Crossoveria valittaessa herää paljon kysymyksiä ja epäilyksiä siitä, mikä merkki ja malli on parempi suosia. Valikoima on todella valtava, mikä tekee ostajan elämästä paljon vaikeampaa.

Yhden vaihtoehdon käsittelemiseksi olisi loogista verrata kilpailevia autoja, jotka mahdollisesti houkuttelevat ja tyydyttävät ostajan pääkriteerien mukaan. Vertaamalla näitä kahta autoa voit tehdä asianmukaiset johtopäätökset ja tehdä lopullisen päätöksen.

Ei voida kiistää, että markkinoilla on tarjolla SUV-autoja, jotka näyttävät yhtä houkuttelevilta, joilla on kunnolliset tekniset ominaisuudet ja runsas varustelu. Niiden välillä on vaikea määrittää suosikkia, koska jokainen tavoittelee tiettyjä tavoitteita, hänellä on henkilökohtaiset mieltymykset ja oma makunsa.

Tässä tapauksessa harkitaan kahta japanilaista crossoveria. Tämä on Mazdan CX-5 ja Nissanin Qashqai.

Yleistä tietoa

Uuden sukupolven Nissan Qashqai debytoi virallisesti vuonna 2014. Tämä on mallin toinen sukupolvi, joka on bestseller Euroopassa ja Venäjällä. Maaliskuussa 2017 esiteltiin uudelleen muotoiltu versio, jossa muotoilua muutettiin hieman, sisustusta paranneltiin, ohjausjärjestelmää modernisoitiin ja useita muita pienempiä säätöjä tehtiin.

Toinen, mutta jo tekninen päivitys ilmestyi syksyllä 2018. Valitettavasti tämä ei vaikuttanut venäläisiin kuluttajiin millään tavalla. Lisäksi uudelleenmuotoilun jälkeen dieselmoottoria ei enää tarjota Venäjällä. ICE-linjaan jäivät vain bensiinimoottorit.

Uuden sukupolven Qashqain luomisen perustana on modulaarinen CMF-alusta. Lisäksi Qashqai oli ensimmäinen malli, joka koottiin tähän kärryyn.

Toisen sukupolven Mazda CX-5 esiteltiin marraskuussa 2016. Lisäksi asiantuntijat huomauttavat, että sukupolven vaihto on enemmän kuin syvällinen uudelleenmuotoilu. Arvioi itse, sillä uutta crossoveria rakennetaan yksinkertaisesti hieman modernisoidulle alustalle. Auto sai nykyaikaisemman varustelun, mutta merkittäviä visuaalisia muutoksia ei tapahtunut.

Mazda perustuu ensimmäisen sukupolven alustaan, mutta siihen on tehty joitain muutoksia. Runko on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, mikä mahdollisti vääntöjäykkyyden lisäämisen.

Molemmat crossoverit luokitellaan kompakteiksi maastoautoiksi. Samanaikaisesti Mazdan edustaja osoittautui hieman vastustajaansa suuremmiksi. Tämän vahvistavat vastaavat mitat.

Nissan Qashqailla on seuraavat mitat:

• pituus 4377 mm .;
• korkeus 1590 mm .;
• leveys 1806 mm .;
• akseliväli 2646 mm;
• maavara (vara) 200 mm.

Mazda CX-5 crossoverineen täyttää seuraavat parametrit:

• pituus 4555 mm .;
• leveys 1840 mm .;
• korkeus 1670 mm .;
• akseliväli 2700 mm;
• maavara (maavara) 215 mm.

Jos olet epävarma siitä, kumpi on parempi lopettaa valintasi valitessasi Mazda CX 5:n tai Nissan Qashqain välillä, suosittelemme, että tutkit autot eri parametrien mukaan ja teet asianmukaiset johtopäätökset.

Ulkopuoli

Verrattaessa uuden sukupolven Nissan Qashqaita monien kilpailijoiden uudelleenmuotoilun jälkeen, jälkimmäisellä ei ollut mahdollisuuksia, koska Qashqai näyttää todella siistiltä, ​​modernilta ja eurooppalaiselta.

Mutta se osoittautui paljon vaikeammaksi verrata sellaisia ​​autoja kuin Nissan Qashqai ja Mazda СХ5. On lähes mahdotonta valita selkeää suosikkia.

Mazda näyttää julmemmalta, sillä on lihaksikkaat muodot. Se on enemmän keskikokoinen SUV kuin kompakti crossover. Tämä on vaikutelma, joka syntyy, kun katsot tätä autoa.

KODOn uusi globaali muotoilu on tehnyt uusista Mazda-ajoneuvoista yhden kansainvälisesti silmiinpistävimmistä ja tunnistetuimmista. Sellaista autoa on vaikea olla huomaamatta virrassa. Vaikka on niitä, jotka pitävät tällaista ulkomuotoilua valitettavana ja rumana.

Ulkonäköä on äärimmäisen vaikeaa ja käytännössä mahdotonta arvioida objektiivisesti. Qashqai kohtaa Mazdan yhtä lihaksikkailla muodoilla, tyylikkäillä ratkaisuilla, siisteillä linjoilla, alkuperäisellä etu- ja takaoptiikalla. Todella moderni ja nuorekas auto.

Täällä jokaisen täytyy luottaa omaan makuunsa ja henkilökohtaisiin suunnittelumieltymyksiinsä. Mutta ei voida kiistää, että Qashqai ja CX-5 ovat muotoilultaan erottuvia, kauniita ja toisin kuin monet muut kilpailijat luokassaan. Suunnittelijat tekivät parhaansa, ja laitoimme tähän varman yhtäläisyysmerkin.

Sisätilat ja tavaratila

Sisältä Qashqai näyttää eurooppalaiselta. Paikoin hillitty, paikoin kiinteä ja kirkas. Käytettyjen materiaalien laadun ja ergonomian välinen tasapaino on korkealla tasolla. Sisätilojen suurten elementtien käytön ansiosta auto näyttää rikkaammalta.

Omistajia houkuttelevat mukava monitoimiohjauspyörä, hyvin harkittu keskikonsoli ja hyvin suunniteltu kojelauta. Joskus näyttää siltä, ​​että painikkeita ja säätimiä on liikaa. Lisäksi jokainen niistä ottaa paikkansa häiritsemättä muiden solmujen ja järjestelmien hallintaa.

Salonki on viisipaikkainen, selkänojaan mahtuu kolme aikuista, vaikkakaan ei valtavasti jalkatilaa. Riippuu paljon matkustajan koosta. Takasohvassa on 3 niskatukea ja 3 erillistä istuinta. Vaikka itse tyynyt ovat litteitä, ne ovat melko jäykkiä. Tässä Nissan teki virheen, ja takasohva pitäisi tehdä uusiksi seuraavan päivityksen jälkeen.

Qashqai-etuistuimissa ei ole mitään valittamista. Laaja valikoima säätöjä, optimaalinen jäykkyys, selkeä sivutuki. Tällaisilla tuoleilla istuminen on ilo.

Mazda CX-5 vastaa yhtä kannattavilla ratkaisuilla matkustamossa. Kojelauta on tehty minimalistiseen tyyliin, mikä johtuu suuresta multimediakosketusnäytöstä keskellä 7 tuumaa. Kuljettajan edessä on tyylikäs kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä ja sen takana on laiteyhdistelmä, jota täydentää 4,6 tuuman ajotietokoneen näyttö. Myös kuljettajan ja etumatkustajan erottava keskustunneli näyttää harmoniselta.

Rakennetaso on erittäin kohtuullinen, sisustus perustuu korkealaatuisiin materiaaleihin. Mitat ja sijoittelu 5-paikkaisena crossoverina, takasohvalla on jostain syystä selvä jako 2 istuimeen, vaikkakin 3 niskatuella. Eli keskellä istuminen ei ole kovin kannattavaa.

Etu- ja takaistuimilla on hyvä sivutuki, oikea jäykkyys ja laajat säätömahdollisuudet. Jalkatilaa on riittävästi. Yhdessä takasohvalla voit tuntea olosi mahdollisimman vaikuttavaksi. Mutta jopa kolme aikuista mahtuu tänne ilman ongelmia.

Toisen sukupolven Mazda CX5:n tavaratilaan säilytysasennossa on jopa 403 litraa tavaraa vyötärölinjaan asti. Takariviä voidaan laskea tasaisen lattian luomiseksi. Tämän seurauksena tavaratilan tilavuus kasvaa 1560 litraan. Maan alla on kapea täysikokoisella varapyörällä. Itse takaluukku saa lisähintaan sähkökäyttöisen ja kaukosäätimen.

