Korealaiset kehittivät viisipaikkaisen edullisen kompaktin MPV "Matrixin" välittömästi "katsoen" Euroopan markkinoita, joten tämän auton suunnittelun kehittäminen uskottiin italialaiselle studiolle "Pininfarina" (jonka yksi erikoisaloista on henkilöautojen suunnittelu). Ja jotta se olisi edullinen - he loivat sen "kolmannen Elantran" alustalle (joka siihen mennessä oli jo "maksanut itsensä takaisin" kauan sitten) ... Ja nyt - vuonna 2001 Frankfurtissa tämä "kompakti eteläkorealainen pragmaatikko, joka tunnetaan myös nimellä "Lavita".

Vuonna 2005 Hyundai Matrixissa tehtiin ensimmäinen modernisointi - sitten ulkopuolen päivityksen lisäksi sen 3-sylinterinen "diesel" korvattiin uudella, tehokkaammalla 4-sylinterisellä.

Toinen "päivitysaalto" ohitti kompaktin MPV:n vuonna 2008 - sen ulkonäkö jälleen "sopeutui nykyiseen yritystyyliin" (italialaiset harjoittivat edelleen tätä liiketoimintaa) ja dieselmoottori käynnistettiin. Tässä muodossa hän pysyi "uransa loppuun" - toisin sanoen. vuoteen 2010 asti.

Vaikka muodollisesti (sen alusta on "golf-luokka" - akselivälillä 2600 mm) se on kompakti auto, mutta koon suhteen (lyhyiden ulkonemien ansiosta) se voidaan sekoittaa "subcompactiksi". Sen pituus on vain 4025 mm, leveys - 1740 mm, ja sen korkeus on melko "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Muuten, sen maavara on myös melko käytännöllinen - 160 mm.

Tämän kompaktin pakettiauton rungon ääriviivat ovat melko harmoniset ("maallikko" voi pitää sen jopa viistoperänä) - samanlainen vaikutus saavutetaan oviaukkojen korostuneiden erojen ja tuulilasiin sujuvasti sulautuvan viisto hupun ansiosta. , sekä pituussuuntaiset reunat ja meistot. 15-tuumaisilla pyörillä on myös tärkeä rooli "kuvan harmoniassa". Kuitenkin "massiivinen etuosa" viimeisen "uudelleenmuotoilun" jälkeen tekee siitä ehdottomasti kompaktin pakettiauton.

Valtavien oviaukkojen sekä korkealle sijoitettujen istuimien ansiosta Hyundai Matrixin sisään on erittäin helppo päästä - itse asiassa "saat" salonkiin (vain hieman kumartuen). Autovalmistaja kuitenkin sijoitti sen näin - "autoksi, joka on isompi sisältä kuin miltä näyttää ulkopuolelta" ... Todellakin - auto on melko tilava, eikä tämä ole ollenkaan "optinen illuusio". Tilaa on tarpeeksi leveydellä ja pituudella, mutta katon korkeus "ei järkytä edes koripalloilijaa".

Suuret tuulilasit yhdistettynä runsaisiin peileihin ja korkeaan istuinasentoon tarjoavat kaikki erinomaisen näkyvyyden. Mutta samoista syistä jokainen Hyundai Matrixin omistaja hyötyy ikkunoiden sävyttämisestä (auringossa salonki muuttuu "uuniksi"). Tässä yhteydessä on ilahduttavaa, että jo Hyundai Matrixin vakiovarusteisiin kuuluu ilmastointilaite.

Laskeutuminen tähän autoon on "bussi" - jalat ovat 90 asteen kulmassa, selkä on pystysuorassa ... kuitenkin se on melko mukava istua. Korealaiset saivat istuimet kuulostamaan ja kohtalaisen kovaksi, kuljettajan käsinoja riittää. Kahden pakollisen säädön lisäksi on myös mahdollisuus muuttaa tyynyn osien korkeutta sekä säätää ristiselän tukea. Ohjauspyörä on erittäin miellyttävä koskettaa, sillä on optimaalinen halkaisija ja poikkileikkaus sekä korkeussäädettävä.

