BMW E90 - auton alusta, jolla kolmannen sukupolven viides bmw sarja. e90-sedanin tuotanto alkaa vuonna 2005. Farmari (E91), coupe (E92) ja avoauto (E93) lanseerattiin vuoden 2006 lopussa. Julkaisu jatkui vuosina 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 ja 2013. Tänä aikana autoa on tehty kerran uusiksi. Tarjoamme yleistä tietoa aiheesta bmw sulakerasia e90 edellä mainituille malleille.
Käytössä erilaisia malleja, sulakkeiden sijaintiluettelo saattaa vaihdella hieman, esittelemme kaavioita BMW 3-sarjan yleisimmistä muutoksista.
Se sijaitsee hansikaslokerossa (kutsutaan myös hansikaslokero). Päästäksesi käsiksi, irrota kaksi salpaa ja poista suojakansi. Jos sinulla on ongelmia tämän kanssa, katso video artikkelin lopusta.
Käytössä kääntöpuoli suojus siellä pitäisi olla esite sulakkeiden ja releiden sijainnista. Hän näyttää tältä.
Todellinen kuva lohkosta
Vaihtoehto 1
Kuvaus
| 1 | |
| 2 | Takaosan huurteenpoistorele |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Ajovalojen pesurin pumpun rele |
| 6 | Poistoilmapumpun rele |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektroninen vaihteiston ohjausyksikkö |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Elektroninen vaihteiston ohjausyksikkö |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audiojärjestelmä |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Torvet |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD-vaihtaja |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematiikka bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 tupakansytyttimen sulake |
| F31 | (30A) 08/05: ABS-järjestelmä |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Äänilähdön vahvistin |
| F35 | (20A) 08/05: Moottorin hallinta |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Sähkökäyttöiset etuistuimet |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Tuulilasinpyyhin |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Ajovalojen pesurit |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Takalasin lämmitin |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Etuistuimen lämmitin |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Virtalukon ohjausyksikkö |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Moottorin hallinta |
| F55 | - |
| F56 | (15A) keskuslukitus BMW e90 |
| F57 | (15A) Keskuslukitus |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Ohjauspylvään sähköinen ohjausyksikkö |
| F60 | (7.5A) Elektroninen ilmastointilaitteen ohjausyksikkö |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Sähköiset takaikkunat |
| F65 | (40A) ABS-järjestelmä |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Ilmastointilaitteen/lämmittimen tuulettimen moottorin ohjausyksikkö |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Tuulettimen moottori |
| F70 | - |
Erottelemme erikseen tupakansytyttimen sulakkeen.
Vaihtoehto 2
(uudelleenmuotoiltu malli)
Nimitys
| 1 | Takalasin pyyhkimen rele |
| 2 | Tuulilasinpyyhkijän moottorin rele |
| 3 | |
| F1 | (10A) Rollbar toimilaitteen ohjausyksikkö |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Sytytysvirran ohjausyksikkö |
| F5 | (20A) Polttoainepumppu |
| F6 | (15A) 08/07: Elektroninen vaihteiston ohjausyksikkö |
| F7 | (20A) Lisälämmittimen ohjausyksikkö |
| F8 | (20A) Äänilähdön vahvistin |
| F9 | (10A) Etäisyysohjain (vakionopeussäädin) |
| F10 | (15A) Vetolaitteen taiton ohjausyksikkö |
| F11 | (10A) ^08/07 Äänijärjestelmä |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Rengaspaineen valvonnan ohjausyksikkö |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Ilman puhtausanturi (ilmastointijärjestelmä) |
| F16 | (15A) ^08/07 Torvet |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Antennivalinnan ohjausyksikkö |
| F19 | (7.5A) Varkaudenestojärjestelmä |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Etäisyysohjain (vakionopeussäädin) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Rengaspaineen valvonnan ohjausyksikkö |
| F25 | (10A) Turvavyön ohjausyksikkö |
| F26 | (10A) Aihe |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Istuinlämmitin |
| F30 | (20A) Tupakansytytin |
| F31 | (20A) Multimediaohjausrasia |
| F32 | (30A) Vasen sähkökäyttöinen etuistuimen ohjausmoduuli |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD-vaihtaja |
| F35 | (30A) ABS-järjestelmä |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Ajovalojen pesurit |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Takalasin huurteenpoisto |
| F47 | (20A) Perävaunun sähköliitin |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Oikean etuistuimen tehonsäätöyksikkö |
| F50 | (10A) Elektroninen moottorin ohjausyksikkö |
| F51 | (50A) Sytytysvirran ohjausyksikkö |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Perävaunun sähköinen ohjausyksikkö |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Keskuslukitus |
| F57 | (15A) Keskuslukitus |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Ohjauspylvään sähköinen ohjausmoduuli |
| F60 | (7,5A) Elektroninen yksikkö ilmastointilaitteen ohjaus |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Sähkötoimiset ikkunat takana |
| F65 | (40A) ABS-järjestelmä |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Ilmastoinnin/lämmittimen tuulettimen moottorin ohjausyksikkö |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Tuulettimen moottori |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Perävaunun sähköliitin |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Perävaunun sähköinen ohjausyksikkö |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Ajovalojen pesurit |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Moottorin ohjaus |
| F89 | Varaosat |
| F90 | Varaosat |
| F91 | Varaosat |
| F92 | Varaosat |
| F93 | Varaosat |
| F94 | Varaosat |
| F95 | Varaosat |
20A:n sulake numero 30 vastaa savukkeensytyttimestä.
lisäinformaatio
Tässä videossa näet kuinka pääset sulakerasiaan ja esimerkki BMW E90:n keskuslukon palauttamisesta.
Huolto- ja käyttöohjekirja
Jos haluat lisätietoja bmw e90:stä, tutustu käyttöohjeisiin: ""
BMW-troika 90. rungossa antaa kuljettajalle sanoinkuvaamattoman nautinnon liikkeestä: sen painon jakautuminen on ihanteellinen, selkeä ohjaus ja tarkastuspisteen erinomainen toiminta. Auto (paitsi M3 ja M3 GTS:n urheiluversiot) on erittäin mukava.
Meidän markkinoilla yleisin sain 3 sedanissa, ulkomuoto joka on hieman pilaantunut takavalot esimuotoiluversio, joka on samanlainen kuin Daewoo Lanosin lamput.
Tämä bmw malli 3, jossa on yli 20 erilaista voimansiirtoa 116-420 hevosvoiman välillä. Yleensä jokainen, jopa vaativin ostaja, voi valita moottorin mielensä mukaan.
BMW E90 2005
Troika E90, kuten muutkin bmw autot tuon ajan, on taka- tai neliveto. 60 % vääntömomentista normaaleissa olosuhteissa neliveto kytkettynä välitetään taka-akseli, mutta tarvittaessa kytkin voi siirtää koko momentin yhdelle akselille, myös etuakselille.
Hyvä vaihtoehto on vuoden 2007 jälkeen julkaistu BMW 318, jossa on 2,0 litran bensiinimoottori ja 143 hevosvoimaa. BMW 318d (143 voimaa) tuottaa myös vähän ongelmia. Hyvä valinta olisi vähemmän yleinen 325d (3,0 litraa ja 197 voimaa) vuoden 2007 julkaisun jälkeen.
BMW E90 / 91/92/93 mallien julkaisun kronologia:
2004- koodinimellä E90 varustetun sedanin tuotannon aloittaminen:
moottorin malli N46B20) - 150 hv, indeksillä 320i;
2,5l. bensiinimoottori (N52B25
N52B30) - 258 hv, indeksillä 330i;
2,0l. dieselmoottori (N47D20) - 163hv, indeksi 320d.
BMW E90 2005
2005- Touring Wagon (farmi) E91 ja nelivetoversiot 325xi, 330xi, 330xd ilmestyivät. Myös tätä vuotta leimasi useiden uusien moottoreiden julkaisu:
1,6 l. bensiinimoottori (N45B16) - 116 hv, indeksi 316i;
2,0l. bensiinimoottori (N46B20) - 129 hv, indeksillä 318i;
2,0l. bensiinimoottori (N45B20) - 173 hv, indeksillä 320si;
2,0l. dieselmoottori (M47D20) - 122 hv, indeksi 318d;
3,0l. dieselmoottori (M57D30) - 231hv, indeksillä 330d.
BMW E91 2006
2006- vapauttamisen aloitus kaksiovinen coupe E92. Myös saman vuoden joulukuussa E93-avoauto tulee myyntiin. Samana vuonna ilmestyy useita uusia moottoreita:
3,0l. bensiinimoottori (N54B30) - 306 hv biturbo indeksillä 335i;
3,0l. dieselmoottori (M57D30) - 197 hv, indeksillä 325d;
3,0l. dieselmoottori (M57D30) - 286 hv, biturbo, indeksillä 335d.
