Ohjauspää on tanko, jossa on kääntyvä pää. Saranan sisällä on vuoraus ja aluslevy, jotka estävät osien ennenaikaisen kulumisen. Rasva laitetaan saranaan, kaikki tämä suojataan saappaalla kosteudelta ja lialta. Tangon saranan vastakkaisella puolella on kierre ohjaustankoon yhdistämistä varten. Itse saranatappissa on myös kierre. Tappi pujotetaan niveltapin reiän läpi ja kiinnitetään mutterilla. Tällä tavalla kärki liitetään akseliin.

Ohjauskärkien toimintahäiriöt ja toimintahäiriöiden syyt

Suurin ohjauskärjen vika on kääntönivelen kuluminen. Nopea kuluminen johtuu kosteuden tai lian pääsystä itse liitäntään. Tämä johtuu ponnen vaurioitumisesta. Sitten kärjillä on oma selkeä resurssi - ne muuttuvat jonnekin 40 tuhannen kilometrin jälkeen. Ohjauspää voi vaurioitua onnettomuudessa tai törmäyksessä esteeseen.

Kuinka tunnistaa ohjausvirheet

Käytettyä autoa ostettaessa on suuri mahdollisuus, että siinä voi olla erilaisia ​​toimintahäiriöitä. Ohjausvirheet, mukaan lukien kärjet, voidaan tunnistaa istumalla tämän auton ratin taakse.

Ensimmäinen asia on kääntää ohjauspyörää. Ohjauspyörän liiallinen välys viittaa ohjausjärjestelmän osien kulumiseen.

Toisella tavalla viat selvitetään ajamalla autolla. Häiriöistä voi ilmaista painava ohjauspyörä kaarteissa. Jos auto ajaa sivuun, kun ohjauspyörä vapautetaan, kannattaa myös miettiä, onko kaikki kunnossa.

Kuluneista ohjausjärjestelmän osista voi ilmaista etujousituksen erilaiset nakut ajettaessa epätasaisilla teillä. Mutta aloittelijan on vaikea määrittää, mikä tarkalleen koputtaa - itse jousituksen tai ohjauksen yksityiskohdat.

Ohjausvihjeitä vianetsintään

Käsikappaleen toimintahäiriö on mahdollista tunnistaa riittävällä tarkkuudella autonostimella.

Ensimmäinen menetelmä on yksinkertaisin - silmämääräinen tarkastus. Viallinen käsikappale voi vääntyä iskun vaikutuksesta. Myös repeytynyt saappaas mietityttää. Jos kärki on märkä, on todennäköistä, että rasvaa on vuotanut ulos ja osa on vaihdettava. Kärki, jossa metallin epäluonnollinen värimuutos, luultavasti sen olemassaolon viimeisessä vaiheessa - se ylikuumenee ja kiilautuu.

Lopuksi voit tarkistaa loppuvälyksen nykimällä raidetangot vääntötangolla. Kääntönivelen välys osoittaa osan sopimattomuutta. Kiilaohjauksen kärjellä linkit liikkuvat erittäin vaikeasti.

Johtopäätös

Kun olet tarkistanut ohjausosat ennen ostamista näillä menetelmillä, voit heti päättää, mitkä osat on vaihdettava heti auton ostamisen jälkeen. Tällaisten pienten asioiden, kuten viallisten ohjauskärkien, takia sinun ei pitäisi kieltäytyä ostamasta, mutta et voi ajaa tällaisilla toimintahäiriöillä.

Auton ohjausosan diagnostiikka takaa turvallisen ajon paitsi kuljettajalle ja hänen matkustajilleen myös tienkäyttäjille. Turvallisuus ja mukavuus ajon aikana riippuvat tämän yksikön kaikkien osien, mukaan lukien kärkien kanssa varustetun ohjaustangon, huollettavuudesta. Tässä artikkelissa opastan sinut näiden tärkeiden osien läpi ja opastan sinua myös ohjauksen kärkien vaihtamiseen ja raidetangojen vaihtamiseen.

Ohjaustanko - ohjaukseen liittyvä elementti, jonka päätehtävänä on estää ajoneuvoa luisumasta kaarteissa. Tämän elementin oikea käyttö edistää vetopyörien oikeaa pyörimistä. Sisältää keskimmäiset, oikeat ja vasemmat nivelet ja vivut vasemmalle ja oikealle pyörälle. Vetovoimaa on monenlaisia ​​automallista ja rakennetyypistä riippuen.

