5 ovea katumaasturit

Kia Sorenton / Kia Sorenton historia

Kia Sorento sai ensi-iltansa Chicagon autonäyttelyssä helmikuussa 2002. Korealaisen valmistajan uutuus sai täysin epäisänmaallisen nimen Italian Sorenton lomakylän kunniaksi. Auto on 7,5 cm pidempi, vakaampi ja kalliimpi versio kuuluisasta Sportage-maastoautosta. Kia Sorento hämmästyttää akselivälillään - 2710 mm. Tämä on enemmän kuin tunnetuimmat kilpailijat, kuten Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera ja muut. Sorento on kooltaan verrattavissa Land Roveriin, Grand Cherokeen ja Lexus RX-300:aan. Auto luotiin alun perin Euroopan markkinoita silmällä pitäen.

Kia Sorenton ulkonäkö eroaa radikaalisti tämän merkin katumaastureiden tavallisesta ulkonäöstä. Pyöristetyt linjat ja muodikkaat leimaukset auton konepellissä, sulavat jäähdyttimen säleikköyn, lisäävät autoon vakautta. Vyötärölinjan alapuolella runkoa peittävät leveät muovivuoraukset, jotka muuttuvat massiiviseksi puskuriksi, jonka etuosaan on rakennettu sumuvalot.

Salon Kia Sorento - viisipaikkainen, suunniteltu karuun tyyliin ja miellyttää korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja. Suuri sisätila on suunniteltu sekä matkustajien itsensä että matkatavaroiden kätevää sijaintia varten. Kuljettajan istuimessa on kahdeksan sähkösäätöä. Kaikki istuimet on varustettu pääntuilla. Takaosat voidaan taittaa suhteessa 60:40, ja kokonaan taitettuna ne lisäävät tavaratilan tilavuutta 890 litrasta 1900 litraan. Lisäksi salonki tarjoaa suuren määrän lokeroita, taskuja ja laatikoita erilaisille pikkutavareille sekä useita mukitelineitä. Erinomainen äänieristys lisää myös matkustajien mukavuutta.

Kia Sorento on varustettu kahdella 3,5-litraisella 6-sylinterisellä V6-bensiinimoottorilla, joiden teho on 195 hv. ja 2,4-litrainen 4-sylinterinen 139 hv:lla sekä 2,5-litrainen 140 hevosvoiman dieselmoottori, jossa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä.

Asiakkaat voivat valita SUV-vaihtoehdon, jossa on neliveto tai vain yksi akseli. Valmistaja tarjoaa kahden tyyppisiä siirtokoteloita: TOD (Torque On Demand) - Full time 4WD ja EST (Electronic Shift Transfer). Uusin järjestelmä vaihdettavalla etuakselilla.

Ensimmäinen, amerikkalaisen Borg Warnerin kehittämä, jakaa automaattisesti taka- ja etuakselin kuorman tienpinnan kunnosta riippuen. Normaaleissa tieolosuhteissa etu- ja taka-akselin kuormitussuhde on 0:100. Tien pinnan heikkenemisen myötä siltojen kuormitus muuttuu prosentteina ja voi nousta jopa 50:50:een.

Autosta on saatavana kaksi versiota: perus-LX ja kalliimpi EX. LX:n vakiovarustukseen kuuluvat ohjaustehostin ja jarrut, ilmastointi, sähköikkunat ja turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, kattokaiteet, ajovalojen pesuri, sähköinen kattoluukku, ohjauspylvään säätö, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, äänen valmistelu, ABS, ajonestolaite ja paljon muuta.

EX-versiossa tähän luetteloon lisätään nahkapäällysteinen ohjauspyörä, lämmitetyt istuimet, kahdeksan (kuuden sijaan) kaiutinta, sivuturvatyynyt, kaksisävyinen korimaalaus, tyylikkäät kevytmetallivanteet ja nahkaverhoilu. Lisäksi ostajien käytettävissä on valtava luettelo lisävaihtoehdoista: lasikattoluukku, automaattinen vakionopeudensäädin, ohjauspyörä audio-ohjausnäppäimillä jne.

Sorenton kaikissa pyörissä on itsenäinen jousitus: kaksinkertainen tukivarsi edessä, viisi lenkkivartta takana. Tuuletetut jarrulevyt on asennettu molemmille akseleille. Renkaiden vakiokoko on 225/75 R16 ja EX-kokoonpanossa niiden koko on korvattu 245/70 R16:lla.

Kuormauksen / purkamisen helpottamiseksi takapuskurin korkeus keskiosassa on pienempi ja siinä on eräänlainen tavaratila. Kia Sorenton etuja ovat kaksinkertaisen runkorakenteen käyttö, joka vähentää merkittävästi liikenneonnettomuuksien aiheuttamia loukkaantumismahdollisuuksia, sekä parannettu jarrujärjestelmä.

Seitsemän vuotta ensimmäisen Sorenton debyytin jälkeen Kia on suunnitellut SUV-mallinsa uudelleen tuntemattomaksi. Toinen sukupolvi esiteltiin vuoden 2009 Soulin autonäyttelyssä. Tämä malli on sijoitettu luotettavaksi autoksi, jonka luomisessa otettiin huomioon kaikki edellisen mallin puutteet. Autosta on tullut pidempi (4,69 m), leveämpi (1,89 m) ja matalampi (1,71 m) edeltäjästään. Muuten, myös auton akseliväli on pienentynyt.

Sorenton eurooppalaisen tyylin loi kuuluisa Peter Schreier, joka ilmensi tässä autossa saksalaisen suunnittelukoulun pitkää kokemusta. Ulkoasu on tullut istuvammaksi, se on jopa saanut viehätysvoimaa, kiiltoa ja dynaamisuutta. Melko aggressiivinen, nuorekas tyyli löytyy melkein jokaisesta sisustuselementistä. Auton etuosaa koristaa merkkinen jäähdyttimen säleikkö. Ajovalojen, takavalojen ja sumuvalojen pistorasian muoto kertovat suoraan, että edessämme on auto idästä. Takavalot ovat isommat kuin edellisessä Sorentossa. Ne myös siirtyivät hieman korkeammalle ja levisivät sivuille.

Kia on muuttanut perusteellisesti paitsi tämän mallin ulkonäköä myös sen tarkoitusta - muuttaen vakavan SUV:n crossoveriksi. Auto on menettänyt "maastorunkonsa", sillä nyt on kantava kori. Tuloksena oli huomattava painonpudotus. Yksikokoisen rungon kevyt rakenne on luotu korkealaatuisesta teräksestä, se on lisännyt lujuutta ja jäykkyyttä. Erityinen kaatumisvahvike ja vahva iskunvaimennusrunko nostavat Sorento II:n turvallisuuden korkeimmalle tasolle.

Sisustus sopii moderniin ilmeeseen. Kojelautaa on helppo lukea kirkkaan punaisen taustavalon ansiosta. Itse laitteet on valmistettu kolmen kaivon muodossa, mikä korostaa jälleen kerran ohjaamon urheilullista tyyliä. Hytissä on runsaasti tilaa. Kuljettajan istuimen ergonomia ja näkyvyys huipputasolla. Salonkiin on asennettu uusi navigointijärjestelmä, jossa on 6,5 tuuman näyttö, edistynyt audiojärjestelmä, joka pystyy lukemaan mp3-tiedostoja ja kytkemään iPodin. Varustus sisältää peruutuskameran, järjestelmän avaimettomaan salonkiin ja moottorin käynnistämiseen kartalta.

Kia Sorenton moottoreiden valinta riippuu markkinoista. 2,2-litrainen "diesel" tuottaa 197 hv. teho ja 435 Nm vääntömomentti. 2,4-litraisen bensiinimoottorin teho on 174 hv. Tämän jälkeen tulee 2,7-litrainen 165 hv:n moottori. Huippuluokan malli on 3,5-litrainen V6, jonka teho on 277 hv. Vaihteisto - 5- tai 6-vaihteinen "mekaniikka", 5- tai 6-vaihteinen "automaatti". Etuveto tai 4WD.

