Mitsubishi Galant -auton yhdeksäs sukupolvi aloitti historiansa kaukaisella syksyllä 2003, jolloin auton massatuotanto alkoi. Auto rakennettiin PS-alustalle, jonka on kehittänyt Mitsubishi North America ja joka oli tarkoitettu keskikokoisiin ja etuvetoisiin ajoneuvoihin. Galantin lisäksi samalle alustalle valmistettiin malleja, kuten Endeavour crossover ja Eclipse sports compact. Kaikki kolme mallia olivat osa niin kutsuttua "Project Americaa", jonka tavoitteena oli Mitsubishi-ajoneuvojen massatuotanto Yhdysvaltojen markkinoille. Juuri jälkimmäisestä tosiasiasta tuli avain kysymykseen Galantin suunnittelun jyrkästä muutoksesta verrattuna auton edelliseen sukupolveen, johon monet rakastuivat urheilumuotoihin. Venäjällä yhdeksännen sukupolven Galantin myynnin alku alkoi vuonna 2006 ja päättyi vuonna 2010. Lopulta malli poistui maailmanmarkkinoilta vuonna 2012.
Vuonna 2008 Galant IX:ää alettiin valmistaa uudistettuna versiona, joka sai ulkonäköpäivityksiä, kuten: etupuskuri, sumuvalot, jäähdyttimen säleikkö, ajovalot, takavalot. Lisäksi päivitetyn mallin sisätiloissa oli nyt hopeanvärinen sisäverhoilu "puun" sijaan ja kojelauta suunniteltu uudelleen. Teknisellä puolella muutokset olivat minimaalisia - nämä ovat etujarrut, pakojärjestelmässä alkoi olla tiukasti 2 lambdaa ja jäähdytystuulettimet olivat kaksi. Kaikki edellä mainitut muutokset koskevat ensisijaisesti autoja, jotka myytiin virallisesti IVY-maissa. Pohjois-Amerikan autot eroavat hieman meidän autoistamme esimerkiksi sivupeilien koon, etulokasuojan muodon, maavaran jne.
Mitsubishi Galant IX:n kokonaismitat Venäjän markkinoille.
Pituus 4865mm;
Leveys 1840mm;
Korkeus 1485 mm;
akseliväli 2750 mm;
Maavara 165 mm;
Eturadan leveys 1570 mm;
Raide takaleveys 1570 mm;
Tavaratilan tilavuus 435 l.
Mitsubishi Galant IX moottorit.
Venäjän federaation alueella yhdeksännen sukupolven Galant-mallia myytiin vain ilmakehän nelisylinterisellä 2,4 litran moottorilla. (malli 4G69), jonka suurin teho oli 158 (160) hv. 5500 rpm ja max. vääntömomentti 213 Nm nopeudella 4000 rpm. 4G69-moottori ei ole muuta kuin päivitetty vanha 4G64, jota on valmistettu vuodesta 1983. 4G69 on Sirius-moottoriperheen uusin jäsen. 4G64:ään verrattuna uusi moottori on alentanut sylinterilohkon korkeutta 6 mm. 284mm asti, laita kevyemmät männät, kiertokanget ja kampiakseli - 278g, 530g. ja 14,9kg. vastaavasti., teki suuremman sylinterin halkaisijan - 87 mm., ja lisäsi myös imu- ja pakoventtiilien halkaisijat 34,0 ja 30,5 mm:iin. vastaavasti. Esiteltiin täysin uusi sylinterinkansi, jossa oli järjestelmä venttiilin ajoituksen ja venttiilin noston muuttamiseen MIVEC. Jakohihnana käytetään hammashihnaa, jonka suositeltu vaihtoväli on 90 tuhatta km. Tai 5 vuotta. 4G69-moottorissa ei ole hydraulisia nostimia, minkä vuoksi 45 tuhannen kilometrin välein. venttiilivälykset on säädettävä.
Tällä moottorilla varustettujen autojen lähes 15 vuoden käytön aikana, ja se asennettiin Mitsubishi-automalleihin, myös suurilevikkisiin kiinalaisiin autoihin, kuten BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ja Great Wall Haval H5, voimme turvallisesti sano, että moottori on mega-luotettava eikä hassu, jos noudatat määräaikoja ja suoritat säännöllisesti voimalaitoksen rutiinihuoltotöitä. 4G69-moottorin resurssi on 400-500 tuhatta km. Vasta 200-250 tuhannen km ajon jälkeen. pyydä joidenkin lisälaitteiden vaihtoa tai korjausta - generaattori, käynnistin sekä lambdat ja katalysaattori. Öljynpaineanturissa on ongelmia, joskus joudut vaihtamaan tiivistesarjan kynttilän kaivoissa, koska siellä on öljyä. On myös harvinaisia tapauksia, joissa moottorin öljynhalu on lisääntynyt, pääsääntöisesti syynä on jäykistyneet venttiilivarren tiivisteet, jotka vaativat vaihtoa.
Venäjän federaation ulkopuolella Galant valmistettiin myös vapaasti hengittävällä V6-moottorilla, jonka tilavuus oli 3,8 litraa. ( 6G75), jonka enimmäisteho on 233 (vuodesta 2008 261) hv. nopeudella 5250 (6000) rpm ja max. viileä. vääntömomentti 250 (329) Nm nopeudella 4000 (2700) rpm. Tämä voimalaitos on osa Cyclone V6 -moottoriperhettä. Tämä moottori on 6G74-mallin jälkeläinen, jonka tilavuus on 3,5 litraa. - sylinterilohko on valurautaa, männän isku on 90 mm., sylinterin halkaisija on 95 mm, puristussuhde on 9,8. Taotut kiertokanget. Sylinterinkannen malli on yksiakselinen ja siinä on 24 venttiiliä. Lisäksi asennetaan järjestelmä venttiilin ajoituksen ja venttiilin noston muuttamiseen MIVEC. Käyttövoimana sama kuin 2,4l moottorissa. käytetään hihnaa, jonka vaihtoväli on sama - 90 tuhatta km. 6G75-moottori on osoittanut olevansa melko luotettava yksikkö, sen resurssit ovat 400 tuhannesta kilometristä. kilometrimäärä. Harvinaisista, mutta hyvin kohdistetuista ongelmista voidaan todeta seuraavaa: Oli tapauksia, joissa imusarjan muuttuvan geometrian venttiilien kiinnitysruuvit ruuvattiin luvattomasti irti ja seurauksena kaikki nämä ruuvit joutuivat imusarjan sisään. sylinterit, johti omistajat pääkaupunkiin... Samanlaisia tapauksia oli myös moottoreissa 6G74 (DOHC ) ja ilmeisesti peritty.
