Muistomerkki pystytettiin Novomoskovskin kaupunkiin Tulan alueelle Komsomolskaya-kadulle talon 28 lähelle.
Lähistöllä on ilmainen pysäköintimahdollisuus.
Vapaa pääsy, voit koskettaa, kiivetä. Turvallisuutta ei ole.
Monumentin kunto on erinomainen.
Kuvauspäivämäärä - 2.5.2016.
01.
Kaikki kuvat ovat napsautettavissa 3648 x 2736 kokoon.
Ainutlaatuinen näyte BM-13 "Katyusha" vartioi raketinheitin, joka perustuu STZ-5-NATI tela-alustaiseen traktoriin.
Julkaistu kesäkuussa 1941 Moskovan kompressoritehtaalla
Tämä taisteluajoneuvo kuoli putoamalla Shatskin säiliön jään alle 14. joulukuuta 1941.
47 vuotta myöhemmin, marraskuussa 1988, "Komsomolskaja Pravda" -sanomalehden suojeluksessa oleva harrastajien retkikunta löysi "Katyushan" ja pystyi vetämään sen maihin.
Seuraavan vuoden toukokuun 9. päivänä kunnostettu auto kulki Novomoskovskin katujen läpi juhlaparaatin riveissä.
Ja sitten hän otti paikkansa Novomoskovskin historian ja taiteen museon jalustalle.
Näistä tapahtumista tehtiin dokumenttielokuva - "Komsomolskaja Pravda" -sanomalehden tutkimusmatka nostamaan BM-13 "Katyusha"-taisteluraketinheitin Shatskin säiliön pohjalta (Novomoskovsk, Tulan alue). marraskuuta 1988.
02. Muistolaatta jalustalla. 
Vuonna 2015 Katyusha-tela-ajoneuvo kunnostettiin ja johti jälleen paraatin:
03. Auto oli osa rakettitykistön 12. erillistä kranaatinheitinosastoa. 
04. Divisioona muodostettiin Alabinoon.
Armeijassa 9.11.1941 lähtien.
Pataljoona oli aseistettu BM-13-16-ajoneuvoilla STZ-5-NATI-traktorin alustassa.
Tulan hyökkäysoperaation aikana divisioona tarjosi tulitukea Neuvostoliiton joukkoille Stalinogorskin (nykyinen Novomoskovsk, Tulan alue) vapauttamisen aikana.
Kahdella Urusovon kylän alueelta saadulla lentopallolla, jotka kattoivat saksalaisten joukkojen kerääntymisen Makletsin asemalle, divisioona aloitti sijoittumisen 12.-13. joulukuuta Shatin etelärannalle Stalinogorskin alueelle.
Kuitenkin joutuessaan voimakkaan pommituksen kohteeksi saattue palasi Prudkiin ja ylitti Shatin jään yli.
Auto, traktori ja useita sotilasajoneuvoja ohitti, mutta yksi katyushoista upposi. 
05. "Katyusha"-aseet ovat suhteellisen yksinkertaisia, ja ne koostuvat kiskoohjaimista ja laitteesta niiden ohjaamiseksi.
Tähtäämistä varten varustettiin kierto- ja nostomekanismit sekä tykistötähtäin.
Ajoneuvon takaosassa oli kaksi tunkkia, jotka lisäsivät vakautta ammuttaessa.
Koneessa on 16 rakettiohjainta. 
06. Raketin (raketin) runko oli hitsattu sylinteri, joka oli jaettu kolmeen osastoon - taistelukärkiosastoon, moottoritilaan (polttokammio polttoaineella) ja suihkusuuttimeen.
BM-13-maaasennukseen tarkoitetun M-13-raketin pituus oli 1,41 metriä, halkaisija 132 millimetriä ja paino 42,3 kg.
Höyhensylinterin sisällä oli kiinteää nitroselluloosaa.
M-13-ammuksen taistelukärjen massa on 22 kg.
M-13-ammuksen räjähdysmassa on 4,9 kg - "kuten kuusi panssarintorjuntakranaattia".
Ampumaetäisyys on jopa 8,4 km. 
07. Traktori STZ-5-NATI, tela-alustainen traktori, joka valmistettiin Neuvostoliitossa Stalingradin traktoritehtaalla vuosina 1937-1942 SKHTZ-NATI-traktorin pohjalta, toimi alustana tälle Guards-kranaatin esimerkille.
Traktorin muut nimet ovat STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
STZ-5-NATI-traktoreita valmistettiin yhteensä 9 944 kappaletta, joista 3 438 yksikköä ennen sodan alkua. 
08. STZ-5-merkkisten kuljetustraktoreiden sarjatuotanto hallittiin vuonna 1937 Stalingradin traktoritehtaalla (STZ).
Traktorin on kehittänyt STZ:n ja NATI-instituutin työntekijöistä muodostettu suunnittelutoimisto. Yleishallinnosta vastasi V.Ya. Slonimsky. 
09. Traktori on valmistettu etumoottorilla ja ohjaamolla varustetuille tykistötraktoreille tavanomaisen kaavan mukaan.
Tässä tapauksessa moottori sijaitsee ohjaamon sisällä tykistön laskennan komentajan ja kuljettajan istuinten välissä.
Polttoainesäiliö on sijoitettu ohjaamon taakse ja kuormalavalle on asennettu taitettavat sivut, penkit työkalun miehistön sijoittamista varten ja irrotettavalla pressuteltalla.
Kun traktori muutettiin "Katyushaksi", lastialusta purettiin ja sen tilalle asennettiin kantoraketti, ohjauslaitteet ja tukinosturit.
Traktori oli varustettu 1MA nelisylinterisellä kaasuttimella.
Se oli monipolttoaineinen, koska se käynnistettiin bensiinillä sähkökäynnistimellä tai käynnistyskahvalla, ja lämmityksen jälkeen se siirrettiin kerosiiniin tai teollisuusbensiiniin.
Liekateillä ajettaessa keskinopeus oli jopa 10 km/h. 
10. BM-13 on matalan tarkkuuden alue-ase, jossa on suuri määrä kuoria maastossa.
Tämän seurauksena oli turhaa antaa tarkkoja iskuja.
Siksi "Katyushaa" käyttivät useiden ajoneuvojen osastot, jotka ampuivat yhtä kohdetta samanaikaisesti.
Ammuksessa olevan räjähteen (HE) räjäytys suoritettiin kahdelta puolelta (sytyttimen pituus oli vain hieman pienempi kuin räjähteen ontelon pituus) ja kun kaksi räjähdysaaltoa kohtasivat, räjähdyksen kaasupaine kohtaamispisteessä nousi jyrkästi, minkä seurauksena ruumiinpalasten kiihtyvyys oli paljon suurempi.lämpenee 600 - 800 °C:een ja sillä oli hyvä sytytysvaikutus.
Rungon lisäksi myös osa rakettikammiosta repeytyi irti, joka lämpeni sisällä palavasta ruudista, mikä lisäsi sirpalointivaikutusta 1,5 - 2 kertaa verrattuna samankaliiperisiin tykistökuoreihin.
Siksi syntyi legenda Katyusha-ammusten "termiittipanoksesta".
"Termiitti"-panosta testattiin Leningradissa keväällä 1942, mutta se osoittautui tarpeettomaksi - Katyusha-salvon jälkeen kaikki oli tulessa.
Kymmenien ohjusten yhdistetty käyttö samaan aikaan aiheutti myös räjähdysaaltojen häiriöitä, mikä lisäsi vahingollista vaikutusta entisestään. 
11. Mekaaninen käyttölaite kantoraketin pystysuuntaiseen ohjaukseen. 
12. Vakiotykistötähtäimet kaukokelalla, nestetasoilla ja panoraamatelineellä. 
13. Monumentin silmiinpistävin yksityiskohta on palosammutin oikealla paikallaan. 
14. Tukituki. Niitä laskettiin ja nostettiin käsin. 
15. Koneen suurin vetovoima - 4850 kgf.
Se riitti hinaamaan kaikki Puna-armeijan kivääridivisioonan palveluksessa olleet tykistökappaleet toisen maailmansodan aikana.
STZ-5-traktori oli puna-armeijan tykistössä massiivisin mekaaninen veto. 
16. Alavaunussa on kummallakin sivulla neljä kumitettua telarullaa ja kaksi kannatinrullaa. 
17. Pienilenkkeinen toukkaketju.
Edessä "puskurissa" näet reiän "käyräkäynnistimelle".
Ja rungon alle on hitsattu erittäin näppärät vetokoukut. 
18. Traktorilla oli hyvä maastohiihtokyky.
Joten hän pystyi voittamaan jopa 1 metrin syvyisiä ojia ja pakottamaan jopa 0,8 metrin syvyyksiä.
Tykistöaseella perävaunussa hän pystyi liikkumaan valtatietä pitkin jopa 14 km/h nopeudella.
Vuonna 1937 Stalingradissa aloitettiin ensimmäisen alkuperäisen kotimaisen tela-alustaisen traktorin valmistus. Se sai nimen STZ-NATI, koska Stalingradin traktoritehdas (STZ) ja Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) osallistuivat sen luomiseen. Ja koska tämä malli valmistettiin myös Kharkovin traktoritehtaalla, nimi muutettiin SKHTZ-NATI:ksi.
Ensimmäiset kotimaiset traktorit, kuten Putilovin tehtaalla valmistettu pyörällinen, Kharkovin höyryveturitehdas (nykyinen Malyshevin tehdas) tuottanut toukka G-50, luotiin ulkomaisten mallien pohjalta. He eivät kuitenkaan ottaneet huomioon maamme erityispiirteitä.