Kehittäjät ovat antaneet tärkeän roolin ajoneuvojen turvajärjestelmälle. Yksikokoisen rungon kevyt rakenne, joka on luotu korkealaatuisesta teräksestä, on lisännyt lujuutta ja jäykkyyttä. Erityinen kaatumisvahvike ja vahva iskunvaimennusrunko nostavat Sorento II:n turvallisuuden korkeimmalle tasolle. Auto on varustettu ABS-järjestelmällä, jossa on jarrutehostin, sekä ESP-järjestelmällä, joka tarjoaa suuntavakauden, on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä. Lisäksi Sorento on varustettu aktiivisilla pääntuilla, suojaverhoilla, takaovien lapsilukoilla, automaattisella ovien lukituksen avaamisella törmäystilanteessa ja muilla suojavarusteilla.

Vuoden 2010 Kia Sorento on saatavana 8 varustetasolla: Classic, Classic +, Comfort, Luxe, Luxe +, Executive, Executive + ja Premium. Kia Sorento muuttaa epäilemättä markkinoiden voimatasapainoa ja tekee tilaa SUV-segmentin johtajille.

Vuonna 2012 malli on uusittu. Uuden debyytti tapahtui syyskuussa 2012 Pariisin autonäyttelyssä. Crossoverin tärkeimpiä muutoksia ovat ulko- ja sisäpinnan muokattu sekä päivitetty alusta ja voimansiirtolinja.

Auton ulkonäössä ei ole tapahtunut perustavanlaatuisia muutoksia. Päivitetty KIA Sorento 2013 sai erilaisen etupuskurin, jossa on pystysuorat sumuvalot, uuden säleikön ja retusoidun optiikan LED-osilla. Crossoverin rehu on muuttunut enemmän: ensinnäkin silmiinpistää täysin erilainen taka-LED-valojen muoto, joka on nyt valmistettu brändin uudessa yritystyylissä. Takasumuvalot, kuten etuvalot, ovat muuttaneet muotoaan vaaka-asennosta pystysuoraan. Muutoslistaa täydentää uusi takapuskuri ja uusi takaluukku.

Ohjaamossa uusittiin kojetaulu, automaattiversioiden vaihdevipu ja keskikonsoli, johon on rekisteröity 7 tuuman värillinen LCD-näyttö. Lisäksi autonvalmistaja huomauttaa, että vuoden 2013 Kia Sorenton sisäverhoilussa on laadukkaampaa muovia, ja huippuluokan versiot panoraamakattoluukulla ovat lisänneet auton lasipinta-alaa. Nahkaverhoilu voi olla joko musta tai beige. Kangassisustus on saatavana mustana ja tummanharmaana.

On syytä huomata, että Sorento 2013 perustuu uuteen alustaan, jonka ansiosta oli mahdollista saavuttaa auton hyödyllisen sisäisen tilavuuden kasvu säilyttäen sen mitat: toisessa ja kolmannessa rivissä on hieman enemmän tilaa. istuimista.

Tavaratila on korkeasta lastauskorkeudesta huolimatta vaikuttavat 1047 litraa kattoon lastattuna. Jos toinen rivi taitetaan, hyötytilavuus kasvaa 2052 litraan.

Euroopan markkinoilla crossoveria tarjotaan kolmella moottorilla. 2,4-litraisen MPI-bensiinimoottorin korvaaminen 174 hv:lla. tuli uusi 197 hevosvoiman GDI-moottori saman tilavuuden suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Kaksi muuta yksikköä ovat dieseleitä: päivitetty 2,2-litrainen turboahdettu moottori, joka tuottaa samat 197 hevosvoimaa kuin ennen, mutta on muuttunut ympäristöystävällisemmäksi (CO2-päästöt ovat pudonneet 153 g/km), sekä uusi 2,0 litran diesel. jonka teho on 150 hv Lisäksi autonvalmistajan mukaan joillain markkinoilla autoa tarjotaan edelleen 3,5 litran "kuuden" (280 hv) ja 2,4 litran MPI-moottorin (174 hv) kanssa.

Vuoden 2013 Kia Sorenton kaikkien muutosten perusvaihteisto on kuusivaihteinen manuaali, mutta lisävarusteena ostajat voivat tilata auton kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Muutokset vaikuttivat myös jousitukseen. Sen rakennetta ei muutettu perusteellisesti (edessä - McPherson, takana - "multi-link"), rajoittuen pistemuutoksiin: he asensivat korkean suorituskyvyn iskunvaimentimia ja asensivat pidemmät takavarret taakse. Lisäksi kehittäjät ovat pienentäneet maavaraa 10 mm varmistaakseen ajoneuvon paremman vakauden tiellä. Flex Steer on säädettävä voimaohjaus, jossa on kolme käyttötilaa - Comfort, Normal ja Sport.

Kolmannen sukupolven crossover KIA Sorento 2015-2016 mallivuosi esiteltiin kotimarkkinoilla 29. elokuuta 2014. Mallin maailmanensi-ilta pidettiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa. Venäjän markkinoilla auto päätettiin myydä Sorento Prime -nimellä, koska myös sen edeltäjä jää liikenteeseen jonkin aikaa. Kolmannen sukupolven SKD-kokoonpano aloitettiin Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa maaliskuussa 2015, ja ensimmäiset koneet saapuivat jälleenmyyjille heinäkuussa.

Kolmannen sukupolven Sorento sisältää täydellisen paketin autoteollisuuden nykyaikaisimpia kehityskohteita. Alkaen ulkosuunnittelusta, sisustussuunnittelusta, sisätilojen viimeistelymateriaaleista, varusteista ja turvajärjestelmistä, teknisiin ominaisuuksiin (moottorit, vaihteistot, jousitus) asti.

Sorento Primen suunnittelu kehitettiin korealaisessa studiossa amerikkalaisten ja saksalaisten osastojen asiantuntijoiden osallistuessa. Mallissa on täysin lakoninen ulkopinta ja klassiset rungon linjat ilman teräviä ulkonemia. Korin linjojen sileys on tarkoitettu ensisijaisesti parantamaan mallin aerodynamiikkaa ja vastaavasti polttoainetehokkuutta. Toisin kuin edeltäjänsä, tämän sukupolven autosta on tullut huomattavasti vakaampi. Se sai massiivisen grafiitinvärisen jäähdyttimen säleikön ja täysin uudelleen suunnitellun valaistustekniikan linssioptiikalla ja LED-nauhoilla päiväajovaloja varten. Huolimatta siitä, että auto on tarkoitettu pääasiassa liikkumiseen kaupungissa ja moottoritiellä, siihen on asennettu off-road-korisarja. Kehyksen ympärillä on mustat muovisuojukset ja ovissa kromipeitteet. Muuten, myös ovenkahvat on valmistettu kromista. Osallistu crossoverin ja tilavan puskurin uuteen ilmeeseen sekä alkuperäisiin pystysuoraan sumuvaloihin massiivisessa rungossa.

Korin profiilille on ominaista korkea sivuikkunoiden rivi, voimakkaat takapilarit ja vaikuttava pyöränkaarien säde, jotka on suunniteltu sopimaan R18-R19-kevytmetallivanteiden renkaisiin. Korin takaosa herättää huomion tyylikkäillä ja alkuperäisillä sivuvalaisimilla moderneilla täytteillä (3D-efektin tuottavat LEDit). Muuten kaikki on perinteistä - iso takaluukku, iso ja massiivinen puskuri. Viides ovi on varustettu sähkökäytöllä ja älykkäällä Smart Tailgate -avausjärjestelmällä (Premium- ja Prestige-varustelutasoille); avaa se vain kävelemällä auton luo avain taskussa.

Saatavilla on kuusi eri rungon väriä: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite ja Aurora Black Pearl.

Matkustajien korkealaatuisen passiivisen turvallisuuden takaamiseksi Sorento Prime -runkorakenteessa käytetään suurempi määrä ultralujaa terästä - 52,7% ja ultralujaa kuumaleimauksella valmistettua terästä - jopa 10,1%.