BMW E93 2007
2007- M3-sedanin ja coupe-versioiden ilmestyminen 4.0 V8 -moottorilla (S65B40) - 420 hv. Samana vuonna ilmestyivät myös seuraavat moottorit:
N46B20, N43B20) - 136 hv ja 143 hv, indeksillä 318i;
2,0l. bensiinimoottorit (N46B20, N43B20) - 156 hv ja 170 hv, indeksillä 320i;
3,0l. bensiinimoottori (N52B25) - 218 hv, indeksillä 325i;
3,0l. bensiinimoottori (N53B30) - 272 hv, indeksillä 330i;
2,0l. dieselmoottori (N47D20) - 143 hv, indeksi 318d;
2,0l. dieselmoottori (N47D20) - 177hv, indeksi 320d.
2008- malli uusittiin E90/E91-koreihin. Muutokset vaikuttivat suurimman osan auton ulkonäöstä. Sisätiloissa on vähän muutoksia - urheilulliset ohjauspyörät ovat vaihtuneet, valonsäätönuppi vaihtunut, uusia sisustusmateriaaleja on lisätty ostajien valintaan.
Muutoksia BMW E90 / E91:n ulkonäössä ja uudelleenmuotoilussa
Myös vuonna 2008 ilmestyi kaksi muuta moottoria:
1,6 l. bensiinimoottori (N43B16) - 122 hv, indeksi 316i;
3,0l. dieselmoottori (N57D30) - 245 hv, indeksillä 330d, joka korvasi 3,0 litran moottorin. - 231hv.
2010- Uudistettu coupe ja avoauto.
Muutoksia BMW E92:n ulkonäössä ja uudelleenmuotoilussa
Myös vuonna 2010 M3 GTS -versiota alettiin valmistaa 4,4 litran V8-moottorilla. - 450 hv Uusia moottoreita on ilmestynyt:
2.0 dieselmoottori (N47D20) - 163hv ja 184hv, indeksillä 320d;
3.0 dieselmoottori (N57D30) - 204hv, indeksi 325d.
10.2011 - BMW 3-sarjan tuotannon loppukuukausi E90:n takaosassa.
07.2012 - BMW 3-sarjan tuotannon päättymiskuukausi E91:n takana.
2013- Tämän vuoden kesäkuussa valmistui E92-coupen tuotanto ja lokakuussa Cabrioletin E93-versio.
173 hevosvoiman versio 320si-bensiinistä valmistettiin käyttämällä tekniikoita, joita on käytetty kilpa-autot. Mutta tämä "ylikellotettu" moottori ei valitettavasti ole korjattavissa. Käytössä jälkimarkkinoilla on mahdotonta löytää 320si:tä "järisyttämättömällä" moottorilla.
Muutokset ja tekniset tiedot bensiini BMW moottorit E90/91/92/93
Valvetronicilla varustettu 150 hevosvoiman 320i rakastaa öljyn syömistä. Hänen ruokahalunsa saavuttaa usein 2 litraa tuhatta kilometriä kohden. Moottorit, joissa käytettiin öljyä, jota valmistaja ei ole suositellut, altistuvat suurimmalle "öljyn palamiselle", mikä antoi nopea kuluminen männän renkaat.
Bensiinimoottorit vuoden 2007 jälkeen varustettiin tarjouksella polttoainesuuttimet Bosch. Joskus nämä suuttimet epäonnistuivat jo 70 tuhatta kilometriä. Tämä ilmeni tehon katoamisena ja moottorin savuna. Mikä kummallisinta, ne epäonnistuivat useammin ja nopeammin moottorin säästäväisissä käyttöolosuhteissa.
Dieselmoottoreiden muutokset ja tekniset ominaisuudet BMW E90 / E91 / E92 / E93
177 hevosvoiman kaksilitrainen turbodiesel on ei-suositeltu ostovaihtoehto. Usein tätä moottoria käynnistettäessä ketju katkesi molemmissa nokka-akseleissa. Tällaisen "vian" jälkeen sinun on valmistettava kunnollinen summa rahaa varaosiin ja korjauksiin. Lisäksi tämän moottorin pietsosähköiset suuttimet eivät ole korjattavissa ja ovat erittäin herkkiä dieselpolttoaineen laadulle.
Vuosina 2005-2006 valmistetut turbodieselyksiköt kärsivät öljyvuodosta alta imusarja. Lisäksi joskus ne katkaisivat imuläpät, mikä vahingoitti moottoria.
BMW E91 2009
163 hevosvoiman kaksilitrainen turbodiesel varustettiin Mitsubishi-turbiinilla, jonka akseli saattoi romahtaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen, ja turbiinin ohjausyksikkö epäonnistui usein, jota ei voida vaihtaa erikseen tai korjata. Auttoi vain uuden turbiinin osto.
E90-kolmio oli varustettu sekä ZF:n 6-automaattisella vaihteistolla että mekaaninen laatikko vaihteet.
Vastaanottaja jarrujärjestelmä kolme ei valittamista.
Etujousitus on melko kestävä, vain veto- ja stabilointiholkit vaihdetaan. Takajousituksessa kelluvat äänettömät lohkot yleensä epäonnistuvat 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos kuivalla säällä takaa ilmestyi narina, tämä on varma merkki heidän kuolemastaan.
BMW E92 2010
Tämän kolmion takapyörät on asennettu "talolla" tehtaalla. Tämä tehdään koneen vakauden lisäämiseksi ajon aikana suuri nopeus. Se johtuu tästä "talosta" sisäpinta suojelija takarenkaat altis nopealle kulumiselle.
Tämän auton ohjausteline on melko kallis, joten kun valitset käytetyn E90:n, sinun tulee maksaa Erityistä huomiota hänen koskemattomuutensa.
E91:n (farmari) takana oli ongelmia radion ja keskuslukituksen kanssa. Ensimmäinen pysäytti asemia, ja toinen ei yksinkertaisesti vastannut avaimenperään. Syynä on tavaratilan kannen antennin rikki.
BMW E93 2010
Myös farmarivaunut "kärsivät" kannen sähköjohtosarjan vaurioita takaluukku. Kiriste on vaurioitunut riittämättömän sisäisen pituuden vuoksi. Jotkut palvelut tarjoavat palvelun pidentämiseksi.
Ratin lukosta valitettiin. Keltaisen ilmaisimen, joka näkyy ohjauspyörän muodossa, pitäisi varoittaa sinua. Kun merkkivalon väri muuttuu punaiseksi, odota ohjauspyörän lukkiutuvan pian. ECU:n vilkkuminen tai elektroniikkakortin vaihto auttaa.
Salon BMW E90 2008
E90:n Xenon-lamput kestävät noin neljä vuotta. Merkkivalot ovat melko kalliita.
Mitään massakorroosiota ei esiintynyt, mikä osoittaa hyvä laatu maalaus ja itse metalli.
Mutta mitä tulee sisustukseen, edellisessä 46. sarjassa se ei kulunut niin nopeasti. E90 kuluttaa nopeasti ohjauspyörän ja vaihdevivun pinnoitteen.
Joten BMW 3-sarjan E90:n edut ovat:
Luotettava jousitus;
Moottoreiden pehmeä toiminta;
Tarkastuspisteen selkeä toiminta.
Haittoja ovat mm.
Pieni tila toisella rivillä;
Joidenkin moottoreiden epäluotettavuus ja niiden korjauksen korkeat kustannukset;
Farmarivaunun johtosarjan ongelmat.
Tee yhteenveto. E90:n takana oleva auto ei ole vain jatkoa 46. sarjalle. Monia ratkaisuja ei ole aiemmin sovellettu 3. sarjassa. Esimerkiksi jousitus, josta on tullut sitkeämpi. Ei ole suositeltavaa ostaa kahden litran turbodieseliä (177 voimaa).
Valikoima arvosteluja, videoarvosteluja ja testi bmw asemat E90:
Murskata bmw testi E90:
Valmistettu Saksassa, Meksikossa, Indonesiassa, Etelä-Afrikassa, Egyptissä, Venäjällä, Kiinassa, Intiassa ja Malesiassa.
Uudelleenmuotoilu vuonna 2008.
Alusta on yksi BMW 1-sarja.
Runko
Runko kestää korroosiota hyvin.
Maali on naarmuuntunut sisäpuoliseen muoviin. Naarmuuntunut kuljettajan ovenkahva.
Sähköasentaja
Esimuotoilluissa autoissa ajovalojen lasit räjähtävät. Vaihto ajovalokokoonpanolla (950 dollaria). Ajovalojen pesun letkut halkeavat (15 dollaria), pesurin suuttimien teleskooppikäyttö jäätyy (65 dollaria). Uudelleenmuotoilun jälkeen ajovalojen ongelma ratkesi, mutta omituiset aluslevyt säilyivät.