Päät ovat viimeisiä elementtejä, jotka ulottuvat ohjaustangosta ajoneuvon pyörään. Heillä on toinen nimi - saranat. Nämä osat ovat osa auton ohjausta ja olennainen osa ohjaustankojen toimintaa. Saranat ovat puolipallon muotoisia. Pääasiallinen syy rikkoutumiseen on niiden hauraus. Niitä ei voi korjata osittain, koska vaihto suoritetaan kokonaan. Kärki koostuu seuraavista osista: runko akselilla, kierretappi, teflontiiviste, jota pitkin sormi liikkuu, suojakotelo (suunniteltu suojaamaan kärkeä muodonmuutoksilta ja iskuilta), muovisuojus ohjauskärjen suojaamiseksi ja runko, silikonirengas suojakannen kiinnitykseen, jousi ja mutteri.

Yksi auton kaikkien yksiköiden ja osien normaalin toiminnan ja pitkäaikaisen toiminnan tärkeimmistä takuista on oikea-aikainen ja oikea diagnostiikka.

Jos haluat vaihtaa ohjaustankoa ei niin usein, sinun on seurattava joitain parametreja. Kärkien tulisi liikkua sormien akselia pitkin enintään puolitoista millimetriä. Jos ilmaisimet ovat hieman erilaiset, kärki on vaihdettava yhdessä saranan kanssa.
Kytkimen puristimen tulee olla tiukasti kiinni kytkimessä. Joskus sinun on tarkistettava, kuinka tiukasti se on kiristetty. On erittäin tärkeää, että käsikappaleen suojakuoret eivät vaurioidu. Muuten saranat voivat tulla käyttökelvottomiksi pölyn sisäänpääsyn vuoksi. Jos suojakuorissa on vikoja ja halkeamia, on tarpeen tehdä päätös niiden kiireellisestä vaihtamisesta.

Oikea-aikainen diagnoosi antaa sinun tunnistaa olemassa olevat ongelmat ennen kuin ne ilmoittavat itsestään. Sinun ei tarvitse ostaa erikoistyökalua suorittaaksesi sen. Tarvitset vain istua ratin taakse ja kääntää sitä eri suuntiin.

Tässä tapauksessa sinun on kuunneltava huolellisesti ääniä (jos on vihjeitä häiriöstä, uusia ääniä saattaa ilmestyä). Äänien esiintyminen tai pyörien havaittava huono reagointi ohjauskäännöksiin on selkeä signaali ohjauksen osien vaihtamisesta, on täysin mahdollista, että nämä osat ovat työntövoima ja kärjet. Jos tämä on jo tapahtunut, sinun on vaihdettava ne kiireellisesti.

Ennenaikaista kulumista tai kärjen nivelen osittaista vauriota pidetään yhtenä tärkeimmistä ohjausvioista.

Kuinka poistaa ja vaihtaa

Raidetangon vaihto ja raidetangon päiden vaihto ei ole helppo tehtävä, mutta tämä ei ole syy paniikkiin ja hakea apua lähimmän huoltoaseman asiantuntijoilta. Ohjaustankojen kärkien ja itse tankojen vaihto on myös mahdollista omatoimisesti.

Tähän tarvitaan vain halu korjata autosi omatoimisesti sekä varaosien ja tarvittavien työkalujen hankinta. Ainoa asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota, on se, että jokaisessa automallissa on vastaavat elementit, joten osta vain nämä.
Raidetangon vaihto voidaan tehdä yhdessä kärkien kanssa. Eli jos kärjesi eivät ole vielä huonontuneet, mutta olet käyttänyt niitä pitkään, on parempi vaihtaa myös ne. Tämä ei tietenkään säästä rahaa tänään, mutta se ei pakota sinua kiipeämään uudelleen auton alle hetken kuluttua, vasta nyt vaihtamaan ne.

Joten valmistetaan tarvittava työkalu:

• Tunkki on tärkein elementti autoa korjattaessa;
• Vuohet lisäturvaverkkoon;
• Jakoavaimet;
• Pihdit;
• Laite tankojen poistamiseen (sinun on ostettava tämä laite, koska vaihtaminen on hankalaa ja aikaa vievää ilman sitä);
• Litteä ja Phillips-ruuvimeisseli (varmuuden vuoksi);
• Neste VD-40-kiinnikkeiden löysäämiseen (joskus et tule toimeen ilman sitä)

Kun kaikki on valmis, on aika aloittaa ohjaustankojen vaihto. Suoritamme sen vaiheittain, jolloin voimme ymmärtää tämän asian yksityiskohtaisemmin.

1. Tietenkin on suositeltavaa ajaa auto tarkastuskuoppaan, tämä luo täyden pääsyn osiin ja mukavammat työolosuhteet. Siksi selvitämme, missä voit käyttää kuilua, ja ajamme autoa.
   
