60-korin vuonna 2003. BMW on useiden vuosien ajan vakiinnuttanut autojen tuotannon erityyppisillä korilla, vetoilla, moottoreilla ja vaihteistoilla. Aluksi uuteen autoon asennettiin sama 2,5-litrainen 192 hevosvoiman M54B25-moottori. Sukupolvenvaihdos vaati kuitenkin jälleen tehon lisäämistä. Siksi vuodesta 2005 lähtien uusi 6-sylinterinen 218 hevosvoiman N52B25OL-moottori on asennettu takavetoiseen BMW 525i E60:een ja BMW 525xi E60:n nelivetoiseen versioon.

Vuonna 2007 525-mallit, jotka säilyttivät numeerisen indeksinsä, saivat kolmen litran moottorit. Tämä koski sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Niiden teho ja autojen enimmäisnopeus eivät kuitenkaan lisääntyneet.

BMW 525 -sarjan e60:n tekniset ominaisuudet

Malli	Julkaisuvuosi	Moottorin iskutilavuus, l. / cc.	Teho, hv.	Vääntömomentti, Nm.	Suurin nopeus, km/h
525i automaattinen e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d automaattinen e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i automaattinen e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi automaattinen e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi automaattinen e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i automaattinen e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d automaattinen e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Yleisesti ottaen malli 525 kulki ja liikkuu edelleen arvostettujen automerkkien bisnesluokalle ominaista polkua pitkin: moottorin teho kasvaa ruiskutusjärjestelmän muutosten ja samanaikaisen tilavuuden kasvun vuoksi. Samaan aikaan suunnittelijat seuraavat polkua painon vähentämiseksi ja auton aerodynamiikan parantamiseksi. Siksi autot aseistautuvat vuosi vuodelta yhä enemmän voimavaroja ja lyövät yhä uudelleen nopeusennätyksiä.

Myyntimarkkinat: Eurooppa.

Keväällä 1994 kaikki BMW 5-sarjan E34-mallit saivat päivitetyn ulkonäön modifioidun konepellin ja leveän jäähdyttimen säleikön muodossa, mikä teki niistä esteettisesti täydellisempiä. Aikaisemmin tämä erottuva piirre koski vain uusia BMW 530i- ja 540i-malleja, joissa oli V8 M60 -moottori - yhtenä tehokkaampien modifikaatioiden arvovallan elementeistä. Nyt tämä sääntö on laajentunut muihin malleihin, jotka ovat myös saaneet useita muita muutoksia. Toinen E34-sedanin innovaatio oli M43-perusmoottori, joka korvasi aiemman 1,8-litraisen neljän M40:n.

BMW E34 -salonki on perinteisesti keskittynyt kuljettajaan: keskikonsoli on käännetty hänen suuntaansa, erinomainen ergonomia, mukava ohjauspyörä ja polkimet, mukava istuvuus ja laaja valikoima säätöjä. Massiivinen etupaneeli yksinkertaisella tyylillä ja ilman erityisiä röyhelöitä, mutta puuverhoilu kalliilla varustetasoilla. E34:n sisustus erottuu korkealaatuisista muovi- ja verhoilumateriaaleista, rikkaista väriyhdistelmistä. Vakiovarusteisiin kuuluu ohjaustehostin, keskuslukitus, ilmastointi, radio. Lisämaksusta tarjottavien varusteiden luettelo on vaikuttava: lämmitettävät sähköpeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet, sähkökäyttöiset etuistuimet, käsinojat, nahkaistuimet, urheiluistuimet, radionauhuri, kattoluukku ja jopa sisäänrakennettu puhelin.

