Nykyinen Mitsubishi Galant - ei niinkään japanilainen kuin amerikkalainen - on täysin tarpeeton Euroopalle. Euroopassa kukaan ei odota Galanttia, vaan me (autoteollisuuden mielessä), vaikka emme Amerikka, mutta emme todellakaan Eurooppa. Muistellessaan edelleen rakastettuja aiempia Mitsubishi Galantin sukupolvia, joilla ajoimme, ajamme ja aiomme jatkaa vielä pitkään, kaikki kysyivät: "Milloin?" Venäjä on Mitsubishille tärkeä markkina-alue, eikä mielipidettämme voi sivuuttaa. Joten saimme mitä halusimme.

On epätodennäköistä, että yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Galantin suunnittelun arviointi on uutinen: se (etenkin etupäässä) on outo, käsittämätön ja joillekin jopa yksinkertaisesti ruma. Massiivinen kyhmy konepellin keskellä, ilmeetön jäähdyttimen säleikkö, mutta mikä tärkeintä - ajovalot! Ajovalot (missä olet - aiempien sukupolvien Mitsubishi Galant -valoelementtien ihastuttavat siristelevät raidat?) Vaihtaneet jonkinlaiset Volgan nelikulmiot.

Yksi Mitsubishi-jakelijan johtajista totesi, että Galant on toistaiseksi myynyt hieman odotettua huonommin. Ilmeisesti Venäjän myynnin ensimmäisten kuukausien aikana useimmat Mitsubishi Galantia odottaneet (ja monet odottivat häntä) eivät yksinkertaisesti ehtineet kokeilla autoa liikkeellä - mikä tarkoittaa, että he arvostivat vain ulkonäköä. Ja niiden ulkonäkö ei sopinut heidän makuun. 9. sukupolven Mitsubishi Galantin (2004) suunnittelulla ei ole mitään tekemistä edellisen Mitsubishi Galantin tyylin kanssa.

Mutta heitä tervehtivät heidän vaatteensa, ja heidät viedään pois... Tiellä mielipide autosta paranee paljon.
Ensinnäkin auton kiistanalaisen ulkopuolen taakse on piilotettu valtava sisustus.
Toiseksi Mitsubishi Galantin kaikki hallintalaitteet ovat selkeitä ja paikoillaan. Kun vaihtoehtoja on runsaasti, et tunne olevasi tietoinen. Mitsubishi Galantissa on hieman enemmän painikkeita kuin Lancerissa, vaikka jälkimmäinen on paljon vaatimattomampi. Ei vain liian hyvä: liian iso ohjauspyörä ja radiopainikkeet, jotka eivät mahdu keskikonsoliin. Tässäkään suunnittelijat eivät olleet tasoltaan.
Kolmanneksi auto ilahdutti meitä kätevillä yksityiskohdilla. Tärkeintä on: sähköinen kuljettajan istuin, jossa on laaja säätömahdollisuus, selkeät pysäköintianturit ja leveä käsinoja tilavalla laatikolla.
Neljänneksi, ja tämä on pääasia: Mitsubishi Galant on erittäin hyvä liikkeessä. Autoa hallitaan hienosti, vaikka itse ohjauspyörä ei olekaan mukavin ympärysmitta. Moottori ja "laatikko" toimivat melkein täydellisesti, vaikka monet haluavatkin sellaiselta koneelta lisää ketteryyttä. Kohtuullisen jäykkä jousitus, joka tarjoaa kunnollisen mukavuuden, on hyvä sekä suorassa että mutkissa. Mitsubishi pureutuu tielle säilyttäen hyvän vakauden millä tahansa kohtuullisella liikeradalla.

Mutta en halua hypätä Mitsubishi Galantin ratin taakse - sen "sytyttäminen" ei ole helppoa. Mukautuva "automaatti" mukautuu kuljettajaan, mutta ei anna hänelle ylimääräistä vapautta.

Amerikka näki uuden Mitsubishi Galantin huhtikuussa 2003, kun taas me näimme sen vasta 3 vuotta myöhemmin. USA:n ja Kanadan asukkaat voivat valita 3,8 litran 230 hevosvoiman V6:n, kun taas meillä on vain 2,4 litran 158 hevosvoiman yksikkö. Uusi Mitsubishi Galant kehitettiin melkein kokonaan Yhdysvalloissa ja osavaltioille: suunnittelu Kaliforniassa, tekniikka Michiganissa, kokoonpano Illinoisissa. Ei ole vaikea arvata, minkä maan Mitsubishin asukkaat nähtiin istumassa Galantin kuljettajan ja matkustajan istuimella.

Bottom line: auto voisi olla parempi. Konepellin alla voisi olla 3,8 litran moottori ja manuaalivaihteisto, aloittelevat kuljettajat olisivat tyytyväisiä ESP-järjestelmään. Ja japanilaiset voisivat myös uskoa suunnittelun omille asiantuntijoilleen. Mutta kuinka kauan tällaisen Mitsubishi Galantin valmistaminen kestäisi, ja tarvitsemmeko sitä tällä tavalla?

hinnat yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Galantissa vuonna 2007 Venäjän markkinoilla hinnat alkavat 757 tuhannesta ruplasta.