Yleisesti ottaen Sorento 2015-2016 mallivuosi on kypsynyt ja kasvanut kooltaan verrattuna toiseen sukupolveen, alkoi näyttää vakaammalta ja edustavammalta. Mittojen suhteen auto osoittautui edeltäjäänsä pidemmäksi, leveäksi ja hieman matalammaksi. Pituus on 4 780 mm (+ 95), akseliväli on kasvanut 80 millimetriä - 2 780: een, leveys 1 890 (+ 5) ja korkeus on laskenut 1 685 (- 15 mm). Etupyörän raide on 1628 mm, takapyörän raide 1639 mm. Euroopan markkinoille tarkoitetun version maavara on 185 mm (todennäköisesti sama maavara tulee olemaan Venäjällä).

Mittojen kasvun vuoksi kehittäjät onnistuivat hieman kasvattamaan sisätilaa, jotta uusi tuote on hieman tilavampi, etenkin tämä tuntuu pään yli, koska uusilla istuimilla on matalampi istuinasento. Muuten, auton sisustus, kuten ennenkin, sai kaksi versiota viidellä tai seitsemällä istuimella.

Kolmannen sukupolven Sorenton sisustus toivottaa kuljettajan ja matkustajat tervetulleiksi lukuisilla uusilla osilla ja elementeillä. Kia Optiman uudella ohjauspyörällä se on pienempi kuin edellinen sukupolvi. Samanaikaisesti itse ohjauspyörä on päällystetty nahalla, on säädettävissä kahdessa tasossa ja lämmitetään. Voit myös huomata täysin uuden kojetaulun, erilaisen keskikonsolin ja kojelaudan sekä valmistajan väittämän parantavan tärinän- ja melueristystä.

Keskikonsoli suurella 8 tuuman näytöllä infotainment-järjestelmää varten laajentaa ajoneuvoa visuaalisesti. Järjestelmässä on navigointi, AUX- ja USB-portit, CD-levy, parannettu Infinity-äänijärjestelmä subwooferilla ja yhdeksällä kaiuttimella sekä ääniohjaus Bluetoothin kautta. Tässä tapauksessa anturin kautta tapahtuva ohjaus kopioidaan painikkeilla.

Sisätilojen sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat laadukkaampia; crossoverissa on pitkä lista vakio- ja lisävarusteita eri varustelutasoilla.

Kaikille varustetasoille Luxe-peruskokoonpanoa lukuun ottamatta Smartkey-järjestelmä (avaimeton pääsy) ja voimayksikön käynnistys painikkeella ovat saatavilla. Kojelaudassa on 7 tuuman TFT-LCD-näyttö. Klassisen saksalaisen standardin mukaan lasisäädin on yhdistetty peiliohjaimeen. Integroidun IMS-järjestelmän (Setting Memory) ansiosta kaksi kuljettajaa voivat säätää yksilöllisesti istuimen, ohjauspyörän ja sivupeilien asentoa.

Ilmastointijärjestelmä on sama kaikissa malliversioissa - se on ilmastointi, jossa on kaksi vyöhykettä, ionisaatio ja huurtumisenestojärjestelmä. Premium-varustelutasoon on saatavilla sähkökäyttöinen kattoluukku ja panoraamakatto.

Mallin sisustus on yhdistetty hyvin sen ulkonäköön - lakoninen, rauhoittavilla väreillä, ilman tarpeettomia elementtejä.

Mitä tulee tavaratilaan, 5-paikkaisessa versiossa se on valmis piilottamaan 660 litraa lastia suolissaan. 7-paikkaisessa versiossa tavaratilan tilavuus on paljon vaatimattomampi - 142 litraa, mutta jos taitat kolmannen rivin tasaiseksi lattiaksi, saat 605 litraa, ja kun kaksi takaistuinriviä on taitettu, hyötytilavuus kasvaa 1762 litraa.

Venäjän markkinoilla Sorento Prime 2015:n tekniset ominaisuudet eivät ole kovin monipuoliset, koska autoa tarjotaan vain kahdella moottorilla. Toinen niistä on bensiiniä ja toinen dieseliä.

6-sylinterinen V-muotoinen moottori, jonka työtilavuus oli 3,3 litraa ja kapasiteetti 250 hv, tuli bensiinilaivueen edustajaksi. nopeudella 6400 rpm (317 Nm nopeudella 5300 rpm). Automaattivaihteistolla ja nelivedolla tämä moottori voi kiihtyä 0-100 km/h 8,2 sekunnissa, ja polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on noin 10,5 litraa bensiiniä 100 km:tä kohti. Dieselvalikoimaa edustaa 2,2-litrainen 200 hv moottori. ja vääntömomentti 441 Nm. Se on myös yhdistetty 6-portaiseen vaihteistoon, jossa on automaattinen vaihteisto. Tämä yhdistelmä mahdollistaa auton nousun 0-100 km/h 9,6 sekunnissa.

Sorento Prime rakennettiin uuden nelivetoalustan pohjalta, kun taas jousituksen asettelu pysyi samana: edessä - MacPherson-joustin, takana - monilenkki. Asennettu erilaisia ​​moottorin kiinnikkeitä ja taka-apurunko, isommat iskunvaimentimet ja uusittu sähköinen ohjaustehostin. Tehdyt muutokset ovat mahdollistaneet crossoverin sujuvuuden lisäämisen sekä sen ajettavuuden parantamisen samalla, kun matkustamon mukavuus on parantunut.

Sorento Primen peruskokoonpano sisältää paketin talvivaihtoehtoja (lämmitetyt istuimet kahdessa rivissä, ohjauspyörä, tuulilasi), vakautusjärjestelmä, 6 turvatyynyä, nahkaverhoillut ja sähköiset istuimet (kuljettajan istuimet), kynnykset, xenon-ajovalot, lämpöinen tuulilasi ja etusivuikkunat , peruutuskamera, mukautuvat vaimentimet, kaksialueilmastointi (ionisaatiotoiminnolla), navigointijärjestelmä, 7 tuuman näyttö, kevytmetallivanteet ja muut varusteet.

Perusturvajärjestelmien (etu- ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot) lisäksi Sorento Primessa on järjestelmät: aktiivinen ohjaus, luistonesto mutkissa, hätäjarrutusvaroitukset ja perävaunun vakauden tuki. Lisäksi auto on saanut uudet elektroniset avustajat, joiden joukossa on "sokeiden" vyöhykkeiden ja kaistaliikenteen seurantajärjestelmät, etutörmäysvaroitustoiminto, mukautuva vakionopeudensäädin sekä parkkipaikalta poistuessa peruutusassistentti, joka ilmoittaa liikkuvien autojen läsnäolo.



Tämä ensimmäisen sukupolven keskikokoinen SUV esiteltiin Chicagon autonäyttelyssä talvella 2002, ja se tuli myyntiin samana vuonna. Vuonna 2006 "ensimmäinen Sorento" päivitettiin, minkä seurauksena se sai hieman muokatun ulkonäön ja tehokkaammat voimayksiköt.

Tuotannon aikana näitä koneita myytiin maailmassa noin 900 tuhatta.

Näyttää siltä, ​​​​että "ensimmäinen Sorento" on melko vankka, kuin todellinen SUV, ja sillä uskotaan olevan tärkeä rooli tämän luokan ostajille.

Auton sisustus näyttää edustavalta, mutta se on vain ulkonäöltään, viimeistelymateriaalit, jotka ovat suorassa kosketuksessa niihin, saavat sinut muistamaan auton hinnan. Samanaikaisesti katumaasturin sisätiloihin ei ole merkittäviä väitteitä, eikä myöskään kokoonpanossa ole ilmeisiä puutteita.

First Sorentossa on tilava viisipaikkainen sedan ja tilava 441 litran tavaratila, jonka tilavuus voidaan kasvattaa 1 451 litraan takaistuinta taittamalla.

Kuten jo kirjoitimme, ensimmäisen sukupolven Sorento on runkomaastoauto. Auton pituus on 4567 mm, leveys - 1863 mm, korkeus - 1730 mm, akseliväli - 2710 mm, maavara - 205 mm. Vuoden 2006 päivityksen jälkeen hän lisäsi pituutta ja leveyttä 23 mm ja 21 mm, maavara pieneni 2 mm ja akselien välinen korkeus ja etäisyys pysyivät ennallaan.