Mitsubishi Galant IX vaihteisto.
Ennen uudelleenmuotoilua 4-vaihteinen automaattivaihteisto malli F4A4B 4L1Z-versiossa asennettiin pariksi molemmille moottoreille. Lisäksi 6G75-moottorilla kuljettajalla oli mahdollisuus vaihtaa vaihteistoa manuaalisesti. Uudelleentyylistä alkaen auton V6-versiota alettiin valmistaa automaattivaihteistolla 5 vaiheessa. Omistajien suosittelema osittaisen öljynvaihdon menettely automaattivaihteistoissa on 50-60 tuhannen km:n ajomatka. Molempien automaattivaihteistojen resurssit asianmukaisella huollolla on 250-350 tuhatta km.
Jousitus ja ohjaus Mitsubishi Galant IX.
Jousitus - MacPherson-joustintuki edessä, monivipu takana. Erittäin pehmeä ja kestävä. Lukuun ottamatta iskunvaimentimia, jotka kestävät jopa 120 tuhatta km, loput osat alkavat vaatia korjauksia 150-200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Galantin omistajat muistavat kiskosta vasta 250-300 tuhannen kilometrin ajoja. Mutta ohjaustehostimen pumppu voi huminaa hieman aikaisemmin - 200-250 tuhannen km:n ajon aikana.
Johtopäätös.
Yhdeksännen ja toistaiseksi viimeisen sukupolven Mitsubishi Galant on varmasti mielenkiintoinen auto - melko kiistanalaisen ulkonäön ansiosta sedanissa on luokassaan riittävän suuri sisätila, erittäin mukava jousitus ja resurssimoottorit hyvillä ominaisuuksilla. Tietysti löytyy myös vanhemmille autoille tyypillisiä vaivoja, mutta ne kaikki voidaan ratkaista melko budjetilla.
Luistelleeni Almeralla 5 vuotta, päätin vaihtaa sen johonkin mukavaan, luotettavaan, korkeampaan luokkaan.
Autoa tarvitaan kesäajoon ympäri kaupunkia. Talvella ja kaupungin ulkopuolella käyn Foresterissa. Ensin halusin ottaa Renault Latituden. Hinta lahjoi minut, 2 litran versiosta variaattorilla pyysivät 850 tuhatta plus osakkeet tuolloin, hinta oli 790 tuhatta. Ajellessani tajusin, että tämä oli mitä halusin, mutta ikään liittyvä niukkaus soitti. Mieti, miksi hävitä rahaa jälleenmyynnissä, jos voit ottaa tuoreemman boo'n ja mennä lepäämään säästettyjen rahojen varassa. Alkoi kova mainosten haku.
Vahvuudet:
- Tilava
- Pehmeä
- Kätevä
- Helppo käyttää
- Luotettava
- Yksinkertainen ja halpa ylläpitää
Heikkoudet:
- Ei YMP:tä
- Ajotietokone vain Raliart-versiossa
Osa 2
Katsaus Mitsubishi Galant 2.4:stä (Mitsubishi Galant) 2007
Valinta - 904 000 ruplaa "istui ja ajoi isoon uuteen autoon" vuonna 2007 ei ollut valinnanvaraa, Camryn piti odottaa 8 kuukautta, ja loput olivat joko erittäin kalliita (BMW 5 -sarja (nahalla) - 1 560 000 ruplaa ) tai koreaa.
4 vuoden käytön aikana, vuosittaisella ajokilometrillä 15000 km, MITÄÄN ei mennyt rikki eikä muuttunut paitsi öljyt ja suodattimet.
Vahvuudet:
Heikkoudet:
Katsaus Mitsubishi Galant 2.4:stä (Mitsubishi Galant) 2007
Veli 2:n auto, joten suurin osa ajosta kuuluu minulle. Auto on ostettu autoliikkeestä vuonna 2007. Vaihtoehdot: eurooppalainen, musta, musta nahkasisustus, vakio Rockford-musiikki, savuton salonki (ilman tuhkakuppia), 2.4, automaattivaihteisto-4 steptronic manuaalisella kytkennällä.
Aluksi laiva ei ole pieni, se laitettiin BMW 735:n viereen 65 rungossa ei pitkällä, joten melkein sama, ja kääntösäde on sellainen, että joutuu ohjaamaan enemmän. Mielestäni tämä on miinus. Vakiopyörät näyttävät hieman pieniltä, joten päätettiin ostaa suurempia levyjä. Kaupassa vanteita valitessaan myyjät yrittivät olla fiksuja ja ehdottavat renkaiden kokoa. Kun sanoin, että haluan laittaa 225/55 p18, he vääntelivät minua temppelissäni ja näyttivät hinnaston mitoilla. Laitoimme sen kolmanteen kesäkauteen - erinomainen, mikään ei loukkaa, plus puhdistuma ja tietysti ulkonäkö ovat kasvaneet.
Salon - kokopäiväistä Roquefort-musiikkia 6 levyllä. Kuulostaa... no, 4-ku. Normaalisti pari päätä korkeampi kuin saman vuoden Camry 40 -kokoonpanossa (s. 4). Iho on karhea, mutta se ei hankaa pois ja näyttää nyt uudelta, muovi ei ole jäätä, mutta ei kolise kuin 40-luvulla. Matkustajan istuin verrattuna neljäänkymmeneen - no, en tiedä, itse ajattelin, että se oli kätevämpi 40-luvulla, miinus on, että ohjauspyörässä ei ole säätöä lähtöä varten, jos en erehdy, joten ohjauspyörä on melko kaukana paneelista, minusta tuntui henkilökohtaisesti verrattuna neljäänkymmeneen. Äänieristys on keskinkertainen. Klima on tasolla: lämmittää hyvin, viilentää myös, vaikka tänä vuonna joutuu lisäämään tai vaihtamaan friunaa.