Tekniset tiedot:

Runko.

Tyyppi - 4-ovinen sedan
Pituus - 4 865 mm
Leveys - 1840 mm
Korkeus - 1 485 mm
Akseliväli - 2 750 mm
Tavaratilan tilavuus takaistuimet taitettuina - 480 l
Omapaino - 1 560 kg
Maavara - 165 mm
Kääntösäde - 6,1 m

Moottori.

Sijainti - poikittainen
Tyyppi - bensiini
Työtilavuus - 2378 kuutiometriä. cm.
Sylinterien / venttiilien lukumäärä - 4/16, rivissä
Suurin teho - 158 hv / 5500 rpm
Max. vääntömomentti - 213 Nm / 4000 rpm

Tarttuminen.

Etuveto
Laatikon tyyppi - automaattinen, 4-vaihteinen

Jousitus.

Edessä - riippumaton tyyppi McPherson
Takana - itsenäinen monilenkki

Jarrut.

Edessä - levy tuuletettu
Takana - levy
Rengaskoko - 215/60 R16

Dynamiikka.

Suurin nopeus - 200 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km/h - 11,5 s

Polttoaineen kulutus per 100 km.

Kaupunki - 13,5 L
Moottoritie - 7,2 litraa.
sekoitettu - 9,5 l
Säiliön tilavuus - 67 l
Polttoaine - A-95

Runko galvanoitu Mitsubishi Galant 9

Taulukko osoittaa, onko vuosina 2003–2011 valmistetun Mitsubishi Galant 9:n runko galvanoitu ja käsittelyn laatu.

	Hoito	Tyyppi	Menetelmä	Kehon kunto
2003	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 17 vuotta vanha. Ottaen huomioon tämän auton ikä ja sinkin käsittelyn laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosiota tapahtuu alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa onteloissa ja liitoksissa ruostumista on jo havaittavissa.

2004	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia maalipinta on uusittu vuodesta 2004	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 16 vuotta vanha. Ottaen huomioon tämän auton ikä ja sinkin käsittelyn laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosiota esiintyy alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa onteloissa ja liitoksissa ruostumista jo havaittavissa.
2005	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 15 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.Se on vaikea nähdä, jos autoon ei ole törmätty tai naarmuuntunut.
2006	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 14 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaalikäyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea huomata, jos autoon ei ole osunut tai naarmuuntunut.
2007	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 13 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea huomata, jos autoon ei ole osunut tai naarmuuntunut.
2008	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 12 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioon ottaen (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea huomata, jos autoon ei ole osunut tai naarmuuntunut.
2009	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Auto on jo 11 vuotta vanha.Tämän auton ikä ja sinkkikäsittelyn laatu huomioiden (normaalikäyttöolosuhteissa) korroosio on juuri alkanut.On vaikea huomata, jos autossa ei ole ollut iskuja ja naarmuja .
2010	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 10 vuotta vanha Ottaen huomioon tämän koneen sinkkikäsittelyn iän ja laadun (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 1 vuoden kuluttua.
2011	Koko	Galvanoitu (kaksipuolinen)	upottaminen sinkkielektrolyyttiin virran vaikutuksesta sinkkikerros 9 - 15 mikronia sisältää alumiiniosien osuuden	Galvanointitulos: Hyvä Kone on jo 9 vuotta vanha Ottaen huomioon tämän koneen ikä ja sinkkikäsittelyn laatu (normaaleissa käyttöolosuhteissa), ensimmäinen korroosio alkaa 2 vuoden kuluttua.

Jos galvanoitu runko on vaurioitunut, korroosio tuhoaa sinkkiä eikä terästä.

Käsittelytyypit

Vuosien saatossa itse prosessi on muuttunut. Auto on nuorempi - tulee aina galvanoitua paremmin! Galvanoidut tyypit

Sinkkihiukkasten esiintyminen runkoa peittävässä maaperässä ei vaikuta sen suojaamiseen, ja valmistaja käyttää sitä sanalle "sinkitty" mainosmateriaaleissa. ... Testaus Testitulokset ajoneuvoista, jotka vieriivät kokoonpanolinjalta samalla vauriolla (ristillä) oikean etuoven alaosassa. Testit suoritettiin laboratoriossa. Olosuhteet kuumassa suolaruiskukammiossa 40 päivän ajan vastaavat 5 vuoden normaalia käyttöä. Kuumasinkitty ajoneuvo(kerroksen paksuus 12-15 mikronia)

Galvanoitu auto(kerroksen paksuus 5-10 mikronia)

Kylmäsinkitty auto(kerroksen paksuus 10 mikronia)

