Autoteollisuudessa se on ohjaustehostin. Sen ansiosta kuljettaja voi helposti hallita ohjauspyörää varsinkin alhaisella nopeudella. Tällaisia ​​vahvistimia on nykyään useita erilaisia. Nämä ovat hydrauli- ja sähköjärjestelmiä. Mutta muun muassa ne voidaan varustaa lisätoiminnoilla. Yksi näistä on Servotronic. Mikä se on - harkitsemme nyt.

Mistä se tuli?

Tämä toiminto on ilmestynyt suhteellisen äskettäin. Ajatus BMW Servotronic -järjestelmän luomisesta kuuluu. Mikä tämä elementti on, harkitsemme edelleen. Vuonna 1985 Amsterdamin autonäyttelyssä esiteltiin BMW M5 rungossa 34.

Auto erottui paitsi tehokkaasta moottorista, myös erinomaisesta käsittelystä. Erityisesti monet toimittajat panivat merkille ohjauspyörän reagoivuuden. Paikallaan sitä voi vierittää yhdellä sormella. Nopeudella se kuitenkin muuttuu uskomattoman vaikeaksi. Tämä antoi koneelle erinomaisen vakauden suurilla nopeuksilla. Se oli ensimmäinen tällä toiminnolla varustettu hydraulinen tehostin. Tämän järjestelmän nimi oli Servotronic.

Mikä se on? Ominaista

Servotronic on elektroninen järjestelmä, joka säätää ohjauspyörän tehoa ajoneuvon nopeuden mukaan. Järjestelmä tarjoaa mukavuutta ja hallintaa.

Mihin autoihin on asennettu?

Aluksi Servotronic ilmestyi 34. BMW: hen. Lisäksi muut valmistajat omaksuivat tämän tekniikan. Näitä ovat Volkswagen, Porsche ja Volvo. Servotronic asennettiin myös Audiin.

Tiedämme jo mikä Servotronic on. Mutta on syytä huomata, että sen lisäksi on myös analogeja (esimerkiksi aktiivinen ohjausjärjestelmä). Puhumme siitä hieman myöhemmin.

Kuinka se toimii

Servotronicilla se tuskin poikkeaa tavallisesta. Poikkeuksena ovat kaikenlaiset anturit ja ohjausyksikkö. Ehdollisesti Servotronic voidaan jakaa kahteen osaan - informatiiviseen ja toimeenpanevaan. Tietojen lukemista varten järjestelmä tarjoaa sisääntuloantureita:

• Ohjaustehostin.
• Ohjauspyörän kulma (ESP-järjestelmällä varustetuille ajoneuvoille).

Niiden avulla järjestelmä määrittää ohjauspyörän asennon suhteessa etupyörien ohjauskulmaan. Järjestelmässä on myös Hall-anturi. Se ilmoittaa kampiakselin asennosta moottorissa. Ja nopeusmittarin anturi lähettää tietoja auton nykyisestä nopeudesta.

Tällöin ohjausyksikköön lähetetään useita signaaleja kerralla. Sitten järjestelmä käsittelee nämä tiedot ja asettaa toimilaitteille tietyn toiminta-algoritmin. Näihin kuuluu käänteisesti toimiva kammio, jossa on puola ja mäntä. Servotronic-magneettiventtiili säätelee järjestelmän painetta. Mikä tämä elementti on? Se on vuorovaikutuksessa Servotronic-yksikön kanssa. Kun käännät ohjauspyörää, nestettä johdetaan kelan läpi ohjaustehostimen sylinteriin. Jälkimmäinen alkaa vaikuttaa pyörän kääntömekanismiin. Samalla lähetetään signaali solenoidiventtiilille. Se avautuu ja neste täyttää vastakkaisen kammion. Siten paine sylinterissä laskee. Kääntömäntä estää kelan. Ohjausvahvistus kasvaa.

Kun ajoneuvon nopeus laskee, venttiili sulkeutuu. Pysäköinnin aikana se on täysin kiinni, mikä helpottaa ohjauspyörän kääntämistä paikalleen. Heti kun ajonopeus ylittää 20 kilometriä tunnissa, venttiili avautuu vähitellen. Kuljettaja vaatii kääntymiseen tavallista enemmän vaivaa.

Eli Servotronicin työ perustuu ohjaustehostimen hydraulinesteen kuristamiseen avaamalla tai sulkemalla sähkömagneettinen venttiili. Tässä tapauksessa yksikkö vastaanottaa säännöllisesti signaaleja sekä ajoneuvon nykyisestä nopeudesta että itse ohjauspyörän asennosta. Servotronic-ohjausyksikkö sijaitsee yleensä hansikaslokerossa.

Toimintahäiriöt

Tämä järjestelmä on erittäin luotettava, joten toimintahäiriöt ovat minimoituja. Jos ongelmia ilmenee, kojetaulussa näkyy vastaava valo. Joten järjestelmässä ei välttämättä syötetä virtaa Servotronic-anturiin (koskettimet ovat hapettuneet tai rikki) tai itse yksikköön.

