Virtalähde	Sedan	Viistoperä
	1,6 l, 8 cl. (11189), 64 kW (87 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
	1.6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
	1.6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 hv), Euro 5, AMT (2182) kick-down-tilassa
	1.6l., 16kl. (HR16DE) Renault-Nissan-moottori, 84 kW (114 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
Runko / mitat	Sedan	Viistoperä
Paino (kg:
varustettu	1150-1195
täyslasti	1625-1670
Mitat, mitat, mm:	Luokkansa suurin
Pituus	4410	4250
Leveys	1764
Korkeus	1497
Akseliväli, mm	2635
Etu-/taka-akselin raide, mm	1500/1510
Kääntösäde, m	5,2
Aerodynaaminen kerroin, m2	0,82	0,85
Suurin nopeus, km/h	185
Kiihtyvyys 100 km/h, s	10,3

Lada Vestan mitat kilpailijoihin verrattuna

Verrattuna lähimpiin kilpailijoihin, ulkomaisiin B-luokan autoihin, Vesta ylittää ne merkittävästi kooltaan. Alemmalla hinnalla saat paitsi rikkaamman, myös suuremman auton. Yllätyin Grantsin koosta, yllättäen se osoittautui yhtä leveäksi kuin kalliimmat mallit.

HR16DE moottorin ominaisuus

Moottori

Kehittäjät ovat valmistaneet kolme versiota moottoreista, jotka toimivat korkealaatuisella bensiinillä ja jotka on mukautettu Euro-5-standardeihin. Jokaisen moottorin tilavuus on 1,6 litraa. AVTOVAZ-yksiköistä on kaksi versiota: 8-venttiilinen moottori VAZ-11189:stä ja 16-venttiilinen moottori VAZ-21129:stä. Täyden sarjan maahantuotu versio on Renault-Nissan-allianssin (HR 16DE) 114 hevosvoiman moottorin idea. Vuodesta 2005 lähtien tätä voimayksikköä on käytetty monissa allianssin malleissa, mukaan lukien NISSAN CENTRA, joka on lokalisoitu IZHAVTOssa.

Mutta siinä ei vielä kaikki. WESTAan asennetaan myös uusi 1,8 litran moottori. kehittänyt AVTOVAZ. Sen perustana on 123 hevosvoiman moottori, jonka PRIORA on asentanut Togliattin SUPER-AUTO-yhtiö. Tulevaisuudessa kehittäjät aikovat nostaa sen tehon 125-130 hv:iin.

Bo Anderssonin sanojen perusteella voimme päätellä, että vuonna 2016 ilmestyy LADA VESTA SPORT, joka osallistuu Venäjän autokilpailuihin. Ja moottorin teho on noin 150 hv. Vazovtsy sanoo, että tehokkaamman asentaminen on epäkäytännöllistä.

Todennäköisesti lähitulevaisuudessa myös muut versiot voimayksikön täydellisestä sarjasta ovat mahdollisia. Esimerkiksi kaasusäiliössä on jo varattu tila kaasuventtiilille, jos auto muutetaan kaasupolttoaineeksi. Ajatus on lupaava, kun otetaan huomioon polttoaineiden hintojen nousu ja huoltoasemien lisääntyminen. Nestemäisellä polttoaineella tai kaasulla toimiva auto on nykyään suosionsa huipulla autonomistajien keskuudessa.

Tarttuminen

Mekaaninen

Aiemmin suunniteltiin asentaa AVTOVAZin kehittämä manuaalivaihteisto 2180. Mutta hänellä oli yksi haittapuoli - melu käytön aikana. Insinöörit eivät pystyneet täysin poistamaan ongelmaa määräajassa, joten päätettiin käyttää ulkomaista RENO JHQ -käsivaihteistoa. Hiljaisemman toiminnan lisäksi vaihteiston etuna on myös terävä vaihtaminen. On myös haittoja, sen hinta on 3 tuhatta ruplaa enemmän.

Robotti

Kun valitset auton 1,8 litran moottorilla. sinulla on mahdollisuus asentaa manuaalisen vaihteiston lisäksi myös saksalaisen ZF:n yhteydessä kehitetty "robotti".

5-nopeuksinen robottivaihteisto AMT

Tältä näyttää AMT-kahva LADA GRANTin ohjaamossa

Virheet:

Kun auto pysäköidään mäkeen, se rullaa taaksepäin. On tarpeen joko säätää kaasulla tai laittaa käsijarru päälle.