Vuonna 1929 monien ulkomaisten traktoreiden vertailevien testien jälkeen NATI-asiantuntijat muotoilivat kotimaisten traktoreiden tekniset vaatimukset ja kirjasivat ne artikkeleihin "Venäläisen traktorin tekniset standardit" ja "Venäjän traktorityypistä". STZ-NATI malli kehitettiin näiden vaatimusten pohjalta. Tämä yhtenäinen maatalous- ja kuljetuskone, jossa on elastinen telojen jousitus, metallikisko valulenkeillä, puolisuljettu ohjaamo, täytti täydellisesti Neuvostoliiton tuotanto- ja toimintaolosuhteet.
STZ-NATI (SKHTZ-NATI) -traktorin ilmestyessä 1930-luvulla alkoi kotimaan traktoriteollisuuden siirtyminen omiin malleihinsa, joiden suunnittelussa otettiin huomioon luonnonolosuhteiden erityispiirteet, maataloustuotanto ja toiminta. koneet Neuvostoliitossa.
Toukokuussa 1935 traktoritehtaiden johtajat kokoontuivat Moskovaan keskustelemaan tuotannon siirtämisestä tela-ajoneuvojen tuotantoon. Stalingradin ja Harkovin yritysten edustajat ilmoittivat olevansa valmiita toimittamaan ensimmäiset näytteet kahden kuukauden kuluttua. Alkoi eräänlainen kilpailu oikeudesta valmistaa uutta traktoria. Kaikki riippui siitä, kenen projekti onnistuisi paremmin.
Näyte STZ
Stalingradin traktorinvalmistajat luottivat menestykseen - siihen aikaan he suunnittelivat jo tällaista traktoria yhdessä NATI:n kanssa. Ensimmäinen prototyyppi uskottiin testaamaan tilauksen kantajaa A. M. Lewandovskia, kokoonpanon työnjohtajaa, joka laski ensimmäisen vaon.
Heinäkuussa 1935 NATI:n koekentällä Likhoboryssa STZ näytti NLKP:n keskuskomitean politbyroon jäsenille ja hallitukselle kolme mallia tela-alustaisista traktoreista, KhTZ - yksi. Traktorit vetivät seitsemän auran kytkimet kahdesta aurasta. Kilpailuehtojen mukaan vakaan kyntösyvyyden varmistamiseksi oli tarpeen käyttää puolijäykkää jousitusta, mutta STZ-insinöörit käyttivät vaatimuksia rikkoen elastista jousitusta. Seurauksena Stalingradin malli osoitti korkeampia teknisiä ominaisuuksia, ja Kharkov-malli hävisi, mutta sekä Stalingradin että Kharkovin traktoritehtaat päättivät siirtyä uuden kotimaisen toukkatraktorin tuotantoon.
Uuden mallin näytteitä testattiin samana vuonna NATI:ssa maataloustöissä. Instituutin ja tehtaan suunnittelijat työskentelivät yhdessä korjatakseen havaitut puutteet. Vuoden 1936 puoliväliin mennessä STZ:ssä valmistettiin 25 traktoria. Kesällä heille tehtiin osastojen välisiä maatalouden kenttäkokeita.
Edeltäjäänsä verrattuna
Tuolloin molemmilla traktoritehtaalla, Stalingradissa ja Harkovissa, pyörätraktori STZ-1 (tai CT3-15 / 30) valmistettiin massatuotantona. Luonnollisesti uutta mallia verrattiin edelliseen.
Tela-alustaisella traktorilla oli merkittäviä etuja. Siinä oli puolisuljettu ohjaamo, elastinen jousitus neljään tasapainotusvaunuun kierrejousilla ja hammastettu kolmitievaihteisto. Vesijäähdytteinen nelisylinterinen kerosiinikaasutinmoottori kehitti kaksinkertaisen tehon (52 hv). Samaan aikaan SKHTZ-NATI kulutti 25 % vähemmän polttoainetta yhden hehtaarin maa-alueen käsittelyyn. STZ-1-traktori pehmeällä kynnyksellä työskenteli 0,35-0,4 hehtaaria tunnissa, SKHTZ-NATI - 0,8-0,9.
Lisäksi tela-alustaista traktoria voitiin käyttää monenlaisissa olosuhteissa, myös paikoissa, joissa vaadittiin korkeaa maastokykyä. Samaan aikaan uusi traktori vaati enemmän materiaaleja ja monimutkaisempaa käsittelyä. Joten STZ-1: n valmistuksessa 340 osaa käsiteltiin mekaanisesti ja SKHTZ-NATI - 720. Taontapajassa käsiteltiin 104 ja 220 osaa puristinpajassa - 320 ja 630.
Tuotannon jälleenrakennus
Vuonna 1936 STZ ei vähentänyt pyörillä varustetun mallin tuotantoa ja samalla suoritti jälleenrakennuksen, joka vaadittiin uuden traktorin tuotantoon. Ensinnäkin uudet kaupat otettiin käyttöön: malli, puristin, pinta-ala 20 tuhatta neliömetriä. m, ja terästä, 16 sähköuunilla ja 9 muovauskuljettimella, pinta-ala 55 tuhatta neliömetriä. m (yksi Neuvostoliiton suurimmista). Siinä oli 2,5 km kuljettimia ja kuljettimia.
Mekaanisia kokoonpano- ja työkalupajoja sekä korjauskantaa on laajennettu merkittävästi. Lisäksi perustettiin moottori-traktorilaboratorio. Amerikkalaiset ja saksalaiset laitteet, joilla pyörillä varustettu malli valmistettiin, täydennettiin Neuvostoliiton koneilla. Työstökoneiden määrä on lähes kaksinkertaistunut. Sen mukaisesti on kehitetty uusia teknologioita monien kokoonpanojen ja osien valmistukseen.
Jälleenrakennuksen loppuun saattamiseksi laitos pysäytettiin vain kahdeksi kuukaudeksi. Uusi traktori vierii pois suurelta kokoonpanolinjalta klo 22.25 11.7.1937.
Kuinka toteuttaa suunnitelma?
Ei ollut heti mahdollista saada aikaan SHTZ-NATI:n rytmistä vapautumista. Pääkuljetin ei toiminut ensimmäisen viikon aikana. Suunnitelmaa piti muokata. Kolmannella vuosineljänneksellä tehdas valmisti 26 traktoria. Vuoden loppuun mennessä - 1006 - puolet suunnitellusta, vuoden 1938 ensimmäisen neljänneksen alussa tuotettiin 20 traktoria päivässä 50 sijaan.
Tietysti tähän oli objektiivisia syitä. Ensinnäkin tuotanto aloitettiin ennen kuin laitteiden rakentaminen ja asennus saatiin päätökseen (ja niiden toimitukset viivästyivät). Puristus- ja rautavalimot eivät olleet täysin valmiita, mekaanisten valimoiden teknistä prosessia ei ollut debuggoitu. Toiseksi, jo ensimmäisten SKHTH-NATI-traktoreiden pelloilla koneenkäyttäjät havaitsivat suunnitteluvirheitä. Joidenkin yksiköiden ja osien suunnittelua jouduttiin hiomaan lennossa.
Kuten neuvostoaikana useammin kuin kerran, sosialistinen kilpailu auttoi, eli työläisten innostus veti tilanteen pois. 31. joulukuuta 1937 traktoripajan mekaanikot Matyushkov, Vlasov, Krymsky ja muut Karpovin prikaatien työntekijät täyttivät vuorokiintiön 946%. Tiimi sitoutui saavuttamaan 1000 % vuorotehtävän ja suoritti sen. ND Strunkovin prikaatin raskaan takotyöntekijä E. V. Semjonov paransi tangon leimaamisen tekniikkaa, jonka ansiosta suunnitellun 90 baarin sijasta vuorossa alettiin leimata 200 baaria.
Lokakuussa 1938 tehdas ylitti suunnitelmansa: 1445 traktorin sijasta se tuotti 1457, 1245 moottorin sijasta 1308, myös varaosia valmistettiin normaalia enemmän. Vuonna 1938 tehdas keräsi 9307 maatalous-, 136 kuljetus- ja 532 suokonetta ja tuotti 38,8 % varaosista suunniteltua enemmän. 21. marraskuuta 1938 10 000. SKHTZ-NATI rullasi pois kokoonpanolinjalta.
Kuljetusvaihtoehto STZ-5
Rinnakkain maatalousversion SKHTZ-NATI kanssa suunnittelijat kehittivät kuljetusversion. Se sai nimen STZ-NATI-2TV, mutta myöhemmin se tunnettiin paremmin nimellä STZ-5. STZ-insinöörit I.I. Drong ja V.A. Kargopolov ja NATI A.V:n asiantuntijat. Vasiliev ja I. I. Trepenenkov. STZ-5 oli erittäin yhtenäinen SKHTZ-NATI:n kanssa, ja molemmat mallit valmistettiin samalla kuljettimella.
Tässä traktorissa oli perinteinen kuljetustraktoreille tarkoitettu asettelu. Kaksipaikkainen (kuljettajalle ja aseen komentajalle) suljettu puumetallihytti oli edessä, moottorin yläpuolella. Sen ja polttoainesäiliöiden takana oli puinen lastialusta, jossa oli pudotussivut ja irrotettava kangaskangas. Lavalla oli neljä taitettavaa puolipehmeää istuinta asemiehistölle sekä paikka ammuksille ja tykistövarusteille.
