Toisen sukupolven BMW X5 (sarjatunnus E70) korvasi edeltäjänsä Amerikassa marraskuussa 2006 ja Euroopassa vuoden 2007 alussa. Baijerin crossover, kuten edellinen X5, koottiin kaikille markkinoille poikkeuksetta Yhdysvalloissa - Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa. Vuonna 2010 X5 uudistettiin, jonka aikana etu- ja takavalot, etupuskuri ja lokasuojat vaihdettiin. Voimayksiköiden linjaan tehtiin säätö, ja 6-vaihteisen automaattivaihteiston sijasta alettiin asentaa 8-vaihteinen.

Bavarian crossoverin fanit, jotka ovat ajaneet satoja tuhansia kilometrejä ensimmäisellä E53:lla, väittävät, että toinen sukupolvi osoittautui paljon menestyneemmäksi. E70:n omistajat huomaavat korkeamman mukavuuden ja paremman kestävyyden ja luotettavuuden. Mutta älä huijaa itseäsi, sillä uusi E70 on hankkinut omansa päästämällä eroon useista E53:n vanhoista "haavoista".

Moottorit

Alun perin toisen sukupolven BMW X5 varustettiin vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla: rivikuusi N52 3.0si (272 hv) ja V8 N62 4.8i (355 hv). Sekä 3,0-litrainen kuusisylinterinen M57-dieselmoottori kahdessa versiossa: 3.0d (235 hv) ja 3.0sd - kahdella turboahtimella (286 hv). Vuodesta 2008 lähtien 3,0 sd diesel (286 hv) on nimetty 35d:ksi, ja vuonna 2009 ilmestyi toinen 35d-versio 265 hv:lla.

Huhtikuussa 2010 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen bensiinihengitettävien moottoreiden sijasta alettiin asentaa turboahdettuja moottoreita: 3-litrainen N55 35i (306 hv) ja 8-sylinterinen V8 4,4 litraa kahdella N63 50i -turbiinilla (407 hv). ... Myös dieselmoottorit ovat muuttuneet. Nyt heille esiteltiin 3-litrainen N57 versioina: 30d (245 hv), vanha 35d (265 hv), uusi 3-litrainen kahdella turbiinilla 40d (306 hv) ja vuodesta 2011 M50d (381 hv).

Ennen marraskuuta 2008 koottujen 3-litraisten bensiinimoottoreiden ominaisuus on hydraulinostimien koputus kylmällä tai usean lyhyen ajon jälkeen ilman täydellistä lämpenemistä. BMW vaati tällaisissa tapauksissa sylinterinkannen vaihtamista. Halvempi tapa on vaihtaa vain hydraulinostimet. Mutta sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa koputus ilmaantui pian uudelleen.

3 litran imuilma vaatii ajoittain venttiilikanteen sisäänrakennetun kampikammion tuuletusventtiilin (KVKG) vaihtoa. Syynä on, että kampikammion kaasunpoistokanavat ovat tukossa, mikä voi talvella johtaa niiden jäätymiseen ja öljyn puristumiseen. Sama ongelma oli sen edeltäjässä. Tarkistuksesta huolimatta puutteesta ei voitu kokonaan päästä eroon. Mutta KVKG:n käyttöikä kasvoi 50-60 tuhanteen kilometriin. Uuden kannen hinta jälleenmyyjissä on noin 15-20 tuhatta ruplaa, autonosien liikkeissä - noin 3-5 tuhatta ruplaa. Tässä moottorissa on ongelmia VANOS-kaasunjakelujärjestelmässä, jonka mittarilukema on yli 100-120 tuhatta km. Jos järjestelmän venttiilit ovat jumissa, moottori alkaa pysähtyä käynnistyksen jälkeen, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja joskus öljyä. "Hoidon" hinta on 11-16 tuhatta ruplaa.

Autoissa, joissa on 35i-moottori, on esiintynyt useita tapauksia, joissa viallinen ECU-moottori on vaihdettava. Uusi lohko maksaa noin 100 tuhatta ruplaa.

Tunnelmallinen 4.8i on ehkä luotettavin E70-moottorivalikoimassa. Yli 80-100 tuhannen km:n ajokilometrillä öljynkulutus voi kasvaa karkaistujen venttiilivarren tiivisteiden vuoksi. Tähän mennessä kampiakselin öljytiivisteet voivat myös "vuotaa".

Biturbo 50i saa turboahtimien takia lohkon romahtaessa suuria lämpökuormia. Öljynkulutus 1-2 litraa 1000 km:llä 50-60 tuhannen km:n jälkeen on yleinen ilmiö. Myös sylintereissä on naarmuja ja turbiinien kulumaa (ne alkavat ajaa öljyä). BMW X5M:n vastaavalla moottorilla ei käytännössä ole näitä ongelmia - moottoriöljyn ja itse moottorin paremman jäähdytyksen ansiosta suuremman alueen jäähdyttimien ansiosta.

Dieselyksiköissä polttoainesuodatin on vaihdettava vähintään 40 000 km:n välein, mutta useammin. Uuden alkuperäisen suodattimen hinta on noin 1600 ruplaa, analogisen noin 900 ruplaa. Hiukkassuodatin kulkee yli 100-120 tuhatta km. Vaihtaminen uuteen jälleenmyyjissä maksaa 100 000 ruplaa. Edullisempi tapa on leikata vanha suodatin ja puhdistaa moottorin ECU.

Dieselmoottorin ilmansuodatin vaatii tiettyjä taitoja, jotta se asennetaan oikein. Monet automekaanikot, joilla ei ole niitä, laiminlyövät vaihtotekniikan - he "työntävät" karkeasti suodattimen paikoilleen. Seurauksena on, että suodattimen pohja tuhoutuu, ja ilma sen ohittaessa pääsee suoraan moottoriin. Tämä vähentää merkittävästi moottorin resursseja. Pakkasen alkaessa diesel BMW X5 -autot alkavat lähteä käyntiin vaikeasti. Suurimmassa osassa tapauksia syy tähän on yksinomaan "lokaneessa" akussa.

3.0d:n kohdalla turbiinin tyhjiöventtiili vioittuu ja 3.0sd:n kohdalla turbiinin paineenmuunnin. BMW X5 -moottoreiden omistajat, joissa on diesel 35d, panevat merkille ylimääräisen melun (muistuttavat hihnan tai rullan ääntä), joka ilmenee voimakkaassa kiihdytyksessä nopeusalueella 2500-3000 rpm. Tämä ääni ei ole progressiivinen eikä osoita toimintahäiriötä. Ääni vain ärsyttää omistajia.

Moottoreilla on myös yhteisiä heikkouksia. Niistä - vuosina 2008-2009 koottujen autojen apuyksiköiden käyttöhihnarullan pultin rikkoutuminen. Autot, joissa on mahdollinen toimintahäiriö, ovat joutuneet BMW:n takaisinkutsukampanjaan. Kun mittarilukema on yli 60-100 tuhatta km, jäähdytin vuotaa usein (noin 8 tuhatta ruplaa). Hieman myöhemmin, 100-120 tuhannen km:n jälkeen, sähköpumppu on todennäköisesti vaihdettava. Jälleenmyyjät pyytävät vaihtoa noin 25-30 tuhatta ruplaa. Varaosien verkkokaupasta voit ostaa samanlaisen 8 000 ruplasta.

Halkeileva moottoriöljypohja on BMW X5 E70:n sairaus. Useimmissa tapauksissa syynä on tyhjennyspultin liiallinen kiristäminen. Lavan vaihtoa varten moottori on ripustettava. Uusi lava virallisissa palveluissa maksaa noin 25 000 ruplaa ja vaihtotyö vaatii noin 18 000 ruplaa.

Tarttuminen

Ne, jotka haluavat "polttaa" 80-100 tuhanteen kilometriin, epäonnistuvat usein siirtokotelon servomoottorissa. Täydellinen jakelulaatikko maksaa noin 120 000 ruplaa, servomoottori - noin 30 000 ruplaa. Esimuotoilluissa E70-autoissa takavaihdelaatikko epäonnistuu usein - ajomatkalla yli 80-120 tuhatta km. Uuden vaihdelaatikon hinta on noin 90-100 tuhatta ruplaa.

ZF:n esimuotoillussa 6-nopeuksisessa "automaatissa" kylmällä säällä mekatroniikkasovitin "rikkoutuu" usein. Tässä tapauksessa auto ei aja, ja ajotilat palautetaan asentoon "P" (pysäköinti). Adapterin hauraat muoviseinämät eivät kestä sakeutetun öljyn painetta. Uuden sovittimen hinta on pieni: 1500 ruplaa jälleenmyyjiltä ja vain 300-500 ruplaa varaosaliikkeessä. Kesäkuusta 2008 lähtien sovitin on saanut paksummat seinät, eikä tätä ongelmaa esiinny.

