Itsenäisesti ja ei pelkää likaista käsiäsi. Tämä laite on myös kätevä erilaisten putkien kiinnittämiseen käsittelyä tai hitsausta varten.

Jotta voit tehdä laitteen jousitustukien purkamiseksi omin käsin, tarvitset:
* Kulmahiomakone, katkaisulaikka, puhdistusmetalliharja
* Sorvi metallille
* Porakone, pora metallille 10 mm
* Metallikulma 25 mm
* Käsiruuvi
* Vernier-satula
* Lyijykynä, mittanauha
* Pora tai ruuvimeisseli
* Kanava 200 mm
* M12 hiusneula ja pitkä mutteri siihen
* Profiiliputki 20 * 20 mm
* Hitsauskone, elektrodit
* Suojalasit, hitsausmaski, säärystimet, kuulosuojaimet
* Vise
* Muovitulppa profiiliputkelle
* Purkki vasaramaalaa

Ensimmäinen askel.
Aluksi sinun on puhdistettava työkappale ruosteesta, puhdistusmetalliharjalla varustettu kulmahiomakone tekee erinomaista työtä tässä tehtävässä.

Kun työskentelet kulmahiomakoneen kanssa, käytä suojalaseja, käsineitä ja kuulosuojaimia.
Koska tämä kotitekoinen tuote tarvitsee varren, teemme sen kulmasta, jonka mitat ovat 63 mm. Teemme merkinnät noniersatulalla metallinurkkaan, renkaan tulee olla 25 mm leveä.

Seuraavaksi alamme sahaa haluttua osaa kulmasta kulmahiomakoneella, johon on asennettu leikkuulaikka. Sahauksen jälkeen saamme kaksi tällaista aihiota, joiden leveys on 25 mm.

Mittaamme renkaista 200 mm ja leikkaamme neljä identtistä aihiota kulmahiomakoneella.

Niiden reunoja on suositeltavaa hioa hieman, jotta ne eivät vahingoitu.

Vaihe kaksi.
Aseta seuraavaksi keskirei'itys reunaan, astu noin 10 mm taaksepäin ja tee pieni painauma.

Sen jälkeen kiinnitämme työkappaleen ruuvipuristimeen ja teemme porakoneella reunoja pitkin kaksi reikää, joiden halkaisija on 10 mm. Porausprosessissa lisäämme määräajoin teknistä öljyä, jolloin poraa kuormitetaan vähemmän, mikä tarkoittaa, että terän teroitus kestää kauemmin. Älä myöskään unohda henkilökohtaisia ​​suojavarusteita, suojalaseja tarvitaan.

25 mm:n kulmasta leikkasimme kaksi 50 mm pitkää työkappaletta kulmahiomakoneella.

Tätä kokoa voidaan tarvittaessa suurentaa.

Vaihe kolme.
Jaa reunoille poratut renkaat tarkalleen kahtia.

Asetamme aiemmin leikatun kulman palan keskiviivalle ja käytämme sitä merkinnän tekemiseen.

Lisäksi merkinnän mukaan sahasimme tarpeettoman osan pois kulmahiomakoneen avulla kiinnittämällä varsi ruuvipenkkiin, minkä jälkeen yritetään 25. kulmassa.

Sitten leikkaamme 200. kanavan palasta kulmahiomakoneella 25 mm leveän ja 140 mm pitkän nauhan. Tuloksena saadaan työkappale, jonka paksuus on 9 mm, mikä riittää jäykkään rakenteeseen.

Merkitsemme tähän työkappaleeseen viisi pistettä tulevia reikiä varten samalla etäisyydellä. Sitten tehdään lävistys ja porataan reikiä, joiden halkaisija on 10 mm porakoneella, kiinnittämällä osa käsiruuviin.

Tämän seurauksena sinun pitäisi saada sellainen osa, jossa on viisi reikää.