2. Onnistuneen kaivon ajon jälkeen sinun on korjattava seisontajarru, lukittava ohjauspyörä. On myös suositeltavaa irrottaa akku.
3. Otamme tunkin, asennamme sen suoraan ehdotetun vaihdon alueelle. Sitten nostamme auton ja asennamme lisää turvapukkia. Koska ohjaustangon vaihto tapahtuu pareittain, tämä toimenpide on toistettava toisella puolella. Kun kone on nostettu ja kiinnitetty, nosturi voidaan irrottaa.
4. Ennen työn suorittamista on suositeltavaa käsitellä kaikki kiinnikkeet, jotka on ruuvattava irti. Suosittelen käyttämään VD-40:tä näihin tarkoituksiin. Näin voit löysätä kiinnikkeen ilman paljon vaivaa ja nopeuttaa koko prosessia.
5. Nyt voit irrottaa pyörät. Menettely on tuttu kaikille. Kiinnityspulttien lukkomutterit on irrotettava ja pyörät irrotettava niistä.
6. Ensimmäinen vaihe on irrottaa työntösaranan mutteri, joka on kiinnitetty kääntövarteen.
7. Sitten painamme pallosormen ulos. Erikoistyökalu tulee tarpeeseen tähän. Sen avulla tämä prosessi on miellyttävämpi. Jos sinulla ei ole sellaista, et tule toimeen ilman vasaraa ja vääntötankoa (en vitsaile).
   
8. Sen jälkeen sinun on taivutettava lukituslevy ja ruuvattava irti teline, joka kiinnittää ohjaustangot ohjausvaihteeseen. Näin ollen olemme poistaneet ohjaustangon.
9. Irrottaaksesi kärjen, sinun on tartuttava tiukasti ohjaustankoon. Sitten on tarpeen löysätä kärjen ja liittimen kiinnitystä.
10. Uuden kärjen asentamiseksi oikein, kun irrotat vanhaa, sinun on merkittävä sen sijainti tai laskettava ja muistettava käännökset.
11. Tavaran vaihto on välttämätön tapahtuma. Tätä varten sinun on poistettava sitä pitävä O-rengas ja irrotettava tavaratila.
    
12. Nyt voit aloittaa uusien osien asentamisen. Kärki asennetaan ensin. Pue uudet saappaat ja ruuvaa kärki sormeen tekemiesi merkkien mukaan.
13. Jatkokokoonpano tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Itse asiassa raidetankojen ja kärkien vaihtamisen ei pitäisi olla liian vaikeaa sinulle. Nyt sinun on tarkistettava suoritettu työ. Jos teit kaiken oikein, sinun pitäisi saada seuraavat tulokset:

• Uusissa sauvoissa ei saa olla välystä;
• Ohjauspyörän tulee olla tasainen ja jatkuva. Sen kierrosten lukumäärän oikealle ja vasemmalle tulee olla yhtä suuri. Lisäksi hänen on palattava itsenäisesti alkuperäiseen asentoonsa liikkeen suorittamisen jälkeen;
• 800 kilometrin ajon jälkeen on tehtävä poikkeuksellinen säätö.

Vaihtotyön jälkeen on suositeltavaa tehdä pyörien suuntaus. Näin vältytään uusien renkaiden ostamiselta.
Tärkeitä vinkkejä:

1. Ennen kuin jatkat uusien laitteiden poistamista ja asentamista, sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut.
2. Valmistele myös puhdas liina ja astia puhdasta vettä. Tästä on epäilemättä hyötyä sekä osien puhdistuksessa että käsien esipesussa töiden jälkeen.
3. On parempi vaihtaa se korjauskuoppaan päälle.
4. Käytä hamppua tai vuohia turvallisuuden lisäämiseksi. Ei ole suositeltavaa käyttää tunkkia pitkään. Se toimii vain koneen nostamiseen.

Pääosan vaihto ja sauvojen vaihto eivät ole enää mysteeri sinulle. Nyt on vielä ostettava uusi elementtisarja. Jos haluat vaihtaa ja unohtaa korjaukset pitkäksi aikaa, sinun on ostettava vain korkealaatuisia osia. Tässä tapauksessa säästöt eivät ole paikallaan. Toivon sinulle parasta oppiaksesi lisää ajoneuvostasi, kun vaihdat osia.

Video "Kuinka muuttaa ohjausvinkkejä autossa"

Videoopas ohjausvihjeiden vaihtamiseen merkkien "VAZ-2110", "VAZ-2112", "Kalina", "Grant" ja "Priore" autoihin. Muistiinpano näyttää myös, mitkä työkalut tarvitset valmisteluun.

Yksi turvallisen ajon tärkeimmistä tekijöistä on ohjausmekanismin huollettavuus. Tämä auton mekanismi koostuu useista elementeistä, joiden suorituskyky ja kuluminen vaikuttavat sekä kuljettajan että matkustajien mukavuuteen ja turvallisuuteen.

