6

Volkswagen Sharan, 1999

Upea auto, kaikki on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten! Ostettu matkaa varten Krimille 4 hengen perheen kanssa. Meillä meni loistavasti! Vietimme yön autossa, kukaan ei ollut nolostunut. Toinen istuinrivi taittuu siististi etuistuimiin, joten sinun ei tarvitse jättää mitään ulos. Moottorista ei myöskään ole valittamista, se on turboahdettu, tilavuus ei ole suuri 1, 8 (taloudellinen) ja kone lentää 150 km / h nopeudella helposti, luultavasti enemmän, mutta en halunnut ottaa sitä riskiä . Ja lisään vielä yhden arvion rungosta, se on galvanoitu (tämä puhuu puolestaan), vuosista huolimatta ei ole ruostetta, puhumattakaan autossa mätää. Olemme erittäin tyytyväisiä autoon kokonaisuudessaan!

Volkswagen Sharan, 2002

Loistava auto kaikkiin tilanteisiin!!! Käytännöllinen, kätevä, hyvässä käytössä! Hyvin luotettava! "The King of Kings", hän kunnioittaa suurta nimeään! Saksalainen on saksalainen! Oikealla toiminnalla - minimaaliset kustannukset ja suurin nautinto tämän auton ajamisesta! Upea, mukava perheauto pitkille matkoille!

Volkswagen Sharan, 2002

Dynamiikka on hyvä. Käsittely on erinomainen. Mukavuus on riittävä, sisustus on tilava ja mukava, tavaratila on erittäin suuri ja edullinen. SIIN jokainen 10 000 km on suhteellisen halpa, MINULLA ON JO 2. SHARAN (osakkeilla vuodesta 2003 TDI), nyt 2006 3. Sharan on jo ostettu itselleni. Plussat: se on helppoa kaupungissa, mutta moottoritiellä se on yksinkertaisesti siistiä ja helppoa, kustannukset ovat keskimääräisiä (se ei haittaa). Miinukset: jousitus on hyvä, mutta kestää asfalttiliitokset hieman ankarasti.

Autoa ostettaessa minulla oli paljon ongelmia mallin valinnassa. Siksi haluaisin jakaa mielipiteeni tästä tuotemerkistä Sharanin potentiaalisten ostajien kanssa (ehkä se auttaa jotakuta).

Ennen Sharania minulla oli bensa-Fiesta Zetec-moottorilla. Se on muuten myös hyvä ja melko luotettava kone, vaikkakin hyvin pieni. Joten olin erittäin vaikuttunut Sharanin kulutuksesta: moottoritiellä, jonka matkanopeus on ~ 100 km / h, kulutus 5,8 litraa (kuten Fiesta) ja auto painaa melkein 2 tonnia; jos ~ 120 km / h, niin kulutus on 6,8 l; kaupungissa liikenneolosuhteista riippuen (liikenneruuhkat) - 7,3 litrasta 10 litraan. (virrankulutuksen näyttää ajotietokone).

Monissa Internet-lähteissä Sharanin kääntöovet mainitaan haittapuolena, mutta minusta näyttää kuitenkin siltä, ​​että verhojen ovi on luotettavampi ja yksinkertaisempi kuin ohjaimissa. Kyllä, ja käytössä, en tunne mitään haittaa, ja myös takamatkustajat.

Maavara on riittävän korkea. Joskus pihoilla on pysäköinnin kanssa ongelmia, joten hän voi ajaa jalkakäytävään ilman suurempia vaikeuksia. Ainoa asia on, että 4-vuotiaalle pojalleni on hankala päästä salonkiin (vähän liian pitkä), mutta ei mitään, hän kasvaa.

Usein on tietoa, että etuvakaimen tukituet palvelevat melko vähän (noin 10 tuhatta km). Oma mielipiteeni on, että kaikki riippuu teistä ja ajotyylistä. En vaihtanut telinettä oston jälkeen, olen ajanut jo 12 tuhatta km. Ja en näe vielä mitään ongelmia.

