Viimeisimmät uutiset viittaavat siihen, että mallin palauttamisella Venäjän markkinoille on kaikki mahdollisuudet menestyä, koska Mitsubishi ASX 2018 uudessa kori (kuva) varusteet ja hinnat ovat yksi segmentin parhaista tarjouksista. Iloisena tosiasiana on syytä tunnustaa äskettäin toteutettu uudistus, jonka aikana ulko- ja sisätilojen suunnittelun lisäksi on parannettu äänieristystä ja laajennettu varustelistaa. Myynti alkaa VenäjälläMitsubishiASX 2018 alkoi tänä vuonna 26. syyskuuta. Virallisen verkkosivuston mukaan päivitetty crossover sisältää 4 kokoonpanoa (Inform, Invite, Intense ja Instyle), 2 moottorivaihtoehtoa (1,6 ja 2,0 litraa), saman määrän vaihteistoja (manuaali ja variaattori) ja vetotyyppi (etu ja täysi) . Tekniset tiedot Mitsubishi ASX 2018 peruskokoonpanossa ne tarjoavat konepellin alla 1,6 litran moottorin, jonka kapasiteetti on 117 voimaa, etuakselin vetovoiman ja 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Inform-paketin uuden Mitsubishi ASX 2018 crossoverin alkuperäinen versio alkaa 1 099 000 ruplasta.

2018 Mitsubishi ASX:n kokoonpano ja hinnat viittaavat melko laajaan varusteluetteloon. Peruscrossover sisään Ilmoita konfiguraatiosta Sisältää: ilmastointi, sähköikkunat edessä ja takana, ohjauspylvään ja kuljettajan istuimen korkeussäädöt, lämmitettävät peilit, keskikyynärnoja edessä, 4-kaiuttimen äänentoisto ja kauko-ohjauskeskus. Lisäksi Inform-kokoonpanon Mitsubishi ASX 2018 -hintaan sisältyy myös: kaksi etuturvatyynyä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja hätäjarrutusavustin Brake Assist. Lisämaksusta tarjottavien lisävarusteiden luettelo koostuu alumiinipyörän levyistä (51 600 ruplaa), sumuvaloista (14 100 ruplaa) ja patentoiduista pysäköintitunnistimista (17 900 ruplaa). Kokoonpanosta riippumatta, mukaan lukien lippulaiva Instyle, joudut maksamaan 14 tuhatta ruplaa metallimaalauksesta.

Perusversion tavoin Mitsubishi ASX 2018:n hinta on poiminta Kutsu olettaa vain 1,6 litran moottoria, etuvetoa ja 5-vaihteista manuaalivaihteistoa. Hinnasto alkaa 1 139 990 ruplasta. Hyödyllisiä lisäyksiä ovat patentoitu MP3-äänijärjestelmä, lämmitettävät etuistuimet ja suojaava tavaratilan kansi. Seuraavaksi listalla Intensiivinen varustus tarjoaa täydellisimmän valikoiman teknisiä tietoja Mitsubishi ASX:lle uudella korilla. Hinnat alkavat tasolta 1 189 990 ruplaa, ja itse perusvarusteluettelo täydentyy: sumuvalot, kattokaiteet, 16 tuuman alumiinivanteet, ohjauspyörän äänenhallintapainikkeet, lisätietonäyttö kojelaudassa sekä nahkaverhoiltuna ohjauspyöränä ja vaihteiston ohjausvivuna.

Jos maksat 150 tuhatta ruplaa Intense-kokoonpanon alkuperäisestä hinnasta, niin etuvetolaitteen, 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 117 hevosvoiman 1,6 litran moottorin sijaan voit saada 2 litran voimayksikön, jossa on 150 voiman kapasiteetti liittoutumassa variaattorilla varustetun nelivetovaihteiston kanssa ... Täsmälleen samat yksiköt on esitetty lippulaivassa Instyle-kokoonpano jossa käynnistysmoottoria ei tarjota ollenkaan. Mitsubishi ASX 2018:n hinta Instyle-paketissa on 1 479 990 ruplaa. Tässä crossover-versiossa on käytettävissään: nahkaverhoilu, peruutuskamera, ilmastointi, oma äänijärjestelmä kuudella kaiuttimella, sade- ja valoanturit, sähköiset kuljettajan istuimen säädöt, automaattinen seisontajarru, moottorin käynnistys avaimeton avauspainike, ylämäkeen käynnistysavustin ja vakionopeussäädin. Aktiivista ja passiivista turvallisuutta tarjoavat lisäksi: etusivuturvatyynyt, etu- ja takailmaverhot, kuljettajan polviturvatyyny ja ESP-vakautusjärjestelmä.