Tekniset tiedot. Vuodesta 2002 vuoteen 2006 KIA Sorento oli varustettu kahdella bensiini- ja yhdellä dieselmoottorilla. Edellinen sisälsi 2,4- ja 3,5-litraiset yksiköt, jotka tuottivat 139 (192 Nm:n huippuvääntö) ja 194 (294 Nm) hevosvoimaa. Turbodieselin tilavuus oli 2,5 litraa ja teho 140 voimaa (343 Nm).
Ne yhdistettiin 5-vaihteiseen "mekaniikkaan", 4- tai 5-kaistaiseen "automaattiin" ja nelivetojärjestelmään.

Vuoden 2006 jälkeen katumaasturiin alettiin asentaa 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, joka tuottaa 170 "hevosta" ja 362 Nm vääntömomentti, sekä 3,3 litran V6-bensiinimoottori, jonka paluuvoima oli 247 voimaa ja 307 Nm.
Moottoreiden rinnalla toimi 5-vaihteinen manuaali- tai 5-vaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto.

Yksi ensimmäisen sukupolven KIA Sorenton eduista oli suuri määrä kokonaisia ​​sarjoja ja suhteellisen alhainen hinta. Perusmaasturi sisälsi kaksi etuturvatyynyä, ABS:n, ilmastointilaitteen, neljä sähköikkunaa sekä sähkökäyttöiset ja lämmitettävät peilit. Huippuversiossa tähän kaikkeen lisättiin sivuturvatyynyt, ilmastointi, vakionopeudensäädin, nahkasisustus, tavallinen "musiikki" ja muut varusteet.

Tällä KIA-maastoautolla oli hyvät ja huonot puolensa.
Ensimmäiset sisältävät tilavan sisustuksen, tehokkaat ja suuren vääntömomentin moottorit, jotka tarjoavat kunnollisen dynamiikan, rungon runkorakenteen, erinomaisen sisäpuolen äänieristyksen, hyvän maastohiihtokyvyn melko edulliseen hintaan.
Auton haittoja ovat jatkuvan nelivedon puute, jäykkä jousitus, ei luokkansa paras ohjaus, epäröivä käytös tiellä suurilla nopeuksilla, korkea polttoaineenkulutus ja halvat viimeistelymateriaalit.
Haluaisin erityisesti huomioida ensimmäisen sukupolven Sorenton tärkeän negatiivisen puolen - se on "turbodiesel" (polttoainelaitteet (sekä ruiskutussuuttimet että korkeapaineiset polttoainepumput), jotka usein epäonnistuvat, toisinaan esiintyy turbiinihäiriöitä, jotka eivät ole halpoja vaihtaa).

Crossoverin ulkopuoli vastaa tuotemerkin yritystrendejä. Jäähdyttimen säleikkö on muuttunut vähemmän aggressiiviseksi, kromi on vähentynyt muotoilussaan, ja nyt suunnittelussa keskitytään optiikkaan. Sen sisäinen kuvio on korjattu navigointivalojen nauhoilla korostettuna. Sumuvalaisimet ovat kooltaan kohtalaisia ​​ja ne on sijoitettu pystysuoraan. Joissakin autoissa ilmenee virhe: niiden ksenon-ajovalojen valo voidaan asettaa liian kaukovaloksi. Kia Sorenton ensimmäinen huolto auttaa korjaamaan tämän.

Takavalojen moderni muoto ja uusittu takapuskuri ovat poistaneet suurimman osan korista. Yhdessä C-pylväiden harkitun sijainnin ja kalteva kattolinjan kanssa tämä virkistti auton siluetin; päivityksestä oli ehdottomasti hyötyä. Lisäksi rungossa on alhainen ilmanvastuskerroin (0,38) ja se on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä. Sen kevyen rakenteen jäykkyys on kasvanut 18 % - erityiset raskaat elementit imevät iskuenergiaa, suojaavat Sorentoa kaatumiselta ja takaavat matkustajille maksimaalisen turvallisuuden. Uusi Active Hood -järjestelmä, joka suojaa jalankulkijoita törmäyksessä tuulilasiin osumasta, mahdollisti myös turvallisuuden parantamisen EURO NCAP -menetelmän mukaisesti.

Kia Sorentossa sisustus on erittäin tilava - toisella istuinrivillä on tarpeeksi tilaa kolmelle matkustajalle mukavasti, etäisyys etuistuinten selkänojaan on kasvanut 30 cm. Istuimet ilahduttavat mukavalla istuvuudella ja runsaasti sähkösäätöjä. Siellä on myös kolmas rivi, joka on suunniteltu kahdelle hengelle, vaikkakaan ei kovin pitkä. Jos lisäpaikkoja ei tarvita, ne voidaan taittaa, ja Kia Sorentossa tavaratila yli kaksinkertaistuu - 530 litrasta 1081 litraan. Jatkamalla muutosta ja laskemalla toisen rivin istuimien selkänojaa, Kia Sorentoon on mahdollista sijoittaa entistä enemmän matkatavaroita. Ainoa yllättävä asia on, että edes kalleimmassa kokoonpanossa ei ole mekanismia viidennen oven automaattiseen sulkemiseen. Lisäksi sisustuksen materiaalien laatu ei ole edelleenkään paras, mutta sisustuksessa on käytetty enemmän pehmeää muovia, vaihteistovivun ja ohjauspyörän nahkaverhoilu on tullut miellyttävämmäksi. Lämmitetyt istuimet, joissa on säädettävä intensiteetti, ilmestyivät, ja huippuversioissa - myös tuuletus. Yleisesti ottaen loogisia ja tarpeellisia parannuksia.

Keskikonsolista on tullut käytännöllisempi, painikkeita ei ole ylikuormitettu, mistä on jo tullut harvinaisuus nykyaikaisissa autoissa. Kia Sorento -automaattivaihteiston valitsin liikkuu suorassa linjassa, ei "käärmettä" pitkin, kuten crossoverin edellisessä versiossa. Kalliissa varusteissa ohjauspaneeliin on asennettu 7 tuuman kosketusnäyttö, joka näyttää kuvan peruutuskamerasta, navigointi- ja multimediaohjausliittymästä. Kojetaulu on yhtenäinen sen kanssa. Nopeusmittarin sijaan käytetään täysväristä nestekidenäyttöä, joka näyttää nopeuslukemat ja tiedot ajoneuvon osien toiminnasta.

Sorenton luojat tarkistivat crossoverin teknisiä ominaisuuksia ja off-road-potentiaalia tarkemmin. Auto sai parannetun jousituksen. Sen mallit pysyivät vakiona: edessä on kaksoistukivarsi, takana on viisilenkki. Apurungot ja takavarret vaihdettiin, uudet vaimentimet, joilla on parannetut ominaisuudet, asennettiin, jouset konfiguroitiin uudelleen. Tämä modernisointi yhdistettynä raideleveyden kasvuun ja pienempään välykseen vaikutti positiivisesti ajotuntumiseen. Tiellä Kia näyttää sujuvan ajon, ajon aikana ei ole pitkittäis- ja sivusuuntaista heilahtelua. Sorento voittaa pohjamaalin rauhallisesti ilman ärsyttävää tärinää tai jousituksen rikkoutumista.

Samanlaisen käyttäytymisen saavuttamisen epätasaisessa maastossa mahdollisti nelivetojärjestelmä viskoosisella kytkimellä, joka jakaa vääntömomentin tarpeen mukaan. Oletusarvoisesti etupyörät kytkeytyvät, mutta kun pito katoaa, viskoosi kytkin välittää jopa 50% hetkestä ja taka-akseli alkaa toimia. Voit myös yhdistää sen manuaalisesti aktivoimalla "Lukitus"-tilan. Kia Sorentossa veto voi olla etuveto, mutta on epätodennäköistä, että yksivetoisessa autossa on mahdollista liikkua kauas asfalttipinnasta. Yleensä laskeutumisapujärjestelmää lukuun ottamatta tämä on koko off-road-arsenaali. Vakiojärjestelmä autolle, jota ei ole asennettu runkoon, sen toiminnan tehokkuus ja tarkkuus riittää vain kevyisiin maasto-olosuhteisiin. Siksi on myös haittoja. Maastossa auto käyttäytyy arvaamattomasti mutkissa. Sorenton on hidastettava vauhtia mutkissa, joita mikä tahansa muu maastoauto voisi käsitellä paljon suuremmalla nopeudella. Muuten se pyrkii kasvattamaan kääntösädettä. Vakautusjärjestelmän ollessa pois päältä auto käyttäytyy kuin takavetoauto, mikä voi hämmentää kokemattoman kuljettajan. Mutta tämä havaitaan vain maastossa. Kaupungissa Kia Sorento, jonka tekniset ominaisuudet on suunniteltu hiljaiseen ajoon, liikkuu paljon varmemmin.