Joten ostin Sharanin: vaihdoin jakohihnan kahdella rullalla (85 dollaria), vaihdoin kaikki suodattimet (~ 45 dollaria), ylälaakerit laakereilla (~ 30 dollaria), tietysti öljyä. Menin… Noin tuhatkolmen ylitettyä minua odotti suuri pettymys, seisoin keskellä risteystä (ei yksikään vaihde halunnut kytkeytyä päälle). Ajoi huoltoasemalle, alkoi ymmärtää. Keneltäkään, mutta saksalaisilta, en odottanut tätä ... Kävi ilmi, että porvarit asensivat ovelan kaksimassaisen vauhtipyörän turboahtimella varustettuun malliin. Ja kaksoismassavauhtipyörä ei ole vain metalli-idiootti, se on kokonainen jousivaimennusjärjestelmä. Joten tämä järjestelmä määräsi elämään pitkään. Lyhyesti sanottuna halusin ostaa käytetyn vauhtipyörän (~ 150 dollaria), mutta kaikki, mitä tunsin, oli lievästi sanottuna kulunutta eikä sovellu pitkäaikaiseen käyttöön. Sitten päätin korvata koko kytkimen uudella, luotettavalla ja aika-testatulla kytkimellä perinteisellä vauhtipyörällä (koko sarja maksoi minulle 600 dollaria).

Talvella käynnistyi ilman ongelmia jopa -19 asteessa. Se ei kuitenkaan käynnistynyt -21 asteessa (en laimentanut dieselmoottoria kerosiinilla). Myöhemmin sain selville, että meidän talvidieselpolttoaineemme on suunniteltu -20 asteeseen, sitten se parafioituu.

Kaiken kaikkiaan auto on luotettava. Ohjaamossa kaikki on sijoitettu melko ergonomisesti. Tavaratila on vain valtava (ilman kolmatta istuinriviä). Kun toinen rivi on taitettuna, tavaratilan pituus on noin 1600 mm. Jousitus on jäykempi, ainakin kuin 97:stä eteenpäin Passat B5. (Kävin, tiedän). Mutta siitä huolimatta auto on suunniteltu myös tavaroiden kuljettamiseen, mukaan lukien (että turhaan iso tavaratila tai jotain).

Sharanilla ratsastaminen on minulle ilo. Käsittely on erinomainen. En näe mitään ongelmia näkyvyyden kanssa.

Itse VW Sharan -auton pääominaisuus on, että se on tarkka kopio Ford Galaxysta ja Seat Alhambrasta, jotka on valmistettu samassa tehtaassa Portugalissa. Tästä johtuvat näiden eurooppalaisten yhteiset edut ja haitat. Plussiin VW Sharan ensimmäinen sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 1995–2010, voidaan katsoa johtuvan komponenttien ja kokoonpanojen korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä.

Myönteisiä puolia Sharanissa ovat myös luistonestojärjestelmän tarjoama hyvä vakaus ja melko runsas pakettipaketti.

Volkswagen Sharanin käyttöönoton jatkossa ei tule ongelmia - Saksan autoteollisuuden johtavaan konserniin kuuluminen vaikuttaa.

Varaosat, sekä uudet että käytetyt, eivät myöskään aiheuta päänsärkyä, koska ne sopivat Seat Alhambrasta, auto on sama. Salonissa ei ole vain korkeatasoista muutosta ja mukavuutta, vaan myös viihtyisyyttä, avaruutta ja laadukkaita viimeistelymateriaaleja. 1.9TDI moottori AVG-tyypin 81 kW (110 hv) on pitkään tunnettu tehokkaana, luotettavana ja taloudellisena yksikkönä, joka kuluttaa enintään 6 litraa polttoainetta maantiellä ja 10 litraa / 100 km kaupungissa.

Turbiini on kestävä, jos sitä käytetään oikein ylläpitää jopa 300 tuhatta kilometriä... Mutta kaikkien edellä mainittujen lisäksi 1.9TDI voidaan siruvirittää jopa 30 % tehonlisäyksellä. Totta, kaikkien kellojen ja pillien kustannukset työn kanssa maksavat 600 - 1000 "ikuisesti vihreä".