Vaihe neljä.
Kaikki osat ovat melkein valmiita, sinun on tehtävä aluslevy metallisorviin, jonka hiomme yksinkertaisesti vaaditun halkaisijan omaavasta metallitangosta. Valmistamme myös tangon, jossa on läpimenevä reikä, joka voidaan korvata halutun halkaisijan omaavalla tavallisella putkella. Sitten sinun on hitsattava siihen pitkä mutteri. Ruuviin kiinnittämisen perustana on profiiliputki, jonka mitat ovat 20 * 20 mm.

Vaihe viisi.
Nyt tehdään hitsaustöitä. Kokoamme renkaista rakenteen pulttien ja käsiruuvien avulla. Hitsaamme siihen kulman etukäteen tehtyyn erikoisleikkaukseen. Kun työskentelet hitsauskoneen kanssa, ole varovainen ja käytä henkilökohtaisia ​​suojavarusteita, kuten hitsauskypärää ja säärystimet.

Hitsauksen jälkeen saadaan tällainen yksityiskohta.

Poistamme kuonan vasaralla, jonka jälkeen puhdistamme hitsaussauman metalliharjalla, joka on asennettu poraan tai ruuvimeisseliin. Meidän on tehtävä niistä kaksi, suoritamme samanlaisia ​​​​toimia toisella työkappaleella. Yhteen näistä kulmalla varustetuista osista hitsaamme profiiliputken tiukasti keskeltä.
Hitsaamme koneeseen tehdyn aluslevyn hiusneulaan.

Yksi tärkeimmistä toimenpiteistä etujousituksen korjaamisessa on jousien vaihtaminen. Tämä koskee ajoneuvoja, joissa on MacPherson-tuki, kun tuki on asennettu. Eli teline on iskunvaimennin, jousi ja tuki kupilla. Kaikki tämä on kiinnitetty mutterilla, joka on ruuvattu iskunvaimentimen tankoon. Tämän seurauksena teline on jatkuvassa "taisteluvalmiudessa", kun jousi toimii puristamiseen ja iskunvaimennin jännitystä varten.

Mutta tässä artikkelissa emme halua puhua tukien toiminnasta, vaan siitä, kuinka vaikeaa autoilijoiden on joskus poistaa jousi. Asia on, että telineen jousi on melko voimakas, mikä tarkoittaa, että sen puristusvoima on erittäin suuri. Tämän seurauksena, kun tangon mutteri löysätään, jousi voi "ampua", mikä voi johtaa loukkaantumiseen. Ja lisäksi kokoamisen aikana herää kysymys, kuinka teline kootaan takaisin, eli puristetaan jousi. Autoilijoiden auttamiseksi tässä tapauksessa tarjotaan periaatteessa kaikenlaisia ​​jousivetolaitteita. Tämä on yleensä nastojen järjestelmä koukuilla tai aluslevyillä. Tämän seurauksena jousien kiristäminen johtuu mutterin kiertymisestä hiusneulaa pitkin. Tämä jousen irrotusmenetelmä on varsin tärkeä, mutta sillä on myös haittapuolensa. Pääasia on nastan muttereiden pitkä kiristysaika. Tässä artikkelissa haluamme tarjota sinulle toisen vaihtoehdon, joka selviää täydellisesti tästä tehtävästä, mutta vaatii paljon vähemmän vaivaa mekaanikolta.

Laite tukien nopeaan purkamiseen, niiden jousien vaihtamiseen (puristamiseen) autotallissa omin käsin

Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu vääntömomentin kasvattamiseen muuttamalla voimankäytön olaketta. Voimme sanoa, että mekaniikka on useimmissa tapauksissa klassinen ratkaisu. Tukipiste on siis seinä, johon olkapää ja jalusta tai pikemminkin jousi on kiinnitetty konsoliin. Tässä telineeseen kohdistuvat voimat riippuvat varren pituudesta. Itse asiassa nämä ovat laitteemme kahvat. Voit vain istua niiden päälle ja ihmisen paino riittää puristamaan jousen. Katsokaa kuvaa.