518i-version konepellin alle asennetusta M43B18-moottorista tuli keväästä 1994 lähtien valmistettujen 5-sarjan sedan-mallien perusta. Uudessa ketjukäytössä ja uudella ruiskutusjärjestelmällä varustetussa yksikössä oli 115 hv. ja paransi sedanin alkuperäisen version nopeusominaisuuksia - enimmäisnopeus nousi 192:sta 198 km / h, kiihtyvyys satoihin on 12,3 sekuntia, mikä on kymmenesosa vähemmän kuin edellinen M40B18, jonka teho on 113 hv. Loput yksiköistä sisältävät rivin "kuuden": bensiinin 24-venttiilinen M50 malleissa 520i (2,0 l, 150 hv), 525i (2,5 l, 192 hv) ja dieselmoottorit M51 malleissa 525td (2,5 L, 115 hv) ja 525 tds (2,5 l, 143 hv). Sekä V8 M60 -yksiköt, joita edustavat 530i (3,0 l, 218 hv) ja 540i (4,0 l, 286 hv) mallit. Jälkimmäinen erottui parhaista nopeusindikaattoreista - maksiminopeus 250 km / h, kiihtyvyys "satoihin" 6,4 sekunnissa. Nopeampi oli vain M5-sedan, joka sai uuden moottorin (3,8 litraa, 340 hv) - 5,9 sekuntia. "satoja" asti.

BMW E34:n jousitus on täysin itsenäinen, hammastankotyyppinen, ja siinä on etusijalla urheilulliset ominaisuudet, joten se ei ole liian pehmeä. Autossa on tavallinen takaveto, mutta 525ix:n nelivetoisia modifikaatioita tarjottiin myös monilevyisellä sähköhydraulisella kytkimellä, kun taas elektroninen järjestelmä työntövoiman jakautumisen ohjaamiseksi akseleilla arvioi akselin kunnon. jarrujärjestelmä ja pyörien nopeus ABS-antureilta sekä moottorin kaasuventtiilin asento. Normaalissa ajossa 36 % työntövoimasta syötetään etuakselille ja 64 % taakse. Ohjaus E34 - hydraulisella tehostimella. Levyjarrut kaikissa pyörissä (edessä tuuletettu), yksinkertaisissa versioissa, takana rumpumekanismit. Rungon mitat: pituus 4720 mm, leveys 1751 mm, korkeus 1412 mm. Akseliväli on 2761 mm. Pienin kääntösäde on 5,5 m. Maavara on 140 mm. Tavaratilan tilavuus 460 litraa.

BMW E34 -sukupolvella on tiukempi lähestymistapa turvallisuuteen. Tämän laadun vuoksi 5-sarjaa pidettiin yhtenä luokkansa parhaista. Tammikuusta 1995 lähtien kuljettajan ja etumatkustajan kahdesta turvatyynystä on tullut vakiona kaikilla varustetasoilla (ennen kuin matkustaja oli lisävaruste). Autossa on myös vakiona ABS-järjestelmä, joka tehostaa jarrutusta liukkaalla tiellä, ja lisämaksusta asennettiin ASC-luistonestojärjestelmä, joka estää pyörien luisumisen.

BMW E34:llä on monia etuja - suunnittelusta mukavaan sisustukseen ja omaan aikaansa erinomaisiin varusteisiin. Yksi BMW E34:n ominaisuuksista on melko omituinen jousitus, joka vaatii enemmän huomiota. Tuotantovuosien vuoksi joidenkin varaosien löytäminen on vaikeaa. Omistajat kutsuvat muita haittoja heikoksi ajovaloksi, alttiudeksi korroosiolle (vakava ongelma luukulla varustetuissa autoissa, joissa vesi valuu kynnyksen läpi). Jos puhumme moottoreista, niin tämän sukupolven 6- ja 8-sylinterisiä moottoreita pidetään esimerkkeinä luotettavuudesta (asianmukaisella huollolla), kun taas rivissä oleva "kuusi" konepellin alla on paras vaihtoehto sekä ylläpitokustannusten että huoltokustannusten kannalta. yleisyys.

Lue kokonaan

Sen edeltäjä oli ylistetty E28. Vielä nykyäänkin tämä on todella huomionarvoinen auto, joka on erittäin suosittu. On turvallista sanoa, että tämä on eräänlainen mestariteos. Katsotaanpa tämän mallin teknisiä ominaisuuksia, löydetään vahvuudet ja heikkoudet.