Kojetaulu, jossa on kierroslukumittarin ja nopeusmittarin lisäksi lämpötila-anturit, polttoainetasot ja ajotietokoneen näyttö, sijaitsee epätavallisesti - kojelaudan keskellä. Loput tiedoista välitetään varoitusvaloihin, jotka sijaitsevat tutussa paikassa - aivan kuljettajan edessä. Onko se järkevää vai ei? Sitä on vaikea ymmärtää, mutta kokenut kuljettaja voi tottua siihen parissa päivässä. Loput näyttävät melko mukavilta ja tutuilta.

Vaihteiston valitsin sijaitsee "lattiassa" (tai pikemminkin keskikonsolin alaosassa). Pyyhkimien ja valojen hallinta, kuten useimmat korealaiset autoteollisuuden mallit, sijaitsevat ohjauspylvään kytkimissä. Peilit ja lasit ovat sähkökäyttöisiä, joiden painikkeet sijaitsevat kätevässä oven käsinojassa. Lämmitetyt istuimet kytketään päälle "lattialla" - lähellä käsijarrua.

"Matrixissa" on uskomattoman paljon mukinpidikkeitä ja pieniä taskuja. Ovissa on suuret kätevät taskut, ja takaistuimet piilottavat kahden laatikon olemassaolon niiden alla, kaksi muuta on tavaratilassa. Etuistuinten selkänojassa on kaasujousilla varustetut taittopöydät.

Takaistuimella matkustajien jalat tuntuvat levollisilta, vaikka etuistuimet olisivat maksimissaan työnnettyinä taaksepäin. Tämän vaikutuksen saavuttamiseksi korealaisten insinöörien oli työskenneltävä kovasti. Tosiasia on, että jaettua takaistuinta voidaan säätää paitsi pituuden lisäksi myös selkänojan kaltevuuden mukaan. Tämä mahdollistaa takamatkustajan ja tavaratilan äänenvoimakkuuden säätämisen. Toiseen riviin mahtuu helposti kolme matkustajaa, jotka voivat käyttää erillistä takavaloa.

"Matrixin" takaovi avautuu perinteisesti. Tavaratila ei tarkoita, että se on suuri - "oletusarvoisesti" 354 litraa, mutta jos taitat takasohvan, sen tilavuus kasvaa 1284 litraan. Muuten, tavaratilan korotetun lattian alle mahtuu helposti varapyörä.

Alusta on tietysti lainattu Hyundai Elantrasta ja viritetty melko hyvin. Auton ajettavuus on varma, luotettava, mutta ei suinkaan urheilullinen. Korkeuden vuoksi - kallistuminen tuntuu kaarteissa, aliohjautuvuus lisääntyy. Mutta ohjauspyörä on edelleen "riittävä ja kylläinen". Samalla ajon tasaisuus on varsin hyväksyttävää (iskunvaimentimet eivät kuitenkaan usein kestä kovin hyvin täydellä kuormalla). Yleensä jousitus on käytännössä äänetön. Myöskään matkustamossa ei kuulu tarpeettomia ääniä. Jarrut ja ABS - harjoittele "viiden".

Tekniset tiedot. Alun perin Hyundai Matrix varustettiin yhdellä kahdesta bensiinimoottorista (jotka on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon:

• 1,6-litrainen 103 hevosvoimaa (polttoaineenkulutus on noin 8 litraa / 100 km / h, kiihtyvyys 100 km / h saavutetaan 13 - 14 sekunnissa)
• 1,8-litrainen 122 hevosvoimaa (polttoaineenkulutus on noin 9 litraa / 100 km / h, kiihtyvyys 100 km / h saavutetaan 11 - 13 sekunnissa)