Ja nyt, järjestyksessä, kuinka vaihto tapahtuu, poistamalla jousi telineestä. Aluksi on tarpeen levittää laitteen varret ja asentaa se kuppiin jousen yläpuolelle. Seuraavaksi tuomme olkapäät yhteen ja kiinnitämme ne esimerkiksi putkenpalalla.

Sitten vain istumme alas putken päälle ja puristamme siten jousta. Jousen voimaa voi säätää omalla vartalolla istuen vivun päällä hieman kauempana tai lähempänä telinettä. Kierrämme irti nivellaakerin ja jousikupin kiinnittävän mutterin.

Nouse varovasti seisomaan, mikä vähentää puristusjännitystä itse jouselle, joka on edelleen asennettu telineeseen. Kun jousi on suoristettu, irrota se telineestä.

Uuden jousen asennus ja puristus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Yhteenveto Spring Pullerista...

On sanottava, että tällaisen laitteen käyttö on perusteltua, etenkin tapauksissa, joissa tämän tyyppisten telineiden jousi vaihdetaan usein. Nämä ovat pääasiassa autopalveluita. On myös huomattava, että laite on universaali. Sen päällä voit purkaa jouset minkä tahansa auton telineistä, itse asiassa muuttamalla olkapään korkeutta, joka painaa jousta. Jousen irrotukseen ja vaihtamiseen liittyvä työ yksinkertaistuu huomattavasti käytettäessä tällaista laitetta, mikä on ehkä ratkaiseva tekijä päätettäessä, valmistetaanko jotain vastaavaa autotallissasi.

Kun korjaat tai säädät auton jousitusta, jousi on kiinnitettävä tiettyyn asentoon.

Näitä töitä varten on huoltolaite: jousivetäjä, jolla voit irrottaa alustaelementit sekä erikoispajassa että autotallissa.

Erilaisia ​​työkalukonsepteja:

Harkitsemme toista vaihtoehtoa yksityiskohtaisemmin.

Miten jousivetäjä toimii ja millaisia ​​ne ovat?

Mihin vedin on tarkoitettu? Se voittaa jousien oikaisuvoiman. Vetovarsiin kohdistettu voima on verrattavissa auton painoon, mutta tämä ei tarkoita, että sen suunnittelu olisi liian kallis ja huipputekninen.

Vaihtoehtoja on monia, mutta ne on jaettu vain kahteen tyyppiin: mekaaninen ja hydraulinen käyttö.

Mekaaninen jousen vedin

Useimmiten siinä on kierteinen käyttömekanismi.


Riittävällä nastan halkaisijalla (tarjoaa hyvän välityssuhteen kierteelle) ja pitkällä jakoavaimen kahvalla on mahdollista puristaa jousia käsin ilman liiallista voimaa.

Tekniikka on seuraava: kaksi vedintä asetetaan symmetrisesti telineeseen. Kierretappia kääntämällä tuo tarraimet jousen keskelle suoraan iskunvaimentimeen puristaen sen haluttuun kokoon.

Tärkeää: Miksi mekaanista vedintä ei voi käyttää yksinään? Puristettuna jousi taipuu, tätä prosessia on mahdotonta hallita.

Yhden vedtimen asentaminen jouseen rikkoo sen

Molemmille puolille asennetut vedin takaavat tasaisen puristuksen. Kun työskentelet kuorma-autojen tai raskaiden katumaasturien jousituksen kanssa, kokeneet käsityöläiset asentavat 3 tai jopa 4 vedintä kukin.

Vetimien oikea asennus jouselle

Puolikiinteät telineet

Huoltoasemilla käytetään usein puolikiinteitä jousia poistamaan jousia iskunvaimentimen jousista.