Crossover on saatavana kahden tyyppisellä moottorilla. Maassamme on edustettuna Kia Sorento, jonka moottoreita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla ja jotka on valmistettu Euro-4-standardin mukaisesti, kun taas Euroopan markkinoilla on vain Euro-5-ekostandardien mukaisia ​​moottoreita. Mutta "meidän" moottorimme ovat parempia dynamiikassa. Sorento-dieselmoottori on saatavana vain yhdessä kaksiakselisen vetolaitteen kanssa. Se on varustettu turbiinilla, joka pystyy muuttamaan lentorataa, ja pietsosähköisillä suuttimilla, joten Kia Sorenton polttoaineenkulutus vähenee merkittävästi. Dieselin tilavuus on 2,2 litraa ja se saavuttaa 197 hv. turboahtimen takia. Jo alueella 1800-2400 rpm, vääntömomentti on 436 Nm, auto kiihtyy ensimmäiseen "sataan" 9,9 sekunnissa. Samaan aikaan Kia Sorenton yhdistetyssä tilassa diesel kuluttaa 6,6 l / 100 km eikä menetä kaasuvastetta polttoaineen laadusta riippumatta. Yhdistettynä automaattivaihteiston kanssa, jopa alhaisilla kierroksilla, varma veto tuntuu. Totta, crossoverin nopeus kaasupolkimen painallukseen on muuttunut: edeltäjänsä jyrkkä kiihtyvyys on korvattu lievällä vaimennuksella. Mutta viive on minimaalinen, kaasupoljin on informatiivinen ja kiihtyvyys kasvaa riittävästi painamiseen.

Bensiiniversio on varustettu 2,4-litraisella 192 hv:n moottorilla. 242 Nm:n vääntömomentti saavutetaan nopeudella 3750 rpm. Tällaisessa Kia Sorentossa moottori esitetään muunnelmassa suoraruiskutuksella GDI. Heillä ei ollut kiirettä toimittaa tätä moottoria Venäjälle pitkään aikaan, koska Kia Sorenton bensiinin on oltava hyvälaatuista, mitä ei voitu taata maassamme, mutta nyt yksiköiden valikoima on täydennetty sellaisella. moottori. Bensiini Sorento toimii tehokkaammin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kiihtyvyys 0 - 100 km / h kestää 11 sekuntia, ja polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on enintään 8,8 litraa. Kuitenkin ECO-tila, jonka avulla Kia Sorento vähentää polttoaineenkulutusta, on saatavana vain automaattivaihteiston kanssa.

Samaan aikaan vaihteiston sujuvuus laatikossa on iloisesti yllättävää, mutta ohjaus ei ole niin informatiivinen kuin haluaisimme. On tarpeen laskea kulma, johon ohjauspyörä on käännettävä liikettä varten jo sen toteuttamisprosessissa. Syynä on valmistajan niin rakastama sähkövahvistin. Flex Steer -järjestelmä, joka pystyy vaihtelemaan ohjauspyörän rasitusta, auttaa hieman parantamaan ajokokemusta. Sen kolme tilaa - Sport, Normal ja Comfort - antavat jokaisen kuljettajan muokata ohjauspyörää yksilöllisesti. Lisäksi päivitetyssä Sorentossa välityssuhde on pienentynyt lähtevään versioon verrattuna - ohjauspyörää voidaan kääntää vähemmän aktiivisesti.

Uudelleen muotoiltu Sorento on tietysti noussut hintaa, mutta hintaa on oikaistu vain lisättyjen lisävarusteiden kustannuksilla. Alkukokoonpano on edelleen liian yksinkertainen, ainakin crossoverin bensiiniversiolle. Dieselin perusversio on varustettu rikkaammin, mutta kun olen maksanut puolitoista miljoonaa ruplaa autosta, haluan nähdä enemmän. Siksi Prestige- ja Premium-varustelutasoihin kannattaa kiinnittää huomiota. Ensimmäistä on täydennetty monilla tarpeellisilla pikkuasioilla, kuten päällekkäisillä suuntavilkuilla taustapeileissä ja valaistuksella kynnyksissä. Se tarjoaa myös lisäsäätöjä kuljettajan istuimelle ja venäläistyneen navigointijärjestelmän. Toisessa on kaikki edellä mainitut, ja lisäksi siinä on rikkaampi ilmastointi, panoraamakatto ja automaattinen korin tasoitusjärjestelmä.

Kia Sorenton yleinen suorituskyky jättää positiivisen vaikutelman. Lisäksi, jos tarkastelet tarkemmin keskikokoista SUV-segmenttiä, voit ymmärtää, että crossoverilla ei myöskään ole paljon kilpailijoita. On selvää, että Sorenton laatu jää edelleen eurooppalaisista kollegoistaan. Ja hän ei sovellu vakavan off-road-valloittajan rooliin. Siksi japanilaisista ja yksittäisistä ranskalaisista luokkatovereista tulee hänelle yhtäläisiä kilpailijoita. Sorentossa ominaisuudet, ideologia ja kyvyt ovat samanlaisia. "Korealainen" on kuitenkin edelleen taloudellisempi, dynaamisempi ja mukavampi. Lisäksi Kia Sorenton ylläpito vaatii vähemmän kustannuksia. Sen etuja ovat runsaat toiminnalliset varusteet, kunnollinen käyttäytyminen eri tiloissa ja dieselmoottorin yksinkertaisuus polttoaineen laatuun nähden. Suurin haittapuoli on kyvyttömyys muuttaa jousitusasetuksia. Mutta jokaisessa autossa on omat puutteensa. Tässä tapauksessa ne ovat perusteltuja hyvällä kompromissilla: ostajalle tarjotaan suuri crossover, melko leikkisä ja mukava pienellä rahalla.

Ominaisuudet, joilla saman merkin autoja erotettiin, olivat aiemmin ominaisia ​​vain premium-autoille. Mercedesin jäähdyttimen säleikkö, BMW:n tyypilliset ajovalot - kukapa ei tietäisi tällaisia ​​erityispiirteitä? Nykyään jopa suhteellisen edullisia tuotteita valmistavat autonvalmistajat pyrkivät tiettyyn mallien yhdistämiseen. Korealaiset valmistajat ovat menestyneet tässä erityisen hyvin. Eikä se rajoitu yhteen alustaan, joka on yhteinen useille malleille. Eri alustoille rakennetuissa autoissa on tapana tuoda "perheominaisuuksia", kuten samanlaista optiikkaa tai yleistä ulkonäköä. Tämä koskee erityisesti KIA-suunnittelijoita.

Tämän autonvalmistajan mallien ulkonäön samankaltaisuus on ominaista jopa sellaisille erilaisille malleille kuin RIO ja SORENTO. Tämä koskee erityisesti tämän ajoneuvon päivitettyä versiota. Mutta tietysti yhtäläisyydet päättyvät tähän. Harkitse Kia Sorento 2013:lle tyypillisiä teknisiä ominaisuuksia.

Mutta ensin vähän mallin historiaa. Ensimmäinen Sorento esiteltiin yleisölle vuonna 2002.

Sitten tällä nimellä valmistettiin todellinen katumaasturi, jolla on kaikki tällaisten autojen ominaispiirteet - runko, voimakas suuren volyymin moottori ja manuaalivaihteisto. Ensimmäisen Sorenton veto oli täynnä, jäykästi kytketty tai edessä. Auto oli varustettu ABS:llä. Myöhemmin lisättiin kaksi automaattivaihteistoa - neli- ja viisivaihteinen. Mallin suunnittelu oli selkeästi kehitetty amerikkalaisia ​​markkinoita silmällä pitäen.