Uusi runko

varten Mitsubishi ASX 2018 uusi kori (kuva) rakennettiin vanhemman Outlander-mallin alustalle. Etu McPhersonin ja monilenkkeisen takajousituksen pitäminen muuttumattomana mallissa on lyhyemmät ylitykset. Tämän seurauksena kokonaismitat ovat pienentyneet ja ovat 4295 x 1770 x 1615 (1625 kattokaiteilla) mm. Muuttumaton 2670 mm:n akseliväli mahdollisti kuitenkin kunnollisen tilan säilyttämisen ohjaamossa. Myös 195 mm:n maavaraa on pidettävä erinomaisena tuloksena tämän luokan crossovereille. On huomionarvoista, että malli onnistui suhteellisen lyhyessä ajassa selviytymään kahdesta uudistuksesta, jotka koskivat paitsi ulkonäköä myös teknistä täyttöä, minkä seurauksena japanilaiset onnistuivat saattamaan aivolapsensa täydellisyyteen. Venäjälle toimitetaan vain versioita japanilaisesta kokoonpanosta, mutta ulkonäkö on ehdottomasti uusi kori Mitsubishi ASX 2018, kuten nimestä voi päätellä, odotetaan vasta ensi vuoden lopulla.

Tekniset tiedot

Uusi crossover Mitsubishi ASX 2018 tekniset tiedot tarkoittavat 4-sylinteristen bensiinikäyttöisten ilmakehän 16-venttiilisten moottoreiden käyttöä säädettävällä venttiilin ajoituksella. 117-vahvan perusversion, jonka omapaino on 1365 kg etuvetoisella ja 5-vaihteisella vaihteistolla, tiedot kertovat 11,4 sekuntia kiihtyvyydestä satoihin ja 183 km/h huippunopeudeksi. Keskikulutus on 6,1 litraa 100 km:llä. Koska tehokkaampaa (150 hv) kaksilitraista moottoria käytetään yksinomaan nelivedon ja variaattorin kanssa, mallin dynaamiset ominaisuudet pysyvät samalla tasolla. Tämä johtuu 150 kg lisääntyneestä omapainosta. Seurauksena on, että suurin nopeus nousee 191 km / h, ja kiihtyvyys kasvaa 11,7 sekuntiin, kun saavutetaan ensimmäinen sata. V Mitsubishi ASX 2018 mallivuoden tekniset ominaisuudet kahden litran moottorilla keskimääräinen polttoaineenkulutus on 7,7 litraa 100 kilometriä kohden.

Myynti alkaa

Kuten yllä mainittu, Mitsubishi ASX 2018 myynti alkaa Venäjällä tapahtui 26. syyskuuta tänä vuonna. Tämä on pari viikkoa ennen suunniteltua ensi-iltaa kotimaassa, jossa suosittua crossoveria markkinoidaan RVR-nimellä. Samanaikaisesti nousevan auringon maassa malli on saatavana vain yhdellä moottoriversiolla, jonka työtilavuus on 1,8 litraa ja jonka kapasiteetti on 139 voimaa. Sen sijaan Venäjän markkinoille Japanissa koottu crossover tarjoaa kaksi 1,6 litran (117 hv) ja 2,0 litran (150 hv) moottoria. Viimeisimpien uutisten mukaan malli sai äskettäisen uudistuksen aikana modifioidut puskurit (takana jäljitelmähajottimella), valaistuslaitteet ja jäähdyttimen säleikön X-face-tyyliin. Uuden crossoverin sisätiloissa on uusia vuorauksia, erilainen ergonomisempi näppäinjärjestely, parannetut viimeistelymateriaalit ja äänieristys. Myös perusvarusteluetteloa on tarkistettu. Yhdessä Mitsubishi ASX 2018 -mallivuoden myynnin alku uudessa rungossa julkistettiin suositun crossoverin päivitetyn version lopulliset kokoonpanot ja hinnat.

Mitsubishi ASX 2018 kokoonpanot ja hinnat

	Ilmoita	Kutsu	Intensiivinen	Tyylissä
Minimihinta, ruplaa	1 099 000	1 139 990	1 189 990	1 479 990
Automaattinen seisontajarru	Ei	Ei	Ei	+
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä	+	+	+	+
Ajotietokone	+	+	+	+
Sadetunnistin	Ei	Ei	Ei	+
Valotunnistin	Ei	Ei	Ei	+
Keskuslukitus kaukosäädin	+	+	+	+
Sähkötoimiset takaikkunat	+	+	+	+
Moottorin käynnistäminen painikkeella	Ei	Ei	Ei	+
Peruutuskamera	Ei	Ei	Ei	+
Ilmastointi	Ei	Ei	Ei	+
Nahkainen sisustus	Ei	Ei	Ei	+
Turvatyynyjen lukumäärä	2	2	2	7
Ilmastointilaite	+	+	+	Ei
Vakionopeudensäädin	Ei	Ei	Ei	+
Kevytmetallivanteet	RUB 51600	RUB 51600	+	+
Lämmitettävät peilit	+	+	+	+
Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä	+	+	+	+
Lämmitetyt penkit	Ei	+	+	+
Sumuvalot	14 100 RUB	14 100 RUB	+	+
Ohjauspylvään säätö	+	+	+	+
Kuljettajan istuimen korkeuden säätö	+	+	+	+
Mäkilähtöavustinjärjestelmä	Ei	Ei	Ei	+
Vakautusjärjestelmä	Ei	Ei	Ei	+
Metallinen väri	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB
OEM-äänijärjestelmä CD:llä ja MP3:lla	Ei	+	+	+
Henkilökunnan pysäköintianturit	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB
Sähkökäyttöinen kuljettajan istuin	Ei	Ei	Ei	+
Sähkösäätöiset peilit	+	+	+	+
hands free / bluetooth	Ei	Ei	Ei	+

Kompaktit crossoverit ovat pitkään voittaneet johtavan aseman maailmanmarkkinoilla erillisenä autoluokkana. Jokainen itseään kunnioittava valmistaja valmistaa tällaisia ​​​​malleja. Tunnettu Mitsubishi-merkki ei ole poikkeus. Heidän crossoverinsa julkaistiin nimellä ASX.

