Hinta: alkaen 1 719 000 ruplaa.

Vuonna 2015 Subaru esitteli yleisölle Tokion autonäyttelyssä uuden sukupolven suositusta crossoveristaan ​​Subaru Forester 2016-2017. Tarkemmin sanottuna tämä on uudelleenmuotoilu, joka ei ole saanut niin paljon muutoksia, mutta ne ovat, ja siksi tarkastellaan niitä yksityiskohtaisemmin.

Design

Ulkonäkö on pääosin sama, mutta joitain muutoksia on edelleen olemassa. Kuono-osassa on pieni kohokuvioitu huppu, joka on pienennetty pieneksi jäähdyttimen säleikköksi kromireunuksella. Tässä ajovalot ovat hieman kapeita, ja täytteessä on linssi. Melko massiivinen kohokuvioitu puskuri on varustettu kromiosilla sekä pyöreillä ja sumuvaloilla.

Profiili ilahduttaa meitä tarpeeksi täytetyillä kaarilla, mikä antaa autolle lihaksikkuutta. Rungon alaosassa on leimaus ja yläosassa ovenkahvojen vieressä pieni leimausviiva. Katolla on kattokaiteet, jotka eivät ole koristeellisia, kuten useimmat, ja niitä voidaan käyttää aiottuun tarkoitukseen. Taustapeilit asennettiin jalkaan urheilullisen ilmeen saamiseksi.

Takaosassa ei käytännössä ole muutoksia - samat ajovalot halogeenitäytteellä ja itse asiassa kaikki on täsmälleen sama. Yläosassa on pieni spoileri, johon jarruvalojen toistin on kopioitu. Tavaratilan luukku on luonnostaan ​​yksinkertainen, takapuskurissa on muovisuojat ja pienet heijastimet.

Auton mitat:

• pituus - 4610 mm;
• leveys - 1795 mm;
• korkeus - 1735 mm;
• akseliväli - 2640 mm;
• välys - 220 mm.

Salon Subaru Forester

Crossoverin sisustus on muuttunut vakavasti, siitä on tullut modernimpi ja houkuttelevampi. Edessä käytetään nahkaisia ​​istuimia, joissa on pieni sivutuki ja sähköiset säädöt. Tilaa on riittävästi, ja melkein minkä kokoinen ihminen mahtuu mukavasti. Takarivi on suunniteltu kolmelle matkustajalle, siellä on lämmitys ja periaatteessa tilaa on myös riittävästi. Tavaratila on täällä yksinkertaisesti erinomainen, sen tilavuus on 488 litraa, ja jos tarvitset suurta kuormaa, voit taittaa takarivin ja saada 1548 litraa.

Ohjauspyörä on 3-puolainen, siinä on nahkaverhoilu ja huomattava määrä painikkeita multimedian ohjaukseen. Ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus on tietysti säädettävissä. Kojelauta tehtiin varsin tyylikkääksi, siinä on kaksi suurta analogista anturia sijoitettuna kaivoihin ja suuri ajotietokone, jossa on valtava määrä tietoa autosta.

Subaru Forester 2016-2017 keskikonsolissa yläosassa on pieni näyttö, joka näyttää polttoaineenkulutuksen ja kuinka paljon voit ajaa. Alla ovat ilmanohjaimet, ja jo niiden alla on pieni kosketusnäyttö multimedia- ja navigointijärjestelmästä. Sivuilla on muutama painike äänentoistojärjestelmän ohjaamiseen. Alla on klassinen ilmastointilaite. Hieman alempana on tupakansytytin ja tuhkakuppi.

Autotunnelissa on alussa istuinlämmityspainikkeet, X-Mode-järjestelmän painike ja sitten on iso vaihteenvalitsin. Sitten on vain mukinpidikkeet. Yleisesti ottaen salonki hintaluokkaansa on vain erinomainen.

Tekniset tiedot

Tällä hetkellä valmistaja tarjoaa ostajalle 3 tyyppiä bokserimoottoreita. Kaikki yksiköt ovat bensiinikäyttöisiä. Keskustellaan jokaisesta yksityiskohtaisemmin.

1. Ensimmäinen Subaru Forester -yksikkö on 4-sylinterinen, ilmakehä, 2 litran tilavuudella se tuottaa 150 hevosvoimaa ja 198 H * m vääntömomenttia. Sataan asti sen avulla voit kiihtyä 10,6 sekunnissa ja suurin nopeus on 190 km / h. Se kuluttaa 10 litraa normaalissa kaupunkitilassa ja 7 litraa kulkee moottoritiellä. Yksikkö toimitetaan parina mekaanisen 6-vaihteisen vaihteiston tai variaattorin kanssa.
2. Toisen moottorin tilavuus kasvoi 2,5 litraan, se on myös vapaasti hengittävä, ja sen teho nostettiin 171 hevosvoimaan. Tältä osin kiihtyvyys satoihin vähennettiin 9,8 sekuntiin ja suurin nopeus nousi 197 km / h. Hän viettää 1 litran enemmän kaupungissa, mutta tämä indikaattori ei ole muuttunut moottoritiellä. Variaattori tarjotaan parina.
3. Viimeinen ja myös tehokkain moottori on 2 litran turbomoottori, joka tuottaa 241 hevosvoimaa ja 350 H * m vääntömomenttia. Sataan asti tällä moottorilla varustettu crossover kiihtyy 7,5 sekunnissa ja suurin nopeus on 221 km / h. Kulutus on täsmälleen sama kuin edellisellä moottorilla. Polttomoottori toimii myös yhdessä variaattorilaatikon kanssa.