Vahvuudet:
- Hyväkuntoiset pyöränkaaret tähän luokkaan
Heikkoudet:
- Heikko maalipinta
- Sisätilojen sisustusmateriaalien sovittaminen
- Moottori on äänekäs
- Kääntösäde
Katsaus Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 osa 2
Kokeilin autoa moottoritiellä reitillä Dzeržinsk - Volsk (Saratovin alue), 800 km yhteen suuntaan. Autoon ajettaessa nopeus ei ylitä 110 km/h. Jousitus on erittäin energiaintensiivinen, pyörät ovat 215/60/16, mikä yhdessä tasoittaa karheutta melko hyvin. Jouduin menemään lumimyrskyyn lumisella tiellä, ja siksi onnistuin arvioimaan ajotuntuman. Ei poikkeuksellisia tilanteita.
Vauhti kiihtyy energisesti. Liukumisen estämiseksi sinun on annosteltava vetovoimaa. Nopeuden tehon ja pidon ansiosta se vetää auton luottavaisesti ulos. Rulitsya selvästi, käytännössä ei kaadu. Mutta kaikissa ajotavoissa auton huomattava paino tuntuu. Kävi niin, että huonon näkyvyyden vuoksi oikeat pyörät tarttuivat tien reunaan, jossa reuna saattoi luistaa autoa. Ja luultavasti Galantin painon vuoksi tätä ei tapahtunut.
Luiston osalta auto pysyy renkaiden varassa pitkään liukkaalla pinnalla. Mutta jos hän jo meni, niin hän meni... Onnistuin katkaisemaan auton syvään luistoon, mutta tämä tehtiin tarkoituksella. Normaalitilassa kaikki tapahtuu ennustettavasti. Purkamiseen on tietysti taipumus.
Vahvuudet:
- Kiinteä auto
- Riittävä polttoaineen kulutus
- Maavara ja lyhyet ylitykset eivät rajoita ajoa epätasaisessa maastossa
- Tiellä autoja kunnioitetaan
- Liikennepoliisin vähäinen huomio
- Dynaaminen
Heikkoudet:
- Äänieristys heikko
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 arvostelu
Päätin MG:n valinnan nopeasti. Ajattelin melkein vuoden ajan vaihtaa auton ja totuin ajatukseen, että se olisi Hyundai NF. Menin itsepintaisesti salonkiin ja pakotin itseni tottumaan tähän ajatukseen. Jotain horjui sisällä. Ja kun menin maksamaan ennakkomaksua NF:stä hytissä, OH seisoi samassa paikassa.
15 minuuttia istua, nykiä, vääntyä ja tein siitä ennakkomaksun. Hintalappu on 759 000. Kommunikoinnissa johtajan kanssa kävi ilmi, että lainattaessa Venäjän federaation turvallisuusneuvoston kautta vähimmäismaksulla, alennus 60 000 ruplaa. Yhteensä 700 000. Ja tämä huolimatta siitä, että korealainen oli arvoltaan vähintään 740 000.
Vahvuudet:
- Dynamiikka
- Edustavuus
- Sisätilaa
Heikkoudet:
- Hiljaisempaa olisi voinut olla
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu
Haluaisin kirjoittaa vertailun Galantista Camryyn.
En luultavasti kirjoita Camrystani tänne. Miksi en? Joten koska siitä on jo kirjoitettu tuhansia rivejä arvosteluja, ja tätä autoa on luultavasti tutkittu enemmän kuin mitään muuta. Kaikki sen hyvät (joista on ylivoimainen enemmistö) ja huonot ominaisuudet (jos niitä on) - on kerrottu jo satoja kertoja ja se on jo eräänlainen keskimääräisen auton standardi, joka leijuu "vain autoteollisuuden" välissä. ” (mikä tahansa ei-luksusauto) ja luksusautoteollisuus. Tasapainotus veitsen terällä.
Mutta voi hyvin. Ei siitä, mutta silti Camryn ulkoisesta vertailusta Mitsu-brändiin (mitään tekemistä olin Mitsun salongissa (Rolf) pitkään, istuin lähes kaikissa malleissa, tappoi aikaa. Ensinnäkin tietenkin vertailusta suoraan kilpailevaan Galantiin.
Vahvuudet:
- Ehkä hinta?
Heikkoudet:
- Ulkoinen ja sisäinen näkymä
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 arvostelu
Hyvää päivää ystävät!!!
Lopuksi valitsin ajan lopettaa hevoseni tilaus, muuten, kuten autoa valitessa tapahtuu, luet kaikki arvostelut tästä tai toisesta AV-auton mallista, saat selville kaiken yhdellä sanalla ja kuinka saat rautaystävä, unohdat heti, että sinun on jaettava neuvoja tai kokemuksia muiden kanssa!
No, aloitetaan järjestyksessä.
Vahvuudet:
Heikkoudet:
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 arvostelu
Mitsubishi Galant 2006 vapauttaa mustana. Auto on suuri, tilava, epätavallinen ulkonäkö.
1.Kuljettajan istuimen ergonomian teki henkilö ilman oikeaa jalkaa ja luultavasti kääpiö - MIKSI SEISONTAJARRUVIPU ON NIIN LÄHELLÄ TORPEDAA? HÄN SEKETTEE JATKUUTA! PAASTAA TUOLILLE ELÄMISEEN YLI VUODEN! OHJAUSPALVELUN SÄÄTÖ ON IHASTA - joko mittarit eivät näy tai olet LINJASSA!
ALMIITATIETOKONEtta ei ole - et koskaan tiedä KESKIMÄÄRÄISTÄ KULUTUSTA, KUINKA PALJON JÄLJELLÄ, ja jopa LÄMPÖTILA yli laidan OSTAISI AVTOVAZISTA maksaa noin 100 dollaria.
Vahvuudet:
Heikkoudet:
Katsaus Mitsubishi Galantista (Mitsubishi Galant) 2006
Vahvuudet:
Heikkoudet:
Luistelleeni Almeralla 5 vuotta, päätin vaihtaa sen johonkin mukavaan, luotettavaan, korkeampaan luokkaan.
Autoa tarvitaan kesäajoon ympäri kaupunkia. Talvella ja kaupungin ulkopuolella käyn Foresterissa. Ensin halusin ottaa Renault Latituden. Hinta lahjoi minut, 2 litran versiosta variaattorilla pyysivät 850 tuhatta plus osakkeet tuolloin, hinta oli 790 tuhatta. Ajellessani tajusin, että tämä oli mitä halusin, mutta ikään liittyvä niukkaus soitti. Mieti, miksi hävitä rahaa jälleenmyynnissä, jos voit ottaa tuoreemman boo'n ja mennä lepäämään säästettyjen rahojen varassa. Alkoi kova mainosten haku.