Mallin julkaisun myötä myynti kiihtyi. Ja tämä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi tilastojen mukaan Ajoneuvoa valitessaan 30 % ostajista arvioi ensin sen suunnittelun. Ja tässä kohdassa valmistaja yritti erityisen kovasti.

Kaksi vuotta ensimmäisen version julkaisun jälkeen päivitetty ASX ilmestyi. Tämä aggressiivinen auto houkuttelee monia ostajia. Muokattu versio näyttää sävyisemmältä, dynaamisemmalta ja teknisesti edistyneemmältä. Autojen myynti on kasvanut merkittävästi. Houkutteleva ulkonäkö, kohtuullinen hinta mukavuudella ja laadulla valloittaa monet ostajat. Mitsubishi ASX:n luomisen pitäisi osoittautua käännekohtaksi yritykselle. Tämä on uusi versio crossovereista, jonka pitäisi muuttaa perinteisten autojen, avoautojen ja katumaasturien näkemystä täysin. Tällaiset crossoverit ovat yhä suositumpia joka vuosi. Loppujen lopuksi koko perhe voi majoittua mukavasti hänen salongissaan. Tavaratilaan mahtuu helposti sunnuntain ostokset. No, 100-prosenttinen pysäköinti saavutetaan kätevän maavaran ja itse ajoneuvon kompaktin koon ansiosta.

Omistajan arvostelut

Palaute Michaelilta, Mitsubishi ASX:ltä, Peteriltä

Olen käyttänyt tätä autoa kolme vuotta. Ja en ole erityisen iloinen tästä. Kolmen vuoden ajan, suurimman osan ajasta, ajoin hiekkatiellä, mutta ajoin hyvin vähän ympäri kaupunkia. Hän käynnisti auton pitkilläkin matkoilla, ajoi perheensä merelle ja takaisin. Mitsubishi ASX:stä monet omistajien arvostelut puutteista väittävät aina huonon äänieristyksen. Tästä olen ehkä samaa mieltä. Auton moottori on tietysti erittäin luotettava. Yli kahden ja puolen tuhannen kierroksilla on kuitenkin kytkettävä radio päälle ja puhuttava täydellä äänellä, jotta matkustajat kuulevat. Mitsubishi ASX on ihanteellinen kevyisiin maasto- ja asfalttikohteisiin. Mutta dynaaminen ajo ACH:ssa ei ole tarkoitettu niille, joilla on hyvä kuulo ja kauneudentaju. Ja jos kesällä, jopa kevyessä maastossa, ajettavuus on erinomainen, niin talvella kaikki on erittäin huonoa. Tämä ajoneuvo osoitti itsensä koko komeudessaan talvella. Ensimmäinen vaihde on lyhyt, sinun on heti vaihdettava toiseen pienellä kaasutuksella, jotta auto käy vnatyagilla. Joskus on jopa pelottavaa ajaa tiellä. Pienimmätkin lumipähkinät repivät auton alas ja vetävät sen tien sivuun. Voin sanoa varmasti, että tämä laite ei ole aloittelijoille.
Kerran hän jopa yritti kääntyä kapealla alueella, joka oli talvella noin 5 senttimetriä korkean lumen peitossa. Tunsin olevani erinomainen kuljettaja ja näytti tuntevani auton hyvin. Mutta siltä vain näytti. Silti sain sellaisen, vaikkakaan ei iso lommo "pappiin". Pihalle lähteminen on ongelmallista ja vielä vaikeampaa ajaa ylös pienelle mäelle. Mutta hän yksinkertaisesti kiillottaa loistavasti. Yleensä ne, jotka haluavat testata hermostonsa kestävyyttä ja harjoitella ajotaitoja, voivat turvallisesti ostaa Mitsubishi ASX: n. En halua edes puhua talven leirintämatkoista. Kauhean kulunut tänä aikana. Lopulta myyty.