Auto sinkkimetallilla

Ajoneuvo ilman galvanointia

On tärkeää tietää- Valmistajat ovat vuosien saatossa parantaneet autojensa galvanointitekniikkaa. Nuorempi auto on aina paremmin galvanoitu! - Pinnoitteen paksuus 2-10 mikronia(mikrometrit) tarjoaa erinomaisen suojan syövyttävien hyökkäysten esiintymistä ja leviämistä vastaan. - Aktiivisen sinkkikerroksen tuhoutumisnopeus kehon vaurioituessa on 1-6 mikronia vuodessa... Sinkki tuhoutuu aktiivisemmin korkeissa lämpötiloissa. - Jos valmistajalla on termi "sinkitty" ei lisätty "täynnä" tämä tarkoittaa, että vain vaikutuksen alaiset elementit on käsitelty. - Kiinnitä enemmän huomiota valmistajan takuun olemassaoloon rungossa mieluummin kuin äänekkäisiin lauseisiin mainonnasta galvanointiin. Lisäksi

Luistelleeni Almeralla 5 vuotta, päätin vaihtaa sen johonkin mukavaan, luotettavaan, korkeampaan luokkaan.

Autoa tarvitaan kesäajoon ympäri kaupunkia. Talvella ja kaupungin ulkopuolella käyn Foresterissa. Ensin halusin ottaa Renault Latituden. Hinta lahjoi minut, 2 litran versiosta variaattorilla pyysivät 850 tuhatta plus osakkeet tuolloin, hinta oli 790 tuhatta. Ajellessani tajusin, että tämä oli mitä halusin, mutta ikään liittyvä niukkaus soitti. Mieti, miksi hävitä rahaa jälleenmyynnissä, jos voit ottaa tuoreemman boo'n ja mennä lepäämään säästettyjen rahojen varassa. Alkoi kova mainosten haku.

Sukeltuttuani Internetin laajuuteen aloin lukea tietoja tästä autosta. Se, mitä näin tiellä, osoittautui harvinaiseksi näytteeksi rallitaiteesta, jossa oli 3.8 v6 -moottori. Sellaisia ihmisiä ajetaan vain Amerikasta. Pettyneenä aloin lukea tavallisesta versiosta 2.4. Arvostelut luotettavuudesta, mukavuudesta ja dynamiikasta olivat vain positiivisia. Autosta ei löytynyt sairauksia ja toissijaisen asunnon hinta oli luokkatovereiden keskuudessa houkutteleva. Kaivoin tietoja kahden viikon ajan, rekisteröidyin galantovodov-foorumille ja opin paljon virityksestä, huoltopalveluista, varaosakaupoista. Kun tiedän, että tiedän jo tarpeeksi hyvin, olisi aika katsoa mitä on myynnissä livenä. Ilmoituksia oli vähän, enimmäkseen dorestyles, mutta halusin tehdä uudelleen, koska siinä oli jo paranneltu ECU. Onneksi myynnissä oli kunnollisia yksikkövaihtoehtoja. Olen jo sopinut tapaavani yhden näytteen, ja sitten, voi onnea, näin Aleksei (Vazovod) mainoksen huomaamattomassa Temkossa "Rehellisiä autoja Vazovodasta". Poiston jälkeen sovimme tapaavamme.

Autoa nähdessäni en aluksi ymmärtänyt, että tätä olin etsinyt niin kauan. Tuo musta Raliart leijaili edelleen päässäni. No, okei, auto on edelleen sama. Aja, nautin. Valitsimme tien kuoppaisemmaksi, arvostimme jousituksen sileyttä. Tarkistin kickdownin, lähes 2 tonnin kiihtyvyys on hyvä. Sisällä on avaruutta, näkymä on upea, katto ei paina, istuin kotona nojatuoliin. Sisätilojen ulkonäkö toi hieman edellisen omistajan huolimattomuutta (naisen ajossa), paljon naarmuja etupaneeleissa, mutta ei kriittinen, tämä on korjattavissa. Ulkopuolella kaikki on kuten ilmoituksessa, koria ei maalattu, vain etupuskurin korjaus, Aleksei varoitti tästä etukäteen, se ei myöskään ole kriittinen. Päätin ottaa sen.

Saatuani auton, päätin, kun on aikaa, tuoda auton mieleen. Ensin vaihdoin jarrulevyt, leikkasin sisään ohjaamon hiilisuodattimen, ostin kesäiset levyt (renkaat tuli Alexeyltä, Yokohama all-season, so-so, laitan kesäkontit kesällä), vaihdettu ilmansuodatin. Öljy vaihdettu 5 tuhatta sitten, se oli väriltään puhdas, jätti jäljen MOT: sta.

Heräsi kysymys vaihdetaanko jakohihna vai ei. Ajokilometrit 65000. Kirjassa vaihto, 90 tuhatta foorumeilla neuvotaan vaihtamaan, rikkoutuessa venttiili taipuu. Yleensä päätin sijoittaa heti ja unohtaa sen. En katunut vaihtoa, koska työn aikana havaittiin, että öljytiiviste hikoili. Hihna, rullat, öljytiivisteet vaihdettu. Voit ajaa turvallisesti.

Ajoeuforia alkoi. Auto kulkee helposti, pehmeästi. Se ajaa hyvin isolle sedanille. Istuimet ovat pehmeät ja mukavat. Ilmasto toimii 5 pisteellä, vaikka automaattitila on hämmentynyt, se toimii selkeämmin Subarussa. Auto mukavaan ajoon, laitat musiikin päälle ja nautit miellyttävästä bassosta. Takana myös omaiset rentoutuvat, heillä oli onnea sylkettyä Foresterin päälle. Ei edistä dynaamista ajoa, et vain halua, saat ilon miellyttävästä heilumisesta, aito amerikkalainen.