Salonki ja varusteet

Nykyään kaikki autot eivät ole yhtä mukavia kuin E34. Tosiasia on, että keskikonsoli on valmistettu siten, että kuljettaja ei voi vain nopeasti, vaan myös mukavasti käyttää kaikkia tarvittavia säätimiä. Antureiden osalta ne on myös asennettu "torpedoon" erittäin onnistuneesti. Ajon aikana ne näkyvät selvästi. Pimeässä sinun ei tarvitse katsoa tarkasti, koska laitteiden valaistus on tasolla. Ikkunoiden jäätymisen ja huurtumisen estämiseksi on olemassa ilmakanavat, jotka eivät ole vain etupaneelissa, vaan myös ovissa, mikä yhdessä antaa hyvän tuloksen. 90-luvulla ajoneuvoissa oli ilmastointi ja kuljettajan turvatyyny. Lisäksi oli mahdollista tilata täydellinen setti kasettinauhurilla, levyjä ei tuolloin ollut. Maksimikokoonpanoon asennettiin sähköinen kattoluukku ja nahkasisustus.

E34:ään asennettu moottorit

Kunnes auto poistettiin tuotannosta, tarjottiin 13 moottoria, joista 11 on bensiinimoottoria. Mitä tulee tehoon, hajonta on melko suuri. Vähimmäisteho on 115 hevosta bensiinimoottorilla ja saman verran dieselmoottorilla. Oli myös mahdollisuus ostaa auto 340 hevosvoiman moottorilla, mutta se oli eksklusiivinen. Alussa suunniteltiin asentaa M20- ja M30-sarjat, joiden tilavuus oli 2,0 / 2,5 ja 3,0 / 3,5 litraa. Kaikkia näitä moottoreita voidaan pitää alkuperäisinä, niissä on hihnakäyttö sekä kaksi venttiiliä jokaiselle sylinterille. Hydraulisten nostimien puute johti siihen, että lämpövälytyksiä jouduttiin säätämään ajoittain, mutta tämä ei ollut ongelma, koska tällainen säätö piti tehdä 35 000-40 000 kilometrin välein. Hihna piti vaihtaa vielä harvemmin, 50 000-60 000 kilometrin välein. On vaikea sanoa, mitä vakavia puutteita M20:ssa ja M30:ssä oli, koska kokoonpano oli todella laadukasta.

BMW E34 -moottorit: M50 ja M60

Jo vuoteen 1990 mennessä Münchenissä he päättivät asentaa moottoreista modifioidut versiot. He ylittivät edeltäjänsä lähes kaikissa suhteissa. Yksi merkittävistä eduista oli Vanoksen kaasunjakelujärjestelmän olemassaolo. M50:n iskutilavuus oli 2,0 ja 2,5 litraa kapasiteeteilla 150 ja 192 hevosvoimaa. Suunnittelijoiden päätehtävänä oli lisätä tehoa, vääntömomenttia ja parantaa tehokkuutta. Kaiken tämän saavuttamiseksi kullekin sylinterille asennettiin 4 venttiiliä, joiden täyttöä nopeuttavat erilaiset muutokset. Myös moottoreiden resurssit olivat tasolla. Jos kaikki käyttövaatimukset täyttyisivät, moottori voisi kulkea noin 600 000 kilometriä. Suurin haittapuoli on korkea herkkyys ylikuumenemiselle, minkä vuoksi omistajien oli jatkuvasti seurattava pumpun, termostaatin ja putkien kuntoa. On suositeltavaa olla odottamatta jonkin tietyn BMW E34 -varaosan täydellistä vikaa, vaan vaihtaa se ennen hätätilanteen ilmaantumista.

Auton modifikaatiot

Nelivetoinen malli julkaistiin vuonna 1991. "Viiden" uusi muunnos valmistettiin yhdellä 2,5 litran bensiinimoottorilla. Vääntömomentti etusijalle annettiin takapyörille, sillä niiden osuus oli noin 64 %, loput 36 % etupyöristä. Lähes kaikissa autoissa oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa automaattinen 5-vaihteinen vaihteisto oli harvinaisempi. Mitä tulee esimerkiksi hiljaisten lohkojen käyttöikään, niitä suositellaan vaihtamaan 55-60 tuhannen kilometrin välein. vaihda 40 tuhannen kilometrin välein. On mahdotonta olla sanomatta ohjaustehostimesta, johon kuljettajat rakastuivat välittömästi. Ajoneuvon nopeudesta riippuen ohjauspyörä voi tulla raskaammaksi tai kevyemmäksi. Tämä ei tietenkään ratkaissut ongelmia matovaihteiston kanssa, joka hajosi nopeasti, mutta tiellä kuljettajalla oli kuitenkin turvallisuuden ja mukavuuden tunne. Periaatteessa jopa vuonna 2014 voidaan turvallisesti sanoa, että E34 on vaikea auto, mutta luotettavuus on huipussaan. Jos käyt MOT:n läpi ajoissa, vaihdat kulutusosia ja pidät huolta ajoneuvosta, ei siinä ole ongelmia.