Työkalu on melko monipuolinen, sopii useimpiin riipuksiin. Käyttömekanismin vaihteiston ansiosta sen kanssa on kätevä ja turvallinen työskennellä.

Ainoa haittapuoli on, että jousta ei aina ole mahdollista puristaa suoraan autoon. Loppujen lopuksi tämä on penkkilaite: vedin toimii autosta irrotetun jousituksen kanssa.

Suosittu: Tee-se-itse-puristin helpottaa mestarin työtä ja säästää rahaa

Vivun tyyppi

Samanlainen "ongelma" viputyyppisten vetäjien kanssa. Mekanismi on luotettava ja turvallinen, mutta sen mitat eivät salli ryömimistä auton siiven alla olevaan tilaan.

Hydraulinen vedin

Se voi olla kannettava ja kiinteä. Se toimii tunkin periaatteella: on pääsylinteri ja työsylinteri. Pumpattaessa nestettä vipukahvalla käyttäjä puristaa voimapuristimet, joiden välissä on jousi.


Kompakti kaksiosainen vedin voi toimia apulaisena kotitallissa, mutta paikallaan seisova lattiakone sopii vain autohuoltoon.

Hydraulijärjestelmän paine syntyy jalkavivulla. Samalla automekaanikon kädet ovat vapaat, työskentely on kätevää ja turvallista.

Tietysti on vedäjiä kompressoreilla, sähkökäyttöisiä ja muita laitteita, jotka helpottavat elämää autoa huollettaessa. Tämä on kaikki hyvin, kunnes näet hintalapun.

Joskus on kannattavampaa käydä autohuollossa useita kertoja kuin ostaa teollisuusvetäjä omaan käyttöön. Mikä uloskäynti? Tee työkalu omin käsin.

Iskunvaimentimen jousen vedäjän valmistus

Monet autoilijat käyttävät tavanomaista ketjua: kierrä muutama kierros jousikelojen ympäri ja kiristä ketju. Kun ajoneuvo on nostettu tunkilla, iskunvaimentimen jousia venytetään, kun taas jousi pysyy puristettuna. Tämä on vaarallinen tekniikka: jos ketju luistaa, jousi, joka suoristuu, voi aiheuttaa vakavan vamman.

Kuinka tehdä yksinkertainen vedin analogisesti teollisuuden kanssa

Mekaaninen puolikiinteä "kone" voidaan luoda "Volgovsky"-liittimestä.

Käytetyt materiaalit:

Pora, hiomakone, viila, hitsauskone - tällainen sarja on joko autotallissa tai saatavana naapurilta parille oluelle. Nosturin yläosaan (jossa vaihteistolla varustettu kääntöpöytä sijaitsee) kootaan alusta kulmasta. Sitten siihen hitsataan kannatin kannatinkupin koon mukaan.

Kiinnitämme kiertokangen tunkin vakiotukivarteen, iskunvaimentimen tuki tulee siihen.


Ei tarvitse huolehtia rakenteen lujuudesta. Tunkki nostaa auton, kiertokanki kestää myös valtavan kuorman. Ja vahvistaaksesi kannattimen ulokerakennetta, hitsaamme tangot iskunvaimentimen tangoista.

Vedin on universaali: iskunvaimentimen pituus mahdollistaa kaikkien henkilöautojen ja useimpien katumaasturien huoltoon.

Seuraava jousivetäjä, joka on helppo tehdä omin käsin, on kiristystyyppiä. Sopii pienille jousille, koska on epärealistista kehittää suurta voimaa sellaiseen laitteeseen.


Lisävarusteet ovat vielä edullisempia kuin edellisessä mallissa. Putkenpala, kulma ja pitkä M14 - M18 pultti. Voit käyttää hiusneulaa.
Hitsaamme kannakkeet kulmasta ja sahaamme tuumaputken palasia. Kuori koostuu kahdesta identtisestä siteestä, joten kiinnikkeitä tulee olla neljä.