Jotenkin katsoessani foorumia auton dynamiikan tarkentamisesta, näin mielenkiintoisen aiheen. Keskusteltiin ahtimen kehittämisestä Galantille, jota Permin mies oli mukana. Ilmeisesti ajatukset Galant 3.8 Raliartista eivät istu vain päässäni, käy ilmi, että melkein kaikki Galantesin omistajat haaveilevat hänestä. Yleisesti ottaen injektiosta. Tämä kaveri on työskennellyt sen parissa jo 3 vuotta, kaikki näyttää olevan lopussa, mutta viime hetkellä jokin on vialla. Tämä ajatus oli mielenkiintoinen siinä mielessä, että asennus mahdollistaisi kiihtyvyyden lisäämisen 6 sekuntiin, Raliartissa passin mukaan 7 sekuntiin. Yleensä työprosessin aikana hän kohtasi laiteohjelmiston päivityksen. Yhdessä toisen neron kanssa he kehittivät ohjelman, toivat sen osastolle ja testasivat käytännössä koneessaan. Heidän kaavioidensa mukaan kiihtyvyys laski 8,3 sekuntiin. Yleisö otti tällaiset uutiset vastaan hyväksyvillä aplodeilla.

Galantovodovin pyynnöstä mies kutsuttiin Moskovaan kokeilemaan ihmeohjelmistoa heidän autoissaan.

Ja niin mies, jolla oli kannettava tietokone, saapui Jaroslavlin asemalle. Tapasimme ilman orkesteria, kaikki halusivat kokeilla sitä nopeammin.

Ensimmäinen meni. Ilahduttaa. Missä olet ollut ennen. Lisäksi ihmisten tunteet yksinkertaisesti virtaavat. Lopulta olen. Kytkemme kannettavan tietokoneen liittimeen, kaksi katalysaattoria irrotettiin konepellin alla. Painan poljinta tavalliseen tapaan, turhaan. Luistaa, renkaat todella paskat. Menin, lensin, painuin istuimeen, hyvä, kaupunki on sama, ja nopeus on jo 140. Tuli takaisin, mies kysyy, vaihtaa takaisin varastoon? Mitä sinä olet, ruumiini yli! Näin huomasin nopeuden tarpeen Galantessa.

Mikä on muuttunut? Siellä oli teknisiä selityksiä, ilmankulutuksesta ja kaikenlaista teknistä paskaa. Tajusin, että teho ei kasvanut, mutta vääntömomentti kasvoi. Katkaisu ei laukea 6, vaan 6,5 tuhannen kohdalla, nouto ei tule 4 tuhannesta kierroksesta, kuten viemärissä, jo 2 tuhannesta, ja laatikko alkoi ajatella nopeammin. Puhelimen sekuntikellolla kiihdytetty, 9,5 sekuntia. Mutta tiedot ovat huonoja, reaktioni voi olla myöhässä ja silti kaikki kauden yoka kaivaa jatkuvasti. Sisäänkirjautuminen 3 litran Outlanderilla, jonka ohitti kaksi rakennusta. Audi A4 1.8 turbolla - puoli runkoa. Totta, kaikki tämä on lapsellista, mutta tosiasia on, että 80-140 kiihtyvyys on vaikuttavaa, ohittaminen on ilo.

Katsaukseni päätteeksi haluan sanoa, että en erehtynyt autossa. Auto on aliarvioitu, ja Mitsu on miinus, että säästettiin liikaa ESP:ssä ja ajotietokoneessa, vaikka toisen navigaattorin kanssa voi tilata osavaltioissa, emissiohinta on 45 tr.

Keskikokoisia Mitsubishi Galant -autoja valmistettiin vuosina 1969–2012, jolloin mallista ilmestyi 9 sukupolvea. Vaikka linjan tuotanto lopetettiin 5 vuotta sitten, uusimpien sukupolvien autoja hyödynnetään edelleen aktiivisesti, ja Mitsubishi Galant -moottorin korjaus tai vaihto on edelleen kysytty palvelu.

Mitsubishi Galant -moottoreiden ominaisuudet

Mitsubishi Galant -autojen eri sukupolvet varustettiin seuraavan sarjan 4-sylinterisillä rivimoottorilla (I4):

Saturn (4G3) - bensiinin tilavuus 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litraa, tilavuus 87-125 litraa. Kanssa.;
Astron (4G5 / 4D5). Malli 4G52 on 2 litran bensiinipolttomoottori 100 ja 125 hv muunnoksilla. Kanssa. Useita 4D55-mallin muunnelmia ovat ilmakehän diesel- ja turbomoottorit, joiden tilavuus on 2,3 litraa ja tilavuus 65-95 litraa. Kanssa.;
Sirius (4G6 / 4D6). Bensiini 4G62 - 1,8 L, 4G63T - turboahdettu, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, diesel - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

Myös useisiin malleihin asennettiin 6-sylinteriset V-muotoiset moottorit (V6):

6A11 - 1,8 L / 133 hv Kanssa.;
6A12 - 2 litraa, oli useita muunnoksia eri tehoilla - 143-148, 170-177, 197 litraa. kanssa., tämän linjan tehokkain (237 hv) oli kaksinkertaisella turbiinilla varustettu moottori;
6A13 - 2,5 L, 161-173 L. Kanssa. ja kaksoisturbiinimalli - 276 hv. Kanssa.;
6G72 - 3 l / 195 l. Kanssa. Yhdysvaltain markkinoille.

