Jotta moottori saavuttaisi täyden tehonsa, seuraavat ehdot on täytettävä:

1 - moottorin hyvä puristus;

2 - vakaa ja runsas polttoaineen syöttö;

3 - paljon ilmaa.

Jos jokin yllä olevista ehdoista ei täyty, moottorin hyötysuhde on alhainen.

Kun työntövoima menetetään kuormituksen alaisena, tämä tarkoittaa, että moottorin ohjausyksikkö on siirtynyt hätätilaan. Moottorin hätäkäyttö on saatavilla kaikissa nykyaikaisissa koneissa. Tämä tila on välttämätön, jotta auto ei pääse nopeasti, mutta turvallisesti perille.

Oikean syyn löytämiseksi on tarpeen suorittaa moottorin tietokonediagnostiikka.

Tietokonediagnostiikan tulosten perusteella ymmärrämme, mihin suuntaan liikkua ja minne kaivaa vian todellisen syyn selvittämiseksi.

Jos diesel moottorista loppuu polttoaine, tarkista sitten polttoainevarusteet:.

Jos diagnostiikka osoittaa, että dieselpolttoainetta on tarpeeksi ja turbiini on alipuhallettu eikä muissa järjestelmissä ole virheitä, niin moottorin puristus kannattaa mitata.

Jos moottoria ei puristeta kunnolla, seurauksena on moottori ei vedä ja kehitä täyttä tehoaan. Jos mäntää ei ole puristettu, mutta ilmaa ja polttoainetta on riittävästi, niin voimakasta räjähdystä ei kuitenkaan tapahdu, joten hyvää pakokaasua ei tule, mutta kuten tiedämme, pakokaasu pyörittää turbiinia, joten turbiini ei täytä vaadittua määrää ilmaa. Ilmavirran puute johtaa siihen, että auto ei vedä.

Yleisin syy ilmavahvistuksen puutteeseen- ongelmia turbiinin toiminnassa ja itse turbiinin sammutuksessa.

Harkitse muuttuvan geometrian turbiinimoottoria (yleisin).

Turbiinin sammutus johtuu pääsääntöisesti yhdestä kahdesta ongelmasta: toinen liittyy ilmaan, toinen johtuu itse turbiinin mekaanisesta toimintahäiriöstä (siipipyörien kuluminen, akselin välys).

On muuttuvageometrisia turbiineja, joita ohjataan tyhjiöllä, ja on niitä, joita ohjataan elektronisella toimilaitteella.

Kone on varustettu neljällä anturilla, jotka vaikuttavat täysin turbiinin toimintaan.

1 - Tehostuspaineanturi. Ne mittaavat ilmanpainetta imusarjassa.

2 - Tehostuspaineensäädin. Tämä on venttiili, joka ohjaa geometriaa, ts. kytkee turbiinin päälle ja pois.

3 - Imuilman lämpötila-anturi. Näyttää moottoriin tulevan ilman lämpötilan.

4 - Ilmanpaineanturi. Mittaa ilmanpainetta, jossa ajoneuvo liikkuu (normaali ilmanpaine suhteessa merenpinnan tasoon).

Useimmiten käy niin, että ilmanottojärjestelmän tiiviys on rikki autossa. Näin turbiini ajaa kaiken ilman ulos (revennyt putki, huono liitäntä liitoksissa, haljennut välijäähdytin (ilmajäähdytin).

Tällaisen ongelman tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa koko ilmanottojärjestelmä vuotojen varalta.

Seuraavaksi yleisin ongelma: Viallinen geometria turbiinissa.

Auton geometrian tarkistamiseksi sinun on irrotettava alipaineletku itse turbiinin toimilaitteesta. Aseta toinen letku siihen ja yritä vetää ilmaa suullasi tai erityisellä laitteella. Tämän toimenpiteen jälkeen geometriaa ohjaavan sauvan tulee vaihtaa sijaintiaan. Jos se ei muuta asentoaan, voi olla 2 syytä joko toimilaitteen kalvon rikkoutumiseen tai itse geometrian jumiutumiseen.

Ahtopaineen säätimen ja ahtopaineanturin vikahavaitaan niissä olevien virheiden vuoksi tietokonediagnostiikan tuloksissa.

Ahtopaineen säädin voidaan tarkistaa myös alipainemittarilla.

Meidän on muistettava tarkistaa tyhjiöpumppu ja tyhjiöputket koko koneessa vuotojen varalta. Tämä tehdään seuraavasti, irrota haaraputki jostain paikasta, laita kätesi, ilman pitäisi tuntua.