Järjestelmässä oleva sulake on saattanut ylikuumentua. Järjestelmävian sattuessa kuljettaja huomaa välittömästi muutokset auton käyttäytymisessä. Servotronic-kiskoa ohjataan tavalliseen tapaan ohjaustehostimella. Suurilla nopeuksilla ohjauspyörä on yhtä kevyt kuin pienillä nopeuksilla. Tämä tekee ajoneuvosta vähemmän vakaata tiellä.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä AFS

Se on analoginen Servotronicin kanssa. Mikä tämä järjestelmä on? voimanlähteenä planeettavaihteisto. Jälkimmäinen on varustettu sähkömoottorilla. Yleensä asennettu euroilla autoihin. Joten vaihdelaatikko moottorilla on asennettu ohjausakselille. Järjestelmässä on oma ohjausyksikkö, joka, kuten Servotronic, vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Niiden perusteella elektroniikka ryhtyy toimenpiteisiin ohjauspyörän ja auton pyörien välisen välityssuhteen säätämiseksi. Nopeuden kasvaessa tämä määrä kasvaa. Ohjauspyörästä tulee jäykempi. Järjestelmä valitsee automaattisesti tarvittavan välityssuhteen ja voi vaihtaa sen joka sekunti.

Siten perustavanlaatuinen ero AFS:n ja Servotronicin välillä piilee tavassa, jolla voimia säädetään. Ensimmäisessä tapauksessa mukana on sähkömoottorilla varustettu vaihdelaatikko, toisessa sähkömagneettinen venttiili, joka ohjaa hydraulinesteen virtauksia ja painetta. AFS:llä on monia etuja. Joten järjestelmä pystyy paitsi tiukentamaan hallintaa, myös estämään hätätilanteen. Luistotilanteessa elektroniikka arvioi tilanteen antureiden ansiosta ja kääntää pyörät automaattisesti tiettyyn kulmaan.

Hei kaikille!))) Tuli äskettäin tämän vaihtoehdon omistaja: S216A SERVOTRONIC

Ohjaustehostin - Servotronic

Vaihteisto Servotronicilla

Krationissa selitän, mikä se on:

Hyvä ohjattavuus pysäköinnin aikana ilman tarpeetonta vaivaa, korkea ohjauksen herkkyys ja vakaus suurilla nopeuksilla: Servotronic säätää ohjausapua nopeuden mukaan ja tarjoaa mukavamman ajokokemuksen vähentämällä ohjauspyörän kääntämiseen vaadittavaa vaivaa.

Servotronic-ohjausyksikkö säätää vahvistusarvon ajoneuvon nopeuden mukaan. Solenoidiventtiili ohjaa tarkasti hydrauliikan käyttämän voiman määrää, mikä mahdollistaa erittäin suuren ohjaustarkkuuden, joka on täysin yhdenmukainen nykyisen ajotavan kanssa. Toisin kuin kuvailtu järjestelmä, perinteiset ohjaustehostimet säätävät tehon määrää suhteessa moottorin käyntinopeuteen. Sähköinen EPS-ohjaustehostin käyttää sähkömoottoria saman vaikutuksen saavuttamiseksi.Servotronic tekee ajamisesta kapeilla kaduilla ja pysäköinnillä vähemmän väsyttävää, koska ohjauspyörän kääntäminen vaatii vain vähän vaivaa. Vahvistus pienenee ajoneuvon nopeuden kasvaessa, mikä parantaa suuntavakautta, ohjauksen tarkkuutta ja tasaisempaa ajoa.

Omin sanoin haluan sanoa))) Mahtava asia. Ponnistelu vaihtelee moottorin nopeuden ja kierrosluvun mukaan. Paikallaan hän kirjaimellisesti kääntää sormeaan. Noin 80 km/h kierrosten ja nopeuden kasvaessa ohjauspyörästä tulee tiukempi ja informatiivisempi.. Yleisesti ottaen olen hirveän tyytyväinen! :)

Ohjausrele

Releen alla oleva siru sijaitsee kaiuttimen alla kuljettajan puolella

Se näkyy selvästi täällä)

Tämä on paikkamme BMW) Vitalylle. Taitavat sormet)))

www.drive2.ru

Servotronic - mikä se on?

Auton liike saadaan aikaan kääntämällä etupyöriä. Tämä tehdään ohjausvivun avulla. Aluksi ohjauspyörä palveli vain yhtä toimintoa, mutta nykyään se on saanut lisäominaisuuksia, kuten hydrauliikan, elektroniikan ja Servotronicin.

Miksi sitä tarvitaan

Jokainen kuljettaja haluaa saada ainakin mukavan kyydin autosta. Monissa ohjausjärjestelmissä on merkittäviä haittoja, jotka vaikeuttavat ohjailua ja sujuvaa ajoa. Tämä ongelma ratkaistaan ​​erityisillä järjestelmillä, jotka ottavat haltuunsa ohjauksen ja käännösten säädön tehden niistä tarkempia tai tasaisempia, mikä riippuu liikkeen nopeudesta ja koneen käyttäytymisestä.

Servotronic esiteltiin ensimmäisen kerran 25 vuotta sitten. Tuotannon suoritti ZF-yhtiö, joka toteutti hydraulisen tehostinjärjestelmän. Tällaisten laitteiden päätehtävänä oli liikkeen nopeuden optimointi.

Toimintaperiaate

Servotronic-laite on välttämätön turvallisen ohjauksen kannalta. Se pystyy suojaamaan autoa äkilliseltä luisumiselta alhaisella nopeudella ja ohjausjärjestelmän hitaalta vasteelta ajettaessa nopeasti.