Edut:

väärin kytketyn vaihteen aiheuttama rikkoutuminen on poissuljettu, esimerkiksi jos käännät peruutuksen eteenpäin ajaessasi;

On mahdollista käyttää sekä manuaalista kytkentätilaa että automaattista (kaksi yhdessä);

Kyky kiihdyttää nopeasti mekaanikkona, aloittaa ajaminen liukumalla; KIK-DOWN-tila - alaspäin vaihtaminen parantaa kiihtyvyyttä;

Jarrua ei tarvitse käyttää, kun vaihdetta vaihdetaan peruutuksesta eteenpäin nopeudella 5 km/h. Tämä on kätevää, jos yrität jäädä jumiin, kun jäät jumiin;

Polttoaineenkulutus 6,5 litraa / 100 km kaupungissa ja 5,1 litraa / 100 km maantiellä;

Kyky aloittaa ajaminen heti moottorin käynnistämisen jälkeen, myös kadulla - 45;

Automaattinen säätö jokaisen kuljettajan ajotyyliin - aggressiiviset ja rauhalliset tyylit;

Automaattivaihteistoon verrattuna on tullut halvempi, yksinkertaisempi ja luotettavampi malli. Asiantuntijoiden mukaan VAZ-vaihteisto on paras kaikista "roboteista", joita he ovat koskaan ajaneet. Tehdas haluaa jopa järjestää kokeen ja selvittää, onko parempaa ollenkaan.

Runko

Runko on valmistettu teräksestä, ja siinä ei ole taloudellisuuden vuoksi sellaisia ​​​​moderneja materiaaleja kuin komposiitti tai alumiini. Ja tämä tarkoittaa, että auton paino, verrattuna esimerkiksi PRIORAan, ei ole muuttunut. Mutta VAZ:n työntekijät sanovat, että auton painon vähentämiseen ei ollut tehtävää.

Ensinnäkin insinöörit keskittyivät tarjoamaan korkeatasoista passiivista turvallisuutta, vähentämään melua, tärinää ja lisäämään jäykkyyttä. Ja nyt he väittävät selviytyneensä tehtävästä. Heidän mukaansa LADA VESTAn vääntörunko on useita kertoja jäykempi kuin Priorin. Tämä saavutettiin tietokonemallinnuksen avulla, mikä mahdollisti ponnistelujen ja erittäin lujien metalliseosten oikean jakamisen. Tällaiset saavutukset antavat toivoa siitä, että ovet eivät enää jumiudu ja siristele, muovi ei narise ohjaamossa ja ajettavuus terävöityy.

Jousitus

Tämä prototyyppi käyttää vakiomalleissa VAZ-malleissa saatavilla olevaa jousitusta. Nykyaikaisten AVTOVAZ-mallien jousitus voidaan kuvata seuraavasti: McPherson-tuki edessä, poikittaispalkki takana parannetuilla elastisilla ominaisuuksilla. Itse asiassa yhtäläisyydet loppuvat tähän.

Mikä on uutta? Innovaatiot ovat koskettaneet etumoduulia. Sen rakenne perustuu apurunkoon, mikä mahdollistaa suuremman jäykkyyden ja vähemmän vaiheita asennuksen aikana. Tämän lähestymistavan avulla voit saavuttaa tärinän ja akustiikan uudelle tasolle, jotta saavutetaan parhaat ajoneuvon käsittelyominaisuudet. Yleensä jousituksen geometria tässä versiossa on täydellisempi.

Ohjaustelineen sijoittaminen alaosaan on toinen onnistunut saavutus. Tässä esitellyssä pilottiprojektissa ohjaustangon tangot vaikuttavat pyörien ohjaukseen suoraan napojen takana. Autojättiläisten nykyaikaisissa malleissa ohjaustelineen tangot toimivat eri tavalla: pyörät kääntyvät iskunvaimentimen tukien pohjassa olevista vipuista. Ehdotetun ratkaisun edut ovat seuraavat: autoilu astuu uudelle, korkeammalle laatutasolle.

Mitä sinun täytyy ilmaista katumusta? Autovalmistaja seurasi yhtenäistymispolkua tuotantomalleihin: sähköinen ohjaustehostin sijaitsee ohjauspylväässä, eikä sitä ole integroitu ohjausvaihteeseen.

Myös kallistuksenvaimennin on muuttunut. Vääntöpalkki alkoi näyttää täysin erilaiselta, kaiken lisäksi lisättiin pitkät tukit. Tämän seurauksena herkkyys on kasvanut suuruusluokkaa ja ohjattavuus on parantunut.

Kokonaiskustannusten vähentämiseksi ja ajoneuvon varustelun yhtenäistämiseksi valmistaja käytti Renault-Nissan-takajousitusta. Ulostulossa meillä on poikittaispalkki, jossa on erillään olevat jouset ja jota täydentävät tehokkaat rumpujarrut. Rummut taas, sanot, mutta insinööreillä on erilainen ulkonäkö: halpa ja vihainen. Siviiliajotiloissa tällaiset jarrut eivät ole teholtaan huonompia kuin levyjarrut ja ne ovat paremmin suojattuja lialta ja pölyltä, mikä tarkoittaa, että ne kestävät pidempään.

Mitä tulee itsenäiseen jousitukseen, tämä vaihtoehto osoittautui liian kalliiksi budjettiautolle, joten se oli hylättävä.