Tunnetuimmat Mitsubishi Galantissa käytetyt moottorit ovat 2-litrainen 4G63. Vuodesta 1989 vuoteen 2003 tämän moottorin erilaisia muunnelmia asennettiin Galant-autoihin. Vuodesta 1987 lähtien DOHC-versioiden tuotanto aloitettiin kahdella nokka-akselilla, ja moottoreita, joissa on 1 nokka-akseli (SOHC) jatkettiin vuoteen 1993 asti. Turboahdettu versio 4G63T vuosina 1988-92 käytetty Mitsubishi Galant VR-4:ssä ja on tuonut tälle mallille useita kansainvälisiä rallivoittoja.

4G63-moottori käytti MCA-Jet-tekniikkaa, venäjänkielinen lyhenne MCA tarkoittaa "Mitsubishi Clean Air". Tämä oli nimitys moottoreille, joiden haitallisten aineiden pakokaasupäästöt ovat vähäiset. Ensimmäinen MCA-moottori ilmestyi vuonna 1977, 4G63 on muunneltu versio. Sen erottuva piirre on pieni kolmas venttiili jokaisessa sylinterissä. Nämä venttiilit lisäsivät ilmavirtaa polttokammioon, mikä johti nopeampaan liikkeeseen ja polttoaine-ilmaseoksen täydelliseen palamiseen. Kun 4 venttiiliä sylinteriä kohti otettiin käyttöön, MCA-Jet-järjestelmä vanhentui, mutta pysyi progressiivisena vuosikymmenen ajan.

Tällä hetkellä kysyntää ovat pääasiassa Mitsubishi Galant 8-9 -sukupolvien moottorit, niiden ominaisuudet näkyvät taulukossa:

Teho, hv Kanssa.	Erikoisuudet	Resurssi, tuhat km (harjoittelussa)
118 (hepr) / 129 (japani)	suora polttoaineen ruiskutus

	suora polttoaineen ruiskutus
	monipisteinjektio
	suora polttoaineen ruiskutus

	kaksoisturbiini (twin turbo)
	diesel
	Yhdysvaltain markkinoille
	säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän elektroninen ohjaus
233 ja 261 (MIVEC:n kanssa)

Tyypilliset ongelmat, häiriöt ja niiden syyt

Eri Mitsubishi-moottoreissa on erilaisia haavoittuvuuksia. Millainen vika omistaja joutuu kohtaamaan, riippuu siitä, mikä moottori on asennettu Mitsubishi Galantiin.

Sirius-sarja (4G63, 4G64):

tasapainotusakselit juuttuvat usein, mikä johtaa niiden hihnan katkeamiseen, tällainen rikkoutuminen voi aiheuttaa katkeamisen jakokäytössä. Ongelma syntyy, jos akselin laakereista puuttuu voitelu. Voit estää tämän ostamalla laadukasta öljyä ja seuraamalla sen tasoa säännöllisesti. Hihnat on myös tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti;
tuet (tyynyt) kuluvat nopeasti, mikä ilmenee lisääntyneenä tärinänä. Siksi säännöllisiä tarkastuksia ja tyynyjen vaihtoa tarvitaan tarpeen mukaan, Mitsubishi Galant -moottorin kiinnityksen vasen tuki on erityisen herkkä kulumiselle;
joutokäyntinopeus kelluu usein. Tämä johtuu suuttimien, kaasuventtiilin, joutokäyntinopeuden säätimen ja lämpötila-anturin viasta. Tällaisen ongelman estämiseksi sinun on puhdistettava järjestelmä säännöllisesti ja tarkistettava pienten komponenttien kunto;
50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa hydraulinostimet, ne epäonnistuvat nopeammin turboahdetuissa moottoreissa. Huonolaatuisen öljyn käyttö ja sen ennenaikainen vaihtaminen johtavat hydraulinostimien nopeutuneeseen kulumiseen;
pumpun öljyn vastaanotin näissä malleissa sijaitsee melkein lähellä kampikammion seinää. Siksi öljypohjaan kohdistuva isku voi aiheuttaa öljynvastaanottimen muodonmuutoksia, pumppu lakkaa vastaanottamasta öljyä ja toimittamasta sitä kaikkiin moottorin liikkuviin osiin. Tällaisten tilanteiden estäminen auttaa Mitsubishi Galant -moottorin kampikammion suojausta.