Täysin itsenäinen jousitus Subaru Forester 2016-2017 on suunniteltu hieman uudelleen ja siten lisätty sen energiasisältöä. Auto pysähtyy levyjarruilla, vain edessä on tuuletus.

Hinta

Periaatteessa tämä auto on halpa varustukseensa nähden. Täydellisiä sarjoja on monia, ja perussarja maksaa 1 719 000 ruplaa ja siinä on seuraavat:

• kangas vaippa;
• ilmastointi;
• Peruutuskamera;
• Vakionopeudensäädin;
• sähköisesti säädettävät istuimet;
• lämmitettävät etu- ja takaistuimet;
• äänijärjestelmä;
• huurtumista estävä optiikka;
• ylämäkeen aloitusapujärjestelmä;
• 8 turvatyynyä;

Kalleimmat laitteet maksavat huomattavasti enemmän, nimittäin 2 599 000 ruplaa ja näin se täydentyy:

• navigointijärjestelmä;
• ihon vaippa;
• lämmitetty ohjauspyörä;
• sähköisten säätöjen muisti;
• panoraama kattoluukku;
• erilainen, parempi äänijärjestelmä;
• avaimeton pääsy;
• aloita painikkeesta;
• valon ja sateen anturi;
• mukautuva valaistus.

Edellä olevan perusteella voidaan päätellä, että malli on yksi luokkansa johtavista autoista ja sillä on kaikki tarvittavat ominaisuudet täyttääkseen ostajan vaatimukset. Jos valitsit Subaru Foresterin kaikista vaihtoehdoista, voit olla onnittelut upean auton hankinnasta.

Video

Sattui niin, että monet runkomaasturit jokaisen uuden sukupolven kanssa ovat vähitellen muuttumassa tylsiksi crossovereiksi, joissa on yksikokoinen kori ja todellisten "roistojen" entisen loiston jäännökset. Toinen asia on Subaru Forester. Hän ei koskaan lunastanut maastoajoneuvon laakereita eikä pyrkinyt saamaan Nissan Patrolia tai UAZ:amme mutaan. Alusta asti (eli vuodesta 1997) Forester vain vihjasi, että hän voisi olla vähän enemmän kuin yksivetoinen "puzoterka".

Lisääntynyt maavara, pysyvä neliveto, farmaria hieman suurempi kori - siinä varmaan kaikki. Mutta jos lisäämme tähän moottorit, joiden tilavuus on vähintään kaksi litraa, se osoittautuu jo varsin mielenkiintoiseksi. Ensimmäinen Forester rakennettiin Imprezan pohjalle ja näytti enemmän keskinkertaiselta farmariautolta kuin täysivaltaiselta maastoautolta. Tuolloin markkinoijat eivät olleet vielä keksineet myyntisanaa "crossover", joten Foresteria kutsuttiin vaatimattomasti: perheen maastoautoksi.

Vuodet kuluivat, ensimmäinen sukupolvi korvattiin toisella (vuonna 2002), kolmas (2007) ja vuonna 2012 ilmestyi viimeinen sukupolvi. Totta, vuodesta 2012 lähtien se on kokenut useita muutoksia, mutta käsitteellisesti Forester on pysynyt samana: iso farmari, jolla on off-road-tyylit.

Se, että auto voi ajaa paitsi kaupungin ulkopuolella, on havaittavissa jopa ulkopuolelta. Forester ei näytä liian korkealta, mutta maavara on kunnollinen - 22 cm. Ja myös lyhyet ulkonemat ilman muodikkaasti maahan roikkuvaa etummaista "huulia" on tehty syystä. Pitkä runko (lähes 4,6 m) kuitenkin piilottaa korkeuden ja Foresterin profiili on jopa hieman siro. Eikä todellakaan aggressiivinen: tämä rautainen Nalle Puh pyytää tulla silitettäväksi ja nukkumaan hänen kanssaan lämpimässä pinnasängyssä.

Ennen kuin tarkastelemme autoa sisällä (joka muuten on paljon mielenkiintoisempaa), huomaamme tärkeän yksityiskohdan: meillä on testissä auto melkein yksinkertaisimmassa kokoonpanossa, "kellot ja pillit" - vain nahkasisustus. . Tämä yksinkertaisuus osoittautui kuitenkin petokseksi.

Mitkä ovat rikkaita...