Muista hitsata nastan ohjausholkit. Muuten kiinnikkeet kiilautuvat kiristyksen aikana.


Jousi vedetään yhteen pulttien muttereiden synkronisella kiristämisellä. Jos käytät 2 siteen sarjaa, ne tulee asentaa tiukasti symmetrisesti.

Projektin tavoitteena oli luoda laite henkilöauton jousien, toisin sanoen jousien, kiinnittämiseen ja irrotukseen. Laitteen tulee täyttää monet vaatimukset. Sitä tulisi käyttää erityyppisille jousille, esim. eri korkeudet, eri halkaisijat, jäykkyys jouset. Sen tulee olla helppo käyttää ja huoltaa. Täyttävät turvallisuusvaatimukset ja ovat erittäin luotettavia.

Laitteen käyttäminen edellyttää vähimmäispätevyyttä. Jousen purkamiseksi auton teleskooppitelineestä tarvitset seuraavan: ensin tietysti irrota itse teleskooppiteline autosta, sitten sinun on syötettävä ilmaa pneumaattiseen sylinteriin laitteen kahvan levittämiseksi vaaditulle etäisyydelle toisistaan, ts kytkeä mahdollisimman monta jousen kelaa. Sen jälkeen on tarpeen asentaa jousi laitteeseen ja, kuten jo mainittiin, kaapata suurin kierrosluku, varmistaen myös, että tarttujan koukut pitävät luotettavasti jousen kierrokset. Seuraavaksi syötämme ilmaa pneumaattiseen sylinteriin, joka käyttää tarttujaa ja puristaa siten jousen.

Laitteen pääosa on pneumaattinen sylinteri. Yläosaan (pneumaattisen sylinterin tankoon) on kiinnitetty tarttuja, johon on asennettu koukut jousen kelojen kiinnittämiseksi ja joka on kiinnitetty pneumaattisen sylinterin tankoon mutterilla. Suoraan pneumaattisen sylinterin yläosaan on kiinnitetty alakahva, johon on työnnetty kaksi pysäytintä kiinnittämään telineeseen.

Itse alakahva on koottu seuraavista osista: kannatin, johon työnnetään kaksi jalkaa, joihin työnnetään jälkeenpäin kaksi pysäytintä. Jalat siirretään erilleen ruuvin avulla, johon leikataan oikea ja vasen kierteet, ja holkit vastaavalla kierteellä puristetaan itse jalkoihin.

Kehityksen yksityiskohdat

Kehityksen yksityiskohdat

Kehityksen yksityiskohdat

6.1 Yleiskatsaus olemassa oleviin lisävarusteisiin jousituen purkamiseen

6.2 Kuvaus suunnitellusta jousien kiinnitys- ja irrotuslaitteesta

6.3 Hankkeen laskenta

6.3.1 Tarvittavan pneumaattisen sylinterin halkaisijan laskeminen

6.3.2 Raidetangon lujuuden laskeminen

6.3.3 Sylinterin lujuuslaskenta

6.3.4 Koukun kiristysruuvin laskenta leikkausta varten

6.3.5 Yläleuan paininjalan taipumisen tarkastus

6.3.6 Alaleuan paininjalan taipumisen tarkastus

6.3.7 Alemman rajoittimen tarkastuslaskenta taivutusta varten

6.3.8 Alemman rajoittimen tarkastuslaskenta taivutusta varten

6.4 Laitteen valmistuskustannusten laskeminen

6.4.1 Kokoonpanotyöntekijöiden täysi palkka

6.4.2 Ylimääräiset kokoontumispalkat

6.4.3 Yleiset tuotannon yleiskustannukset

6.4.4 Taloudellisen tehokkuuden indikaattoreiden laskeminen

Selittävä huomautus 21 arkkia kuvausta ja laskelmia, eritelmiä.