4G9-sarja (4G93, 4G94):

moottorin nakuttaminen liittyy yleensä hydraulinostimien kulumiseen ja eliminoituu vaihtamalla ne; korkealaatuisen öljyn käyttö pidentää niiden käyttöikää;
taipumus hiilen muodostumiseen ja korkea öljynkulutus (kansan mukaan - zhor). Kun mittarilukema kasvaa, öljynkulutus kasvaa; tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa öljyn kaavinrenkaat ja tiivisteet;
kelluva nopeus johtuu yleensä korkeapaineisen polttoainepumpun suodattimen ja kaasuventtiilin saastumisesta, ne on puhdistettava;
Jos moottori sammuu kuumana, se on todennäköisesti viallinen ja joutokäyntinopeuden säädin on vaihdettava.

6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) ja 6A1 (6A13) -sarjojen moottoreissa on usein samat ongelmat kuin rivissä 4-sylinterisessä 4G9-sarjassa - koputus, öljynkulutus, kelluvat kierrokset. Ne johtuvat samoista syistä, ei vain hydraulisten kompensaattoreiden kuluminen, vaan myös kiertokangen laakerien pyöriminen voi johtaa moottorin nakutukseen. Yleensä V6-moottorit ovat luotettavampia kuin rivimoottorit, niissä on vähemmän "synnynnäisiä" sairauksia, mutta suunnittelunsa vuoksi niitä on vähemmän kätevä huoltaa. Kynttilöiden vaihtaminen on vaikeampaa, ja ne on usein vaihdettava, jos autossa on venäläistä bensiiniä. Sytytyskatkot johtuvat usein elektrodeilla olevista kerrostumista. Myös jakohihnaan pääsy on vaikeaa.

Moottoreiden päävihollinen ovat huonolaatuiset polttoaineet ja voiteluaineet. Suoraruiskutusmoottorit (GDI) ovat erityisen herkkiä likaiselle polttoaineelle. Yleinen ongelma tämäntyyppisissä moottoreissa on moottoriöljyn noki. Nokea muodostuu aktiivisesti, kun moottori on transienttitilassa. Kanavat, joiden kautta voiteluaine leviää, ovat tukossa, noki pääsee imusarjaan ja tuhoaa venttiilit ja kynttilät. Jos imusarjaa ei puhdisteta 50–40 tuhannen kilometrin välein, moottori höyryää, kuluttaa enemmän bensiiniä ja pito huononee. GDI-moottoreissa on erittäin tärkeää vaihtaa jakohihna odottamatta sen katkeamista. Muuten männät, joiden pohja on epäsäännöllisen muotoinen, törmäävät venttiileihin ja muuttavat niiden muotoa.

Korjaustyön päätyypit

Mitsubishi Galant -autojen moottorit saattavat vaatia seuraavien osien ja kulutusosien vaihtamista:

hydrauliset kompensaattorit;
öljyn kaavinrenkaat ja tiivisteet;
jakohihna tai ketju, kiristimen rullan tiivisteet, itse rullat;
venttiilikopan tiivisteet, sylinterinkansi, moottorin öljytiivisteet, kampiakseli, nokka-akseli, moottorin suodatin, öljy- ja polttoainesuodattimet;
joutokäyntinopeuden säädin, erilaisia antureita.

Jos polttoaine- tai öljypumppu epäonnistuu, sitä ei tarvitse vaihtaa, voit yrittää korjata sen. Esimerkiksi halkeama on hitsattu. V-moottoreiden sytytystulppia vaihdettaessa on suositeltavaa tarkastaa imusarjan laippa ja tarvittaessa hioa se.

Säännöllisen huollon, puhdistuksen, kulutusosien vaihdon, korkealaatuisen bensiinin ja öljyn käytöllä Mitsubishi Galant -moottori voi toimia pitkään ilman peruskorjausta. Tällaisten merkkien yhdistelmä osoittaa, että hän tarvitsee suuria korjauksia:

lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus;
ääniä moottorin käydessä;
tehon lasku;
epävakaat liikevaihdot.

Jos ongelmia ei saada ratkaistua asetusten optimoinnin jälkeen, tarvitaan korjauksia, joiden aikana mm.

sylinteripeilien entisöinti poraamalla tai hiomalla ja ylisuurten mäntien valinta perhemäntien sijaan;
männänrenkaiden, pää- ja kiertokangen laakerien vaihto;
tarvittaessa - kampiakselin tappien ura;
venttiilien huolto;
käynnistimen ja generaattorin uusintavalmistus.

Jos auton omistaja voi suorittaa rutiinihuollon ja pienet korjaukset itse, on parempi uskoa pääomakorjaukset ammattilaisille. Pätevyyden ja kokemuksen puutteella edes Mitsubishi Galant -moottorin kaavio ei auta korjaamaan sitä ilman virheitä.

Samanaikaisesti moottorin huollon kanssa on suositeltavaa suorittaa jäähdytysjärjestelmän korjaukset ja huollot, letkujen, käyttöhihnojen, vesipumpun, termostaatin vaihto, jäähdyttimen puhdistus ja korjaus. Saattaa olla tarpeen vaihtaa jäähdytysjärjestelmän jäähdytin, moottorin kiinnike, öljypumppu. Sylinterilohkon kunnosta riippuen se on joskus kustannustehokkaampaa vaihtaa kokonaan kuin selvittää ja kunnostaa se. Jos yli 50 % moottorin osista on vaihdettava, on helpompaa ja halvempaa olla korjaamatta, vaan vaihtaa uusio- tai urakkaosaan.