Vaihteisto on ongelmattomin ja kestävä on tarkistuspiste... Manuaalinen vaihteisto vaatii vain satunnaisesti toimenpiteitä -. Jarrut ovat erittäin tehokkaat, ja rungon tärkein etu on tilava tavaratila.

Jos puhumme haitoista VW Sharan I, niin ensinnäkin huomauttaisin huonosta rakennuslaadusta. Varmasti, Venäjän kokoonpanoon verrattuna portugalilainen on leikkaus korkeampi, mutta verrattuna saksalaiseen, mitä enemmän VW-nimikilpi velvoittaa, pisteet eivät ole Portugalin hyväksi. Toinen ei vähäpätöinen haittapuoli on melko kalliit varaosat. Jos muita autoja löytyy halvemmalla, tuotu Englannista, niin mistä et löydä käytettyjä varaosia Sharanista, sitä ei ole listattu siellä englantilaisen autoksi. Suunnittelun haittoja ovat riittämätön näkyvyys - leveiden etutukien takia konepellin mitat eivät näy, vaikka tämä on tottumiskysymys.

From moottori 1.9TDI Korkeasta luotettavuudestaan ​​huolimatta on odotettavissa myös yllätyksiä, mutta pääasiassa virheellisestä käytöstä.

Ensinnäkin vain pätevät asiantuntijat, esimerkiksi työskentelevät, voivat luottaa tämän voimayksikön huoltoon ja korjaukseen.

Toiseksi, 1.9TDI-moottori ei pidä raskaasta kuormituksesta ja ylikuumenemisesta, josta se voi murtautua sylinterinkannen tiivisteen läpi, ja jopa halkeamia ilmaantuu 250 tuhannen km:n ajomatkalla. Yritä siksi olla ylittämättä lukemaa 4 500 rpm ja tarkkaile lämpötilaa.

Kolmanneksi 1.9TDI on erittäin mielikuvituksellinen öljyn ja polttoaineen laadun suhteen... Huonolaatuinen moottoriöljy voi aiheuttaa käynnistysongelmia talvella, joten älä säästä hyvää yhtiötä, varsinkin kun et voi luottaa halpoihin öljymerkkeihin - hyvin usein väärennöksiä voidaan saada kiinni.

Volkswagen Sharan -polttoainelaitteiden ongelmien välttämiseksi käytä vain puhdasta ja korkealaatuista polttoainetta, jonka setaaniluku on vähintään 51, muuten ruiskutuksen ohjausyksikkö lentää parafiinien ja lian takia. Ja älä unohda, että kuivalla säiliöllä on kategorisesti mahdotonta ajaa - erittäin kallis polttoainepumppu epäonnistuu. Näiden ehtojen mukaisesti 250 000 km asti sinulla ei ole ongelmia polttoainelaitteiden kanssa.

Sähkölaitteet VW Sharan I valitettavasti ei voi ylpeillä korkealla luotettavuudella. He eivät edes pystyneet järjestämään sitä onnistuneesti, vaan työnsivät sen etuistuimen alle, missä on jatkuvasti kosteaa, talvella kosteaa ja suolaa pääsee sisään.

Etujousitus osoittautui lyhytikäiseksi, vakaajatuet kestävät vain 40 tuhatta kilometriä teillämme, myös takavakaimen holkit huolehtivat saman verran ja etummaiset äänettömät lohkot ovat vain 10 tuhatta kilometriä pidempiä. Joka tapauksessa Volkswagen Sharanin koko jousituksen kulutusosat eivät ole hintojen suhteen rohkaisevia... Alusta on myös melko ongelmallinen ja lyhytikäinen, lisäksi etupyörien kallistuskulma ei ole säädettävissä, ja jos kaltevuus on väärä, joudut vaihtamaan jousikokoonpanoa.

Rungon suurin haittapuoli on niukka ja jäähdyttimen ja ilmastointilaitteen putkien huono sijainti jotka on kiinnitetty liian matalalle pohjan alle, joten kaikki tiesuola ja lika laskeutuu niiden päälle.