Myöhemmin niihin liitettiin 3-sylinterinen "turbodiesel" (se toimi vain yhdessä "mekaniikan" kanssa), jonka teho oli 82 hv. (kuluttaa noin 6 litraa dieselpolttoainetta 100 ajokilometriä kohden ja tarjoaa kiihtyvyyden "satoihin" "kiireettömässä" 18 sekunnissa) ... vuonna 2005 tehdyn modernisoinnin seurauksena se korvattiin uudella 4-sylinterisellä "turbo- diesel", jonka teho on 102 hv. (14 ~ 15 sekuntia "sataan" ja kulutus noin 5,5 litraa), ja vuonna 2008 se päivitettiin - teho kasvoi 110 hv.

hinnat. Vuonna 2017 Hyundai Matrix Venäjällä, jälkimarkkinoilta, voidaan ostaa hintaan 250-500 tuhatta ruplaa (riippuen auton kunnosta, varusteista ja valmistusvuodesta).

Voimakkaasti kaltevan tuulilasin kuperan muodon ja konepellin geometrian ansiosta suunnittelijat onnistuivat lisäämään korkeille rungoille ominaisia ​​aerodynaamisia ominaisuuksia. Hyundai Matrixin kokonaiskorkeus on 1 685 mm. Ylitykset ovat lyhyet. Muut Hyundai Matrixin mitat: pituus 4025 mm, akseliväli 2600 mm, leveys 1740 mm.

160 mm:n välys, joka on melko vakava Hyundai Matrix -henkilöautolle, tarjoaa subcompactille paremmat maasto-ominaisuudet kuin useimmat sen luokkatovereista. Etupyörät on sijoitettu moottorin eteen, takapyörät ovat käytännössä takapuskurin alla. Hyundai Matrixin painopiste on erittäin matala. Jousitukset on varustettu kallistuksenvaimentimilla. Etujousitus Hyundai Matrix tyyppi McPherson, takana - monilenkki. Hyundai Matrixin luontaiset tekniset ominaisuudet takaavat, että pienikokoinen pakettiauto ei rullaa kaarteissa ja estää kaatumisen. Etujarrut Matrix tuuletettu levy, takana - rumpu.

Huomattavin yksityiskohta Hyundai Matrixin ulkokuoressa on matalalasiinen lenkkilinja. Hyundai Matrixin sisällä on toteutettu epätyypillinen kojelautasuunnitteluratkaisu. Perinteinen kojelaudan näyttö siirretään ohjauspyörän takaa keskikonsolin yläosaan. Ratin takana on infonäyttö, jossa auton pääjärjestelmien signaalikuvakkeet syttyvät. Salon Matrix sisältää valtavan määrän erilaisia ​​laatikoita, astioita, mukinpitimiä, pullotelineitä. Etuistuinten selkänojassa on pöydät, joissa on muotoiltu syvennys lasille tai pullolle. Takaistuinrivin matkustajien jalkojen alueella Matrix-salongissa on lähes tasainen lattia ilman näkyvää keskitunnelia.

Vuonna 2003 mallit kokivat kasvojenkohotuksen, joka vaikutti etu- ja takavaloihin sekä jäähdyttimen säleiköön. Vuonna 2005 Hyundai Matrixiin tehtiin toinen pieni uudelleensuunnittelu. Pään optiikan ja jäähdyttimen säleikön muuttuneen muodon lisäksi päivitetty Hyundai Matrix 2006 mallivuosi on menettänyt kaksi tavaratilan lattiaan rakennettua työkalulaatikkoa. Matrixin perusversiot alkoivat varustaa neljällä ohjaamokaiuttimella entisen kuuden sijaan. Lasin tehdassävytys tuli saataville vain huippuversiona tai maksullisena lisävaihtoehtona.

Vuonna 2008 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin uusittu versio pienestä pakettiautosta, joka esiteltiin mallin toisena sukupolvena. Korealaisten suunnittelijoiden ja kehonrakentajien väliintulon jälkeen Hyundai Matrix -tuotemerkillä varustettu ulkopinta, jossa oli tyypillinen katkoviiva lasitus, menetti Pininfarina-nimikilvet ja sai tunnistettavat yrityksen piirteet. Askelman sijaan takaikkunaan ilmestyi musta muovisisäke. Korealaiset asiantuntijat eivät muuttaneet korielementtien suunnittelua, samoin kuin Hyundai Matrixin muotoilua edeltävälle sukupolvelle tyypillisiä mittoja, ja vaikutus, että lasien alaosassa ei ollut mieleenpainuvaa katkoviivaa, saavutettiin takaoven takana olevan hyllyn ja telineiden maalaus yksiväriseksi.