Auton avaimen saatuani lehdistöpuistosta katsoin sitä pitkään. Se näyttää crossoverilta ja maksaa melkein 1 940 000. Ja avain on melkein sama kuin minulla oli siihen aikaan kun ajoin VAZ "klassikolla". Voi, olemme tottuneet vaihtamaan avaimia ja pääsemään ilman tätä avainta! Mutta täällä kaikki on yksinkertaisempaa. Ehkä tässä piilee tämän crossoverin suuri salainen totuus?

Kun istumme salongissa, kiinnitä huomiota laskeutumisen helppouteen. Se näyttää olevan banaali asia, mutta jokaiseen crossoveriin ei voi kiivetä eikä likaantua. Mutta Foresterissa voit: kynnys on jotenkin erittäin onnistuneesti tehty, joka ei ole liian leveä, ja mikä tärkeintä, se on aina puhdas, jopa lumen ja sateen alla sohjossa ajamisen jälkeen. Istutaan siis tuolille.

Näyttää siltä, ​​ettei se voisi olla helpompaa. Ja hänellä on vähimmäissäätöjä, ei ole edes ristiselän tukea. Mutta kuinka mukavaa siinä on istua! Ja jopa matkalla Moskovasta Pietariin ja takaisin, koko kuolevainen ruumiini nautti tiestä eikä murisenut laskeutuessa. Ja tässä tuolissa on myös lämmitys, mikä on erittäin hyvä "lähes puiseen" kokoonpanoon. Lisäksi kaikki istuimet, myös takaistuimet, ovat lämmitettyjä.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Muuten, siellä on myös lämmitetty ohjauspyörä. Se syttyy odottamattomalla tavalla: terälehti ohjauspyörän alla. Ensimmäinen ajatus: miksi teit sen? Toinen ajatus: tämä on siistiä! Ja se on kätevä ja siihen tottuu nopeasti. Ja kuinka paljon tyytyväisyyttä siitä, että autossasi kaikki on hieman erilaista kuin muissa...

Ensimmäinen näyttö sijaitsee kojelaudassa ja toistaa osittain sen, mitä ajotietokone näyttää. Mutta sen päänäyttö sijaitsee yläosassa, liesiohjainten yläpuolella. Rehellisesti sanottuna ei ole kovin kätevää katsoa sitä ilman tapaa. Todennäköisesti, jos siirryt Foresteriin jostakin Citroen C3 Picassosta, mikään ei näytä epätavalliselta. Mutta se ei ole kovin helppoa tottelemattomalle henkilölle ensimmäisinä tunteina. Varsinkin valikossa tuijottaessa sen nappia, joka sijaitsee juuri hätäjengipainikkeen alapuolella deflektoreiden välissä.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Suurin näyttö on Subaru Starlinkin 6,2 tuuman infotainment-järjestelmä. En voi sanoa, että se on suuri ja virheetön, kuten Kim Kardashianin filee. Reagointikyky ei ole tasoltaan, joskus hidastuu hieman, mutta ei voi sanoa, että nämä puutteet hylkivät. Yleisesti ottaen kaikki toimii hyvin, mutta radion ääni ansaitsee erillisen maininnan. Nyt et yllätä ketään kuudella kaiuttimella (vaikka halvalla paketilla tämä on jo melko hyvä), mutta graafinen taajuuskorjain ja mikä tärkeintä, kierrettävä ääni herättää aitoa iloa. Matkan varrella minussa heräsi pieni ilkeä musiikin ystävä, joka jopa sai minut ajoittain pysähtymään säätämään ääntä jokaiselle kuulostavalle sävellykselle. Yleisesti ottaen, jos et ole vielä menettänyt kykyäsi nyyhkyttää Gary Mooren tarinoita Pariisista vuonna 1949 ja vanhasta Beaujolaisista, niin Foresterin voi ostaa vain äänen vuoksi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jopa kokoonpanossamme on monitoimiohjauspyörä. Lisäksi se on myös viimeistelty nahalla. Sitä on mukava pitää kädessä, on myös mukava tietää, että meillä on sekä kaksisuuntainen säätö että vakionopeussäädin. Tyhjä paketti ei enää näytä tyhjältä.

Yritetään käynnistää moottori ja ajaa tällä autolla moottoritiellä ja kaupungissa. Samalla selvitetään, mitä muuta siellä on ja mikä ehkä puuttuu.

Pääasia, ettei pidä kiirettä!