Ulkomaanmyynnin menestys pakotti KIA:n ottamaan melko vakavia askeleita mallin päivittämisessä neljän vuoden jälkeen. Vuoden 2006 versio menetti Yhdysvalloissa epäsuositun mekaniikan, mutta se hankki kaksi uutta moottoria - molemmat bensiinimoottorit ja molemmat tarpeeksi tehokkaita.

Kolme vuotta myöhemmin toisen sukupolven Sorenton myynti alkoi. Se oli täysin erilainen auto, eikä vain ulkonäöltään. Insinöörit ovat hylänneet runkorakentamisen ja markkinoijat ovat luopuneet keskittymisestä ensisijaisesti Amerikan ja Kanadan markkinoille. Uusi seitsemänpaikkainen kori, uusi vaihdelaatikko ja päivitetty moottorivalikoima esiteltiin. Autosta tuli taloudellisempi, ja dieselvoimayksikön läsnäolo puhui selvästi uudelleensuuntautumisesta taloudellisempaan eurooppalaiseen ostajaan.

Uusi KIA suunniteltiin uudelleen vuonna 2013, ja myynti alkoi vuotta myöhemmin. Miten tämä auto erosi edeltäjistään?

Tässä ei ole tapahtunut suuria muutoksia, mutta joitain yksityiskohtia on silti havaittavissa.

Esimerkiksi ajovaloja täydentävät nyt LED-ajovalot. Puskurien geometriaa on muutettu, ja niistä on tullut paljon tyylikkäämpiä ja ne ovat saaneet paikkoja "sumuvaloille".

Puskureihin sopivaksi on tullut myös jäähdyttimen säleikkö, tai pikemminkin väärä paneeli, joka jäljittelee sitä.

Hänestä on tullut paljon kapeampi ja siroisempi.

Takapuskurin geometria on muuttunut, johon on asennettu myös sumuvalot.

Perän optiikka on myös LED-valoa, niistä on tullut tyylikkäämpiä ja paljon käytännöllisempiä.

Takatason valaistuksesta ei tule nyt puutetta.

Autoa suojaa alhaalta erityinen maalaamattomasta muovista valmistettu suojahame. Tämä on kotimarkkinoille toimitettujen mallien erottuva piirre. Maissa, joissa tiet ovat ystävällisempiä autolle ja kuljettajalle, Sorentosta puuttuu niin näkyvä yksityiskohta.

Päivitetty auto on varustettu kahdella erityyppisellä pyörällä. Kalleimmissa versioissa on 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on matalaprofiiliset renkaat. Halvemmat versiot tyytyvät 17-tuumaisiin vanteisiin ja vakiorenkaisiin.

Paljon merkittävämpiä ovat muutokset, jotka auto on kokenut sisällä. Lisäksi korealaiset asiantuntijat eivät muuttaneet sedanin ulkonäköä, joka erottuu hyvästä suunnittelusta ja huomaavaisuudesta, vaan sen ulkoasusta. Ensi silmäyksellä tämä ei ole erityisen havaittavissa, mutta tiellä sekä matkustajat että kuljettaja arvostavat sitä. Muutama ylimääräinen senttimetri pään yläpuolelle johtuu uudesta, alemmasta kerroksesta. Toinen istuinrivi on siirretty pari senttimetriä ensimmäisestä rivistä. Kolmas rivi, joka on saatavilla kalliissa versioissa, on suhteellisen tilava sivuilta ja jaloista, mutta pääntilaa ei ole täällä tarpeeksi, kuten ennen.

Etupaneelikaan ei ole muuttunut ensisilmäyksellä. Ja kun vain katsot tarkemmin, näet - se ei ole niin. Ohjaamossa käytetyt materiaalit on uusittu kokonaan. Niistä on tullut miellyttävämpi koskettaa, ja ulkoisesti ne näyttävät kalliimmilta. Instrumenttivalaistus on muuttunut, ja itse kojelauta on nyt järjestetty eri tavalla. Paneeliin sopii siis täydellisesti seitsemän tuuman värikosketusnäyttö, joka on tarpeeksi miellyttävä silmälle ja reagoi hyvin ohjauskosketuksiin. Myös koko keskikonsolin muotoilu on muuttunut.

Automaattivaihteiston valitsimesta on tullut paljon ergonomisempi ja keskitunnelin reuna on paljon tyylikkäämpi.

Etuistuimet ovat saaneet uuden profiilin. Valmistajan mukaan - tarjoaa paremman tuen ja lisää mukavuutta. Kolmas rivi taittuu nyt eri tavalla - ostajilla oli tiettyjä valituksia esimuotoillun seitsemänpaikkaisen version sisätilojen muutosprosessista. Siksi taittomekanismi suunniteltiin uudelleen. Nyt riittää, että vedät erikoisteipin ulos - ja kolmannen rivin selkänojat makaavat tavaratilan lattialla. Samalla, mikä on tärkeää, muodostuu täysin tasainen pinta ilman ulkonemia.

Kaiken kaikkiaan ohjaamo on suunniteltu uudelleen täsmälleen tarpeen mukaan matkustajien mukavuuden maksimoimiseksi.

Muuten, rungosta. Matkatavara-aukosta on tullut leveämpi ja mikä vielä miellyttävämpää, sen geometria on muuttunut.

Nyt kun lastataan ylimitoitettua lastia, mikään ei tartu ja häiritse. Ja takamatkustajien jalkatilan lievä lisäys ei vaikuttanut sen äänenvoimakkuuteen.

Tavaratilan tilavuus kolmannen rivin istuimilla on 258 litraa.

Taitettu kolmas rivi lisää merkittävästi sen tilavuutta. Sitten tavaratilan tilavuus tulee 1047 litraa. Kuitenkin, vaikka tämä tila ei riittäisi, voit taittaa toisen istuinrivin. Tässä tapauksessa tavaratilan tilavuus on 2052 litraa. Päivitetyn Sorenton etuna on tavaratilan ehdottoman tasainen lattia - sekä kolmannen rivin ollessa alas taitettuna että toisen istuinrivin ollessa taitettuna.

Malli erottuu useiden voimalaitosvaihtoehtojen olemassaolosta. Valittavana on kolme voimayksikköä - kaksi bensiini- ja yksi diesel. Lisäksi vain kaksi niistä toimitetaan maahamme. On yllättävää, että KIA ei seurannut muiden autonvalmistajien tässä mielessä lyömää polkua. Sen sijaan, että valittaisi dieselpolttoaineen laadusta ja toimittaisi meille yksinomaan bensiiniversioita, yhtiö päätti toisin. Diesel- ja "junior"-bensiinimoottorit ovat saatavilla kotimaisille kuluttajille.

Aloitetaan dieselistä. Tämän nelisylinterisen moottorin iskutilavuus on 2199 kuutiosenttimetriä. Sen teho on 197 hevosvoimaa jo 3800 rpm alkaen ja vääntömomentti on 421 N / m. Tämän ansiosta melko raskas auto kiihtyy ensimmäiseen sataan vain 9,9 sekunnissa. Valmistajan tälle moottorille ilmoittama suurin nopeus on 190 km/h.

Miellyttää polttoaineen kulutusta. Sekatilassa auto kuluttaa 6,7 ​​litraa sataa kilometriä kohden.

Maantiellä tämä luku voi olla jopa 5,4 litraa, jos et paina kaasupoljinta liikaa. Auto ei pilaa edes pääosin kaupunkikäytössä - valmistajan ilmoittamat kulutusluvut tulisi pitää 8,8 litran sisällä 100 km:llä.

Bensiinimoottorissa on myös neljä sylinteriä ja iskutilavuus 2359 cm3 ja se kehittää hieman pienempää tehoa - 175 l/s 6000 rpm:llä. Vääntömomentti on 225 N / m, suurin nopeus on sama 190 km / h. Sen polttoaineenkulutus on luonnollisesti korkeampi kuin dieselkoneen. Tällainen manuaalivaihteistolla varustettu auto kuluttaa 7,2 litraa maantiellä, 11,5 litraa kaupungissa ja 8,8 litraa bensiiniä yhdistetyssä syklissä.

Sinun täytyy tankata auto 95 bensiinillä, polttoainesäiliön tilavuus on 64 litraa.