Runko koostui kahdesta pitkittäiskanavasta, jotka oli yhdistetty neljällä erilaisella poikkipalkilla. 1MA-moottori, nelisylinterinen, kaasuttimella varustettu magneettisytytys, oli itse asiassa monipolttoaineinen - tämä oli erityisen tärkeää armeijan traktoreille. Se käynnistyi bensiinillä sähkökäynnistimellä tai käynnistyskahvalla, ja lämpenemisen jälkeen 90 °C:seen se siirrettiin kerosiiniin tai teollisuusbensiiniin.
Räjähdysten estämiseksi ja tehon lisäämiseksi, erityisesti käytettäessä kesällä lisääntyneillä kuormituksilla, kerosiinilla ruiskutettiin vettä sylintereihin erityisen kaasutinjärjestelmän kautta, ja vuodesta 1941 lähtien otettiin käyttöön nakutusta estävä polttokammio.
Vaihteistossa vaihdettiin välityssuhteita tehoalueen ja ajonopeuksien lisäämiseksi ja otettiin käyttöön toinen (alennus)vaihde. Ajettaessa sillä nopeudella 1,9 km / h, STZ-5 kehitti työntövoiman 4850 kgf, eli telojen pidon rajalla maan kanssa.
Alavaunu mukautui enemmän suurilla nopeuksilla ajamiseen: tela-askel puolitettiin, tuki- ja tukirullat kumittiin. Perävaunujen vetämiseen, traktorin itsevetoon ja muiden koneiden hinaukseen asennettiin pystysuora 40 m:n kaapelilla varustettu taka-akselin kotelo perävaunujen vetämiseen, traktorin itsevetoon ja muiden koneiden hinaukseen Ohjaamossa oli avattavat etu- ja sivuikkunat sekä säädettävät säleiköt edessä ja takaosat.
Käsittely ylikuormituksen kanssa
Vuodesta 1938 lähtien kuljetuskopioita alettiin lähettää panssarivaunu- ja mekanisoitujen osastojen tykistöyksiköille. Traktorilla oli hyvä maastoajo. Joten hän pystyi ylittämään jopa 1 m syviä ojia ja pakottamaan jopa 0,8 m syvyisiä kaaloja.Tykistöaseella peräkärryssä hän liikkui valtatietä pitkin jopa 14 km/h nopeudella. Päällystämättömillä teillä se kehitti jopa 10 km/h nopeutta.
Traktorin suurin vetovoima, 4850 kgf, riitti hinaamaan kaikki Puna-armeijan kivääridivisioonan kanssa käytössä olleet tykistökappaleet toisen maailmansodan aikana. Kun tehokkaampia tykistötraktoreita ei ollut tarpeeksi, STZ-5 hinattiin ja raskaampi kuin niiden piti, aseet ja perävaunut. Mutta jopa ylikuormituksella työskenneltäessä traktorit yleensä selvisivät.
STZ-5 oli Puna-armeijan yleisin mekaaninen vetoväline. Sen tuotantoa jatkettiin elokuuhun 1942 saakka, jolloin saksalaiset joukot murtautuivat Stalingradin traktoritehtaan alueelle. Näitä traktoreita valmistettiin yhteensä 9 944 kappaletta.
Vuonna 1941 STZ-5-runkoon asennettiin M-13-raketinheittimet - "Katyusha", joita käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa Moskovan lähellä. Odessan puolustuksen aikana, jossa oli monia STZ-5-traktoreita, niitä käytettiin kotitekoisten NI-tankkien alustana, jossa oli ohut panssari ja konekiväärin aseistus, jotka yleensä poistettiin vanhentuneista tai vaurioituneista panssaroiduista ajoneuvoista. Sodan ensimmäisinä vuosina monet traktorit vangittiin ja taisteltiin vihollisen armeijassa nimellä Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r).
Altai vaihtoehto
Kharkovin traktoritehdas siirtyi uuden traktorin tuotantoon vuonna 1937. Suuren isänmaallisen sodan aikana KhTZ evakuoitiin Rubtsovskin kaupunkiin Altain alueelle. He alkoivat rakentaa tänne uutta tehdasta - Altain traktoritehdasta. Elokuussa 1942 ensimmäiset SKHTZ-NATI-traktorit tulivat sen korjaamoista. Niitä alettiin kutsua nimellä ATZ-NATI tai ASKHTZ-NATI, ja niitä valmistettiin täällä vuoteen 1952 asti. Stalingradin ja Harkovin tehtaat siirtyivät vuonna 1949 DT-54-traktorin tuotantoon, joka erottui dieselmoottorista, suljetusta ohjaamosta ja polttoainesäiliön sijainnista.
Historiallinen sarja "TM"
STZ - kuljetus
Vuonna 1932 Stalingradin traktoritehtaalla pääsuunnittelijan V.G. Stankevichin johdolla aloitettiin keskitehoisen auratraktorin kehittäminen. Siitä päätettiin välittömästi tehdä universaali - maatalous-, kuljetus- ja traktori, kuten englantilainen "Vickers-Carden-Lloyd", jota armeijamme testasi vuonna 1931. Ja tulevaa traktoria piti käyttää armeijassa tykistötraktorina ja kuljetusajoneuvona puna-armeijan moottoroinnin ja koneistumisen nopeuttamiseksi.
Toukokuuhun 1933 mennessä tämä monipuolinen traktori (kokeellisella dieselmoottorilla) - "Komsomolets" - oli valmis. Siitä tuli kuitenkin ylipainoinen, ei kovin luotettava, asettelu jätti paljon toivomisen varaa. Pääasia selvitettiin - mahdottomuus yhdistää kolmen niin erilaisissa olosuhteissa toimivan koneen ristiriitaisia ominaisuuksia. Joten ajatus yleistraktorista oli hylättävä.
Kesällä 1933 NATI:n insinöörit ehdottivat kahden traktorin, maatalous- ja kuljetustraktorin valmistamista, yhdistäen niiden komponentit ja kokoonpanot mahdollisimman paljon, jotta molempien koneiden tuotantoon voitaisiin käyttää yhtä kuljetinta. Erityisesti maatalousversiossa piti käyttää 4-vaihteista vaihteistoa, jossa oli mahdollisuus lisätä portaiden määrää, 2-rullaisia lukittuja jousitasapainotettuja jousitusvaunuja, kevyitä ja harjattuja valuteloja, suljettua hyttiä - jotain, joka on enemmän luontaista nopeille tela-ajoneuvoille. (Tämä idea tuli hyödylliseksi 1960-luvulla, kun maatalous tarvitsi traktoreita suuremmilla ajonopeuksilla.)
Kahden traktorin samanaikaista luomista varten Stalingradin tehtaalla muodostettiin suunnittelutoimisto, joka koostui 30 tehdas- ja instituutin työntekijästä V. Ya. Slonimskyn (NATI) yleisjohdolla työn nopeuttamiseksi. Suunnittelijat I.I. Drong ja V.A. Kargopolov (STZ), A.V. Vasiliev ja I.I. Trepenenkov (NATI).
Testattuaan STZ-5:n kahta ensimmäistä kokeellista sarjaa vuoden 1935 alussa, he rakensivat kolmannen, parannetun, ja heinäkuun 16. päivänä nämä traktorit yhdessä maatalous-STZ-Z:n kanssa (katso "TM", Nq 7 vuodelta 1975). , esiteltiin NATI-testipaikalla maan ylimmälle johdolle, jota johti I. V. Stalin; kaikki politbyroon jäsenet ratsastivat STZ-5:n takana. Uusi kone hyväksyttiin, havaitut puutteet korjattiin ensi vuoteen mennessä ja molemmat traktorit alkoivat valmistautua sarjatuotantoon klo.
Stalingradin tehdas.
STZ-5:llä oli asettelu, josta on tullut perinteinen kuljetustraktoreille - kaksipaikkaisen metallihytin edessä, jossa on moottori, istuinten välissä. Sen takana polttoainesäiliöineen oli 2-metrinen puinen lastialusta, jossa oli pudotussivut, penkit ja irrotettava kangaskangas - miehistön, ammusten ja tykistölaitteiden sijoittamista varten. Valokehys koostui kahdesta pitkittäiskanavasta, jotka oli yhdistetty neljällä poikkipalkilla.
Dieselmoottori oli hylättävä - sitä ei voitu käsitellä. 1MA-moottori oli tyypillinen traktori - 4-sylinterinen, kaasutin, magneettisytytys, hidas / ja suhteellisen raskas. Mutta se osoittautui kestäväksi ja luotettavaksi, minkä vuoksi sitä valmistettiin vuoteen 1953 asti. Se käynnistyi bensiinillä sähkökäynnistimellä (jota ei ollut STZ-Z:ssä) tai käynnistyskahvalla ja lämpenemisen jälkeen 90 asteeseen se siirtyi kerosiiniin tai teollisuusbensiiniksi, eli se oli monipolttoaineinen, mikä on tärkeä armeijan olosuhteissa. Räjähdysten estämiseksi ja tehon lisäämiseksi, etenkin työskenneltäessä kesällä lisääntyneillä kuormituksilla, kerosiinilla ruiskutettiin vettä sylintereihin erityisen kaasutinjärjestelmän kautta, ja vuodesta 1941 lähtien otettiin käyttöön nakutusta estävä polttokammio.
Taka-akseliin yhdistetyssä vaihteistossa vaihdettiin välityssuhteita, jolloin tehoalue nousi 9,8:aan (verrattuna STZ-Z:n 2,1:een) ja otettiin käyttöön toinen alasvaihto. Ajettaessa sillä nopeudella 1,9 km / h, traktori kehitti vetovoiman 4850 kgf - telojen kiinnittymisrajalla maahan.