Minkä tahansa moottoripyörän käyttö ja korjaus riippuu ensisijaisesti kuljettajan taidoista, mutta ei vain hänen taidoistaan, vaan myös työkalusta ja laitteiden mukavuudesta. Ja monien yksiköiden (moottori, vaihteisto, taka-akseli, alusta jne.) purkaminen ja korjaaminen vain vasaralla ja tavallisilla avaimilla, jos mahdollista, tämä ei toimi ilman osien vaurioitumista.

Pätevään korjaukseen (ilman osien vaurioitumista) tarvitset erikoistyökalun ja laitteet, joiden avulla voit varmistaa korjauksen aikana osien kohdistuksen tarkkuuden ja niiden kohdistuksen, tarvittavan vaivan jne. etkä lamauta itseäsi. Tässä artikkelissa tarkastelemme useita laitteita, jotka helpottavat merkittävästi kotimaisten raskaiden moottoripyörien korjausta.

Pyörän kokoonpanotyökalu.

Kuvassa 1 on hyödyllinen työkalu, jonka avulla voit helposti koota moottoripyörän pyörän (esimerkiksi napaa, vannetta tai pinnoja vaihdettaessa). Laitteen pohjana on 35 mm paksu (keskiosasta hieman paksumpi) kiekko, joka voidaan leikata irti tekstoliitista tai paksusta vanerista (voi käyttää ohutta vaneria, mutta liimata useista kerroksista).

1 - nastapuristin (8 kpl), 2 - pyörän vanne, 3 - puoli, 4 - napa, 5 - akselimutteri, 6 - aluslevy tai holkki, 7 - vanteen lamelliuloke (8 kpl), 8 - holkki , 9 - pyörän akseli, 10 - vanteen pysäytysruuvi (16 kpl), 11 - kiristysmutteri (pultit).

Käytön aikana pyörä (tai vanne) asetetaan kiekon päälle (katso kuva 1, b) ja sen jälkeen pinnoja täytyy hieman syöttää (kiertää). Sitten pyörän 8 napa työnnetään levyn keskireikään ja pyörän akseli työnnetään navaan. Sitten akselille laitetaan aluslevy 6 ja kaikki kiinnitetään mutterilla 5. Vanne 2 vetää itsetehdyillä puristimilla 1 ja sen jälkeen kaikki pinnat kiristetään tasaisesti.

Tämän laitteen avulla pyörän osat (vanne, napa, pinnat) kohdistetaan aluksi, jopa ennen pinnojen kiristämistä, ja asennustarkkuus taataan tässä. Ja pyörän kokoaminen voidaan tehdä paljon helpommin ja nopeammin.

Kätevämpi ja monipuolisempi liukukisko moottoripyörän pyörien kokoamiseen voidaan tehdä alla olevan videon mukaisesti, mutta tällaista mallia varten sinun on ostettava istukka sorvista.

Mutta jos jokin ei toimi asennuksen aikana ja pyörä asennuksen jälkeen tulee vinoon, sitä ei ole vaikea leikata kiristämällä vastaavat pinnat. Kirjoitin tästä erittäin yksityiskohtaisesti artikkelissa "Kuinka kohdistaa epämuodostunut moottoripyörän pyörä" - artikkeli sijaitsee.

Vedin moottorin vauhtipyörälle ja takalaakeripesään.

Venttiilin kuivausaine
1 - levy (90x100), 2 - holkki, 3 - vipu jousilevyn painamiseen.

Kuvassa 3 on laite kotitalousvasteen venttiilien kuivaamiseksi. Kuvassa 4 on esitetty tuki 1, joka on kiinnitetty pään polttokammion sivulta kahdella M8-nastalla. Ja tuki lepää (polttokammiossa) erityisellä lohkolla venttiililevyissä, jotta venttiilit eivät avaudu kuivuessaan.

1 - iskunvaimentimen tanko, 2 - lukkomutteri, 3 - jatke, 4 - haarukan terän tulppa.