Moottori

2,0 litraa, 150 hv

Käynnistämme moottorin kääntämällä avainta - tässä ei ole painiketta. Se, joka käynnistää Subaru-moottorin ensimmäistä kertaa, saa unohtumattoman kokemuksen. Kaksilitraisen vaakasuoraan vastakkaisen bensiinimoottorin käynnistyminen on jännittävä hetki, kuin potku leukaan, josta ensin heitetään pää sivulle ja sitten alkaa lievä sameus. Huolimatta siitä, että Forester on puhtaasti perheauto, sen rotua on mahdotonta piilottaa. Heti kun moottori siirtyy käyttötilaan (eli melkein välittömästi), sen toiminnasta ei tunneta merkkejä. Tärinä, äänet - ei mitään tästä ohjaamossa. Totta, ei voida sanoa, että konepellin alla olisi jotain täysin erinomaista. Ei, moottorin teho on 150 hv, se on tunnelmallinen eikä vihjaa ollenkaan urheiluun, aggressiivisuuteen tai muuhun vastaavaan.

L ineartronic -variaattori luo ohjaamon vielä hiljaisemman ilmaston. Mutta Foresterilla on patentoitu nelivetojärjestelmä aktiivisella vääntömomentin jakautumisella (ACT) jopa yksinkertaisessa kokoonpanossamme. Ja se toimii hyvin, kuten nyt tulemme näkemään.

Kiihtyvyys 100 km/h, s

Ajaessani pois auton luovutuspaikalta, painoin tietysti sydämellisesti kaasupoljinta. Ennen kuin lähden päätielle, onnistuin miettimään: siinä se, kaverit, nyt olen kuningas. Sinun tehtäväsi on niellä pölyni pyörien alta ja haistella pakokaasua. Tunne loppui heti kun saavutin 60 km/h. Täällä lakkasin olemasta kuningas, vaikka säilytin tietyn osuuden kuninkaallisista. Lisäksi kiihdytys ei ole niin aktiivinen, mutta se on aivan riittävä kiihdyttämiseen ja rakentamiseen haluamallasi tavalla, ei miten se menee.

Kaupungissa on mahdotonta olla arvostamatta arvostelua. Foresterilla ei ole kuolleen kulman valvontaa, mutta erittäin suuren lasialueen ja kauniiden peilien ansiosta sitä ei tarvita. Mitä muuta voit huomata liikkeen ensimmäisinä minuuteina?

Ei kovin miellyttävistä hetkistä mainitsen vain säädyttömän pitkän lämpenemisajan. Voit kiistellä käheyteen asti, poimia väitteitä eri paikoista ja heittää niitä vastustajillesi, mutta et voi ajaa kylmällä moottorilla. Vielä pahempaa on ajaa jäätyneellä lasilla. Ohjauspyörän ja istuinten lämmitys auttaa osittain - se ei jäädy. Mutta sinun ei pidä odottaa lämmittelypaikalla, on parempi odottaa vähän ja lähteä liikkeelle.

Subaru Forester SJ
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km

Välittömästi alamme hallita joitain painikkeita, jotka eivät olleet kovin kiinnostuneita parkkipaikasta. Esimerkiksi ikkunansäätimen ja taustapeilin ohjausyksikkö. Minun on vaikea sanoa, että nero söi lounaaksi, joka oli silloin niin masentunut, että hän asetti heidät niin epämukavaan paikkaan oven käsinojan kahvan tukkimana. Se on epämukavaa käyttää, mutta jälleen kerran - vain ensimmäiset kilometrit. Sitten siihen tottuu, eikä tämä ergonominen kömmähdys enää aiheuta ärsytystä.

1 / 2

2 / 2

Yleisesti ottaen suunnittelijat ja rakentajat pystyivät tekemään niin paljon, että ensimmäisinä hetkinä se aiheuttaa hylkäämistä, mutta sitten se alkaa pitää siitä. Yllä olevan lisäksi kerron myös ohjauspyörän painikkeista. Todennäköisesti, jos olisin erinomainen viulisti tai nerokas pianisti, jolla on uskomattomat sormet, minun olisi helpompi tottua nopeasti näihin monipyörän elementteihin. Ja kuitenkin ajan myötä totuin näihin pieniin painikkeisiin, joiden sijainti on hankala. Ja aloin myös pitämään niistä.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Radalla herää epämääräinen epäilys, että variaattori on paheen lapsi, joka on syntynyt irstailusta ja jota vanhemmatkaan eivät rakasta. Kun yritetään nopeasti nostaa nopeutta ohittaakseen, moottori alkaa ensin nurinaa ja sitten jopa nykimään, mutta autolla ei silti ole kiirettä tehdä haluttua liikettä.

Suurin nopeus

Mutta käy ilmi, että voit myös ystävystyä Lineartronicin kanssa! Tärkeintä tässä ei ole, että kaasua ei paineta liikaa. Jos painat poljinta hieman etuajassa, Foresterilla on odottamatonta ketteryyttä. Sitä on vaikea selittää sanoin, mutta merkitys on tämä: sinun ei tarvitse kiirehtiä sitä, sinun tarvitsee vain nostaa sitä hieman. Ja hän lentää. Joka tapauksessa 140 kilometrin tuntinopeuden saavuttaminen nopealla ohituksella on melko yksinkertaista. Ja ohituksesta tulee ilo.