Nykyään Servotronicsia valmistaa ZF Lenksysteme, joka toimittaa tuotteita yli 13 suositulle autonvalmistajalle. Yhteensä 11 miljoonaa laitetta on luotu ja otettu käyttöön 25 vuoden aikana.

Ohjaustelineen toiminta

Ensinnäkin ohjausapu laskettiin ylikokoisille ajoneuvoille, joiden ohjaaminen suurella nopeudella oli vaikeaa. Ohjausjärjestelmässä oli myös suuri haitta nopeassa liikkeessä - ohjauspyörän käännökset loivat melko teräviä liikkeitä, joten tasaisellakin ohjauksella saattoi saada aikaan voimakkaan luiston.

Servotronic ratkaisi tämän ongelman. Se mahdollisti isojenkin ajoneuvojen tarkan ja sujuvan ajettavuuden. Totta, usein ongelma ohjattavuuden kanssa nopeassa liikkeessä jatkui - vahvistus pieneni ja ohjauksen jäykkyys kasvoi.

Nykyään tällaisten tilanteiden estämiseksi käytetään sähköhydraulista muuntajaa, sulku- ja taaksepäin toimivia venttiileitä sekä erityisiä mäntiä. Itse asiassa ajotietokone lähetti ohjausmekanismiin signaaleja, jotka vaikuttivat Servotronicin elementteihin, minkä vuoksi liikkeen nopeutta ja laatua säädettiin. Erinomaista suorituskykyä osoittaa Audin Servotronic, jota pidetään yhtenä parhaista.

Elektroniset ohjausvaihtoehdot

Servotronic-järjestelmä on olemassaolonsa aikana saanut monia päivityksiä. Siinä kiertomäntä korvattiin sulkimella varustetulla venttiilillä, mikä johti vuonna 1998 Servotronic 2:n tuotannon käynnistämiseen. Ohjauspyörän suhteellinen ohjaus riippuu auton nopeudesta. Pian ZF toi tähän järjestelmään sähköisen vahvistimen ohjaamaan kohdistettua voimaa.

Koska hydraulielementti toimi aiemmin vahvistimena, se ei aina voinut toimia normaalisti. Sähköinen versio aktivoitui, kun ohjausapua todella tarvittiin. BMW on käyttänyt tätä Servotronicia vuosia. Hänen ansiostaan ​​tämän merkin autot pystyvät osoittamaan erinomaista ohjattavuutta paitsi suurella nopeudella myös äärimmäisissä sääolosuhteissa.

Hydraulisen ja sähköisen ohjauksen toimintaperiaate on hyvin samanlainen. Kun käännät ohjauspyörää, vääntötanko kiertyy, mikä lähettää signaaleja ajotietokoneeseen. Sen jälkeen komento välitetään sähkömoottorille, josta ohjausakselia kierretään, mikä vähentää vaivaa. Servotronic-anturi on ratkaiseva lenkki, koska hän on vastuussa hydraulinesteen syöttämisestä venttiilien kautta, mikä luo liikeohjauksen.

Kehitysnäkymät

Tulevaisuudessa valmistajat aikovat luopua kokonaan mekaanisista ohjausjärjestelmistä ja siirtyä täysin elektronisten laitteiden ohjaukseen. Tämä ei ole välttämätöntä vain mukavuuden vuoksi, jotta ei tehdä tarpeettomia liikkeitä, vaan myös suuremman turvallisuuden vuoksi, koska tällainen laite voi itsenäisesti pysäyttää hallitsemattoman liikkeen. Tämä on erittäin hyödyllistä luistossa, kun kuljettaja menettää hallinnan - Servotronic korjaa ongelmat, skannaa ohjauselementit ja pysäyttää liikkeen, mikä tekee siitä paljon nopeamman kuin ihminen.

Näkymien joukossa voidaan katsoa olevan tämän järjestelmän ominaisuuksien laajentaminen. Suunnitelmissa on, että kun autot on varustettu suurella määrällä antureita, on mahdollista täysin automatisoida liike, mukaan lukien esteiden välttäminen tai pysäköinti vaikeissa paikoissa.

Servotronicin käytölle on nykyään suuri kysyntä. Kuljettaja ei voi aina ajaa autoa ammattimaisesti, ja joskus auto voi menettää hallinnan. Näissä tapauksissa ohjausvoiman hallinta pystyy korjaamaan kurssia eliminoiden luistot. Tämä järjestelmä otetaan käyttöön yhä useammissa autoissa.

Monilla ihmisillä on vaikeuksia ajaa. Suojellakseen itseään niiltä ihmiset yrittävät ostaa autoja Servotronicilla. Tämä on kätevää ja lisää turvallisuutta, mutta sinun on ostettava tällainen järjestelmä vain luotetuilta tuotemerkeiltä, ​​koska se vastaa kuljettajan turvallisuudesta tiellä.

carextra.ru

Servotronic - mikä tämä laite autossa on?

Ehkä yksi hyödyllisimmistä autoteollisuuden keksinnöistä on ohjaustehostin. Sen ansiosta kuljettaja voi helposti hallita ohjauspyörää varsinkin alhaisella nopeudella. Tällaisia ​​vahvistimia on nykyään useita erilaisia. Nämä ovat hydrauli- ja sähköjärjestelmiä. Mutta muun muassa ne voidaan varustaa lisätoiminnoilla. Yksi näistä on Servotronic. Mikä se on - harkitsemme nyt.