Kokeellisen Vesta-mallin maavara täydellä kuormalla ei eroa paljoa muista Lada-malleista ja on 171 mm.

On vielä lisättävä: jousitukset erottuvat pitkän matkan ominaisuuksista, mikä on epätavallista henkilöautoille.

Lada Vesta farmari ja viistoperä

Näillä korityypeillä on omat alustaasetukset. Ainakin niihin asennetaan muita jousia ja maksimissaan ajo- ja ohjausasetuksia muutetaan. Mutta nelivetoa ei tule. Tässä tapauksessa takajousitus osoittautuu erittäin kalliiksi.

LADA VESTA luotiin uudelle yleiskäyttöiselle LADA B -alustalle, jonka AVTOVAZ on kehittänyt itsenäisesti. 1 184 solmusta 1 480:sta on täysin ainutlaatuisia.

Tiedot tulevien autonomistajien seuran verkkosivuilta

Kotimainen autoilija ei enää odottanut AvtoVAZilta mitään saavutuksia todella hyvien autojen muodossa. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin yllättämään jopa ulkomaiset kriitikot jollakin: uuden Lada Vestan tekniset ominaisuudet eivät pettäneet.

Tämä vivahde yhdistettynä kotimaiselle ostajalle tarjotun uuden auton suhteellisen alhaisiin hintoihin (jopa korkeimmassa kokoonpanossa) loi jyrkän menestyksen kokoonpanolinjalta tuskin lähteneelle mallille. Venäläiset autoilijat seuraavat tarkasti tapahtumien kehitystä, eivätkä suunnittelijat koskaan kyllästy yllättämään: Lada Vesta -sedanin ominaisuudet lupaavat ylittää samassa mallissa, joka on valmistettu farmarirungossa.

Saatavilla olevat vartalotyypit

Arviot Lada Vestan ominaisuuksista luovat miellyttävän vaikutelman. Monilla autoilijoilla on tunne, että tässä ei ole kyse häpeän AvtoVAZin tuotteista, vaan vankasta uudesta budjettiluokan ulkomaisesta autosta.

On huomattava, että tässä vaiheessa Lada Vesta sedan, jonka ominaisuudet ovat jo hämmästyttäneet yleisöä, on ainoa massatuotantona valmistettu korityyppi. AvtoVAZ:n kapasiteetit ovat valmiit tämän viistoperämallin julkaisuun kevään 2016 loppuun mennessä, ja kaikenlaisia ​​koeajoja uudelleenmuotoilun jälkeen tehdään ja ne saadaan myyntiin vasta syksyyn mennessä.

Herkullisimmat uutiset jätetään viimeiseksi. Lada Vesta farmariauton tekniset ominaisuudet lupaavat olla jotain laadullisesti erilaista ja parempia kuin sedanin ja viistoperän ominaisuudet. Tämän mallin tarkoista indikaattoreista ei ole vielä tietoa saatavilla, mutta tämän tyyppisen Vestan luominen on jo käynnissä konsernilla. On syytä huomata, että tehtaan johto lupaa tehdä tästä farmarivaunusta todellisen crossoverin: Lada Vestan ominaisuudet vastaavat täysin tätä otsikkoa. Asiantuntijoiden mukaan nelivetoa syöttävältä vakiomoottorilta pitäisi odottaa korkeampaa polttoaineenkulutusta ja tehoa sekä itsenäistä pehmeää jousitusta. Tässä tapauksessa farmarivaunusta voi tulla todellinen AvtoVAZ:n helmi, ja tällainen menestys voi varjostaa aiempia epäonnistumisia. Valitettavasti tällä hetkellä ei ole mahdollista selvittää mitään Lada Vesta crossin ominaisuuksista, mutta crossoverin julkaisu on suunniteltu heti viistoperän julkaisun jälkeen.

Mitat Lada Vesta

Lada Vestan vaikuttavat mitat ansaitsevat erityistä huomiota. Tällä hetkellä auto on luokkansa suurin - ja tämä takaa paitsi vakauden tiellä, myös tilan kuljettajalle ja matkustajille sekä tilavan tavaratilan olemassaolon. Tietysti ohjattavuus kaupunkiolosuhteissa kärsii jonkin verran suuresta koosta – tämän vivahteen kuitenkin kompensoi koeajossa paljastunut mallin huomattava ajettavuus.

Vakiorungon leveys on 1 764 mm ja korkeus 1 497 mm. Tässä tapauksessa sedan on hieman pidempi kuin viistoperä: ensimmäisen kokonaispituus on 4410 mm ja toisen - 4250 mm. Toisen korityypin lyhyempi pituus, joka voi vaikuttaa negatiivisesti tavaratilan kokoon, kompensoidaan auton takaosan korkeammalla korkeudella.