Symmetrical AWD:n symmetrinen neliveto tarjoaa vielä enemmän nautintoa ohituksissa, etenkin lumella. Forester näyttää pystyvän todella hallitsemaan tilannetta itse ja ajattelemaan eteenpäin. Tämä johtuu muuten myös erittäin hyvistä Hakkapeliitta 8 -renkaista, joissa meidän automme on jalkaisin. Oli miten oli, Foresterin luottamus on kiistaton.

Korin korjauksen kustannukset, jotka liittyvät kolhujen tai naarmujen poistamiseen jopa yhdestä ruumiinosasta, ovat usein kymmeniä tuhansia ruplaa. Siksi vuoden 2014 Subaru Foresterin omistajat yrittävät asentaa suojaava viritys ja lisävarusteet autoon heti oston jälkeen, koska tämä voi vähentää merkittävästi auton vaurioitumisen todennäköisyyttä pienissä törmäyksissä. Myös taitava ja kokenut kuljettaja voi vaikeissa olosuhteissa ajaessaan tehdä virheen, joka johtaa pieniin naarmuihin ja kolhuihin.

Jos Forester SJ:ään asennetaan viritys ja lisävarusteet, ne kestävät iskun ja säästävät auton vaurioilta. Toinen myymälästämme ostettavien Subaru Forester SG:n virityksen ja lisävarusteiden etu on, että ne sopivat harmonisesti auton ulkoasuun ja antavat sille uusia ominaisuuksia. Koska kaikki lisävarusteet ovat täysin yhteensopivia auton rungon kanssa, niiden asennus ei aiheuta vaikeuksia. Korisarjan asentamiseksi autoon et tarvitse monimutkaisia ​​ammattityökaluja, tavallinen jakoavain riittää.

Varastoautojen jalostus voidaan jakaa kahteen pääalueeseen: viritys ja koristeellinen muotoilu. Markkinoiltamme ObvesMag voit ostaa tarvikkeita Subaru Forester 2013-2016, tämä tekee autosta tyylikkäämmän ja modernimman. Kaikille kuljettajille on erittäin miellyttävää paitsi erottua muista, myös asentaa laitteita, jotka ovat käteviä päivittäiseen käyttöön. Hanki viritys tärkeimmiltä venäläisiltä ja ulkomaisilta yrityksiltä, ​​ja silmäsi voi nauttia tämän auton kauniista ja raikkaasta ulkonäöstä joka päivä.

Runkosarjan asennus Moskovassa

Nykymaailmassa on vaikuttava valikoima Forester SJ:n viritystuotteita, ja ihmiset kysyvät jatkuvasti: mistä aloittaa? Olemme valmiita neuvomaan ensinnäkin ostamaan jotain, jota ilman auton käyttö ei ole niin miellyttävää ja helppoa. Sinun on ostettava automatot auton lattialle, tämä auttaa estämään kosteuden ja kosteuden tunkeutumisen. Autossasi ei ole vain korroosion riski, vaan myös sähköjohtojen vaurioitumisvaara, mikä on paljon pahempaa.

Toinen hyödyllinen muutos on ikkunoiden ja konepellin ohjainten hankinta. Tällainen viritys suojaa Subaru Forester SJ 2015:tä vedoilta ja kiviltä. Myymälässämme on tarjolla suuri määrä kaikenmuotoisia ja -kokoisia ohjaimia. Esimerkiksi ruostumattomasta teräksestä valmistetut deflektorit: näillä lisävarusteilla on erinomainen ulkonäkö.

Myymälämme toteuttaman Forester SJ:n virityksen pääsuunta on teräsrunkosarjan ja alumiinikynnysten toteutus. Jalkatuet auttavat kyytiin nousemisessa ja tekevät autojen käytöstä miellyttävämpää. Ilman jalkatukia pienten lasten ja vammaisten on vaikea olla tahraamatta vaatteita ja kenkiä, ilman niitä on hankalaa puhdistaa kattoa lumesta tai korjata polkupyörätelineitä.

Luotettava raudasta valmistettu korisarja suojaa auton puskurit ja lokasuojat törmäyksiltä naapureiden kanssa ruuhkassa ja muilta vaurioilta. Erilaiset keskikokoiset törmäykset ohittavat sinut tehokkaan rakenteen ja paksun metallin ansiosta. Tällainen Subaru Forester SJ:n viritys on äärimmäisen tärkeää ajettaessa huonoilla teillä tai modernin metropolin ruuhkaisissa olosuhteissa, jossa on valtava autoliikenne.

Meillä on myös myynnissä valtava määrä tarvikkeita auton sisäisen ja ulkoisen ilmeen virittämiseen. Erilaisia ​​ajovalojen suojuksia ja konepellin pysäyttimiä. Jokainen tällainen lisävaruste tekee autostasi kunnioitettavamman ja dynaamisemman. Voit laittaa kaikki viritykset itse tai autohuoltoomme minä päivänä tahansa. Toimitamme tavaramme Moskovaan omalla kuriirillamme tai mihin tahansa Venäjän kaupunkiin logistiikkayritysten toimesta: se on lyhytikäistä, kätevää ja edullista.