Mistä se tuli?

Tämä toiminto on ilmestynyt suhteellisen äskettäin. Ajatus BMW Servotronic -järjestelmän luomisesta kuuluu. Mikä tämä elementti on, harkitsemme edelleen. Vuonna 1985 Amsterdamin autonäyttelyssä esiteltiin BMW M5 rungossa 34.
Auto erottui paitsi tehokkaasta moottorista, myös erinomaisesta käsittelystä. Erityisesti monet toimittajat panivat merkille ohjauspyörän reagoivuuden. Paikallaan sitä voi vierittää yhdellä sormella. Nopeudella se kuitenkin muuttuu uskomattoman vaikeaksi. Tämä antoi koneelle erinomaisen vakauden suurilla nopeuksilla. Se oli ensimmäinen tällä toiminnolla varustettu hydraulinen tehostin. Tämän järjestelmän nimi oli Servotronic.

Mikä se on? Ominaista

Servotronic on elektroninen järjestelmä, joka säätää ohjauspyörän tehoa ajoneuvon nopeuden mukaan. Järjestelmä tarjoaa mukavuutta ja hallintaa.

Mihin autoihin on asennettu?

Aluksi Servotronic ilmestyi 34. BMW: hen. Lisäksi muut valmistajat omaksuivat tämän tekniikan. Näitä ovat Volkswagen, Porsche ja Volvo. Servotronic asennettiin myös Audiin.
Tiedämme jo mikä Servotronic on. Mutta on syytä huomata, että sen lisäksi on myös analogeja (esimerkiksi aktiivinen ohjausjärjestelmä). Puhumme siitä hieman myöhemmin.

Kuinka se toimii

Servotronicilla varustettu ohjausteline on melkein sama kuin tavallinen. Poikkeuksena ovat kaikenlaiset anturit ja ohjausyksikkö. Ehdollisesti Servotronic voidaan jakaa kahteen osaan - informatiiviseen ja toimeenpanevaan. Tietojen lukemista varten järjestelmä tarjoaa sisääntuloantureita:

• Ohjaustehostin.
• Ohjauspyörän kulma (ESP-järjestelmällä varustetuille ajoneuvoille).

Niiden avulla järjestelmä määrittää ohjauspyörän asennon suhteessa etupyörien ohjauskulmaan. Järjestelmässä on myös Hall-anturi. Se ilmoittaa kampiakselin asennosta moottorissa. Ja nopeusmittarin anturi lähettää tietoja auton nykyisestä nopeudesta.
Tällöin ohjausyksikköön lähetetään useita signaaleja kerralla. Sitten järjestelmä käsittelee nämä tiedot ja asettaa toimilaitteille tietyn toiminta-algoritmin. Näihin kuuluu käänteisesti toimiva kammio, jossa on puola ja mäntä. Hydrauliöljyn paineen säätämiseksi järjestelmä on varustettu Servotronic-magneettiventtiilillä. Mikä tämä elementti on? Se on vuorovaikutuksessa Servotronic-yksikön kanssa. Kun käännät ohjauspyörää, nestettä johdetaan kelan läpi ohjaustehostimen sylinteriin. Jälkimmäinen alkaa vaikuttaa pyörän kääntömekanismiin. Samalla lähetetään signaali solenoidiventtiilille. Se avautuu ja neste täyttää vastakkaisen kammion. Siten paine sylinterissä laskee. Kääntömäntä estää kelan. Ohjausvahvistus kasvaa.

Kun ajoneuvon nopeus laskee, venttiili sulkeutuu. Pysäköinnin aikana se on täysin kiinni, mikä helpottaa ohjauspyörän kääntämistä paikalleen. Heti kun ajonopeus ylittää 20 kilometriä tunnissa, venttiili avautuu vähitellen. Kuljettajan on ponnisteltava tavallista enemmän kääntyessään.
Eli Servotronicin työ perustuu ohjaustehostimen hydraulinesteen kuristamiseen avaamalla tai sulkemalla sähkömagneettinen venttiili. Tässä tapauksessa yksikkö vastaanottaa säännöllisesti signaaleja sekä ajoneuvon nykyisestä nopeudesta että itse ohjauspyörän asennosta. Servotronic-ohjausyksikkö sijaitsee yleensä hansikaslokerossa.

Toimintahäiriöt

Tämä järjestelmä on erittäin luotettava, joten toimintahäiriöt ovat minimoituja. Jos ongelmia ilmenee, kojetaulussa näkyy vastaava valo. Joten järjestelmässä ei välttämättä syötetä virtaa Servotronic-anturiin (koskettimet ovat hapettuneet tai rikki) tai itse yksikköön.
Järjestelmässä oleva sulake on saattanut ylikuumentua. Järjestelmävian sattuessa kuljettaja huomaa välittömästi muutokset auton käyttäytymisessä. Servotronic-kiskoa ohjataan tavalliseen tapaan ohjaustehostimella. Suurilla nopeuksilla ohjauspyörä on yhtä kevyt kuin pienillä nopeuksilla. Tämä tekee ajoneuvosta vähemmän vakaata tiellä.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä AFS