100 000 km:n merkin jälkeen voi esiintyä tärinää pysähdyksen jälkeen tai vaihteita vaihdettaessa - 1:stä 2:een tai 3:sta 4:een. On olemassa useita tapoja ratkaista ongelma. Ensin sinun on vaihdettava öljy laatikon myöhemmällä mukauttamisella. Jos tärinät jatkuvat, voit päivittää laatikon ECU:n. Harvinaisissa tapauksissa se johtuu mekatroniikan kalliista korvaamisesta.

Yli 100-150 tuhannen km:n ajokilometreillä automaattivaihteisto voi vuotaa. Uuden hinta virallisissa palveluissa on noin 18 000 ruplaa, varaosien verkkokaupoissa se on halvempi - noin 3-8 tuhatta ruplaa. Lava voi halkeilla, vaikka tyhjennystulpan kiristysmomentti ylittyy. Tähän mennessä automaattivaihteiston tiivisteholkki (600 ruplaa) voi "täytyä".

Alavaunu

Toisen sukupolven X5-jousitusta pidetään edeltäjäänsä vahvempana. Tärkeimmät kulutustarvikkeet ovat vivut ja tangot, joiden resurssit ovat noin 80-120 tuhatta km. E70 oli lisävarusteena varustettu takailmajousituksella, ja kolmen istuinrivin versioissa se on pakollinen. Pneumaattisten elementtien (tyynyjen) resurssit ovat noin 60-100 tuhatta km. Yhden turvatyynyn hinta on noin 8-9 tuhatta ruplaa. Pyörän laakerit palvelevat yli 50-80 tuhatta km.

"Active Drive" -järjestelmällä (lisävaruste) varustetulla BMW X5:llä on korkea vakaus ja hallittavuus. Aktiivisilla stabilointiaineilla on tässä tärkeä rooli. Ennen huhtikuuta 2008 kootussa E70:ssä aktiivinen etuvakain alkoi kolisea kylmän sään alkaessa. Jälleenmyyjien uuden etuvakaajan hinta on noin 70-80 tuhatta ruplaa, varaosien verkkokaupassa - noin 40 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Ajan myötä tahroja ilmaantuu ja ikkunoiden ympärillä oleva reuna samenee. Uusi reunussarja maksaa noin 70 000 ruplaa, mutta hetken kuluttua niihin ilmestyy taas pisteitä ja tahroja.

Ajovalojen pesurin suojukset voivat repeytyä irti suurella nopeudella. Tämä tapahtuu erityisen usein talvella, kun kylmällä säällä se "puristaa" pesusuuttimen puskurista, eikä se voi palata alkuperäiseen tilaan. Uuden maalaamattoman kannen hinta on noin 900 ruplaa ja suuttimella koottuna noin 2000 ruplaa.

Panoraamalasi rikkoutuu usein ja sen liikkeelle saava mekanismi kiilautuu. Vettä ohjaamossa voi esiintyä tukkeutuneiden viemärien vuoksi tuulilasin alla tai panoraamassa. Tukkeutunut tyhjennys jarrun pääsylinterin alla voi johtaa moottorin ECU-lohkon vesitulviin ja kaikista siitä aiheutuvista taloudellisista seurauksista (noin 100 000 ruplaa). Takalasin pesulinja kuivuu ajan myötä ja menettää joustavuutensa, mikä voi kovissa pakkasissa johtaa putkiston tuhoutumiseen konsolin keskellä, kuljettajan istuimen alla tai vasemmassa takalokasuojassa. On parempi korvata vuotanut moottoritie VAZ-analogilla.

Salonki, vastoin odotuksia, pettää usein "halvalla" narinallaan. Omistajat joutuvat usein turvautumaan muovisten sisustuselementtien liimaamiseen melua vaimentavilla materiaaleilla. Lisäksi tavaratilan luukun lukkoon ja takaistuimen saranoihin on kiinnitettävä teippiä. Myös tavaratilan hyllystä kuuluu vieraita ääniä. Kun kylmä matkustamo lämpenee, ilmakanavat voivat rätiseä.

Yli 5 vuotta vanhemmassa BMW X5:ssä koristeellisen puun kaltainen lakka aiheuttaa halkeamia. Sellaiset pienet asiat, kuten ilmastoinnin ohjauspainikkeiden poistetut kuvakkeet, halkeamat ja istuinten tuuletuksen päälle kytkevien painikkeiden tuhoutuminen, ohjauspyörän pinnojen kumikerroksen hankaus (dorestylessa) aiheuttavat hämmennystä. Ajan myötä hansikaslokeron kannen yläreuna irtoaa ja estää sitä avautumasta.

Sähköasentaja

Esimuotoilluissa BMW X5 -autoissa takalamppujen tiivisteet vuotavat usein, mikä johtaa levyn sähköisten koskettimien hapettumiseen ja korroosioon. Uuden taskulampun hinta on noin 3-5 tuhatta ruplaa. Etuoptiikasta on kysymyksiä. Ajovalojen lasit halkeilevat, kosteus pääsee halkeamien kautta sytytysyksiköihin, minkä vuoksi ne rikkoutuvat. Lisäksi ajan myötä ajovalojen heijastin samenee, palaa ja murenee.

Seisontajarruyksikössä esiintyy usein ohjelmiston "häiriöitä". Tässä tapauksessa auto kytkee seisontajarrun eikä vapauta sitä. Käytetyn yksikön hinta on noin 10 000 ruplaa, korjauskustannukset ovat noin 8 000 ruplaa. Jälleenmyyjät vaihtavat viallisen yksikön hintaan 30-35 tuhatta ruplaa.

On tapauksia, joissa lämmitetyt istuimet ovat oikosulussa ja kuljettajan istuintyynyn verhoilu on palanut.

Ilmastonhallinta alkaa joskus häiritä. On mahdollista "herätä järjestelmä eloon" päätteen nollauksen jälkeen. Muovisen välilevyn ja mikrosuodattimen kotelon muodonmuutoksen vuoksi "kadulta vettä" voi päästä pellin servokäytön koskettimiin. Tämän seurauksena koskettimet hapettuvat, eikä vaimentimia enää ohjata. Servokäyttö palautuu koskettimien puhdistuksen jälkeen. Jälleenmyyjät vaihtavat servokäytön 3-4 tuhannella ruplasta.

E70:n "sähköisen" osan kunto riippuu suurelta osin akun kunnosta. Kuluttajien suuren määrän vuoksi se voidaan tyhjentää 2-3 vuoden käytön jälkeen. Seuraukset tulevat ilmeisiksi pakkasen saapuessa. Jälleenmyyjät ovat valmiita toimittamaan uuden alkuperäisen geeliakun, joka maksaa noin 20-25 tuhatta ruplaa, varaosakaupassa analoginen on saatavana hintaan 5-8 tuhatta ruplaa. Uusi akku on "rekisteröitävä", muuten sen lataamisessa on ongelmia. Tällaisen menettelyn hinta jälleenmyyjiltä on noin 3-5 tuhatta ruplaa, kolmannen osapuolen erikoispalveluissa - noin 500-1500 ruplaa.

Johtopäätös

Toisen sukupolven BMW X5 törmäsi tarpeeksi Venäjän teillä. Pääsääntöisesti moottorit ja vaihteisto (paitsi huono-onninen sovitin) eivät vaadi ulkopuolista toimenpiteitä. Olemme erittäin järkyttyneitä pienistä suunnitteluvirheistä, joita et odottaisi näin tunnetulta valmistajalta. Ja mikä on ohjaamon narina, kuten joku kiinalainen pikkuauto! Mutta kaikesta huolimatta BMW X5 -fanit pysyvät uskollisina autolleen ja ovat valmiita investoimaan siihen yhä uudelleen ja antamaan anteeksi pikkujutut.

Yleensä aiheet "Mistä katsoa ostaessa X5" tai "Haluan ostaa" jne. esiintyvät melko usein. Joskus he kirjoittavat henkilökohtaiseen (minua ei haittaa. Autan mielelläni. Juuri tätä varten päätin luoda aiheen).

Tämän perusteella päätin kirjoittaa sen ylös yleiseen aiheeseen (jotkut kohdat liittyvät dieselmoottoriin), jotta voit ilmoittaa sen välittömästi, jos tällaisia ​​​​kysymyksiä herää. Yhteenveto muistista foorumilta lukemaani ja henkilökohtaisesta kokemuksesta.

Jos sinulla on jotain lisättävää, niin vain tervetuloa!