Huolimatta Mazdan hieman suuremmista mitoista, Qashqain tavaratila oli suurempi. Normaalisti siinä on 430 litraa, ja kun takaistuinrivi on taitettu, saadaan 1585 litraa. Lattia on täysin tasainen, ja sen alla on kapea täysikokoisella varapyörällä.

Molemmissa tapauksissa sisustus on suunniteltu oikein, orgaanisesti ja sillä on korkea käytännöllisyys. Ulkoisesti kaikki näyttää hyvältä, eurooppalaisten trendien ja perinteisen japanilaisen laadun mukaisesti.

Huolimatta Qashqain hieman paremmasta tavaratilasta, Mazda vastaa tarjoamalla lisää tilaa takaistuimelle. Samanaikaisesti Mazdan takasohva on alustettu kahdelle matkustajalle, kun taas Nissanissa on kolme istuinta. Huippupuolena on myös Qashqain liian jäykkä täyte, kun taas CX-5:ssä on optimaalinen jäykkyys ja sivutuki.

Ja jos summaamme tulokset sisätilojen ja tavaratilan suhteen, voimme antaa valta-aseman Mazdalle. Silti mukavuustaso on korkeampi, eikä tavaratilan 27 litran ero ole yhtä merkittävä kuin takasohvan lisääntynyt jäykkyys. Molemmissa tapauksissa kaikki on hienoa.

Moottorit ja vaihteistot

Mazda CX 5 VS Nissan Qashqain vastakkainasettelussa on mahdotonta määrittää johtajaa vain sisä- ja ulkopuolen perusteella. Siksi ehdotettujen tehoyksiköiden analyysistä tulee looginen jatko vertailulle.

Venäläisten ostajien uudelleenmuotoilun jälkeen Nissan Qashqailta evättiin mahdollisuus ottaa dieselmoottori. Tämä luonnollisesti järkytti monia, koska moottorilla oli hyvä dynamiikka ja samalla se kulutti hyvin vähän polttoainetta.

Tämän seurauksena valittavana oli vain 2 bensiinimoottoria.

• Qashqain perustana on turboahdettu 1,2-litrainen 4-sylinterinen polttomoottori. Se tuottaa 115 hevosvoimaa ja 190 Nm. Tällaiselle moottorille tarjotaan kuusivaihteinen manuaalilaatikko tai variaattori, jossa ei ole portaita.
• Vanhempi moottori on vapaasti hengittävä. Siellä on myös 4 työsylinteriä, mutta tilavuus on jo 2,0 litraa. Näistä 144 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntömomenttia puristetaan ulos. Tällainen polttomoottori voidaan varustaa kuusivaihteisella mekaniikalla ja samalla variaattorilla. Mutta variaattorin avulla voit myös tehdä nelivetomuutoksen.

Nissan Qashqai VS Mazda CX-5:n vertailu ei ole oikein, jos etsit aluksi crossoveria, jolla on maksimiteho. Tässä Mazda ottaa johtoaseman tarjoten myös vain 2 bensiinimoottoria. Molemmat ovat ilmakehän ja kuuluvat Skyactive G:hen.

1. Perusmoottori on 2,0 litran, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen moottori. Se tuottaa 150 hevosvoimaa ja 210 Nm vääntöä. Toisin sanoen perusmoottori Mazda ylittää Qashqain huippumoottorin. Valittavana kuusivaihteinen manuaali ja kuusivaihteinen automaatti. Auto voi myös kulkea täys- tai vain etuvetoisella laatikosta riippumatta.
2. Venäjän huippumoottori on 2,5-litrainen 4-sylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 194 hevosvoimaa ja vääntö 256 Nm. Tässä vaihteiston ja vetojen suhteen ei tarvitse valita. Tällaiselle moottorille ei ole vaihtoehtoa yhdistettynä vain automaattiseen koneeseen ja nelivetoon.

Puhtaasti tehon suhteen Mazda näyttää ilmeiseltä suosikilta. Mutta valta ei ole aina avain kuluttajalle. Monet ovat valmiita uhraamaan hevosvoimia alhaisemman polttoaineenkulutuksen vuoksi.

Polttoaineen kulutus ja dynamiikka

Aloitetaan Nissan Qashqaista ja katsotaan sen dynamiikkaa ja polttoaineenkulutusta:

• Juniorimoottori mekaniikalla ja variaattorilla kiihtyy nollasta sataan 10,9 ja 12,9 sekunnissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on 5,6 ja 6,2 litraa 100 km:llä manuaalivaihteistolla ja variaattorilla yhdistelmäsyklissä.
• Mekaniikan vanhempi moottori saavuttaa 100 km/h nopeuden 9,9 sekunnissa ja kuluttaa keskimäärin 7,7 litraa polttoainetta 100 km:llä. Variaattorilla kiihtyvyys kestää 10,1 ja 10,5 sekuntia etu- ja nelivedolla, ja kulutus vaihtelee välillä 6,9-7,3 litraa 100 ajettua kilometriä kohden.

Nissan Qashqain enimmäisnopeus riippuu moottorista, vaihteistosta ja vetovoimasta. Hitain versio kiihtyy 173 km/h. Tämä on juniorimoottori variaattorilla. Ja maksimin antaa mekaniikalla varustettu 2,0 litran polttomoottori, joka kehittää 194 km/h.

Mazda СХ5:n dynamiikka on luonnollisesti parempi. Vaikka ylivoima ei ollutkaan niin merkittävä kuin jotkut odottivat näkevänsä. Nuorempi moottori kiihtyy noin 9,4 sekunnissa nollasta sataan kilometriin tunnissa. Huippumoottori kiihtyy 7,9 sekunnissa. Suurin nopeus on 187-197 kilometriä tunnissa.

Yhdistetyssä syklissä auto kuluttaa 6,2-7,3 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohti.

Tuloksena käy ilmi, että CX-5 kulkee nopeammin, sillä on ylivoima huippunopeudessa ja dynamiikassa. Mutta yllättävintä on se, että Mazdan kaasumittarilukema oli passitietojen perusteella pienempi kuin Qashqailla alun perin tehokkaammilla moottoreilla.

Monet ihmiset huomauttavat perustellusti, että Qashqailta puuttuu tehoa painoonsa nähden. Jos lisäät vielä ainakin 20-30 hv. perusmoottorissa tilanne paranee merkittävästi. Mutta meillä on mitä meillä on.

Dynamiikassa ja polttoaineenkulutuksessa suosikki oli Mazdan valmistama auto. CX-5:llä on hyvä dynamiikka, kokoonsa nähden optimaalinen teho ja polttoainetehokas. Tämä on valtava ansio nykyaikaisille Skyactive G -moottoreille, jotka ilman turboahtamista ja tavanomaista ilmakehän tekniikkaa osoittavat esimerkillistä suorituskykyä.

Maastohiihtokykyä ja ajettavuutta

Mazda СХ5 käyttäytyy ja tuntee ylivoiman kaikilla nopeuksilla, mukaan lukien sallitut rajat ylittävät. Jousitusta voidaan kutsua elastiseksi ja melko kaatuneeksi. Vakavissa esteissä käyttö ei ole täysin tasaista, mutta kuljettaja ja matkustajat voivat tuntea sen.

Ajettaessa edessä ja takana olevat ihmiset tuntevat olonsa yhtä hyvin. Korkean maavaransa ansiosta Mazda sopii hyvin pienten reunakivien ja kuoppien päälle.

Ohjaus on melko terävä ja tottelevainen, se reagoi ajoissa pienimpiinkin ohjauspyörän asennon muutoksiin. Lukuisen elektroniikan ansiosta Mazda on helppokäyttöinen, luotettava ja rauhallinen.

Kilpailijan jousituksessa, jos vertaamme Mazda СХ5 ja Nissan Qashqai -autojen ominaisuuksia, on joitain puutteita ja väitteitä. Jousituksen viritys tähtää selvästi maksimaaliseen mukavuuteen kaupunkiolosuhteissa, ja tässä vertailussa Nissan on vain vähän Mazdaa edellä. Tämän seurauksena Qashqai on pehmeä ja hiljainen ajaessaan pieniä kolhuja. Mutta jos auto osoittautuu syviin reikiin, epämiellyttäviä kolhuja ilmenee välittömästi. Terävää liikettä seuraa tuntuva kallistus, joka vaikuttaa negatiivisesti ohjauksen terävyyteen. Vaikka maavara on vankka 200 mm, se ei riitä maasto-olosuhteisiin. Pakotettu Nissan voi ajaa vaikean osuuden läpi, mutta sen ei pidä tarkoituksella mennä sinne.