Etupuskurin ilmanottoaukko on kasvanut. Sumuvalot ja pään optiikka peilattu. Etulokasuojat ovat leventyneet huomattavasti muodostaen kuperan kaaren. Riittävän korkea Hyundai Matrix maavara säilyi 160 mm. Vartalopalettiin on lisätty uusia sävyjä. Vakioharmaan sisäverhoilumateriaalien lisäksi valittavana on sininen tai punainen väri. Leveästi kääntyvät ovet on varustettu värillisillä heijastimilla sisäalaosassa, jolloin ohi kulkevien ajoneuvojen kuljettajat näkevät selvästi Hyundai Matrixin avoimen oven yöllä.

Kotimarkkinoille Hyundai Matrix tarjottiin kahdella vaihtoehdolla bensiiniyksiköille. Tehokkaampi 1,6-litrainen Hyundai Matrix -moottori tuottaa 103 hv. Toinen moottori kokoonpanossa on 123 hevosvoiman 1,8 litran moottori. Automaattivaihteisto tai klassinen viisinopeuksinen "mekaniikka". Hyundai Matrixin automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta. Hyundai Matrixin keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajosyklissä on noin 7.9 litraa (1.6L MT) tai 8.5 litraa (1.8L MT) sataa kilometriä kohden.

Manuaalivaihteisto on modernisoitu. Ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle asennettiin kaksikartioiset lukottomat synkronoijat, kolmannelle ja neljännelle vaihteelle käytettiin tavanomaisia ​​lukitsemattomia synkronointilaitteita. Voimansiirtopallo on siirretty normaaliasennostaan ​​etuistuinten välistä keskikonsolin alaosaan. Modernisointi ei vaikuttanut Hyundai Matrixin automaattivaihteistoon.

Elektroninen aika- ja hälytysjärjestelmä ohjaa kaikkia Hyundai Matrixin elektronisia laitteita. Tietoja ohjatuista prosesseista ei näytetä vain näytöllä, ETACS pystyy itsenäisesti sammuttamaan energiaa kuluttavat elementit, jos Matrix-verkon jännitetaso laskee akun purkamisen estämiseksi.

Hyundai Matrixin erottuva piirre on vapaa näkyvyys joka suuntaan ja korkea istuma-asento. Kuljettajan istuin suurimmassa kokoonpanossa on varustettu käsinojalla. Selkänojaan kallistuvat etuistuimet muodostavat lähes tasaisen pinnan. Kaikki Hyundai Matrix -istuimet ovat lämmitettyjä. Takaistuinrivi tarjoaa laajan valikoiman erilaisia ​​muunnoksia. Jokaisen takarivin istuimen selkänojassa on kolme kallistusvaihtoehtoa. Istuimet voidaan siirtää matkustamoa pitkin, taittaa kokonaan tai osittain suhteessa 2/3. GLS-versiossa takarivi on korkeussäädettävä. Normaalitilassa Hyundai Matrixin suorakaiteen muotoiseen tavaratilaan mahtuu 365 litraa. Kun takaistuinrivi on taitettu, Hyundai Matrixin tavaratilan tilavuus on 1285 litraa. Korkean sivun puuttuminen helpottaa merkittävästi lastaus- ja purkuprosessia. Valinnaiset kattokaiteet lisäävät kuljetettavan tavaran määrää.