Sekä sedanin että viistoperän akseliväli on 2 635 mm ja raideleveys 1 510 mm. Annetuilla akselivälin suhteilla kääntösäde on vain 5,2 metriä - tämä on melko hyvä indikaattori autolle, jolla on luokkansa niin vaikuttavat mitat.

Mallin välys on riittävän suuri, mutta vaihtelee kokoonpanon ja kokoonpanon mukaan. Kuten aikaisemmat kokemukset ovat osoittaneet, Lada Vesta "Sport" (WTCC) ominaisuudet eroavat kaupunkiautojen vakiotyypeistä: urheilumallin välys on huomattavasti pienempi, jotta varmistetaan parempi vakaus tasaisella tiellä ja suurempi. ilmavirran painevoima.

Lada Vestan tehoominaisuudet

Koska Vesta-projektin johtajien ennustamalla farmarivaunulla ei vielä ole tarkkaa projektia, kannattaa puhua saatavilla olevien korityyppien teknisistä ominaisuuksista. Muuten, ne ovat täysin identtisiä sekä sedanille että viistoperälle - korityypin valinta riippuu yksinomaan ostajan vaatimuksista, esteettisistä ja käytännöllisistä näkökohdista.

Vakio Lada Vesta, jonka tekniset ominaisuudet vastaavat täysin Venäjän teiden ankaraa todellisuutta, julkaistaan ​​1,6-litraisella kuusitoistaventtiilillä, 106 hevosvoimalla ja viisinopeuksisella Euro-käsivaihteistolla. Muutoksia on saatavana myös pienemmällä kahdeksanventtiilisellä moottorilla (87 hv) ja vastaavalla vaihteistolla integroidulla kick-down-vaihtoehdolla. Onneksi automaattivaihteiston ystäville joissakin "Comfort"-varustelutasoissa ja kaikissa "Lux"-varustelutasoissa on robottivaihteisto.

Kuten aiemmat mallit, Lada Vesta on varustettu jäykällä etujousituksella (MacPherson-jousitus) ja puoliriippuvaisella takajousituksella jousivaimennuksen kanssa. Tämä tieto pätee sedanille ja viistoperälle - monien asiantuntijoiden mukaan farmari käy läpi huomattavia muutoksia täällä.

Tähän malliin asennetut jarrut ovat vakiona. Etupyörät on varustettu levyjarruilla ja takapyörät myös rumpujarruilla. Tämä elementti läpäisi kaikki testit ja läpäisi tarvittavat törmäystestit - jarrujärjestelmästä tuli yksi harvoista elementeistä, jotka eivät vaatineet vakavia muutoksia.

Mukavuus ja nopeus

Lada Vestaa ei suinkaan alettu pitää luokkansa mukavimpana autona - monet ulkomaiset autot ylittävät edelleen jopa Lux-paketin varustelultaan. Toinen asia on, että Lada Vesta -autojen hinnan ja ominaisuuksien suhde tekee tästä AvtoVAZ-konsernin uudesta ideasta paljon kannattavamman oston. Budjettiautojen hintasegmentissä Vestalla ei ole kilpailijoita: tavallisen Classic-sarjan hinta on hieman yli 500 tuhatta ruplaa, ja koko Lux-sarja on vain neljänneksen kalliimpi (625 tuhatta ruplaa) toiminnallisuudella, joka on verrattavissa kallis ulkomaalainen auto.

Tavaratilan mitat ovat melko vaikuttavat. Se on erittäin syvä ja erittäin mukava, koska korin pyöränkaaret tuskin erottuvat auton sisällä. Tavaratilan työtilavuus on 450 litraa - tässä Vesta ei myöskään ottanut mestaruutta luokassaan, mutta tämä luku on melko hyvä.

Mitä tulee nopeuteen - hyviä uutisia odottaa ajamisesta pitäviä. Lada Vestan tekniset ominaisuudet mahdollistavat auton kiihtymisen 185 km/h:iin, kun taas se saavuttaa 100 km/h-merkin vain kymmenessä ja kolmessa sekunnissa. Viistoperälle pätee tietysti hieman erilaiset aerodynaamiset olosuhteet - sen nopeus ja kiihtyvyys ovat kuitenkin melko hyviä budjettihintasegmentin autolle.