Volkswagen Sharan on tunnetun saksalaisen autonvalmistajan suosittu D-segmentin tila-auto. Persiasta nimi voidaan kääntää "kuninkaiden kantajaksi". Vuodesta 1995 meidän aikamme valmistetun mallin toinen sukupolvi on nyt tuotannossa. Kehittäjien suunnittelemana 5-ovisen tilavan auton pääkohderyhmä on nuoret keskituloiset perheet.

Historiallinen viittaus

1980-1990-luvun vaihteessa Eurooppaa pyyhkäisi perheautojen muoti, joissa oli tilava yksitilavuussisätila - niin sanotut tila-autot. Monet autoyritykset osallistuivat kilpailuun lupaavasta segmentistä. Uuden autoluokan kehittäminen vaatii kuitenkin suuria investointikustannuksia sekä suunnittelu- ja tutkimustyöhön että tuotannon organisointiin, mikä vaikuttaa viime kädessä valmiin tuotteen loppuhintaan. Kaksi autojättiä, Ford ja Volkswagen, ovat päättäneet yhdistää voimansa tällä alueella jakaakseen kustannukset puoleen.

Yhteisprojekti Volkswagen Sharanin ja sen kaksoisveljen Ford Galaxyn kehittämiseksi aloitettiin vuonna 1991. Suunnitelmana oli, että molemmat valmistajat pääsisivät Euroopan markkinoiden tila-autosegmenttiin, jota tuolloin hallitsi Renault Espace. Tätä varten perustettiin yhteisyritys AutoEuropa, jonka pääkonttori sijaitsee lähellä Lissabonia Palmelan kaupungissa (Portugali), jossa aloitettiin kokoonpanotehtaan rakentaminen.

Ideasta toteutukseen

Yhdistämällä voimansa saksalaiset ja amerikkalaiset yritykset jakoivat suunnittelutyön vastuut keskenään. Volkswagen oli mukana voimansiirrossa, erityisesti TDI- ja V6-moottoreissa. Ford kehitti jousituksen ja siihen liittyvät komponentit. Mallien kokonaissuunnittelua ohjasi Greg M. Greoson, amerikkalainen asiantuntija, joka työskentelee Advanced Design Studiossa Düsseldorfissa, Saksassa.

Vuoden 1994 lopulla Volkswagen-konsernin ja Ford Motor Companyn yhteistyön tuloksia esiteltiin eri näyttelytiloissa. Ja molempien mallien tuotanto alkoi 1. toukokuuta 1995. Myöhemmin Volkswagen-konserni kehitti espanjalaiselle tytäryhtiölle SEATille kolmannen mallin, jolla oli yhteinen perusta. Se nimettiin "Alhambra" Granadan arkkitehtuuri- ja puistoyhtyeen kunniaksi.

Volkswagen Sharanin ja Ford Galaxyn ominaisuudet olivat samanlaiset, koska niillä oli yksi alusta. Myös ulkomuoto erosi vain pienistä asioista. Hytin järjestelyssä oli huomattavia eroja. Ensimmäisessä sukupolvessa yhdistettiin vakiintuneiden Ford Mondeo- ja Passat Variant -mallien estetiikka. Vuoden 2000 uudelleenmuotoilun jälkeen jokainen auto sai oman kasvonsa. Erityisesti "Sharan" on sisältänyt Passatin ja Jetta IV:n elementtejä.

Ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin toukokuussa 1995. "Sharan" oli jatkuvasti kysytty. 50 000 kappaleen tuotantomäärällä myytiin noin 670 000 ajoneuvoa vuosittain 15 tuotantovuoden aikana. Euroopan lisäksi sitä myytiin useissa Aasian maissa, Latinalaisessa Amerikassa ja Etelä-Afrikassa. Lisäksi kullekin alueelle kehitettiin oma versio, joka keskittyi luonnollisiin piirteisiin ja ostajien kansallisiin mieltymyksiin.