Esimuotoilluissa autoissa positiivinen lanka mätäneesulakelohko JunctionBox. Muutokset lohkon kanssa 550 dollarilla.
Pyyhkimien moottori ylikuumenee pyyhkimen mekanismien korroosion vuoksi (350 dollaria).
Peilin taittomekanismi epäonnistuu jumiutuneen tulpan takia (200 dollaria).
6-8 vuoden käytön jälkeen lämmittimen moottori saattaa viheltää. Eliminoituu voitelemalla lämmittimen moottorin laakerit.
Jos autossa on kaksivyöhykeilmastointi oikea puoli puhaltaa kylmä ilma, sinun on vaihdettava lämmittimen venttiilit (400 dollaria) tai ylimääräinen vesipumppu (250 dollaria).
Tuolin lämmitysvika maksaa 80 dollaria selkänojasta ja 25 dollaria tyynystä. Mutta jos tuoli on urheilullinen, lämmitys muuttuu verhoilun mukana (800-1300 dollaria).
Esimuotoilluissa autoissa korkealla sähkökuormalla positiivinen johto palaa sulakerasiaan kiinnityskohdassa. Auto lakkaa pysähtymästä eikä käynnisty. Eliminoitu vaihtamalla sulakerasia (200 dollaria) ja korjausjohto B + (200 dollaria). Näiden osien odotusaika on kuukausi.
Elektroniikka on buginen: auto ei käynnisty, troit, pysähtyy.
Moottori
N46B20-moottori (129 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan i
N46B20-moottori (150 hv, 2,0 l) asennettiin 320:een i vuosina 2005-2007.
N43B20-moottori (170 hv, 2,0 l) asennettiin 320:een minä (esim 92)
N52B25-moottori (177 hv, 2,5 l) asennettiin 323:een minä (esim 90) vuosina 2005–2007 myynnissä vain Kanadassa.
N52B25-moottori (218 hv, 2,5 l) asennettiin 325:een i /xi vuosina 2005–2007.
N52B30-moottori (218 hv, 3,0 l) asennettiin 325:een i /xi vuosina 2005–2007 vain Yhdysvalloissa.
Moottori N53B30-U0 (218 hv, 3,0 l) asennettiin 325:een i kaudella 2007-2011.
N52B30-moottori (231 hv, 3,0 l) asennettiin 328:aan i vuosina 2007–2011 vain Yhdysvalloissa.
N52B30-moottori (258 hv, 3,0 l) asennettiin 330:een i /xi vuosina 2005–2008.
N53B30-O0-moottori (272 hv, 3,0 l) asennettiin 330:een i kaudella 2007-2011.
N54B30-moottori (306 hv, 3,0 l) asennettiin 335:een i
N54B30-moottori (326 hv, 3,0 l) asennettuna 335:een i (e 92/e 93) vuodesta 2011.
N55B30-moottori (306 hv, 3,0 l) asennettiin 335:een minä (esim 90) vuosina 2010–2011.
Moottori N55B30 (306 hv, 3,0 l) asennettuna 335:een i (e 92) vuodesta 2011.
S65B40-moottori (420 hv, 4,0 l) asennettiin M 3 vuosina 2008-2013.
N47D20-moottori (116 hv, 2,0 l) asennettiin 316:een d kaudella 2007-2011.
M47TU2D20-moottori (122 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan d vuosina 2005-2007.
N47D20-moottori (143 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan d kaudella 2007-2011.
M47TU2D20-moottori (163 hv, 2,0 l) asennettiin 320:een d vuosina 2005-2007.
N47D20-moottori (177 hv, 2,0 l) asennettiin 320:een d vuosina 2007-2010.
M57TU2D30-moottori (197 hv, 3,0 l) asennettiin 325:een d vuosina 2006-2010.
Moottori N57D30U0 (204 hv, 3,0 L) asennettuna 325:een d vuodesta 2010 lähtien.
M57TU2D30-moottori (231 hv, 3,0 l) asennettiin 330:een d vuosina 2005-2008.
Moottori N57D30O0 (245 hv, 3,0 l) asennettuna 330:een d /xd vuodesta 2008.
M57TU2D30-moottori (286 hv, 3,0 l) asennettiin 335:een d vuodesta 2006 lähtien.
Bensiinimoottorien sairaudet BMW N (2001-tähden)
BMW M -dieselmoottorien sairaudet (vuodesta 1983)
Dieselmoottoreiden sairaudet BMW N (2006-tähden)
BMW-moottoreiden yleiset sairaudet
FROM BMW:n tulo E90:n valmistus lopetettiin, luotettavat ja aikatestatut M54-moottorit. Ne korvattiin uuden sukupolven N52-moottoreilla, joiden sylinterilohko oli valmistettu kahdesta metalliseoksesta. Sisäosa lohko on valmistettu alumiinista, kun taas ulompi on valmistettu kevyemmästä magnesiumista. Moottoreista on tullut kevyempiä, tehokkaampia, taloudellisempia, mutta luotettavuus on heikentynyt huomattavasti.
100 t. km bensiinimoottorit osallistua lisääntynyt kulutusöljyn kuluneet venttiilivarren tiivisteet.
Auton jäähdytysjärjestelmä on tehty ilman turvamarginaalia: tiukka layout moottoritila, jäähdytysnesteen lämpötilamittaria ei ole päällä kojelauta. Erityisesti kalliita seurauksia 6-sylinteristen moottoreiden ylikuumeneminen.
Patterien välinen rako on tukossa, joka on puhdistettava vähintään kerran 2 vuodessa. Itse jäähdyttimet pienillä kennoilla voidaan tukkia tiukasti lialta jo 70 tuhannella kilometrillä. Joka 50-60 tuhatta km on vaihdettava paisuntasäiliön korkki (20 dollaria), venttiili, joka on taipuvainen tukkeutumaan. Jos venttiili juuttuu kiinni, se aiheuttaa painevaurioita jäähdyttimeen, termostaattiin tai vesipumppuun.
Mutta on myös plussia. Moottorin jäähdytysjärjestelmän luotettava sähkötuuletin ilmestyi epäonnistuneen lämpökytkennän sijaan.
Tarttuminen
Täysi järjestelmä xDrive varsin luotettava. Manual6 Getrag vaatii kytkimen vaihdon 180-200 tuhannen kilometrin välein (400-550 dollaria).
Mutta ZF:n 6HP-sarjan automaattivaihteisto 6 voi häiritä öljytiivisteiden ja tiivisteiden vuotoa (400-500 dollaria) 120-150 tonnilla. klo pitkiä lenkkejä momentinmuunnin, kytkimet, elektroninen-hydraulinen ohjausyksikkö voivat epäonnistua, mikä maksaa 1800-4000 dollaria.
Tehokkailla moottoreilla varustetut ajoneuvot voivat napsauttaa taka-akselin alueella voimakkaan kiihdytyksen aikana. Syynä on löystynyt laippamutteri kardaaniakseli, telakoituna päävaihde, joka on vaihdettava kirjanmerkillä erikoisrasva. Muuten kardaani voi pudota liikkeellä.
Alusta
30-40 tuhannen km:n jälkeen stabilointituet ja holkit kuluvat (esimuotoilluissa autoissa).
100 tuhannella km:llä iskunvaimentimet (250-300 dollaria kukin), etujousitusvarret (150 dollaria) kuluvat. 120-140 tonnilla vivut kuluvat takajousitus.
Käytössä nelivetoiset versiot jousitus palvelee vähemmän kuin monovetossa, kun taas e46:ssa tilanne oli päinvastainen. Esimerkiksi etupyörän laakerit ajavat 200 tonnia monovetoisella ja 2 kertaa vähemmän täysvedolla. Ne vaihdetaan keskittimen kanssa 280 dollarilla.
Ohjausmekanismit
Jarrulevyt (200 dollaria) xDrivella ajavat 50 tuhatta km takavetoisella 70-80 tuhannen km:n sijaan, koska jarruja käytetään paitsi ESP-järjestelmässä myös lukkojen jäljitelmänä.
Jarrusatulat kerääntyvät likaan korkeiden käyttölämpötilojen vuoksi. Samasta syystä navan laipat hapettuvat, minkä jälkeen pyörien irrottaminen on vaikeaa.
Kiskojen suhteen ei ole valittamista. 100 t. Km:n jälkeen ohjausakselin ristissä voi esiintyä välystä (250 dollaria).
150-160 t. Km:n jälkeen ohjaustehostimen pumppu saattaa surista. Jos aloitat, pelimerkit putoavat ohjaustanko ja sinun on vaihdettava pumppu kiskon mukana.
muu
Edellä olevan tulosten perusteella voimme tehdä pettymyksen johtopäätöksen auton luotettavuuden heikkenemisestä verrattuna edellinen sukupolvi. Samat trendit näkyvätMercedes-Benz C-luokka ja Volkswagen Passat B6.