Turvallisuusvaihtoehdot

Molemmat japanilaisten autonvalmistajien crossoverit ovat saaneet laajan luettelon järjestelmistä ja vaihtoehdoista, jotka vastaavat aktiivisesta ja passiivisesta turvallisuudesta. Nämä sisältävät:

• turvatyynyt;
• Break Assist ja paljon muuta.

Jopa peruskokoonpanossa molemmissa autoissa on 6 turvatyynyä.

Luonnollisesti molemmat autot saivat 5 tähteä EuroNCAP-laboratoriosta. Siksi turvallisuuden kannalta tarkasteltavien kahden crossoverin välillä on tasa-arvo.

Kustannukset ja kokoonpano

Nissan Qashqai oli alun perin edullisempi auto kuin Mazda CX5. Tämä johtuu siitä, että itse Mazda-tuotemerkki on kalliimpi koko malliston perusteella. Lisäksi CX-5 on isompi, siinä on tehokkaammat moottorit ja muut syyt nostaa aloitushintaa.

Venäjälle Qashqai on saatavilla 10 varustelutasolla. Yksinkertaisin versio maksaa vähintään 1,3 miljoonaa ruplaa. Nelivedolla varustettu vähimmäisvarustesarja (XE-laitteet) maksaa 1,6 miljoonasta ruplasta.

Huippuversiot, joissa on 2,0 litran moottori, CVT ja etuveto, alkavat 1,9 miljoonasta ruplasta. Et voi ostaa nelivetoversiota alle 2 miljoonalla ruplalla.

Mazda СХ5:n tapauksessa venäläisille kuluttajille tarjotaan 3 varustevaihtoehtoa. Nämä ovat Drive-, Active- ja Supreme-varustelutasot. Alkuperäisessä versiossa auto maksaa 1,6 miljoonasta ruplasta, eli suunnilleen sama kuin kilpailijan varusteiden keskimääräinen taso.

Mazdan crossoverin huippuversiot maksavat 2,2 miljoonasta ruplasta. Todella rikas ja lähes täysin varustettu versio katumaasturista voidaan ottaa 2,5 miljoonalla ruplasta.

Kenelle antaa etusija

Tämän vertailun lopussa sinun on vastattava kysymykseen, mikä on parempi, kun edessäsi on Nissan Qashqai ja Mazda CX5.

Molemmat autot näyttävät kunnollisilta ja sopivat ehdottomasti autotalliisi. Mutta suosikkia on erittäin vaikea nimetä. Jokainen crossover osoitti tiettyä ylivoimaa kilpailijaan nähden ja hävisi jonnekin hänelle. Yhteenvetona voidaan todeta, että enemmän voittoja oli Mazdan puolella.

CX-5:ssä on näyttävä muotoilu, kuten Qashqai. Samaan aikaan Mazdan sisustus, vaikkakin vähän, mutta osoittautui paremmaksi. Mazda tarjoaa myös nykyaikaisempia moottoreita erinomaisella teholla, kunnollisella dynamiikalla ja esimerkillisellä taloudellisuudella. Qashqain moottorin teho on pienempi, dynamiikka on huonompi, mutta polttoaineenkulutuksessa ei silti ole ylivoimaa.

Lisäksi Mazda-crossoverilla on parempi maastokyky, se selviytyy varmemmin vaikeista tieosuuksista, tuntuu hyvältä maasto-olosuhteissa, vaikka se on sijoitettu kaupunkimaastoautoksi. Tällaisiin olosuhteisiin ei suositella tarkoituksellisesti joutumista Qashqailla. Auto ei kulje kaikkialle.

Kyllä, CX-5:n hinta on korkeampi. Mutta tähän on useita objektiivisia syitä. Varustetasojen suhteen Nissan menestyi paremmin tarjoamalla enemmän varusteita vakiona. Mutta tämä ei ole syy antaa palmu Nissanin crossoverille. Kaikista eduista ja haitoista huolimatta Mazda CX-5 on voittaja tässä vertailussa. Vaikka Nissan Qashqai hävisi, se on kunnollinen ja erittäin hyvä auto, joka osoittaa kaikkialla maailmassa, myös Venäjän markkinoilla.

Nämä autot kuuluvat crossover-segmenttiin ja ovat suosittu ratkaisu monien autojen harrastajien keskuudessa. Crossover on eräänlainen välilinkki massiivisten maastoautojen ja kompaktien henkilöautojen välillä.

Tällaisten autojen tärkeimpinä etuina pidetään sitä, että niiden avulla voit laajentaa potentiaalista kohdekäyttöäsi. Crossoverit selviävät melko menestyksekkäästi paitsi keskilaatuisesta asfalttipäällysteestä, myös antavat omistajalle mahdollisuuden ajaa maastossa.

Mukavuuden ja hallittavuuden suhteen crossoverit eivät ole huonompia kuin henkilöautot, ja teknisten komponenttien ja maastohiihtokyvyn suhteen niillä on paljon yhteistä täysivaltaisten maastoautojen kanssa.

Tämän päivän vertailumme kohteina ovat vuonna 2011 esitelty Mazda CX-5 crossover ja suosittu 2013 Nissan Qashqai. Malliversioissa on diesel- ja bensiinimoottorit, vaihteistoja edustaa automaatti- ja manuaalivaihteisto.

Nissanin ja Mazdan suosituimmat crossover-vaihtoehdot ovat dieselpolttomoottorilla ja automaattivaihteistolla varustetut kokoonpanot. Niistä tulee jatkovertailumme aihe.

Mazda CX-5

Japanilaisen Mazdan crossover-malli osoittautui harmoniseksi ja täydelliseksi. Auto sisälsi täysin yrityksen uusimman filosofisen konseptin, jonka nimi oli KODO, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "liikkuvaa sielua".

Mallin ulkonäön pääpiirteisiin kuuluu lihaksikas pyöränkaappi, joka on tehty sileiksi linjoiksi, joissa ei ole teräviä mutkia tai kulmia. Mazda CX-5:n sivuosa näyttää huomattavasti tiukemmalta, rungon yläkolmanneksessa, oven ulkokahvojen yläpuolella, on tiukka suora viiva. Tämä antaa profiiliin nopeutta ja itsevarmuutta, ja kaaret korostavat aerodynaamista komponenttia. Kokonaiskuvaan sopivaksi ovien alaosassa on kuitenkin hieman pyöristetty viiva, mikä lisää harmoniaa. Myös kalteva katto palvelee tätä tarkoitusta vihjaten rungon erinomaisesta virtaviivaistamisesta ilmavirroilla ajon aikana.

Kapean pään optiikka ja iso, tyylitelty, kilven muotoinen säleikkö pystyvät tuomaan vakavuutta ja tehokkuutta crossoverin yleisilmeeseen. Etuosaa ei voida kutsua äärimmäisen aggressiiviseksi, mutta siinä ei myöskään ole selkeästi ilmaistuja ystävällisiä piirteitä.

Takaosa, perinteisesti Mazdalle, on tehty urheilullisella tyylillä. Massiivinen kaksiosainen puskuri erottuu selkeästä kohokuviosta alaosassa, joka on valmistettu maalaamattomasta mustasta muovista. Yläosa täydentää täydellisesti rungon kokonaiskonseptia. Suippenevat takavalot ja kromatut pakoputket antavat tiukkuutta. Viidennen korin oven spoileri vahvistaa vihdoin nopeuden ja voiman tunnetta.

Nissan qashqai

Tämä japanilaisen tuotemerkin malli on ollut autoilijoille tuttu jo pitkään. Nissan Qashqai crossoveria on koko historiansa ajan modernisoitu useammin kuin kerran.

Crossover luotiin alun perin Euroopassa, ja siinä keskityttiin voimakkaasti Euroopan markkinoille. Qashqai on monien suunnittelu- ja suunnitteluratkaisujen onnistunut yhdistelmä. Crossoverin etuosa on osoittautunut melko tiukaksi ja hyvin tunnistettavaksi.

Erityisen huomionarvoista on pään optiikka, jolle suunnittelijat ovat uskoneet huomattavan taakan luodakseen kokonaisvaikutelman auton ulkonäöstä. Päiväkäyttöön suunnitellut LED-päiväajovalot ovat saaneet tunnistettavan "bumerangin" muodon, mikä nostaa laadullisesti crossoverin etuosan visuaalisen vaikutelman uudelle tasolle.