Hyundai Matrix, 2004

Olen omistanut Matrixin 3,5 vuotta. Ostin melkein vahingossa "kolmivuotisen" auton ajettu 45 000 km, taksissa töihin ja kotiin. Tämän päivän mittarilukema on 369 000 km. Taksille tarvitset auton - "työhevosen", jotta se ei hajoa liikaa, ajoin joka päivä ja vähemmän vaivaa minulle kuljettajana. No, palvelu on niin halpa. Uskalsin ottaa Hyundai Matrixin. Matkustan paljon, kävelen 250-400 km päivässä noin 10-12 tuntia työtä. Tapahtuu, että päivittäinen ajokilometrimäärä on pienempi - se tarkoittaa "ryömimistä" liikenneruuhkissa ja auton "rasittamista" entisestään.

Kulutus kaupungissa: 9-10l / 100km, maantiellä 6-7l/100km. Moottori on paras 1,8 litrainen: se kiihtyy nopeasti ja "syö" kuin 1,6. Vaikka vaihdoin öljyt 10 000 km:n välein (eikä 15 000 km:n välein - kuten huollossa todettiin) - 200 000 km:n kohdalla "moottori" alkoi "syömään" vähän öljyä. Hyundai Matrixin kojelauta on keskellä. En tiedä miksi tämä tehtiin, luultavasti osa sisustussuunnittelua. Siihen tottuu kymmenessä minuutissa, ei hätää.

Arvokkuus : korkea vyötärö. Tilava salonki. Luotettavuus. Tehottomuus.

Vikoja : pohdiskelun tarkistuspiste. Suunnittelu amatöörille.

Maxim, Moskova

Hyundai Matrix, 2004

Istun korkealla, näkyvyys erinomainen, hallinta kohtalaisen helppo, tiellä Hyundai Matrix käyttäytyy luottavaisesti nopeudesta riippumatta. "Moottori" 1.6 - hieman enemmän kuin vaadittu minimi, mukana tulevalla ilmastointilaitteella "yhdeksällä" voit kilpailla, mutta kovaa. Vaihteisto on hyvä, mutta 120 km / h jälkeen etsit 6. vaihdetta. Hyundai Matrixin ohjaamossa kokonaisuutena se on yksinkertainen ja mukava (pahoittelen, että "patjassani" ei ole säätöjä kuljettajan istuimelle korkeuden ja tyynyn kaltevuuden suhteen), takana on paljon tilaa, istuimet liikkuvat ja taittuvat. Joukko kaikenlaisia ​​laatikoita, taskuja.

Tavaratila pienelle perheelle riittää, mutta matkustajia kuljetettaessa lisämatkatavaroiden kanssa (esim. luontoon) se sattuu olemaan pieni, yleensä se ratkaistaan ​​siirtämällä takaistuinta eteenpäin ja poistamalla hylly. Bensankulutus on mielestäni liian suuri Hyundai Matrixille - keskimäärin 10 litraa "sata". Kaupungin läpi kahteentoista asti. Maantiellä lopetin ajamisen nopeammin kuin 120 km / h (no, vain "äärimmäisellä"), mitä korkeampi kulutus kasvaa jyrkästi, vaikka ajo ei ole huono, mutta moottori pitää paljon melua. Sivutuulella 120 km/h jälkeen tuulen puolelta kuuluu huminaa, mutta yleensä ajetaan hiljaisemmin - ehkä tulet. Itse pidän suunnittelusta.

Arvokkuus : maavara. Tilaa hytissä. Vaatimattomuus ja paljon muuta.

Vikoja : pieni tavaratila. Huono eristys.

Dmitri, Jaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Valitsimme Hyundai Matrixin, näytti siltä, ​​​​että siinä oli eniten tilaa (hinnaltaan vertailukelpoisista autoista ostohetkellä harkittujen autojen valikoima oli 400 - 750 tuhatta ruplaa). Lisäksi pidin todella tasaisesta lattiasta takana, lapset kävelevät edestakaisin, erittäin mukavasti. Tavaratila ei ole valtava, mutta 4 kumilevyä mahtuu helposti kokoonpanon vuoksi. Laitoimme kattokaiteet ja poikkipalkit katolle, sitten he poistivat poikittaispalkit eivätkä koskaan käyttäneet niitä. Virkamiesten (erilaisten) palveluksessa ajettu noin kolmen vuoden ajanjaksolla on hieman alle 30 000 km (perheen toinen auto).