Näin ollen osien voimakas kuluminen ei ole vain ei-toivottavaa, vaan myös täysin mahdotonta hyväksyä. Yksi ohjausmekanismin osista on raidetangon pää jolle tämä artikkeli on omistettu. Alla ymmärrämme kulumisen syyt ja merkit, tarkastamme osan ja toimenpiteiden järjestyksen sen vaihdon yhteydessä.

Diagnostiikan avulla voit määrittää, milloin vihjeitä on tarpeen muuttaa.

Ohjauskärkien kulumisen syyt

Tärkein kulumisen syy on kotimaan teiden epätasainen pinta. Kuoppien takia osiin kohdistuu suuria kuormituksia, mikä lyhentää niiden käyttöikää. Auton ajotyyli voi olla yhtä ilmeinen syy.

Esimerkiksi äkilliset kulkusuunnan muutokset aiheuttavat myös ohjausongelmia. Kaikki tämä ei koske vain kärkiä, vaan koskee myös suoraan tankoja ja ohjaustankoa.

Ohjaustankojen ja kärkien itsediagnoosi

Helpoin tapa selvittää ohjausmekanismien viat on tarkistaa ohjauspyörän välys tai sen vapaa välys.

Tätä varten ajoneuvoa on kiihdytettävä 60 km/h tyhjällä tieosuudella ja aloitettava ohjauspyörän kääntäminen sivuille. Ennen sitä kannattaa ehdottomasti varmistaa, että liikkeet ovat turvallisia.

Ihannetapauksessa auton pitäisi reagoida välittömästi ohjauspyörän asentoon, kun se tapahtuu viiveellä, on aika miettiä osien korjaamista ja vaihtamista.

Toinen melko yksinkertainen diagnostiikkamenetelmä on vapauttaa ohjauspyörä alhaisella nopeudella, samalla kun auton on pysyttävä tiukasti suorassa. Sivusuunnassa ajaminen voi viitata kuluneisiin ohjauskärjeihin, mutta tämä testi ei ole tarkka, koska jopa huono pyörän tasapainotus tai erilaiset rengaspaineet voivat aiheuttaa ajautumisen pois kurssilta.

Myös etujousituksesta tulevat vieraat äänet voivat puhua kuluneista osista.

Silmämääräinen tarkastus voi myös auttaa. Tätä varten on tarpeen kiertää ohjauspyörää mahdollisimman paljon vastakkaiseen suuntaan tarkasteltavasta pyörästä päästäkseen käsiksi kärkiin. Tarkista sitten osa halkeamien ja tavaratilan repeämien varalta.

Syvempää analyysiä varten joudut käyttämään hissiä tai kuoppaa, jos tämä ei ole mahdollista, riittää auton nostaminen tunkilla.

Jo ripustetussa autossa sinun on tarkistettava etupyörien vaakasuora välys, jos se on olemassa, tämä osoittaa ohjausosien kulumista. Päänpäissä on myös pystyvälys, joka voidaan tarkistaa käsin tai vääntötangolla.

Jos vika havaitaan, tiedot on muutettava.

Ohjaustankojen kärkien vaihto

Harkitsemme esimerkiksi vaihtoprosessia VAZ-autossa. Yleensä VAZ 2114 -ohjauskärkien vaihtaminen ei eroa tämän valmistajan muista malleista, ja se on samanlainen VAZ 2110, 2112 ja muille henkilöautoille.

Mitä syödä työn aikana

• tunkki;
• joukko avaimia;
• vedin kärkisormen painamiseksi ulos vivusta, jos sellaista ei ole, myös vasara, jossa on kiinnitys, toimii, mutta sen vaihtaminen on paljon vaikeampaa;
• jarrusatulat;
• kuparirasva ja WD-40.

Kärjen vaihtomenettely

Ensin nostamme auton, jos hissi on täydellisesti, jos ei, niin käytämme tunkkia. Irrotamme pyörän. Mukavuuden vuoksi on suositeltavaa kääntää ohjauspyörä kokonaan vastakkaiseen suuntaan huollon puolelta.

Seuraavaksi puhdistamme kaiken pölystä ja poistamme sokkan. Ruuvaa mutteri 19 avaimella irti, joka kiinnittää kärjen kääntövarteen. Jos mutteria ei voi löysätä, käytämme WD-40:tä.

Nyt tarvitset vedin sormen poistamiseksi vivusta, jos sellaista laitetta ei ole, voit käyttää vasaraa ja vääntöpalkkia. Totuuden täytyy hikoilla, eikä se tosiasia, että kaikki järjestyy. Usein on tarpeen käyttää suurta vipua, kuten sorkkarautaa.

Nyt on jäljellä itse kärki irrottaminen tangosta. Mittaa ensin etäisyys lukkomutterista kärjen kärkeen noniersatalla. Tämä on välttämätöntä, jotta vaihdon jälkeen likimääräiset camber-asetukset säilyvät.