TTX-pöytä: Lada Vesta sedanin viralliset tekniset ominaisuudet

Moottori, vaihteisto	1,6 l 16-cl., 5MT, 106 hv	1,6 l 16-cl., 5AMT, 106 hv
Runko
Pyörän kaava / vetopyörät	4 x 2 / edessä
Moottorin sijainti	edessä poikittainen
Korin tyyppi / ovien lukumäärä	sedan / 4
Pituus / leveys / korkeus, mm	4410 / 1764 / 1497
Pohja, mm	2635
Etu-/takapyörän raideväli, mm	1510 / 1510
Maavara, mm	178
Tavaratilan tilavuus, l	480
Moottori
moottorin tyyppi	bensiini
Toimitusjärjestelmä	elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus
Sylinterien lukumäärä, järjestely	4, rivissä
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm	1596
Suurin teho, hv. / kW / kierros. min.	106 / 78 / 5800
Suurin vääntömomentti, Nm / kierros. min.	148 / 4200
Polttoaine	bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92/95
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	178
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	11,8	12,8
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyöräily, l / 100 km	9,3	8,9
Maapyöräily, l / 100 km	5,5	5,3
Yhdistelmäajo, l / 100 km	6,9	6,6
Paino
Omapaino, kg	1230…1270
Suurin teknisesti sallittu paino, kg	1670
Perävaunun enimmäismassa ilman jarrujärjestelmää, kg	450
Perävaunun enimmäispaino jarrujärjestelmällä, kg	900
Polttoainesäiliön tilavuus, l	55
Tarttuminen
Vaihteiston tyyppi	5MT	5AMT
Lopullinen käyttösuhde	3,9
Jousitus
Edessä	itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, jousi, kallistuksenvaimentimella
Takaisin	puoliriippuvainen vipuineen, jousi, kaasutäytteisillä teleskooppiiskunvaimentimilla
Ohjaus
Ohjausvaihde	hammastanko
Renkaat
Ulottuvuus	185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, T)

Lada Vestan käyttöönoton alku mahdollisti lopulta tarkat tiedot mallin teknisistä ominaisuuksista, jotka viime hetkeen asti AvtoVAZ piilotti juonittelun ylläpitämiseksi ja potentiaalisten asiakkaiden mielikuvituksen lisäämiseksi. Nyt voimme kuitenkin täysin luottavaisin mielin todeta, että markkinoille on tullut uusi ja erittäin vakava toimija omassa segmentissään.

Mitat Lada Vesta

Ei turhaan Bu Inge Andersson sanoi, että Lada Vesta tulee olemaan koon suhteen yksi luokan johtajista, mikä suurelta osin varmistaa sen suosion. Toisin sanoen tarkasti ottaen autoa on vaikea liittää yksiselitteisesti segmenttiin B, koska se sijaitsee luokkien B ja C risteyksessä. Sedanin pituus on 4 440 mm, leveys 1 764 mm ja korkeus 1 764 mm. 1 497 mm, ja tämä on paljon enemmän kuin Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm ja 1470 mm), joka on yksi venäläisen auton tärkeimmistä kilpailijoista.

Lada Vestan akseliväli on 2 570 mm, ja etu- ja takapyörien raideväli on hieman erilainen - 1 495 mm ja 1 502 mm. Uutuuden maavara on perinteisesti suurempi kuin ulkomaisten autojen ja on 171 mm voimayksikön kampikammion alla täydellä kuormituksella ja myös 144 mm, jos moottorin lokasuojan alla tapahtuu muutoksia. Tämä yhdessä rungon 860 mm:n etuylityksen ja 915 mm:n takaylityksen kanssa sekä 16,6 °:n ja 14,2 °:n sisään- ja ulostulokulman kanssa takaavat mahdollisuuden turvalliseen liikkumiseen maanteillä, mikä on tärkeää pienten kaupunkien asukkaat.

Hyödyllisen tilavuuden 480 litran tavaratila on myös yksi luokkansa tilavimmista, ja 487 kg:n hyötykuorma mahdollistaa paljon matkatavaroiden ottamista "laivaan". Vestan omapaino on 1 178 kg ja kokonaispaino 1 653 kg. Mutta reunakiven ja täyden painon jakautuminen akseleille on erilainen. Ensimmäisessä tapauksessa se on 60/40 ja toisessa 52/48. Perävaunun vetämisen osalta jarruilla varustetun laitteen sallittu massa on 900 kg ja sellaisessa, mutta ilman jarruja, vain 450 kg.

Tekniset tiedot	Merkitys
	2180
	ITUC
Kokonaismitat, mi: -pituus-leveys - pituus (omapainon kanssa)	441017641497
Auton pohja, mm	2635
Etutela, mm	1500
Takaura, mm	1500
Etuylitys, mm	860
Takaylitys, mm	915
Tulo-/poistumiskulma (täydellä kuormalla), aste.	16.6/14.2
Maavara (täydellä kuormalla), kampikammion alla, mm	171
Minimi maavara (vara), täydellä kuormalla, moottorin lokasuojan alla, mm	144
Tavaratilan tilavuus, dm 1	480
Omapaino (ilman kuljettajaa), kg	1178
Omapainon jakautuminen etu-/taka-akseleille, %	60/40
475
Täysi (sallittu enimmäis) paino *, kg	1653
Bruttopainon jakautuminen etu-/taka-akseleille, %	52/48
Perävaunun paino jarruilla / ilman jarruja, kg	900/450
Suurin nopeus, km/h

Lada Vesta moottorit

Tällä hetkellä Vesta on varustettu kolmella moottorilla, mutta vain kaksi niistä on kotimaisten asiantuntijoiden kehittämä, kun taas huippuversion toimitti AvtoVAZ - Alliance Renault Nissanin omistaja. Lista moottoreista:

1. VAZ 21116 - 1,6 litraa, 8 cl., Teho 87 litraa. Kanssa.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litraa, 16 cl., Teho 106 hv;
3. HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. teholla 114 hv.