Hyundai Matrix käynnistyy aina, se lämpenee pitkään talvella. Auto on erittäin kiireetön kiihdyttämiseen, se on haluton ajamaan ylämäkeen täyteen lastattuna, "kannustiminen" on välttämätöntä, käytämme usein automaattivaihteiston vivun "overdrive" -painiketta (sikäli kuin ymmärrän, se estää vaihtamisen viimeiselle, 4. vaihteelle). Napin painaminen parantaa hieman tilannetta. Salonki on erittäin ankara, ei ole "ilmastoa", vain ilmastointi. Näkyvyys on hyvä, mitä helpottavat suuret taustapeilit, mutta kuolleita kulmia löytyy. Hyundai Matrixin ketteryys on hyvä. Pysäköinti on helppoa auton pienten ulkomittojen takia, pysäköintiantureita ei tarvita, mutta takalokasuojat koskettavat aina keskimääräistä yläreunaa, tarvitaan tarkkuutta.

Ruslan, Perm

Hyundai Matrix -pienautoa valmistettiin vuosina 2001-2010. Tämän mallin kehitys tehtiin kolmannen sukupolven Lantra-farmarin pohjalta. Autoa luodessaan autonvalmistaja pyrki varmistamaan, että saatiin mukava, kätevä ajoneuvo ja että sen tavoitteet oli mahdollista saavuttaa täysin.

Kompakti pakettiauto sopii erinomaisesti matkustamiseen tiheässä kaupunkiympäristössä. Korin pienet mitat mahdollistavat helpon ohjailun liikennevirrassa, pysäköinnin sinne, missä korin mitat sallivat. Korkean katon, pienennetyn tavaratilan ansiosta ohjaamossa on tarpeeksi vapaata tilaa viidelle henkilölle. Alkuvarusteisiin kuuluvat täyden tehon lisälaitteet, vakioilmastointilaitteet ja auton audio. Vuonna 2008 kompakti pakettiauto uusittiin, sen tulosten mukaan voimayksiköiden kokoonpano muuttui, korin nenän ulkonäkö muuttui huomattavasti.

Ulkopuoli

Hyundain konepellin tasaisella pinnalla on sama kallistuskulma kuin tuulilasipilareissa, kompaktin Matrix-jäähdyttimen säleikkö suljetaan kahdella vaakasuoralla säleikköllä, joihin on kiinnitetty yrityksen logo. Etuvalaisimet ovat suorakulmion muotoisia pyöristetyillä reunoilla. Puskurin yläreuna on kehystetty kapealla polymeerivuorauksella, sama vuori on myös korin sivupinnoilla. Jäähdyttimen alle on järjestetty ilmanottoaukko, jonka viereen on tehty sumuvaloilla varustettuja syvennyksiä.

Katto on kallistettu 10 asteen kulmaan ja siinä on korkeat polymeeriset kattokaiteet. Jarruvalot on sijoitettu pystysuoraan tukien alaosaan. Rungon kokonaismitat ovat 4025x1740x1635 mm, täysi kääntöympyrä 10,4 metriä. Sen oma paino on 1323 kg, täydellä kuormalla auton paino nousee 1800 kiloon, tavaratilan tilavuus on 350 litraa, tämä tila laajenee 1284 litraan.

Toisen sukupolven kompaktissa pakettiautossa on uusi keulamuotoilu. Ajovalojen lohkot kasvoivat, ottivat laajennetun kolmion muodon. Jäähdyttimen säleikön kapea viisikulmio on peitetty verkolla, jonka päälle on kiinnitetty valmistajan logo. Lähes koko etupuskurin pinta-ala on varattu ilmanottojärjestelmän puolisuunnikkaan muotoisen suppilon asettelua varten; siinä on sisäinen täyttö, joka on samanlainen kuin jäähdyttimen. Puskurin sivupinnoilla on koristeelliset, ulkonevat vuoraukset, niihin on rakennettu sumuvalot. Rungon sivupinnoilla on koristeellinen polymeerirunkosarja. Rungon kokonaismitat ovat pysyneet ennallaan.