Esimerkiksi Meksikossa on kysyntää tehokkaille mukaville autoille, joten Volkswagen Sharan TDI Turbo, jonka tilavuus on 1,8 litraa (150 hv, 112 kW), jossa on viisinopeuksinen automaattivaihteisto Tiptronic vain Comfortline-kokoonpanossa, toteutettiin pääasiassa täällä. Samaan aikaan Argentiinassa oli saatavilla sekä turboahdettu moottori että taloudellisempi 1,9-litrainen TDI 115 hv:lla. Kanssa. Sekä 5-vaihteinen "mekaniikka" että "automaattinen" Tiptronic toimivat vaihteistona. Suosituin oli Trendline-verhoilu.

Design

Huolimatta siitä, että auton ulkonäkö ei näyttänyt erottuvan muista, sen tunnistettavuus oli vahvasti kalteva etupää. Tuulilasi, konepelti ja jopa jäähdyttimen säleikkö pääoptiikalla muodostavat visuaalisesti yhden tason. Tämä paransi aerodynamiikkaa ja pienensi hieman polttoaineenkulutusta.

Volkswagen Sharan -salonki ei hämmästytä uudella tyylillään, mutta kaikki elementit on valmistettu saksaksi pedanttisesti ja laadukkaasti. Kuljettajan istuimen ergonomia ja työskentely ovat hyvät. Kaikki tarvitsemasi avaimet ja vivut ovat käden ulottuvilla. Kojelauta, tuuletusjärjestelmä ja autoradio yhdistetään yhdeksi kompaktiksi yksiköksi, joka on tehty puolipallon muodossa.

Tekniset tiedot

Volkswagen Sharanilla on yksinkertainen mutta luotettava muotoilu. Takajousitus sijaitsee vinoilla vipuilla, edessä on MacPherson-järjestelmä. Yleisimmät vaihteistotyypit ovat 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta on myös 6-vaihteisia manuaalisia ja 4-vaihteisia automaattivaihteistoja. Ne erottuvat luotettavuudestaan, eivätkä ne yleensä aiheuta ongelmia autonomistajille.

Kaikille modifikaatioille on yksi viisiovinen kori, mutta istuimien lukumäärä voi nousta seitsemään lisäistuimien asennuksen vuoksi tavaratilan vahingoksi. Mukavin on kuusipaikkainen Highline. Se on varustettu itsenäisillä VIP-luokan istuimilla, joissa on yksilöllinen säätöjärjestelmä, käsinojat ja mahdollisuus kääntyä 180 °. Mitat: leveys - 1,8 m, pituus - 4,63 m, korkeus - 1,73 m.

Vetotyyppi - edessä. Aluksi voimalinja koostui viidestä moottorityypistä. Heikoin on 90 hevosvoiman diesel. Mutta se on taloudellinen sekä polttoaineen kulutuksen että huollon kannalta. Vuodesta 2000 lähtien tehonsa lisäämiseksi niitä alettiin varustaa erityisillä kalliilla yksikkösuuttimilla, jotka vaativat dieselmoottorin laatua. Myöhemmin yksikkövalikoima laajeni 10 malliin.

1.9L I4 TDI -moottorin ominaisuudet:

• Teho: 85 kW (114 hv) nopeudella 4000 rpm.
• Vääntö: 310 Nm @ 1900 rpm.
• Tilavuus: 1896 cm3.
• Polttoaineen syöttö: suoraruiskutus, turboahdin.
• Huippunopeus: 181 km/h.
• Kiihtyvyys 0-100 km/h: 13,7 s.
• Yhdistetty polttoaineenkulutus per 100 km: 6,3 litraa.

Erityisen mielenkiintoisia tähän päivään asti ovat neliveto Sharan Syncro, joka on varustettu sarjan tehokkaimmalla 2,8 litran moottorilla.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2000 Volkswagen Sharan suunniteltiin uudelleen. Puskureihin, optiikkaan ja korielementteihin tehtiin pieniä muutoksia. Yleisilme kuitenkin pysyi samana. Mutta salonki on muuttunut. Tynnyrin muotoisen, pääosin kuljettajaan keskittyneen, hieman kömpelön kojelaudan sijaan ilmestyy hoikka kaksiosainen kojelauta, joka ulottuu kuljettajan ovesta matkustajan oveen. Se näyttää nykyaikaiselta edelleen.