Konepellin linjat antavat yleisilmeelle eleganssia ja tekevät vahvan vaikutelman, saaden tietämättään odottamaan autolta huomattavia suorituskykyominaisuuksia, vaikka näin ei ole.

Mallin sivuprofiili on tehty varsin vakiona globaalin autoteollisuuden nykyaikaisimpia trendejä noudattaen. Taakse kalteva katto kiskoineen ja ovien keskelle leimattu suora viiva koko koria pitkin: tällaisia ​​ratkaisuja löytyy usein.

Erikseen on syytä mainita Nissan Qashqain takaoptiikka. Tämän ulkopuolen elementin tarkoituksena on erottaa malli muista Nissan-sarjan lisäalustoista. Ratkaisun pääominaisuus on, että ajovalot taivuttavat auton runkoa merkittävästi, tunkeutuen takaapäin lokasuojien sivuprofiilitilaan antaen perälle tilavuutta.

Molempia autoja tarkasteltaessa on mahdotonta luovuttaa kämmenen ehdoitta yhdelle niistä. Jokainen malli on osoittautunut erittäin siroksi, tyylikkääksi ja yksilölliseksi. Nissanin ja Mazdan crossoverit on suunniteltu laajimmalle ostajajoukolle. Suunnittelussa on käytetty huolellisesti tarkastettuja ja tasapainotettuja nykyaikaisia ​​ratkaisuja, joiden ansiosta vakioalustat ovat saaneet ilmeisyytensä ja yksilöllisyytensä. Samaan aikaan modernien autojen rakentamisen ja korisuunnittelun klassiset perinteet on säilytetty täysin. Kuitenkin, kun molemmat autot on asetettu vierekkäin, Mazda CX-5 on edelleen puoli askelta edellä. Auton yleinen konsepti on paremmin jäljitettävissä tässä mallissa. Tasapaino edessä, sivuilla ja takana on harmonisempi ja tyylillisempi kuin Nissan Qashqai.

Salonki

Nissan qashqai

Sisustuksen yksityiskohdat Nissan Qashqai houkuttelevat välittömästi ulkonäöllään. Torpedon etuosa osoittautui pehmeäksi lähes koko alueelta, mikä oli loistava ratkaisu. Käytön aikana sinun ei pitäisi odottaa ulkopuolisen melun esiintymistä, elementtien, kuten itse materiaalien, sopivuus on vaikuttava. Sisätilojen yleisessä ulkoasussa arvelee jotain huippuluokan Nissan Infinitistä, monet yksityiskohdat ovat saaneet omituisia pyöristeitä, jotka luovat eheyden ja yhtenäisyyden tunteen kuljettajalle ja hänen matkustajilleen tilan kanssa.

Istuin- ja kattoviimeistelyvaihtoehtoja on useita. Se voi olla joko kangasverhoilua tai nahkaa.

Istuimen profiili valmistettu parhaiden eurooppalaisten perinteiden mukaan, tyynyt ovat kohtalaisen kovia, pitävät ratsastajan hyvin. Sivutuki on hyvin kehittynyt, eikä selkä ylä- ja alaosissa yleensä väsy pitkän ajon jälkeen. Kuljettajan istuimessa on laaja valikoima säätöjä eri tasoissa. Takasohva on tilava, profiili hyvä. Ovikortit, perinteisesti hinnoittelutarkoituksessa, on valmistettu kovasta muovista.

Käsinoja perustuu syvään markkinarakoon, johon pullosäiliöt voidaan sijoittaa. Tämä ratkaisu tuli saataville, koska seisontajarrun rakentavasti klassinen asettelu puuttuu, mikä vapauttaa tilaa.

Keskikonsoli ja kojelauta on tehty klassiseen tyyliin, standardista poikkeavia ratkaisuja ei ole havaittu. Kaikki huomio kiinnittyy multimediajärjestelmään, joka voi olla anturiratkaisu keskimmäisissä varustetasoissa ja tavanomainen audiojärjestelmä ajoneuvon varusteiden alkuversioissa. Seuraava elementti on ilmastointilaitteen tietonäyttö. Täälläkin kaikki on melko tavallista. Ajoneuvon tietokonenäyttö on sijoitettu mittareiden väliin. Se on värillinen, ja sen työlävistäjä on 5 tuumaa.

Laitteiden valaistus ja toiminnalliset elementit on tehty pehmeästä sinisestä hehkusta, joka on yhdistetty valkoisen ja oranssin sävyihin, jotka tuovat mieleen meripihkan sävyn. Kaikki lukemat ovat melko helppoja lukea kaikissa valaistusolosuhteissa, mikä lisää merkittävästi mukavuutta ja vuorovaikutusta laitteiden ja crossover-järjestelmien kanssa. Muuten, vaihdenupin ympärillä oleva alue on varustettu keltaisella valaistuksella.

Melun eristys on keskimääräistä korkeampi, mikä on yllättävää japanilaiselle autolle. Tämä luonnehtii mallia Euroopan markkinoille, joilla akustinen mukavuus on tärkeä osatekijä. Tämän tekijän parantuminen vaikutti siihen, että akustiikan yleinen ääni muuttui. Keskisyvyyden basson sävel on jäljitettävissä, ja äänihyökkäys matkustamossa on selkeä ja voimakas.

Ohjauspylvään säädöt voit säätää ulottuvuutta ja korkeutta. Lähes jokainen kuljettaja voi asettua mukavasti. Perinteisesti modernille autolle tarkoitettu ohjauspyörä on monitoimielementti. Ohjaus on toteutettu varsin kätevästi, ohjauspainikkeiden koko on riittävä, niiden valmistusmateriaali on miellyttävää eikä liuku sormien alle, puristimet ovat pehmeitä ja sileitä.

Ergonomia väittää sisätilaa ei synny. Kaikki painikkeet, säätö- ja ohjauselementit, toiminnalliset syvennykset ja lokerot sijaitsevat melko kätevästi. Huomattavaa on suunnittelija- ja insinööritiimin huolellinen työ, joka mietti perusteellisesti jokaisen toimivan ratkaisun ergonomian ja autossaolemisen mukavuuden suhteen.

Mazda CX-5

Mazda CX-5:n sisustus lupaa paljon. Ensivaikutelma on positiivinen. Kaikki yksityiskohdat ovat korkealaatuisia, ilman teräviä kulmia. Voit havaita suunnittelijoiden tietyn taipumuksen pyöristää muotoja, jotka muodostavat crossoverin sisäisen osan.

Etukonsoli valmistettu pehmeästä muovista. Näyttää kalliilta ja kiinteältä. Yksityiskohtien sovitus korkeimmalla tasolla, kaikki elementit ovat monoliittisia ja integroituja paikoilleen. Tuntuu jonkin verran rakenteellista lujuutta, mikä sulkee pois vieraiden äänien esiintymisen ajon aikana, etenkin huonolaatuisilla tienpinnoilla. Multimediajärjestelmä on ottanut keskeisen roolin keskeisessä osassa. Sijoitimme näytön niin, että se on hieman sisäänpäin upotettu. Tämä on erittäin kätevää, koska päälle muodostettu "visiiri" sulkee pois häikäisyn ja häikäisyn. Näytön alla on hylly. Järjestelmässä voi valinnaisesti olla navigointitoiminto.

Taustavalo laitteet toteutetaan valkoisena, varjossa se muistuttaa kuuta. Ilmastoikkuna on korostettu punertavan oranssilla, mikä on tyypillinen ratkaisu perinteiselle Mazda-tyylille.

Istuimet ajoneuvoissa on runsaasti mahdollisuuksia säätää alatyynyä ja yläselkänojaa eri tasoissa. Ne on valmistettu korkealaatuisesta kankaasta, joka aiheuttaa miellyttävän tunteen kosketettaessa. Istuimet ovat saatavilla myös nahkaisina tai kangas/nahka-yhdistelmänä.

Minkä tahansa kehon kokoinen ja melkein minkä pituinen kuljettaja pystyy majoittumaan laadukkaasti ja mukavasti. Alatyyny on erittäin mukava, koko reisiosa tuntuu lepäävän. Etuistuinten selkänojalla on erinomainen profiili, sivuttaistuki pitää selkänojan luotettavasti, eliminoi liiallisen kehon siirtymisen käännöksissä.