Se on analoginen Servotronicin kanssa. Mikä tämä järjestelmä on? Tämä on planeettavaihteistolla toimiva yksikkö. Jälkimmäinen on varustettu sähkömoottorilla. Yleensä asennettu euroilla autoihin. Joten vaihdelaatikko moottorilla on asennettu ohjausakselille. Järjestelmässä on oma ohjausyksikkö, joka, kuten Servotronic, vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Niiden perusteella elektroniikka ryhtyy toimenpiteisiin ohjauspyörän ja auton pyörien välisen välityssuhteen säätämiseksi. Nopeuden kasvaessa tämä määrä kasvaa. Ohjauspyörästä tulee jäykempi. Järjestelmä valitsee automaattisesti tarvittavan välityssuhteen ja voi vaihtaa sen joka sekunti.
Siten perustavanlaatuinen ero AFS:n ja Servotronicin välillä piilee tavassa, jolla voimia säädetään. Ensimmäisessä tapauksessa mukana on sähkömoottorilla varustettu vaihdelaatikko, toisessa sähkömagneettinen venttiili, joka ohjaa hydraulinesteen virtauksia ja painetta. AFS:llä on monia etuja. Joten järjestelmä pystyy paitsi tiukentamaan hallintaa, myös estämään hätätilanteen. Luistotilanteessa elektroniikka arvioi tilanteen antureiden ansiosta ja kääntää pyörät automaattisesti tiettyyn kulmaan.

fb.ru

Mikä on Servotronic? Laite ja toimintaperiaate

Autokoulussa meille opetetaan ennen kaikkea kykyä käsitellä ohjauspyörää - tämä ratkaisee liikenteen turvallisuuden ja auton suuntavakauden. Ohjaustehostimen kaltaisen laitteen ansiosta ohjauspyörää on paljon helpompi kääntää.

Tiettyjä ongelmia kuitenkin syntyy, esimerkiksi ohjauspyörän kääntäminen pienellä nopeudella on vaikeampaa kuin suurella nopeudella, mutta teoriassa sen olisi pitänyt olla päinvastoin. Sovi, että kun ajat ympäri kaupunkia pienellä nopeudella, sinun on käännettävä ohjauspyörää useammin: pysäköidessään, ajettaessa liikenneympyröiden läpi, käännettäessä ja niin edelleen. Näin tehdessämme panostamme jonkin verran.

Suoralla radalla kuva on täysin erilainen - kuljettaja liikkuu 90 km / h ja sitä suuremmilla nopeuksilla, mutta ohjaustehostin toimii siten, että sellaisella nopeudella joudut kohdistamaan vähemmän voimaa ohjauspyörän kääntämiseen. Yksi väärä liike, ja auto ajaa vastaantulevalle kaistalle luistoon.

Suurilla nopeuksilla tilanteen hallinta on paljon vaikeampaa. (Tämä ongelma ratkaistaan ​​sammuttamalla hydraulinen tehostin suurilla nopeuksilla tai vaihtamalla toiseen tilaan).

Voimien jakamiseksi oikein eri nopeuksilla luotiin laite, kuten Servotronic, eli Servotronic.

Mitä se meille antaa?

Ajettaessa kaupunkia Servotronicilla meidän on ponnisteltava vähemmän, varsinkin rinnakkain pysäköidessään tai peruutettaessa laatikkoon, kun ohjauspyörä on kirjaimellisesti käännettävä äärivasemmasta ääriasennosta äärioikealle. Kun ryntäämme pitkin moottoritietä, vahvistus pienenee, eli joudumme ponnistelemaan enemmän ohjauspyörän kääntämiseen, mikä varmistaa suuntavakauden ja tasaisen ajon.

Servotronic-laite ja toimintaperiaate

Ennen kuin kuvaamme kaavamaisesti Servotronic-järjestelmän rakennetta, on sanottava, että sitä käytetään Volkswagenin, BMW:n, Volvon, Porschen autoissa. Monet muut valmistajat asentavat sähköhydraulisia vahvistimia "City"- ja "Highway"-tiloilla, ohjauksen vahvistus laskee maantiellä ja päinvastoin kasvaa kaupungissa.

Servotronic on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista avainelementeistä. Erittäin tärkeä rooli on ohjaustehostimen anturilla tai ohjauskulman anturilla sekä nopeusmittarin anturilla, joka analysoi senhetkistä ajonopeutta. Lisäksi ohjausyksikkö Servotronic saa tietoa ECU:lta kampiakselin pyörimisnopeudesta ja asennosta.

Kaikki nämä anturit keräävät tietoa ja välittävät sen ohjausyksikölle, joka käsittelee sen ja lähettää komennot joko ohitusmagneettiventtiilille (jos on ohjaustehostin) tai sähköpumpun moottorille (sähköhydraulinen tehostin). Vastaavasti alhaisilla nopeuksilla venttiili päästää enemmän hydraulinestettä tehosylinteriin ja ohjausvahvistus kasvaa - voima välittyy vetovoimasta ja pyörät pyörivät. Jos EGUR on olemassa, pumpun moottori alkaa pyöriä nopeammin, mikä lisää nesteen virtausta säiliöön.

Suurilla nopeuksilla tapahtuu päinvastoin - venttiili vastaanottaa signaalin Servotronic-ohjausyksiköltä nesteen virtauksen vähentämiseksi, ohjausteho heikkenee ja kuljettajan on ponnisteltava enemmän.