Arvostellut: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Ostin auton, voisi sanoa vahingossa. Tarvitsin kipeästi auton, joten en edes toivonut mitään hyvää tuollaisella rahalla. Ulkonäöltään tietysti pidän siitä kovasti. Aggressiiviset ja urheilulliset rungon linjat, ajovalot ja paljon muuta. Omistajien arvostelujen mukaan luin kuitenkin Mitsubishi ASX:n miinukset vasta oston jälkeen. Ja vasta kahden vuoden toiminnan jälkeen tajusin, että olen täysin samaa mieltä useimpien kanssa. Ainoa hyvä uutinen on, että autolla on vähän polttoainetta, juuri sitä mitä tarvitsin. Kaikki muu on kuitenkin vähän tiukkaa. Esimerkiksi ajoneuvo kiihtyy erittäin hitaasti nopealla kaistalla. Joskus täytyy jopa seurata kuorma-autoa. Todella ärsyttävää, varsinkin kun minulla on kiire. Erittäin pieni tavaratila. Käyn usein luonnossa, dachassa, grillaamassa. Joten hyvin harvat tavarat mahtuvat tavaratilaan. Loput on taitettava takapenkille. Ja hyvä jos ei ole matkustajia. Painan 90 kiloa ja kahdessa vuodessa näin, että kuljettajan istuin puristui. Kalliit komponentit kompensoivat kaikki säästöt alhaisella polttoainemäärällä. Tämä on neljäs autoni, ja tänä aikana en ole vielä käyttänyt niin paljon rahaa huoltoon.
Se luistaa hirveästi liukkaalla radalla. Mikään talvirengas ei pelasta, vaikka suhtaudunkin sen valintaan suurella vastuulla. Siksi talvella en aja lasta autossa ollenkaan. Ja silti jarrut narisevat jatkuvasti. Tosin luultavasti tämä ongelma koskee vain autoani. Toinen huolto tehty, mutta jarruja ei saada korjattua. Yleisesti ottaen, jos olisin valinnut tuolloin, olisin luonnollisesti valinnut paremman merkin ja mallin.

Arvostellut: Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Luettuani paljon omistajien arvosteluja Mitsubishi ASX:stä, olin hyvin yllättynyt, että siinä on enemmän etuja kuin haittoja. Rehellisesti sanottuna, kun otin uuden auton ohjaamoon, olin täysin varma, että sen kanssa ei tulisi vakavia ongelmia noin pariin vuoteen. Mutta Mitsubishi ASX osoitti puutteensa kuusi kuukautta myöhemmin. Auto oli pysäköity kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan autotalliin. Oli pieni lumimyrsky, moottori epäonnistui, pyyhkimet eivät toimineet. Tiellä vilkkaalla moottoritiellä jäätymätön jäätyi. Tämän seurauksena huomasin olevani korkealla tiellä talvella niin naurettavan toimintahäiriön kanssa. Lisäksi kaikki konepellin alla oli lumen peitossa. Olin vain järkyttynyt. Soitin jälleenmyyjille neuvolaan, he eivät lopulta tiedä mitään, eikä kukaan muu kuin minä avaa konepeltiä. Pyyhkimet korjattiin, mutta nyt ne toimivat vain joka toinen kerta, ikään kuin mielialasta. Viranomaiset korvasivat ne ilmaiseksi.
Törmäsin myös ohjauspaneelin "moottori"-kuvakkeeseen. Jälleenmyyjät ovat korjanneet ongelman. Heti kun lähdimme heistä, signaali tuli taas. Palasin takaisin, tein diagnostiikkaa ja niin edelleen koko ajan. He ovat jo alkaneet tunnistaa Mitsubishi ASX:ni kaukaa. Ärsyttävää on myös se, että sivupeilit ja taustapeili vääristävät kuvaa.
Eduista voin mainita vain hyvän ohjaustehostimen, ohjauspyörä on kevyt ja kuuliainen. Kuljettajalla on korkea istuma-asento, erittäin mukava istuin, eikä selkä väsy pitkillä matkoilla.

Arvostelu: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX on erittäin epäluotettava. Olen täysin samaa mieltä omistajien arvosteluista Mitsubishi ASX:n kaikista puutteista ja haitoista. Minulla oli paljon valinnanvaraa. Mutta tuolloin minua houkutteli enemmän lihaksikas ulkonäkö ja 19 senttimetrin välys. Toinen Mitsubishi-yhtiö on erikoistunut SUV-autojen tuotantoon. Tuolloin sellaiset väitteet vaikuttivat minusta vahvoilta, ja tässä olen. Voimayksikön sivulta kuului ylimääräistä ääntä 3000 km:n jälkeen. Tuli palveluun. Siellä vaihdettiin takuuna generaattori. Nyt on vanha malli, jossa on ohituskytkin. Osoittautuu, että japanilaiset tekevät sen suoralla halulla säästää rahaa. Siksi hihna luistaa ja aiheuttaa erilaista melua ja tärinää. Nyt kuuluu outoa ääntä, joka ilmeni aluksi voimakkaana rätinä kun painat kaasupoljinta ajon aikana. Aluksi tämä ääni oli kuin venttiilien ääni. Ajan myötä tämä ääni voimistui. Ja koputtaa kuin ämpäri nauloja. Mutta nyt, ei vain kun painat kaasupoljinta liikkeessä, vaan myös liikkeelle lähdettäessä ja joskus jopa ajon aikana. Emme voi määrittää melun esiintymismalleja millään tavalla. Olin jo uupunut. Käytännössä en jatka sitä. Vain huoltoasemalle ja takaisin. On totta, että he kohtelevat ongelmaani ymmärtäväisesti ja hälinästi yrittäen löytää ongelman syyn. Tämä on ehkä ainoa ansio tämän kauhan ostamisessa. Pitkissä tutkimuksissa selvisi, että bensiini ei millään tavalla vaikuta aaveisiin ääniin, kynttilät ovat kaikki normaaleja. Tehoyksikön diagnoosi ei näytä mitään edes kolhuilla. Epäilen suuresti, että Mitsubishin edustajat vahvistavat mainoslauseensa "luotettava". Olen kärsinyt tästä ongelmasta erittäin pitkään. Nämä nakut olivat niin ärsyttäviä, että ajelen nyt toisella autolla. Tämä on niin... korjaamme sen ovelalla.