Käsinoja Mazdassa se on mukava, se tarjoaa luotettavaa tukea. Pituudessa tämä elementti on aivan riittävä, käsi ei roiku. Mutta toiminnallinen markkinarako ei ole kovin syvä, juomien kokonaissäiliöiden sijoittaminen on jo vaikeampaa.

Äänieristyksen laatu Mazda CX-5 on riittävällä ja hyväksyttävällä tasolla. Pienten kivien ja pyöränkaarien hiekkapuhalluksen aiheuttama melu on hieman havaittavissa liikkeessä, mutta sisätila on hyvin eristetty muista ulkopuolelta tulevilta ääniltä. Moottorin humina alkaa häiritä vasta keskialueen ulkopuolella.

Monitoimiohjauspyörä tämä malli istuu mukavasti käteen. Ohjauspylvään avulla voit säätää ulottuvuutta ja korkeutta. Yhdistettynä istuimen säätöihin kuljettajan istuimella istuminen on helppoa.

Mallin ergonomia on erittäin korkealla tasolla. Kaikki toimintonäppäimet ja säätimet ovat paikoillaan. Riittää, kun tavoitat melkein kaikki tärkeät hallintalaitteet.

On huomattava, että ilmastointilaitteen tietoikkuna on melko pieni, tietojen lukeminen ei aina ole kätevää, joten tämä elementti vaatii totuttelua.

Monien samankaltaisten ominaisuuksien ja laatuindikaattoreiden ansiosta korkean varustelutason Nissan Qashqain sisustus näyttää nykyaikaisemmalta ja teknisesti edistyneemmältä kuin Mazdan ratkaisu. On syytä harkita sitä tosiasiaa, että Mazda CX-5 ilmestyi aikaisemmin kuin Nissanin malli, ja aikakysymys on erittäin tärkeä tekniikan kehitykselle. Jos vertaamme kokoonpanoja lähellä peruskokoonpanoja, niin Mazda ei ole millään tavalla huonompi kuin nykyaikaisempi kilpailija.

Ajo suorituskyky

Mazda CX-5

Crossover, jossa on korkea vääntömomentti dieselsydäme, on unelma kaikille autoilijoista. Tämän tyyppinen polttomoottori yhdistettynä täydellisesti viritettyyn jousitukseen tarjoaa Mazda CX-5:lle erinomaisen suorituskyvyn ja ajokyvyn. Jopa niillä nopeuksilla, jotka ovat kaukana sallittuja nopeuksista, auto käyttäytyy luottavaisesti. Jousitus on kaatunut ja joustava, vakavissa esteissä ja kuoppissa se toimii, vaikkakaan ei aivan näyttävästi ja hellästi, mutta se ei tule rikkoutumaan tai epämiellyttäviin ääniin. Sekä etu- että takamatkustajat tuntevat olonsa mukavaksi. Välyksen avulla voit hyökätä matalia reunakiveyksiä ja pieniä reikiä vastaan.

Ohjauspyörä on terävä, auto reagoi kuuliaisesti ja ennakoitavasti ohjauspyörän pienimpäänkin heilutukseen. Suuri määrä elektronisia aktiivisia turvajärjestelmiä tekevät ajamisesta Mazdassa luotettavaa, rauhallista ja mukavaa. Ainoa varoitus on oikeanlaisen reaktiivisen voiman puute ohjauspyörästä nopeutettaessa. Tietosisältöä on vähän hukassa, mutta tämä ei ole ongelma, vaan vain tottumiskysymys.

Jarrujärjestelmästä ei ole epäselvyyttä, kaikki asetukset ovat ennakoitavissa. Auton jarrut ovat erinomaiset.

Nissan qashqai

Huomaa, että teho ja vääntömomentti eivät ole tilavin dieselmoottori, Nissan Qashqai riittää. Sekä kaupungissa että moottoritiellä on täysin mahdollista kiihdyttää ja ohjata dynaamisesti.

Mutta jousitustoimintojen täytäntöönpanosta on olemassa tietty luettelo valituksista. Kaikki alavaunukokoonpanot on selkeästi viritetty mukavuutta ajatellen. Jousitus on pehmeä ja hiljainen pienissä epätasaisuuksissa, mutta kun pyörä osuu syvemmälle kuoppaan, ilmaantuu tylsä ​​nakutus. Tämä ei ole vielä läpimurto, mutta se on lähellä sitä. Se osoittautuu eräänlaiseksi takaisinmaksuksi mukavuudesta. Terävillä liikkeillä havaitaan vähäisiä keinuja, mikä vaikuttaa rullauksen terävyyteen ja yleiseen ohjattavuuteen. Crossover on selkeästi keskittynyt rauhalliseen kaupunkiajoon, mistä on osoituksena sen välys. Lähteminen kevyelle maastolle ymmärretään pikemminkin pakotetuksi välttämättömyydeksi kuin tietyksi tavoitteeksi.

Ratatilassa aktiiviset elektroniset avustajat, vaikka yrittävätkin parantaa tilannetta pitämällä autoa tietyllä liikeradalla, mutta tunne, että auto rullaa, ei jätä sinua ajettaessa hieman suuremmilla nopeuksilla.

Crossover jarruttaa itsevarmasti, tässä ei paljastunut vivahteita. Jarrujärjestelmien viritys korkealle tasolle.

Molemmat autot osoittavat luokkaansa erinomaista dynamiikkaa ja tarjoavat mukavan ja luotettavan ajon. Mazda kulkee hieman Nissanin edellä käsiteltävyyden ja tehon suhteen. Qashqai on suosituin vaihtoehto mukavuuteen ja vapaa-aikaan kaupunkiympäristössä. Jos aiot käyttää crossoveria nopeaan ajoon moottoriteillä, suunnittelet matkoja kevyessä maastossa, sinun tulee kiinnittää enemmän huomiota CX-5-malliin.

Tilavuus

Molemmat mallit ovat käytännöllisesti katsoen samankokoisia mitoiltaan. Mazda CX-5:n hieman suuremman akselivälin ansiosta voit voittaa pienen pääntilan. Molemmissa malleissa on runsaasti pääntilaa ja leveyttä eturivissä. Takariviin mahtuu mukavasti kaksi aikuista matkustajaa, kolme on jo ahtaita. Takarivillä on runsaasti jalkatilaa.

Erikseen tulee ottaa huomioon se, että etumatkustajan istuimella ja takarivillä pään yläpuolella oleva tila ei välttämättä riitä ihmisille, joiden pituus on noin 190 cm ja sitä korkeampi. Tämä johtuu sekä Mazdan että Nissanin putoavan katon suunnittelupiirteistä.

Mazda CX-5:n tavaratila mahdollistaa 443 litran käyttötilavuuden. Takaistuimet taittuvat helposti alas, jolloin pääset lähes tasaiselle lattialle, jonka pituus on 1,7 metriä ja maksimitilavuus 1560 litraa, mikä on vaikuttava luku.

Nissan Qashqain tavaratilan tilavuus on 430 litraa. Taittamalla takarivin saamme vastaavasti 1585 litraa.

Polttoaineenkulutus

Crossoverien polttoainetehokkuus on korkealla tasolla, kun otetaan huomioon, että molemmilla ajoneuvoilla on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Erityisen yllättävää on Mazdan crossover, joka erottuu erinomaisesta tehosta melko alhaisella dieselkulutuksella.

Turvallisuus

Crossovereissa Mazda CX-5 ja Nissan Qashqaissa on runsaasti aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä. Lista sisältää: ABS, ESP-vakautusjärjestelmä, luistonesto ASR, HAC mäkilähtöavustin, Brake Assist ja monet muut. Pohjassa autot saivat 6 Airbag-turvatyynyä. Molemmilla crossovereilla on 5 tähteä viidestä mahdollisesta Euro NCAP -laboratorion testitulosten mukaan.

Kaksi dieseliä, kaksi crossoveria, kaksi uutta tuotetta. Kuka on parempi? Lähteemme vertaili kahden suositun japanilaisen mallin objektiivisia avainominaisuuksia. Tarkasti ja laskimella. Ja myös - eläviä tuntemuksia ajamisesta, mukavuudesta, ulkonäöstä ja muista auton iloista. Subjektiivista, mutta rehellistä.