Elektronisella toimilaitteella varustettu turbiini voidaan tarkastaa vain tietokonediagnostiikan avulla!

Huomaa, että pidon menettämiseen voivat vaikuttaa myös "pyörre"läpät (ei saatavilla kaikissa ajoneuvoissa).

Toivomme, että nämä tiedot auttavat sinua tunnistamaan syyn, miksi autosi ei vedä tai saa täyttä tehoa, sekä saamaan tarpeeksi tietoa kommunikoimaan autohuoltoasiantuntijoiden kanssa.

Joskus kotimaisen autoteollisuuden tuotteiden omistajat kohtaavat tilanteen, jossa ruiskutusmoottori ei vedä VAZ 2114:ää. Tämä ongelma ei ole harvinaista, joten yritämme ymmärtää perusteellisesti moottorin "heikkouden" syyt. ja poistamme ne itse.

Luettelo mahdollisista tehohäviön syistä

Vastataksesi nopeasti kysymykseen: miksi 8 venttiilin VAZ 2114:n moottorin työntövoima on kadonnut ensimmäisestä kerrasta lähtien, eivät kaikki, edes kokenut kuljettaja, pysty.

Tätä varten sinun on otettava huomioon kaikki mahdolliset vaurion lähteet:

• roskia pääsee bensiinin suodattimeen;
• polttoainepumpun kalvon tukos;
• ilmavirtausta säätelevän anturin toimintahäiriö;
• huono kynttilän työ;
• ECU:n (elektronisen moottorin ohjausyksikön) toimintahäiriö;
• pölyinen ilmansuodatin;
• tukkeutuneet suuttimet;
• kytkinlevyn täydellinen kuluminen;
• riittämätön puristus sylintereissä.

Analyysi moottorin huonon pidon syistä ja mahdollisista korjauksista

Likainen polttoainesuodatin

Tämä voi johtua huonolaatuisesta bensiinistä (sisältää erilaisia ​​pieniä roskia) tai harvinaisesta polttoainesäiliön puhdistuksesta. Tässä tapauksessa koko suodatinjärjestelmä on vaihdettava kokonaan.

Kaasupumpun kalvo tukossa

Yleensä tukoksen syy on huonolaatuinen bensiini. Puhdistaaksesi sen, sinun tarvitsee vain irrottaa kalvo ja huuhdella se huolellisesti tai puhaltaa se ulos ilmalla.

Ilmavirtaa valvovan anturin toimintahäiriö

Tämä on yleisin syy, miksi VAZ 2114 ei vedä.

Toimintahäiriön oireet:

• liian korkea tai matala moottorin joutokäyntinopeus;
• ajoittainen moottorin joutokäynti;
• häiriintynyt kiihtyvyysdynamiikka. Autosta tulee hallitsematon ja usein se jäätyy.

Ilmavirtausmittarin toimintakunto kannattaa tarkastaa säännöllisesti, jotta vältytään ajan ja rahan hukkaamiselta moottorin diagnosointiin.

Pölyinen ilmansuodatin

Mitä enemmän suodatin on tukossa pölystä, sitä vähemmän ilmaa pääsee moottoriin, joten työntövoima pienenee. Mitä tässä tapauksessa voidaan tehdä? Ihannetapauksessa suodatin tulisi vaihtaa uuteen, mutta jos tämä ei ole mahdollista, poista suodatin, napauta ja puhalla poistaaksesi suuret roskat (kärpäset, kuivat lehdet, hyönteiset).

Tukkeutuneet suuttimet

Jos ruiskutussuuttimet ovat tukossa, sinun on mentävä huoltoasemalle ultraäänipuhdistukseen tai ostettava erityinen puhdistusneste.

Automekaanikot neuvovat ostamaan vain korkealaatuisia ruiskujen puhdistusaineita, esimerkiksi Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Itse menettely on melko yksinkertainen: puhdistusaine on kaadettava kaasusäiliöön. Mutta tämä menetelmä voi auttaa vain, jos polttoainejärjestelmä ei ole voimakkaasti saastunut. Moottori, jonka mittarilukema on useita satoja tuhansia kilometrejä, vaatii todennäköisesti suuttimien täydellisen vaihdon.

Kytkinlevyn täydellinen kuluminen

Levyn kuluminen voidaan määrittää seuraavilla kriteereillä:

• poljin on helposti "uppoutunut", mutta ei tule takaisin;
• kytkin luistaa;
• kun kytkin on kytkettynä, tapahtuu havaittavaa tärinää;
• kytkimen irrottaminen on mahdotonta.