1. Kampiakselin vaimennin. Onko muuttunut ei ole muuttunut? Sen todellista käyttöikää on vaikea määrittää, koska 50 %:ssa ja ehkä kierteisemmällä kilometrimäärällä. Rikkoutuminen: täydellinen erotus kampiakselista.

2. Generaattorin pultti. Vaihdettu aikoinaan peruutettavaksi yhtiöksi. Selvitä, milloin korjaus tehtiin säännöllisesti, ja selvitä sitten uusi näyte siellä vai ei.
Rikkoutuminen: irtoaa pultti, generaattori siirtyy, hihna irtoaa.

3. Koputa aktiivista vakainta. Korjaustyöt aloitettiin vuonna 2008.

4. Katso muovisuojusta, joka kulkee runkoa pitkin tuulilasin yli konepellin alla. Näyttää tältä \ _ /. Sen ei pitäisi vuotaa. Vuoteen 2010 asti ne olivat vanhaa mallia. Se on erittäin tärkeää.
Vika: Se kuivuu ja alkaa päästää vettä (sadetta) moottorin muovisuojalle (levylle) ylhäältä. Lisäksi vesi tihkuu moottorin muovisuojan alle ja menee kanavaan, jossa suuttimet sijaitsevat. Veden äärellä ei ole ulospääsyä.
Vika: Suuttimet ruostuvat ja niissä tapahtuu ajan myötä oikosulku. Kone itse sammuttaa moottorin ajon aikana. Nuo. moottori pysähtyy liikkeelle. Sitten se voi alkaa, mutta pysähtyy taas. Jos et muuta sitä pitkään aikaan, se ei enää käynnisty. Suuttimet ovat kalliita. Aikaisemmin ne maksoivat 21 000 euroa.
Tarkista suuttimien ylivuoto ja korjaus.

5. Tarkista, kuinka generaattori latautuu. Minulla on ongelmia säätimen kanssa.

6. Kun käännät sytytysvirtaa päälle ja pois, auto ei saa täristä. Nuo. sammutat sen ja se voi tapahtua ikään kuin ravistellaan, ikään kuin se olisi makkaraa. Sen ei pitäisi olla. Huollettava auto vaimennetaan ja käynnistetään pehmeästi. (Tämä pätee vain autoihin, joissa on elektroninen kaasu. Euro3 ilman kaasua ja vaikea pysäyttää.)

7. Matkustajatilassa ei saa olla tärinää. Se on tuskin havaittavissa ohjauspyörässä ja ovenkahvoissa. Hytissä ei pitäisi olla voimakasta huminaa klo XX. Yleensä, kun ovet ovat kiinni, sinulla pitäisi olla tunne, että kyseessä on bensiinimoottori. Nuo. jos et tietäisi, että se on diesel, et arvaisi.

8. Start-stop-painiketta ei saa kirjoittaa päälle. Nuo. kaikkien kirjainten on oltava siinä selvästi näkyvissä. Painike alkaa ylikirjoittaa jossain 150 000 mailin kohdalla. Se on tuskin havaittavissa. Voimakkaasti käytetty jo 200 000.
Myös muiden painikkeiden (PDC, DCS jne.) pitäisi olla kuin uusia.
Ajovalot päälle -painike voidaan pyyhkiä alhaalta vasemmalle, koska laskeutuessaan jotkut koskettavat häntä polvellaan.

9. Katso öljyvuotoja moottorin vasemmalla ja oikealla puolella. Öljyä voi vuotaa irtonaisten pyörreläppien kautta. Se voi virrata täältä.
Rikkoutuminen: Pelti katkeaa ja lentää sylinteriin. Moottorin pääkaupunki. Siksi ne poistetaan ja tulpat asennetaan.

10. Jos hiukkassuodatinta ei ole ja se tukkeutuu tunteeni mukaan noin 200 000 kilometrillä, kaasupoljinta jyrkästi painettaessa, pakoputkessa voi olla mustaa savua.
Yleensä, jos siellä on nokea, pakoputken sisällä olevat putket ovat puhtaita. Ei musta.

11. Katso tuulilasia. BMW:lle se ei ole kovin hyvälaatuista ja voimakkaalla lämpötilaerolla, esimerkiksi jos pyyhkijöiden vyöhykkeellä on lunta ja otit yhtäkkiä liesi päälle lämmittääksesi lasia, niin se voi halkeilla samansuuntaisesti rungon kanssa. pyyhkijöiden alue.
Katso myös alkuperäistä lasia tai älä.

12. Kytke päälle ja tarkista pysäköintianturit. Näytön kuvan tulee olla tasainen, eikä se saa repeytyä kuvan mukaan, missä auton etu- ja takaosa ovat. Parktronic ei saa saada kiinni "haamuja"

13. Jos kojetaulussa palaa kolmio, vaihda vasemman vivun tiloja ja katso mitä kone kirjoitti. Kolmio tarkoittaa, että auto varoitti pienistä viesteistä, kuten pesukoneen täyttö, vioista, joita ei ole korjattu.

14. Tarkasta laatikko vuotojen varalta. Niissä on muovinen alusta, joka voi kulua ajan myötä jatkuvasta kuumuudesta. Se ei ole pelottavaa. Sinun tarvitsee vain vaihtaa pannu ja öljy. Noin 23 000 - 25 000 kaikesta.
Vuoto voi johtua myös laatikon muoviholkista (sinne menee johdot sisään, joskus vuotaa myös vanhuudesta).
Muuten, tällä ajolla vaihtaisin öljyt automaattivaihteistossa, vaihteistoissa ja razdatkassa. Ja tarkista milloin jarruneste, jäähdytysneste, polttoainesuodatin, ilmansuodatin (joka toinen öljynvaihto) ja ohjaamon suodatin vaihdetaan.
Ajan myötä automaattivaihteiston niin kutsutut "lasit" kuivuvat ja räjähtävät. Laatikko ei enää sisällä siirtoja.

15. Laatikon pitäisi vaihtaa hyvin sujuvasti. Sinun ei tarvitse edes huomata, milloin se tapahtuu. Jos se potkii, voit yrittää vaihtaa öljyn ja nollata sovituksen. Mutta olisin luopunut tästä autosta heti.

16. Tarkista ilmaston toiminta. Puhalluksen tulee olla kaikkialla kaikista suuttimista, joissa on sama lämpötila, samassa ilmastossa säädetyssä lämpötilassa ja tasaisella voimakkuudella.

17. Tarkasta takavalot. Huonosti suunnitellun tiivistyksen takia takaluukun takavalot hikoilevat ja sen seurauksena koskettimet sulavat. Vaihda lyhdyt vain, jos ne eivät syty. Ja jos ne palavat ja hikoilevat, vaihda tiiviste.

18. Ajovalojen renkaiden tulee palaa tasaisesti.

19. Sisustus ei saa haista pesukoneelta. Usein pesukoneen letku halkeaa, joka kulkee ohjaamon läpi ja alkaa virrata eteenpäin ohjaamoon. Merkit: loppuu nopeasti, hajua ohjaamossa, vettä saattaa olla (riippuen paikasta, jossa letku repeytyi) etumatkustajan lattiaverhoilun alla (sinun pitää painaa kätesi syvään), vettä saattaa olla takaosan verhoilun alla vasen matkustaja, vettä voi olla tavaratilassa verhoilun alla)
Korjaus: koko sisätilan analyysi ja kuivaus. Jälleenmyyjät näyttävät tekevän sen 30 000 ruplalla.

20. Akun paikoissa ja tavaratilassa ei saa olla vettä. Se johtuu huonolaatuisesta kuminauhan kiinnityksestä takaluukun yläosassa oleviin johtoihin tai tavaratilan alaosassa olevasta sisäilmanvaihtoa varten olevasta kumitulppasta.

21. Luukun tulee toimia ja avautua kaikissa määrätyissä asennoissa. Tarkista se ja on parempi olla koskematta siihen enää.

22. Tarkista, ettei vaihdelaatikoissa ole huurtumista ja tahroja.

23. Tarkista päätermostaatin ja EGR-järjestelmän termostaatin toiminta (jos sellainen on).

24. Tarkista hehkutulppien ohjausyksikkö ja itse tulpat.

25. Avoimen piirin potentiaali. Ketjuja on vain kolme. Repäisee yhden niistä. Koska mittarilukema on kierretty autoon, niin ajokilometrimäärää ja vikaa ei ole vielä vahvistettu.