Sen jälkeen siirrymme purkamiseen, aluksi kiinnitämme itse varren avaimella 24 ja ruuvaamme lukkomutteri auki myötäpäivään avaimella 27. Jäljelle jää vain irrottaa kärki ohjaustangosta vastapäivään.

Hyvin tärkeä! Jos et aluksi käyttänyt jarrusatulaa, on parempi laskea kierrosten lukumäärä osan irrotuksen yhteydessä, koska tulevaisuudessa tämä auttaa pitämään pyörien suunnilleen oikean säätökulman.

Ohjaussuuttimen suojuksen vaihto

Usein tapahtuu, että itse ohjauskärjet ovat hyvässä kunnossa, mutta silmämääräisessä tarkastuksessa havaittiin tavaratilan repeämä. Jos jätät sen tähän tilaan, siitä tulee pian käyttökelvoton ja se on vaihdettava.

Työjärjestys ohjauskärjen ponnetta vaihdettaessa on sama kuin täyteen, Ainoa ero on, että sen jälkeen, kun se on puristettu joustintuen nivelestä, on irrotettava tavaratilan kiinnitysrengas ja vaihdettava vaurioitunut tavaratila uuteen.

Johtopäätös

Kuten näet, itse prosessi on melko yksinkertainen, jos sinulla on tarvittavat työkalut ja huomio, voit helposti muuttaa kaiken itse. Suosittelemme myös, että tällaisen korjauksen jälkeen siirryt säätämään kallistusta / varpaan kulmaa.

14 lokakuuta 2017

Kisko tai vaihdemekanismi vastaa auton etupyörien kääntämisestä. Yksikkö välittää samanaikaisesti voimaa molempiin ohjausniveliin tangoilla, joiden päissä on saranat. Nämä 2 osaa ovat ohjausjärjestelmän heikko lenkki - käyttöikä on 20-80 tuhatta km, riippuen koneen merkistä ja käyttöolosuhteista. Autoilijoiden tulee oppia tunnistamaan ajoissa merkit viallisista ohjauskärjeistä, koska niiden tekninen kunto liittyy suoraan matkustajien turvallisuuteen.

Raidetangon muotoilu

Jotta voit määrittää itsenäisesti kärkien kulumisasteen, sinun on ymmärrettävä niiden rakenne ainakin yleisesti. Tanko on metallitanko, jonka toisessa päässä on kierre ja toisessa sarana. Kierreosaa käytetään liittämiseen kiskoon tai vaihteistoon, ja kuulatappi työnnetään ohjaustangon silmukkaan ja kiinnitetään mutterilla.

Ohjauspäiden kuluminen edellyttää itse saranan kehittymistä, joka koostuu seuraavista osista:

• sylinterimäinen runko, joka on suljettu toiselta puolelta tulpalla;
• kuulatappi, joka lepää tukikantan alaosassa;
• alle on asennettu jousi viidennen ja tulpan väliin;
• rungon ja pallon välissä on kulutusta kestävästä muovista valmistettu sisäosa;
• kotelon yläosa on suljettu kumi- tai silikonikuorella.

Merkintä. Tietyn automerkin tankojen suunnittelusta riippuen metallitanko voidaan hitsata saranan runkoon tai ruuvata kierteeseen.

Muovinen vuoraus mahdollistaa kuulatapin pyörimisen eri suuntiin, ja jousi valitsee käytön aikana esiintyvän välyksen. Kun ohjauskärkien toimintahäiriö havaitaan, osat yleensä vaihdetaan, mieluiten pareittain. On myös kokoontaitettavia saranamalleja, joiden avulla voit vaihtaa kulunutta sisäosaa, mutta ne ovat epäluotettavia käytössä.

Saranoiden kulumisen syyt

Kärjen työpari (muovinen sisäke ja kuulatappi) saa käytön aikana kuormitusta ohjaustelineestä, joka vetää tai työntää ohjausniveltä ajoneuvon suunnasta riippuen. Toisenlainen kuorma vaikuttaa elementtiin pyörän sivulta, mikä osuu tienpinnan epätasaisuuksiin.

Ensimmäisessä tapauksessa voima kohdistetaan kohtisuoraan kuulatapin akseliin nähden ja vaikuttaa murtumaan, toisessa voimat pyrkivät vetämään osaa pois hylsystä. On myös kolmas kuormitustyyppi - kitkavoima, joka syntyy yksikössä pyörien kääntyessä. Koska tappi on kiinnitetty tiukasti mutterilla rystysten silmukkaan, se kääntyy muoviholkin sisällä ja hankaa sen seiniä vasten.