On toinenkin tapa tarkistaa kuluminen: jos yrität ajaa pois neljännellä vaihteella ja moottori sammuu, levyssä ei ole ongelmia. Jos moottori jatkaa käyntiä, kytkinlevy on todennäköisesti vaihdettava.

Huono kynttilänjalan suorituskyky

On olemassa useita merkkejä, joiden avulla voit määrittää, onko sytytystulppa viallinen:

• moottori pitää epämiellyttävää ääntä joutokäynnillä;
• kaasun terävä painallus aiheuttaa tehon laskua;
• moottori käy epätasaisesti;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus tehon pienentyessä;
• kynttilät on täytetty bensiinillä.

Sytytystulppien silmämääräinen tarkastus voi myös auttaa tunnistamaan ongelman. Jos kynttilä on peitetty tummalla öljyllä, siinä on kiiltoa tai samettisia hiilikerrostumia, tämä osoittaa selvästi ongelman.

Vialliset sytytystulpat on vaihdettava uusiin.

Riittämätön puristus sylintereissä

Tämä vika ilmenee koko sylinteri-mäntäjärjestelmän suuresta kulumisesta. Tämän seurauksena auton omistaja huomaa, että öljyn kulutus kasvaa, palava seos ei pala kokonaan ja polttoaine pääsee kampikammioon. Tämä ongelma on vakava ja voidaan ratkaista joko vaihtamalla männänrenkaat tai korjaamalla moottori kokonaan huoltoasemalla.

Elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) toimintahäiriö

ECU:n toimintahäiriöstä voi olla useita merkkejä:

• erilaisia ​​mekaanisia vaurioita siinä;
• indikaattoreiden puute eri antureiden valvontajärjestelmistä;
• ohjaussignaalien puute polttoainepumpulle, koneen joutokäyntijärjestelmälle ja muille ECU:n ohjaamille mekanismeille.

Valitettavasti tätä laitetta ei voi useimmissa tapauksissa korjata. Jopa huoltoasemaasiantuntijat tarjoavat yksinkertaisesti ECU:n vaihtamista uuteen diagnosoinnin jälkeen.

Lopulta

Artikkelissa luetellaan kaikki mahdolliset syyt, miksi VAZ 2114 ei vedä. Jokaisen autoilijan on mahdollista analysoida ne itsenäisesti ja selvittää syy moottorin huonoon työntövoimaan. Tämä säästää huomattavasti rahaa verrattuna huoltokeskuksen diagnostiikkakustannuksiin.

Jos auto ei osoita entistä tehoaan ja pitoaan, et saa matkasta mitään iloa. Lisäksi usein bensiinin tai dieselpolttoaineen kulutus kasvaa, minkä tahansa yksikön vian riski kasvaa. Auton omistaja ymmärtää intuitiivisesti, että ajoneuvon suunnittelussa on jotain vialla. Siksi on halu tarkistaa auto, löytää vian syy ja saada konkreettisia ratkaisuja ongelmaan. Tänään puhumme siitä, miksi auto ei vedä, sekä siitä, mitä tehdä sellaisissa tilanteissa, joihin sinun tulee ensin katsoa. Jos kohtaat tällaisen ongelman äkillisesti, kannattaa nopeasti diagnosoida koneen pääkomponentit, määrittää ongelma ja poistaa virrankatkoksen syy. Jos ongelma on jatkunut pitkään, on aika pysähtyä huoltoasemalle ja ratkaista tämä ongelma.

Jos ajat pitkään useimpien pidon menetystä aiheuttavien ongelmien kanssa, voit pilata voimayksikön kokonaan ja saada kalliita korjauksia. Suosittelemme siis, että kiinnität välittömästi huomiota havaittavaan moottorin tehon menetykseen tai todelliseen tunteeseen, että joku pitää sinua pakoputkesta eikä salli kiihdytystä. Mitä kauemmin uskot tämän ohittavan ajan myötä, sitä enemmän voit vahingoittaa autoasi. Tämä johtaa lopulta liian kalliisiin korjauksiin. Tarkastellaanpa tämän ilmiön tärkeimpiä syitä.

Lopeta ajaminen käsijarrulla, niin veto näkyy itsestään.