Tekniset tiedot manuaalivaihteistolla

Ajoneuvo on varustettu 2,5 litran moottorilla, joka tuottaa 192 hevosvoimaa. Noin 8,5 sekunnissa auto voi kiihtyä 100 kilometriin, ja suurin nopeus on 230 km / h. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, auto ei ole niin ahmatti, kun katsoo sen tehoa. Keskimäärin tämä on 9 litraa / 100 km. Tavaratila on myös melko tilava, sen tilavuus on 460 litraa. Minun on myös sanottava, että myös polttoainesäiliö, joka voidaan täyttää 80 litralla polttoainetta, miellyttää. Maavara on 120 millimetriä. Suosittu nykyään ja sisältää urheilukampiakselin asennuksen ja paljon muuta. Kaiken tämän avulla voit saada nopean auton, mutta samalla se on erittäin taloudellinen. Mitä tulee kustannuksiin, se riippuu rungon kunnosta sekä konepellin alla. Useimmiten vaihtoehtoja on 4-9 tuhatta dollaria.

Johtopäätös

Joten teimme lyhyen yleiskatsauksen E34: stä. Jos olet valinnan edessä, älä kiirehdi tekemään päätöstä. Älä kiinnitä huomiota moottorin tilavuuteen, on parempi katsoa, ​​kuinka sisustus on säilynyt ja missä kunnossa ajoneuvon komponentit ja kokoonpanot. Arvioi ensin BMW E34:n ulkonäkö. Tässä tapauksessa on suositeltavaa olla uskomatta valokuvia, vaan katsoa ne itse, mieluiten asiantuntijan kanssa. Joten voit saada objektiivisen arvion, ajaa ja tehdä johtopäätökset itse. Se on periaatteessa kaikki, mitä voidaan sanoa legendaarisesta E34:stä. Kalliit korjaukset maksavat enemmän kuin itsensä takaisin ajoneuvon kestävyydellä ja luotettavuudella, joten sinun ei tarvitse huolehtia. Sinun on täytettävä vain korkealaatuista öljyä ja bensiiniä, koska mikä tahansa moottori, oli se sitten M2 tai M5, vaatii huolellista asennetta ja hyvää hoitoa.

Helmikuussa 1988.

520i Touring on ollut tuotannossa vuodesta 1991, ja sitä valmistettiin sedanin tapaan vuoteen 1996 asti. Yhteensä valmistettiin 396 618 sedania ja 30 505 farmariautoa.

BMW 520 Touring on valmistettujen autojen lukumäärän jälkeen toinen. Syyskuusta 1991 lähtien lanseeraamalla 5-ovisen Touringin BMW on täyttänyt asiakkaan pitkään vaalitun toiveen. Se on erittäin onnistunut synteesi hyödyllisyydestä, eleganssista ja dynaamisuudesta.

Moottori

BMW 520i E34 massatuotannon alussa (vain sedanin rungossa) varustettiin moottorilla, jonka enimmäisteho oli 129 hv. ja vääntömomentti 164 Nm nopeudella 4300 rpm.

Syyskuusta 1989 lähtien BMW 520i on varustettu moottorilla, jonka enimmäisteho on 150 hv. ja vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4700 rpm.

Syyskuussa 1990 4-venttiilinen M50-moottori päivitettiin ja, kuten M50B20 (TU), asennettiin 520i E34:ään. Päivityksen jälkeen tekniset indikaattorit pysyivät ennallaan, moottori varustettiin Vanos-järjestelmällä ja vääntömomentti 190 Nm tuli saataville 4200 rpm.