Näistä kuormista johtuen kääntönivel kuluu seuraavasti:

1. Ajan myötä vuorauksen seinät kuluvat, niiden ja pallon väliin muodostuu rako, minkä vuoksi pieniä epäsäännöllisyyksiä pitkin liikkuessa kuuluu hiljainen koputus.
2. Holkin sivuseinien kuluminen johtaa sormen löystymiseen, koska jousi puristaa sitä vain alhaalta.
3. Kun jousi ja kantapää eivät pysty poistamaan muovin kulumisesta aiheutuvaa välystä, kuulatappi liikkuu helposti holkissa, minkä vuoksi ohjauskärki koputtaa voimakkaasti.

Tärkeä pointti! Kääntönivelillä on ulkoinen vihollinen, joka vähentää merkittävästi työparin resursseja. Tämä on pölyä ja kosteutta, joka tunkeutuu hankauspintojen väliin ylemmän kumipäällysteen repeämisen seurauksena.

Tällaiset viat on tunnistettava ajoissa, muuten vaurioitunut kärki muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

Autoissa, joissa on kaksoistukivarsijousitus, joskus tapahtuu rikkoontumista, joka ei liity saranan toimintaan. Koska pito on alhainen, metallitanko voi taipua osuessaan kiveen tai muuhun esteeseen epätasaisella tiellä ajettaessa. Tässä tapauksessa koputusta ei tapahdu, mutta muita merkkejä havaitaan, jotka kuvataan alla.

Oireet toimintahäiriöistä

Jos et kiinnitä huomiota ohjaustankojen päiden kulumiseen, kuulatappi löystyy ja hyppää ulos kannasta ensimmäisessä kunnollisessa töyssyssä. Ei tarvitse selittää pitkään, mitä tämä on täynnä: pyörästä tulee hallitsematon ja kuljettaja menettää auton hallinnan. Kuinka selvittää, onko saranoissa ongelmia, ja auton alustan tarkistus vaaditaan:

• ensimmäinen merkki on tylsä, toistuva koputus ajettaessa pienten kuoppien yli, erityisesti käännöksissä;
• pääsääntöisesti toiselta puolelta kuuluu vieraita ääniä, mutta myös kahden kärjen samanaikainen kuluminen tapahtuu;
• ohjauspyörän vapaaliike lisääntyy;
• kun voit voittaa mutkan epätasaisella tiellä, voit tuntea ohjauspyörän koputuksen;
• kärkien kulumisen viimeisessä vaiheessa auto on kirjaimellisesti "kiinnitettävä" tieltä, koska pallotappien välyksen vuoksi pyörät voivat poiketa 2-3 ° suorasta.

Merkintä. Valitettavasti tällaisia ​​merkkejä ei havaita vain ohjaustangon toimintahäiriöiden seurauksena, vaan myös kääntövarren ja kääntövarren laakerin kulumisen seurauksena. Tarkka tulos näkyy autohuollon työntekijöiden tai itsenäisesti autotallissa tekemässä tarkastuksessa.

Jos löydät omasta autostasi jonkin luetelluista oireista, sinun ei pitäisi viivyttää diagnostiikkaa. Varsinkin jos kärjet ovat palvelleet yli 40 tuhatta kilometriä. Tarkastuksen suorittamiseksi tarvitaan katseluoja, auton ripustaminen tunkille ei anna mahdollisuutta heilauttaa työntövoimaa haluttuun suuntaan.

Tarkistaaksesi ohjausvinkit itse, seuraa vaiheittaisia ​​ohjeita:

1. Aja kone tarkasti tarkastusreiän keskelle, jotta pääset helposti saranoihin. Jos oja on liian kapea, ajoneuvoa on siirrettävä kahdesti molemmille puolille.
2. Tue takapyörät kallistuksenestolaitteilla.
3. Aseta kätesi tangolle mahdollisimman lähelle kärkeä. Käännä saranaa ylös ja alas tunteaksesi välyksen.
4. Pieni elastinen vastus osoittaa jousen toiminnan eikä kriittisiä välyksiä. Merkittävä vastareaktio tuntuu välittömästi.
5. Pyöritä sauvaa useita kertoja oman akselinsa ympäri. Jos se ruokkii helposti, kirjaimellisesti roikkuu kuulatapin päällä, kärki tulee vaihtaa.

Neuvoja. Kun käännät lenkkiä, älä sekoita saranan välystä ohjaustangon vapaaseen välykseen tai rikkoutuneeseen heilurilaakeriin.

Tarkastuskuoppaa ei tarvita ponnejen eheyden tarkistamiseen. Riittää, kun ruuvaa pyörä irti ja nosta kone nosturilla. Kumisaappaassa oleva reikä paljastuu rasvasta, joka puristuu ulos sisäpuolelta puuskan kautta.