Jos laitat auton aina käsijarrulle, mutta unohdat irrottaa sen ajon aikana, varaudu pidon heikkenemiseen. Käsijarrulla ajettaessa näyttää siltä, ​​että auto kiihtyy hyvin hitaasti, vauhtia on liian vaikea saada. Kuljettaja tekee heti syntiä moottorille, painaa jousitusta tai vaihteistoa. Mutta hän ei voi edes ajatella, että käsijarruvivun laskeminen riittää, jotta ongelma ratkeaisi itsestään. Lisäksi riittävän pitkään seisontajarrulla ajaminen aiheuttaa autoon seuraavia ongelmia:

• takajarrulevyt (tai rummut auton mallista riippuen) kuumenevat liikaa;
• kuumeneminen aiheuttaa joskus näiden osien muodonmuutoksia tai liiallista kulumista erilaisin seurauksin;
• kuluminen on joka tapauksessa erittäin korkea, ja siitä tulee syy tyynyjen ja levyjen pakolliseen vaihtamiseen 100 kilometrin matkan jälkeen;
• rumpujarru voi jopa lentää erilleen liikkeen aikana, mikä vähentää matkan turvallisuutta;
• kuumuus ja liiallinen kitka voivat vaurioittaa joitakin alavaunun osia;
• jarrujärjestelmässä voi esiintyä myös muita ongelmia, jotka vaativat välitöntä ratkaisua.

Nämä ovat ongelmia, jotka odottavat sinua siinä tapauksessa, että unohdat laittaa käsijarruvivun alkuperäiseen asentoonsa ennen liikkeelle lähtöä. Jos sinulla on manuaalivaihteisto, käsijarrun seuraaminen on entistä vaikeampaa. Koneessa riittää, että ei kiihdytä ensimmäisestä sekunnista, vaan antaa auton näyttää valmiutensa matkalle, antaa sen lähteä liikkeelle tyhjäkäynnillä. Jos jätät säännöllisesti seisontajarrun päälle, lopeta vain auton kytkeminen käsijarrulle. Jätä se vaihteeseen, valitse enemmän tai vähemmän tasaiset pysäköintipaikat.

Tarkastetaan yleisimpiä syitä vähentyneeseen työntövoimaan

Moottorin tehon heikkeneminen voi johtua myös muista ongelmista. Jos esimerkiksi suoritit itse koneen pääyksiköiden ja osien uusinnan, voit olla varma, että työntövoima pienenee. Myös huoltotiheyteen ja ostetun polttoaineen laatuun kannattaa kiinnittää huomiota. Jos et ole vaihtanut öljyä autossasi useaan vuoteen tai kymmeniin tuhansiin kilometreihin, moottorin osien kuluminen on uskomatonta. Sinun on rakennettava yksikkö uudelleen, ja pidon menetys tarkoittaa, että sinulla on hyvin vähän aikaa jäljellä korjaus- ja huoltotöihin. Tärkeimmät syyt työntövoiman menettämiseen ovat seuraavat:

• huono polttoaine - jos bensiini on kauheaa, se ei yksinkertaisesti pala kokonaan eikä anna vaadittua tehoa;
• huono laatu ja huono moottorin huoltotiheys, mikä aiheutti pääosien kulumista;
• mäntäryhmän lisääntynyt kuluminen, moottorin huono hyötysuhde ja tehon menetys luonnollisista prosesseista;
• yhden sylinterin paineenalennus, alhainen puristus osien välisten suurten rakojen vuoksi;
• sähköjärjestelmän, kynttilöiden, johtojen ja antureiden vika, yhden tai kahden sylinterin vika;
• siirtyminen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, mukaan lukien kaasu, mikä luonnollisesti vähentää yksikön tehokkuutta;
• huomattavasti suurempien pyörien asennus kuin tehtaalla asennettujen pyörien ja muiden tärkeiden koneen osien vaihtaminen;
• moottorin peruskorjaus analogisilla varaosilla.

Kaikki nämä prosessit vähentävät himoa, mikä on tärkein indikaattori siitä, että sinun on tehtävä jotain nopeasti. Muuten joudut etsimään, kuinka myydä huonokuntoinen auto ja miten ostaa kertyneellä rahalla enemmän tai vähemmän normaali auto. On parempi olla tuomatta sitä tähän ja palauta elämä rautahevosellesi heti, kun himoongelmia ilmenee. Moottorin tehon menetyksen pitäisi toimia osoituksena siitä, että toimenpiteisiin on ryhdyttävä.

Miksi on parempi ratkaista veto-ongelma huoltoasemalla?