Runko
Runko kestää korroosiota hyvin.
Maali on naarmuuntunut sisäpuoliseen muoviin. Naarmuuntunut kuljettajan ovenkahva.
Sähköasentaja
Esimuotoilluissa autoissa ajovalojen lasit räjähtävät. Vaihto ajovalokokoonpanolla (950 dollaria). Ajovalojen pesun letkut halkeavat (15 dollaria), pesurin suuttimien teleskooppikäyttö jäätyy (65 dollaria). Uudelleenmuotoilun jälkeen ajovalojen ongelma ratkesi, mutta omituiset aluslevyt säilyivät.
Esimuotoilluissa autoissa JunctionBox-sulakerasian positiivinen johto mätänee. Muutokset lohkon kanssa 550 dollarilla.
Pyyhkimien moottori ylikuumenee pyyhkimen mekanismien korroosion vuoksi (350 dollaria).
Peilin taittomekanismi epäonnistuu jumiutuneen tulpan takia (200 dollaria).
6-8 vuoden käytön jälkeen lämmittimen moottori saattaa viheltää. Eliminoituu voitelemalla lämmittimen moottorin laakerit.
Jos auto, jossa on kaksivyöhyke-ilmastointi, puhaltaa kylmää ilmaa oikealla puolella, sinun on vaihdettava lämmittimen venttiilit (400 dollaria) tai ylimääräinen vesipumppu (250 dollaria).
Tuolin lämmitysvika maksaa 80 dollaria selkänojasta ja 25 dollaria tyynystä. Mutta jos tuoli on urheilullinen, lämmitys muuttuu verhoilun mukana (800-1300 dollaria).
Esimuotoilluissa autoissa korkealla sähkökuormalla positiivinen johto palaa sulakerasiaan kiinnityskohdassa. Auto lakkaa pysähtymästä eikä käynnisty. Poistettu vaihtamalla sulakekotelo (200 dollaria) ja korjausjohto B + (200 dollaria). Näiden osien odotusaika on kuukausi.
Elektroniikka on buginen: auto ei käynnisty, troit, pysähtyy.
Moottori
N46B20-moottori (129 hv, 2,0 L) asennettiin 318i-malliin vuosina 2005-2007.
N46B20-moottori (150 hv, 2,0 L) asennettiin 320i-malliin vuosina 2005-2007.
N43B20-moottori (170 hv, 2,0 l) asennettiin malliin 320i (e92) vuosina 2007–2011.
N52B25 (177 hv, 2,5 l) moottori asennettiin 323i:een (e90) vuosina 2005-2007 vain Kanadan myyntiin.
N52B25-moottori (218 hv, 2,5 l) asennettiin 325i/xi-malliin vuosina 2005-2007.
N52B30 (218 hv, 3,0 L) moottori asennettiin 325i/xi:iin vuosina 2005–2007 vain Yhdysvalloissa myytäväksi.
N53B30-U0 (218 hv, 3,0 L) moottori asennettiin 325i-malliin vuosina 2007–2011.
N52B30-moottori (231 hv, 3,0 L) asennettiin 328i-malliin vuosina 2007-2011 vain Yhdysvalloissa myytäväksi.
N52B30-moottori (258 hv, 3,0 l) asennettiin 330i/xi-malliin vuosina 2005-2008.
N53B30-O0 (272 hv, 3,0 L) moottori asennettiin 330i: hen vuosina 2007–2011.
N54B30-moottori (306 hv, 3,0 L) asennettiin 335i-malliin vuosina 2007–2010.
N54B30-moottori (326 hv, 3,0 l) on asennettu malliin 335i (e92/e93) vuodesta 2011 alkaen.
N55B30-moottori (306 hv, 3,0 l) asennettiin malliin 335i (e90) vuosina 2010–2011.
N55B30-moottori (306 hv, 3,0 l) on asennettu malliin 335i (e92) vuodesta 2011 alkaen.
S65B40-moottori (420 hv, 4,0 l) asennettiin M3:een vuosina 2008-2013.
N47D20-moottori (116 hv, 2,0 L) asennettiin 316d-malliin vuosina 2007-2011.
M47TU2D20 (122 hv, 2,0 L) moottori asennettiin 318d:hen vuosina 2005-2007.
N47D20-moottori (143 hv, 2,0 L) asennettiin 318d-malliin vuosina 2007-2011.
M47TU2D20-moottori (163 hv, 2,0 L) asennettiin 320d:hen vuosina 2005-2007.
N47D20-moottori (177 hv, 2,0 L) asennettiin 320d:hen vuosina 2007-2010.
M57TU2D30-moottori (197 hv, 3,0 L) asennettiin 325d-malliin vuosina 2006-2010.
N57D30U0-moottori (204 hv, 3,0 l) on asennettu 325d:hen vuodesta 2010 lähtien.
M57TU2D30-moottori (231 hv, 3,0 L) asennettiin 330d:hen vuosina 2005-2008.
N57D30O0-moottori (245 hv, 3,0 l) on asennettu 330d/xd-malliin vuodesta 2008.
M57TU2D30 (286 hv, 3,0 L) moottori on asennettu 335d:hen vuodesta 2006.
BMW-moottoreiden yleiset sairaudet
BMW E90:n tultua markkinoille luotettavien ja aika-testattujen M54-moottorien valmistus lopetettiin. Ne korvattiin uuden sukupolven N52-moottoreilla, joiden sylinterilohko oli valmistettu kahdesta metalliseoksesta. Lohkon sisäpuoli on valmistettu alumiinista, kun taas ulkopuoli on kevyempää magnesiumia. Moottoreista on tullut kevyempiä, tehokkaampia, taloudellisempia, mutta luotettavuus on heikentynyt huomattavasti.
100 tuhannella kilometrillä bensiinimoottoreilla kuluneet venttiilivarren tiivisteet lisäävät öljyn kulutusta.
Auton jäähdytysjärjestelmä tehtiin ilman turvamarginaalia: moottoritilan tiukka sijoittelu, jäähdytysnesteen lämpötilamittarin puute kojelaudassa. Erityisen kalliita seurauksia 6-sylinteristen moottoreiden ylikuumenemisesta.
Patterien välinen rako on tukossa, joka on puhdistettava vähintään kerran 2 vuodessa. Itse jäähdyttimet pienillä kennoilla voidaan tukkia tiukasti lialta jo 70 tuhannella kilometrillä. Joka 50-60 tuhatta km on vaihdettava paisuntasäiliön korkki (20 dollaria), venttiili, joka on taipuvainen tukkeutumaan. Jos venttiili juuttuu kiinni, se aiheuttaa painevaurioita jäähdyttimeen, termostaattiin tai vesipumppuun.
Mutta on myös plussia. Moottorin jäähdytysjärjestelmän luotettava sähkötuuletin ilmestyi epäonnistuneen lämpökytkennän sijaan.
Tarttuminen
xDrive-nelivetojärjestelmä on melko luotettava. Manual6 Getrag vaatii kytkimen vaihdon 180-200 tuhannen kilometrin välein (400-550 dollaria).
Mutta ZF:n 6HP-sarjan automaattivaihteisto 6 voi häiritä öljytiivisteiden ja tiivisteiden vuotoa (400-500 dollaria) 120-150 tonnilla. Suurilla ajokilometreillä momentinmuunnin, kytkimet, elektroninen-hydraulinen ohjausyksikkö voivat epäonnistua, mikä maksaa 1800-4000 dollaria.
Tehokkailla moottoreilla varustetut ajoneuvot voivat napsauttaa taka-akselin alueella voimakkaan kiihdytyksen aikana. Syynä on päävaihteeseen kiinnitetty nivelakselin laipan löystynyt mutteri, joka on vaihdettava erikoisvoiteluaineella. Muuten kardaani voi pudota liikkeellä.
Alusta
30-40 tuhannen km:n jälkeen stabilointituet ja holkit kuluvat (esimuotoilluissa autoissa). 
100 tuhannella km:llä iskunvaimentimet (250-300 dollaria kukin), etujousitusvarret (150 dollaria) kuluvat. 120-140 tonnilla takajoustinvarret kuluvat.
Nelivetoisissa versioissa jousitus toimii vähemmän kuin yksivetoisissa versioissa, kun taas e46:ssa tilanne oli päinvastainen. Esimerkiksi etupyörän laakerit ajavat 200 tonnia monovetoisella ja 2 kertaa vähemmän täysvedolla. Ne vaihdetaan keskittimen kanssa 280 dollarilla.
Ohjausmekanismit
Jarrulevyt (200 dollaria) xDrivella ajavat 50 tuhatta km takavetoisella 70-80 tuhannen km:n sijaan, koska jarruja käytetään paitsi ESP-järjestelmässä myös lukkojen jäljitelmänä.