Sivukytkimillä ja jarruilla varustettu taka-akseli lainattiin STZ-3:sta, rungossa käytettiin kumitettuja tuki- ja tukirullia sekä suuriin nopeuksiin paremmin soveltuvia, puolittunutta telaketjua. Kuormauslavan alle, taka-akselin kampikammioon, asennettiin pystysuora vetoakseli, joka palveli itsevetoa, perävaunujen vetoa sekä muiden ajoneuvojen hinaamista. Tämä yksinkertainen laite korvasi vinssin, jota pidettiin tykistötraktoreiden välttämättömänä lisävarusteena.
Ohjaamon etu- ja takaosaan asennettiin säädettävät ikkunaluukut, jotka loivat virtaustuuletuksen, mikä oli erityisen tärkeää kesällä - käynnissä olevasta moottorista metallin ohjaamossa lämpötila nousi usein 50 asteeseen.
Vuonna 1938 valmistettiin ensimmäiset 309 sarjamuotoista STZ-5:tä, jotka lähetettiin panssarivaunu- ja mekanisoitujen divisioonien tykistöyksiköihin. He hinasivat 76 mm:n rykmentti- ja divisioonatykkejä, 122 ja 152 mm:n haubitsoja vuoden 1938 mallista, 76 mm:n ilmatorjuntatykkejä (ja sitten 85 mm:n). Pian STZ-5:stä tuli yleisin
puna-armeijassa.
Kesällä 1939 armeijakokeita suoritettiin lähellä Medvedin kaupunkia Novgorodin alueella. Niillä traktori ylitti jopa 1 m syviä ojia, 0,8 m:n pakotettuja kaaloja, 0,6 m korkeita seiniä. Osana STZ-5-akkua perävaunulla se liikkui moottoritietä pitkin keskimäärin 14 km / nopeudella. h ja 10 km/h maantietä pitkin. He eivät vaatineet häneltä paljoa, kun otetaan huomioon "talonpoikainen alkuperä" - pieni ominaisvoima, kapea tela, valittu ottaen huomioon maatalouskollegan työ 4-runkoisella auralla, matala maavara, alikehittyneet telakorvakkeet, merkittävää ominaispainetta. Suurilla nopeuksilla paljastuneen pituussuuntaisen heilahduksen vuoksi armeija pyysi asentamaan viidennen tiejyrän. Traktorin kestävyys ei kuitenkaan aiheuttanut valituksia - se suoritti onnistuneesti Stalingrad - Moskova - Stalingrad -ajon kahdesti.
Sodan alussa oli pulaa tehokkaammista tykistötraktoreista ja massiivinen STZ-5 joutui toisinaan "tulppaamaan reikiä", hinaamaan luultua raskaampia aseita ja perävaunuja. Traktorit työskentelivät ylikuormituksella, mutta kestivät ja pelasti ampujat vaikeimmista tilanteista.
Sopivien maastoajoneuvojen puute pakotti asentamaan STZ-5:een M-13-multilaukaisuraketinheittimiä. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa syksyllä 1941 Moskovan lähellä. Samaan aikaan Odessan puolustajat käyttivät STZ-5:tä kotitekoisten NI-tankkien alustana, peitettynä kevyellä panssariraudalla - kattilaraudalla ja aseistettu konekivääreillä.
Huolimatta suurista sotatarvikehäviöistä, syksyyn 1941 mennessä kaikki tehtaat olivat lopettaneet tykistötraktoreiden tuotannon panssarivaunujen tuotannon lisäämiseksi. Siitä lähtien koko taakka armeijan kuljetustela-ajoneuvojen toimittamisesta lankesi Stalingrad-traktorille. Huolimatta siitä, että hän teki myös tankkeja, siellä valmistettiin 3146 STZ-5:tä kesäkuun 22. päivästä vuoden loppuun (niiden piti hallita komponenttien valmistus itse), ja vuonna 1942 tuotanto saavutti 23-25 ajoneuvoa per. päivä. Stalingraderit tuottivat niitä elokuun 13. päivään asti, jolloin saksalaiset menivät tehtaan laitamille.
Yhteensä hän antoi armeijalle 9944 STZ-5, mukaan lukien 6506 Suuren isänmaallisen sodan alusta. Saman vuoden syyskuun 1. päivänä siinä oli kuitenkin vain 4 678 kuljetustraktoria - taistelutappiot vaikuttivat, lisäksi paljon ajoneuvoja jäi etulinjan taakse. Muuten, STZ-5:tä käytettiin myös saksalaisessa Wehrmachtissa, jossa niille annettiin nimi STZ-601 (g).
Ja puna-armeijassa he palvelivat voittoon asti, sitten 50-luvulle asti työskentelivät kansantaloudessa yhdessä vielä valmistettavan STZ-Z:n (ASKHTZ-NATI) kanssa.
Ajatus traktoreiden käyttämisestä itseliikkuvien tykistölaitteistojen perustana Neuvostoliitossa toteutettiin 30-luvun alussa. Sitten luotiin ACS SU-2 ja SU-4, mutta asiat eivät edenneet prototyyppien pidemmälle. Saksalaiset saivat vuonna 1940 täysin toisenlaisen tuloksen. Pokaali ranskalaiset kuljetuskoneet lähtökohtanaRenault UE, he loivat jo vuonna 1940 itseliikkuvat tykit panssarintorjuntatykillä 3.7cm Pak... Se osoittautui, vaikkakaan ei täydellisimmäksi autoksi, mutta massiiviseksi ja minimaalisilla tuotantokustannuksilla. Vuotta myöhemmin Neuvostoliitossa ZIS-30 luotiin hyvin samalla tavalla, josta tuli sodan ensimmäinen todella massiivinen Neuvostoliiton ACS.
Panssarintorjunta ersatz
Neuvostoliitossa tykistötraktoreiden käyttöä panssarihävittäjien tukikohtana alettiin vakavasti harkita keväällä 1941. Ensinnäkin kyse oli STZ-5-traktorista. Sen liikkuvuuden parantamiseksi suunniteltiin asentaa autoon tehokkaampi ZIS-16-moottori sekä pidentää pohjaa, jotta se lisää pitkittäistä vakautta. Aseena sen piti käyttää 57 mm:n panssarintorjuntatykkiä ZIS-2, jota juuri testattiin, ja tehtaalla nro 92 sen sarjatuotantoa valmistellaan jo.
Voroshilovetsin raskasta tykistötraktoria pidettiin myös panssarivaunuhävittäjän tukikohtana. Tämän auton takaosaan piti asentaa 85 mm:n ilmatorjuntatykki vuoden 1939 mallista (52-K). Molemmat autot suunniteltiin varattavaksi osittain.
SPG-projekteista keskusteltiin 9. kesäkuuta 1941. Samanaikaisesti laajennetun STZ-5-tukikohdan panssarivaunuhävittäjän kanssa ehdotettiin myös ilmatorjunta-aseen rakentamista, jossa oli aseistus 37 mm:n 61-K automaattisen tykin muodossa. Tämä suunnitelma ei kuitenkaan kestänyt kauaa. Kokouksen aikana idea STZ-5- ja Voroshilovets-alustalle perustuvista itseliikkuvista yksiköistä hylättiin huonon varauksen, rungon ylikuormituksen sekä pienen ammusten ja tehoreservin vuoksi. Samalla kokouksessa kuului seuraava lause:
"Voimme olla samaa mieltä siitä, että STZ-5-traktoriin perustuvan 57 mm:n ZIS-4-tykin asennusta tulisi pitää itseliikkuvana panssarintorjuntatykinä."
Suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen hautasi sotaa edeltävät suunnitelmat itseliikkuvista aseista. Sen sijaan, että olisi työskennellyt lupaavien itseliikkuvien aseiden parissa, oli tarpeen lisätä tankkien tuotantoa. Lisäksi traktorituotannon rajoittaminen alkoi, jotta ne eivät vieneet resursseja tehtailla, joissa tankkeja valmistettiin rinnakkain.
Ensimmäinen tällainen uhri oli kevyt, osittain panssaroitu Komsomolets-traktori. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston (SNK) 25. kesäkuuta 1941 päivätyn asetuksen mukaan keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatin (NKSM) tehdas numero 37 on nimetty Moskovan Ordzhonikidze määrättiin lopettamaan näiden traktoreiden tuotanto 1. elokuuta mennessä. On syytä huomata, että tätä miniatyyriautoa, jossa oli GAZ AA -kuorma-auton moottori, ei edes pidetty perustana itseliikkuvalle asennukselle. Vuodesta 1940 lähtien GAZ-22-tykistötraktori luotiin korvaamaan Komsomolets. Sitäkin yllättävämpää on se, mitä tapahtui kesällä 1941.
Aloite uusien itseliikkuvien tykistömallien kehittämiseksi tällä kertaa ei tullut päätykistöosastolta (GAU) tai pääpanssariosastolta (GABTU), vaan aseiden kansankomissaarilta. 1. heinäkuuta 1941 kansankomissaari D. F. Ustinov antoi käskyn suunnitella omalla käyttövoimalla kulkevia yksiköitä kahden viikon kuluessa käyttämällä traktoreiden ja kuorma-autojen perustaa. 57 mm:n panssarintorjuntatykin ZIS-2 itseliikkuva asennuksen luominen uskottiin itse aseen kehittäjille - tehtaan # 92 suunnittelutoimiston tiimille. Tätä aihetta koskevaa työtä johti P.F.Muravyov V.G. Grabinin yleisessä valvonnassa.