Tietenkin, jos huono pito johtuu unohdetusta käsijarrusta tai huonosta polttoaineesta, mikään huolto ei tietenkään auta sinua. Ellei jarrulevyjen lisääntyneen kulumisen aiheuttamia ongelmia ole tarpeen poistaa. Muissa tapauksissa on parempi ottaa välittömästi yhteyttä huoltoasemaan eikä kokeilla itsenäisiä korjausvaihtoehtoja. Voit siis palauttaa autosi lyhyessä ajassa, sinun ei tarvitse tarkistaa mahdollisia vaurioteorioita. Palvelun tärkeimmät edut tässä tapauksessa ammattilaisille ovat seuraavat:

• asiantuntijat löytävät ongelman syyn ja pystyvät palauttamaan normaalin toiminnan kokonaan;
• palvelu suosittelee sinua muuttamaan ajotottumuksiasi, jotta et joudu sellaiseen tilanteeseen jatkossa;
• yritys ostaa kaikki varaosat itse, mikä vähentää riskiä ostaa huonolaatuinen osa;
• diagnostiikka näyttää tarkan solmun, joka kannattaa korjata, mikä voi usein säästää rahaa;
• korjaus tehdään ammattitaidolla, saat takuun korjatun laitteen käyttökuntoon.

Nämä ovat tärkeitä asiantuntijoiden suorittaman auton huollon etuja, joten on parempi olla laiminlyömättä niitä ja saada mahdollisimman mukavaa käyttää autoa. Usein joudut maksamaan liikaa kalliista ammattilaisten palveluista, mutta tämä ylimaksu maksaa varmasti itsensä takaisin. Kun korjaukset on tehty hyvällä asemalla, sinun ei tarvitse huolehtia mahdollisista toistuvista vetoongelmista. Siitä huolimatta auton kunto riippuu useimmissa tapauksissa nimenomaan kuljettajan käytöksestä ja tavoista tiellä. Siksi, jos autossasi ilmenee jatkuvasti tietty ongelma, muuta ajotyyliäsi. Jos sinulla on kotimainen auto, voit katsoa seuraavan videon kuvauksella mahdollisista ongelmista, jos auton pito katoaa:

Yhteenvetona

Ottaen huomioon nykyaikaisen auton melko monimutkainen rakennejärjestelmä, pidon menetys ei välttämättä tunnu niin paljoa tai sitä ei tunnu ollenkaan päivittäisessä käytössä. Mutta tämä on vakava osoitus siitä, että on aika suorittaa tietty korjaustyö. Siksi on parempi kuunnella autoa ja yrittää selvittää sen todelliset ongelmat. Jos sähkökatkoksia havaitaan, on parasta mennä välittömästi huoltoasemalle korjaamaan ongelma. Vain tällä tavalla voit välttää vakavat vahingot, joilla on melko kalliita seurauksia.

Jos autosi teho on jo kauan sitten riippuvainen, älä ajattele, että tämä on auton luonnollinen ikääntymisprosessi. On parempi asettaa tavoite ja poistaa kaikki tämän ongelman mahdolliset syyt. Tehon menetys voi kuitenkin olla luonnollinen prosessi. Peruskorjaukset, alkuperäisten osien vaihtaminen analogisiin ja muut tavanomaiset prosessit auton omistajalle ovat todellinen ongelma yksikön toiminnalle. Kerro minulle, oletko havainnut jyrkän tehon menetyksen autossasi, ja miten tähän ongelmaan päätettiin puuttua?

Tilastojen mukaan jokaisella auton omistajalla on auton pitkän palvelun aikana ongelmia vetoongelmissa, syistä riippuen auto joko kiihtyi huonosti tai ei voinut edes liikkua ollenkaan. Toisin sanoen moottorilla ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tehoa selviytymään kaikista kuormista - nopeuden ja kierrosten lisäämiseksi.

Kojelauta

Mielenkiintoisin asia on, että moottori käyttäytyy sellaisissa tilanteissa kuin täysin "terve". Et kuule hänestä mitään melua, koputusta tai muita todisteita toimintahäiriöstä. Haluaisin heti huomauttaa, että luettelo mahdollisista tehohäviön syistä on valtava ja kaikkia toimintahäiriöitä on erittäin vaikea kuvata. Annamme luettelon vain yleisimmistä ja analysoimme yksityiskohtaisesti niiden luonnetta ja mahdollisia syitä niiden esiintymiseen.