Lähteemme mukaan suosioluokituksessa Nissan Qashqai ja Mazda CX-5 ovat vierekkäin. He ovat myyntiluokissaan kymmenen parhaan joukossa. Mutta tämä on kokonaiskilpailussa, johon kuuluvat muun muassa äskettäin ilmestynyt uusi diesel-Nissan Qashqai ja diesel Mazda CX-5, joka on ollut myynnissä tämän vuoden keväästä lähtien. Molemmat mallit kuuluvat C SUV Volume -luokkaan - keskihintaisten crossoverien keskihintaluokkaan. Siksi vertaamme niitä mahdollisimman laajasti - keskiluokan pitäisi tietää, mistä se maksaa.

Lähteemme testasi dieseliä Nissan Qachqai New ja diesel Mazda CX-5. Nissan Qashqai 1,6 litran moottorilla, joka tuottaa 130 hv. ja portaaton CVT-variaattori täydessä jauhelihassa 446 tuhannella UAH:lla. Mutta! Oli heinäkuun 18. päivä. Tänään - 15. elokuuta tämä malli maksaa 488 160 UAH. Siksi kirjoitamme: 37 000 dollaria vastaava.

Testi Mazda CX-5 varustettiin 2,2-litraisella 175 hv:n moottorilla. ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto täysjauhelihassa hintaan 492 700 UAH. Mutta! Se oli elokuun 1. Tänään on 15. elokuuta, tämä malli maksaa jo 513 500 UAH. Siksi kirjoitamme: 41 000 dollaria vastaava.

Yhteensä: kurssista riippumatta ero on 4 tuhatta dollaria.

Ulkoa ja sisältä
Emme kiistellä ulkonäöstä. Se on makuasia jos sinulla on sellainen. Voimme vain sanoa, että Qashqai on uudempi kuin vuonna 2012 ilmestynyt Mazda CX-5, ja siksi Nissan herättää enemmän huomiota, näyttää tuoreemmalta. Mutta tämä ilmiö on väliaikainen ja puolen vuoden kuluttua Qashqain uutuus katoaa luonnollisesti. Ja siellä, näet, CX-5 päivitetään. Facelift-versio on jo esitelty vakoilukuvissa. Siksi objektiivisia indikaattoreita kannattaa vertailla. Esimerkiksi crossover-koot sisältä ja ulkoa.

Hintaero ei tarkoita, että Mazda CX-5:n pitäisi olla suurempi, koska se on kalliimpi. Mutta niin se on: CX-5:n pituus on 4555 mm ja Qashqain pituus 4377 mm. Mazda on myös hieman leveämpi. Mutta tärkeintä on, että Mazda CX-5:llä on hieman suurempi akseliväli: 2700 mm verrattuna Qashqain 2646 mm:iin. Nämä 5 cm eivät ole lainkaan tarpeettomia. Ensinnäkin ne kompensoivat Mazdan nelivedon suuremman volyymin (diesel-Qashqaissa on etuveto). Toiseksi CX-5:n tavaratilan tilavuus on 443 litraa, kun taas Qashqaissa on 400 litraa. Mutta pääasia, että CX-5:ssä on enemmän tilaa ohjaamossa. Vaikka Qashqai-salonkia ei voida kutsua ahtaaksi, CX-5:ssä on enemmän tilaa.

Myös Nissan Qashqain sisustus on modernimpi. Ja monet matkustajat pitivät siitä paremmin. Minun on sanottava, että uuden Qashqain ulko- ja sisustussuunnittelu on yksi parhaista, ellei paras luokassaan. Mutta diesel-Mazda CX-5:n täysillä "täytteillä" tylsän ja hieman vanhanaikaisen sisustuksen muotoilua elävöittävät loistavasti nahkaistuinten punaiset tikkaukset.

Jos vertaamme Mazda CX-5:tä ja Nissan Qashqaita varustelutason ja kaikenlaisten muodikkaiden ja ei kovin kellojen ja pillien suhteen, niin Mazda CX-5:n valo testikokonaisessa Premium-paketissa on erinomainen - bi- xenon. Siellä on pysäköintitunnistin videokameralla, joka toimii oikein ja tarkasti, ilman hälytystä "kilometriä" ennen estettä. Navigointi tietää kaiken. Joka tapauksessa Kiovassa emme löytäneet yhtään "tyhjiä kohtia" kartalta. Ja hän kehottaa kääntymään ajoissa. Bose-äänijärjestelmä ei ollut lainkaan tarpeeton testi-CX-5:n täydellisessä "täytteessä".

Monet pitävät Nissan Qashqain panoraamalasikatosta, joka sisältyi testipakettiin. Lisäksi Nissan Qashqai sai 360 asteen katselujärjestelmän, joka on samanlainen kuin Infinit FX. Uudessa Nissan Qashqaissa on myös kuolleen kulman valvontajärjestelmä. Kun joku tavoittaa sinut oikealta tai vasemmalta, valot syttyvät ohjaamossa ulkopeilien tasolla. Nissan Qashqain optiikka on myös ensiluokkaista: sekä etu- että taka-LEDit ja huippuversioissa - xenon. Erityisesti kesällä pidin kuljettajan ja matkustajan mukinpitimien kylmäilmajäähdytyksestä, joka käynnistettiin tarvittaessa.

Eli molempien crossoverien varustetasojen mukaan on helpompi sanoa, mitä heillä ei ole täydessä täytteessä. Muuten, molemmat nahkaistuimet ovat lämmitettyjä (mikä on tärkeää talvella), mutta niissä ei ole ilmanvaihtoa (mikä on tärkeää kesällä).

Yleisesti ottaen suurin osa laitteista, joista olet juuri lukenut, on se, mihin matkustajat kiinnittävät useimmiten huomiota. Kuljettajalla on muita iloja.

Mukavuus
Se, että Mazdan konepellin alla on diesel, on ymmärrettävissä vain kuljettajalle, joka tietää siitä ja tuntee erinomaisen veto- ja kaasuvasteen. CX-5-moottorin vääntömomentti 420 Nm on jotain.

Ohjaamoon ei kuulu tärinää tai tyypillistä dieselin ääntä. Moottoritila on täysin eristetty. Tällainen eristys olisi silti ala- ja pyöränkaareille. Mutta tämä on kaikkien Mazdan ominaisuus, johon totut hyvin nopeasti ja lakkaat huomaamasta. Lisäksi uudessa Mazda-mallistossa he ovat työskennelleet vakavasti ohjaamon hiljaisuuden luomiseksi.

Älä vaikuta ajomukavuuteen ja väärinkäsityksiin teillämme. Mazda CX-5:n jousitus on erinomainen. Radalla hän pitää autoa itsevarmasti ja ajaa sitä hyvällä nopeudella (paljon korkeammalla kuin teillämme sallittu korkein). Vaikka objektiivisesti katsoen, 130 km / h jälkeen kaasupoljin CX-5 menettää entisen herkkyytensä.

Varikoissa ja "poliisissa" jousitus kimmoisasti ja luotettavan äänen kanssa laukeaa ilman epämukavuutta edes takamatkustajille. Off-road (suhteellinen) Mazda CX-5 käyttäytyy kuin hyvin koulutettu kaupunkituristi. Maavara 210 mm, neliveto, voimakas dieselmomentti. Et jää jumiin.

Nissan Qashqaissa diesel on suhteellisen hiljainen. Tosin on oleskelutiloja ja hiljaisempia, joissa ei ole selvää, onko moottori päällä vai ei. Qashqailla se on ymmärrettävää. Normaalin ajon aikana tottuu tähän hiljaiseen jyrinään etkä huomaa. Ohituksessa, kun kierrokset ylittävät 2500 minuutissa, moottorin ääni kuuluu jo hyvin. Mutta ei niin paljon, että sinun pitäisi huutaa hänen ylitse. Eli ohjaamon äänieristys on normaali.

Mutta jousitus voisi olla tehokkaampi. Hän on selvästi urbaani. Qashqai rullaa nurkissa ja "hukoilee" varikkoissamme. Ehdottomasti ei kriittinen - melkein sama kuin tämän crossoverin edellinen sukupolvi. Koska tällaiset ominaisuudet eivät estäneet häntä olemasta suosittu, se tarkoittaa periaatteessa sitä, että nämä ovat usein eri autoja vaihtavien ja vertailemisen kykyjen poimimista. 185 mm:n maavara kertoo myös Nissan Qashqain kaupunkirekisteröinnistä. Vaikka niitä kaupungissa riittää.

Ajon iloa
Pähkinänkuoressa: ajat Nissan Qashqailla ja Mazda CX-5 sytytät sen. Nissan sopii paremmin rauhalliseen ja rentoon ajoon. Mazda on groovy-ajoa varten, vaikka onkin rento ajaa neljäsosaa kaasupolkimesta, ei sitäkään kukaan kiellä.