Ymmärtääksesi täysin, miten Servotronic toimii, sinun on tiedettävä, miten eri ohjaustehostinjärjestelmät toimivat: hydrauliset, sähköhydrauliset tai sähköiset.

Servotronic kuitenkin säätää vain vähän niiden työtä säätämällä ohjauksen vahvistusta tiettyjä ajomuotoja varten. Päätoimilaitteet eri järjestelmissä ovat sähkömekaaninen venttiili tai sähköinen pumppumoottori. Kehitetään myös kehittyneempiä järjestelmiä, jotka ajan myötä yksinkertaistavat huomattavasti ja tekevät ajamisesta turvallisempaa.

(2 arviota, keskiarvo: 5,00/5)

Servotronic on nopeusherkkä ohjaustehostin. Senhetkisen nopeuden mukaan Servotronic säätää ohjausapua eri tieliikennetilanteissa. Servotronic tekee ajoneuvon ohjauksesta joustavampaa suurilla nopeuksilla, tulot ovat tarkempia ja kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi ja turvalliseksi. Pienemmillä nopeuksilla Servotronic mahdollistaa helpon ohjattavuuden ja pysäköinnin.

Helppo ohjattavuus pysäköinnin yhteydessä yhdistettynä kevyeen herkkyyteen ja vakauteen suurilla nopeuksilla antaa Servotronicille. Se säätää ohjausavun määrää nykyisen nopeuden mukaan ja lisää kuljettajan mukavuutta vähentämällä ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavaa vaivaa.

Servotronic säätää ohjausavustuksen määrää ajoneuvon nopeuden mukaan. Solenoidiventtiili ohjaa tarkasti ohjaushydrauliikan kohdistaman voiman määrää, mikä mahdollistaa tarkan ohjauksen, joka sopii tiettyyn ajohetkeen. Sitä vastoin perinteiset ohjausjärjestelmät säätävät ohjaustehostimen suhteessa moottorin käyntinopeuteen. Sähkömekaanisessa ohjauksessa käytetään sähkömoottoria saman vaikutuksen saavuttamiseksi.

Servotronic helpottaa ajamista kapeilla kaduilla tai pysäköinnin aikana, koska nämä liikkeet vaativat vain vähän vaivaa ohjauspyörän kääntämiseen. Vahvistus pienenee vähitellen ajoneuvon kiihtyessä, mikä lisää vakautta, parempaa tarkkuutta ja tasaisemman ajoneuvon käyttäytymistä.

Järjestelmän toiminnot

Servotronicin toimivuudesta huolehtivat ohjausyksiköt, joiden joukossa Servotronic-ohjausyksikkö (SVT), joka tarjoaa Servotronic-venttiilin aktivoinnin asetusarvot, sijaitsee autossa hansikaslokeron takana. Ohjausyksikkö on kytketty väyliin.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä ilmoittaa ajonopeudesta.

Servotronicilla ei ole vähäinen merkitys ajossa ja sen päätoiminnot ovat Servotronic-alustus, ajoneuvon nopeuden seuranta, Servotronic-venttiilinsyöttö sekä ali- ja ylijännitteen tunnistus ajoneuvon sähköjärjestelmässä.

Servotronic pystyy aktivoimaan ohjausvaihteeseen asennetun Servotronic-venttiilin toimilaitteena ja sähköhydraulisena muuntimena. Servotronic-venttiili kuristaa hydraulinesteen virtausta, mikä vähentää painetta hydraulipiirissä.

Venttiiliä ohjaa ohjausyksikkö.

Servotronicille on ominaista tehokas ja luotettava toiminta. Hydraulipumppu kuitenkin vähentää moottorin työntövoimaa, jolloin se imee ylimääräistä polttoainetta, mikä on haitallista ympäristölle. On erityisen epätoivottavaa asentaa tällainen järjestelmä ajoneuvoihin, joissa on pienitehoinen moottori. Kehittäjät ovat löytäneet vaihtoehtoisen ratkaisun, jonka ydin on paineistaa käyttöneste sähköpumpulla. Ohjausyksikkö vastaanottaa tietoa ohjauspyörän pyörimis- ja nopeusantureilta. Näiden innovaatioiden ansiosta polttoainetalous on noin 0,2 litraa 100 km:llä.

Toimintahäiriöt

Sevotronicin toimintahäiriön sattuessa varoitusvalo syttyy ja ohjausnäyttöön tulee viesti, joka varoittaa kuljettajaa ongelmasta. Ohjausreaktio on erilainen. Kuljettaja voi jatkaa kohtuullisella nopeudella ja noudattaa asianmukaista varovaisuutta. Järjestelmä tulee tarkistaa mahdollisimman pian.

Servotronicin irrotus ohjausvaihteesta

Servotronicin poistaminen ei ole helppoa. Tämän työn suorittamiseen tarvitset erikoistyökaluja. Jos sinulla ei ole niitä, yritä keksiä oma tapasi irrottaa ruuvit.

(funktio (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktio ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" komentosarja "); s = d.createElement (" komentosarja "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mikä on Servotronic? Laite ja toimintaperiaate

Autokoulussa meille opetetaan ennen kaikkea kykyä käsitellä ohjauspyörää - tämä ratkaisee liikenteen turvallisuuden ja auton suuntavakauden. Ohjaustehostimen kaltaisen laitteen ansiosta ohjauspyörää on paljon helpompi kääntää.