Automaattivaihteisto lisää polttoaineen käyttökustannuksia entisestään. Kaupungissa neliveto Sorento polttaa 12,5 litraa polttoainetta, yhdistetyssä syklissä - 8,8. Mutta kaupungin ulkopuolella kone osoittaa taloudellisuuden ihmeitä - normaalinopeustilassa moottori kuluttaa vain 6,9 litraa 95. bensiiniä.

Maamme ei toimiteta "vanhempaa" bensiinimoottoria "- 3,5 litran hirviö, jossa on kuusi sylinteriä. Tällaisen yksikön teho on 276 hevosvoimaa ja vääntömomentti 336 N / m. Tällaisella moottorilla varustettu auto ylittää merkin ensimmäisellä sadalla km / h 9 sekunnissa, mutta suurin nopeus on elektronisesti rajoitettu samaan merkkiin 190 km / h. Totta, polttoaineenkulutus on paljon korkeampi - hieman alle 11 litraa bensiiniä yhdistetyssä syklissä, 9 litraa maantiellä ja yli neljätoista litraa kaupungissa.

Näiden yksiköiden valinta on melko vaatimaton. KIA-crossoverissa he laittoivat joko kuusivaihteisen manuaalin tai kuusivaihteisen automaattivaihteiston. Molemmat laatikot periytyivät esimuotoiluversiosta, yksiköihin ei tehty muutoksia tai muutoksia. Tämä on ymmärrettävää - heidän työstään ei ollut valittamista. Pelastaakseen lopulta ostajan valinnan tuskalta KIA:n insinöörit päättivät toimittaa dieselversion yksinomaan yhdessä automaattivaihteiston kanssa - mekaniikka toimitetaan vain bensiinimoottoreille.

Uudelleen muotoiltu versio ei eroa aiemmista mitoiltaan. Ajoneuvo on edelleen 4685 mm pitkä, 1885 mm leveä ja 1735 mm korkea kattokaiteineen. Auto, jossa ei ole kiskoja, on 25 mm alempana. Auton akseliväli on 2700 ja maavara saavuttaa 185 mm.

Tärkeimmät muutokset ovat runkomateriaalien valinnassa ja useiden lisävoimaelementtien sijoittelussa. Näin ollen lujista teräksistä valmistettujen korinosien käyttöosuus on kasvanut neljänneksellä ja etuiskunvaimentimien väliin on asennettu erityinen tuki.

Nämä innovaatiot mahdollistivat välittömästi rungon vääntöjäykkyyden lisäämisen 18%. Tämän ansiosta crossoverista on tullut mukavampi ja turvallisempi, ja ajettavuus on parantunut.

Ulkoisesti ruumiinosat eivät ole muuttuneet. Sivuille lisättiin vain tyylikkäitä valintoja - listat. Tämä ei ole vain suunnittelun hienosäätö, vaan toimenpide, joka on välttämätön vastuskertoimen vähentämiseksi. Tällaisella innovaatiolla ei tietenkään voida saavuttaa kardinaalisia parannuksia, mutta päivitetyn version aerodynamiikka säästää useita prosentteja polttoainetta.

Itse asiassa tämä on kaikki muutokset, jotka auton kori on läpikäynyt, paitsi tyylikkään valikoiman ilmestyminen viidenteen oveen, joka palvelee enemmän suunnittelutavoitteita kuin aerodynaamisten ominaisuuksien parantamista.

Myös auton alustassa on tapahtunut tiettyjä muutoksia. Ei, ei merkittäviä muutoksia - kuten ennenkin, etujousitus on itsenäinen jousi, MacPherson-malli, jossa on kallistuksenvakain. Takaosa on monilenkkeinen riippumaton muotoilu, joka on myös varustettu vakaimella. Jousituksen suorituskyky parani kuitenkin merkittävästi uusien osien asentamisen myötä. Päivitetty crossover sai uudet jouset, erilaisen suunnittelun apurungot ja mikä tärkeintä, iskunvaimentimet, joilla oli mahdollisuus muuttaa jäykkyysastetta. Kaikki tämä teki autosta kookkaamman, paransi ajettavuutta tiellä ja tiellä, mutta huononsi hieman ajon sujuvuutta.

Autoa valmistetaan kahdella ajovaihtoehdolla. Voit valita joko etuvetoisen tai nelivetoisen version. Etuveto on tarkoitettu ensisijaisesti toimituksiin Yhdysvaltoihin ja vähäisemmässä määrin Länsi-Eurooppaan. Vain KIA Sorent®:n nelivetoiset versiot toimitetaan virallisesti meille.

Neliveto - plug-in. Normaalissa liikennetilanteessa, kaupungissa tai maantiellä, etupyörät ajavat. Mutta jos ajetaan hiekkatielle, kun etupyörät alkavat luistaa, taka-akseli kytkeytyy automaattisesti. Samaan aikaan autolla, aivan turhaan kuin SUV:lla, on "todellisen" SUV:n ominaisuudet. Yhdessä sähkömagneettisen kytkimen kanssa toimiva elektroniikkajärjestelmä jakaa oletusarvoisesti vääntömomentin siinä suhteessa, joka on tarpeen normaalin, luistamattoman liikkeen kannalta. Se toimii näin.

Elektroninen järjestelmä vertailee jatkuvasti etu- ja takapyörien pyörimisnopeutta. Jos etupyörien pyörimisnopeus alkaa merkittävästi ylittää takapyörien nopeuden, se tarkoittaa luistoa. Tässä tapauksessa ohjausyksikkö antaa sähkömekaaniselle kytkimelle komennon kytkeä taka-akseli, ja vääntömomentti jakautuu juuri sen verran, että se estää liukumisen - ei enempää eikä vähempää. Heti kun etupyörien nopeus ilmoittaa ajonhallintajärjestelmälle luiston päättymisestä, se vaihtaa automaattisesti etuvetoon. Tarvittaessa jopa 50% hetkestä voidaan siirtää taka-akselille, mikä yhdessä riittävän korkean maavaran kanssa tuo tämän crossoverin ominaisuudet lähemmäksi "oikeiden" SUV-autojen ominaisuuksia.

Ilmeisesti voit tuntea sukutaulun - mallin ensimmäisessä sarjassa oli täysin off-road-runko.

Älä kuitenkaan unohda, että KIA Sorento menetti runkonsa kauan sitten.

Voit myös käyttää järjestelmää, joka aktivoi lukitustilan. Elektroniikka ei voi valita tällaista kytkimen toimintatilaa, kuljettajan on kytkettävä se päälle. Tämä tila on suunniteltu voittamaan radan vaikeimmat osuudet, kun tavallinen ohjausjärjestelmä epäonnistuu. Jos LOCK MOD on aktivoitu, jopa 10 km / h nopeuksilla takaveto on jäykästi tukossa ja jopa 55% vääntömomentista välittyy siihen. Tässä tapauksessa momentti jakautuu tasaisesti takapyörien kesken, jota varten käytetään erityistä monilevykytkintä. Mitä nopeammin auto liikkuu, sitä enemmän vääntömomenttia jakautuu etuakselille. Yli 30 km/h nopeuksilla takapyörän kytkin lakkaa toimimasta kuin lukittu tasauspyörästö, ja yli 40 km/h nopeuksilla tila kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Kuitenkin heti, kun kuljettaja hidastaa nopeutta 40 km/h, lukitustila kytkeytyy uudelleen päälle.

Siten Kia Sorento -alustalle ominaiset tekniset ominaisuudet tekevät tästä autosta erittäin kätevän käyttää esikaupunkialueilla ja maaseudulla.

Jarrut edessä ja takana ovat levyjarrut. Samanaikaisesti takajarrut on varustettu ilmanvaihdolla auton versiosta riippumatta, eikä edestä tuuletettuja ole edes kalleimmissa luksusversioissa.

Auton ohjaus on hammastanko. Kisko on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, jossa on kolmialuesäätö, perinteinen tämän luokan moderneille autoille. Flex Steer -järjestelmä vastaa ohjausominaisuuksien säätämisestä, mikä auttaa valitsemaan ajotyyliisi sopivan tehotilan. Mukavuus-, urheilu- ja normaalitilat ovat saatavilla.