M50-moottori on M20:n seuraaja ja yksi parhaista

Tarttuminen

Vakiomalli BMW 520 E34 oli varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaatti oli saatavana lisävarusteena, ja elokuusta 1990 alkaen oli saatavana 5-vaihteinen ZF-automaattivaihteisto.

Viidennen sarjan BMW ja Mercedes Benz ovat aina olleet kilpailijoita. Ottaen huomioon, että Mercedes-Benz on tieliikenteen eliittiedustaja, Baijerin valmistajat päättivät perustaa oman edustajansa, joka teknisten parametrien suhteen ei olisi huonompi kuin Stuttgartin johtaja. On huomattava, että he tekivät sen, ja autot ovat tyyliltään täysin erilaisia, mutta ne voivat kilpailla keskenään.

Lyhyesti BMW:stä. On huomattava, että tämä on kilpa-auto, jolla on sopiva runkomuoto, eikä jokainen autoilija pidä tästä koiran "lintu" -koirasta.

Ulkopuoli

BMW E34 Sedan tuli ensi kerran autoliikkeisiin tammikuussa 1988 ja Touring farmari neljä vuotta myöhemmin tammikuussa 1992. Tänä aikana auto ei ole käytännössä muuttanut ulkonäköään. Ainoa muutos oli väärän jäähdyttimen säleikön "sieraimien" laajentaminen. Korin kokoonpanoa ja maalausta pidetään laadukkaana referenssinä, mutta valitettavasti se ei ole täysin suojattu korroosiolta, vaan vain herkät alueet.

Sisäinen tarkistus

Ulkonäöltään autolla on vaikuttavat mitat (rungon pituus -4720 mm; leveys 1750; korkeus 1410 mm), mitä ei voida sanoa BMW e34 -sisustasta. Tämä johtuu suurista pituussuuntaisista moottoreista, jotka vievät merkittävän osan koneesta. Tämän ominaisuuden vuoksi kuljettajan istuin on hieman epämukava ja ahdas. Ohjausmukavuudesta ei ole mitään valittamista kuljettajan istuinta kohti käännetyn keskikonsolin ja 5 sähköisen istuimen säädön ansiosta. Ohjauspyörää ei säädetä kaltevuuskulman, vaan etäisyyden kojelautaan suhteen.

Näkyvyys. Auton korkea "syöttö" vaikuttaa negatiivisesti tähän tärkeään indikaattoriin. Tavaratilan tilavuus on melko hyväksyttävä - noin 1450 litraa.

Viidennen sarjan kokoonpano on järjestetty business-luokan (E) tasolla. Ottaen huomioon kaikki tarvittavat valvontajärjestelmät, ajotietokone on integroitu BMW: hen. BMW-mallissa, kuten Touring-farmarissa, on lisäksi kaksi luukkua. Kalleimmallakaan autolla ei pitäisi toivoa, että se kestää pitkään ilman pienintäkään vauriota. Ajan myötä sähköasentaja kuluu ja alkaa epäonnistua. BMW:ssä pyyhkimen puolisuunnikas on heikko kohta.

BMW e34 moottori

Boomerin tärkeä ja kiistaton etu on moottori. Baijerilaisten valmistajien autot ovat hiljaisia. BMW E34 -mallissa on monia moottoreita. Niiden joukossa on yli 10 bensiiniä ja 3 dieseliä. Bensiinimoottorit nimettiin ennen kirjaimella "i", joka tarkoittaa "ruiskutusta", käännöksessä - ruiskutus. Ottaen huomioon, että BMW ei ole valmistanut kaasutinmoottoreita pitkään aikaan, numerointi on kuitenkin pysynyt ennallaan.

Nelisylinteristä M40 (518i) -moottoria pidetään markkinoiden heikoimpana toimijana, mutta siitä voi hyvinkin tulla hyvä vaihtoehto niille, jotka silti haluaisivat ajaa Boomerilla polttoainetta säästäen. Paras moottori on kuusisylinterinen. Vahvasta tehostaan ​​huolimatta se käy hiljaa ja tasaisesti.

Syksyllä 1992 julkaistiin uusimmat 530i- ja 540i-moottorit, joissa molemmissa on voimakas, hiljainen V8-moottori. Ainoa haittapuoli on moottoriöljyn vuoto, joka ilmenee jo yli 150 tuhannen kilometrin ajon aikana. Tämä ongelma on helppo korjata - vaihda venttiilikopan tiiviste.