Ohjauskärjen vaihtaminen ei myöskään ole suuri ongelma, erikoislaitteista tarvitset vain vedin, jolla työnnetään kuulatappi ulos ohjausnivelen renkaasta. Ota huomioon tärkeä vivahde: ​​vetovoiman vaihdon jälkeen on korjattava pyörien kallistuskulmat - toe-in. Säätöä ei voi tehdä omin käsin, joten joudut vierailemaan autohuoltoon.

Liikennesääntöjen mukaan auton ohjauksen käytettävyyden pääkriteeri on kokonaisvastus, joka henkilö- ja kuorma-autoilla sekä niiden perusteella syntyneillä linja-autoilla ei saa ylittää 10 astetta. Mutta ohjaus ei ole vain "ohjauspyörä", jonka vapaan pyörän mukaan mitataan koko välys, vaan joukko solmuja, jotka tarjoavat auton tarvittavan suunnan kääntämällä sen etupyöriä "ohjauspyörän" pyöriessä kuljettajan toimesta.

Mikä näistä yksiköistä syyllistyy useimmiten sallitun kokonaisjäykkyyden ylittämiseen, mikä tekee ajoneuvolle mahdotonta suorittaa valtion katsastusta ja saada tieliikenteeseen osallistumista? Huoltoaseman käyntitilastojen mukaan ohjauksessa vaikein paikka on ohjaustankojen ulkokärjet.

Miltä nämä vinkit näyttävät ulkopuolelta, luultavasti vain laiska ei tiedä.

Mutta mitä niiden sisällä tehdään ja mistä syystä ne epäonnistuvat, selviää avaamalla näyte, jonka muotoilua voidaan yleisesti ottaen kutsua nykyaikaisissa autoissa käytettäville kärjeille tyypilliseksi.

Kuten näette, kärki on pallonivel, joka koostuu suhteellisen pienestä joukosta osia.

Kärjen toiminnallisen tarkoituksen perusteella tämän setin tärkeimmät ominaisuudet ovat kuulatappi ja polymeerisisäkkeet, joita kutsutaan myös krakkareiksi.

Sisäosat peittävät sormen kuulapään, kun taas pohjakekseliä painetaan jatkuvasti sormea ​​vasten kartiomaisella jousella pyöreän painelevyn läpi. Tämä eliminoi ensinnäkin raot, jotka syntyvät saranassa halkeamien ja tapin pään kulumisesta, ja toiseksi vaimentuvat kärkeen siirtyvät dynaamiset kuormat, kun pyörä vierii tien epätasaisuuksien läpi. Molemmat lisäävät kärjen käyttöikää.

Yllä mainitut osat on sijoitettu koteloon, jossa on pohjakansi-tulppa. Kansi on rullattu runkoon, niiden välissä on tiiviste, joka estää lian pääsyn runkoon tulpan sivulta.

Vastakkaiselle puolelle on rullattu pölytiivis kansi, jonka tarkoitus on nimestä selvä. Ottaen huomioon sen, että tappi voi pyöriä suhteessa runkoon eri suuntiin, tapin varren tiiviste saadaan aikaan kannessa olevan reiän reunan erityisellä profiililla.

Tällaisella laitteella voiteluaine laitetaan saranan sisään sen valmistuksen aikana, eikä sitä vaihdeta käytön aikana koko yksikön käyttöiän aikana. Kuinka ohjauskärki on kytketty toiselta puolelta ohjaustankoon ja toisaalta pyörän ohjaustankoon, näemme hieman alla, mutta nyt selvitetään, mikä säätelee tarkasteltavan rakenteen käyttöikää.

Koska kaikki perustuu vastaiskuun, kuluvia osia epäillään. Tässä suhteessa keksejä näyttävät olevan heikoin lenkki. Niiden kulumista ei aiheuta vain kitka sormenpäätä vasten, vaan myös iskuja, joita krakkarit joutuvat kokemaan ajettaessa reikiä huolimattomasti suurella nopeudella, mikä voi aiheuttaa kekseiden materiaalin murskaantumista.

Kärjessä oleva jousi vaimentaa iskuja, mutta sen vaimennuskyky ei ole ollenkaan rajaton - kaikki riippuu iskun voimasta, ja sen määrää nopeus, jolla pyörä osuu tiessä olevan kuopan reunaan.

Sormen kuulapää on sementoitu ja kiillotettu valmistuksen aikana, joten jos se kuluu, se on paljon hitaampi kuin keksejä. Mutta hän pystyy ruostumaan. Leikkaukseen otettu sormi kärjessä osoittaa tämän parhaalla mahdollisella tavalla.

Mikään ei muistuta sitä tosiasiaa, että se oli kerran kiillotettu. Kuitenkaan edes sellaista korroosiota kuin sormenvarressa ei näy päässä. Pään pinta on peitetty jollakin mustalla kerroksella, jonka läpi ruoste murtuu vain yksittäisistä kohdista.

Mutta pää näytti tältä vain, kunnes hieroin sitä hiekkapaperilla.