Myyntimarkkinat: Japani. Oikeanpuoleinen ohjaus

Neljännen sukupolven Subaru Forester ei muistuta juuri ensimmäistä "Foresteria", joka julkaistiin vuonna 1996. Vuoden 2012 Guangzhoun autonäyttelyssä esitelty uusi Forester on vielä suurempi. Koska malli erottui alun perin korkeista ominaistehoindikaattoreista, kehittäjien oli taisteltava jokaisesta painokilosta. Uusien materiaalien, teknologioiden ja suunnitteluratkaisujen käytön ansiosta oli mahdollista paitsi pitää painoa lähes samassa kehyksessä, mutta samalla lisätä rungon jäykkyyttä.

Japanissa malli tuli myyntiin marraskuussa 2012 - kuten tavallista, paljon ennen maailmanlaajuisen myynnin alkamista. Jos 2.0i-peruskonfiguraatio on varustelultaan melko vaatimaton kriisin jälkeisen kehityksen taustalla, niin esimerkiksi 2.0XT EyeSight -paketti sisältää xenon-ajovalot, etu- ja takasumuvalot, ajovalojen pesurit, sähkövedon ja lämmitetyt etuistuimet , alumiinivanteet, tehdassävytys, vakionopeussäädin ja moottorin käynnistyspainike, kaistaleikkauksen estojärjestelmä, sadetunnistimet. Vaihtoehtoina: kattoluukku, kattokaiteet, kamerat - pysäköinti ja takanäkymä. Tavallinen versio on varustettu 17-tuumaisilla vanteilla, kalliimmille varustetasoille tarjotaan R18-mittaiset kevytmetallivanteet.

Kotimarkkinoilla mallia tarjotaan kahden tyyppisillä vaakasuuntaisilla vastakkaisilla moottoreilla: vapaasti hengittävällä 148 hv:n FB20:lla, joka on testattu edellisen sukupolven jälkimuotoilukoneilla, ja FA20-moottorilla, jossa on turboahdin, jonka teho on 280 hv. Jälkimmäinen ansaitsee erityistä mielenkiintoa - tämä on uuden sukupolven moottori, joka käyttää twin-scroll-turboahdinta kahdella kaasukanavalla - tämä mahdollistaa turbiinin tehokkaan pyörimisen eri nopeuksilla, mikä minimoi ns. "turbolagin", ts. kierrosten nousun viive, kun painat poljinta. Samaan aikaan myös teho kasvaa, ja merkittävästi. Ja tietysti ympäristöstandardien sekä kulutuksen (7,6 litraa yhdistetyssä syklissä) suhteen tämä moottori täyttää japanilaisen vuoden 2015 standardin, joka sisältää korkeammat vaatimukset polttoaineelle - bensiinille, jonka oktaaniluku on vähintään 98 ja vastaavaa laatua.

Vaihteistoa tarjotaan kahta tyyppiä: 6-nopeuksinen manuaali tai Lineartronic-variaattori, jolla on kyky vaihtaa vaihteita manuaalisesti siipivaihdeilla. Etujousituksen muutosten, erityisesti erilaisen asetuksen sekä tehokkaamman stabilisaattorin ansiosta (se tuli paksummaksi 3 mm), Forester pysyy paremmin tiellä kaistanvaihdosten aikana. Ja yleensä, rullat kulmissa ovat vähentyneet, jousitus on tullut jäykemmäksi, mutta samalla se korjaa pienet epäsäännöllisyydet hyvin. Pysyvä neliveto, pienet sisään- ja poistumiskulmat sekä korkea 225 mm maavara (yksi luokkansa korkeimmista) antavat "Lesnikin" omistajalle tuntea olonsa varmaksi ajettaessa epätasaisessa maastossa. Puutteista voidaan mainita lyhyttahtijousitus, mutta jäykkä runko antaa helposti anteeksi myös vinottaisen roikkumisen.

Uusi Forester sai 5 tähteä EuroNCAP-testituloksissa. American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) puolestaan ​​antoi crossoverille korkeimman arvosanan matkustajien suojasta - Top Safety Pick +. Itse asiassa se on kahdeskymmenes ajoneuvo IIHS:n historiassa, joka on saavuttanut korkeimman arvosanan. Malli suoriutui erinomaisesti etutörmäyksessä sekä 25 % kuljettajan päällekkäisyydellä että 40 % päällekkäisyydellä sekä sivu- ja takatörmäyksissä ja kaatumisissa.

Uusi sukupolvi kumoaa perustellusti pessimistien mielipiteen, jotka väittävät, että Metsänhoitaja ei ole sama. Kaikki muutokset olivat varmasti hyviä autolle. Siitä on tullut kauniimpi, tehokkaampi, kätevämpi, taloudellisempi ja mukavampi ja mikä tärkeintä - turvallisempi kuin edeltäjänsä. Ja sen mukaan, kuinka paljon aseet voivat tehdä turvallisia retkiä luontoon, Forester on edelleen entisessä edullisessa asemassaan.