Arvostelu Maximista, Mitsubishi ASX:stä
Mitsubishi ASX ei ole vain luotettava, vaan myös epämukava. Olen monesti katunut ostostani. Ainoa asia, joka houkuttelee monia ostajia, on Mitsubishi-autojen ulkonäkö. Myös joidenkin mallien, mukaan lukien asx, hinta on monille hyväksyttävä. Mutta älä mene lankaan, et löydä hyvää autoa halvalla. Ja hänen maavaransa on todella mukava. Pysäköidessäni voin tarvittaessa ajaa jalkakäytävälle. Mutta tämä on ainoa ansio. Säästä parempi ja osta kunnollisempi ja luotettavampi ajoneuvo.
Auto on erittäin kömpelö. Valmistaja lupasi, että Mitsubishi ASX on täydellinen kaupunkiympäristöön. Mutta tämä on kaukana siitä. Erittäin huono viimeistely. Pieniä naarmuja ja naarmuja on jo kaikkialla. On epämiellyttävää ja epämukavaa ajaa sellaisessa ohjaamossa. Kamalat istuimet. Joskus se näyttää muoviverkolta kankaan alla. Haluan vain leikata sen auki ja nähdä, mitä tähän malliin on työnnetty. Kynnykset ovat erittäin naarmuuntuneet. Solaris on paljon parempi tässä suhteessa. Istun siinä hyvin varovasti, joten se on taas epämukavaa.
Kohtuuttoman kalliita komponentteja. Haluan korostaa tätä kohtaa erikseen. Se näyttää olevan uusi, mutta lyhyen ajan kuluttua ne epäonnistuvat. Esimerkiksi jäähdyttimen grillin musta kehys maksaa kaksitoista tuhatta. Sitä varten annoin ne rahat!?
Etumatkustajan silmiin puhallettu lasi. Ja tämä ei ole väliä kuinka pitkä matkustaja on. No, aivan kuin tavaratilaa ei olisi ollenkaan. No, se on mahdotonta ajatella. Miten niin isossa autossa voi olla niin pieni tavaratila? Sinne ei sovi yhtään mikään. Vyön metallikielestä leikattiin rungon pilarit. Muoviin on muodostunut lovia paikalleen, johon etuturvavyöt asennetaan. Kiihdytettäessä variaattori karjuu erittäin voimakkaasti matkustamossa. Ja yleensä autossa ei ole äänieristystä. Ikään kuin Mitsubishi ASX:ää luodessaan valmistaja yksinkertaisesti ylitti melueristyksen tärkeiden mukavuuspisteiden luettelosta. Yllättävää, että sellaisella hinnalla oven verhoilu on kuin Ladalla. Heikko tehoyksikkö. Takaistuimille ei ole lisävaihtoehtoa, kuten päivänvaloa. Vaikka jos puutteita ei olisi niin paljon, en luultavasti olisi muistanut valaistusta.

Joka kerta olen vakuuttunut siitä, että Mitsubishi ASX:n pitäisi olla halvempi. Ja mitä enemmän ihmiset ostavat sen, sitä enemmän negatiivisia arvosteluja näen sivustolla myöhemmin.

Hyvää iltapäivää. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan Mitsubishi ASH:n tyypillisiä heikkouksia ja käytön aikana ilmeneviä ongelmia. Perinteisesti sivustollemme artikkelia on täydennetty erinomaisilla valokuva- ja videomateriaaleilla.

Kilpailu kompaktien crossoverien välillä on tällä hetkellä kovaa. Melkein jokainen autonvalmistaja pitää velvollisuutenaan tarjota ostajille kompakti kevyt off-road-valloittaja. Mitsubishi ei ollut poikkeus, joka toi vuonna 2010 Mitsubishi ASX crossoverin Euroopan markkinoille. Ja kilpailijoiden joukossa japanilainen "maastoauto" ei ole kadonnut. Vuotta myöhemmin kaupunkiemme kaduilla ASX alkoi törmätä kadehdittavalla säännöllisyydellä, ja nyt kompakti crossover on melko yleinen käytettyjen autojen markkinoilla. Ja siellä hän ei myöskään menetä huomiota mahdollisilta ostajilta. Mutta onko käytetyn Mitsubishi ASX:n käyttö iloista ja rauhallista?

Runko on Mitsubishi ASH:n heikko kohta.

Lähes kaikkien nykyaikaisten autojen maalipinta on autoilijoiden suosikkikritiikkikohde. Japanilainen crossover ei ollut poikkeus. Muutaman vuoden käytön jälkeen Mitsubishi ASX:n runkoon ilmestyy melko suuri määrä pieniä siruja ja naarmuja. Japanilainen crossover ei ole säästänyt toista nykyaikaisten autojen ongelmaa - kondenssiveden esiintymistä taka- ja sumuvaloissa. Mutta jos voit silti sietää tämän, on paljon vaikeampaa sietää sumuvalojen räjähtäviä laseja. Niiden turvassa pitäminen ei kuitenkaan ole niin vaikeaa. Tätä varten sinun on yritettävä olla altistamatta herkkiä lasisumuvaloja äkillisille lämpötilan muutoksille. Joten syvien lätäköiden pakottaminen täydellä nopeudella Mitsubishi ASX: hen on parempi olla hurahtamatta.