Musta kerros irtosi helposti, minkä jälkeen piilotettu alta paljastui. Pallon pinta osoittautui syövyttävien onteloiden syöpyneeksi. Niiden pitäisi toimia kuin raastin, mikä nopeuttaa kekseiden kulumista. Ja musta kerros on mitä todennäköisimmin saranaan upotettu rasva on ajoittain kääntynyt.

Mutta jotta sormen pää alkaa ruostua, kosteuden täytyy tunkeutua kärkeen. Ja se voi päästä saranan sisään pölytiiviiseen kanteen syntyneiden halkeamien ja repeytymien kautta tai jos kannen reiän reuna on lakannut olemasta ilmatiivis. Koska sahatun kärjen ponnesta ei löytynyt halkeamia, todennäköisimmin juuri varren reiän vuoto aiheutti kärjen epäonnistumisen.

Kuluminen ja korroosio - Ohjauskärkien vaihtamiselle ei ole muita toiminnallisia syitä. Näin ollen, jotta kärjet eivät pettäisi etukäteen, vain kaksi ehtoa on täytettävä - pölysuojusten tiiviys ja raskaiden kuormien puuttuminen sormen kuulapään kosketuspisteissä vuorausten kanssa.

Valitettavasti ponnejen pitäminen hallinnassa, niiden kunnon tarkistaminen ajoittain halkeamien ja repeytymien varalta, on valitettavasti järkevää vain niissä kärkimalleissa, joissa kansi voidaan vaihtaa. Tämä ei koske kärkeä, joka on pudonnut "hiomakoneen" leikkauslevyn alle. Käsikappaleiden kestävyyden toisella ehdolla on helpompaa - riittää, että ei "lennä" autoa irrottamatta tietä.

Ohjauskäytön kinemaattisessa järjestelmässä ohjauskärjet yhdistävät ohjaustangot ohjausnivelvarsiin. Sisäkierteisellä tangolla, joka on rungon jatke, kärki ruuvataan ohjaustangon kierteitettyyn päähän ja kärki on yhdistetty kääntövarteen tapin varrella.

Tämä tarkoittaa, että vain kaksi kierreliitosta on purettava kärjen vaihtamiseksi, mikä mahdollistaa kärkien vaihtamisen itse, jos haluat säästää rahaa ilman vakavaa aikaa ja vaivaa.

Kytkentöjen logiikka ehdottaa työjärjestystä: ensin vanha kärki on irrotettava kääntövarresta ja sitten irrotettava ohjaustangosta.

Uusi kärki asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

On vain yksi sudenkuoppa. Kiinnitys kääntövarteen saadaan varren kierteitetystä osasta, mutta jotta kärjen tapin liitos vipuun olisi välyksetön, varsiosa ja vastinreikä kääntövarren ulokkeessa on kartiomainen. Sormen irrottaminen vivusta voi olla ongelmallista.

Ihannetapauksessa sinulla pitäisi olla sormipuristuslaite. Jos se puuttuu, sinun on lyötävä sormesi vivusta. Tämä on parempi tehdä lyönnillä. Toimenpidettä voidaan helpottaa lyömällä vasaralla useita kertoja kääntövarren ulokkeeseen ennen sormen lyömistä. Pomolle ei pitäisi tapahtua mitään pahaa, mutta jos on huolia, voit lyödä pomoa samalla iskulla, jos se on messinkiä tai muuta suhteellisen pehmeää materiaalia.

Vaikeuksia kärjen kääntämisessä ulos raidetangosta tulee harvoin, ja niiden todennäköisyyden minimoimiseksi on suositeltavaa voidella tangon kierreosa ennen uuden kärjen asentamista.

Koska kärjen vaihtamiseen kuuluu pyörän irrottaminen ja kentällä työ tehdään tunkin avulla näköojalla tai jopa maassa, turvallisuutta ei saa unohtaa ja kaikki varotoimet on suoritettava erehtymättä.

Omalla korjauksella on aina taloudellinen vaikutus, mutta tulevatko säästöt sivuttain? Tämän estämiseksi sinun on silti vierailtava huoltoasemalla.

Tosiasia on, että uuden kärjen asennuksen jälkeen raidetangon kokonaispituus kärjen kanssa todennäköisesti muuttuu, mikä johtaa pyörän asennuksen rikkomiseen siinä osassa, jota kutsutaan kärjeksi.

Voit tietysti laskea kierrosten lukumäärän, joka on tehtävä vanhan kärjen irrottamiseksi, ja ruuvata uusi täsmälleen saman verran kierroksia, mutta ei ole välttämätöntä, että varaosina ostettu osa osoittautuu olla tarkka geometrinen kopio vaihdetusta osasta. Siksi, kun kärki on vaihdettu camber-konvergenssiin, on parempi mennä.