Yleisimmät syyt tehohäviöille

Jos matkan varrella ei löydy muita ongelmia, heti kun pito on menetetty, kannattaa ensinnäkin kiinnittää huomiota laatuun. Kuten käytäntö sanoo, 51 prosentissa tapauksista heikkolaatuiseen polttoaineeseen liittyy tehon menetys. Säiliö on täytetty huonolla polttoaineella tai polttoaineella, joka ei sovellu tähän malliin. Ei ole harvinaista, että nykyaikaiset autot, varsinkin ulkomaiset, eivät kestä 92-merkkistä bensiiniä. Joskus se voidaan tehdä yksinkertaisesti, riittää, että laimentaa se laadukkaammalla polttoaineella. Usein tällaiset manipulaatiot auttavat polttomoottorin epävakaassa toiminnassa, "" nopeudessa ja vastaavissa. Sitten matkan varrella on "" siistissä.

Bensiinimoottorien omistajat voivat helposti tarkistaa laadun katsomalla kynttilöitä. Jos syy on palamishäiriöissä sekä epäpuhtauksien läsnäolossa, tämä näkyy kynttilöiden päällä, nokea ilmestyy ja väri muuttuu.

Esimerkiksi kun polttoaine on ylikyllästetty kolmannen osapuolen metallia sisältävillä komponenteilla, helma ja koskettimet peittyvät punertavalla sävyllä. Mustan hiilen muodostuminen on merkki seoksen riittämättömästä palamisesta. Joka tilanteessa, jos palamisprosesseissa ilmenee toimintahäiriöitä, moottori menettää tehonsa.

Älä myöskään unohda, että kun tarkistat kynttilöitä, sinun on muistettava käyttöikä. Ne eivät ole kestäviä, varsinkin jos ne eivät alun perin olleet korkealaatuisia. Nyt on mielenkiintoinen tosiasia, että jos koko sytytystulppasarjan vaihdon jälkeen "hilsettä" muodostuu yhtä nopeasti ja moottorissa on samat ongelmat, niin syytä kannattaa etsiä suodattimista tai sylintereistä.

Venttiilien ajoituksen ongelmat johtuvat hihnan, jakoketjun väärin asennetuista "merkeistä". Vyöt venyvät, ketjut hyppäävät, minkä jälkeen ongelmien tietämättömyyden vuoksi seuraukset voivat olla paljon surullisempia.

Banaali moottorin kuluminen. Älä unohda, että käytetyt autot menettävät keskimäärin 10-15% tehostaan. Jos tehohäviö on mielestäsi paljon suurempi, on viisasta tarkistaa pakkaus. Heikko puristus, ja tämä on usein alle 10 kg / m. ilmaisee palaneita sylinterin seinämiä, renkaiden kulumista, venttiilien palamista ja muuta vastaavaa. Jokaisen mallin puristustiedot ovat erilaisia, mutta yleensä se on 12-14 kg / m2. Tarkemmat tiedot siitä, mikä sinulla on, löydät huoltokirjasta.

Syyt ovat lähetyksessä. Kulunut kytkin manuaalivaihteistossa tai automaattivaihteistossa luistaa. Tarkastus on parempi uskoa kokeneille käsityöläisille, erityisesti automaattivaihteistoille.

Nykyaikaiset moottorit ovat tehokkaampia, tehokkaampia ja vähemmän saastuttavia kuin ennen. Joten kun moottorisi käyttäytyminen muuttuu, se tulee välittömästi havaittavaksi. Kun auto "menettää tehon", se sanoo, että jotain on vialla. Tämä on selvitettävä välittömästi, koska se voi olla syynä hätätilanteeseen matkalla.

Esimerkiksi: Jarrupalat ovat vaurioituneet, etkä huomannut. Ajon aikana ne voivat aiheuttaa pyörän tulipalon, koska jarruneste on syttyvää materiaalia. Tai polttoainesuodatin on likainen. Tämä voi johtaa polttoainepumpun vaurioitumiseen, joka alkaa toimia suuremmalla kuormituksella. Nämä ovat kaksi esimerkkiä tärkeimmistä syistä, jotka aiheuttavat ajoneuvosi tehon menetyksen. Mutta voi olla muitakin syitä, harkitsemme niiden tunnistamista alla:

Vikakoodien skannaus on tehtävä, jos moottorin varoitusvalo syttyy kojelautaan. Jos ei, siirry seuraavaan vaiheeseen.