Salonki on halpa ja iloinen.

ASX:n sisäpuoliset muovit eivät ole liian kalliita, joten ei ole yllättävää, että ajan myötä se alkaa hieman narista. Useimmat crossover-omistajat tottuvat narinaan ja lakkaavat kiinnittämästä siihen huomiota. Mutta kattolampun pisaroihin tottuminen ei auta. Ongelma on ratkaistava. Katon ja sen verhoilun väliin muodostuva kondenssivesi voidaan poistaa liimaamalla katon sisäpinta erityisillä lämmöneristysmateriaaleilla. Se ei tule olemaan kovin kallista, mutta sinun on tehtävä töitä.

Moottorivalikoima - mikä on parempi valita?

Markkinoillamme myytävälle Mitsubishi ASX:lle tarjottiin kolme bensiinimoottoria, joista jokaisessa on jakoketjukäyttö. Tällä hetkellä japanilaisen crossoverin omistajilla on vähiten valituksia tehokkaimmasta kahden litran moottorista, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa. Oikea-aikaisella huollolla se ei muistuta itsestään ollenkaan.

Mutta heikoin moottori, joka kehittää 117 hevosvoimaa tilavuudella 1,6 litraa, voi aiheuttaa ajoittain pieniä ongelmia. Jotkut Mitsubishi ASX:n omistajat, joilla on tämä voimayksikkö, ovat jo valittaneet, etteivät he aina pysty käynnistämään autoa ensimmäisellä kerralla. Mutta koska crossoverin tuotantovuosien aikana ongelmasta ei ole tullut systeemistä, japanilaiset eivät ole vielä ajatelleet sen ratkaisemista. Mutta räjähdyksellä, joka tapahtuu joskus keskinopeudella autoissa, joissa on 1,6 litran moottori, jälleenmyyjät ja Mitsubishi itse yrittivät taistella. He julkaisivat uuden laiteohjelmiston moottorin ECU:lle, joka osittain ratkaisi ongelman. Vaikka yksittäiset omistajat huomauttavat edelleen, että joskus räjähdys ilmestyy uudelleen.

140 hevosvoiman 1,8 litran bensiinimoottorista valitetaan vähemmän. Vain crossoverin uudelleen muotoilluissa versioissa, ja niitä alettiin valmistaa vuonna 2012, tämä voimayksikkö pelotti joskus japanilaisen crossoverin omistajat vieraiden kolisevien äänien ilmaantuessa. Ja jos viralliset jälleenmyyjät syyttivät aluksi kaikesta resonoivaa kampikammion suojausta, niin kävi ilmi, että vieraiden äänien lähde oli käyttöhihnan tärisevä kiristin.

Lähetysongelmat.

Erittäin luotettava manuaalivaihteisto on suhteellisen harvinainen Mitsubishi ASX: ssä. Suurin osa autoista, jotka ovat jo osoittautuneet hyvin vanhemmassa Outlander-mallissa. Vain yksittäisiä tapauksia variaattorin ennenaikaisista vioista tunnetaan. Ja tässä tapauksessa voimme sanoa luottavaisin mielin, että syy on täysin huono-onnisten autojen omistajilla.

Jousitus on toinen heikko kohta.

Joten jos Mitsubishi ASX: llä on heikko kohta, sen jousitus on ehdottomasti yksi. Sitä ei vain viritetty parhaalla tavalla esityylikkäissä crossovereissa (vuoden 2012 jälkeen julkaistuissa autoissa asetuksia muutettiin parempaan suuntaan), mutta myös luotettavuuden kannalta se on kaukana ihanteellisesta. Mitsubishi ASX:n stabilointiholkit kestävät vain 35-40 tuhatta kilometriä, toisen 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen crossover voi häiritä vuotavia etuiskunvaimentimia. Loput "kulutustarvikkeet" kestävät enemmän. Ja niiden kustannukset ovat melko hyväksyttäviä, joten "japanilaisen" keskeyttäminen ei vaadi erityiskustannuksia.

Johtopäätös.

Mitsubishi ASX:n omistajat eivät varmasti ole vakuutettuja pienistä ongelmista, mutta japanilainen crossover ei tuota suuria ongelmia. Luotettavuuden kannalta se näyttää paljon paremmalta kuin useimmat kilpailijansa. Ei ihme, että jopa käytetyt Mitsubishi ASX löytävät uudet omistajansa riittävän nopeasti.

Siinä kaikki minulle tänään, jos haluat täydentää artikkelia Mitsubishi ASH:n heikkouksista - kirjoita kommentteja.

Vuonna 2017 yleisö näki Mitsubishi ASX:n toisen uudelleenmuotoilun New Yorkin autonäyttelyssä. Auto on muuttunut ulkoa ja sisältä, mutta tekninen osa on pysynyt samana. Muutokset ovat varsin merkittäviä, ymmärretään ne tarkemmin.