Sukeltuttuani Internetin laajuuteen aloin lukea tietoja tästä autosta. Se, mitä näin tiellä, osoittautui harvinaiseksi näytteeksi rallitaiteesta, jossa oli 3.8 v6 -moottori. Sellaisia ihmisiä ajetaan vain Amerikasta. Pettyneenä aloin lukea tavallisesta versiosta 2.4. Arvostelut luotettavuudesta, mukavuudesta ja dynamiikasta olivat vain positiivisia. Autosta ei löytynyt sairauksia ja toissijaisen asunnon hinta oli luokkatovereiden keskuudessa houkutteleva. Kaivoin tietoja kahden viikon ajan, rekisteröidyin galantovodov-foorumille ja opin paljon virityksestä, huoltopalveluista, varaosakaupoista. Kun tiedän, että tiedän jo tarpeeksi hyvin, olisi aika katsoa mitä on myynnissä livenä. Ilmoituksia oli vähän, enimmäkseen dorestyles, mutta halusin tehdä uudelleen, koska siinä oli jo paranneltu ECU. Onneksi myynnissä oli kunnollisia yksikkövaihtoehtoja. Olen jo varannut ajan yhden näytteen katsomiseen, ja sitten, voi onnea, näin Aleksei (Vazovod) mainoksen huomaamattomassa Temkossa "Rehellisiä autoja Vazovodasta". Poiston jälkeen sovimme tapaavamme.
Autoa nähdessäni en aluksi ymmärtänyt, että tätä olin etsinyt niin kauan. Tuo musta Raliart leijaili edelleen päässäni. No, okei, auto on edelleen sama. Aja, nautin. Valitsimme tien kuoppaisemmaksi, arvostimme jousituksen sileyttä. Tarkistin kickdownin, lähes 2 tonnin kiihtyvyys on hyvä. Sisällä on avaruutta, näkymä on upea, katto ei paina, istuin kotona nojatuoliin. Sisätilojen ulkonäkö toi hieman edellisen omistajan huolimattomuutta (naisen ajossa), paljon naarmuja etupaneeleissa, mutta ei kriittinen, tämä on korjattavissa. Ulkopuolella kaikki on kuten ilmoituksessa, koria ei maalattu, vain etupuskurin korjaus, Aleksei varoitti tästä etukäteen, se ei myöskään ole kriittinen. Päätin ottaa sen.
Saatuani auton, päätin, kun on aikaa, tuoda auton mieleen. Ensin vaihdoin jarrulevyt, leikkasin sisään ohjaamon hiilisuodattimen, ostin kesäiset levyt (renkaat tuli Alexeyltä, Yokohama all-season, so-so, laitan kesäkontit kesällä), vaihdettu ilmansuodatin. Öljy vaihdettu 5 tuhatta sitten, se oli väriltään puhdas, jätti jäljen MOT: sta.
Heräsi kysymys vaihdetaanko jakohihna vai ei. Ajokilometrit 65000. Kirjassa vaihto, 90 tuhatta foorumeilla neuvotaan vaihtamaan, rikkoutuessa venttiili taipuu. Yleisesti päätin, että olisi parempi sijoittaa välittömästi ja unohtaa se. En katunut vaihtoa, koska työn aikana havaittiin, että öljytiiviste hikoili. Hihna, rullat, öljytiivisteet vaihdettu. Voit ajaa turvallisesti.
Ajoeuforia alkoi. Auto kulkee helposti, pehmeästi. Se ajaa hyvin isolle sedanille. Istuimet ovat pehmeät ja mukavat. Ilmasto toimii 5 pisteellä, vaikka automaattitila on hämmentynyt, se toimii selkeämmin Subarussa. Auto mukavaan ajoon, laitat musiikin päälle ja nautit miellyttävästä bassosta. Takana myös omaiset rentoutuvat, heillä oli onnea sylkettyä Foresterin päälle. Ei edistä dynaamista ajoa, et vain halua, saat ilon miellyttävästä heilumisesta, aito amerikkalainen.
Jotenkin katsoessani foorumia auton dynamiikan tarkentamisesta, näin mielenkiintoisen aiheen. Keskusteltiin ahtimen kehittämisestä Galantille, jota Permin mies oli mukana. Ilmeisesti ajatukset Galant 3.8 Raliartista eivät istu vain päässäni, käy ilmi, että melkein kaikki Galantesin omistajat haaveilevat hänestä. Yleisesti ottaen injektiosta. Tämä kaveri on työskennellyt sen parissa jo 3 vuotta, kaikki näyttää olevan lopussa, mutta viime hetkellä jokin on vialla. Tämä ajatus oli mielenkiintoinen siinä mielessä, että asennus mahdollistaisi kiihtyvyyden lisäämisen 6 sekuntiin, Raliartissa passin mukaan 7 sekuntiin. Yleensä työprosessin aikana hän kohtasi laiteohjelmiston päivityksen. Yhdessä toisen neron kanssa he kehittivät ohjelman, toivat sen osastolle ja testasivat käytännössä koneessaan. Heidän kaavioidensa mukaan kiihtyvyys laski 8,3 sekuntiin. Yleisö otti tällaiset uutiset vastaan hyväksyvillä aplodeilla.
Galantovodovin pyynnöstä mies kutsuttiin Moskovaan kokeilemaan ihmeohjelmistoa heidän autoissaan.
Ja niin mies, jolla oli kannettava tietokone, saapui Jaroslavlin asemalle. Tapasimme ilman orkesteria, kaikki halusivat kokeilla sitä nopeammin.
Ensimmäinen meni. Ilahduttaa. Missä olet ollut ennen. Lisäksi ihmisten tunteet yksinkertaisesti virtaavat. Lopulta olen. Kytkemme kannettavan tietokoneen liittimeen, kaksi katalysaattoria irrotettiin konepellin alla. Painan poljinta tavalliseen tapaan, turhaan. Luistaa, renkaat todella paskat. Menin, lensin, painuin istuimeen, hyvä, kaupunki on sama, ja nopeus on jo 140. Tuli takaisin, mies kysyy, vaihtaa takaisin varastoon? Mitä sinä olet, ruumiini yli! Näin huomasin nopeuden tarpeen Galantessa.