Tapahtuu, että moottoripyörän pitkäaikaisen käytön tai jopa pitkän tyhjäkäyntiajan jälkeen autotallissa etujousituksen jouset painuvat hieman metallin väsymisestä ja pyörän asento häiriintyy (ja maavara pienenee). Raskaiden kotimaisten moottoripyörien haarukka ei ole niin pitkä, ja sitten on myös jousien vajoaminen. Erikoisterät jousia varten, jotka sorvaajan tulee tilata, auttavat korjaamaan asian kuvan 6 mukaan.

Kuusikulmiosta 13 on leikattava jatke 3 (2 kpl), joka on ruuvattava haarukan tankoon 1 ja lukittava lukkomutterilla 2. Ja ylhäältä haarukan terän tulppa ruuvataan kiinni. kuusiotappi yhdessä alkuperäisen lukkomutterin kanssa. Nämä sisäosat eivät vain palauta haarukan höyhenten pituutta, vaan myös itse haarukka tulee hieman jäykemmäksi, koska painuvien jousien jäykkyys ei aina riitä.

Synkronoijan kaasuttimet.

Kaasuttimien ajoituksen säätäminen ei ole niin helppoa (lue lisää ajoituksesta). Kuvassa 7 näkyvä laite auttaa yhtä hiilihydraattia täyttämään toisen, jos ajoitusasetus on hieman epäkunnossa. Tämän laitteen asennus tekee myös bokserimoottorin toiminnasta pehmeämmän, vakaamman ja vähentää hieman polttoaineenkulutusta. Vakiokaasuttimien pääsuuttimet, joissa on merkintä 210, voidaan korvata 185:llä merkityillä suuttimilla, joiden läpijuoksu on hieman pienempi.

Tämä mahdollistaa polttoaineseoksen olevan hieman laimeampi, mikä yhdessä elektronisen sytytyksen kanssa (noin) vähentää polttoaineen kulutusta (etenkin keskinopeuksilla) moottorin tehoa heikentämättä. Ja moottorin käynnistys paranee huomattavasti, varsinkin viileällä säällä.

Laite koostuu kahdesta duralumiinista tai messingistä (pronssista) valmistetusta aluslevystä, jotka on asennettu sylinterinkansien ja kaasuttimien väliin. Kupari- tai messinkiputkista valmistetut liittimet, joiden halkaisija on 8 - 9 mm, tulee ruuvata aluslevyihin epoksiliimalla (tai kylmähitsauksella). Asennamme aluslevyt kumpaankin päähän kaasuttimen eteen (kaasuttimen ja tulolaipan väliin), paroniittitiivisteillä ja laitamme sitten kaasunkestävän kumiletkun pesurin liittimiin, yhdistäen molempien aluslevyjen liittimet toisiinsa tällä letku ja puristimet (vedämme letkun moottorin alle).

Nyt, jos jostakin kaasuttimesta on pulaa polttoaineesta, se syötetään palavalla seoksella toisesta kaasuttimesta, eikä keskeytykset ole mahdollisia kaikissa tiloissa. Aluslevyt voidaan tehdä ei pyöreiksi kuten piirustuksessa, vaan terävöittää kaasuttimen laipan ja imuputken muotoon sopivaksi ja kiillottaa laipan reunat, minkä tein moottoripyörässäni. No, jos sinun on synkronoitava kaasuttimet tyhjiömittareiden avulla, sinun on poistettava letku, joka yhdistää ne liittimistä ja liitettävä letkut tyhjiömittareista niihin.

Toivon, että tässä artikkelissa kuvatut yksinkertaiset laitteet auttavat raskaiden kotimaisten moottoripyörien omistajia korjaamaan pyörän nopeammin, helpommin ja vahingoittamatta osia ja parantamaan ainakin hieman sen suorituskykyä; menestystä kaikille.