Muuten, valmistaja lähti äskettäin Venäjän markkinoilta, mutta julkaissut uuden tuotteen, he päättivät palata. Poissaolon aikana yleisö katsoi kilpailijoita tarkasti, eikä tiedetä, kuinka he näkevät uuden tuotteen.

Ulkomuoto

Crossoveria tarkastellessamme huomaamme heti LEDien muuttuneen optiikan. Puskuri kiiltävällä ja kromikoristeilla luo X-muodon, josta he haastoivat Ladan oikeuteen. Puskurin alaosassa on pyöreät sumuvalot ja muovisuoja suojaa puskuria.

Mitsubishi ASX 2017-2018 sivu on helposti tunnistettavissa, koko kehällä on muovinen suoja, joka vihjaa kevyisiin maasto-olosuhteisiin. Kovat massiiviset pursotetut linjat sijaitsevat rungossa. Katolla näkyy iso evä, joka on antenni.

Takana ei ole juuri mitään muutoksia. Täällä kaikki on myös varustettu suurella optiikalla, koristeellinen takasiipi jarruvalolla sijaitsee myös kannessa. Puskuri, kuten ennenkin, on varustettu suorakaiteen muotoisella pilarilla keskellä. Pienet pyöreät heijastimet sijaitsevat muovisuojan reunoilla.

Mittojen suhteen malli on muuttunut vain korkeuden suhteen:

• pituus - 4295 mm;
• leveys - 1770 mm;
• korkeus - 1615 mm;
• akseliväli - 2670 mm;
• välys - 195 mm.

Mitsubishi ASX Salon

Sisälläkin muutokset ovat pieniä, ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että vain ohjauspyörä ja keskikonsolin muovi ovat muuttuneet. Nojatuoleja muokattiin hieman, he alkoivat käyttää erilaista verhoilutyyliä, todetaan, että materiaalien laatu on parantunut. Vapaa tila ei ole lisääntynyt, se riittää, mutta haluaisin enemmän.

Ohjauspylväässä on muovinen kiiltävä sisäosa. Se on myös 3-puolainen ohjauspyörä, jossa on ajotietokone ja multimediaohjausnäppäimet. Kojelaudassa on edelleen analoginen kierroslukumittari ja nopeusmittari suurissa kaivoissa. Keskellä on klassinen ajotietokone, joka näyttää vain olennaisen.

Keskellä kaikki on valmistettu kiiltävästä muovista, 7 tuuman näyttö näyttää samalta, mutta täyttö on erilainen. Se on kosketusherkkä, siinä on painikkeet ja tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle. Alla massiivisen hälytyspainikkeen alla on 3 ilmastointilaitteen pesuria. Tunnelissa on kaksi mukinpidikettä, joista toinen sisältää tupakansytyttimen, vaihdevivun ja nelivetopainikkeen.

Tavaratila ei ole muuttunut, mutta se on myös melko hyvä. Normaalitilassa tavaratilan tilavuus on 384 litraa, ja jos istuimet taitetaan lähes tasaiseen lattiaan, saat 1219 litraa. Siellä on telakka ja pieni huoltosarja.

Tekniset tiedot

Mihin ei koskettu ollenkaan, oli tekninen komponentti. Venäläisille ostajille tarjotaan vain kaksi moottoria MIVEC-järjestelmällä. MIVEC on elektronisesti ohjattu säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä.

1. Ensimmäinen Mitsubishi ASX 2017-2018 -moottori on 1,6 litran bensiinimoottori, jossa on 16 venttiiliä. Yksikkö tuottaa 117 hevosta ja 154 H * m vääntömomenttia. Tällainen rekyyli saavutetaan vain korkeilla kierroksilla, joilla saavutetaan paras 11,4 sekunnin dynamiikka. Huippunopeus on 183 km/h. Passin kulutus kaupungissa ei ylitä 8 litraa, ja maantiellä se on 5 litraa. Vain 5-vaihteinen manuaali tarjotaan parina.
2. Toinen ICE on jo kaksilitrainen, venttiilien määrä ja kaikki muu on lähes identtinen edellisen moottorin kanssa. Hevosia on jo 150 ja vääntömomentti 197 yksikköä, myös korkeilla kierroksilla. Tehoa on enemmän, mutta variaattoria tarjotaan parina, joten dynamiikasta tuli vielä hieman huonompi ja huippunopeus nousi 191 km / h.

2018-2019 Mitsubishi ASX crossover on rakennettu samalle GS-alustalle, jolle myös autot perustuvat jne. Alusta sisältää MacPherson-tukien käytön etuakselilla ja monilenkin takana. Etuakselin tuuletetut levyjarrut auttavat pysähtymään. Tietenkin jarruja täydentävät elektroniset avustajat. Sähköinen vahvistin auttaa ohjaamaan.

Hinta

Venäläisille ostajille tarjotaan 4 kokoonpanoa, perusyksikkö maksaa ostajalle 1 229 000 ruplaa. Hintalappu on varsin hyväksyttävä ja sellaisella rahalla saa hyvän auton suhteellisen runsaalla varustelulla:

• 16. levyt;
• täysi teho tarvikkeet;
• sisätilojen kangasverhoilu;
• ilmastointilaite;
• äänijärjestelmä 4 kaiuttimelle;
• halogeenioptiikka edessä ja LED-valot takana;
• sumuvalot;
• Jarruapu.