Uuden ACS:n mahdollisten runkojen valinta ei ollut runsas. STZ-5-traktori putosi alhaisen nopeuden ja mahdollisen ylikuormituksen vuoksi. Siellä oli kuorma-autoja ja ... kevyt traktori "Komsomolet". Tämän seurauksena päätettiin keskittyä kahdelle alustalle: GAZ AAA ja Komsomolets.
Itseliikkuvan ZIS-30 aseen prototyyppi, heinäkuun lopulla 1941. Koneessa ei vielä ole vantaita ja kokoontaitettavia lattiapaneeleja.
Vaihtoehto ZIS-2:n asentamisesta GAZ AAA -runkoon, ZIS-31, näytti enemmän varaosalta. Toisaalta kuorma-auton alusta oli vakaampi alusta kuin pieni tykistötraktori. Mutta toisaalta se mahdollisesti kärsi samoista ongelmista kuin STZ-5.
ACS:n vaatimusten mukaisesti sen ohjaamo ja moottoritila panssaroitiin, mikä aiheutti lisäkuormitusta alustaan. Sekä itse ase ja siihen kuljetetut ammukset. Pyörällisten itseliikkuvien aseiden taistelupaino saavutti 5 tonnia, mikä vastasi karkeasti panssaroidun BA-10-auton painoa. Jos tavallisilla teillä ajettaessa se ei näyttänyt erityisen kriittiseltä, maastossa tilanne muuttui dramaattisesti.
Aluksi sen piti tuottaa 3000 ZIS-30. Näitä suunnitelmia piti lopulta leikata 30 kertaa.
Täysin erilainen kuva havaittiin Komsomoletsilla. Siihen perustuvan ZIS-30:ksi nimetyn itseliikkuvan yksikön taistelupaino oli sama 5 tonnia, mutta tela-alustasta johtuen maastohiihtokyky oli suurempi kuin ZIS-31:llä. Samanaikaisesti toisin kuin pyörillä varustetussa itseliikkuvassa yksikössä, Komsomolettien muuntaminen ZIS-30:ksi vaati perusajoneuvon vähäisiä muutoksia. Miehistön istuimien sijaan asennettiin U-muotoinen rakenne, johon asetettiin ase. Sivuille asetettiin kuoret sisältävät paketit. Tehdas nro 92 suunnittelutoimiston kuvauksen mukaan ammuskuorma oli 30 patruunaa (muiden lähteiden mukaan 20). Suuntauskulmat osoittautuivat samoiksi kuin ZIS-31:llä: 28 astetta vaakasuunnassa ja -5 - +15 pystysuunnassa.
Pankkiprikaatien tukemiseen
Prototyyppi ZIS-30 oli valmis 20. heinäkuuta 1941 mennessä. Selityksessä todettiin, että tarvittaessa SPG:hen voidaan asentaa 76 mm:n ZIS-3-tykki, prototyyppi, joka rakennettiin suunnilleen samaan aikaan. Jo 21. heinäkuuta annettiin luonnos GKO:n asetukseksi "57 mm:n panssarintorjuntatykkien ZIS-2 itseliikkuvien yksiköiden tuotannosta Komsomolets-traktorissa ja 76 mm:n tykkien malli 1939 (USV) tuotannosta vaunuihin ZIS- 2” valmistettiin.
Suunnitelmien laajuus on vaikuttava: elokuusta joulukuuhun 1941 sen piti vapauttaa 3000 ZIS-30. Ongelmana oli, että Grabinin ja NKV:n toiveet eivät vastanneet vallitsevaa todellisuutta. Tällaista määrää "komsomolin jäseniä" ei voitu löytää, koska ne poistettiin tuotannosta 1. elokuuta tehtaan numero 37 kapasiteetin vapauttamiseksi pienten T-30-tankkien tuotantoon. Siksi valtion puolustuskomitean (GKO) asetuksella nro 252ss 23. heinäkuuta 1941 hyväksyttiin paljon vaatimattomammat suunnitelmat:
"1) velvoittaa NKV (kansan aseistuskomissaari - toim.) toveri Ustinov asentamaan ensimmäiset sata 57 mm panssarintorjuntatykkiä Komsomolets-traktoriin.
2) velvoittaa NKSM (Keskikokoisen konerakennuksen kansankomissaari – toim.) toveri Malyshevin toimittamaan tehtaalle nro 92 NKV 100 kpl. traktorit Komsomolets ennen 10.8.1941.
3) velvoittaa NKV t. Ustinov 10,8:sta vapauttamaan 57 mm panssarintorjuntatykit perävaunuun käyttämällä GAZ-61:tä traktorina.
4) velvoittaa toveri Malyshevin 10.8 alkaen toimittamaan tehtaalle nro 92 NKV GAZ-61-ajoneuvoja määrässä, joka varmistaa 57 mm:n panssarintorjuntatykkien tuotannon.
5) Mitä tulee 57 mm:n panssarintorjuntatykkien ja 76 mm:n yksiköiden tuotantoon tehtaalla nro 92, pysyy edellisessä päätöksessä.
6) Gorkin aluekomitean ja tehtaan nro 92 ehdotusta asentaa 57 mm:n tykkejä GAZ-AAA-autoon ei pitäisi hyväksyä.
Kuten näette, sama asiakirja samaan aikaan määritti lopulta GAZ-61-416-auton ZIS-2:n päätraktorin rooliin. Mitä tulee itseliikkuviin ZIS-30-aseisiin, tilanne jopa satojen tällaisten ajoneuvojen vapauttamisessa ei ollut helpoin. Prototyypin valmistus ei merkinnyt ollenkaan sitä, että auto ottaisi heti tuotantoon. Puna-armeijan GAU katsoi melko kohtuudella, että kenttäkokeita oli tarpeen tehdä. Testiohjelma hyväksyttiin 10. elokuuta 1941 ja itse testit tapahtuivat kuun kymmenentenä päivänä.
Testitulokset huomioon ottaen koneen suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Merkittävin oli avaajien ulkonäkö, jotka putosivat ammuttaessa. Tämä kompensoi osittain ZIS-30:n pitkittäistä heilahtelua ampumisen aikana, mikä oli väistämätöntä Komsomolettien lyhyen pituuden vuoksi. Myös taitettavat lattiapaneelit ilmestyivät, mikä yksinkertaisti laskennan työtä laukaisuasennossa.
Sarja ZIS-30. Taitetut lattiapaneelit, joilla miehistö seisoi taistelussa, ovat selvästi näkyvissä
ZIS-30:n massatuotannon järjestämiseen liittyi suuria ongelmia. Sen lisäksi, että ZIS-2-aseiden julkaisu ei hieman pysynyt vakiintuneiden vauhtien tahdissa, suuria ongelmia ilmaantui suoraan perustraktoreiden kanssa. Syyskuuhun 1941 mennessä tehdas nro 37 ei enää valmistanut niitä, joten heidän piti ryhtyä äärimmäisiin toimenpiteisiin ja vetää Komsomolets pois yksiköistä.
Kaikki tämä johti siihen, että ensimmäiset ZIS-30:t alkoivat lähteä tehtaalta # 92 vasta syyskuun puolivälissä 1941. Lopulta 100 SPG:n erä valmistui lokakuun alussa 1941. Siitä huolimatta tästä ajoneuvosta tuli ensimmäinen puna-armeijan todella massatuotantona valmistettu kevyt itseliikkuva ase sodan aikana. Muuten, kaikki ZIS-30:t lähtivät tehtaalta kolmivärisenä naamiointina.
Kone ampuma-asennossa, avaimet käännettyinä taaksepäin
Suurin osa ZIS-30:stä meni panssariprikaateille. Lista muodostelmista, jotka saivat kevyitä SPG:itä, näyttää tältä:
Luettelo osista, joihin ZIS-30 pääsi, ei kuitenkaan rajoitu tähän. Suurin ongelma tämän ajoneuvon taistelukäytön tutkimuksessa on, että SPG:t kuuluivat tuolloin GAU KA:n osastolle. Siksi "tankkerit" (GABTU) eivät kiinnittäneet paljon huomiota taistelukäyttöön. Jopa kirjeenvaihdossa niitä kutsutaan usein joko yksinkertaisesti panssarintorjuntaaseiksi tai "komsomolin jäseniksi".
On syytä huomata, että vallitseva mielipide näiden itseliikkuvien aseiden käytöstä puna-armeijassa vasta syksyllä-talvella 1941, lievästi sanottuna, ei vastaa todellisuutta. ZIS-30 löytyy toisinaan asiakirjoista kesällä ja syksyllä 1942. Esimerkiksi kaksi tällaista itseliikkuvaa tykkiä oli tuolloin 20. armeijan yksiköissä. Ja jotkut autot säilyivät vuoteen 1944 asti.
Pehmustettu ZIS-30 kantoraketti, loka-marraskuu 1941. Kolmivärinen naamiointi on havaittavissa
Etelärintaman raportti, joka laadittiin huhtikuun alussa 1942, puhuu paljon ZIS-30:n taisteluominaisuuksista ja arvioista joukkoissa. Se valmistettiin sen jälkeen, kun ZIS-30:tä käytettiin 4. Kaartin Pankkiprikaatin (entinen 132. panssarivaunuprikaati) moottoroidussa kivääripataljoonassa. Ajoneuvon positiivisina ominaisuuksina tämä asiakirja osoitti hyvät nähtävyydet, vihollisen tankkien tuhoamisen pitkän kantaman, joka ulottuu 2-2,5 kilometriin, sekä korkean ohjattavuuden. Ajoneuvo naamioitui helposti, ja aseen kilven läsnäolo vähensi todennäköisyyttä osua miehistöön vihollisen ammusten palasilla.