Sisustus

Hyundain korkea katto antaa Matrixille runsaasti pääntilaa. Takasohvan selkänojaan on rakennettu kolme niskatukea, istuimet antavat minimaalisen tuen kehon sivuille. Oven käsinojien alle on muodostettu tilavat, leveät taskut, henkilökohtaisia ​​tavaroita voi säilyttää takahyllyllä tai sohvan alle. Kuljettajan istuimen jakaa kapea, kiilamainen pollari, jonka pinta on 40 astetta kalteva. Vaihteiston valitsin sijaitsee siinä, sitten T-muotoinen konsoli alkaa nousta. Se sisältää lohkon säätimillä ja painikkeilla mikroilmaston ohjaamiseen, lohkon säätimillä stereojärjestelmän toimintoja varten. Konsolin yläpuolelle on asennettu puoliympyrän muotoinen kojetaulu, johon on rakennettu neljä erikokoista vaakaa. Paikkaan, jossa kojelauta sijaitsee tavanomaisissa autoissa, tehdään kapea kaistale värillisillä ilmaisimilla.

Tekniset tiedot

Voimayksiköiden sarja koostuu kahdesta bensiinimoottorista ja kahdesta dieselmoottorista. Alkuperäisen bensiinimoottorin tilavuus on 1599 cc. senttimetriä, kehittää tehoa jopa 103 litraan. voimia, kiihtyvyys satoihin saavutetaan 12,7 sekunnissa. Tehokkaimman bensiiniyksikön tilavuus on 1795 kuutiometriä. senttimetriä, kehittää jopa 123 litraa. voimia, tarjoaa kiihtyvyyden satoihin 11,3 sekunnissa.

Nuorempaa dieselmoottoria edustaa voimalaitos, jonka tilavuus on 1493 kuutiometriä. senttimetriä, tilavuus 82 litraa. voimat. Kiihtyvyys satoihin kestää 17,9 sekuntia, huipputyöntövoima - 187 Nm. Seuraavana kokoonpanossa on 102 hevosvoiman dieselmoottori, joka käyttää 14,3 sekuntia kiihtyvyyteen satoihin sekunteihin, huipputyöntövoima - 235 Nm.

Matrix suunniteltiin Lantra III:n perusteella, Hyundai Motor Companyn ensimmäiseen farmariin. Kehon parametrit ovat kuitenkin kokeneet melko voimakkaita muutoksia. Auto on yrityksen toinen tila-auto (ensimmäinen oli Trajet) ja erityisesti ensimmäinen kompakti pakettiauto. Se debytoi ensin Aasiassa Lavitalla ja sitten Euroopassa vuonna 2001, jossa Hyundai esitteli saman mallin, mutta nimeltään Matrix. Euroopan markkinoille tarkoitettu versio sai tehokkaamman moottorin, Lavitaan on asennettu 1,5 litran yksikkö, jonka kapasiteetti on 100 hv.

Matrixia luodessaan Hyundai-asiantuntijat pyrkivät ensinnäkin luomaan auton, jossa se on hyvä, kätevä ja mukava. Se on täydellinen perhekävelyille ja liikematkoille. Kaupunkialueilla sille on ominaista hyvä ohjattavuus ja pienet mitat (korkeus - 1635 mm, pituus 4025 mm), mutta samalla auto yllättää miellyttävästi tilavalla sisustuksellaan.

Matrixin on suunnitellut legendaarinen italialainen studio Pinifarina.

Sisään on helppo päästä suurista ovista. Sisustus on alkuperäinen. Joten esimerkiksi kojelaudan tilalla on tietonäyttö, jossa on varoitusvalosarja, mikä helpottaa suuresti kaikkien järjestelmien tilan hallintaa. Ja itse kojelauta on sijoitettu keskikonsoliin ja käännetty sivulle niin, että se on jatkuvasti kuljettajan näkökentässä. Tämän seurauksena näkyvyys paranee ja tiellä tapahtuvaa on helpompi seurata.