Lue kokonaan

Japanilaisen crossoverin neljäs sukupolvi ilmestyi syksyllä 2012 - meillä on vain japanilainen kokoonpano ja neliveto. Moottorit - kahden litran (150 hv) ja 2,5 litran (171 hv) bensiinin boxer "neljät" sekä 2 litran 241 hv:n turbo, jotka katosivat Russian Foresterin arsenaalista vuoden 2015 modernisoinnin jälkeen. Vaihteistot - 6-vaihteinen manuaali ja variaattori.

Tarina
07.97.
vuodesta 2002 lähtien
vuodesta 2007 lähtien
Subaru Forester IV sukupolven SJ vuodesta 2012

Japanilainen alkuperä, kuten kävi ilmi, ei voi taata vahvaa maalipintaa. Parin talven jälkeen runkoon ilmestyy siruja ja naarmuja. Se ei kuitenkaan ruostu - runko on täysin suojattu korroosiolta. Vuosien mittaan takarekisterikilven alle voi kuitenkin ilmestyä punainen kukinta.

BODY

Käytettyä Foresteria valittaessa on tärkeää varmistaa, ettei se ole joutunut suuronnettomuuteen. Tosiasia on, että ruumiinosat, kuten muutkin osat, ovat tuhoisan kalliita. Esimerkiksi tuulilasin vaihto jälleenmyyjällä - 80 000 ruplaa! Suunnilleen samaa kysytään uudesta etupuskurista asennuksen kanssa. On hyvä, että tarjoamme laajan valikoiman korkealaatuisia ei-alkuperäisiä osia, jotka ovat 3-4 kertaa halvempia. Ja välienselvittelyissä on paljon valinnanvaraa.

Jos et ole tyytyväinen tavalliseen äänieristykseen, voit tilata ylimääräisen "Shumkan" - täysi hinta 30 000 ruplaa. Mutta huonosti sulkeutuva viides ovi - se ei paiskaudu ensimmäisellä kerralla - sinun on kestettävä se. Tämä on Foresterin suunnitteluominaisuus auton ensimmäisistä sukupolvista lähtien. Foresterilla ei ole paljon sähköongelmia. Multimedia jumiutuu ajoittain. Lähivalot, jarruvalot ja rekisterikilven lamput palavat usein. Mutta ne maksoivat pennin.

MOOTTORI

Mutta moottorit ovat luotettavia alkuperäisestä suunnittelusta huolimatta - moottorit ovat vastakkaisia, vaakasuoraan sijoitettujen sylintereiden männät liikkuvat toisiaan kohti, kuin kahden bokserin nyrkki. Kahden litran perus "neljä" FB 20 pidetään luotettavimpana. Sen resurssi on 250 000 km. Lisäksi suuren remontin aikana he yleensä tekevät ilman sylinterilohkon ja kannen vaihtamista. Vain männänrenkaat ja holkit ovat toleranssien ulkopuolella. Ja "pääoman" jälkeen moottori voi käydä saman verran.

Ajoituskäytössä moottorissa on vahva ketju, joka ylläpitää 200 000 km tai enemmän. Tärkeintä on seurata öljytasoa ja vaihtaa se vähintään 15 000 km:n jälkeen, mutta sen voi tehdä useamminkin. Subarovskien bokserit suosivat korkealaatuista synteettistä öljyä, jonka viskositeetti on 0W-20. Carter, heillä on vaatimaton äänenvoimakkuus. Siksi tason alentaminen voi aiheuttaa ylikuumenemisen ja öljynnälkään lisäksi myös suoraan jakoketjun käyttöikää.

2,5-litrainen "neljä" on melkein tarkka kopio "kopiikkakappaleesta", ainoana erona, että sylinterit ovat tylsät suuremman tilavuuden saamiseksi. Sylinterien halkaisijan kasvaessa niiden välinen silta ohueni. Ja tämä on jo täynnä FB 25:n lisääntynyttä taipumusta ylikuumentua. Siksi molempien boksereiden moottorin voitelun tarkastuksen lisäksi on tarpeen puhdistaa moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimet, jotka ovat hyvin lähellä toisiaan, vuosittain. Menettely ei ole halpa - noin 10 000 ruplaa. osien poistamisen kanssa. Molemmissa moottoreissa voi joskus, 60 000 km:n kohdalla, vuotaa öljyä jakoketjun kannen alta. Kansi asetetaan tiivisteen päälle.