Tiettyjä ongelmia kuitenkin syntyy, esimerkiksi ohjauspyörän kääntäminen pienellä nopeudella on vaikeampaa kuin suurella nopeudella, mutta teoriassa sen olisi pitänyt olla päinvastoin. Sovi, että kun ajat ympäri kaupunkia pienellä nopeudella, sinun on käännettävä ohjauspyörää useammin: pysäköidessään, ajettaessa liikenneympyröiden läpi, käännettäessä ja niin edelleen. Näin tehdessämme panostamme jonkin verran.

Suoralla radalla kuva on täysin erilainen - kuljettaja liikkuu 90 km / h ja sitä suuremmilla nopeuksilla, mutta ohjaustehostin toimii siten, että sellaisella nopeudella joudut kohdistamaan vähemmän voimaa ohjauspyörän kääntämiseen. Yksi väärä liike, ja auto ajaa vastaantulevalle kaistalle luistoon.

Suurilla nopeuksilla tilanteen hallinta on paljon vaikeampaa. (Tämä ongelma ratkaistaan ​​sammuttamalla hydraulinen tehostin suurilla nopeuksilla tai vaihtamalla toiseen tilaan).

Voimien jakamiseksi oikein eri nopeuksilla luotiin laite, kuten Servotronic, eli Servotronic.

Mitä se meille antaa?

Ajettaessa kaupunkia Servotronicilla meidän on ponnisteltava vähemmän, varsinkin rinnakkain pysäköidessään tai peruutettaessa laatikkoon, kun ohjauspyörä on kirjaimellisesti käännettävä äärivasemmasta ääriasennosta äärioikealle. Kun ryntäämme pitkin moottoritietä, vahvistus pienenee, eli joudumme ponnistelemaan enemmän ohjauspyörän kääntämiseen, mikä varmistaa suuntavakauden ja tasaisen ajon.

Servotronic-laite ja toimintaperiaate

Ennen kuin kuvaamme kaavamaisesti Servotronic-järjestelmän rakennetta, on sanottava, että sitä käytetään Volkswagenin, BMW:n, Volvon, Porschen autoissa. Monet muut valmistajat asentavat sähköhydraulisia vahvistimia "City"- ja "Highway"-tiloilla, ohjauksen vahvistus laskee maantiellä ja päinvastoin kasvaa kaupungissa.

(funktio (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktio ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" komentosarja "); s = d.createElement (" komentosarja "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Servotronic on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista avainelementeistä. Erittäin tärkeä rooli on ohjaustehostimen anturilla tai ohjauskulman anturilla sekä nopeusmittarin anturilla, joka analysoi senhetkistä ajonopeutta. Lisäksi ohjausyksikkö Servotronic saa tietoa ECU:lta kampiakselin pyörimisnopeudesta ja asennosta.

Kaikki nämä anturit keräävät tietoa ja välittävät sen ohjausyksikölle, joka käsittelee sen ja lähettää komennot joko ohitusmagneettiventtiilille (jos on ohjaustehostin) tai sähköpumpun moottorille (sähköhydraulinen tehostin). Vastaavasti alhaisilla nopeuksilla venttiili päästää enemmän hydraulinestettä tehosylinteriin ja ohjausvahvistus kasvaa - voima välittyy vetovoimasta ja pyörät pyörivät. Jos EGUR on olemassa, pumpun moottori alkaa pyöriä nopeammin, mikä lisää nesteen virtausta säiliöön.

Suurilla nopeuksilla tapahtuu päinvastoin - venttiili vastaanottaa signaalin Servotronic-ohjausyksiköltä nesteen virtauksen vähentämiseksi, ohjausteho heikkenee ja kuljettajan on ponnisteltava enemmän.

Ymmärtääksesi täysin, miten Servotronic toimii, sinun on tiedettävä, miten eri ohjaustehostinjärjestelmät toimivat: hydrauliset, sähköhydrauliset tai sähköiset.

Servotronic kuitenkin säätää vain vähän niiden työtä säätämällä ohjauksen vahvistusta tiettyjä ajomuotoja varten. Päätoimilaitteet eri järjestelmissä ovat sähkömekaaninen venttiili tai sähköinen pumppumoottori. Kehitetään myös kehittyneempiä järjestelmiä, jotka ajan myötä yksinkertaistavat huomattavasti ja tekevät ajamisesta turvallisempaa.

(funktio (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktio ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" komentosarja "); s = d.createElement (" komentosarja "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Auton liike saadaan aikaan kääntämällä etupyöriä. Tämä tehdään ohjausvivun avulla. Aluksi ohjauspyörä palveli vain yhtä toimintoa, mutta nykyään se on saanut lisäominaisuuksia, kuten hydrauliikan, elektroniikan ja Servotronicin.

Miksi sitä tarvitaan

Jokainen kuljettaja haluaa saada ainakin autosta. Monissa ohjausjärjestelmissä on merkittäviä haittoja, jotka vaikeuttavat ohjailua ja sujuvaa ajoa. Tämä ongelma ratkaistaan ​​erityisillä järjestelmillä, jotka ottavat haltuunsa ohjauksen ja käännösten säädön tehden niistä tarkempia tai tasaisempia, mikä riippuu liikkeen nopeudesta ja koneen käyttäytymisestä.