COMFORT-tilan valinta on perusteltua ajettaessa tiheässä kaupunkiliikenteessä tai pysäköinnin aikana. Tässä tilassa sähköisen tehostimen toiminnan tarkoituksena on minimoida kuljettajan ponnistelu, joka vaaditaan pyörien kääntämiseen. Tämä tietysti vähentää ohjauksen tarkkuutta ja ohjauksen palautetta.

SPORTS-tila tekee ohjauspyörästä riittävän lujan. Nyt sen kääntämiseksi sinun on ponnisteltava, mutta ohjauksesta tulee paljon informatiivisempi ja hiottumpi.

Tämä tila ilahduttaa urheilullisen ajotyylin ystäviä. Ja esikaupunkiradalla Sport Mode auttaa sinua hallitsemaan ajoneuvoasi paremmin suurilla nopeuksilla.

NORMAL-tila on valinta mukavan ja urheilullisen ohjausasetuksen välillä. Erinomainen päivittäiseen auton käyttöön pienessä kaupungissa tai sen ulkopuolella, esikaupunkialueella, jossa ei ole vilkasta liikennettä, mutta teiden kunto tai pituus ei mahdollista riittävän suuren nopeuden kehittämistä.

KIA Sorento ei tiedä monien elektronisten järjestelmien puutetta, jotka on suunniteltu tekemään autossa liikkumisesta turvallisempaa, helpompaa ja miellyttävämpää.

Ajoneuvojen valotekniikka on mukautuva. Ajon aikana elektroniikka tarkkailee lentorataa ja nopeutta sekä kääntää ajovalot ajoneuvon suuntaan, mikä parantaa etutason valaistusta.

Kaupunkitilassa pysäköintiavustaja on kätevä. Erityiset ultraäänianturit valvovat ilmaista pysäköintitilaa. Seuraavaksi aktivoituu automaattinen pysäköintijärjestelmä, joka ohjaa ohjauspyörän kulmaa. Kuljettajalta vaaditaan vain kaasu- ja jarrupolkimien käyttö.

Lämpötilamukavuudesta huolehtii erillinen ilmastointi, jota ohjataan sekä keskikonsolista ja ohjauskytkimistä että takamatkustajien ulottuvilla olevasta paneelista.

Ensimmäinen ja toinen istuinrivi voidaan varustaa lämmitysjärjestelmällä. Lisäksi etuistuimet on varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä.

Ohjauspylväs on säädettävissä kahteen tasoon. Kallistuskulmaa ja lähtöä voidaan säätää. Kuljettajan istuimen korkeus on myös säädettävissä, vaikkakin käsin.

Kaikissa sähkötoimisissa ikkunoissa on sähkökäyttöinen käyttöjärjestelmä, samoin kuin taustapeilit. Lisäksi peileissä on sähkölämmitysjärjestelmä, joka torjuu tehokkaasti lumen tarttumista ja peilien jäätymistä.

Vaihtoehtoisesti ajoneuvot toimitetaan panoraamakattoluukulla. Kattoluukku on sähkökäyttöinen, ja se pystyy myös muuttamaan himmennysastetta valaistuksesta riippuen.

Turvallisuuden takaavat lukkiutumattomat jarrut, jarruvoiman jakautuminen, suuntavakaus, jarrutusapu ja apu mäkeä liikkeelle laskettaessa.

Turvatyynyt on saatavilla sekä etu- että takaistuimille. Kalliimmissa varustetasoissa on lisätty verhotyyppiset sivupehmusteet.

Kaikki ajoneuvokokoonpanot on varustettu erittäin laadukkaalla audiojärjestelmällä. Ohjeellisin on SX:n mukavimman version äänen valmistelun taso. Multimediakeskusyksikköä äänittää kymmenen korkealaatuista kaiutinta, jotka saavat tehonsa tilaäänen vahvistimesta. Järjestelmän maksimiteho on uskomattomat 550 wattia.

Yleisesti ottaen päivitetystä KIA SORENTOsta on tullut kiinnostavampi, kypsempi ja mukavampi juuri niin paljon kuin vaaditaan. Se ei ole paljastus verrattuna esimuotoiluversioon, mutta sen tosiasian, että tästä autosta on tullut mukavampi, ymmärtää jokainen autoilija, jolla on mahdollisuus verrata uusia ja vanhoja malleja.

Moottorin erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, suuri ja mukava sisätila, ergonomiset hallintalaitteet ja mukavat istuimet - kaikki tämä on uudessa Sorentossa. Toinen kiistaton etu on kokonaisten sarjojen runsaus. Autoa tarjotaan kolmessa kokoonpanossa, kahdella voimalaitoksella ja vaihteistolla, ja lisävarusteiden valikoima ja laatu tyydyttävät vaativimmankin kuluttajan.

Karismaattinen KIA Sorento SUV 2019-2020 mallivuosi esitellään 5- ja 7-paikkaisina versioina. Auto on ihanteellinen koko perheen kanssa matkustamiseen - sekä uusissa kaupungeissa että jännittävässä maastossa.

KIA Sorenton tekniset ominaisuudet

Crossoverilla on vaikuttavat mitat: pituus - 4685 mm, leveys - 1885 mm, korkeus - 1735 mm. Tällaiset mitat takaavat tilavan auton sisätilan, jossa kuljettaja ja kaikki matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi. Samalla ne eivät estä autoa tuntemasta itsevarmuutta kaupunkiympäristössä, liikkumaan ja pysäköimään vapaasti.

Mallin välys on 185 mm. Sorento selviää helposti kaupungin reunakiveistä ja selviää voittajana epätasaisen maaston kuopista ja kukkuloista.

Tavaratilan tilavuus - 564 litraa. Osastolla voit järjestää ostokset supermarketista, matkalaukkuja ja urheiluvälineitä. Voit myös ottaa nelijalkaisen ystäväsi mukaan matkalle!

KIA Sorento on varustettu kahdella moottorilla - 2,4-litraisella bensiinillä ja 2,2-litraisella dieselillä. Moottorin teho - 175 ja 197 hv. vastaavasti. SUV-autot on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-kaistaisella automaattivaihteistolla. Sorento-mallisto sisältää etuvetoisia malleja sekä nelivetoisia ajoneuvoja.

Auton huippunopeus on 190 km/h. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan tapahtuu 9,9-11,5 sekunnissa.

Polttoaineen kulutus - 6,7 - 8,8 litraa 100 kilometriä kohden. Edullisin on perinteisesti dieselkone. Säiliön tilavuus on 64 litraa.

Perusmuutos Sorento

Classic-versio on varustettu vakionopeudensäätimellä ja audiojärjestelmällä radiolla. Ilmastointi ilman ionisaatiotoiminnolla tekee matkasta mahdollisimman mukavan, ja ksenon-ajovalot takaavat erinomaisen näkyvyyden myös huonolla säällä. Warm Options -paketti sisältää lämmitetyt etuistuimet ja tuulilasin. Monitoimisen ohjauspyörän ansiosta voit säädellä auton järjestelmien toimintaa ja samalla olla häiritsemättä tieltä. Takaosan pysäköintianturit helpottavat crossoverin pysäköintiä huomattavasti. Aktiivista turvallisuutta tarjoavat ABS-, VSM-, ESC-, HAC- ja ESS-järjestelmät.

Tekniikat ja toiminnallisuus

• "Escort"-vaihtoehdolla varustetut ajovalot mahdollistavat kuljettajan ja matkustajien turvallisen pääsyn sisäänkäynnille yöllä, ja kaarrevalotoiminto varmistaa mukavan ohjaamisen vaikeissa tieolosuhteissa.
• Automaattinen ohjausjärjestelmä auttaa sinua pysäköimään. Järjestelmä itse valitsee sopivan paikan ja pysäköi auton ohjauspyörän kulmaa säätämällä.
• SUV:n runko on valmistettu erittäin lujasta teräksestä. Erityiset korielementit suojaavat Sorentoa luotettavasti kaatumiselta ja vaimentavat törmäyksen törmäyksen.

Voit selventää suorituskykyominaisuuksia jälleenmyyjän - KIA FAVORIT MOTORS -yhtiön virallisella verkkosivustolla.