Rakenteellisesti kaikki moottorit ovat samat - identtinen tilavuus, ilmakehän rakenne, 4 sylinteriä, poikittaisjärjestely, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja jakohihnakäyttö. Erot ovat vain venttiilien lukumäärässä, asetuksissa ja joissakin teknisissä ominaisuuksissa. Lisäksi kaikkia moottoreita on valmistettu pitkään, joten niissä ei ole enää minkäänlaisia ​​"lapsuussairauksia". Moottorit ovat siis varsin luotettavia nykystandardien mukaan.

Lada Vesta -moottoreiden tekniset ominaisuudet.

On kuitenkin näyttöä moottorivalikoiman mahdollisesta laajentamisesta. Ja jos aiemmin nämä eivät olleet muuta kuin huhuja, nyt tiedot on vahvistanut AvtoVAZ: n yritysjulkaisu. Saatujen tietojen mukaan uusi voimayksikkö saa 1,8 litran tilavuuden ja indeksin 21179. Aluksi se asennetaan X-Ray-viistoperään, mutta lokakuusta 2016 alkaen se asennetaan Vestan konepellin alle.

Vaihteistot

Tässä suhteessa AvtoVAZ tarjoaa myös laajan valikoiman. Päävaihteisto on 5-nopeuksinen "mekaniikka", joka on asennettu muihin VAZ-malleihin. Vuonna 2012 se viimeisteltiin, siihen vaihdettiin joitakin komponentteja, toimittamalla japanilaisia ​​ja saksalaisia ​​osia, vähentämällä kaadettavan öljyn määrää ja tekemällä muita töitä. Tämän seurauksena laatikko on hiljaisempi, vaihtaminen on helpottunut ja tärinä on vähentynyt.

Lada Vesta vaihdelaatikoiden tekniset ominaisuudet.

Lada Vesta ei saa klassista "automaattista" konetta, mikä järkytti monia jälleenmyyjien salongien kävijöitä. Sen tilalle tuli AMT-tyyppinen "robotti" tuotantokustannusten alhaisuuden vuoksi, joka luotiin mekaanisen laatikon pohjalta, jonka indeksi on 2180. Kovemmasta työstä (pieniä nykäyksiä ja nykimistä vaihtaessa) huolimatta käyttö Maailmanyhtiöiden ZF ja VALEO komponentit yhdistettynä pienempään ruokahaluun ja ilman lämmittelyä tarjoavat "robotille" todelliset mahdollisuudet tulla arvokkaaksi vaihtoehdoksi automaattivaihteistolle.

Lada Vesta -moottoreiden ja vaihdelaatikoiden paino.

Lisäksi Lada Vesta saa myös variaattorin, joka "siirtyy" kotimaiseen sedaniin japanilaisesta Nissan Tiidasta. Täydellistä tietoa asiasta ei kuitenkaan vielä ole.

Lada Vestan nimelliset täyttömäärät (litroina).

Alusta

Lada Vesta -jousitus on luotu segmentin tavanomaisen mallin mukaan. Sen etuakselille asennetaan MacPherson-tuet, joissa on stabilointi, ja taakse suunnittelijat ovat "määrääneet" vääntöpalkin.

Lada Vestan etuakselille on asennettu MacPherson-tyyppinen jousitus.

Monilenkkijärjestelmän puuttumisesta huolimatta suoritetuissa koeajoissa havaittiin kunnollinen ajoneuvon käsittelytaso, käytännössä ei huonompi kuin segmentin johtajat - ja Ford Fiesta.

Lada Vestan taka-akselissa on vääntöpalkki.

Lada Vesta sedanilla on tekniset ominaisuudet, joiden ansiosta se ei ole millään tavalla huonompi kuin tuodut kilpailijat. AvtoVAZ-auto on varustettu useilla moottoreilla, joilla on eri teho ja enimmäiskiihtyvyys. Yksi moottoreista on lainattu ystävälliseltä Renault-Nissan-konsernilta, joka itsessään kertoo tuotteen korkeasta laadusta ja asettaa korkean riman Venäjän autoteollisuuden tulevaisuudelle.

Arvioidessaan uuden venäläisen auton teknisiä ominaisuuksia autoilijat ja asiantuntijat havaitsevat dramaattisia muutoksia AvtoVAZ-tuotteiden laadussa. Alkaa muodostua mielipide, että Venäjän autotuotannon taso on noussut merkittävästi. Ja Lada Vestalla oli ratkaiseva rooli tässä nousussa.