Servotronic esiteltiin ensimmäisen kerran 25 vuotta sitten. Tuotannon suoritti ZF-yhtiö, joka toteutti hydraulisen tehostinjärjestelmän. Tällaisten laitteiden päätehtävänä oli liikkeen nopeuden optimointi.

Toimintaperiaate

Servotronic-laite on välttämätön turvallisuuden takaamiseksi. Se pystyy suojaamaan autoa äkilliseltä luisumiselta alhaisella nopeudella ja ohjausjärjestelmän hitaalta vasteelta ajettaessa nopeasti.

Nykyään Servotronicsia valmistaa ZF Lenksysteme, joka toimittaa tuotteita yli 13 suositulle autonvalmistajalle. Yhteensä 11 miljoonaa laitetta on luotu ja otettu käyttöön 25 vuoden aikana.

Ohjaustelineen toiminta

Ensinnäkin ohjausapu laskettiin ylikokoisille ajoneuvoille, joiden ohjaaminen suurella nopeudella oli vaikeaa. Ohjausjärjestelmässä oli myös suuri haitta nopeassa liikkeessä - ohjauspyörän käännökset loivat melko teräviä liikkeitä, joten tasaisellakin ohjauksella saattoi saada aikaan voimakkaan luiston.

Servotronic ratkaisi tämän ongelman. Se mahdollisti isojenkin ajoneuvojen tarkan ja sujuvan ajettavuuden. Totta, usein ongelma ohjattavuuden kanssa nopeassa liikkeessä jatkui - vahvistus pieneni ja ohjauksen jäykkyys kasvoi.

Nykyään tällaisten tilanteiden estämiseksi käytetään sähköhydraulista muuntajaa, sulku- ja taaksepäin toimivia venttiileitä sekä erityisiä mäntiä. Itse asiassa hän lähetti ohjausmekanismiin signaaleja, jotka vaikuttivat Servotronicin elementteihin, minkä vuoksi liikkeen nopeutta ja laatua säädettiin. Erinomaista suorituskykyä osoittaa Audin Servotronic, jota pidetään yhtenä parhaista.

Elektroniset ohjausvaihtoehdot

Servotronic-järjestelmä on olemassaolonsa aikana saanut monia päivityksiä. Siinä kiertomäntä korvattiin sulkimella varustetulla venttiilillä, mikä johti vuonna 1998 Servotronic 2:n tuotannon käynnistämiseen. Ohjauspyörän suhteellinen ohjaus riippuu auton nopeudesta. Pian ZF toi tähän järjestelmään sähköisen vahvistimen ohjaamaan kohdistettua voimaa.

Koska hydraulielementti toimi aiemmin vahvistimena, se ei aina voinut toimia normaalisti. Sähköinen versio aktivoitui, kun ohjausapua todella tarvittiin. BMW on käyttänyt tätä Servotronicia vuosia. Hänen ansiostaan ​​tämän merkin autot pystyvät osoittamaan erinomaista ohjattavuutta paitsi suurella nopeudella myös äärimmäisissä sääolosuhteissa.

Hydraulisen ja sähköisen ohjauksen toimintaperiaate on hyvin samanlainen. Kun käännät ohjauspyörää, vääntötanko kiertyy, mikä lähettää signaaleja ajotietokoneeseen. Sen jälkeen komento välitetään sähkömoottorille, josta ohjausakselia kierretään, mikä vähentää vaivaa. Servotronic-anturi on ratkaiseva lenkki, koska hän on vastuussa hydraulinesteen syöttämisestä venttiilien kautta, mikä luo liikeohjauksen.

Kehitysnäkymät

Tulevaisuudessa valmistajat aikovat luopua kokonaan mekaanisista ohjausjärjestelmistä ja siirtyä täysin elektronisten laitteiden ohjaukseen. Tämä ei ole välttämätöntä vain mukavuuden vuoksi, jotta ei tehdä tarpeettomia liikkeitä, vaan myös suuremman turvallisuuden vuoksi, koska tällainen laite voi itsenäisesti pysäyttää hallitsemattoman liikkeen. Tämä on erittäin hyödyllistä, kun kuljettaja menettää hallinnan - Servotronic havaitsee ongelmat, skannaa ohjauspyörän elementit ja pysäyttää liikkeen, mikä tekee siitä paljon nopeamman kuin ihminen.

Näkymien joukossa voidaan katsoa olevan tämän järjestelmän ominaisuuksien laajentaminen. Suunnitelmissa on, että kun autot on varustettu suurella määrällä antureita, on mahdollista täysin automatisoida liike, mukaan lukien esteiden välttäminen tai pysäköinti vaikeissa paikoissa.

Servotronicin käytölle on nykyään suuri kysyntä. Kuljettaja ei voi aina ajaa autoa ammattimaisesti, ja joskus auto voi menettää hallinnan. Näissä tapauksissa ohjausvoiman hallinta pystyy korjaamaan kurssia eliminoiden luistot. Tämä järjestelmä otetaan käyttöön yhä useammissa autoissa.

Monilla ihmisillä on vaikeuksia ajaa. Ihmiset yrittävät suojautua niiltä Servotronicilla. Tämä on kätevää ja lisää turvallisuutta, mutta sinun on ostettava tällainen järjestelmä vain luotetuilta tuotemerkeiltä, ​​koska se vastaa kuljettajan turvallisuudesta tiellä.