Istuimet ovat kiinteät, kohtalaisen kovat, riittävällä sivutuella, kuljettajan - käsinojalla. Takaistuimet ovat säädettävissä vaakasuunnassa (195 mm:n alue) lisää jalkatilaa ja pystysuunnassa (23-58 astetta) mukavan istuvuuden ja paremman näkyvyyden takaamiseksi tielle. Hyundai Matrix -tuulilasi on kupera muoto ja hieman upotettu - tämä parantaa aerodynaamista suorituskykyä ja lisää myös näkyvyyttä.

Ohjaamon muunnos mahdollistaa takaistuinten kokonaan taittamisen ja yhden tasaisen pinnan, mikä on erittäin kätevää tavaroita kuljetettaessa. Takaovi avautuu perinteisesti - ylös. Tavaratila on lyhyestä ulkonemasta huolimatta riittävän suuri, sen lattian alla on täysikokoinen varapyörä.

Toimitetaan ohjaamoon ja useisiin käteviin säilytyslokeroihin. Kaksi koloa tavaratilan sivuseinissä ja takapenkkien rivin alla on työkaluille. Etuistuimen alla on kenkälokero ja etuistuinten selkänojiin on asennettu taitettavat pöydät. Kojelaudassa on myös monia pieniä astioita ja kaikkialla matkustamossa noin 12 mukinpidikettä.

Ajoneuvossa on tietokone, joka hallitsee tilannetta täysin tiellä. Se näyttää tietoja polttoaineen kulutuksesta ja polttoaineen täyttömatkasta, seuraa kuljettua matkaa, matka-aikaa ja paljon muuta. Erityinen anturi varoittaa, kun käsijarru on päällä.

Matrixin sydän voi nykyään olla yksi kolmesta moottorista: 1,6 l / 103 hv, 1,8 l / 122 hv, sekä kolmisylinterinen turbodiesel, jonka teho on 82 hv. Auto toimitetaan Venäjälle vain tehokkaimmalla 1,8 litran moottorilla.

Vaihteisto valittavissa: automaattinen tai manuaalinen.

Matrixissa on lukkiutumattomat jarrut, levy-etu- ja takarumpu.

Etujousitus MacPherson on paras vaihtoehto henkilöauton varustamiseen. Takajousitus Dual - linkki selviytyy onnistuneesti auton sivurullasta käännöksessä.

Matrixissa on hyvä turvajärjestelmä. Keho on ensimmäinen puolustuslinja. Erittäin lujasta teräksestä valmistetut kriittiset korielementit tarjoavat maksimaalisen jäykkyyden ja suojaavat kuljettajaa ja matkustajia. Törmäyksessä kehon kantavat rakenteet vääntyvät erityisesti laskettujen kaavioiden mukaisesti - tämän avulla voit sammuttaa iskun päävoiman. Turvatyynyjen ja esikiristimillä varustettujen turvavöiden olemassaolo on luonnollista.

Polttoainepumppu ja suodatin on yhdistetty yhdeksi yksiköksi ja sijaitsevat kaasusäiliön sisällä. Se on turvallisin olemassa oleva järjestelmä. Polttoaineen vuotaminen ja syttyminen onnettomuuden jälkeen on poissuljettu.

Hyundai Matrixissa on vakiona ABS ja EBD. Nämä järjestelmät mahdollistavat jarrutusvoimien tasaisen jakautumisen tienpinnasta ja sisäkuormasta riippuen ja lyhentävät jarrutusmatkaa.

Hyundai Matrix -ajovalot käyttävät Multi Focus Reflector (MFR) -järjestelmää. Lampun valo osuu heijastimiin, jotka taittavat valon ohjauslinssiin ja estävät vastaantulevien kuljettajien häikäistymisen.

Hyundai Matrix yhdistää kaikki edut, jotka nykyaikaisella autolla pitäisi olla: luotettavuus, turvallisuus, mukavuus, mukavuus ja teho.