Mikä on muuttunut? Siellä oli teknisiä selityksiä, ilmankulutuksesta ja kaikenlaista teknistä paskaa. Tajusin, että teho ei kasvanut, mutta vääntömomentti kasvoi. Katkaisu ei laukea 6, vaan 6,5 tuhannen kohdalla, nouto ei tule 4 tuhannesta kierroksesta, kuten viemärissä, jo 2 tuhannesta, ja laatikko alkoi ajatella nopeammin. Puhelimen sekuntikellolla kiihdytetty, 9,5 s. Mutta tiedot ovat huonoja, reaktioni voi olla myöhässä ja silti kaikki kauden yoka kaivaa jatkuvasti. Sisäänkirjautuminen 3 litran Outlanderilla, jonka ohitti kaksi rakennusta. Audi A4 1.8 turbolla - puoli runkoa. Totta, kaikki tämä on lapsellista, mutta tosiasia on, että 80-140 kiihtyvyys on vaikuttavaa, ohittaminen on ilo.
Katsaukseni päätteeksi haluan sanoa, että en erehtynyt autossa. Auto on aliarvioitu, ja Mitsu on miinus, että säästettiin liikaa ESP:ssä ja ajotietokoneessa, vaikka toisen navigaattorin kanssa voi tilata osavaltioissa, emissiohinta on 45 tr.
Koko valokuvasessio
Mitsubishi Galant palasi maahan
Kolmen vuoden tauon jälkeen yhdeksännen sukupolven Galantin myynti alkoi jälleen maassamme, mutta sitä ei voi kutsua täysin uudeksi. Tämä "Galant" on valmistettu USA:ssa kotimarkkinoille yli kahden vuoden ajan. Sen sopeuttamiseksi Venäjän olosuhteisiin jouduttiin tekemään yli 300 muutosta suunnitteluun.
Minulla on ystävä, joka on suuri Galantovin fani. Kahdeksannen sukupolven autojaan (ja hänellä oli niitä vuorollaan) hän kutsui "japanilaisiksi BMWiksi" ja harjasi pölyn hellästi pois "lihaksikkailta" sivuilta. Hän ei ollut yksin - monet venäläiset pitivät ilmeikkäästä muotoilusta, voimakkaasta 6-sylinteristä moottorista, erinomaisesta käsittelystä ja ylellisistä Mitsubishi Galant -varusteista. Ostaako ystäväni yhdeksännen sukupolven sedanin? En tiedä. Malli on muuttunut paljon...
Nopeusmittarin kaksoisdigitointi - maileina ja "km / h" - antaa mallin amerikkalaisen alkuperän.
Japanissa ei ole sellaista autoa. Ei listalla. Japanilaiset itse ovat edelleen tyytyväisiä vanhaan "Galantiin" (käytännöllisesti katsoen samaan, jota myytiin virallisesti maassamme vuoteen 2003 asti) ja näyttävät olevan siihen melko tyytyväisiä. Kuitenkin "Mitsubishi Motor Corporationin" -sivustolla osiossa "maailmanlaajuinen mallivalikoima" on maininta, että uuden sukupolven suuri sedan "Mitsubishi Galant" on olemassa, mutta sitä valmistetaan "vain paikallisille Yhdysvaltain markkinoille. " Tarkemmin sanottuna vuodesta 2004 lähtien tätä mallia on valmistettu amerikkalaisessa Mitsubishin tehtaassa (Normalin kaupungissa, Illinoisissa), eikä sitä ole vielä toimitettu muihin maihin, paitsi ehkä Kanadaan ja Meksikoon. Ja niin Venäjä alkoi tuoda tätä autoa, tasapainottaen "perheen" ja bisnesluokan partaalla.
Siten yhdeksättä "Mitsubishi Galant" voidaan kutsua uutuudeksi vain ehdollisesti. I. Ilfin ja E. Petrovin ("12 tuolia") sanoilla voimme sanoa tästä mallista: "Nuori nainen ei ollut enää nuori". Itse näin ensimmäisen kerran uuden "Galantin" uudelle vuodelle 2005. Eikä vain missä tahansa Detroitissa, vaan Moskovassa seuraavan Mitsubishi-jälleenmyyjän avajaisissa. Lumen peittämä auto oli pysäköity ohjaamon taakse, kaukana näyttelynäytöstä ja juhlapuheista. Vastauksena kysymyksiini Rolf-yhtiön (Mitsubishin virallinen edustaja Venäjällä) työntekijät katsoivat pelottavia silmiä ja laittoivat sormensa huulilleen: "Shh, on liian aikaista puhua tästä, myyntipäätöstä ei ole vielä tehty. tehty, odota ja katso..."
Jouduimme odottamaan melkein kaksi vuotta. Näistä auton sopeuttaminen Venäjän olosuhteisiin kesti lehdistötiedotteen mukaan puolitoista vuotta. Suoritettiin "kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen kattava tarkistus", auton suunnitteluun tehtiin yli 300 muutosta. Mutta havaittavissa olevat erot sovitetun "Galantin" ja amerikkalaisen välillä voidaan laskea yhdellä kädellä.
Sisustus ei erotu erityisistä eduistaan kilpailevien mallien taustalla.
Etupuskurin ja jäähdyttimen säleikön muoto on muuttunut (epäilemättä parempaan suuntaan). Ajo- ja takavalot on päivitetty (jotta ei rikota sääntöjämme, koska ulkomailla on otettu käyttöön erilainen valaistustekniikan standardi). Auton maavara kasvoi (jopa 165 mm), tämän mukaisesti jousituksen ominaisuudet konfiguroitiin uudelleen. Moottori mukautettiin toimimaan kylmissä ilmastoissa ja 92. bensiinillä. Se maksoi moottorille kaksi "hevosta" menetystä. Venäläisessä versiossa sen teho on 158 hv ja 160 hevosvoiman Galantteja myydään Yhdysvalloissa. Nopeus- ja matkamittarit mittaavat nyt mailien lisäksi myös kilometrejä (kaksoisdigitointi). Vakioäänentoistojärjestelmän radiovastaanotin sai "eurooppalaisen" viritysaskeleen, ja ilmastointilaitteen lämpötila on asetettu celsiusasteisiin, ei Fahrenheitiin.