Tyypillinen esimerkki ZIS-30:n taistelukäytöstä oli vihollisen hyökkäyksen torjuminen 17. maaliskuuta 1942. Yksi ZIS-30, ampui 13 laukausta, tyrmäsi 3 saksalaista tankkia 2 kilometrin etäisyydellä, loput kääntyivät takaisin. Näitä ajoneuvoja käytettiin myös hyökkäyksessä, mukana Neuvostoliiton panssarivaunuissa. Tässä tapauksessa heidän tavoitteenaan ei ollut vain vihollisen tankit, vaan myös ampumapisteet.
ZIS-30 Moskovan taistelun aikana joulukuussa 1941. Kuva on selkeästi lavastettu, koska vantaita ja lattiapaneeleja ei ole taitettu taaksepäin.
Samaan aikaan autoon kohdistui vaatimuksia. ZIS-2-aseen pääongelma oli sen rekyylilaitteet. Mitä tulee telapohjaan, täällä moottoria kritisoitiin odotetusti. Maasto-olosuhteissa, varsinkin lumen peitossa, sen teho ei usein riittänyt. Lisäksi puutteista mainittiin erittäin heikko varaus. Raportin viimeinen lause puhuu kaunopuheisesti armeijan toiveista: "Olisi suositeltavaa asentaa ase T-60-runkoon."
Sattumalta juuri siihen mennessä, kun Etelärintaman raportti laadittiin, GAU ja GABTU valmistelivat vaatimuksia kevyelle SPG:lle T-60-yksiköillä.
Paikalliset aloitteet
ZIS-30 ei suinkaan ollut ainoa Neuvostoliiton itseliikkuva yksikkö tykistötraktorin alustalla, vaikka se otettiin tuotantoon yksin. Suurin osa lopuista oli eri suunnittelutoimistojen ennakoivaa kehitystä, mutta osa niistä oli seurausta NKV:n tilauksesta, joka johti ZIS-30:n luomiseen.
Pankkihävittäjä A-46 A-42-traktorin alustassa, rekonstruktio Alexander Kalashnik, Omsk
Nämä itseliikkuvat yksiköt sisältävät laitoksen nro 183 kehitystyöt. Ustinovin 1. heinäkuuta 1941 antaman määräyksen mukaan ACS:n kehittäminen 85 mm:n 52-K-ilmatorjuntatykillä määrättiin tehtaalle nro 8. Itse asiassa tämän koneen työt suoritti tehtaan nro 183 kollektiivi.
27. elokuuta 1941 täällä pidettiin tekninen kokous, jossa keskusteltiin SPG-projekteista. Heidän joukossaan oli 85 mm:n itseliikkuva tykki, joka perustuu T-34:ään, jota on suunniteltu vuodesta 1940 lähtien (myöhemmin siitä tuli U-20-projekti), 85 mm:n itseliikkuva tykki, joka perustuu A-42-traktoriin. , A-46, ja kaksi Voroshilovetsin raskaaseen tykistötraktoriin perustuvaa itseliikkuvaa yksikköä. Kokouksen osallistujat eivät edes harkinneet T-34:ään perustuvan ACS:n hanketta. Mitä tulee A-46-projektiin, joka oli alun perin korkeampi prioriteetti, se katosi nopeasti unohduksiin, koska A-42-traktori ei koskaan päässyt tuotantoon.
Kokouksen osallistujat olivat täysin eri mieltä SPG:stä, jota kehitettiin Voroshilovetsin pohjalta. Aluksi kyse oli 85 mm:n 52-K-ilmatorjuntatykin asentamisesta tähän traktoriin, mutta samaan aikaan tehtaalla nro 183 kehitettiin toinen kone. Valitettavasti hänestä on säilynyt vain tekstillinen kuvaus, mutta se on myös vaikuttava. 23 tonnin taistelupainon ajoneuvossa piti olla panssaria, jonka etuosassa oli 30 mm ja sivuilla 20 mm. Aseena sen piti olla varustettu joko 76 mm:n F-34-tykillä tai 57 mm:n ZIS-4-tykillä, yhdistettynä DT-konekivääriin. Asennuksen piti olla torni, jossa oli pyöreä kierto. Tulilinjan korkeus oli 2300 mm, eli ei paljon enempää kuin T-34:n. Keskusteluhetkellä itseliikkuva yksikkö tehtiin mallin muodossa ja valmistettiin myös sen työpiirustukset.
Tehtaan teknisen kokouksen pöytäkirja nro 183. Toistaiseksi tämä on kaikki, mitä tiedetään Voroshilovets-tykistötraktoriin perustuvasta ACS-tornista
Tämä projekti hyväksyttiin ja 76 mm F-34 tykki hyväksyttiin siihen. Ensimmäiset 25 SPG:tä piti valmistaa loka-marraskuussa 1941, mikä ylitti Voroshilovtsyn suunnitelman. Oletuksena oli, että ensimmäinen näyte menee testaukseen, jonka jälkeen sarja-ACS:ään tehdään tarvittavat muutokset. Lisäksi suunniteltiin jopa kehittää itseliikkuvaa tykkiä edelleen asentamalla siihen 85 mm:n tykki. Tämä työ oli tarkoitus tehdä yhdessä tehtaan nro 8 kanssa esisuunnitelman valmistumisen määräajalla 15.9.1941 mennessä.
Syyskuun alussa GAU KA antoi tilauksen valmistaa pikaisesti prototyyppikone F-34:llä. Kuukauden puoliväliin mennessä laitos nro 183 ei kuitenkaan ollut lainkaan Voroshilovetsiin perustuvan ACS:n tasolla. Viimeisen pisteen koneen kohtalossa asetti tankkiteollisuuden apulaiskomisaari I.I.
SU S2, Tšeljabinsk, lokakuu 1941
Samaan aikaan, syksyllä 1941, ChTZ:ssä aloitettiin Stalinets S-2 -traktoriin perustuvan itseliikkuvan yksikön työskentely. Ominaisuuksien ja tarkoituksen suhteen se vastasi suunnilleen STZ-5:tä, mutta samalla se osoittautui kaksi kertaa raskaammaksi. Tämän traktorin kohtalo ei ollut menestynein: sen taustaa vasten jopa STZ-5, johon joukoilla oli tarpeeksi vaatimuksia, näytti edullisemmalta.
SU S2:n etunäkymä herättää useita kysymyksiä moottorin huollosta
Ymmärtäessään aivan hyvin, että "Stalinets S-2" ei nykyisessä muodossaan sovellu ACS:n pohjaksi, ChTZ:llä kehitettiin pitkänomainen alusta, jossa C-2-alustasta jäi vain vetopyörä ja tukirullat. Jousituksesta tuli vääntötanko, ja KV-1:n laiskiaisia, joiden halkaisija oli hieman pienempi, käytettiin tiepyörinä ja laiskuina. Alustaan suunnittelijat ovat kiinnittäneet hitsatun rungon, ja istuinten sijainti ohjaamossa on säilytetty. Matkustajan istuimella olleelle miehistön jäsenelle annettiin kuormaksi DT-konekivääri.
Itseliikkuvien aseiden pääase oli 122 mm:n haupitsi M-30, joka sijaitsi rungon takaosassa. Haupitsi asetettiin alustalle aseen kilven kanssa. Takaosaan järjestettiin taisteluosasto, joka oli riittävän tilava aseen miehistön ja ammusten majoittamiseen.
On selvästi nähtävissä, kuinka isoksi autosta tuli
Lokakuussa 1941 SU C2:ksi nimetty ajoneuvo testattiin tehtaalla. Tähän hänen tarinansa kuitenkin päättyi. Armeija ei tarvinnut itseliikkuvaa ersatz-asetta, jolla oli epämääräisiä näkymiä, vaan KV-1:n. Syksyllä 1941 ChTZ oli ainoa raskaiden tankkien valmistaja. KV-1:n vuoksi ChTZ-65- ja S-2-traktorit lopetettiin.
Siitä huolimatta Leningradista evakuoidun Kirovin tehtaan SKB-2:n insinöörit jatkoivat työskentelyä eri projekteissa. Esimerkiksi suunnittelija NF Shashmurin suunnitteli Zloba Narodnaya -kaksipaikkaisen tanketin, jonka taistelupaino oli 2,5 tonnia, panssarin paksuus 20-25 mm ja voimalaitoksen kahden käynnistysmoottorin muodossa S-65-traktorista. SKB-2 suunnitteli myös "Raid Vehiclen", joka oli T-34:ään perustuva kevyt tankki, jonka arvioitu nopeus oli 70 km/h ja laajennettu matkamatka. Myös nämä projektit menivät roskakoriin.
152 mm:n itseliikkuvat tykit 152-SG Kominternin tykistötraktorin alustassa, huhtikuun alussa 1942
Tehtaan nro 592 insinöörien E. V. Sinilštšikovin ja S. G. Pereruševin suunnittelemat itseliikkuvat yksiköt osoittautuivat paljon monimutkaisemmiksi. Työskennellessään 122-SG (SG-122) itseliikkuvan aseen parissa he kehittivät myös tykistökiinnikkeet muihin alustaan.
Tehokkain niistä oli Comintern-tykistötraktorin pohjalta kehitetty itseliikkuva 152-SG-ase (152 mm:n itseliikkuva haupitsi). Auto sai ylhäältä avoimen panssaroidun rungon, jolla oli järkevät levyjen kaltevuuskulmat. Hänen panssarinsa paksuus oli 15 mm, ja laskelmien mukaan DShK-luoti ei läpäissyt sitä 200 metrin etäisyydellä. Lisäksi kehiteltiin muunnelmaa itseliikkuvista aseista, joiden panssarin paksuus oli 30 mm. Kuitenkin ajoneuvolle, jonka päätehtävänä oli ampua suljetuista asennoista, luodinkestävä panssari riitti.