Kallein sarja nimeltä Instyle maksaa 1 673 000 ruplaa, se ilmestyy;

• Vakionopeudensäädin;
• Peruutuskamera;
• ilmastointi;
• kromi sisätiloissa;
• 2 lisäkaiutinta ohjaamossa;
• LED-optiikka edessä;
• sävytys;
• avaimeton pääsy.

On mahdollista maksaa vielä enemmän ja saada panoraamakansi, kuolleen kulman hallinta ja ylimääräinen melueristys. Seurauksena on, että uusi crossover, vaikka se saikin pari muutosta yleisesti, mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että malli on mielenkiintoinen rahalleen, Mitsubishi ASX 2017:ää ei voida kutsua parhaaksi hinta / laatusuhteen suhteen. , mutta se on ehdottomasti kärjessä.

Video

Mitsubishi ASX:ää voidaan kutsua todelliseksi veteraaniksi. Ensimmäisen alkuperäisen sukupolven maailmanlaajuinen myynti alkoi vuonna 2010 ja jatkuu tähän päivään asti. Sen jälkeen mallia on päivitetty useita kertoja. Viimeinen, jo kolmas, uudelleenmuotoilu julkaistiin 12.2.2019 kansainvälisen kevään Geneven autonäyttelyn catwalkeilla. Hän sai dramaattisimmat muutokset. Eurooppalaisen spesifikaation mallit varustetaan leikatulla yksikkölinjalla, nykyaikaisemmalla multimediajärjestelmällä sekä uudella ulkoasulla nykyisessä, tällä hetkellä yritysavaimessa. Uudelleenmuotoilun erottaminen uudistusta edeltävästä mallista on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Siinä on täysin uusi Dynamic Shield -tyylinen etuosa. Epätavallinen kaksikerroksinen ajovalojen asettelu, jäähdyttimen säleikkö kahdella suurella kohotetulla ripalla ja uurrettu suojanauha keskiilmanottoaukon alla ovat silmiinpistäviä. Perä puolestaan ​​sai kaksisävyiset jarruvalot ja näkyvämmän takapuskurin.

Mitat (muokkaa)

Mitsubishi ACX on kaupunkien viisipaikkainen kompakti crossover. Päivitetyn version tarkkoja mittoja ei ole määritelty, mutta voimme täysin luottavaisin mielin sanoa, että ne eivät eroa silmiinpistävästi edellisestä mallista. Sen pituus oli 4295 mm, korkeus 1615 mm, korkeus 1770 mm ja akseliväli 2670 mm. Maavara on keskimääräinen tämän luokan standardien mukaan. Pohjan alapisteen ja maan väliin jää noin 195 millimetriä. On huomionarvoista, että auto perustuu alustalle, joka tunnetaan nimellä "Project global", joka on suunniteltu 00-luvun alussa. Pitkästä iästään huolimatta se täyttää edelleen nykyajan vaatimukset ja muodostaa myös Lancerin ja Outlanderin perustan. Jousituksessa on klassinen, tälle segmentille täysin itsenäinen rakenne - McPherson-tuet ja monilenkkijärjestelmä. Tavaratilan koko on hieman keskimääräistä pienempi ja on ylähyllyn alle lastattuna 384 litraa, kun otetaan huomioon istuinten korotetut selkänojat.

Tekniset tiedot

Valmistaja sanoi, että päivitetty Mitsubishi ASX Euroopan markkinoille sai vain yhden moottorin. Aiemmin se oli tarkoitettu yksinomaan vanhemmille versioille. Tämä on kaksilitrainen vapaasti hengittävä bensiini neljä MIVEC2. Siinä on kaksi nokka-akselia, monipisteinen polttoaineen syöttö ja patentoitu säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Tuloksena insinöörit onnistuivat puristamaan ulos 150 hevosvoimaa nopeudella 6 000 rpm ja 197 Nm vääntömomentin nopeudella 4 200 rpm. Vaihteistona tarjotaan viisinopeuksinen manuaalivaihteisto tai INVECS3-III CVT. Täys- tai etuveto. Versiosta riippuen auto nostaa sataan 9,6-11,7 sekunnissa, pystyy maksimaalisesti kiihtymään 191-194 kilometriin tunnissa ja kuluttaa noin 7,7 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä yhdistetyssä syklissä.

laitteet

Uudelleenmuotoilun jälkeen Mitsubishi ASX -väripaletti täydentyy kolmella uudella paikalla: Sunshine Orange, Red Diamond ja Oak Brown. Sisätilojen tärkein muutos on uuden multimediajärjestelmän suurennettu näyttö. Edellisessä versiossa sen diagonaali oli 7 tuumaa verrattuna 8:aan uudelleenmuotoilussa. Lisäksi siinä on uusi Smartphone-link Display Audio -ohjelmisto älypuhelimien synkronointia varten. Lisämaksusta voit tilata edistyneen TomTom5-navigointijärjestelmän, joka päivitetään Internetin kautta.

Video