Uudelleenvalmistetun moottorin ostaminen on melko riskialtis päätös, tarvitset luottamusta yksikön kunnostukseen osallistuneen päällikön pätevyyteen ja tässä tapauksessa käytettyjen osien laatuun. Japanin automaattisen purkamisen Mitsubishi Galantin sopimusmoottori on luotettavampi. Japanilaiset eivät ylikuormita autojaan, täyttävät ne laadukkailla polttoaineilla ja voiteluaineilla, vähän ajetut autot päätyvät usein purkamiseen ja niistä irrotettujen moottoreiden resurssit ovat melko suuret. Irrotuksen jälkeen ja ennen myyntiä sopimusmoottorit testataan osastolla.

Koska useiden Mitsubishi Galant -moottorien resurssit ylittävät 400 tuhatta km, monien näiden autojen omistajien ei tarvitse käsitellä moottorin korjaus- tai vaihtotarvetta ollenkaan. Mutta on muistettava, että ennenaikainen öljynvaihto, huonolaatuisen bensiinin käyttö, säännöllisen huollon laiminlyönti vähentävät merkittävästi jopa luotettavimpien moottoreiden resursseja.

Nykyään aasialaiset autot valtaavat Venäjän automarkkinat: edullisia "kiinalaisia" tai tyylikkäitä "korealaisia" tarjoaa joka toinen autokauppias. Nämä autot ovat kuitenkin enemmän tavallisia ajoneuvoja kuin mikään suuri. Siksi niiden, jotka haluavat ostaa laadukkaan "aasialaisen" tulisi kiinnittää huomiota. Tämän autonvalmistajan kokoonpanosta kannattaa korostaa yhtä komeaa miestä - Mitsubishi Galant. Tämä auto todella ilmentää käytännöllisyyden ja laadun harmoniaa. Mitsubishi Galant -arvostelu auttaa sinua varmistamaan tämän.

Mitsubishi Galant ja sen kehitys

Yataro Iwasaki perusti maailmankuulun autoyhtiön vuonna 1873. Hän harjoitti laivojen valmistusta ja korjausta. Aluksi omistaja antoi yrityksensä nimeksi Tsukumo, mutta myöhemmin se nimesi uudelleen Mitsubishi Commercial Companyksi. Hallituksen tuen ansiosta Yataro Iwasakin ideasta on tullut suurin japanilainen laivanrakennusyhtiö.

Myöhemmin yritys alkoi rakentaa lentokoneita ja autoja ja valmisti ensimmäisen auton vuonna 1917.

Mitsubishi Galant -auto julkaistiin vuonna 1969, ja siitä tuli itse asiassa toinen versio sen Colt-prototyypistä. Se oli melko pieni auto 1,5 litran moottorilla. Ensisijainen Galant-lajike erottui erityisestä rungon muodosta ja Saturn-sarjan moottorista. Hieman myöhemmin, tämän auton perusteella, he loivat Colt Galant GTO:n, josta tuli uuden Japanin autosarjan esi-isä.

Videoarvostelu Mitsubishi Galant -autosta:

Neljä vuodenaikaa myöhemmin auto muutettiin itsenäiseksi malliksi ja esiteltiin kahdella korityypillä: sedanilla ja coupella. Joissakin vientimaissa sitä kutsuttiin Mitsubishi Sapporoksi.

Muutamaa vuotta myöhemmin Galantin ensimmäiset tekniset muutokset tapahtuivat: takajouset vaihdettiin jousiin, moottorit päivitettiin.

Uusi Galant ilmestyi Japanin yleisölle vuonna 1983. Se oli upouusi keskiluokan sedan.

Muutamaa vuotta myöhemmin Mitsubishi Motors esitteli seuraavan, neljännen Galant-sarjan. Uuden auton salonki erottui etupaneelin erikoissuunnittelustaan ja tilavuudestaan.

Viidennen sukupolven Galant luotiin vuonna 1992. Päivitetty auto on lihonut, ja edeltäjästään sitä ovat repeytyneet sileät pyöristetyt korin muodot. Myös tekniset tiedot ovat muuttuneet: nyt auto on saanut tehoa ja nykyaikaisuutta. Laadukkaasta ajo- ja luotettavuudesta huolimatta sukupolvi kesti vain neljä vuodenaikaa.

Vuonna 1996 maailma näki kuudennen sukupolven Galantin - litteillä korin muodoilla, päivitetyillä moottoreilla ja dynaamisella siluetilla. Hän hankki mukautuvan ja tekniikalla varustetun polttoaineen ruiskuttamiseksi suoraan sylintereihin. Vuotta myöhemmin autosta tuli Japanin paras luokkatovereiden joukossa.