Ajoneuvon nopeusominaisuudet

Lada Vestan nopeusmittarit vaihtelevat moottorin ja vaihteiston mukaan. Voimakkaiden sisäosien ja hyvän ulkoisen aerodynamiikan ansiosta auto saavuttaa nopeasti huippunopeuden ja sillä on hyvä ohjattavuus.

Lada Vesta manuaalivaihteistolla ja 1,6 litran moottorilla on seuraavat nopeusmittarit:

• kiihtyy 0 - 100 km / h 11,8 sekunnissa;
• suurin nopeus on 178 km/h.

Uudella Lada Vesta 1.6:lla robottivaihteistolla on seuraavat dynaamiset ominaisuudet:

• aloituskiihtyvyys 100 km / h nollasta - 12,8 s;
• suurin nopeus, jonka auto pystyy kehittämään, on 178 km / h.

Uusi Lada Vesta robottivaihteistossa on vähän kuin Grant, mutta se on saanut useita muutoksia. Autosta on tullut 100 kiloa raskaampi ja sen pyörän halkaisija on suurempi. Tältä osin Lada Vesta osti pääparin lisääntyneen välityssuhteen. Ohjelman ohjauslohko sisältää 26 työalgoritmia. Siksi AvtoVAZin uuden auton laatikko voi mukautua kunkin henkilön yksilölliseen ajotyyliin ja muuttaa kytkentänopeutta. VAZ-robottivaihteisto ylittää monet ulkomaiset analogit mukavuuden ja luotettavuuden suhteen.

Ajon aikana Lada Vestalla ei ole ongelmia käynnistyksen kanssa kiipeämisen aikana. Painetta jarrujärjestelmässä pidetään noin kaksi sekuntia, joten kuljettaja voi turvallisesti siirtää jalkansa polkimelta toiselle. Auto nopeutuu nopeasti jopa 100 km:iin, eikä se ole tässä indikaattorissa paljon huonompi kuin manuaalivaihteisto.

Muut Lada Vestan tekniset ominaisuudet

Suurin vääntömomentti	148/4200 Nm/kierros. min
suurin sallittu paino	1670 kg
Polttoainesäiliön tilavuus	55 litraa
Ohjausvaihde (kaikissa malleissa)	Vaihde / kisko
Etujousitustyyppi	MacPherson-tuki kallistuksenvaimentimella
Hyväksytyt rengaskoot (minimi ja maksimi)	185-65 / R-15
Takajousen jousitustyyppi	Jousitus puoliriippumaton, jousi, vivut kytketty, iskunvaimentimet ovat kaasuohjattuja
Välityssuhde (koskee kaikkia muutoksia)	3,9

Testitulosten perusteella pääteltiin, että Lada Vestan manuaalivaihteisto kiihtyy aktiivisemmin kuin AMT. Tarkastuspisteen herkkyys ja selkeä komennon suoritus havaittiin. Auto kiihtyy 100 km/h noin 12 sekunnissa, mikä on hyvä indikaattori.

Polttoaineenkulutus

Lada Vesta, joka on varustettu uudella VAZ 21129 -moottorilla, kuluttaa noin kymmenen litraa 100 kilometriä kohti tavallisen kaupunkimatkan aikana. Sekaajon aikana - 7-8 litraa sataa kohden. Ja maantiellä auto kuluttaa noin kuusi litraa sataa kilometriä kohden.

Uusi Lada Vesta VAZ 21179 -moottorilla, jonka pitäisi tulla myyntiin syksyllä 2016, kuluttaa kaupunkiajossa noin 10 litraa polttoainetta. Rata vie tästä autosta 6 - 7 litraa sataa kohden ja sekasykli - 8 litraa.

Lada Vesta Nissanin uudella H4M-HR16DE-moottorilla kuluttaa 8 litraa kaupungissa ajettaessa. Kuluttaa keskimäärin 6 litraa yhdistelmäajossa ja 5-6 litraa maantiellä.

Ohjaus

Auton omistajien mukaan Lada Vesta on hyvin hallittavissa, ohjauspyörä tekee 2,8 kierrosta täydellä kierroksella. Autossa on tasapainoinen palaute. Ei viskositeettia tai raskasta käsittelyä. AvtoVAZ varmisti, että Lada Vesta piti suoraa maksiminopeudella ilman poikkeamia.

VAZ-jousituksella on korkea energiapitoisuus. Uuden auton ajolaatu on kuitenkin edeltäjiään huonompi.

Mitat (muokkaa)

Lada Vestan koko valittiin aivan laatikon ulkopuolelle. Auto kuuluu samaan aikaan B- ja C-luokkiin.

• pituus on 4,44 metriä;
• leveä - 1,76 metriä;
• korkeus - 1,49 metriä.

Lada Vesta osoittautui enemmän kuin yhdeksi sen suorista kilpailijoista - Hyndai Solaris. Niinpä hän tarttui aloitteeseen omiin käsiinsä. Muita ominaisuuksia ovat:

• akseliväli - 2570 senttimetriä;
• takapyörän raide - 150 senttimetriä;
• etupyörän raide - 149 senttimetriä;
• välys lokasuojien alla - 14,4 senttimetriä;
• maavara moottorin alla - 17,6 senttimetriä.