Jarrusatulat kerääntyvät likaan korkeiden käyttölämpötilojen vuoksi. Samasta syystä navan laipat hapettuvat, minkä jälkeen pyörien irrottaminen on vaikeaa.
Kiskojen suhteen ei ole valittamista. 100 t. Km:n jälkeen ohjausakselin ristissä voi esiintyä välystä (250 dollaria).
150-160 t. Km:n jälkeen ohjaustehostimen pumppu saattaa surista. Jos käynnistät, lastut putoavat ohjaustelineeseen ja sinun on vaihdettava pumppu telineen mukana.
muu
Edellä olevan tulosten perusteella voimme tehdä pettymyksen johtopäätöksen auton luotettavuuden heikkenemisestä edelliseen sukupolveen verrattuna. Samat trendit osoittavat Mercedes-Benz C-luokan ja Volkswagen Passat B6.
DYNAMIIKKA
| Muutokset | Suurin nopeus, km/h | Kiihtyvyys 100 km/h, s | Cd (vastuskerroin) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 hv) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 hv) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 hv) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 hv) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
POLTTOAINEENKULUTUS
| Muutokset | Kaupungissa l / 100 km | Maantiellä, l / 100 km | Keskikulutus, l/100 km | CO2-päästöt, g/km | Polttoainetyyppi |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | diesel- |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | diesel- |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | diesel- |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | diesel- |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | diesel- |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Bensiini |
| 320i (150 hv) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Bensiini |
| 320i (170 hv) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Bensiini |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Bensiini |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Bensiini |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Bensiini |
| 330i (258 hv) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Bensiini |
| 330i (272 hv) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Bensiini |
| 335i |
AJONEUVON PAINO
| Muutokset | Omapaino, kg | Suurin paino, kg | Kantavuus, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 hv) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 hv) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 hv) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 hv) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
RENKAAN KOKO
AJO JA VAIHTO
| Muutokset | aseman tyyppi | Vaihteiston tyyppi (perus) | Vaihteiston tyyppi (valinnainen) |
|---|---|---|---|
| 318d | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | |
| 320d | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 325d | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 330d | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 335d | Takaveto | 6-automaattivaihteisto | |
| 318i | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 320i (150 hv) | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 320i (170 hv) | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 320si | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | |
| 323i | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 325i | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 330i (258 hv) | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 330i (272 hv) | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
| 335i | Takaveto | 6-vaihteinen manuaali | 6-automaattivaihteisto, |
Uusi BMW 3-sarjan sedan: ainutlaatuinen ajodynamiikka, tekninen erinomaisuus ja tehokkuus.
Autoilijoilla on todellakin täysi syy odottaa kevään tuloa: Geneven autonäyttely uuden BMW 3 -sarjan maailmanensi-ilta.
Viides sukupolvi on jälleen nostanut merkittävästi BMW 3-sarjan tasoa. 30 vuotta sitten luokkansa parhaaksi tunnustettu auto tekee vaikutuksen monilla merkittävillä innovaatioilla moottorin, alustan ja mukavuuden osalta.
Maailman ensi-ilta neljällä uudella moottorivaihtoehdolla.
BMW 3-sarja tulee markkinoille kolmella bensiinimoottorilla ja yhdellä dieselmoottorilla. Kaikissa neljässä versiossa teho, sujuvuus ja taloudellisuus lisääntyvät huomattavasti. Ja jokainen malli on mielenkiintoinen omalla tavallaan.
Kuusi sylinterinen moottori: Sylinterilohkossa on käytetty ultrakevyt magnesiumia.
Kuusisylinterinen rivimoottori huippumallissa BMW 330i, teho 190 kW/258 hv. ylittää edeltäjänsä 20 kW/27 hv:lla. Suurin 300 Nm vääntömomentti pysyy vakiona 2500 rpm:stä
4000 rpm Tämä on tehokkain ja kevyt moottori segmentissäsi.
Ensimmäistä kertaa sisään massatuotanto Painon vähentämiseksi BMW käyttää magnesiumia, joka on 30 prosenttia kevyempää kuin alumiini. Magnesiumia käytetään sylinterilohkon, kampiakselin laakerien ja sylinterinkannen valmistuksessa. Lisäksi kuusisylinterisen moottorin uutuus on VALVETRONIC-järjestelmä, joka säätelee jatkuvasti avautumisaikaa ja iskua imuventtiilit kaasupolkimen asennosta riippuen. 
Tämän ansiosta polttoainetta käytetään entistä tehokkaammin ja moottorin kaasuvaste on kasvanut. Samanaikaisesti kaksinkertaista VANOS-järjestelmää käytetään portaattomaan asennonsäätöön. nokka-akselit imu- ja pakoventtiilit. BMW 330i kiihtyy nollasta 100 km/h 6,3 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h; EU-syklin polttoaineenkulutus on
8,7 l / 100 km.
Kevään 2005 markkinoilletuloon mennessä alkaa myös BMW 325i:n tuotanto: 160 kW/218 hv. nopeudella 6500 rpm;
250 Nm alueella 2750 - 4250 rpm; moottorin iskutilavuus 2,5 litraa.
BMW 320i tehokkaalla nelisylinterisellä moottorilla.
Tehokkain nelisylinterinen malli on BMW 320i. Sen perusta on in-line nelisylinterinen moottori BMW 318i, jonka iskutilavuus on kaksi litraa. Se on myös varustettu VALVETRONIC-järjestelmällä ja kaksinkertaisella VANOS-portaattomasti säädettävällä nokka-akselin asennon säätöjärjestelmällä ja kehittää 110 kW /
150 hv nopeudella 6200 rpm; suurin vääntömomentti on 200 Nm nopeudella 3600 rpm. Tämän seurauksena BMW 320i kiihtyy nollasta 100 km/h 9,0 sekunnissa. Suurin nopeus on
220 km/h, EU:n polttoaineenkulutus - 7,4 l/100 km. Näiden indikaattoreiden nousu edellisen moottorin ominaisuuksiin verrattuna, korkea dynaamiset ominaisuudet joka on jo pitkään tunnustettu, varmistetaan optimoimalla imu- ja poistoputkien yksityiskohdat.
Tietenkin bensiinin valikoima BMW moottorit 3-sarja laajenee vähitellen. Syksyllä 2005 se täydentyy nelisylinterisellä perusmallilla.
BMW 320d jatkaa "urheiludieselin" menestystarinaa.
Diesel BMW 320d on todella dynaaminen ajoneuvo. Toisen sukupolven yhteispaineruiskutustekniikalla ja virtalähteellä pakokaasut turboahdin kanssa muuttuva geometria sen nelisylinteriset turbiinit kehittävät vaikuttavan 120 kW/163 hv:n tehon. ja erinomainen vääntömomentti 340 Nm nopeudella 2000 rpm. Ajomukavuus ja dynamiikka ovat tämän autosegmentin parhaita.
Tämän seurauksena BMW 320d:ssä on urheilullinen kiihtyvyys: kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää 8,3 sekuntia. Maksiminopeus
225 km/h Polttoaineen kulutus 5,7 l / 100 km. Samaan aikaan BMW 320d täyttää Euro 4 -standardin pakokaasujen myrkyllisyyden suhteen.
Kuusivaihteinen vaihteisto kaikkiin malleihin.
Kaikki mallit mukana peruskokoonpano mekaanisilla kuusivaihteisilla vaihteistoilla varustettu kuusivaihteinen "automaatti" on asennettu lisävarusteena. Kiitokset lisävarusteita, yleensä lyhyemmät askeleet ja laajempi kantama välityssuhteet kuljettaja vaihtaa vaihteita optimaalisessa tilassa. Tämä vaikuttaa erityisesti liikkeelle lähdettäessä, koska ensimmäinen vaihde on suunniteltu korkeaan pitoon. Yleisesti, uusi bmw 3-sarja on dynaamisempi, kiihtyy nopeammin ja kehittää suurempaa loppunopeutta. Lisäksi polttoaineen kulutus pienenee.
Moottorin käynnistäminen napin painalluksella.
Keskiluokan uutuus: mukavuuskäynnistyksen ansiosta moottorin käynnistämiseen tarvitaan vain yksi lyhyt napin painallus. Jatkoohjaus, kunnes moottori käynnistyy, tapahtuu automaattisesti.
Korkea teknologia parantaa dynaamisuutta.
Perinteiden mukaisesti myös uusi BMW 3-sarja sisältää ominaispiirteet merkit - moottorin pituussuuntainen sijoitus, takaveto ja painon jakautuminen akseleita pitkin suhteessa 50:50. Jälkimmäisellä on ratkaiseva uuden BMW:n korkean ketteryyden vuoksi
3. sarja.