26. Etujouset: Voi räjähtää ajan myötä. Se löytyy vain hissistä. Liikkeessä hajoaminen ei ilmene millään tavalla.

27. Ajan myötä ajovalot peittyvät pienillä halkeamilla alareunassa.

28. Jos pyyhkijöiden puolisuunnikkaan alkaa ilmestyä vinkua, vain vaihto.

29. Dieselmoottoreille Amerikasta. Amerikkalaisista dieseleistä (3.5d) on tarkistettava pakokaasun jäähdyttimen kunto - noki moottorin edessä, pakokaasun haju ohjaamossa - ja onko vedetty takaisin tämän jäähdyttimen kiinnikkeen vaihtamiseen. Muuten se ennemmin tai myöhemmin halkeilee.

Varustetoiveet.

Mitä todellisessa x:ssä tulee olla foorumin jäsenten enemmistön mielestä (prioriteettijärjestyksessä)

1. prioriteetti

Mukautuva veto
Aktiivinen ohjaus
Mukautuva bi-xenon
Comfort-istuimet
Urheilullinen ohjauspyörä
Musta katto
Logic 7 audiojärjestelmä
4 vyöhyke ilmasto
Mukava pääsy

2. prioriteetti

Tuulilasin projektio
tv setti
Panoraama kattoluukku
DVD

No, erikseen, ketä "pilataan" pyöreänä tai etukamerana, ovensulkimet, sähköinen takaluukku, USB-liitäntä käsinojassa

P.S. Kirjoita kokoonpanosta - lisään jos se.

Vuonna 2009 BMW julkaisi BMW X5M e70 -urheilucrossoverin, joka oli yksinkertaisesti valtava menestys. Tosiasia on, että monet ihmiset rakastavat nopeutta, mutta eivät osta urheiluautoja käytännöllisyyden puutteen vuoksi. Ja tämä malli antaa omistajalleen suuren kapasiteetin, mukavuuden ja samalla nopeuden, mikä mahdollisti hyvän myynnin.

Design

Auto eroaa tavallisesta versiosta, mutta todennäköisesti ihmiset, jotka eivät ymmärrä autoa, eivät todennäköisesti löydä eroa. Enemmän tai vähemmän perehtynyt löytää eron. Yleensä auton etuosa erottuu konepellin syvennyksistä, auton optiikka ei ole muuttunut, kaikki ovat myös kapeita ajovaloja enkelin silmillä.

Jäähdyttimen säleikkö pysyy myös ennallaan, nämä ovat kaksi merkkistä kromista sierainta. Melko massiivinen aerodynaaminen puskuri on erilainen, se näyttää mahtavalta, mikä houkuttelee. On valtavat ilmanottoaukot, jotka jäähdyttävät jarruja, ja on säleiköt, jotka johtavat ilmaa jäähdyttimeen.

Auton profiilissa ei ole niin paljon puhallettuja kaaria kuin haluaisimme. Autossa on minilista, joka on maalattu korinväriseksi ja päällä on myös leimausviiva. Suuntavilkun toistin kromireunuksella ja sarjan logolla näyttää kauniilta.

Crossoverin takana BMW X5 M e70 näyttää aggressiiviselta, suuret ajovalot kauniilla täytteillä. Tavaratilan kansi on kooltaan varsin vaikuttava ja siinä on kohokuvioituja muotoja, jotka todella täydentävät crossoverin muotoilua. Myös yläosassa on iso spoileri, joka on varustettu pysäytyssignaalin toistimella. Tavaratilassa on niin sanotusti kaksi kantta, ylempi on iso ja alempi pieni. Puskurin takaosassa on heijastimet, ilmanottoaukot, jotka päinvastoin poistavat kuumaa ilmaa takajarrujärjestelmästä. Siinä on pieni diffuusori ja 4 pakoputkea, jotka antavat upean äänen.

Mitat eroavat hieman siviiliversiosta:

• pituus - 4851 mm;
• leveys - 1994 mm;
• korkeus - 1764 mm;
• akseliväli - 2933 mm;
• välys - 180 mm.

Tekniset tiedot

Mielenkiintoisin osa tässä autossa on sen tekninen osa. Täällä on asennettu erinomainen moottori, se on 4,4-litrainen turboahdettu V8. Tämä yksikkö asennettiin moniin autoihin. Yhteensä se tuottaa 555 hevosvoimaa ja 680 yksikköä vääntömomenttia. Seurauksena oli, että tällainen kone oli mahdollista hajottaa jopa sataan 4,7 sekunnissa, ja suurin nopeus on rajoitettu noin 250 km / h.

Vaihteiston suhteen tilanne on seuraava - BMW X5M e70: een on asennettu automaattinen 6-vaihteinen vaihdelaatikko. Järjestelmän ansiosta kaikki vääntömomentti välittyy kaikille pyörille. Kulutus on tietysti korkea - 19 litraa rauhallisessa kaupunkitilassa ympäri kaupunkia, 11 litraa maantiellä.

Auton jousitus on monimutkainen, täysin itsenäinen, monilenkki. Runko on tietysti kova crossoverille, mutta erittäin mukava verrattuna perinteisiin urheilusedaneihin. Se mahdollistaa auton kääntymisen täydellisesti, mikä vaikuttaa nopeuteen.

Sisustus

Sisällä malli ei käytännössä eroa yksinkertaisesta siviiliversiosta. Malli eroaa istuimista, siellä on nahkaisia ​​urheilullisempia istuimia. Istuimet ovat sähköisesti säädettäviä, mikä on varmasti plussaa, ja ne pitävät myös täydellisesti kehosta käännettäessä. Takarivissä on nahkasohva, johon mahtuu 3 matkustajaa. Takana on tarpeeksi vapaata tilaa ja tuskin kukaan kokee epämukavuutta.

Mitä tulee ohjauspyörään, täällä valitettavasti kaikki on yksinkertaista. Ohjauspyörä on täsmälleen sama kuin tavallisessa versiossa, vaikka näyttäisi siltä, ​​​​että siinä pitäisi olla vihjeitä urheilusta. Tietysti täällä on vaihteistopätkiä, mutta tämä on hyvin vähän kertomassa, että tämä auto voi "kantaa".

Ohjauspyörä on nahkainen ja siinä on painikkeet audiojärjestelmälle ja lämmityspainike. Kojelauta on melko yksinkertainen ja se on valmistettu BMW: n tyyliin. Suuret analogiset mittarit kromatuilla kehyksillä, joiden sisällä on polttoainetason ja öljyn lämpötilan mittarit. Siellä on myös epätietoinen ajotietokone.

BMW X5 M e70:n keskikonsolissa on siisti 6,5 tuuman näyttö, joka näyttää tiedot patentoidusta multimedia- ja navigointijärjestelmästä. Ilmanohjaimet sijaitsevat niiden alla, ja jo niiden alla on erillinen ilmastointilaite. Ilmastointiyksikkö koostuu kahdesta ns. nupista, painikkeista ja näytöstä. Sitten huomaamme pienen lohkon painikkeilla, jotka on tehty radioasemien vaihtamiseen, siellä on myös CD-paikka.

Tunneli ilahduttaa sinua välittömästi suurella laatikolla pikkutavaroita varten. Samalla alueella näemme tyylikkään vaihteenvalitsimen, joka on varustettu painikkeilla, ei ehkä paras ratkaisu. Lähistöllä on pesukone ja useita avaimia, jotka vastaavat multimediajärjestelmän ohjaamisesta. Mukana on myös mukinpidikkeet, seisontajarrupainike ja käsinoja.

Autossa on hyvä sähköinen tavaratila 2 kannet. Tavaratilan tilavuus on 620 litraa, ja jos taitat myös istuimet, saat jopa 1 750 litraa, joten voit kuljettaa tarvittaessa enemmän tavaraa.

Hinta

Ei riitä, että sellainen tekniikan ihme kuin BMW X5M e70 maksaa varmasti, vaihtoehtoja on jälkimarkkinoilla ja niitä on paljon. Keskimäärin voit ostaa tämän auton 2 000 000 ruplaa, joka on periaatteessa halpa. Mitä tulee luotettavuuteen, tämä on kiistanalainen kysymys, tältä osin on monia myönteisiä arvosteluja ja yhtä kielteisiä.

Autossa on varusteet:

• nahka verhoiluna;
• X-Drive;
• 6 turvatyynyä;
• sähköisesti säädettävät istuimet;
• lämmitetyt penkit;
• ilmastointi;
• Vakionopeudensäädin;
• paktroniikka;
• täysi teho tarvikkeet;
• valo- ja sadeanturit;
• upeaa musiikkia upealla kuulostuksella;
• sähkösäätöjen muisti.

Valinnaisesti malli voi vastaanottaa:

• etuistuimen tuuletus;
• takarivin lämmitys;
• taustakamera;
• navigointijärjestelmä;
• avaimeton pääsy;
• sähköinen tavaratilan kansi;
• jostain syystä AUX.