Käyttöhihnan käyttöikä riippuu suoraan käyttöolosuhteista ja "elää" keskimäärin 50 000-80 000 km. Jos unohdat vaihtaa, löystynyt tai katkennut talutushihna voi aiheuttaa paljon ongelmia konepellin alla. 100 000 km:n jälkeen kojelaudassa oleva Check Engine -valo syttyy usein. Jos näin tapahtuu ajettaessa pitkään suurilla nopeuksilla, virhe 0420 ponnahtaa esiin, mikä tarkoittaa merkityksettömän polttoaineen käyttöä. Vaihda huoltoasema tai aloita tankkaus korkeammalla oktaaniluvulla, niin ongelma yleensä häviää. Mutta jos laiminlyödä korkealaatuista polttoainetta, katalysaattori tilaa ennemmin tai myöhemmin pitkän käyttöiän. Ja sitten joko ostaa uusi hintaan 77 000 ruplaa tai leikata vanha irti ja tehdä hankaluuksia toiselle ohjausanturille.

Muuten, turbomoottorissa toinen anturi ohitetaan vilkuttamalla elektronista ohjausyksikköä. Yleensä turboboxereiden resurssit ovat huomattavasti pienemmät kuin vapaasti hengittävien - jossain jopa 200 000 km. Ne ovat vielä herkempiä ylikuumenemiselle ja sen seurauksena öljynnälkään. Asenna turboajastin sekä öljyn lämpötila- ja paineanturit välttääksesi korkeat pumpun ja turbiinin vaihtokustannukset. On suositeltavaa lyhentää moottorin voiteluaineen vaihtoväli 7500 km:iin.

Kaikki moottorit eivät ole halpoja huoltaa. Jälleenmyyjät veloittavat lähes 2 000 sytytystulpan vaihtoa pelkästään osien kustannuksia lukuun ottamatta. Mitään ei ole tehtävissä - boxerin alkuperäinen muotoilu tarkoittaa ilmansuodattimen ja akun poistamista. Tapahtuu, että ylemmän jäähdyttimen säiliöt räjähtävät. On vain yksi tapa - korvata uusi, ja on parempi käyttää epäalkuperäistä 15 000 ruplaa.

TARTTUMINEN

Nelivetojärjestelmä erottuu myös ei-triviaalista suunnittelusta, jossa vääntömomentti välitetään jatkuvasti kaikkiin neljään pyörään. Taka-akselilla on noin 51%, mikä antaa "Foresterille" takavetotavat. Mutta tässä sukupolvessa ei ole muutosta alaspäin. Mutta tämän vaihteiston pitkien tuotantovuosien aikana kaikki sen synnynnäiset sairaudet on parantunut. Ja edes melko käytettyjen kopioiden kohdalla ei tapahdu yllätyksiä. Älä kuitenkaan unohda säännöllistä öljynvaihtoa vaihteistoissa ja vaihteistossa - tämä on avain vaihteiston pitkäikäisyyteen. Japanilaiset suosittelevat nesteiden päivittämistä 60 000 km:n välein.

Variaattori eroaa muista vastaavista mekanismeista vääntömomentin muuntimen olemassaololla, ja työntöhihna on tässä ketjullinen, ja lisäksi on myös 6 kiinteää virtuaalista vaihdetta. Minun on sanottava, että LineaTronic on erittäin luotettava. Ja välttääksesi ongelmia, tee säännöksi vaihtaa sen öljy 45 000 km:n välein. Lisäksi on parempi käyttää patentoitua voiteluainetta - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Totta, "lähetys" on erittäin kallista, ja kattava korvaaminen kulutustarvikkeilla maksaa lähes 25 000 ruplaa. Mekaanista laatikkoa ei tarvitse huoltaa ollenkaan - se on täytetty öljyllä koko käyttöiän ajan. Vaikka Venäjällä jälleenmyyjät suosittelevat sen päivittämistä 90 000 km:n välein. Se ei pahene, mutta se ei ole niin kallis.

JOUSITUS

Itsenäisessä jousituksessa vikoja ei tapahdu usein. Penny stabilointituet ovat ensimmäiset, jotka antautuvat. Heikkona kohtana pidetään pyörän laakereita, jotka on koottu navan kanssa ja jotka palvelevat keskimäärin 70 000-100 000 km. Muuten, alkuperäinen osa maksaa vain noin 10 000 ruplaa. Tähän mennessä etuvipujen äänettömät lohkot yleensä kuluvat. Korjaus - alkaen 8000 ruplaa. Takavipujen kuminauhat kestävät hieman pidempään. Ja siinä on suurin piirtein kaikki. Jopa iskunvaimentimet (8 000-12 000 ruplaa) pyytävät päivityksiä vain 150 000 km: iin, ei aikaisemmin.

OHJAUS

Tällaista sateenkaaritaustaa vasten ohjausteline erottuu herkkyydestään. Mekanismi alkaa koputtaa, mutta voit silti ajaa tällä tavalla hyvin, hyvin pitkään. Jälleenmyyjät tarjoavat korvaavan takuun, ja jos auto on yli kolme vuotta vanha, he asentavat uuden kiskon hintaan 78 000 ruplaa. Kulibinimme ovat kuitenkin löytäneet ratkaisun: kiskon korjaus maksaa vain 12 000-14 000 ruplaa ja se riittää vielä 100 000 km.