Hansikaslokeroiden ja kaikenlaisten hansikkaiden, asiakirjojen ja erilaisten pienten tilojen määrä on lisääntynyt merkittävästi. Etuistuimet ovat saaneet selkeän sivutuen. Pääntuet ovat korkeat ja luotettavat. Vuodesta 2004 lähtien on aloitettu ajotietokoneella varustettujen ajoneuvojen kokoonpano. Hän ei tietenkään ole niin siisti kuin nykyaikaiset järjestelmät, mutta hän selviää tehtävistään. Myös sisustuksessa alettiin käyttää kalliimpia ja laadukkaampia materiaaleja.

Toinen sukupolvi

Vuonna 2010 aloitettiin toisen sukupolven tila-autojen myynti. Jos vertaa kuvia, Volkswagen Sharanista on tullut tyylikkäämpi. Se on kasvanut korkeuteen ja leveyteen useita senttejä. Suunnittelu perustuu alustaan ​​ja tuotanto tapahtuu samalla AutoEuropan tehtaalla Portugalissa. Koneen painoa vähennetty 30 kg. Alkuperäiseen bensiinimoottorien valikoimaan kuului 1,4-litrainen TSI (148 hv) ja 2-litrainen (197 hv). Kuvaa täydentää kaksi 2,0 litran TDI-dieselmoottoria, joiden teho on 140 hv. Kanssa. ja 168 litraa. Kanssa. (125 kW, 170 hv). Takaovet ovat nyt liukuvia.

Tietysti muutokset vaikuttivat myös sisustukseen. Ajotietokone on siirtynyt korkeammalle ja mittaristoa on täydennetty nestekidenäyttöisellä tietonäytöllä. Vuoden 2015 malleissa ovien ja "siistien" ääriviivaa pitkin kulkee lakattu puinen sisäosa elävöittäen hieman tiukkaa sisätilaa. Istuinten verhoilu on parantunut, nahkaa käytetään kalliissa varustetasoissa.

Yhteistyötä jatkossa

Joulukuussa 1999 Ford myi Volkswagenille osuutensa AutoEuropasta sen jälkeen, kun valmistaja päätti kehittää oman korvaavan Ford Galaxyn. Autojättiläiset olivat eri mieltä siitä, kuinka suuria seuraavan sukupolven tila-autojen tulisi olla. Samaan aikaan Portugalin kokoonpanotyömaa jatkoi toimintaansa.

Lopuksi yhteistyö kumppaneiden välillä päättyi vuonna 2006. Viimeinen Ford Galaxy lähti AutoEuropan tuotantolinjoilta vuoden 2005 lopussa. Uuden sukupolven kehitti yhdysvaltalainen yritys itsenäisesti, ja tuotanto siirtyi Limburgin kaupunkiin (Belgia). Niinpä Palmelan tehdas keskittyi yksinomaan Sharan- ja Alhambra-mallien kokoamiseen.

Muuten, Volkswagen Sharania ei myydä Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Tämä johtui alun perin Fordin ja Volkswagenin välisestä sopimuksesta olla kilpailematta Ford Aerostarin kanssa. Myöhemmin saksalaiset allekirjoittivat sopimuksen Chryslerin kanssa yhteistyöstä Chrysler Town and Country -projekteissa, jotka sopivat paremmin Pohjois-Amerikan markkinoille.

Auton omistajien mukaan auto on arvokas kilpailija tila-automarkkinoilla. Se on melko luotettava, pitkällä moottoriresurssilla. Lisäksi maanteillä voi löytää myös hyvässä kunnossa olevia ensimmäisen sukupolven malleja. Kun otetaan huomioon merkin yleisyys, korjaamisessa ja varaosien löytämisessä ei ole ongelmia.

Auto on kätevä ajettava niin perheelle kuin isojen tavaroiden kuljettamiseen - istuimet saa helposti irti muutamassa minuutissa. Ajo maantiellä on sujuvaa ja mukavaa. Mutta autoa ei ole tarkoitettu maastokäyttöön. Heikkona kohtana ovat ensimmäisen sarjan laskutelineet ja ilmastointilaitteet. Myös kuljettajat panevat merkille bensiinimoottoreiden korkean polttoaineenkulutuksen.