Periaatteessa tämä on erinomainen crossover nuorelle yleisölle, joka haluaa mukavan, tilavan ja nopean auton. Ainoa ongelma on sen luotettavuus, emme estä sinua ostamasta, jos olet jo päättänyt, emme myöskään suosittele, päätä itse.

Video

Muutokset BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231hv

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Luokkatoverit BMW X5 E70 hintaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

BMW X5 E70 Omistajan arvostelut

BMW X5 E70, 2010

Kerron lyhyesti vaikutelmista tämän auton omistamisesta. Moottori 3,5l, 306hv Bensiinin kulutus: 10-11 litraa - moottoritie; 15-16,5 litraa - kaupunkisykli. Toistaiseksi keskikulutus on 14,5 litraa 3 viikossa Ajomukavuus: Pidän yleisestä fiiliksestä, istuimet ovat erittäin mukavat. Liesi, istuimet ja ikkunat ovat erittäin tehokkaita, paljon parempia kuin VW Passatissa. Meluneristys – BMW X5 E70 saa sinut tuntemaan olosi ylpeäksi BMW:n ääniteknikkojen kehittämästä moottorin äänestä. Mutta tämä on kun painat kaasupoljinta. Ilman kiihdytystä ajettaessa ei kuulu melkein mitään. Muut tienkäyttäjät ja muut äänet eivät kuulu. Tavaratilassa ja sivutaskuissa kaikki on liikkeessä kovalla jarrutuksella - kuulet kaikki liikkeet. Jousitus on jäykkä ja äänekäs. Tunnet ja kuulet kaikki merkittävät esteet. BMW X5 E70:n yleinen ajotuntuma on hyvä, mutta ei täydellinen kuin Audi A8:ssa. Moraali on erinomaista, mutta "koolla on väliä", huolimatta siitä, että minulle tärkeimmät asiat elämässä ovat aineettomia hetkiä. Auto on lämmin ja mukava. Ketteryyden suhteen - BMW X5 E70:n nopeus kestää hyvin, liikenneruuhkissa se hyppää helposti riviltä riville turvallisesti muille - se hyppää erittäin nopeasti. Tehokkaan moottorin edut. Peilit antavat erittäin hyvän näkyvyyden, ajelen niiden päällä katsomatta taaksepäin. Jousitus on urheilullinen, ei sammuta epäsäännöllisyyksiä - vain pehmentää. Yleensä tämä auto on julma ajaa ja käyttää, tämä ei ole executive sedan sinulle.

Arvokkuus : suunnittelu. Mukavat istuimet. Melun eristys. Kunnioitus tiellä.

Vikoja : jäykkä jousitus.

Dmitry, Moskova

BMW X5 E70, 2011

Aluksi valinta osui vain dieseliin. Koska autotallissa on E38 740 ja hänen ruokahalunsa ei ole ollenkaan miellyttävä. Olin erittäin yllättynyt BMW X5 E70:n dynamiikasta, kuulin siitä paljon ennen ostoa, mutta en uskonut, että dieselmoottori voisi ajaa näin, kiitos saksalaisille. Jousitus on tietysti ankara, mutta miellyttävä, vaikka mitä se voi silti olla jeepissä. Olen erittäin tyytyväinen tien kestävyyteen - ei heilumista ja rullaa käännöksissä, yleensä se kulkee kuin kiskoilla. BMW X5 E70:n sisällä kaikki on "BMW-shnyn" mukaista, erittäin mukavaa ja miellyttävää silmää. Ainoa asia, joka pelotti aluksi, olivat pysäköintianturit. Lähestyessään jotain, se piippaa hurjasti, mutta sen voi haluttaessa sammuttaa. Yleensä halusin ottaa 3.0 sd, mutta niitä ei ollut vielä myynnissä, mutta en kadu sitä ollenkaan, voit "hehkuttaa" myös tämän. En ole vielä ajanut 1000 km autolla (sisäänajo 2000), joten moottori ei pyörinyt liikaa. Lopuksi haluaisin sanoa venäläisestä dieselpolttoaineesta - se on aivan normaalia. Ihmiset, jotka eivät ole koskaan ajaneet dieselmoottorilla, mutta todistavat jatkuvasti, että dieselpolttoaine on hyödytöntä Venäjällä, ovat ärsyttäviä, he ovat vain typeriä. Autoteollisuuden tulevaisuus kuuluu dieselmoottorille, olen varma siitä.

Arvokkuus : kaikki sopii - dynamiikka, mukavuus, ulkonäkö.

Vikoja : ei löydetty.

Pavel, Moskova

BMW X5 E70, 2012

Kävin läpiajon, haluan kertoa vaikutelmani. Dynamiikasta - BMW X5 E70 ajaa erittäin hyvin. Enempää ei todellakaan tarvita. Vaikka kuka tahansa. Mutta moottorin nopeus jopa 3000 rpm mahdollistaa jo valitettavan jälkeenjäämisen havaitsemisen taustapeilistä. Ja laatikon urheilutila on yleensä "laulu". Auto, hyvällä tavalla, "muuttuu rumaksi silmiemme edessä" sekunnin murto-osassa. Kaikki ohitukset, kaikki tammi, kaikki liikkeitä - kaikki on käden ulottuvilla. Ohjattavuus on kiitettävä. Ei ole minkäänlaista vaikutelmaa, että ajaisit autoa, jonka paino on 2 tonnia. Ei rullaa sinulle, ei sukelluksia, ei heilumista - pidän siitä todella. Itse asiassa ei luultavasti turhaan sanota BMW:stä, että se on kuljettajan auto. Ja siellä on. Mukavuudesta: aluksi BMW X5 E70:ssä se oli minulle hieman ankara. Jopa liikaa. Poistin Run Flat -renkaat - se parani. Sisäänajon jälkeen - ei valittamista ollenkaan. Pehmentynyt tai jotain. Mutta yleensä äänieristys on korkealla, moottori humisee miellyttävästi kiihdytyksen aikana, pyörät eivät sihise. BMW X5 E70:n luotettavuudesta ei ole vielä keskusteltu. "Kylmässä" jousituksessa näytti olevan ääniä, menin jälleenmyyjälle - mitään ei löytynyt. He vetivät kaiken ylös, se näytti katoavan. Tänä lauantaina menin ensimmäistä kertaa tällä autolla "Dalnyakiin". Tveriin sinne ja takaisin. En tiedä, kuka puhui tämän moottorin radan dynamiikan puutteesta - en ole koskaan löytänyt sellaista. Kaikki on hyvin. Rides - "ole terve" millä tahansa nopeudella. Ehkä 150 km/h jälkeen ja että siellä tapahtuu jotain negatiivista, mitä vahvasti epäilen, mutta sallituilla nopeuksilla "ennen hylkäämistä" se hyökkää kaikki ohitukset keskinopeuksilla. Kyllä, en kiistele, on parempaakin, mutta rehellisesti sanottuna en kiinnitä sitä paljon enempää. Esimerkiksi ystäväni osti minulta melkein perässäni samanlaisen, vain 4.0 d moottorilla. rullasin. Todellinen ero on 0,5 sekuntia "sadasosaan". 120 asti myös, 140 asti taas 0,5 sekuntia. Hinta on 500 tuhatta enemmän. Vero on lähes kolme kertaa enemmän, se syö kaksi tai kolme litraa enemmän. Diesel-filosofia on hukassa. Silti he ottavat dieseliä ilman säästöjä. Mutta tämä on puhtaasti henkilökohtainen mielipiteeni. Onnea tielle!

Arvokkuus : hallittavuus. Dynamiikka. Toiminnallisuus. Teknologiat. Design.

Vikoja : kynnykset - likaantuu hyvin. Maalaismainen kojelaudan muotoilu luokkatovereihin verrattuna.