Siinä itse asiassa kaikki. Missä ovat muut 290:n erot? Minulla ei ole epäilystäkään, että he ovat. Mutta tavalliset ostajat eivät todennäköisesti huomaa kaikkia muita vivahteita. Ja sinun ei tarvitse. Myyjien vakuutus siitä, että auto on kokonaisvaltaisesti sovitettu, on aivan riittävä. Ja jonkinlaisen toimintahäiriön sattuessa takuuhuollon ongelmia ei pitäisi syntyä.
Kuten edellä mainittiin, tämä auto ei ole kaukana uusi Yhdysvalloissa, ja ulkomaiset kollegamme (esimerkiksi asiantuntijatoimistosta "Consumer Report") ovat jo imeneet kaikki luut siitä ja laittaneet ne huolellisesti hyllyille. Heidän tuomionsa on seuraava: luotettavuus on luokan keskiarvon yläpuolella, vikatilastot minimaaliset, eikä tekniikka aiheuta valituksia. Mutta "asiakastyytyväisyysaste" (hemmoittuneilla amerikkalaisilla on tällainen parametri auton arvioimiseksi) jättää paljon toivomisen varaa. Jostain syystä he eivät pidä uudesta ”Galantista”. Huolimatta siitä, että passiivisissa turvallisuustesteissä (USA:ssa hyväksytyn NHTSA-version mukaan) hänelle myönnettiin korkein palkinto - viisi tähteä.
Kuuden levyn vaihtajalla varustettu CD-vastaanotin on asennettu Instyle-paketin "Galant" -laitteeseen.
Auton ilmeisistä puutteista amerikkalaiset asiantuntijat mainitsevat vain 4-sylinterisen perusmoottorin liiallisen melun (USA:ssa myydään myös 6-sylinteristä versiota). Tässä olen vahvasti eri mieltä heidän kanssaan. Henkilökohtaisessa autossa tutustuessa en huomannut mitään sellaista (usko minua, kuuntelin tarkasti, jopa sammutin musiikin). Joten uskallan sanoa: auto on erittäin hiljainen kaikissa moottorin käyttötavoissa, aerodynaaminen melu ja renkaiden kahina asfaltilla eivät myöskään ole ärsyttäviä. Ehkä suunnitteluun tehtyjen muutosten joukossa on myös parannettu äänieristys?
Mutta amerikkalaiselle sydämelle rakas versio ”Galant” 3,8-litraisella V6:lla (jonka ulkomaiset asiantuntijat pitävät jopa ”liian voimakasta”) ei ole Venäjällä eikä todennäköisesti tulekaan olemaan. Se on sääli. Moottori on erittäin hyvä, vilkas, vaikkakin mielestäni ahmatti. Epäilen, että kieltäytyminen sen toimittamisesta johtui V6-muunnoksen erittäin korkeista kustannuksista. Loppujen lopuksi jopa "perus" auto, jossa on rivi "neljä", joka ylittää valtameren, nostaa hintaa tasan 10 000 dollaria.
Varoitus, lehtien putoaminen!
MINUN EI PITTÄIN pysäköidä Mitsubishi Galant -testiä toimituksen parkkipaikalle, kun kollegat törmäsivät kysymyksiin:
- No, mitä pidät uudesta ”Galantista”?
- En edes tiedä. Vaikea sanoa...
En todellakaan (ilman kekseliäisyyttä) voi vastata tähän kysymykseen yksiselitteisesti. Auto jättää erittäin hyvän vaikutelman liikkeessä. Tilava mukava salonki. Erinomainen äänieristys (ei ole synti toistaa sitä uudelleen). Erinomainen jousituksen suorituskyky ja selkeä (ja siksi turvallinen) tiekäyttäytyminen. "Galant" tottelee täydellisesti ohjauspyörää ja reagoi helposti kaasupolkimen painamiseen. Mukautettua 4-sylinteristä moottoria ei lievästä tehon menetyksestä huolimatta voida kutsua heikoksi. Ehkä olen valmis olemaan samaa mieltä amerikkalaisten asiantuntijoiden kanssa siitä, että 230 hevosvoiman V6 tässä tapauksessa on pikemminkin ylimääräinen kuin välttämättömyys. Auton dynamiikka ja ilman sitä tarpeeksi.
Ja mikä tärkeintä, "Galant" pitää tien erittäin sitkeästi. Joskus jopa epärealistisen sitkeä. Märkä asfaltti. Nopea vaarallinen käänne. Rulla on riittävän suuri, jotta jousitusliike näyttää olevan täysin valittu. Ja jos käänne on vielä jyrkempi? Kytken kaasun päälle ja käännän ohjauspyörää samanaikaisesti yrittäen saada aikaan luistoa. Ihan sama miten se on! Auto kiihdyttää mielellään "sukeltaa" jyrkemmälle lentoradalle. Samanaikaisesti kaikki neljä pyörää pysyvät tiiviissä kosketuksessa tien kanssa. Erinomainen! Auto on mahdollista rikkoa luistoksi vain keltaisista pudonneiden lehtien matolla. Joskus ne ovat pahempia kuin jää. Kaikki alustasuunnittelijoiden temput ohittavat joskus heidän edessään ...
Epäilemättä auton tällainen kiitettävä käytös johtuu sekä monimutkaisesta monilenkkeisestä riippumattomasta jousituksesta (sekä edessä että takana) ja Yokohama-renkaista, jotka on asennettu Galantin venäläisiin versioihin. Muuten, Amerikassa, jos muistini ei petä, Galant on varustettu yhden edullisimman Goodyear-mallin renkailla. Toinen kohta "meidän" automme puolesta.
Nämä ovat kaikki plussia. Ja haitat? Ensinnäkin se on hidas, ilmaisuton (mielestäni) ulkonäkö. Toiseksi sisustus on hieman vanhanaikainen ja vaatimaton. Ja kolmanneksi nipun suhteellinen (kilpailijoihin verrattuna) köyhyys. Eikä vain perus.
Sopeuttamalla Galantin Venäjän käyttöolosuhteisiin insinöörit tekivät yli 300 muutosta sen suunnitteluun.