Kaupungin hälinässä Mazda CX-5 - erittäin kunnollinen, ymmärrettävä ja terävä ohjaus, vaikka suurista 19-tuumaisista pyöristä huolimatta. Diesel CX-5:n ohjausnopeus on 2 ja ½, joten crossover on helppo totella ohjauspyörää. Ohjauksen terävyys mahdollistaa varsin äärimmäisen ohjaamisen ahtaissa paikoissa, mutta hyvän näkyvyyden ansiosta kuljettajan istuimelta sellaiset liikkeet menevät tiukasti läpi ilman sydäntä särkemättä. Kulmissa crossover antaa tietysti rullauksen - 210 mm:n maavara ei mene minnekään. Mutta rulla on itsevarma, ei kauhea edes anoppille. Ilman vihjausta siitä, että Mazda CX-5 on kaatumassa tai alkamassa luisua tieltä. Dieselmoottori on raskaampaa kuin bensiinimoottori, ja diesel CX-5 painaa lähes 200 kg enemmän. Mutta tämä ei heikennä crossoverin käsittelyä. Päinvastoin, näyttää siltä, ​​​​että auto on luottavaisempi tiellä.

Ja kiihtyvyysdynamiikkaa 9,4 s sataan ei voida kutsua heikoksi. Mazda CX-5 ajaa kiihkeästi. Ohitus ei ole ongelma, etenkään manuaalisessa vaihteistotilassa, joka on saatavana 6-vaihteisessa automaattivaihteistossa. Hän ei muuten "tyhjennä" - vaihda vaihteelta vaihteelle ajoissa eikä pakota kuljettajaa sopeutumaan - varaamaan aikaa kiihdytyksen alkamiselle pienellä viiveellä. Samalla haluan huomata i-stop-järjestelmän oikean toiminnan, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa ja säästää polttoainetta.

Ajodynamiikassa Nissan Qashqai ei ole johtaja eikä ulkopuolinen. Se on hitaampi kuin Mazda, mutta 11,1 s - 100 s on normaali tulos. Urheilutilassa auto kulkee tietysti vilkkaammin. Tarkemmin sanottuna - terävämpi, mikä luo illuusion lisädynamiikasta. Mutta tuskin nopeammin. Variaattori reagoi nopeammin. Mutta "eco"-tilassa joskus näyttää siltä, ​​​​että kaasupolkimen jousi on rikki. Niin veltto ja melkein vastustamatta hän putoaa ensimmäisen kolmanneksen läpi. Ohjattavuus on selkeä eikä huono. 3 ja ¼ ohjauspyörän kierrosta lukosta lukkoon ei ole urheilullinen merkki, mutta melko hyväksyttävä keskivertoautoilijalle. Nissan Qashqai -moottorin teho riittää, dynamiikka on normaalia, variaattori toimii melkein ilman viiveitä, on urheilutila ja mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti.

Kuka on parempi?
Joten mitä meillä on 4 000 dollarin erolla? CX-5:ssä on neliveto, tilavampi sisätila, tehokkaampi moottori, parempi dynamiikka ja off-road-ominaisuudet. Kaikki edellä mainitut ovat ehdottomasti tällaisen hintaeron arvoisia.

Molemmat dieselmoottorit osoittautuivat kaupunkiolosuhteissa varsin taloudellisiksi. Ei tietenkään sama kuin valmistajan ominaisuuksissa, mutta silti. Mazda СХ-5:ssä Dieselin keskikulutus on 7,6 l / 100 km. Nissan Qashqailla on 7,5 l / 100 km.

Nissan Qashqai on tasapainoinen keskimääräinen auto, jonka pitäisi ja pitäisi miellyttää keskimääräistä ostajaa. Mazda CX-5 - enemmän alikäyttöä. Lisäksi lisävedosta ja nelivedosta sinun ei tarvitse maksaa suuremmalla polttoaineenkulutuksella.

Vastaus näennäisesti täsmälliseen kysymykseen "kuka on parempi?" johdattaa monet virtuaalisen ajattelun viidakkoon. Ja jopa filosofoimalla. Miksi? Koska Mazda CX-5 voisi olla parempi kuljettajan näkökulmasta. Matkustajat pitävät Nissan Qashqaista enemmän. Objektiivisesti Mazda CX-5:ssä on tehokkaampi moottori, parempi dynamiikka, neliveto. Ja dieselin kulutus on käytännössä sama kuin Qashqailla. Mutta subjektiivisesti (ja näin auto valitaan useimmiten - haluan kaiken) on vaikea sanoa, kenen potentiaalinen ostaja valitsee. Tarkemmin sanottuna hän suosii sitä. Ehkäpä lähteemme julkaisemat kunkin mallin yksityiskohtaiset testit auttavat tässä.

Haluamme kiittää Auto-International- ja Nissan Motor Ukraine -yrityksiä avusta testin järjestämisessä.

Nissan Qashqai crossover on vakiinnuttanut asemansa melko budjettivaihtoehdona, jos tämä määritelmä sopii autoille, joiden hinta on yli miljoona ruplaa. Mutta maksaako tämä talous? Vastataksesi tähän kysymykseen, yritetään verrata CX 5:tä

Maasto

Nissan Qashqai vs Mazda CX 5 - kumpi on parempi? Kaikki on suhteellista! Monet tietävät, että Qashqailla on yhteinen perusta Nissanin viistoperäisten autojen kanssa, joten he uskovat, että auto on vain SUV:n muotoinen, mutta hukkuu ensimmäiseen lätäköön. Onko näin?

Todellakin, Kashkaev-linjan tehokkain moottori on kahden litran bensiinimoottori, jonka lähtöteho on 144 hv. Erittäin vaatimaton 150 hv:n taustalla, jonka tuottaa saman tilavuuden Mazda-moottori. Mutta vääntömomentti Kashkain voimalaitoksella ei ole niin huono 200 N * m, mutta joskus vääntömomentti on ratkaiseva maastossa myrskyttäessä.

Mutta vääntömomentti ei ole ainoa tapa, jolla Qashqai kompensoi tehon puutetta. Sen pääominaisuus on 4 × 4-i -nelivetojärjestelmä, johon Nissanin mekaniikka kiinnitti erityistä huomiota. Kuljettajalla on kolme ajotilaa:

1. 2WD - kuten arvata saattaa, vain kaksi pyörää (etu) kulkee tässä tilassa ajo-olosuhteista riippumatta;
2. Automaattinen - ajotietokone päättää itse, milloin käyttää nelivetoa. Oletusarvoisesti auto pysyy etuvetoisena, automaatio yhdistää taka-akselin käännöksessä, luistamisessa, luistossa. Modeemin analogi.
3. Lukitus - auto muuttuu täydeksi 4x. Samalla älykäs automaatio jakaa itse vääntömomentin pyörien välillä otteen mukaan. Nopeudella 80 km/h tai enemmän järjestelmä vaihtaa automaattisesti lukituksesta automaattiseen.

Ja mitä Mazda vs Qashqai vastaa? Mazdan suunnittelijoiden mukaan kuljettajan tehtävänä on nauttia nopeasta ajamisesta ilman, että vaihteisto häiritsee häntä. Takavetolaitteen ainoa oletuskäyttötapa on Nissanin Auton analogi. Pakotettu esto on saatavana lisävarusteena.

Mazdovites keskittyi selvästi tehoon ja nopeuteen: 2,5 litran bensiinikoneisto tuottaa 196 hv ja vääntömomentti 256 N * m. Ilmeisesti parempi kuin Nissan. Erinomainen suorituskyky maantiellä ei näy kunnolla mudassa - automaattinen kone yrittää jatkuvasti nostaa kierroksia aiheuttaen loukkaavaa luistoa.

Huolimatta crossoverin erittäin hyvästä maavarasta (210 mm), Mazda pyrkii keräämään lian erinomaisella jäähdyttimen säleikköllään. Nissan Qashqain maavara on 190 mm, mutta venäläisillä kootuilla autoilla se on kasvatettu kaukonäköisesti 200:aan - toimintapaikan erityispiirteet huomioidaan. On totta, että mudalta suojaava puskuriesiliina on helppo jättää erityisen onnettomaan kohoumaan.

Jos vertaamme jäähdyttimen säleikköä, Mazda on yleensä hyvin suojattu lialta. Massiiviset kynnykset peittävät lähes kokonaan auton ovet ja sivut lialta ja roiskeilta. Takaovea suojaa roiskeilta matta leveä puskurin suojus.