Jevgeni, Moskova

BMW X5 E70, 2007

Auto ostettu tammikuussa 2014 ja ollut minun käytössäni toukokuuhun 2016 asti. Tänä aikana ajoin BMW X5 E70:llä noin 80 tuhatta km. Ostin sen 100 000 km ja myin sen 180 000 km. Ensinnäkin haluan sanoa, että tämä on vahva, tehokas ja kaunis auto. Huomattava käsiteltävyys, erityisesti radalla, yhdessä dynamiikan kanssa tarjoavat merkittäviä etuja liikkeitä tehtäessä. Usein jouduin matkustamaan pitkiä matkoja, joissa tunsin kaikki nämä edut. Salonki on melko tilava ja toimiva, materiaalit ovat korkealaatuisia. Todennäköisesti sisustuksen ainoa miinus on nariseva sisustus, mutta hetken kuluttua sitä ei huomaa. Tämä henkilökohtainen mielipide koskee nyt hieman faktoja ja lukuja. Tietysti, kuten kaikki muut tämän luokan autot, BMW X5 vaatii huomiota ja vastaavat kustannukset. Auton omistusaikana, 2,5 vuotta, siinä ei ollut vakavia ongelmia ja erityisen ilahduttavaa on, että odottamattomia vikoja ei sattunut, lukuunottamatta pyyhkijöitä (sulakerasian rele irtosi). Pumppu lensi, mutta se humisi jatkuvasti 5 kuukautta, ja tiesin tästä ongelmasta, mutta käteni eivät tavoittaneet. Vaihdoin myös alemmat poikittaisvivut: työ 3825, varaosat 5500 per vipu (ei alkuperäisen kaltainen). Nämä ovat vuoden 2015 hinnat. Muita tarkastuksia ei ole säilynyt. Mutta juuri ennen myyntiä vaihdoin pallonivelet - niitä oli 2000 alkuperäistä. Kuluvien osien (öljy, suodatin, jarrulevyt, palat) lisäksi BMW X5 E70:ssä ei tehty mitään muuta, koko ajan takaoven yksi takavalo paloi, se on diodi, joten vaihtuu kokonaan. Nyt kuluista. Minulle se osoittautui todella ongelmaksi ja yhdeksi syyksi tämän auton myyntiin. Koska minulla oli se vaimoni lasten kuljettamiseen tarkoitettu, kukaan ei todellakaan ajanut sillä, ellei minä joskus, kun ajoin moottoritietä pitkin. Kaupungissa siis talvella kattotelineellä - 27 litraa per 100 km, kesällä vähemmän, mutta ei merkittävästi 25 litraa.. Maantiellä kulutus vaihteli 14-20 litraa. Lisäksi 14 on minimi nopeudella 120 - 140 km / h, ja 20 on, kun se on 160 - 180 km / h tai enemmän. Myöskään 53 tuhannen vero ei ollut kovin rohkaiseva. Öljyä lisättiin noin 1 litra vaihdosta vaihtoon. Yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen autoon ja ilman kustannuksia ja veroja olisin mielestäni silti käyttänyt sitä.

Arvokkuus : dynamiikka. Ohjaus. Ulkomuoto. Maalipinnan ja muiden korin osien laatu.

Vikoja : Polttoaineenkulutus. Kuljetusvero. Nariseva sisustus.

Aleksanteri, Moskova

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70:n kokoonpanossa: täyden tehon lisävarusteet, kamerat ympyrässä, aktiivinen ohjaus, iso näyttö, navigointi, ilmastointi, mukavat nahkaistuimet murtuvalla selkänojalla, sivuhelmat, risteily, ohjauspyörän lämmitys, ohjaamosta ohjaamosta satelliitti. Koko sarjaan asti luukkua ja projektiota ei ole tarpeeksi, muu näyttää olevan sellaisenaan. Mitä tulee 35i-moottoriin - 306 hevosvoimaa, tämän halusin, koska on ystäviä, jotka omistavat X:itä tehokkaammilla ja heidän henkilökohtaisen subjektiivisen mielipiteensä mukaan ero on pieni, mistä myöhemmin vakuuttuin itsestäni. Diesel ei periaatteessa ottanut: se jyrisee. Jätti auton ja oli villisti yllättynyt laskeutumisesta. Hän ei kuitenkaan istuutunut näille istuimille heti, kahden kuukauden kuluttua (liian monta säätöä). BMW X5 E70:n sisätilan laatu on erinomainen, mutta ankara. Jos haluat kallista ja rikasta - olet Mercedesissä. BMW:ssä kaikki on erilaista: täydellinen ergonomia, ei mitään eikä missään naristunut 4 vuodessa, paitsi hankainen nahka farkkupohjassa. Nyt keskeytyksestä - laulu. 120 tuhannella mikään ei mennyt rikki, vaihdoin vain tukiholkit, ja se on minun vikani - aion dachasta, oikeassa takapyörässä jotain koputtaa. Taidan pysähtyä matkalla palveluun (epävirallinen). Hissillä nostettuna isäntä sanoo, että holkki, mutta kaikki pitää vaihtaa kerralla. No, rakastuin siihen. Kun se oli tehty, lähdin - kaikki oli ennallaan. Palannut. Mestari kiipesi viisitoista minuuttia. Ja kuvittele ihmetykseni kun hän kääntyi pitkällä avaimella puskurin ja taka-akselin alueelle ja sieltä putosi 10cm jääpala.Miten se sinne joutui tai muodostui, mietin edelleen. Sitten hän osoittautui tämän melun syyksi. Moottori on erittäin luotettava, mutta sillä on yli 120 tuhatta km. Olin ennen myyntiä virkamiehen kanssa, katsoin ja tein diagnostiikan, he sanoivat, että nämä moottorit käyvät epäilemättä 200-250 tuhatta. Mikä on mielenkiintoista, takuuajan lopussa (2 vuoden kuluttua) aloin syömään öljyä : jossain 300-500 g... 10 tuhannella kilometrillä (ei kriittinen, mutta silti). Dynamiikka on hyvin kiistanalainen: tosiasia on, että kuivalla asfaltilla painat varovasti liipaisinta ja tunnet olosi erittäin varmaksi, tai pikemminkin tien keisariksi, en kuitenkaan ole koskaan kilpaillut superautojen kanssa. En koskaan painanut sitä loppuun asti, vaikka radalla yli 140 ohittaessa, se riittää silmille. Mutta talvella tunsin oloni "liukalta". Tosiasia on, että auto painaa 2,5 tonnia, mutta 300 hevosen moottori laukaisee sen erittäin pahasti. Tuntuu jatkuvalta liukumiselta tai ajautumisesta, pelottavalta. En ole koskaan kiihdyttänyt yli 140 lumisella radalla.

Arvokkuus : kone on erittäin luotettava. Moottori 306hv enemmän kuin tarpeeksi. Ergonomia amatöörille. Tunne tiellä ja purossa on kateellinen.

Vikoja : leveä kumi. Varaosien hinnat.

Grigory, Pietari

BMW X5 E70, 2011

BMW X5 E70:n ajo oli aluksi sekavaa. Uusilla autoilla ajaminen on edelleen kovaa työtä. 2 tuhatta kilometriä kiusata itseäsi nopeuden ja nopeuden rajoituksilla, tämä ei todellakaan ole heikkohermoisille. Ja tämän ajanjakson jälkeen kokemukseni mukaan autot ajavat itse asiassa 8-10 tuhatta kilometriä. Tässä oli suunnilleen sama tilanne. Noin 10 tuhatta auto alkoi käydä täydellä teholla ja sitten aloin nauttia siitä. Mitä voin sanoa, auto pitää todella hyvin käännökset, ottaa nopeuden täydellisesti, on erittäin vakaa suuressa nopeudessa. Leveät renkaat 315-renkailla takana takaavat erittäin hyvän kaarreajon, tasaisen liukumisen kaikilla 4 pyörällä. Ei ilman takuukoteloa. Alempi turbiini hajosi noin 20 tuhannella. Vaihdettu kysymättä. Toinen takuutapaus oli erittäin hankala. Ajovalojen pesurit pääsivät ulos eivätkä halunneet kiivetä takaisin. Se näytti hyvin oudolta - he muuttivat molemmat johonkin, vaikka vain toinen oli epäkunnossa. Yleensä minulla ei ollut enää kysymyksiä auton toiminnasta. Tein kaiken määräysten mukaisesti, vaihdoin öljyn laatikossa 70 tuhannella. Takuuajan päätyttyä erosin jälleenmyyjältä ja aloin palvella huoltoon, jossa olin varma, että öljyt oli vaihdettu varmasti, enkä teeskennellyt. Ja en edes tiedä mitä muuta lisäisin. Auto on nyt 4 vuotta ja 3 kuukautta vanha (ostettu huhtikuussa 2011). Se on nyt 84 tuhatta ja koko tämän ajan ei ollut mitään muuta kuin mitä yllä kuvattiin. Kaikista henkilökohtaisesti omistamistani autoista BMW X5 E70 osoittautui luotettavimmaksi. Jopa käteni kutisivat tehdä sille jotain, koska pidän auton huollosta. Mutta kaikkia kulutushyödykkeitä lukuun ottamatta tällaista mahdollisuutta ei ollut. Miinuksista voin huomata jousituksen jäykkyyden. Kyllä, fantastisessa käsittelyssä on huonot puolensa. Yleensä jäykkyyteen tottuu, mutta kun vaihdat toiseen luokkaan, tunnet jyrkästi enemmän mukavuutta ja vähemmän hallittavuutta.