Markkinoillamme "Galant" myydään kahdessa versiossa - "Intense" ja kalliimpi "Instyle". Ei ole kolmatta. Molemmissa vaihtoehdoissa on 2,4-litrainen moottori yhdistettynä 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon (manuaalinen vaihteisto), 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ABS, vakionopeussäädin ja perusilmastointi. Yleensä vähintään, että et yllätä ketään tämän luokan autoilla tänään.
Takavalot "Galant" on mukautettu Venäjän standardiin.
Instylessa on myös sähköinen lasikattoluukku, nahkaistuimet, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin ja viileä Rockford Fosgate -äänijärjestelmä. Lisäksi ohjaamoon ilmestyy pseudopuinen vuoraus (jostain syystä likaisen harmaa), ja ohjauspyörä on peitetty keinonahalla. Outoa, onko mahdollista, että istuinten verhoilun leikkaamisen jälkeen ohjauspyörän suojukseen ei jää silmukkaa? ..
Äänentoistojärjestelmä on todella hyvä. Pidin kovasti. Kaapattu levy "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." kuulostaa, sanotaanko, vakuuttavalta. Ajoa on enemmän kuin tarpeeksi. Subwoofer "lyö" rinnan läpi. Mutta Vivaldin konsertti samalla järjestelmällä ei jotenkin tehnyt minuun vaikutusta ...
Kaikki muu näyttää melko vaatimattomalta. Mutta uuden "Galantin" on kilpailtava hintasegmentissään "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... Listaa ei voi jatkaa. Kilpailijoiden seura on vakava. Lisäksi "Mitsubishi Galant" on tämän listan vanhin (kehitysvuoden mukaan) auto... Markkinoillamme "Galantilla" on kuitenkin valtava etu: voit tulla ostamaan sen. Heti. Ainakin nyt jälleenmyyjillä on elävät autot. Joillekin tämä tekijä on todennäköisesti ratkaiseva. Ja minun mielipiteeni: "Mitsubishi Galant" on loistava auto niille, jotka etsivät luotettavaa kulkuvälinettä autossa. Ystäväni, joka on edellisen ”Galantin” fani, tuskin on innostunut uudesta.
TAKAVAA
Edellisen sukupolven mallit
Venäjällä kahden edellisen sukupolven Galantat myytiin virallisesti. Seitsemäs "Mitsubishi Galant" (kuva yllä) ilmestyi markkinoillemme vuonna 1993 (samana vuonna, jolloin mallin maailmanensi-ilta tapahtui). Ja vuonna 1997 se korvattiin toisella mallilla (kuva alla), jota toimitettiin maahamme vuoteen 2003 asti.Myöhempi "Galant" varustettiin 4-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 1,8 litraa (115 hv) ja kahdella V6 - 2-litraisella (150 hv) ja lippulaiva 2,5 litraisella, joka tuottaa 170 hv. Euroopassa myytiin myös dieselversioita 2-litraisella 90 hevosvoiman moottorilla, mutta meille ei toimitettu tällaisia autoja.
Kun sukupolvi vaihtui, "Galantin" perustana oli 2 litran bensiinimoottori, jonka teho oli 133 hv. (145 - muunnoksille suoraruiskutuksella GDI). Sen lisäksi valmistettiin 2,4-litrainen moottori (144 hv tai 150 GDI-versiossa). 2,5-litrainen V6 on edelleen lippulaivamoottori.
KILPAILUJA
| "Mitsubishi Galantin" lyhyet tekniset ominaisuudet | |
| Kokonaismitat, cm | 487x184x149 |
| Omapaino, kg | 1.560 |
| Moottori | 4-syl., In-line, 2,4 l |
| Tehoa | 158 h.p. nopeudella 5.500 rpm |
| Vääntömomentti | 213 Nm nopeudella 4000 rpm |
| Tarttuminen | 4-vaihteinen automaatti |
| ajotyyppi | edessä |
| Suurin nopeus, km/h | 200 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Keskikulutus, l / 100 km | 10,3 |
| Polttoainetilavuus, l | 67 |
Nykyään aasialaiset autot valtaavat Venäjän automarkkinat: edullisia "kiinalaisia" tai tyylikkäitä "korealaisia" tarjoaa joka toinen autokauppias. Nämä autot ovat kuitenkin enemmän tavallisia ajoneuvoja kuin mikään suuri. Siksi niiden, jotka haluavat ostaa laadukkaan "aasialaisen" tulisi kiinnittää huomiota. Tämän autonvalmistajan kokoonpanosta kannattaa korostaa yhtä komeaa miestä - Mitsubishi Galant. Tämä auto todella ilmentää käytännöllisyyden ja laadun harmoniaa. Mitsubishi Galant -arvostelu auttaa sinua varmistamaan tämän.
Mitsubishi Galant ja sen kehitys
Yataro Iwasaki perusti maailmankuulun autoyhtiön vuonna 1873. Hän harjoitti laivojen valmistusta ja korjausta. Aluksi omistaja antoi yrityksensä nimeksi Tsukumo, mutta myöhemmin se nimesi uudelleen Mitsubishi Commercial Companyksi. Hallituksen tuen ansiosta Yataro Iwasakin ideasta on tullut suurin japanilainen laivanrakennusyhtiö.
Myöhemmin yritys alkoi rakentaa lentokoneita ja autoja ja valmisti ensimmäisen auton vuonna 1917.
Mitsubishi Galant -auto julkaistiin vuonna 1969, ja siitä tuli itse asiassa toinen versio sen Colt-prototyypistä. Se oli melko pieni auto 1,5 litran moottorilla. Ensisijainen Galant-lajike erottui erityisestä rungon muodosta ja Saturn-sarjan moottorista. Hieman myöhemmin, tämän auton perusteella, he loivat Colt Galant GTO:n, josta tuli uuden Japanin autosarjan esi-isä.
Videoarvostelu Mitsubishi Galant -autosta:
Neljä vuodenaikaa myöhemmin auto muutettiin itsenäiseksi malliksi ja esiteltiin kahdella korityypillä: sedanilla ja coupella. Joissakin vientimaissa sitä kutsuttiin Mitsubishi Sapporoksi.
Muutamaa vuotta myöhemmin Galantin ensimmäiset tekniset muutokset tapahtuivat: takajouset vaihdettiin jousiin, moottorit päivitettiin.
Uusi Galant ilmestyi Japanin yleisölle vuonna 1983. Se oli upouusi keskiluokan sedan.