Äskettäin BMW 3-sarjaa varten kehitetty täysalumiininen kaksinkertainen etujousitus tarjoaa parhaan tasapainon dynaamisuuden ja mukavuuden välillä. Sen ansiosta ajoneuvolla on korkea sivuttaisvakaus ja erityisen alhainen vierintämelu. Pienestä painosta huolimatta etualumiininen jousitus on erittäin jäykkä.
Kevyt teräksinen viiden lenkin takajousitus tarjoaa korkeimman ketteryyden ja urheilullisen ajotyylin. Se erottuu pyörien suunnan tarkkuudesta ja hyvä mukavuus rullattaessa.
Ainutlaatuinen luokassaan, Active Steering.
Ensimmäistä kertaa keskiluokassa uuden BMW 3-sarjan kuusisylinterisen mallin ostajat voivat valita BMW Active Steeringin lisävarusteena. Pienillä nopeuksilla se antaa terävämmän reaktion ja suurilla nopeuksilla vähemmän terävän. Tämä ratkaisee perinteiselle ohjaukselle ominaisen ristiriidan dynaamisuuden, vakauden ja mukavuuden välillä. Uudessa BMW 3-sarjassa aktiivista ohjausta on täydennetty tärkeällä jokapäiväisessä ajossa hyödyllisellä toiminnolla: jarrutettaessa pinnoilla, joilla on vaihteleva pito, kuten asfaltilla, jossa on jää- ja lumipaikkoja, järjestelmä stabiloi ajoneuvoa nopeammin ja tarkemmin puuttuu aktiivisesti ohjaukseen kuin tavallinen kuljettaja.
Dynaaminen ohjausjärjestelmä kestävyys DSC uusin sukupolvi
.
Turvallisuuden takaa myös uusimman sukupolven DSC (Dynamic Stabilitäts Control) alustanohjausjärjestelmä. Laajennettu DSC kuusisylinterisissä malleissa hyödyllisiä ominaisuuksia pitämään jarrulevyt kuivina märällä säällä tai lisäämään jarruvalmiutta tuomalla jarrupalat lähelle levyjä. Myös rinteillä kiertäminen ja nokkiminen ennen täydellistä pysähtymistä ovat nyt poissuljettuja.
Tulos: urheilu sedan kehittää etua päälajissaan - dynaamisuudestaan.
Aktiivinen vakionopeussäädin ACC: enemmän ajamisen iloa.
ACC (Active Cruise Control) on paljon enemmän kuin pelkkä vakionopeudensäädin. Lisäksi se ottaa huomioon liikennetilanteen.
Tutkatunnistimen avulla järjestelmä havaitsee etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon ja mukauttaa nopeutta ja etäisyyttä yhden useista esiasetetuista vaiheista. ACC-toiminto on tarkoitettu vain yhtenäinen liike kohtalaisen tiheyden virtauksessa. Sen avulla ulkoisista häiriötekijöistä riippumatta ja ilman kuljettajan säätöjä, haluttu nopeus, joka pidetään sitten vakiona ja tarvittaessa pienennetään. Tätä varten kuljettaja painaa asianmukaista ohjauspainiketta painamalla muistiin nopeuden, jolla auto tällä hetkellä liikkuu. Nopeus tallentuu sitten muistiin ja säilyy, kunnes kuljettaja painaa kaasu- tai jarrupoljinta.
3-sarjan sedanin dynaamisesti tyylikäs muotoilu.
3-sarjan suunnittelukieli heijastaa dynaamisesti elegantin omaleimaista ilmettä urheilu sedan, jolla on keskeinen paikka nykyaikaisten BMW-designkehitysten valikoimassa. Siinä yhdistyvät harmonisesti BMW Z4- tai BMW 1-sarjan ominaisuudet "viiden" ja "seitsemän" tyylikkyyteen. Uudessa 3-sarjan sedanissa on lyhyet ulkonemat, taaksepäin suunnattu sisätila ja pitkä konepelti. Sekä ulkoa että sisältä tuntuvasti kasvanut sisustus jättää valon ja avaruuden vaikutelman täysin uuden 3-sarjan kohderyhmän tarpeiden mukaiseksi. Auton pituus on 4 520 millimetriä (+49 mm verrattuna edellinen malli), leveys 1817 millimetriä (+78 mm) ja korkeus 1421 millimetriä (+6 mm). Akseliväli on 2 760 millimetriä (+35 mm).
Progressiivinen runko: kevyempi, jäykempi, turvallisempi.
Jäykemmäksi ja samalla kevyemmäksi tullut kori on vaikuttanut merkittävästi uuden BMW 3-sarjan konseptin harmoniaan. Sen virtaviivaisessa, kevyessä suunnittelussa on hyödynnetty määrätietoisesti edistyksellisiä teräslajeja ja painekäsittelyteknologioita. Kiitokset uusi muotoilu kantavasta rakenteesta korin jäykkyyttä on lisätty yhteensä 25 prosenttia ilman, että ajoneuvon paino kasvaa edelliseen malliin verrattuna.
Sivuvaikutus: Kaikkien aikojen luotettavin Generation 3 -sarja.
Uuden BMW 3-sarjan muotoilu on suunniteltu saavuttamaan parhaat tulokset EuroNCAP eurooppalaisessa törmäystestissä. Lisäksi se on yksi ensimmäisistä autoja, varustettu täyttämään Yhdysvaltojen erittäin korkeat vaatimukset sivutörmäys, sekä siellä tehdyissä törmäystesteissä, kun autoon törmää takaapäin suurella nopeudella. Optimoidun turvavyöjärjestelmän lisäksi matkustajien suojassa on vakiona kuusi turvatyynyä: kuljettajan etuturvatyyny, etumatkustaja, tyynyt suojaamaan lantiota ja rintakehää ja verhotyynyt suojaamaan päätä.
Luotettava tekniikka lisää turvallisuutta.
Vakiohalogeeni-kaksoisajovalojen lisäksi asiakas voi halutessaan tilata bi-xenon-ajovalot adaptiivisilla kääntyvillä tai ilman.
Bi-xenon-ajovalot mukautuvilla kääntöelementeillä tarjoavat optimaalisen tien valaistuksen, koska ajovalot mukautuvat jatkuvasti dynaamisesti vallitsevaan tilanteeseen. liikennetilanne. Tämän seurauksena kuljettajan näkyvyysolosuhteet paranevat huomattavasti, varsinkin kaarreissa, jolloin tien suuntaa valaiseva valo on kuin taianomaisesti kuljettajan silmien edessä.
Vakiona kaksivaiheiset jarruvalot lisäävät valopintaa voimakkaassa jarrutuksessa tai kun ABS aktivoidaan. Takaa ajava kuljettaja näkee tämän intuitiivisesti hätäjarrutuksena, hän itse jarruttaa kovemmin ja saavuttaa näin tärkeän jarrutusmatkan.
Lisäksi uudessa BMW 3-sarjassa on vakiona turvarenkaat, joilla voidaan vaurioitumisen sattuessa ajaa pidemmälle. suurin nopeus 80 km/h jopa 250 km:n matkalla.
Onnistuneet ratkaisut sisätiloihin - ensiluokkaista mukavuutta.
Sisustus on moderni ja harmoninen. Vapaa tunnelma herättää hallitun dynamiikan ja keveyden tunteen. Kuljettaja ja matkustajat tuntevat molemmat hahmot harmonisesti yhdistyneenä 3-sarjassa: mukavassa keskiluokan sedanissa ja urheiluautossa.
Kuljettajan ja etumatkustajan toiminnallisten järjestelmien harmoninen integrointi.
BMW-perinteen mukaisesti ohjaamo on selkeästi rakennettu ja suunnattu kuljettajaan. Vasemmalla on kuljettajan alue, joka tarjoaa hänelle yksiselitteisesti ja selkeästi kaiken tarvittavat tiedot. Keskiosa on suunniteltu mukavuusalueeksi, jonne sekä kuljettaja että etumatkustaja pääsevät optimaalisesti.
Laskeutuminen määrittää hallinnan helppouden.
3-sarja tarjoaa ajajalle erittäin mukavan ajoasennon täydellisellä sivutuella. Lisävarusteena saatavat urheiluistuimet on varustettu selkänojan leveyden säädöllä, kuten BMW M3:ssa. Tämä mahdollistaa selkänojan leveyden mukauttamisen kehon ja ajotyylin mukaan ja luo myös mukavuuden tunteen.
3-sarjan sedanin monipuolisuus asettaa erityisiä vaatimuksia taskuille ja säilytyslokeroille. Siinä on vakiona käytännölliset taskut ja lokerot, jotka ovat käden ulottuvilla kuljettajalle ja etumatkustajalle. Toinen taskusarja on suunniteltu ensisijaisesti takamatkustajille. Tavaratilan tilavuus nousi 460 litraan. Ensimmäistä kertaa BMW:ssä takahyllyn alla käytetään ulosvedettävää hyllyä. Jos tarvitaan koko tavaratilan tilavuus, hylly voidaan purkaa kahdessa vaiheessa.