Arvokkuus : luotettavuus. Ohjattavuus. Alhainen kulutus. Hyvä dynamiikka.

Vikoja : jousituksen jäykkyys.

Georgi, Moskova

BMW X5 E70, 2010

Plussat: erinomainen käsiteltävyys. BMW X5 E70 kulkee mutkissa kuin kiskoilla. Halutun painoinen ohjauspyörä. XDrive-järjestelmä toimii loistavasti. Mutta jyrkässä käännöksessä (90 astetta) 60 km/h nopeudella se puhaltaa pois märällä asfaltilla. Kuivalla maalla se ei laske, mutta siellä sitä ei yksinkertaisesti voi kääntää halutulle kaistalle, nopeus on suuri. Dynamiikka on erinomainen, todellakin, se kiihtyy sataan nopeammin kuin 7 sekunnissa, jopa ilman "tossua lattialla". Karisma. Itse asiassa sillä on positiivinen vaikutus imagoon. Liikeneuvotteluissa, kun tapaat naisia. Mukavuus. Ehdoton. Täydelliset, parhaat istuimet. Erinomainen ergonomia. Äänijärjestelmä. Ymmärrän, että hän on hyvä, mutta en ole asiantuntija. Rakastan sitä, miltä se kuulostaa. Mutta ystävät ovat iloisia äänestä. Hieno ulkonäkö. Viilein. Varsinkin kun auto on puhdas. Upea sisustus. Niin harvinaista, mutta tyylikkäästi ja arvokkaasti. Todellinen puhdasrotuinen premium. Mahtavia materiaaleja. Kätevä ajotietokonevalikko, erinomainen näyttö. Kätevä videovalvonta ja pysäköintijärjestelmä. Erinomainen navigointijärjestelmä. Erittäin tehokas jarrujärjestelmä. Erinomainen ilmastointi 4 vyöhykkeelle. Saavuttaa tavoitteet erittäin nopeasti. Erinomaiset lämmitettävät istuimet. Vahva jousitus.

Miinukset: ei lämmitettävää etulasia, vain puhaltaa. Sirkat talvella. Helinä töyssyistä. Moottorin ääni autossa. Minun täytyy "nauttia" BMW X5 E70:n puhdasrotuisesta äänestä jokaisella kiihtyvyydellä. BMW:n insinöörit ovat kehittäneet tämän äänen erityisesti. Näin kaiken tämän haudassani, haluan sen olevan hiljaa, kuten Audi A8. Mutta tämä on vain kiihdytettäessä, risteilytilassa kaikki on melko hiljaista. Melun eristys. Moottori kuuluu, renkaiden kahina asfaltilla kuuluu, töyssyistä kuuluu pomppimista. Muita ympäristön ääniä ei kuulu. Kuitenkin ystävät, joilla on myös hyvät autot, ajattelevat, että hänellä on hyvä äänieristys. Sivukuva kuolleista kulmista. Huono näkyvyys, mutta BMW X6 ei näe mitään Automaattivaihteisto. Tuntuu vääntömomentin muuntajalta. VW Passatissa oli ehdottoman tärinätön sileys. Siirtokotelo. Tämä on kulutustavara. Jos tapat hänet liukastumalla, kuten edellinen omistaja teki, hän kuolee 90 tuhatta kilometriä. Jos ajat kuin ihminen, se kuolee 150 tuhatta km. Mutta väistämättä kuolee. Vesijäähdytyspumppu. Matkaa enintään 100 tuhatta km. Elastiset nauhat ja tiivisteet. Epäluotettava, toisin kuin Land Cruisers. 120 000 km asti kaikki on vaihdettava ympyrässä. Konepellin ja oven kaapelit. Ne kuluvat ja mätänevät 2-3 vuoden välein.

Arvokkuus : arvostelussa.

Vikoja : arvostelussa.

Oleg, Moskova

Hyvää päivää kaikille. Haluaisin kertoa teille erittäin kiistanalaista autoa - BMW X5 E70:n takana. Sain auton, tiesin sen yleisesti jo pitkään, mutta ilman yksityiskohtia, kun ajoin Mercellä. Nämä autot eivät ole tästä maailmasta.

Ensimmäinen tunne on sitkeys Moersiin verrattuna. Ratti on tiukka kuin Zhigulissa. Ensimmäinen viikko meni totuttelussa uuteen ajotapaan, sitten se alkoi. Joillekin BMW X 5 on unelma-auto, ihanteellinen, standardi, mikä oikean auton pitäisi olla.

Joku pelkää sellaisia ​​autoja, auto on vaarallinen kaikille, he pelkäävät kuin tulta, uskoen, että BMW jättää omistajansa ilman penniäkään rahaa. Joku pitää X5:n omistajia korkeammista maailmoista, jotka ostivat auton vain esittelyäkseen.

Ja koko salonki oli jonkinlaisissa mustissa kokkareissa, se nolotti minua suuresti. Joo. Yksi asia on varma - tämä auto ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Tämä on auto toisesta maailmasta. Jos joku on kiinnostunut, sanon, että omistin monia autoja, mukaan lukien monia VAZ-malleja, ulkomaisia ​​autoja, mutta puhumme erityisesti BMW: stä.

BMW ei ole helppo auto. Noin 5-6 vuotta sitten omistin 3-sarjan E46 farmarivaunun takana, M47N dieselmoottorilla. Erinomainen auto, jossa on hyvä vääntömomenttimoottori, erittäin ergonominen sisustus, mukavat urheiluistuimet, abs ja dynaamiset vakautusjärjestelmät ja joukko muuta mielenkiintoista.

Takaveto ja terävä ohjauspyörä tekivät ajamisesta iloa. Näytit tunkeutuvan avaruuteen toisesta ulottuvuudesta. Erittäin tilava tavaratila, takaistuimet taitettu tasaiseksi lattiaksi. Hyvä äänieristys, kunnollinen kokopäiväinen musiikki. 6-nopeuksinen mekaniikka, kulutus oli kaupungissa 12-15 litraa, maantiellä 10, lisäksi, jota en koskaan todella säästänyt.

Se ei aiheuttanut ongelmia, lakkasi olemasta huolissaan, mutta auto näyttää lähtevän, vaikka tietysti korjauksia tehtiin, mutta ei mitään kriittistä. Luulen, että 50-vuotiaana otan itselleni asunnon Kyprokselta ja kommunikoin siellä miesten kanssa ja juon vodkaa... Siitä lähtien minusta on tullut BMW-merkin ja erityisesti heidän dieselmoottoreiden fani.

E46 320d:n jälkeen oli muita autoja, mutta halusin aina jotain voimakasta, korkeaa, automaattista ja aina dieseliä. Auto toisesta todellisuudesta. Aloin valita X3 E83, 3.0d M57T2-moottorilla, etsin pitkään.

Maailmassamme ei ollut hyviä vaihtoehtoja, etsin muilta alueilta, BMW-fanit muista kaupungeista auttoivat suorittamaan diagnostiikkaa. En ole löytänyt hyvää X3:a. Sitten päätin katsoa X5 E70:tä. Minulle X 5 on aina ollut unelma, eri mittakaavainen auto, saavuttamaton unelma, olen aina halunnut sitä. Mutta ensinnäkin se on kallista, ja toiseksi myytit X5: n ontumisesta tietysti lopetettiin. Aloin etsiä, valita.

Ja lopuksi törmäsin hyvään BMW X5 E70:een, jonka jousituksessa oli pieniä puutteita. Yksi takaluukun lamppu ei toiminut (tämä on E70 dorestayling -tauti). No, se ei ole auto, vaan satu, mutta yksi yksityiskohta on muistettava ... Yleensä minusta tuli X5 E70: n omistaja, jossa oli M57T2-moottori 235 hv.

Impressiot

Pneumaattinen takaosa toimii muuten vain ajokorkeuden säätäjänä, eli tavaratilaan saa lastata vähintään yhtä paljon ja auto pysyy edelleen paikallaan kuin ilman kuormaa.

Rakastan autoani erittäin paljon ... Siellä on myös X5 aktiivisella jousituksella ja aktiivisilla vakauttajilla, joiden kanssa jousitus on heidän mukaansa paljon mielenkiintoisempi. Itse en ole ratsastanut sellaisella, joten en sano mitään.

Mutta jousitus on tavallinen - hirveän tylsä. Jäykkä, mutta samalla täydellinen käsiteltävyys, kuten kolmen parhaan joukossa, ei ole täällä ollenkaan läsnä. Maailmanlaajuisista puutteista ehkä kaikki. Vaikka ei, ei kaikki.