Muutamaa vuotta myöhemmin Mitsubishi Motors esitteli seuraavan, neljännen Galant-sarjan. Uuden auton salonki erottui etupaneelin erikoissuunnittelustaan ja tilavuudestaan.
Viidennen sukupolven Galant luotiin vuonna 1992. Päivitetty auto on lihonut, ja edeltäjästään sitä ovat repeytyneet sileät pyöristetyt korin muodot. Myös tekniset tiedot ovat muuttuneet: nyt auto on saanut tehoa ja nykyaikaisuutta. Laadukkaasta ajo- ja luotettavuudesta huolimatta sukupolvi kesti vain neljä vuodenaikaa.
Vuonna 1996 maailma näki kuudennen sukupolven Galantin - litteillä korin muodoilla, päivitetyillä moottoreilla ja dynaamisella siluetilla. Hän hankki mukautuvan ja tekniikalla varustetun polttoaineen ruiskuttamiseksi suoraan sylintereihin. Vuotta myöhemmin autosta tuli Japanin paras luokkatovereiden joukossa.
Galant-kokoonpanoa päivitettiin hieman viisi vuotta myöhemmin. Auton vakiovarusteet ovat saaneet "urheilu"-paketin ja vastaavasti ulkonäön. Päivitetty Galant valmistetaan vain sedanin ja farmarirungolla.
Keväällä 2003 Mitsubishi esitteli uuden sukupolven Galantin Yhdysvaltain automarkkinoille New Yorkissa. Se perustuu Daimler Chryslerin valmistamaan etuvetoiseen M1-alustaan.
Vuodesta 2004 lähtien kahdeksannen sukupolven Galant-sedanit on myyty vain Japanin ja Taiwanin markkinoilla, muilla maailman automarkkinoilla niiden myynti lopetetaan.
Vuonna 2008 yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Galant -sedan palaa Venäjän markkinoille. Hän hankki venäläisiin malleihin sopivat valaistuslaitteet ja kojelaudan. Koneen moottori on nyt mukautettu toimimaan kylmissä ilmastoissa. Päivitetyn Mitsubishi Galantin ensi-ilta tapahtui Chicagossa vuonna 2009.
Elokuusta 2012 lähtien Mitsubishi Motors on lopettanut Mitsubishi Galantin tuotannon.
Koeajo Mitsubishi Galant
Mitsubishi Galantin rajaton valikoima variaatioita ilmentyy vain kahdessa varustelutasossa - Intense (perus) ja Instyle (yläosa). Intense-versio sisältää ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sivu- ja etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, verhot, lämmitetyt etuistuimet sekä + EBD:n ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän.
Instyle on varustettu premium-äänijärjestelmällä. Ohjaamossa on nahkaiset istuimet ja nahkainen ohjauspyörä äänenhallintapainikkeilla. Lisäksi on sähkökäyttöinen kattoluukku ja tyylikäs valaistu kojetaulu. Etuistuimet ja sivupeilit ovat sähkölämmitteisiä, ja kuljettajan istuin on myös säädettävissä kahdeksaan suuntaan.
Galantin tekniset tiedot vaihtelevat kokoonpanon mukaan. Perusversiossa on moottori, jonka kapasiteetti on 150 hevosta ja tilavuus 2,4 litraa. Autoa ajaa automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti tai mekaanisesti. Huippuversiossa on myös 2,4-litrainen V6-moottori 158 hevosvoiman mukautuvalla automaattivaihteistolla.
Vaihtelut Intense automaattivaihteistolla ja manuaalivaihteistolla eroavat teknisiltä tiedoilta. 2,4 litran moottorilla niillä on eri teho - 158 hevosta ja 8 vähemmän mekaanisella. Mitsubishi Galant Intense saavuttaa 100 km/h automaattivaihteistolla 11,5 sekunnissa ja manuaalivaihteistolla 10,5 sekunnissa. Molemmat moottorit kehittävät saman maksiminopeuden - 200 km. Mutta myös polttoaineenkulutus kaupungissa ja maantiellä on erilainen: se on 13,5 litraa kaupungissa ja 7,2 litraa maantiellä automaattivaihteistolla varustetussa autossa ja 11,3 litraa kaupungissa ja 6,8 litraa maantiellä Mitsubishillä Galant manuaalivaihteistolla.
Kaikissa versioissa on levyjarrut, ilmastointi, sähköikkunat, peilit ja keskuslukitus.
Autojen hinnat
On pidettävä mielessä, että elokuusta 2012 lähtien autoa ei ole valmistettu, mikä tarkoittaa, että on melko vaikea löytää uusi malli menneiltä vuosilta. Autokauppiaat tarjoavat uuden auton ostamista 780 000 ruplasta kokoonpanosta riippuen. Mitsubishi Galant, jonka kilometrimäärä alkaa 150 000 ruplasta (tämä ottaa huomioon valmistusvuoden, auton ulkoiset tiedot, auton tekniset parametrit, mittarilukema).
Mallin positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet
Auton laatua tulee arvioida paitsi sen teknisten ominaisuuksien, myös sen suunnittelun ja käytettävyyden perusteella. Huomiota pyydetään yhteenveto Mitsubishi Galantin positiivisista ja negatiivisista puolista uusin sukupolvi.
Plussat:
- nopeusmittarin digitointi km / h (kätevä venäläiselle ostajalle);
- tilavuustila takana;
- mukava salonki;
- arvoinen.
Miinukset:
- riittävän pieni tavaratila;
- tupakansytyttimien puute (on vain pistorasia);
- ei tuhkakuppia;
- kyvyttömyys taittaa takaistuimen selkänojaa.
Video Mitsubishi Galant 9 -auton ominaisuuksista:
Viimeisen sukupolven Galant herättää melko ristiriitaisia tunteita. Auton ulkonäkö ei ole houkutteleva, se häviää jopa alemman luokan "korealaisten" taustalla, mikä on erityisen havaittavissa viehättävän edeltäjänsä taustalla. Uusi Galant on kuitenkin moderni vankka auto, joka sopii tyyliinsä. Jopa perusvarusteet on varustettu eduilla, joita ei tarjota muiden merkkien huippuversioissa, ja tämä on paljon arvokasta. Tämä auto on fiksu valinta maanläheiselle liikemiehelle.