Lämmitys ja ilmastointi takaavat optimaalisen mukavuuden.
Uusi 3-sarja on varustettu kilpailun nopeimmalla lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmällä. Lisäksi ilmastointijärjestelmä tarjoaa optimaalisen mukavuuden lisälaitteet. Se tarjoaa oikean lämpötilan mahdollisimman lyhyessä ajassa ja ylläpitää jatkuvaa mukavuutta pitkään, samalla kun matkustajat säästyvät vedolta. Ensimmäistä kertaa luokassaan 3-sarja on varustettu mekaanisilla aurinkoverhoilla ikkunoissa. takaovet ja sähköinen takalasin kaihdin.
Helppo hallinta suurella tietotiheydellä.
Uusi BMW 3-sarja tarjoaa optimaalisen ajettavuuden ja ergonomian. Hallintoelimet tärkeitä toimintoja, kuten ilmastointi ja radio, ovat käteviä ja luotettavia. Monimutkaisten järjestelmien hallinta, joissa on suuri tietotiheys, suoritetaan lisälaitteiden - navigointijärjestelmään liittyvän iDrive-järjestelmän avulla. Järjestelmän näyttö sijaitsee visiirin alla etupaneelin keskellä. Näyttö näyttää lähes kaikkien avustus- ja viestintäjärjestelmien toiminnan. Sen päävalikko on jaettu neljään alueeseen: viestintä, navigointi, infotainment ja ilmastointi. Konfiguraatiosta riippuen on mahdollista ohjata alitoimintoja päälle eri tasoilla sijaitsevat näillä alueilla. Säätimellä valitaan toiminnalliset vyöhykkeet tai tehdään haku valikosta. Ohjaimen lisäksi voit valita optimoidusta puheohjausjärjestelmästä lisätoiminnoilla.
Monitoimiohjauspyörä vapaasti ohjelmoitavilla painikkeilla.
Monitoimiohjauspyörä on myös riippumaton järjestelmä auta. Päätehtävänsä lisäksi se tarjoaa myös mahdollisuuden ohjata tärkeitä järjestelmiä ergonomisesti sijoitettujen painikkeiden ansiosta.
Lisäksi iDrive-järjestelmän läsnäolo mahdollistaa kahden painikkeen vapaan ohjelmoinnin - uutuus keskiluokassa.
Oven avaaminen ja moottorin käynnistäminen ilman virta-avainta.
Vaikka monet painikkeet ja avaimet ovat kadonneet ohjaamosta iDriven ansiosta, valinnainen Comfort Access on eliminoinut perinteisen virta-avaimen: piikkitön avain, jota kutsutaan ID-tunnistimeksi, antaa kuljettajalle mahdollisuuden avata auton ja käynnistää moottorin ilman, että hänen tarvitsee ottaa virta-avain. avain taskustaan. Samaan aikaan avaimen muistitoiminnon ansiosta muiden toimintojen ohella istuimen asento, peilit, ilmastointitila ja radiokanavan valinta suoritetaan aiemmin ohjelmoitujen asetusten mukaisesti.
Ajoneuvojen infotainment-järjestelmät ylempi luokka
.
Uusi BMW 3-sarja on varustettu huippuluokan BMW-ajoneuvoihin suunnitelluilla infotainment-järjestelmillä. Lisävarusteena ostaja voi tilata navigointijärjestelmä Business tai Professional, molemmat DVD-pohjaisia. Valinnainen HiFi Professional LOGIC7 -äänijärjestelmä tarjoaa tilaäänen toiston aikana.
Yhdessä puhelimen lisävarusteena voit myös käyttää kaikkia sen tarjoamia palveluita BMW järjestelmä Auta ja lisää mukavuutta ja turvallisuutta: hätäpuhelu, BMW-apu, BMW-tiedot, liikennetiedot ja neuvontapalvelu.
Kaikkien autojen erottuva ominaisuus merkki bmw on niiden luotettavuus. Jopa nykyaikaisille teknisesti monimutkaisille, elektroniikalla täytetyille modifikaatioille, kestävyys ja kulutuskestävyys ovat ominaisia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että baijerilaiset autot olisivat täysin moitteettomia. Heillä on myös heikkoja kohtia, ja niitä on monia. Pidä tyypillistä bmw ongelmia esimerkkinä kolmannen sarjan sedanista E90, joka valmistettiin vuosina 2005-2012.
Ulkopuoli BMW sedan 3 E90 on tyylikäs ja kohtalaisen aggressiivinen.
Mitä tulee näiden autojen ulkonäköön, voimme vakuuttavasti sanoa, että niiden suunnittelu ei vanhene pitkään aikaan. Samaan aikaan "oikean" metallin ansiosta, joka kestää erittäin korroosiota, runko elää ilman ongelmia, kunnes auton ulkonäkö menee pois muodista. On myös tärkeää huomata paksu kestävä maalikerros, joka säilyttää kiiltonsa pitkään eikä kulu pesujen aikana.
BMW 3 E90 sedan kehitettiin samalle alustalle kuin 1-sarjan autot.
Ajovaloja voidaan pitää vuosina 2005-2008 valmistettujen esimuotoiluautojen ulkonäön pääasiallisena haittapuolena. Ilman näkyvät syyt niiden lasit halkeilevat, ja tämä ongelma on tyypillinen jopa matalan lämpötilan ajovaloissa xenon lamput. Samaan aikaan yhden ajovalon hinta täysi setti on 700 euroa. Halvempia haittoja ovat esimerkiksi pesuletku (12 euroa), joka pyrkii räjähtämään sopimattomimmalla hetkellä, ja teleskooppisuutinkäyttö (50 euroa).
BMW 3 E90:n "arka" paikka on ajovalot, jotka ovat alttiita halkeilemaan.
Laajassa käytössä talvikausi kemialliset reagenssit johtavat usein auton sähkölaitteiden vikaantumiseen. Esimerkiksi sisään suurkaupungit Tapauksia on toistuvasti kirjattu, kun sulakerasian positiivinen johto on lahonnut kokonaan vain 2-3 vuodessa. Samalla on sanottava, että auton "parantamiseksi" pelkkien johtojen vaihtaminen ei riitä - sinun on vaihdettava koko JunctionBox, ja tämä on vähintään 400 euroa. Korroosio aiheuttaa myös pyyhinmekanismin liikkuvien osien "haptumista" (300 euroa).
Kuuden-kahdeksan vuoden käytön jälkeen on usein tarpeen voidella lämmittimen moottorin laakerit. Tämän tarve on erittäin helppo määrittää - kuivattaessa niistä kuuluu epämiellyttävä viheltävä ääni. Mutta tämä on puolet vaivasta. On paljon pahempaa, jos kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla varustetuissa autoissa matkustajan istuimelta alkaa puhaltaa vain kylmää ilmaa. Syynä tähän on lämmittimen venttiilien tai apuvesipumpun vika. Niiden vaihto maksaa 300 ja 170 euroa.
Salon BMW 3 E90 näyttää hyvältä jopa useiden vuosien käytön jälkeen.
Istuinlämmitys epäkunnossa? Korjauksen hinta riippuu istuimen tyypistä. Tavallisten tuolien lämmityselementit ovat melko edullisia - 18 euroa tyynylle ja 60 selkänojalle. On pahempaa, jos matkustamoon asennetaan urheiluistuimet, koska lämmityselementit on sisäänrakennettu verhoiluun ja muuttuvat vain sarjana sen kanssa, ja tämä on täysin eri raha - 600 - 1000 euroa, istuinmateriaalin tyypistä riippuen. .
Yleisesti ottaen BMW 3:n sähköt ovat erilaisia. vakaa työpaikka, vaikka tässä ei ollutkaan ilman kärpäsiä, joka oli kaasuttoman Valvetronic-järjestelmän servomoottori (220 euroa), joka pyörittää imuventtiilien iskuntiota säätelevää epäkeskoakselia. Kuten käytäntö osoittaa, se riittää enintään 50 tuhannelle kilometrille. Mitä tulee muihin komponentteihin, vaihdot aikataulua edellä saattaa vaatia vain sytytyspuolat (42 euroa). Generaattorit "elävät" menestyksekkäästi yli 200 tuhatta kilometriä. Ja tähän mennessä moottorit vaativat usein korjauksia.
BMW 3 E90:n konepellin alla omenalla ei ole minne pudota.