Galant-kokoonpanoa päivitettiin hieman viisi vuotta myöhemmin. Auton vakiovarusteet ovat saaneet "urheilu"-paketin ja vastaavasti ulkonäön. Päivitetty Galant valmistetaan vain sedanin ja farmarirungolla.

Keväällä 2003 Mitsubishi esitteli uuden sukupolven Galantin Yhdysvaltain automarkkinoille New Yorkissa. Se perustuu Daimler Chryslerin valmistamaan etuvetoiseen M1-alustaan.

Vuodesta 2004 lähtien kahdeksannen sukupolven Galant-sedanit on myyty vain Japanin ja Taiwanin markkinoilla, muilla maailman automarkkinoilla niiden myynti lopetetaan.

Vuonna 2008 yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Galant -sedan palaa Venäjän markkinoille. Hän hankki venäläisiin malleihin sopivat valaistuslaitteet ja kojelaudan. Koneen moottori on nyt mukautettu toimimaan kylmissä ilmastoissa. Päivitetyn Mitsubishi Galantin ensi-ilta tapahtui Chicagossa vuonna 2009.

Elokuusta 2012 lähtien Mitsubishi Motors on lopettanut Mitsubishi Galantin tuotannon.

Koeajo Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galantin rajaton valikoima variaatioita ilmentyy vain kahdessa varustelutasossa - Intense (perus) ja Instyle (yläosa). Intense-versio sisältää ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sivu- ja etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, verhot, lämmitetyt etuistuimet sekä + EBD:n ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän.

Instyle on varustettu premium-äänijärjestelmällä. Ohjaamossa on nahkaiset istuimet ja nahkainen ohjauspyörä äänenhallintapainikkeilla. Lisäksi on sähkökäyttöinen kattoluukku ja tyylikäs valaistu kojetaulu. Etuistuimet ja sivupeilit ovat sähkölämmitteisiä, ja kuljettajan istuin on myös säädettävissä kahdeksaan suuntaan.

Galantin tekniset tiedot vaihtelevat kokoonpanon mukaan. Perusversiossa on moottori, jonka kapasiteetti on 150 hevosta ja tilavuus 2,4 litraa. Autoa ajaa automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti tai mekaanisesti. Huippuversiossa on myös 2,4-litrainen V6-moottori 158 hevosvoiman mukautuvalla automaattivaihteistolla.

Vaihtelut Intense automaattivaihteistolla ja manuaalivaihteistolla eroavat teknisiltä tiedoilta. 2,4 litran moottorilla niillä on eri teho - 158 hevosta ja 8 vähemmän mekaanisella. Mitsubishi Galant Intense saavuttaa 100 km/h automaattivaihteistolla 11,5 sekunnissa ja manuaalivaihteistolla 10,5 sekunnissa. Molemmat moottorit kehittävät saman maksiminopeuden - 200 km. Mutta myös polttoaineenkulutus kaupungissa ja maantiellä on erilainen: se on 13,5 litraa kaupungissa ja 7,2 litraa maantiellä automaattivaihteistolla varustetussa autossa ja 11,3 litraa kaupungissa ja 6,8 litraa maantiellä Mitsubishillä Galant manuaalivaihteistolla.

Kaikissa versioissa on levyjarrut, ilmastointi, sähköikkunat, peilit ja keskuslukitus.

Autojen hinnat

On pidettävä mielessä, että elokuusta 2012 lähtien autoa ei ole valmistettu, mikä tarkoittaa, että on melko vaikea löytää uusi malli menneiltä vuosilta. Autokauppiaat tarjoavat uuden auton ostamista 780 000 ruplasta kokoonpanosta riippuen. Mitsubishi Galant, jonka kilometrimäärä alkaa 150 000 ruplasta (tämä ottaa huomioon valmistusvuoden, auton ulkoiset tiedot, auton tekniset parametrit, mittarilukema).

Mallin positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet

Auton laatua tulee arvioida paitsi sen teknisten ominaisuuksien, myös sen suunnittelun ja käytettävyyden perusteella. Huomiota pyydetään yhteenveto Mitsubishi Galantin positiivisista ja negatiivisista puolista uusin sukupolvi.

Plussat:

nopeusmittarin digitointi km / h (kätevä venäläiselle ostajalle);
tilavuustila takana;
mukava salonki;
arvoinen.

Miinukset:

riittävän pieni tavaratila;
tupakansytyttimien puute (on vain pistorasia);
ei tuhkakuppia;
kyvyttömyys taittaa takaistuimen selkänojaa.

Video Mitsubishi Galant 9 -auton ominaisuuksista:

Viimeisen sukupolven Galant herättää melko ristiriitaisia tunteita. Auton ulkonäkö ei ole houkutteleva, se häviää jopa alemman luokan "korealaisten" taustalla, mikä on erityisen havaittavissa viehättävän edeltäjänsä taustalla. Uusi Galant on kuitenkin moderni vankka auto, joka sopii tyyliinsä. Jopa perusvarusteet on varustettu eduilla, joita ei tarjota muiden merkkien huippuversioissa, ja tämä on paljon arvokasta. Tämä auto on fiksu valinta maanläheiselle liikemiehelle.