Sen aseena sen piti käyttää 152 mm haupitsimallia 1909/30. Taistelupaino 152-SG arvioitiin 18,5 tonniksi ja miehistö koostui viidestä ihmisestä. Tämä ajoneuvo ei edennyt luonnossuunnittelua pidemmälle, koska Kominterneistä oli jo pulaa ja mallista 1909/30 haubitseja. oli pulaa.
Kevyt itseliikkuva yksikkö 45-SP
45-SP panssarihävittäjällä (45 mm:n itseliikkuva tykki), joka perustui STZ-5-runkoon, oli samanlainen kohtalo. Toisin kuin panssaroitu KhTZ-16, 45-SP-ase siirrettiin sivulle ja taisteluosasto tehtiin puoliavoimiksi. Sen etupanssarilevyjen paksuus oli 20 mm, kun taas ne sijaitsivat myös rationaalisissa kaltevuuskulmissa. Ajoneuvon taistelupainoksi arvioitiin 8,5 tonnia ja huippunopeudeksi 20-30 km/h. Tällaiset optimistiset arviot näyttävät erittäin kyseenalaisilta, koska saman massan KhTZ-16:n suurin nopeus oli alle 20 km / h ja samaan aikaan sen moottori ylikuumeni. Toista GABTU KA:n panssaroitua ajoneuvoa ei vaadittu, varsinkin kun huhtikuussa 1942 aloitettiin T-70:n tuotanto täsmälleen samalla 45 mm:n tykillä.
Pankkihävittäjä, jonka ovat kehittäneet A.S. Shitov ja P.K. Gedyk, UZTM, kesäkuu 1942
Kesällä 1942 luotiin yksi viimeisistä Neuvostoliiton itseliikkuvien tykkien projekteista traktoripohjalla. Sitä kutsuttiin yksinkertaisesti ja ytimekkäästi "Tank Destroyeriksi", ja sen suunnittelivat UZTM A.S.:n insinöörit. Shitov ja P.K. Gedyk. 29. kesäkuuta 1942 päivätty projekti perustui Stalinets S-2 -tykistötraktorin voimakkaasti muunneltuun pohjaan. Jotkut panssarihävittäjän suunnitteluelementit, erityisesti aseiden asennus, tehtiin selvästi perustuen BGS-5-hyökkäys-ACS:n (SU-32:n esi-isän) samankaltaisiin elementteihin, jossa ZIS-5-ase asennettiin valettuihin panssariin. erityisellä tapilla.
Tankkihävittäjä erottui erittäin pienestä korkeudesta - vain 1800 mm. Sen miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettaja-mekaanikko, ampuja-komentaja ja kuormaaja. Toisin kuin muut tuon ajan Sverdlovskin itseliikkuvat tykit, tällä projektilla oli suljettu ohjaushytti. Se ei kuitenkaan ollut vaikuttunut GABTU KA:n edustajiin. Sen lisäksi, että paljon edistyneempiä SU-31:tä ja SU-32:ta testattiin jo tuolloin, myös tarvittava tuotantokanta puuttui Tank Destroyerista. Stalinista S-2:ta ei ole valmistettu marraskuun 1941 jälkeen, eikä sen seuraajaa, S-10:tä, koskaan otettu tuotantoon.
Lähteet ja kirjallisuus:
- TsAMO RF:n materiaalit.
- RGASPI:n materiaalit.
- Materiaalit tekijän arkistosta.
RAUTAVOIMAT
SUURI KOTIMAINEN
Neuvostoliiton sotilasjohto ei 30-luvun alkuun asti yrittänyt vakavasti siirtää Puna-armeijan tykistöä hevosvetoisista mekaanisiin. Vain pieni määrä siviilitraktoreita käytettiin silloin raskaiden aseiden hinaamiseen. Uskottiin, että hevoset pystyivät suorittamaan suurimman osan tykistöjen kuljettamiseen liittyvistä tehtävistä. Vuoden 1934 jälkeen aloitettiin koko galaksi Neuvostoliiton tela-alustaisten armeijan traktoreiden tuotanto, joka sitten osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan.
"PIONEER" JA "KOMSOMOLETS"
Ensimmäinen, ei kovin onnistunut yritys luoda sotilastraktori, oli kone nimeltä "Pioneer". Sen kehitti vuonna 1935 Scientific Automotive Tractor Institute ja otettiin tuotantoon vuonna 1936, ja se sisälsi joukon haittoja, jotka osoittautuivat armeijan kannalta mahdottomiksi hyväksyä. "Pioneerilla" ei ollut tarpeeksi voimaa ja vakautta kaarteissa. Lisäksi tykistöhenkilöstölle ei ollut tarpeeksi tilaa. Yksi suurimmista haitoista oli panssarisuojan puute - sekä kuljettajalle että itse traktorin tärkeille osille. Näitä traktoreita koottaessa käytettiin monia yksiköitä (moottori, vaihteisto, tasauspyörästö) kevyestä T-37-amfibiosäiliöstä.
Komsomolets T-20 -traktorin (julkaisu 1936) suunnittelussa on jo otettu huomioon "Pioneerin" ominaiset "lapsuuden sairaudet". Ohjaamo, jossa oli kuljettaja ja ampuja (traktori oli myös aseistettu DT-konekiväärillä), oli suojattu niitatulla-hitsatulla panssariinnilla, joka suojasi luoteja ja sirpaleita. GAZ-A-moottori sijaitsi ohjaamon takana ja 4-nopeuksinen vaihteisto yhdistettynä kolmiakselisen GAZ-AAA-kuorma-auton tehonjakauman kanssa, joka optimoi tarvittaessa tehonjaon, mahdollisti traktorin liikkumisen erittäin alhaisella. nopeus - noin 2 km / h, hinattaessa perävaunua, joka painaa 3 tonnia. Tuotannon helpottamiseksi "Komsomoletsin" suunnittelussa käytettiin solmuja sarjasäiliöstä, tässä tapauksessa - T-38:sta. Tykimiehistön paikat peitettiin tarvittaessa suojapeitteellä. Ohjaamon vivut ja ohjauspolkimet kopioitiin ampujan sivulta. Komsomoletsien modifikaatioita valmistettiin pieninä määrinä eri tehtaissa. Joten Ordzhonikidzen mukaan nimetty Moskovan tehdas nro 37 valmisti panssaroimattoman version tästä traktorista GAZ-11- ja GAZ-M-moottoreilla (1939), ja Gorkin autotehdas asensi edellä mainittujen lisäksi GAZ-22-moottorit Komsomoletsiin. Ennen sodan alkua Neuvostoliiton armeija oli noin 6 700. nämä traktorit. Pieni määrä "komsomolin jäseniä" (100 kpl) käytettiin sodan aikana 57 mm:n panssarintorjuntatykkien alustana. Kaiken kaikkiaan tuotantovuosien aikana (1936-1941) valmistettiin 7780 "Komsomoltseva".
STZ-5
Komsomoletsia suurempi STZ-5-traktori otettiin tuotantoon Stalingradin traktoritehtaalla vuonna 1937. Sen kaasuttimella varustettu 4-sylinterinen 1MA-moottori pystyi käyttämään erilaisia polttoaineita, kuten bensiiniä, kerosiinia, teollisuusbensiiniä (bensiiniä raskaampi on jalostettu tuote). Traktoria kehitettäessä suunnittelijoiden tehtävänä oli yhtenäistää sen komponentit ja kokoonpanot mahdollisimman paljon maatalousauratraktorilla STZ-3, joka luotiin samanaikaisesti STZ-5:n kanssa. Tältä osin armeijan traktorilla ei ollut sen tarkoitusta vastaavia ominaisuuksia. STZ-5:n maastohiihtokyky oli alhainen, maavara pieni, kapea tela soveltui paremmin maatalouskoneiden hinaamiseen, telojen pieni leveys aiheutti korkean ominaispaineen maahan, moottorin tehon suhde Myös ajoneuvon paino (ominaisteho) oli riittämätön. Toisin kuin Komsomolets, STZ-5:llä oli samanlainen kori kuin kuorma-autoilla, mikä mahdollisti sen käytön paitsi traktorina myös suurten kuormien tai ihmisten kuljettamiseen. Tätä konetta valmistettiin sekä sotaa edeltävänä aikana että sodan aikana. Yhteensä valmistettiin 9 944 yksikköä. STZ-5:een asennettiin useita BM-13-laukaisuraketinheittimiä, kevyesti panssaroituja NI-panssarivaunuja ("peloissaan") konekivääriaseistuksella, kevyitä panssarivaunuja 45 mm:n aseella.
"KOMMUNAR"
Vuodesta 1924 vuoteen 1931 valmistettiin Kommunar-traktori, joka oli tavallinen maatalouskone, mutta jota puna-armeija käytti laajasti toisen maailmansodan aikana. Tämän traktorin tuotanto suoritettiin I:n mukaan nimetyllä Kharkovin höyryveturitehtaalla. Komintern. Valmistettiin auto, jonka moottorit toimivat kerosiinilla (teho 50 hv) ja bensiinillä (teho 75 ja 90 hv). "Kommunar" ei täysin täyttänyt armeijan traktorin vaatimuksia, koska se ei voinut kuljettaa tykistömiehistöä ja sillä oli alhainen liikenopeus, mutta se selviytyi hyvin raskaiden aseiden hinaamisesta tai vaurioituneiden tankkien evakuoinnista. Yhteensä valmistettiin noin 2000 kappaletta. näiden traktoreiden pohjalta valmistettiin pieni määrä kokeellisia itseliikkuvia yksiköitä SU-2, SU-5, D-10, D-14 tankit ja D-15 kemikaalisäiliö.