Kultaiset käteni, kunnia Kaikkivaltialle, että hän palkitsi minut niillä. Siksi teen remontin itse. Yritän käyttää alkuperäisiä yksityiskohtia. Hinta heille on puolitoista korkeampi, mutta rauhallisempi. Telineet ympyrässä vaihdettu, hydro,.Kuulalaakerit, CV nivelet, rakku, kärjet, luut, vaijerit, seisontajarru ja paljon muuta rungossa, kaikki alkuperäiset. Vaihdoin moottorin turbiinin (se on geometrialla), vilkuttuani noin 135 hevosta telineessä, rummut,. On vain yksi ulospääsy, polttoainepumppu ja käynnistä sitten rauhallisesti moottori. Tämän vuoden autossa ei ole toimintoja, kickdownia. Mutta kun hukutin USR:n, mursin katalyytin läpi ja vaihdoin DMRV:n 037:ään (alkuperäinen, tämä on muuten VAZ2110,2114), työntövoima kasvoi huomattavasti. Ihmiset, yritä olla vaihtamatta DMRV:tä, joskus riittää, että huuhtelet sen alkoholissa (propyyli, isopropyyli, etyyli, metyyli), kun se on märkä, aseta se takaisin paikoilleen ja käynnistä moottori. Ilmavirta kuivattaa sen. Ja näet eron SINÄ, arvossa, ilmassa, en muista ryhmää, ja mikä tärkeintä, tunnet työntövoiman. Viides ovi lakkasi sulkeutumasta, kävi ilmi, että paketin johdot olivat katkenneet, lähellä saranoita. Purin aallotuksen, niitä on noin 10 johtoa, päät tinattu, juotettu, lämpökutistuneella eristetty ja .... kaikki toimi, ja pyyhkimet ja kaikki valaistuslaitteet. Voit kertoa paljon, mutta parempi mennä Skypeen - mabus66661 Yleisvaikutelma Tämän auton inertia, sileys, sulavuus, lujuus ja monet muut ominaisuudet. Sharanista, sinun ei tarvitse sanoa tila-autosta, vaan vaunusta. Ohjaus on erittäin herkkä, varsinkin nopeudella. Kuljettajan istuimelle laskeutuminen on miellyttävää, näkyvyys erinomainen. Ei sedan (farmeri), mutta ei myöskään bussi. Vaikka VAZ 2110 ja VW T4 seisovat niiden vieressä, ne eroavat kooltaan vähän. Tarkemmin sanottuna sharan, heidän välillään! Pidän neljästä kääntöovesta, niiden kanssa on helpompaa. Liukumisongelmia ajan myötä (rokko, sulkeutuu huonosti, pääsy salonkiin on rajoitettu). Autoni on varustettu vuoden 1998 AFN 1.9 TDI dieselyksiköllä elektronisella ruiskutuspumpulla. Ihmiset kutsuvat tällaisia ​​autoja - TRAKTORI. Mutta ruiskutuspumpun läsnäolon ansiosta ostin tämän auton. Reystaling-autot (nuoremmat kuin 2001) toimitettiin CDI-yksikön suuttimet (ne ovat kalliimpia ja oikeita). Sähkölaitteet ovat helppoja korjata ja paljon luotettavampia kuin viime vuosien autot (muiden arvostelujen perusteella monet arvostelevat Sharanovskayaa). Alusta kuin tankki, paitsi etujouset. Laittaisin telineet puolitoista kertaa halkaisijaltaan, mutta auton paino on noin 2 tonnia. Talvella lämmitetty tuulilasi on kätevä hyvän näkyvyyden takaamiseksi (kulutus noin 30 ampeeria). Salonista se on Spartan, lämmitetään vain etuistuimet. Takana, airot, sähköhissien edessä. Sivupeilit kaapeleissa ilman lämmitystä, pidän (luotettavampi, rasvattu ja ei elektroniikkaa), nämä olivat Audi 80 V3:ssani.