"Treshkan" ulkonäköä leimasi kuuluisan "laatan" tuotannon lopettaminen - "M-fiftieth" -sarjan moottoreiden, jotka oikeutetusti ansaitsivat otsikon paras moottori kaikkien baijerilaisten voimansiirtojen joukossa. Uudet autot on varustettu N52-moottorilla, jossa on bimetallinen sylinterilohko. BC:n sisäosa on valmistettu alumiiniseoksesta, ulkoosa magnesiumista. Tämä tehtiin moottorin ja koko auton painon vähentämiseksi samalla kun sen tehoa ja tehokkuutta lisättiin, mikä saavutettiin. N-sarjan moottoreiden luotettavuus jättää kuitenkin paljon toivomisen varaa. On syytä huomata, että se suoritetaan monilla baijerilaisia autoja palvelevilla huoltoasemilla.
Bimetallinen bmw moottori 3 E90 ei ole kovin luotettava.
Ensinnäkin on syytä huomata lisääntynyt öljynkulutus. Ja 2,5 litran voimayksikkö erottui erityisesti tässä indikaattorissa. Hänen öljynkulutuksensa voi olla jopa 1 litra 1000 kilometriä kohden. Pääsyynä tähän ovat liian ohuet renkaat ja mäntien huono muoto, mikä johtaa viime kädessä sylinteri-mäntäryhmän kulumiseen ja korjauksiin, jotka varovaisimpien arvioiden mukaan maksavat 2 000 euroa. Muuten, olisi hyödyllistä huomata, että noin neljännes sarjassa valmistetuista autoista on varustettu 2,5 litran moottorilla.
Bensiinimoottorilla on suhteellisen lyhyt käyttöikä. venttiilivarren tiivisteet, joka ei lisää polttoainetaloutta öljynkulutuksessa oleviin autoihin. On syytä huomata baijerilaisten suunnittelijoiden melko outo päätös luopua tavallisista mekaanisista antureista. Nyt öljynhallinta suoritetaan vain avulla elektroninen anturi, joka tulostaa lukemat ajotietokone. Samalla on huomioitava, että se ei kärsi liiallisesta tarkkuudesta, eikä tietojen päivitys ole riittävän nopea.
Öljyn tasotiedot näkyvät ajotietokoneessa.
60-70 tuhannen kilometrin jälkeen kampikammion tuuletusjärjestelmä epäonnistuu usein. Syynä tähän on pääsääntöisesti muoviputkien koksautuminen (100 euroa) sekä öljynerottimen kalvon rikkoutuminen (90 euroa). Jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, seurauksena on venttiilin hydraulilaakerien vika. Ne ovat melko edullisia (vain 10 euroa per yksikkö), mutta muista, että niitä on 24 kappaletta.
Omillani Tyhjiöpumppu melko luotettava ja palvelee usein jopa 200 tuhatta km. 110-120 tuhannen kilometrin jälkeen kannattaa kuitenkin katsoa huolellisesti, onko ympärillä öljyraitoja. Jos näin on, on aika vaihtaa tiiviste.
Jäähdytysjärjestelmään ei tulisi kiinnittää vähemmän huomiota, varsinkin kun on kyse pitkistä rivissä olevista "kuuksista", jotka ovat erittäin herkkiä kohonneet lämpötilat. Patterien välinen rako kannattaa puhdistaa profylaktisesti vähintään kahden vuoden välein. Samanaikaisesti sinun on tiedettävä, että ne itse ovat pienten hunajakennojen ansiosta alttiita tukkeutumaan. Ennaltaehkäisyä tarvitaan ja paisuntasäiliö, jonka kansi (15 euroa) tulisi vaihtaa 1 kerran 50-60 tuhannelle km:lle. On kuitenkin myös myönteisiä puolia: esimerkiksi ongelmat M-sarjan tuulettimen ominaispiirteistä ovat kadonneet, koska ei kovin luotettava lämpökytkimellä varustettu rakenne on korvattu sähköisellä. Lisäksi bensiinimoottoreissa ajoitusketjua voidaan pitää ikuisena. Mutta dieselversioissa hän aiheuttaa paljon ongelmia.
Rehellisyyden nimissä on huomattava, että tämä ei päde kaikkiin dieseleihin, vaan vain surullisen N47-sarjan nelisylinteriseen moottoriin. 80-120 tuhannen kilometrin jälkeen sen ketju voi heiketä niin, että se joko katkeaa tai hyppää yhden tai kahden vetopyörän hampaan yli. Kaasunjakelumekanismi on sijoitettu erittäin epäonnistuneesti - lohkon takaosaan, mikä vaikeuttaa visuaalista hallintaa. Siitä huolimatta ketjun kuntoa on edelleen seurattava, koska jos se hyppää, korjaus maksaa 1500-2000 euroa ja ketjun katkeaminen "parantuu" vain täydellisellä vaihdolla virtalähde, ja tämä on jo vähintään 10 000 euron summa.
Mutta lähetys BMW autot 3 on melkein täydellinen. Neliveto xDrive ei herätä kysymyksiä ollenkaan. Kuusivaihteinen "mekaniikka" on myös erittäin luotettava, maksimi voidaan vaatia kytkimen vaihtamiseen (300-400 euroa) 200 tuhannen kilometrin jälkeen.
Taka-akselin vaihteiston liittäminen kardaaniakseliin.
Mutta kuusivaihteinen automaattinen ZF - vaikka yleinen, mutta ei paras ratkaisu. Noin 120-150 tuhannen kilometrin kohdalla laatikko saattaa vaatia tiivisteiden ja tiivisteiden vaihtoa, mikä maksaa 250-300 euroa. Jos mittarilukema on suurempi, riskiryhmään tulisi kuulua elektroninen-hydraulinen ohjausyksikkö, kytkimet, momentinmuunnin. Ja sitten korjauksesta tulee siisti summa - 1500 - 3000 euroa.
BMW 3:n vahvin puoli ei ole jousitus. Auton tehokkaissa versioissa sitä kannattaa ohjata taka-akseli. Jos intensiivisen kiihdytyksen aikana kuuluu kevyitä napsautuksia, mene kiireesti huoltoon! Kartoitusakselin laipan mutteri on vaihdettava. Muussa tapauksessa kardaani voi pudota voimakkaassa kiihdytyksessä. Mitä tulee muihin ongelmiin, on syytä huomata stabilointituet, jotka on vaihdettava 30-40 tuhannen kilometrin välein. Ja auton ensimmäisissä versioissa, jotka julkaistiin ennen vuoden 2008 uudelleenmuotoilua, on tarpeen vaihtaa paitsi telineet, myös niiden holkit. Lisäksi 100 tuhannen kilometrin jälkeen on usein tarpeen vaihtaa etu- ja takaiskunvaimentimet(200-250 euroa) ja etujoustinvarret (120 euroa kpl). Takajousitusvarret kestävät hieman kauemmin - 120-140 tuhatta km.
On huomionarvoista, että "treshka"-jousituksen X-versioilla on lyhyempi käyttöikä kuin takavetoisilla modifikaatioilla. Samaan aikaan autoissa aiemmissa korin versioissa, esimerkiksi E46, nelivetovaihtoehdot olivat vahvempia. Tämä selittyy sillä, että koneen painon vähentämiseksi teräsvivut korvattiin alumiinisilla. Yleensä E90:ssä on jopa etupyörän laakerit, jotka vaihtuvat navan mukana (210 euroa), takavetoinen palvelee jopa 200 tuhatta kilometriä ja täydellä noin kaksi kertaa vähemmän.
Etuosan muotoilu bmw jousitukset 3 E90 on identtinen ensimmäisen sarjan auton jousituksen kanssa.
Toinen E90-sedanin ongelma voidaan pitää raskaasti kuormitettuina jarruina. Niitä ei käytetä vain päätarkoitukseensa, vaan myös komponenttina ESP-järjestelmät. Tuloksena jarrulevyt usein niitä ei poisteta tavallisen 70-80 tuhannen km:n jälkeen, vaan jo 50 tuhannella km:llä. Auton versiosta riippumatta on tarpeen tarkkailla jarrusatulaa huolellisesti - korkeissa lämpötiloissa käytön vuoksi ne peittyvät usein paakkuuntuneella likakuorella, minkä seurauksena jarrupalat alkavat syödä. Samanaikaisesti napalaipat hapettavat nopeasti korkeista lämpötiloista, minkä jälkeen pyörien irrottaminen on melko vaikeaa.
Suhteellisesti huomioimisen arvoinen korkea luotettavuus ohjausteline, sekä perinteinen (1400 euroa) että ActiveSteering (2000 euroa). Siksi, jos 100 tuhannen kilometrin jälkeen ilmaantuu välys, älä kiirehdi vaihtamaan ohjaustelinettä - on täysin mahdollista, että ongelma ratkeaa vaihtamalla ohjausakselin risti, joka maksaa paljon vähemmän (210 euroa). Mutta ohjaustehostimen pumppu (450 euroa) vaatii tarkkaa huomiota 150-160 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos kokoonpanoa ei vaihdeta ajoissa, lastut leviävät koko järjestelmään ja tämä johtaa tarpeeseen vaihtaa kisko.