Joten "tarkistusmoottori" on päällä, sinun on suoritettava itsetesti tai kytkettävä skanneri diagnostiikkaliittimeen. On huomattava, että ajoneuvon ohjausjärjestelmä tallentaa virheen, joka ilmenee uudelleen, kun moottori käynnistetään toisen kerran.

Jos moottori käy normaalisti, olemassa oleva koodi voidaan itse poistaa muistista. Joskus tuntuu, että moottorissa on jotain vikaa, eikä valo syty. Tietokone ei vain pysty havaitsemaan joitakin toimintahäiriöitä. Esimerkiksi: jos tulo- tai poistoventtiilit eivät toimi oikein, tietokone ei tunnista tätä, koska tämä ei ole antureiden ongelma.

Ilmansuodattimen tarkistus- likainen ilmansuodatin vähentää ilman syöttöä polttoaineen ja ilman seos. Tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Myös ilmansuodattimen materiaalin laatu vaikuttaa moottorin toimintaan. Älä valitse halpaa, sillä mahdolliset moottorin korjaukset voivat olla kalliimpia. On monia tarinoita siitä, kuinka epäalkuperäinen tai halpa suodatin asennettiin, myöhemmin se hajosi ja sen takana, ketjun varrella, MAF-anturi, mäntien renkaat epäonnistuivat. Tarkista ilmansuodatin avaamalla konepelti, irrottamalla suodatinelementti rungosta ja arvioimalla sen kunto. Vaihda se tarvittaessa.

PolttoaineensuodatinR— tietyissä olosuhteissa polttoainesuodatin voi syöttää vähemmän polttoainetta järjestelmään, ja tämä puolestaan ​​​​heijastuu tehoon. Sen tarkistamiseksi on tarpeen purkaa se ja tyhjentää jäljellä oleva polttoaine. Tyhjennä suodatin järjestelmän polttoaineen virtausreittiä pitkin. Puhdas suodatin puhalletaan helposti läpi. Jos sen puhdistaminen on vaikeaa tai mahdotonta, heitä se pahoittelematta pois ja muista, että se voi pilata polttoainepumppusi.

Tarkista polttoainejärjestelmän ja paineensäätimen paine - bensapumppu on bensasäiliössä, jos olet onnekas omistaa elektronisen ruiskutusauton, tai moottorissa, jos sinulla on vielä kaasutinauto. Monissa autoissa suorituskyvyn heikkeneminen liittyy polttoainepumppuun. Joissakin ajoneuvoissa polttoaineletkussa on erityinen liitin paineen tarkistamiseksi. Jos sinulla ei ole sitä, sinun on liitettävä se yrittää kytkeä painemittari. Löydät linjapaineen arvon moottoristasi. Linjaasi on asennettu erityinen säädin, joka laskee linjan ylipaineen takaisin kaasusäiliöön. Se voi olla väärin määritetty tai vuotaa kokonaan. Se voidaan tarkistaa ilmapumpulla, lisäämällä vähitellen painetta tyyppikilpeen. Jos säädin avautuu saavuttamatta sitä, vaihda se.

Tarkista sytytysjärjestelmä - mikä on sytytysaika. Mikä on kynttilöiden kunto, korkeajännitejohdot. Tarkemmat tarkastusohjeet löytyvät moottorin ohjekirjasta. Muista tärkein asia, älä luota omaan kokemukseesi tai hajanaiseen tietoon. Jos jokin vivahde puuttuu, voit pilata minkä tahansa järjestelmän elementin. Esimerkiksi sytytyspuolat.

Ilmavirta- tai paineanturi Nämä anturit auttavat elektronista moottorin ohjausyksikköä (ECM) määrittämään, kuinka paljon ilmaa moottori kuluttaa ja kuinka paljon polttoainetta on syötettävä polttoaine-ilmaseoksen muodostamiseksi. Jos anturit ovat viallisia, tietokone saattaa laskea polttoaineen määrän väärin ja syöt sen mukaisesti huonosti. Mutta miksi sitten valo ei syty? Tietokone on ohjelmoitu oikosulkuun tai avaamaan anturi. Jos anturi ei toimi oikein, niin tietokone voi vain ilmoittaa, että seoksen muodostuminen polttoainejärjestelmässä ei ole oikea ja siinä se. Sinun on löydettävä lähde itse. Tätä varten on olemassa erityiset oppaat komponenttien tarkastuksen vaiheille. Mitkä parametrit anturilla tulisi olla, katso käyttöohje.