Seuraava haittapuoli, joka todennäköisesti johtuu ensimmäisestä, on nariseva ja koliseva sisustus. Muuten, olen kuljettaja, jolla on suuri kokemus... Rehellisesti sanottuna olin aluksi hämmästynyt. Tämä on X5, auto selvästi muista maailmoista, BMW crossover-perheen lippulaiva, joka on jotain enemmän.

Auto on mahtava, he pelkäävät sitä. Hytissä on paljon erilaisten materiaalien liitoksia - erilaisia ​​muoveja, nahkaa, toisesta ulottuvuudesta tulevia asioita, jotka pelottavat tavallisia kansalaisia, jotka narisevat keskenään.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomioida, että 90% äänistä ja vinkuista tuli tavaratilasta, ja kun netistä luettuani käsittelin takaluukun saranoita ja takaistuimen kiinnikkeitä, suurin osa vinkuista oli poissa. Mutta sedimentti jäi. BMW - autot ovat monimutkaisia, uskomattoman ohuita ... Ehkä nyt kaikki puutteet.

Miellyttävä. Aktiivinen ohjaustanko on hieno asia! Ilmeisesti toisen maailman ihmisten luoma. Kääntäminen ja ohjaaminen on ilo. Alle kaksi kierrosta lukosta lukkoon. Pakettimoottori + laatikko - satu. Tehoa on aina tarpeeksi kaikissa tiloissa: kaupunki, moottoritie - ei eroa. Pohjassa on pieni turbon viive, mutta ei kriittinen.

M57T2-moottori on M-sarjan dieselmoottoreiden viimeinen sukupolvi. Moottori on erinomainen, luotettava, vailla lasten sairauksia, toisin kuin BMW-bensiini- tai N-sarjan dieselmoottoreissa.

ZF-vaihdelaatikko, 6-portainen, sen kanssa ei ollut ongelmia, kaikki on kunnossa. Ja joskus ohjaamon haju on sama kuin maalaisvessassa... Myös xDrive-neliveto osoitti hyvät puolensa. Sen työ on näkymätöntä, ajat vain kaikissa sääolosuhteissa - ja siinä se. Olen itse kylästä, anteeksi, siksi minusta tulee välittömästi maaseutukäymälä ...

Lunta tiellä tai jäällä - ei eroa. Tämä auto on vahvempi kuin sinä. Painoin poljinta ja ajoin pois mono-aseman yrittäessä liikkua. X5 ei tietenkään ole katumaasturi, neliveto on täällä vain varmaa ajamista varten kaikissa tieolosuhteissa, on parempi olla ajamatta maastoa.

Olen tavallinen tyyppi... Vaikka kävin kalassa kaivoilla, seurasin Nivaa ja Dusteria kaikkialla, mutta kaikesta huolimatta X5:n ulkonemat ovat kunnolliset ja mitat melko suuret. Minulla oli muun muassa yksi miellyttävistä vaihtoehdoista: bi-xenon automaattisella kaukovalolla, se toimii aivan oikein, vain se ei näe edessä olevan auton tylsiä mittoja.

HI-FI-musiikkia 12 kaiuttimella, mukaan lukien subwooferit etuistuinten alla, sähköinen tavaratila, edessä-takapysäköintitunnistimet + peruutuskamera, ilmastoitu tuulilasi, lämmitetty ohjauspyörä. Ja diesel on minua kiinnostavampi kuin bensiini.

Yleensä pakettipaketti ei tietenkään ole läheskään valmis, mutta ei myöskään tyhjä. Kyllä, mutta auto on mielenkiintoinen tiellä. Ainoa asia, jonka haluaisin, on mukavuusistuimet, joissa on rikkoutumattomat selkänojat. Mutta minulla oli tavalliset sähköiset istuimet muistilla + lannetyynyn täyttö, mikä on myös erittäin mukava.

Nyt leikkauksesta. Sanon tämän: jos haluat omistaa BMW:n, opi ymmärtämään se itse. Unelmoin varkaiden numeroiden ostamisesta, mutta rupikonna tukehtui. Sinun on oltava ja ymmärrettävä muita maailmoja, muuten sanot jonkin ajan kuluttua myös, että BMW on möhkäle, anna paljon rahaa palveluille, jotka huijaavat sinua, mutta siinä ei ole mitään järkeä.

Olen ollut BMW:llä pitkään, ensimmäisestä E46:sta lähtien, kerännyt tietoa, lukenut, yrittänyt tehdä jotain, koska olen siitä kiinnostunut. Palvelin BMW-autojani jälleen itse, koska olen kiinnostunut siitä.

Likaisin työ, tai jos en halunnut sotkea, annoin sen luotettavalle palvelulle, mutta taas aina tietäen, mitä minun pitää muuttaa ja mitä tähän tarvitaan. Vaihdoin aina itse öljyt, suodattimet, siellä on helpompaa kuin Zhigulissa. Ainoa asia on, että ilmansuodattimen vaihtaminen M57T2-moottoriin vaatii vähän taitoa.

Huoltokustannuksissa, joita muutin hieman yli vuodessa: oston jälkeen - automaattivaihteiston öljyn vaihtaminen kokonaan, lava, tiivistysholkin ja mekatroniikkalasien vaihdolla, lava on yksinomaan alkuperäinen tai ZF (joka, itse asiassa on myös alkuperäinen) - osoittautui noin 15-17 tr., Etuosan alemmat vivut ovat haavoittuvin paikka jousituksessa, otin TRW: n (ne toimitetaan kuljettimelle) - 10 tr. pari.

Lyhty tavaratilan kannessa (dorestayls-virtauksella) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (myös itse asiassa alkuperäinen). Sitten hän vaihtoi termostaatit (pää- ja ugr) - 3 tr. molemmille (alkuperäinen) + 2 tai 3 tr. korvaus. Vaihdoin yhden etunapan, se oli oma vikani - menin pyörässä epätasapainossa. Kaikki, mikään muu ei näytä muuttuneen. Vain öljyt ja suodattimet, tyynyt.

Ajoin hieman yli vuoden, noin 30 000 km. Kokonaiskilometrimäärä myyntihetkellä 184 000 km. Ja sanon niin, tälle autolle tällainen mittarilukema on hölynpölyä. Auton huolto ja käyttö on erittäin tärkeää. Aluksi sinun täytyy tehdä perusteellinen diagnoosi eikä ostaa purettua autoa, vaikkakin hieman halvempaa - se tulee ulos sivuttain.

Tietoja dieselistä. Se käynnistyi pakkasessa, -27-29 se lähti käyntiin. Lähtee käyntiin jopa -35:stä, pääasia että hehkutulpat, hehkulohko ovat hyvässä kunnossa ja hyvää dieselpolttoainetta on täytetty. X5:ssä on myös erittäin hankala akun latausjärjestelmä. Jos AGM-akku on asennettu, se ei lataudu täyteen, enintään 80%, tällainen latausstrategia.

Lyhyillä matkoilla se purkautuu yleensä -30 pakkaslämpötilassa. 50% akun latauksella et käynnisty, elektroniikka ei yksinkertaisesti anna sinun kääntää käynnistintä, koska X5 on erittäin energiakuormitettu auto. KVNK-lyhyen matkan profiili on rekisteröitävä FA-ajoneuvoon. Pakkasella autoni lähti käyntiin 1,5 - 2 kierrosta, pääasia on antaa tälle nämä kaksi kierrosta.

Erittäin mielenkiintoinen aihe on BMW-koodaus. Monet parametrit ovat konfiguroitavissa. Netistä löytyy valtava määrä tietoa. Mistään autosta ei ole niin paljon yksityiskohtaista tietoa. Ota se, ota selvää ja tee se! Yleisesti ottaen voit puhua BMW:stä pitkään.

Tulokset

Teen pienen johtopäätöksen. BMW X5 E70 epäilemättä pelottaa kaikkia ja kummittelee ketään, auto muista maailmoista ... Erinomainen aggressiivinen muotoilu, hyvät ajo-ominaisuudet, parhaat (mielestäni) dieselmoottorit. Erittäin tilava ja toimiva, mukava, tehokas auto. Asianmukaisella hoidolla tämä on erittäin luotettava auto, en ole koskaan noussut missään, kaikki korjaukset on suunniteltu. Puutteista huomautan - tylsän jäykän jousituksen, joka joskus todella raivostutti teillämme; vinkuva sisäpuoli (jälleen huonoilla teillä). Muu osa autosta on täydellinen. Ostaisinko sellaisen auton uudestaan? Ehkä kyllä, perusteellisella diagnoosilla ja mitä todennäköisimmin Dynamic Drive -jousituksella ja mukavilla satuloilla. Mutta aluksi, ajelin silti Tuaregilla pneumaa ja vertaisin.