SARJA "STALINETS"
Kommunarin ohella siviilitraktoreita, kuten Stalinets S-60 ja S-65, käytettiin hinaamaan raskasta ja keskikokoista tykistöä ja tankkeja. S-60:een (valmistusvuodet 1933-1937) asennettiin kaasutinmoottori (teho 60 hv), joka käytti teollisuusbensiinillä. Näitä kaasugeneraattorimoottoreilla varustettuja traktoreita valmistettiin myös erä. Vuonna 1937 S-60 korvattiin ensimmäisellä Neuvostoliiton dieseltraktorilla S-65 (valmistettu vuosina 1937-1941). Sen moottori (teho 65 hv) voisi toimia sekä dieselpolttoaineella että autolin ja kerosiinin seoksella.
Vuonna 1937 tämä traktori voitti Grand Prix -palkinnon Pariisin näyttelyssä. Myös kaasugeneraattorimodifikaatiota SG-65 on valmistettu vuodesta 1938 lähtien. S-65- ja 7365 SG-65-yksiköitä valmistettiin yhteensä 37182 kappaletta.
Syyskuussa 1940 aloitettiin erityisesti armeijalle suunnitellun Stalinets S-2 -traktorin tuotanto. Kun ohjaamo ja moottori siirrettiin eteenpäin, auto näytti STZ-5:ltä. Traktoriin asennettiin hyväksi havaittu diesel-nelisylinterinen nelitahtinen MT-17-moottori. Hän, kuten S-65-traktorin moottori, pystyi myös ajamaan dieselpolttoaineella ja autolin ja kerosiinin seoksella. Moottorin käynnistämistä kylmällä säällä helpotti pienitehoinen (20 hv) erityinen käynnistysbensiinimoottori. Kuten monet armeijan traktorit, C-2 oli varustettu vinssillä, joka sijaitsee alustan alla. Koska traktoria kehitettiin kiireessä, siinä oli useita haittoja, joista yksi oli epäonnistunut vaihteisto, joka ylikuormitti moottoria joissakin nopeusolosuhteissa, erityisesti kuormaa hinattaessa. Toinen merkittävä haittapuoli oli alavaunun rakenne, joka vei moottorin tehon itse traktorin liikkeelle. Valmistusvuosina (1940-1942) koottiin 1275 C-2-yksikköä.
"KOMINTERN"
Luotettavan ja helppokäyttöisen maineen ansainnutta tykistötraktoria "Comintern" alettiin valmistaa Kharkovin höyryveturitehtaalla vuonna 1935. Ulkoasultaan tämä traktori näytti enemmän konepelliltä - moottori sijaitsi. edessä ohjaamo oli lähempänä keskustaa (se asennettiin ZIS-5-kuorma-autosta muunnetuksi), sen takana on lastialusta. KIN-traktorin moottori voisi käyttää mitä tahansa bensiinilaatua ja sen seosta teollisuusbensiinin ja kerosiinin kanssa. Se erottui kestävyydestään ja luotettavasta käynnistyksestä matalissa lämpötiloissa, mutta haittana oli sen korkea polttoaineenkulutus. Menestyneen viisinopeuksisen vaihteiston ansiosta "Comintern" pystyi liikkumaan nopeusalueella 2,6 km / h - 30,5 km / h (maantiellä) ja säilytti hyvän vetovoiman kaikilla vaihteilla. Comintern kykeni hinaamaan kaikentyyppisiä tykistöjä. Numeron määrä on 1798 yksikköä.
"VOROSHILOVETS"
Sotaa edeltävän ja sotaa edeltävän ajanjakson tehokkain traktori - "Voroshilovets" - valmistettiin vuonna 1939 Kharkovin höyryveturitehtaassa. Se oli varustettu tankilla 12-sylinterisellä V-muotoisella dieselmoottorilla V-2V (teho 375 hv). Voimayksikkö voisi toimia dieselpolttoaineella, kevyellä kaasuöljyllä (dieselpolttoaineen lisäaine), moottoriöljyn ja kerosiinin seoksella. Moottorissa oli kaksi käynnistysjärjestelmää - kahdesta sähkökäynnistimestä ja paineilmasylinteristä. Sotakaudella Voroshilovetsiin asennettiin tankkien varustamiseen käytettyjen V-2V-moottoreiden riittämättömän määrän vuoksi M-17T-tankkimoottorit BT-7:stä (400 hv) ja kokeellisesta V-4:stä (300 hv). hp).
"Voroshilovets" pystyi hinaamaan raskainta tykistöä ja jopa raskaita panssarivaunuja. Takana hän pystyi kuljettamaan sekä ihmisiä (enintään 16 henkilöä) että rahtia (enintään 3 tonnia). Traktori erottui sujuvasta käyntistään, hyvästä kuormien jakautumisesta telaille ja melko suuresta nopeudesta, joka voi olla jopa 42 km / h, täydellä kuormalla maantiellä - jopa 20 km / h, hiekkatiellä - 16 km/h asti. Syyskuuhun 1941 mennessä Voroshilovets-traktoreita valmistettiin kaikkiaan 1123 kappaletta.
I-12
Sodan alkaessa kaikki traktoritehtaat Stalingradia lukuun ottamatta lopettivat tykistötraktoreiden tuotannon ja siirtyivät tankkituotteisiin. STZ jatkoi traktoreiden tuotantoa, kunnes saksalaiset aloittivat hyökkäyksen itse tehtaalle. STZ:n tuotannon pakotetun lopettamisen ja armeijan yleisen traktoreiden puutteen yhteydessä Jaroslavlin autotehdas sai NATI:n suunnitteleman armeijan traktorin, jonka tehdasindeksi on I-11, suunnitteluasiakirjat. Traktoriin suunniteltiin asentaa kaksi GAZ-MM-automoottoria, mutta niiden tuotanto lopetettiin Saksan Gorkin autotehtaan ilmahyökkäysten jälkeen. Tältä osin päätettiin käyttää amerikkalaisia kaksitahtimoottoreita GMC-4-71 (110 hv), jotka toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella. Vuonna 1943 nämä koneet otettiin tuotantoon nimellä Ya-12. Myöhemmin tehdas tuotti modifikaatioita I-13 ZIS-5M kaasutinmoottorilla, Ya-13F pakotetulla ZIS-MF kaasutinmoottorilla. Tämän sarjan traktoria valmistettiin yhteensä 1 666 kappaletta.
Valitettavasti teollisuus ei pystynyt toimittamaan armeijalle riittävää määrää kuljetus- ja tykistötraktoreita kaikkien sodan vuosien aikana. Tämä oli erityisen tuskallista sodan alussa, kun tuhansia aseita jäi taistelukentälle koneellisen vetovoiman puutteen vuoksi. Tämä puute katettiin osittain kotimaisilla pyörillä ja puolitela-aluksilla varustetuilla kuorma-autoilla, siviilitraktorilla, kaapatuilla ajoneuvoilla sekä Lend-Lease-sopimuksella toimitetuilla autoilla. Tämä vaje tuntui kuitenkin vielä sodan loppuun asti. Sotaa edeltävänä ja sotaa edeltävänä aikana suunnittelutoimistot ja tehtaat eivät jättäneet aikaa suunnitelmien hiomiseen, ja koneet valmistettiin moninkertaisina puutteineen, oikukas toiminta ja hankala huoltaa. Ja kuka tietää, kenties Suuren isänmaallisen sodan kulku olisi kehittynyt toisin, jos maan ylin ja sotilaallinen johto olisi ymmärtänyt tarpeen koneisoida tykistö ja toimittaa armeijalle tarvittava määrä erilaisia erityyppisiä traktoreita.
Maaliskuussa 2009 Ilja Sorokinin XIII Oldtimer-Galleriassa (Moskova, Venäjä) tapahtui mielenkiintoinen debyytti: heti kunnostuksen päätyttyä "Stalinets" S-65 saapui näyttelyhalliin.
Sotavuosina tätä traktoria käytettiin tykistötraktorina, mutta puna-armeijan vetäytyessä syksyllä 1941 auto heitettiin suohon. Traktori on makaanut Pihkovan alueella seitsemän metrin syvyydessä tähän päivään asti. 60-luvulla sitä kuitenkin yritettiin nostaa pintaan, mutta ne eivät onnistuneet. Vasta vuoden 2008 lopussa "Jevgeni Shamansky Workshopin" harrastajat vetivät "Stalinetsin" ulos suosta, ja hänet lähetettiin välittömästi ennallistamiseen.
Traktori makasi suojelun kannalta suotuisassa suoympäristössä ja oli suhteellisen hyvässä kunnossa. Tämän kunniakkaan sankarikauden muistomerkin entisöinti koostui kaikkien yksiköiden ja osien laipiosta, jonka jälkeen: traktori käynnistyi ja lähti!
Ensimmäisellä julkisella esittelyllään auto kiinnitti kaikkien huomion. Koko näyttelyn ajan "Jevgeni Shamanskyn työpajan" osastolla oleva videomonitori näytti kuvauksia traktorin vetoprosessista ja kiihdytettyä nauhaa kunnostusprosessista.
|
Tekniset tiedot
|