Jakoketjun tai hihnan tarkastus - kampiakselin ja jakoakselin on pyörittävä synkronisesti, tätä varten tarvitset nämä hihnat tai ketjut. Sinun tarvitsee vain yhdistää kaikki merkit, jotka olet lisännyt hihnaan ja vaihteisiin. Joskus hihna hyppää yhden hampaan tai ketju venyy. Mutta oikealla palvelutasolla olet suojassa tältä vitsaukselta.

Pakokaasujärjestelmän tukoksen tarkistaminen - nykyaikaiset moottorit ovat erittäin kehittyneitä ja autonvalmistajat yrittävät tehdä autoistaan ​​vähemmän haitallisia ympäristölle. Yksi tällaisen järjestelmän komponenteista on pakojärjestelmään asennettu katalysaattori. Joillekin se voi sijaita suoraan moottorin vieressä toiset jossain kehon alla. Mutta yksi asia on muuttumaton, hän on. Käytettäessä likaista polttoainetta, jota myydään runsaasti huoltoasemillamme, katalysaattori huononee ajan myötä ja estää pakokaasujen normaalin virtauksen. Voit tarkistaa sen suorituskyvyn joko kaukolämpömittareiden avulla (katalysaattorin jälkeisen lämpötilan tulisi olla hieman korkeampi) tai katalyytin edeltävillä ja jälkeisillä paineilla. Jos sinulta viedään tällaiset mahdollisuudet, jää vain poistaa se ja katsoa valoa. Jos hänet lyödään, on tietysti parempi korvata hänet, mutta käytännössä ei ole tietoisia henkilöitä, jotka olisivat valmiita luopumaan suuresta rahasummasta, hänet yksinkertaisesti tyrmätään.

Tarkista pakkaus tätä varten tarvitset painemittarilla varustetun puristusmittarin, jonka tarkkuuteen voit luottaa. Ajan myötä mäntien renkaat irtoavat ja puristus sylintereissä pienenee, mikä vaikuttaa moottorin toimintaan ja sen käynnistymiseen. Sormukset eivät kuitenkaan ole ainoa syy huonoon puristukseen. Jos mekanismin venttiilit Ajoitus ei sovi tiukasti heidän istuimiinsa, niin myös tulos on huono. Huonon puristuksen syyn tunnistamiseksi lisää puristuksen ensimmäisen mittauksen jälkeen muutama gramma moottoriöljyä sylinteriin ja mittaa uudelleen. Jos puristus on noussut, renkaat ovat syyllisiä. Jos ei, venttiilit. Totta, puristusta mitattaessa akun on oltava hyvin ladattu, muuten kaikki ponnistelut menevät hukkaan. On parempi ruuvata kompressori sytytystulppien sijaan kumitiivisteen sijaan. Sopivampi.

Jos kaikki yllä olevat kohdat läpäisivät testit, on vain tarkistettava vaihteisto.

Vaihteiston tarkistus joskus moottori kehittää tarpeeksi tehoa, mutta se ei varsinaisesti yletä pyöriin. Jos kuulet ajon aikana, että moottori toimii kovaa, etkä samalla tunne ajoneuvon voimaa, automaattivaihteisto saattaa luistaa tai jarrujärjestelmä on tukossa. Voit määrittää tämän rullaamalla autoa, kun ajat vaakasuoralla tieosuudella, siirrä vaihteenvalitsin "D"-asentoon ja katso auton käyttäytymistä. Jos hän yrittää hidastaa vauhtia välittömästi, tarkkaile jarruja. Jos ei, sinun on harkittava huoltoasemalla käyntiä ja koneen tarkastusta. Sitä ennen voit tietysti itse tehdä ainakin pysäköintitestin.

Pysäköintitestin suorittamiseen tarvitset vapaata tilaa edessäsi ja kierroslukumittarin. On tarpeen lämmittää auton moottori ja kytkeä sitten käsijarru. Astu jalkasi jarrupolkimelle ja siirrä vaihteenvalitsin D-asentoon. Vapauttamatta jarrupoljinta paina kaasupoljinta ja katso kierroslukumittarin lukemaa. Jos kierrosluku on noin 2000 (turbiinilla varustetuilla autoilla noin 2200), niin kaikki on kunnossa. Jos enemmän / vähemmän kuin tämä luku, sinun on silti mentävä huoltoasemalle tarkistamaan kone. Testiä tehdään muutaman sekunnin ajan ja sitten tarpeellista käytä moottoria tyhjäkäynnillä. Edessäsi tarvitaan vapaata tilaa, jos jarrut ovat huonot.