Johtopäätös

Lada Vestaa pidetään ansaitusti ensimmäisenä venäläisenä autona, joka voidaan ilman katumusta laittaa peräkkäin ja verrata täysin parhaisiin ulkomaisiin malleihin. Uuden johdon tulon myötä AvtoVAZ on edistynyt merkittävästi autojen tuotannossa teknisestä näkökulmasta sekä suunnittelun ja visuaalisen suunnittelun saralla.

Alun perin suunniteltiin, että Lada Vesta 2017 saa kolme bensiinimoottorit: 1,6 litran 16-venttiiliset voimayksiköt 106 h.p.(indeksi - 21129 - tällä hetkellä kaikki sedanit valmistetaan tällaisella moottorilla) ja 114 h.p.(HR16 on Nissan-moottori - uusimpien tietojen mukaan se hylättiin) ja uusi moottori, jonka tilavuusindeksi on 21179 1,8 l. (122 hv) joka ilmestyi syksyllä 2016 debyyttinsä jälkeen Lada Xrayssa. Kaikki moottorit kuuluvat Euro-5-luokkaan, 114 hevosvoiman Vestan moottorin olisi pitänyt tulla Renault-Nissan-allianssista.

Moottori, jonka teho on 106 hv toimii rinnakkain robotti- vaihteisto (VAZ-kehitys) ja klassisella mekaniikalla (alunperin laitettu Ranskalainen Renault JH3, mutta lokakuusta 2016 lähtien siitä luovuttiin kotimaan hyväksi VAZ-21807 säästöjen takia). Jo ennen Vestan julkaisua oli huhuja CVT:stä, jossa on 114 hv:n moottori, mutta siitä ei ole vielä tietoa.

Kaikki varustetasot ovat sähköinen vahvistin ohjaussäädin.

Myynnin alkaessa vain 1,6 (106 hv) moottori oli alun perin saatavilla, pariksi ranskalaisen manuaalivaihteiston tai kotimaisen "robotin" kanssa.

Aluksi kerrottiin, että West Nissanilla 114-vahva moottori julkaistaan ​​kotimaisen 106 hv jälkeen, mutta viimeisimpien tietojen mukaan tämän moottorin kohtalo utuinen- AvtoVAZ havaitsi, että näiden 1,6 litran moottoreiden välinen dynamiikkaero on minimaalinen. Siksi Togliatti päätti julkaista sedanin tehokkaammalla 1,8 l. yksikkö (122 hv) joka on nyt asennettu myös Xraylle. Aluksi autot yhdistetään vain "robotin" kanssa.

Vestassa on muiden järjestelmien lisäksi asennettuna myös liukastumisenestojärjestelmä, mutta se on irrotettava eikä mahdu lumeen tai mutaan, toisin kuin Lada Xray (X Rayn luistonestojärjestelmä poistettiin käytöstä syksyllä 2016).

Lada Vesta 2018 tekniset tiedot

Tilavuus ja massa

Tavaratilan tilavuus on 480 litraa.
Polttoainesäiliön tilavuus on 55 litraa.

Mitat Lada Vesta

Pituus: 4410 mm.
Leveys: 1764 mm.
Korkeus: 1497 mm.
Akseliväli: 2635 mm.
Etutelan leveys: 1510 mm.
Raide takaleveys: 1510 mm.
Välys: 178 mm.

Jousitus ja jarrut

Etujousituksen tyyppi: riippumaton, jousitettu
Takajousituksen tyyppi: puoliriippumaton, jousitettu
Etujarrut: tuuletetut levyt
Takajarrut: rumpu

1,6 litran moottorin tekniset ominaisuudet. ja 106 hv.

Aluksi Lada Vestaan ​​asennettiin 106 hevosvoiman VAZ-moottori, jonka indeksi on 21129 ja tilavuus 1,6 litraa. Huippuvääntömomentti on 148 Nm. Moottori voidaan yhdistää sekä Alliancen kehittämään viisinopeuteen manuaalivaihteistoon (myöhemmin se korvattiin kotimaisella) ja AVTOVAZilla valmistettuun että AMT "robottiin".

Ilmoitettu polttoaineenkulutus manuaalivaihteistolla varustetulle autolle yhdistetyssä syklissä on 6,9 litraa, kaupungissa - 9,3 litraa, maantiellä - 5,5 litraa. "Robotilla" 6,6 litraa, 8,9 litraa. ja 5,3 litraa.

Myöhemmin LADA Vesta -perheeseen tulee sedanin lisäksi myös viistoperä (peruutettu) ja farmari sekä Lada Vesta Crossin maastoversio, jonka tuotanto on suunniteltu vuoden 2017 toiselle puoliskolle. .