Kaupungissa ja maantiellä

Leveästä "jeepistä" huolimatta CX 5 on täydellisesti hallittavissa, tottelee heti ohjauspyörää ja menee helposti käännökseen. Tarkkuusohjauksen avulla voit tehdä melko riskialttiita liikkeitä, mitä helpottaa myös kuljettajan istuimelta avautuva erinomainen näkyvyys.

Mazdan erittäin hyvä (luokassaan) dynamiikka myötävaikuttaa myös ohitusliikkeisiin - auto "hyppää" sataan paikasta 9,4 sekunnissa, samoin kuin SPORT-tila, jossa moottori "puristaa" korkeammat kierrokset.

Kulmassa myös maavara tuntuu - mutkissa kallistus on melko herkkä. Ei riitä odottamaan vallankaappausta, mutta se vaatii silti totuttelua.

No, jos et kaikesta huolimatta onnistunut kiertämään ruuhkaa, i-STOP-järjestelmä auttaa välttämään turhaa polttoaineenkulutusta sammuttamalla moottorin pitkän pysähdyksen ajaksi.

Nissan Qashqai ei selvästikään ole rakennettu rikkomaan nopeusennätyksiä. Kiihtyvyyden dynamiikka satoihin on erittäin vaatimaton 11,1 s. Ohjauspyörä on vapaa, kierrokset reunasta reunaan kolme ja neljäsosa, suhteellisen hyvä mittari kaupunkiautosta ilman urheilullisuutta.

Urheilutila - kyllä. Ja tämä on ainoa asia, joka voidaan sanoa siitä, samoin kuin "eko"-tilasta. Mutta variaattori käyttäytyy täydellisesti pitäen tarkasti halutun nopeuden. Voit halutessasi vaihtaa manuaaliseen tilaan.

Ulko- ja sisätilat

Ulkonäkö on makuasia. Jos Mazda CX-5, vaikka otetaan huomioon vuoden 2015 äärimmäinen uudelleenmuotoilu, on jo onnistunut "sumentamaan" silmän, niin Qashqai 2016 on melko tuore ja herättää huomiota. Mutta on selvää, että tämä on väliaikainen ilmiö, varsinkin kun Mazdovitit eivät nuku - uusi versio CX-5-ulkoasusta on tulossa.

Jos tarkastellaan objektiivista dataa, kuva on seuraava:

Vaikka Nissan on leveämpi, tämä paikka "syö" vaihteistotunnelin, joten Mazdan ohjaamossa on enemmän tilaa. Ja tavaratila on suurempi - 443 litraa verrattuna täsmälleen 400 Kashkaissa.

Molemmat verratut autot - Nissan Qashqai ja Mazda CX 5 - ovat yhtä tärkeitä ajoneuvoluokkaan ja voiton myöntäminen tässä kategoriassa riippuu täysin erityisestä mausta.

Laitteiston sisällöltä Mazda erottuu erinomaisista pysäköintitunnistimistaan, jotka yllättävät iloisesti työnsä tarkkuudella. Tämä on erityisen tärkeää ottaen huomioon, että auto on yksi luokkansa pisimmistä.

Mutta Qashqai tekee veronsa kattavan näkyvyyden ja "kuolleiden alueiden" hallinnan järjestelmällä. Hehkulamppu matkustamossa oikealla tai vasemmalla kiinnittää kuljettajan huomion siihen, että joku "tottui" vastaavalta puolelta. Emme koskaan tiedä, kuinka moni moottoripyöräilijä on henkensä velkaa tällaisen hyödyllisen laitteen ansiosta.

Huippuluokan Nissan Qashqain ohjaamossa ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomion, on panoraamalasikatto.

Mikä on numeron hinta? "Oletus" Mazda CX 5 kahden litran moottorilla maksaa noin 1 300 000 ruplaa, venäläinen Nissan Qashqai on 200 000 halvempi. Se, kannattaako kotimaista valmistajaa tukea, vaikka japanilaisen brändin alaisuudessa, on sinun päätettävissäsi.

1869 katselukertaa

Kun halu ostaa crossover nousee, melkein jokainen autoilija joutuu valinnan kahden suosituimman auton välillä: Mazda CX-5 ja Nissan Qashqai. Nämä mallit ovat automarkkinoiden johtajia. Vertaaksesi Mazda SH5:tä ja Nissan Qashqaita, sinun on opittava yksityiskohtaisesti jokaisesta niistä: eduista, yhtäläisyyksistä ja perustavanlaatuisista eroista.

Autojen ulkonäkö

Se, miltä auto näyttää, on tärkeää kaikille. Kävellen huomio kiinnittyy ensin auton ulkonäköön ja sitten merkkiin. Siksi kannattaa selvittää, mikä on parempi - Nissan Qashqai vai Mazda CX5 - ulkoisten parametrien mukaan.

Ulkoisesti vuoden 2016 Nissan Qashqai ja Mazda CX 5 ovat samanlaisia. Toisen ja toisen suunnittelu puhuu voimasta. Nissanin tapauksessa mielipide on harhaanjohtava. Se näyttää tyylikkäältä ja Mazda on itsevarma. Vaikutus saavutetaan auton edessä olevan massiivisen tuuletusritilän ja ovenkahvojen yläpuolella olevan suoran linjan ansiosta.

Mazda CX-5:n ulkokuori ilmentää valmistajan KODO-nimistä konseptia (käännettynä "ajava sielu").
Ulkonäön suhteen ei voida sanoa varmasti, kumpi on parempi - Mazda vai Nissan. Jos pidät auton klassisesta tyylistä, valitse Nissan Qashqai. Jos haluat urheilullisemman auton, valitse CX-5.

Ominaista

• molemmat dieselautot automaattivaihteistolla;
• polttoaineenkulutus on sama, noin 7,5 l / 100 km;
• moottorin iskutilavuus 1997 cc;
• kaikissa muissa parametreissa Mazda CX-5 voittaa;
• Mazda cx5:n teho on 150 hv, Qashqaissa 144 hv;
• kiihtyvyysaika - 8,9 s, Qashqai - koko sekunti pidempi (9,9 s);
• Mazdan välys on 215 mm, Nissanilla 190 mm;
• CX-5 on neliveto, kun taas Kashkaya on etuveto;
• Nissanin etuja ovat tavaratilan tilavuus (430 litraa). SH-5:ssä on 403 hv. Mutta Mazda CX-5:ssä on tilavampi ohjaamo.

On turvallista sanoa, että Mazda on tehokkaampi ja parempi. Tehoa antaa suurempi määrä sylintereitä (niitä on 4, Nissan Qashqailla 2). Niiden ansiosta jeeppi kiihtyy 200 km / h, mikä on tämän mallin enimmäisnopeus. Nissanilla tämä luku on 170 km/h.

Qashqain ominaisuus on etupeilien lähellä olevat polttimot, jotka syttyvät, jos auto ohitetaan, sekä panoraamalasikatto. Se, mikä tekee Mazdasta erottuvan, on polttoainetta säästävä i-stop-järjestelmä. Siitä on hyötyä esimerkiksi vihreää liikennevaloa odotellessa.

Turvallisuuden suhteen molemmat autot ansaitsevat ylistyksen. Niissä on yli 6 turvatyynyä, ABS, hätäjarrujärjestelmä Brake Assist, ESP-vakautusjärjestelmä, UAC ylämäkeen käynnistysavustin, ASR-luistonesto ja paljon muuta.

Kun otetaan huomioon luetellut ominaisuudet, on syytä huomata, että molemmilla malleilla on useita etuja. Kun valitset CX5:n tai Qashqain, sinun on päätettävä, mihin erityiseen tarkoitukseen crossoveria tarvitaan. Mazda CX-5 sopii maastoajon harrastajille. Nissan Qashqai on suunniteltu hiljaiseen kaupunkiajoon hyvin päällystetyillä teillä.

Kumpi auto kannattaa suosia

Hintaero näiden kahden crossoverin välillä on 2 000 dollaria. Mazda СX-5 on kalliimpi. Jos vertaamme molempia autoja, niin Mazda osoittaa selvästi etunsa Nissaniin verrattuna. Hän:

• tilavampi;
• voimakkaampi;
• on hyvä dynamiikka;
• tarkoitettu kaupunkiajoon;
• sopii maastoajoon.

Kun otetaan huomioon nämä parametrit, kysymystä "mitä ostaa - Nissan Qashqai tai Mazda CX-5" ei esiinny.