Mitä tulee dieselmoottoreihin. Kuten jo mainittiin, niitä on vain 3 tyyppiä. Heistä ensimmäistä, 524td:tä, ei voida pitää onnistuneena mallina, koska se on tarpeeksi hauras ja vaatii erityistä huomiota. Vasta tammikuussa 1993 525td ilmestyi ylimääräisellä ilmajäähdytystoiminnolla. Uusin ja tehokkain malli on noussut kysyntään markkinoiden autoharrastajien keskuudessa. On huomattava, että 10. elinvuoden dieselmoottorit selviävät 250 tuhannesosan etäisyydellä.

Vuonna 1992 ilmestyi uusi tuote - muuttuva VANOS-venttiilien ajoitusjärjestelmä. Uusissa autoissa tämä järjestelmä toimi täydellisesti keskeytyksettä, ja käytetyssä autossa tapahtui odottamattomia vikoja. Kun 200 tuhannen km:n ajokilometrin jälkeen moottorin yläreunaan alkoi kuulua ääniä, tämä osoitti, että kaasunjakelujärjestelmä oli palautettava korjattavaksi tai korvattava uudella.

Usein käy niin, että BMW:n kilpamalleissa öljynkulutus kasvaa. Usein tällaisissa tapauksissa ongelma on venttiilivarren tiivisteissä, jotka kuluvat noin 200 tuhannen km ajon aikana, tai männänrenkaissa, jotka ovat tulleet käyttökelvottomiksi huonosta polttoaineesta.

Kuljettajan kannalta vaarallisin tilanne on moottorin ylikuumeneminen. Tämä ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla jäähdytin tai sylinterikansi.

Ylikuumeneminen tapahtuu usein kahdessa tapauksessa:

• jäähdytin on tukossa jostakin, yleensä lialta;
• puhaltimen lämpökytkin on tullut käyttökelvottomaksi.

Kaikkien poikkeuksetta moottoreiden haittana on jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö. Valitettavasti monissa jäähdytysjärjestelmissä vuoteen 1994 asti on tulppaventtiilejä, joissa on vikoja. Auto on melko hassu ja suosii merkkituotteita pakkasnestettä, muuten kaikenlaisia ​​toimintahäiriöitä ja vuotoja esiintyy monissa paikoissa.

Johtamisen suhteen. Kaikissa viidennen sarjan E34-malleissa on sekä manuaali että automaattivaihteisto. Sekä ensimmäinen että toinen vaihtoehto ovat täysin luotettavia ja tuhoutumattomia. Kuten kaikessa, tässä on kuitenkin saalis: vaihteistoöljy ja taka-akselin vaihteiston öljyt tulisi vaihtaa 50 tuhannen km:n ajon jälkeen. On tärkeää ottaa huomioon, että kone toimii hyvin vain tietyllä öljylaadulla, muuten vaihteisto on vaihdettava.

Alusta

BMW:n jousitus on melko jäykkä. Takana olevan monimutkaisen monilenkkijousituksen ansiosta auto selviää ja selviää jyrkistä käännöksistä luottavaisin mielin. Valitettavasti tätä jousitusta ei ole tarkoitettu teillemme. "Heikko lenkki" ovat ohjauskärjet, äänettömät olkavarren lohkot ja takajousikupit työntävät usein rungon läpi.

Jarrujärjestelmä on aika tehokas. Suurella nopeudella ajaminen voi kuitenkin kuluttaa nopeasti levyt ja tyynyt.

BMW:n tuomio

BMW 5-sarja on siis legendaarinen auto laadukkaalla rakenteella. Ajon aikana ilmenevät ongelmalliset seuraukset liittyvät ajotekniikkaan ja suunnittelun monimutkaisuuteen. Nyt on vaikea löytää autoa, jolla on pieni kilometrimäärä, ja niiden suurin haittapuoli on epätäydellisesti harkittu jäähdytysjärjestelmä, joka voi myöhemmin valitettavasti vaikuttaa paitsi talouteen, myös terveyteen. Vain uudella edustajalla voit nauttia kyydistä.